Месяц: Август 2015

Краткий доклад перед министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским, полярники решили провести на берегу. Несколько десятков фото и видео объективов фиксируют завершение полярной экспедиции российских ученых в Арктике.

В середине апреля этого года 17 российских ученых высадились на 90 градусе северной широты и разбили станцию "Северный полюс 2015", чтобы продолжить изучения региона. Цель исследований воздух, вода и лед, который с каждым годом становится все тоньше и площадь его сокращается. "Прогнозы, что не будет льда, давно обсуждаются, тематика международная, плюс те исследования, которые здесь проводятся", говорит Сергей Донской, министр природных ресурсов и экологии РФ.

За 4 месяца дрейфа на льдине, ученые проплыли более 400 километров, спустившись с 90 градуса на 86-й. За это время была проделана огромная работа. Проведены сотни экспериментов и, пожалуй, самое главное сделано настоящее открытие. Это будет научная сенсация, уверен зоолог арктической станции Владимир Тушкевич. До сих пор ученые считают, что киты выше 82-й широты не заплывают, а тут зафиксированы животные аж на 88 градусе.

Эвакуация научной станции проходила в этом году с помощью ледокола "Капитан Драницын". Из-за теплого лета, температура в июне не опускалась ниже нуля, пришлось проводить исследования в сжатые сроки. Но в министерстве обещают развивать Арктику более масштабно и в планах полярников отправлять на максимально долгое время, если получится даже на целый год. 

Сегодня министр решил пообщаться с учеными в неформальной обстановке, чтобы получше узнать — как им жилось все эти месяцы на дрейфующей льдине. Но встреча оказалось недолгой, исследователям не терпится быстрее вернуться домой.

Источник

Вопрос допуска частных компаний к работе на Арктическом шельфе требует дополнительной оценки, предположительно, правительство может вернуться к его рассмотрению осенью, сообщил РИА Новости министр природных ресурсов РФ Сергей Донской.В июне Донской анонсировал, что в августе может состояться очередное заседание правкомиссии по ТЭК, на котором планируется рассмотреть либерализацию допуска нефтяных компаний к работам на шельфе. Однако на заседании правкомиссии по ТЭК под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича этот вопрос не рассматривался.

"Мы ее (тему допуска независимых компаний — прим. ред.) рассматриваем… Я надеялся, что в августе будет точка поставлена, но лето — это такой период, когда, может быть, не так активно обсуждаются вопросы. Но у нас осенью комиссии начинаются, президентская комиссия по ТЭК будет, пока формируется повестка, поэтому не могу сказать (будет ли включен в нее вопрос допуска частных нефтяных компаний к шельфу)", — сказал Донской.

Он отметил, что данная проблема может быть рассмотрена на заседании комиссии по развитию Арктики под руководством Дмитрий Рогозина.

"На самом деле рассмотреть вопрос необходимо всесторонне, вот в связи с этим, наверное, сейчас и происходит некоторая задержка. Требует еще оценки", — добавил Донской.

Законодательство РФ в настоящее время ограничивает состав компаний, допущенных к работе на шельфе. Фактически этим правом обладают подконтрольные государству "Роснефть" и "Газпром". Минприроды РФ весной внесло в правительство предложения по пересмотру существующих ограничений по доступу негосударственных компаний к континентальному шельфу.

Источник

Врио министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин в формате селекторного совещания провел заседание рабочей группы по вопросам развития промышленности и технологий Арктической зоны. Участие приняли представители федеральных и региональных органов власти.

Арктическая зона занимает особое место в экономическом развитии страны и ее обороноспособности, и в настоящее время стратегическая роль Арктики в обеспечении национальной безопасности и эффективного развития экономики Российской Федерации усиливается.

Как отметил Глеб Никитин, экономика Арктического региона определена наличием разнообразных и значительных по запасам минерально-сырьевых и других природных ресурсов, в то же время регион характеризуется очаговым типом промышленно-хозяйственного освоения территорий и высокой ресурсоемкостью производства.

Актуальной задачей является обеспечение промышленных предприятий макрорегиона квалифицированными кадрами, а сотрудников, привлеченных из других регионов страны, – жилым фондом.

В ходе первого заседания были заслушаны доклады представителей регионов Арктической зоны, в которых речь шла о текущем социально-экономическом состоянии и промышленном потенциале.

