Месяц: Сентябрь 2015

Российские спасатели за последние четыре года провели более пяти тысяч спасательных выходов на территории Арктики, оказав помощь более чем 6,5 тысячи человек, сообщил в в четверг на Всероссийском совещании по проблемам гражданской обороны и защиты населения замминистра МЧС России Владимир Степанов.

В арктической зоне РФ размещены атомные электростанции, пункты базирования атомных ледоколов и атомных кораблей ВМФ, химически опасные и взрывопожароопасные объекты, важные элементы коммуникаций, которые могут стать источниками ЧС техногенного характера.

"Развивается система комплексной безопасности Арктической зоны Российской Федерации. За четыре года деятельности поисково-спасательными формированиями МЧС России в Арктике совершено более пяти тысяч выходов на поисково-спасательные работы, оказана помощь более 6,5 тысячам человек", – сказал он.

Замминистра напомнил, что в настоящее время ведется работа по созданию десяти арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС России.

По данным МЧС, в среднем на территории арктической зоны России происходит в год более 100 чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, при этом отмечается устойчивый рост количества ЧС техногенного характера, среди которых доминируют транспортные аварии (30%), взрывы и пожары технологического оборудования (24%).

Ранее глава МЧС Владимир Пучков сообщал, что численность группировки МЧС на арктическом побережье России уже доведена до 18 тысяч человек, на боевое дежурство поставлено четыре арктических спасательных центра.

МЧС РФ намерено построить в Арктике десять комплексных аварийно-спасательных центров: в Дудинке, Мурманске, Нарьян-Маре, Архангельске, Надыме, Воркуте, Тикси, Певеке, поселке городского типа Провидения и в Анадыре. Спасательные центры будут обеспечивать режим постоянной готовности и экстренного реагирования на любую чрезвычайную ситуацию в Арктике. Центры будут высокомобильными – для этого их оснастят авиационными средствами, вездеходами, универсальным аварийно-спасательным и пожарным оборудованием, а также плавсредствами.

Источник

16 тысяч 800 металлических бочек спрессовали и уложили в контейнеры на острове Котельный (архипелаг Новосибирские острова) военнослужащие взвода экологической очистки, сформированного на Северном флоте для очистки территории в Арктике, сообщил начальник пресс-службы Северного флота капитан 1 ранга Вадим Серга.

Спрессованными бочками загружено 67 двадцатитонных контейнеров, которые в ближайшее время будут вывезены на материк. Общий вес подготовленного к вывозу металлолома составляет более 336 тонн.

Кроме прессованных бочек к вывозу с острова Котельный подготовлены 5 контейнеров, так называемой возвратной бочкотары, которая будет повторно использована для транспортировки топлива и горюче-смазочных материалов.

На днях на Котельный прибыл теплоход «Юрий Аршеневский». Судно доставило материалы и оборудование для строительства объектов военной инфраструктуры на архипелаге. Обратным рейсом теплоход доставит 12 контейнеров с металлоломом и возвратной бочкотарой.

В вывозе металлолома с острова Котельный кроме зафрахтованных гражданских теплоходов задействованы суда вспомогательного флота ВМФ, участвующие в арктическом походе Северного флота. По 30 контейнеров будут размещены на грузовой палубе кораблей инженерных линий КИЛ-164 и «Александр Пушкин».

Работа личного состава экологического взвода на острове Котельный продолжается. Главная ее цель – восстановление природной среды путем очистки территории арктических островов от оставшегося еще с советских времен мусора, большую часть которого составляет металлическая тара из-под топлива и ГСМ. Поэтому основной задачей взвода на сегодня является прессовка порожних металлических бочек для удобства их транспортировки. При прессовке объем тонкостенных бочек уменьшается в 10 раз, а тяжелых, толстостенных – только в 3-4 раза. Военнослужащие плющат бочки при помощи двух гидравлических прессов, работающих на дизельном топливе.

По предварительным оценкам, после проведения работ экологического взвода на острове Котельный в течение лета 2015 года, оставшееся там количество 200-литровых металлических бочек уменьшилось до 100 тысяч.

Источник

С 18 по 19 февраля 2016 года в Москве пройдет Международная конференция «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов» (Арктика-2016).

Конференция организована при поддержке РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина, Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Министерства образования и науки РФ, Международной академии технологических наук, Общественной Арктической академии наук, Комитета по энергетической политике и энергоэффективности РСПП, ТПП РФ и Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.

Конференция посвящена следующим актуальным вопросам:

— Перспективы освоения Арктического и Континентального шельфа.

— Роль Арктики в удовлетворении спроса на энергоресурсы.

— Законодательное обеспечение освоения шельфовых проектов.