По словам врио министра промышленности и торговли РФ, решение затронутых вопросов субъектами требует тесной межведомственной и межрегиональной координации.

По итогам заседания рабочей группы Глеб Никитин подчеркнул, что министерство всегда уделяет большое внимание вопросам региональной промышленной политики и очередной формат общения с регионами был крайне полезен.

Он напомнил, что Минпромторг реализует целый ряд мер поддержки промышленности в регионах: это и субсидирование процентной ставки по кредитам, средства Фонда развития промышленности, субсидирование процентной ставки по инвестиционным проектам, проектное финансирование.

«Регионам, входящим в Арктическую зону, нужно пользоваться всеми этими инструментами, поскольку, учитывая то внимание, которое оказывается со стороны правительства РФ, они будут иметь приоритетное положение при финансировании инвестиционных проектов», – заявил Глеб Никитин.

Источник

11 августа первый заместитель Министра иностранных дел Российской Федерации, заместитель Председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Титов провел в МИД России заседание рабочей группы Госкомиссии «Развитие международного сотрудничества».

Были рассмотрены практические вопросы политики России в Арктике. Приоритетное внимание было обращено на перспективы привлечения потенциала международного сотрудничества для реализации задач по социально-экономическому развитию Арктической зоны Российской Федерации, определенных Президентом Российской Федерации в «Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» и «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года».

Обсуждены меры по координации деятельности российских министерств и ведомств в арктических делах, определены задачи по продвижению национальных интересов России при развитии международного взаимодействия в Арктике.  

Подтверждена заинтересованность российской стороны в осуществлении, в том числе с иностранным участием, разнообразных проектов на территории Российской Федерации с целью устойчивого развития Крайнего Севера и обеспечения экологической безопасности Арктики.

Отмечена актуальность тематики противодействия попыткам политизации международного взаимодействия в Арктике и привнесения конфронтационной повестки в региональное сотрудничество.

Источник

На первом заседании рабочей группы «Развитие транспортной системы» Госкомиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся 7 августа в Салехарде, был подтвержден общенациональный статус проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Об этом на оперативном совещании у губернатора Мурманской области Марины Ковтун сообщил вице-губернатор Григорий Стратий, входящий в состав рабочей группы.

На заседании рабочей группы Григорий Стратий представил коллегам актуальную информацию о перспективах создания в Мурманской области инфраструктуры обеспечения шельфовых проектов ОАО «НК «Роснефть», Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений ОАО «НОВАТЭК», а также по одному из важнейших арктических проектов – «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Замгубернатора подчеркнул, что национальные интересы требуют соблюдать сроки реализации как самого проекта, так и проектов взаимосвязанных с ним.

Для освоения перспективного объема перевозок железнодорожным транспортом на подходах к Мурманскому транспортному узлу необходимо расширение дальних железнодорожных подходов. На заседании рабочей группы руководство ОАО «РЖД» подтвердило намерения осуществить эти работы в 2017-2018 годах в рамках инвестиционной программы «РЖД». 

Глава региона Марина Ковтун подчеркнула значимость работы по представлению интересов Мурманской области в рамках мероприятий федерального уровня:
«Такие коллегиальные органы, как рабочие группы при Госкомиссии по Арктике и многие другие, – это действенные рабочие площадки. Поэтому я прошу всех очень активно отстаивать на подобных мероприятиях позиции нашего региона, защищать его интересы и интересы жителей Мурманской области».

Источник

Подготовительные работы по созданию новой академической организации завершатся уже в 2015 году. Центр объединит и расширит возможности уже действующих в Архангельской области научно-исследовательских институтов, научных организаций и опытных станций Российской Академии наук. Также предполагается образование новых институтов и лабораторий.

Идея создания в столице Поморья федерального академического центра по исследованию Арктики принадлежит главе региона Игорю Орлову. Эту инициативу поддержали Ломоносовский фонд, президиум Российской академии наук (РАН), Федеральное агентство научных организаций (ФАНО).

Большую помощь проекту оказывает академик РАН Николай Лавёров. Напомним, Архангельск утратил роль ведущего академического центра на Европейском Севере в годы Великой отечественной войны, когда учёные и институты были эвакуированы на восток страны. Решение о создании федерального центра, по мнению академика Лавёрова, поможет восстановить историческую справедливость.

Вопросы создания комплексного центра активно обсуждаются рабочей группой по образованию и науке Госкомиссии по Арктике. Её первое заседание прошло в Москве в начале июня, правительство региона представлял министр образования и науки Поморья Игорь Скубенко.

Новый центр призван стать базовым звеном исполнительного органа Совета по научным исследованиям и научно-технологической деятельности в Арктике при Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, сообщили в правительстве области.

— Есть всё необходимое для того, чтобы в этом году закончить подготовительные работы для создания организационной структуры, которая начнёт выполнять функции интеграционного центра научных знаний в Арктике, – приводит слова Игоря Орлова информационное агентство «РИА Новости».
Как пояснил врио губернатора Поморья, центр будет создан на базе действующих в области шести институтов РАН.

— Вопрос стоит так: где знания? Где они берутся? Когда речь идёт об академических знаниях в целом по Арктике, они сегодня распределены по научным центрам, мы же предложили создать интегратор этих знаний, чтобы была аккумуляция с переходом в практическую плоскость. Также мы выступили с инициативой создать научный центр в области северной медицины, – рассказал Игорь Орлов.

Источник

 

В Салехарде состоялось первое заседание рабочей группы «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое провёл министр транспорта РФ Максим Соколов.

В своём выступлении Максим Соколов отметил, что освоение Арктической зоны является на сегодняшний день одной из ключевых государственных задач. «Во многом решение этой задачи зависит от успеха запланированных мероприятий по модернизации и развитию транспортной системы арктического региона, — сказал Максим Соколов. — Через территорию Арктики проходят морские, воздушные и наземные транспортные маршруты, развитие которых придаст дополнительный импульс для освоения ресурсов северных территорий, создаст предпосылки для транзитных перевозок по трассе Северного морского пути, а также будет способствовать улучшению условий жизни проживающего здесь населения».

Министр напомнил, что 26 июля утверждена новая версия Морской доктрины России. Особый акцент в документе сделан на атлантическом и арктическом направлениях. Одним из принципов национальной морской политики, заложенных в доктрине, является поддержание морского потенциала страны на уровне, соответствующем её национальным интересам, в том числе обеспечения присутствия российского флота в Арктике. Среди поставленных задач М. Соколов особо отметил задачу сохранения Северного морского пути как национальной транспортной коммуникации, конкурентоспособной по отношению к традиционным морским маршрутам по качеству транспортных услуг и безопасности мореплавания. «Учитывая потенциал Северного морского пути, мы полагаем, что в перспективе он должен стать одним из крупных международных транспортных коридоров, — сказал Максим Соколов. — В новой редакции Транспортной стратегии Российской Федерации, утвержденной Правительством летом прошлого года, предусматривается развитие данного маршрута, прежде всего, для осуществления коммерческих перевозок».

Объем перевозок грузов по Северному морскому пути является одним из целевых индикаторов Транспортной стратегии. В зависимости от вариантов развития стратегией предусматривается, что к 2030 году этот объем должен составить от 80 до 83 млн. тонн грузов.

На сегодняшний день реализуется комплекс мер по развитию Северного морского пути в части навигационно-гидрографического, аварийно-спасательного и гидрометеорологического обеспечения судоходства, развитию арктических морских портов, а также повышению обороноспособности в его акватории. В акватории СМП действуют восемь линейных ледоколов, четыре из которых атомные. Ведется строительство еще четырех дизель-электрических ледоколов. Министр отметил активную работу над Полярным кодексом Международной морской организации, которую от Российской Федерации ведет Минтранс России. Кодекс должен быть принят в 2017 году и стать основным документом, регулирующим судоходство в арктических водах.

«Значение развития транспортной инфраструктуры Арктики трудно переоценить. Можно с уверенностью сказать, что транспорт — это катализатор для всех экономических и социальных сторон жизни в регионе», — подчеркнул Министр.

Члены рабочей группы обсудили важнейшие аспекты развития транспортной инфраструктуры в Арктике. На заседании речь шла о перспективных арктических проектах в сфере железнодорожного, воздушного и морского транспорта. В частности, о обсуждались возможность реализации проекта «Белкомур» на принципах государственно-частного партнерства, повышение привлекательности Северного морского пути с учетом международных требований к плаванию судов в полярных условиях, проект строительства глубоководного района Архангельского морского порта, комплексное развитие Мурманского транспортного узла, проект строительства новых объектов в морском порту Индига и реконструкции морского торгового порта Нарьян-Мар, а также использование программ лизинга для устойчивого развития региональных и местных авиакомпаний арктической зоны РФ.

В заседание рабочей группы «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики приняли участие врио Губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин, заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, и.о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Сергей Горелик, заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Клим, первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, генеральный директор «Ространсмодернизации» Илья Гудков, ответственный секретарь Рабочей группы, Директор Департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов, представители Министерства промышленности и торговли РФ и Министерства экономического развития РФ, транспортных компаний.

В состав рабочей группы «Развитие транспортной системы» вошли представители федеральных органов исполнительной власти, регионов Арктической зоны Российской Федерации и заинтересованных организаций.

В соответствии с планом работы на 2015 г., группа планирует рассмотреть вопросы развития транспортной инфраструктуры, создания адаптированных к суровым климатическим условиям средств транспорта — ледоколов и альтернативных средств транспорта, обеспечения транспортной безопасности, а также вопросы развития и применения современных информационных и телекоммуникационных технологий для транспортного обеспечения в Арктике. В рамках заседаний рабочей группы в 2015 году также предусмотрено рассмотреть вопросы обеспечения транспортной доступности территорий Арктической зоны в целях улучшения условий жизни коренных, малочисленных народов Севера.

Источник

 

 

 

Сегодня в Салехарде состоялось первое заседание транспортной рабочей группы государственной комиссии по развитию Арктики во главе с министром транспорта России Максимом Соколовым.

Первая предметная встреча рабочей группы государственной комиссии по развитию Арктики обозначила основные проекты арктической транспортной системы, которая из-за роста значения Северного морского пути выходит на первый план в обновленной редакции Морской доктрины России. Один из них — Мурманский транспортный узел, старт которому дал глава Минтранса и рабочей группы Максим Соколов 6 сентября прошлого года. Его первоначальное ключевое звено — торговый порт, грузооборот которого с 30 миллионов тонн к 2020 году должен вырасти в 2 раза. 

Заместитель губернатора Мурманской области Григорий Стратий сообщил: "При реализации всех планов компаний-операторов, терминалов, компаний-грузоотправителей, планирующийся грузооборот оценочно может составить около 60 миллионов тонн в 2020 году".

О преимуществах нашего порта сказано немало — и про глубоководность, и про незамерзаемость, и про необходимость развивать западный берег Кольского залива. Но капля камень точит. Нельзя упустить сроки и отложить проект в долгий ящик. Тем более, что второе ключевое звено — железнодорожная ветка — мало-помалу сдвинулась с мертвой точки. Государственный заказчик "Ространсмодернизация" удовлетворен подготовительными работами.

Генеральный директор ФКУ "Ространсмодернизация" Илья Гудков рассказал: "В настоящее время есть полноценное развертывание всей строительной программы на всех участках. Подрядчиком уже проведены все работы подготовительного характера от станции Выходной до станции Лавна".

Если Мурманск — начало национальной арктической трассы, то Ямал — его середина и основа для увеличения грузооборота Севморпути. С его ударной всероссийской стройкой — портом Сабетта — связаны практически все крупные компании, работающие в Мурманской области.
"Атомфлот" специально под Сабетту начал осуществлять масштабный инвестиционный проект по созданию портового флота из буксиров разного ледового класса и ледоколов. Общий объем инвестиций — почти 200 миллионов долларов.

Однако работы для российского флота могло быть здесь больше, если бы не зарубежные конкуренты. Например, в ближайшее время запланировано 19 заходов иностранных судов с норвежским щебнем. 

Генеральный директор ОАО "Мурманское морское пароходство" Александр Медведев отметил: "Я знаю несколько компаний Мурманской области, которые по качеству могут обеспечить и возить недорого щебень, но, в связи с тем, что щебень везется из-за границы, зарабатывают наши конкуренты. Простые грузы мы можем производить в России".

Все предложения арктических регионов и компаний рабочая группа должна проанализировать, отделить зерна от плевел, чтобы в следующий раз не тратить время на перечисление накопившихся проблем.

Источник

* В Салехарде состоялось заседание первое рабочей группы "Развитие транспортной инфраструктуры" Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, возглавляемой Министром транспорта России Максимом Соколовым — Примечание Центра обеспечения деятельности Госкомиссии по вопросам развития Арктики

Комплексная система освещения обстановки в Арктике, включающая гражданский и военный сегменты, будет создана в России до 2025 года, ее стоимость — 6 миллиардов рублей, сообщил РИА Новости официальный представитель разработчика системы — концерна "Радиотехнические и информационные системы" (РТИ).

"К 2020-2025 годам создается система освещения обстановки в Арктике. Это формирование единого информационного пространства, мониторинга всех видов обстановки воздушной, надводной, подводной, на суше. Это система двойного назначения — военного и гражданского", — сказал собеседник агентства.

Он подчеркнул, что система создается в рамках программы освоения Арктики. Гражданский вариант системы создается оперативно, уже распределены задачи между министерствами, у каждого из которых свой блок, кластер, дальше идет объединение под эгидой Минэкономразвития. Создается единая база данных об арктической зоне РФ с целью информационной поддержки работы госкомиссии по вопросам развития Арктики.

"Минэкономразвития прорабатывает, чтобы в 2016 году сделать гражданскую версию, интегрированную базу данных по обстановке в Арктике. Работу над комплексной системой, включающей гражданский и военный сегменты, завершим к 2010-2015 годам", — сказал представитель РТИ.

Стоимость первого этапа работ оценивается в 300 миллионов рублей, всей системы — 6 миллиардов. В кооперации задействованы десятки предприятий России.

Система состоит из нескольких элементов, в частности, из первичных источников информации: данные РЛС поверхностной волны, подводная система освещения, космическая (запуск эллиптических спутников, которые летают по своеобразной траектории), дистанционно управляемые беспилотники собственного производства "Кайра".

Кроме того, система включает транспорт и связь, которая соединит между собой все первичные источники. "Далее управленческий сегмент, который мы сейчас реализуем. Это некая АСУ, интеграционная платформа, которая собирает данные со всех источников. Это программный комплекс", — отметил собеседник агентства.

Начальник Генерального штаба Вооружённых сил РФ генерал армии Валерий Герасимов в начале года заявил, что Минобороны поможет создать систему освещения обстановки в Арктике для развития Северного морского пути, а также возобновит для этого научные исследования. Он отметил, что в настоящее время модернизируются существующие и строятся новые океанографические и гидрографические суда усиленного ледового класса. Гидрографическими судами Минобороны России возобновлены систематические исследования в Арктическом бассейне, в том числе гидрографические работы в объёме не менее 150 тысяч километров в год. В августе 2014 года была проведена рекогносцировочная поездка по морским портам Северного морского пути. В ходе поездки были определены порты двойного назначения: Диксон, Тикси и Певек. При этом выработаны исходные данные для проектирования и строительства объектов Минобороны в них. В целях обновления навигационных карт и пособий для плавания в акватории Северного морского пути начаты соответствующие научные исследования. Ведутся гидрографические работы, которые обеспечат получение системных знаний от арктических морях и недрах, в том числе и в интересах военной безопасности Российской Федерации, отметил начальник Генштаба.

Источник

Комплексный центр исследования Арктики Российской академии наук начнет работу в Архангельске до конца года, заявил РИА Новости врио губернатора Архангельской области Игорь Орлов.

"Есть всё необходимое для того, чтобы в этом году закончить подготовительные работы для создания организационной структуры, которая начнет выполнять функции интеграционного центра научных знаний в Арктике", — сказал Орлов.

Как пояснил губернатор, центр будет создан на базе действующих в области шести институтов РАН.

"Вопрос стоит так: где знания? Где они берутся? Когда речь идет об академических знаниях в целом по Арктике, они сегодня распределены по научным центрам, мы же предложили создать интегратор этих знаний, чтобы была аккумуляция и их предложение с переходом в практическую плоскость. Также мы выступили с инициативой создать научный центр в области северной медицины", — добавил губернатор.

По его словам, создание центра обсуждается внутри рабочей группы по образованию и науке Госкомиссии по Арктике и готовится доклад на заседании комиссии. Также идут переговоры с Российской академией наук и Федеральным агентством научных организаций (ФАНО).

Ранее сообщалось, что Россия уже контролирует воздушное и морское пространство Арктики на расстоянии минимум 500 километров от берега. Корпорация "РТИ" разрабатывает глобальную систему, которая в будущем позволит при помощи автоматизированных систем управления, спутников, носителей информации на море и на берегу получать данные о ситуации в арктическом регионе. В настоящее время система находится на стадии разработки, завершение разработки запланировано на 2023 год. Росгеология выполнила более 60% полевых работ по аэрогеофизической съемке с целью создания современной геолого-геофизической основы области Восточной Арктики.

Источник