— Мировой опыт геологоразведочных и буровых работ в сложных условиях Арктики с применением современных инновационных технологий, СПГ.

— Транспортная и сервисная инфраструктуры.

— Промышленная и экологическая безопасность.

— Создание благоприятного инвестиционного климата.

— Вопросы международного сотрудничества.

Ключевые пункты Конференции:

— Инновационные технологии добычи ресурсов: глубоководное бурение,  транспортировка, хранение, нефтесервис в  арктических условиях и т. д.

— Государственная политика недропользования на шельфе в России, обеспечение экономической эффективности реализуемых проектов.

— Региональные и отраслевые программы развития шельфовых проектов, экологические и социально-экономические аспекты развития территорий.

Особое внимание на Конференции будет уделено развитию и взаимодействию федеральных регионов при освоении шельфовых проектов, региональным и отраслевым программам, подготовке кадров, социальной ответственности по созданию достойных условий труда и жизнедеятельности на Севере и Дальнем Востоке.

Для демонстрации высокоэффективных технологий и разработок российских и зарубежных организаций-участников Конференции во время мероприятия предусмотрена работа выставочной экспозиции.

В работе Конференции предполагается участие представителей федеральных и региональных структур, ученых, политиков, ведущих российских и зарубежных нефтегазовых и энергетических компаний, финансовых, научных, транспортных, сервисных и других организаций.

Источник

24 сентября 2015 г. в рамках программы Международной выставки по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2015», Санкт-Петербург, пройдет очередное, третье, заседание Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике на тему «Экономическое, технологическое и морское сотрудничество в Арктике».Основные темы предстоящего заседания отражают актуальную повестку дня сегодняшнего международного сотрудничества в Арктике:

На мысе Желания зажёгся маяк. Произошло это после 18-летнего перерыва. Маяк перестал функционировать в 1997 году. Этим летом специалисты Архангельской гидрографической базы установили на объекте новое светомаячное оборудование и солнечные батареи. Как подчеркнул директор гидробазы Борис Левицкий, важно, что источник энергии не наносит вреда окружающей природе. На маяке установлены также фотоэлементы и при уменьшении освещенности до определенного уровня свет включается автоматически. Маяк будет функционировать в течение всей полярной ночи. Путь из Баренцева моря в Карское северным маршрутом короче, чем южный через Карские ворота между Новой Землей и островом Вайгач. Севернее Новой Земли обычно идут суда на Дудинку и в Обскую губу. Наличие здесь маяка делает проход транспорта более безопасным.

Маяк расположен вблизи опорного пункта национального парка «Русская Арктика».

Как сообщил фотограф «Русской Арктики» Николай Гернет, для специалистов, которые сейчас работают на станции, это настоящий праздник. «Событий здесь не так много, — говорит Николай, — поэтому для нас это очень важный момент!» Сейчас на опорном пункте находится 11 человек – это сотрудники парка, а также ученые из Ботанического института им. В.Л. Комарова РАН и Института геологии рудных месторождений, петрографии, минералогии и геохимии РАН.

Для справки: Мыс Желания – мыс на севере острова Северный архипелага Новая Земля. По нему проходит граница между Карским и Баренцевым морями. Маяк был установлен здесь в 1956 году. Это самый северный маяк в Архангельской области и один из самых северных в России. Он расположен на возвышенной ровной площадке, на самой оконечности мыса, в 80 м от обрывистого берега. Конструкция представляет собой каркас из бревен и деревянных брусьев, соединенных между собой металлическими скобами. В основании уложены 12 квадратных бетонных плит. На плитах устроен дощатый настил с деревянной будкой, которая является техническим помещением маяка. На фонарную площадку ведет деревянная лестница из трех маршей, расположенная внутри маяка. Общая высота маяка 13 м.

С 2009 года северная часть острова Северный, в том числе и мыс Желания – территория национального парка «Русская Арктика».

Источник

Отряд кораблей и судов Северного флота приступил к форсированию ледово-опасных районов в Арктике

Отряд боевых кораблей и вспомогательных судов Северного флота, продолжающий переход из порта Диксон к Новосибирским островам, приступил к форсированию ледово-опасных районов в сопровождении атомного ледокола «Ямал», сообщил начальник пресс-службы Северного флота капитан 1 ранга Вадим Серга.

За несколько часов до начала форсирования ледово-опасных проливов в назначенном районе Карского моря состоялась встреча отряда кораблей и судов обеспечения Северного флота с атомным ледоколом «Ямал», госкорпорации «Росатом». Старший на походе заместитель командующего флотом вице-адмирал Виктор Соколов перелетел вертолётом Ка-27 на ледокол, где провёл совещание по дальнейшим совместным действиям кораблей и судов на период ледокольной проводки.

Затем корабли и суда отряда выстроились в линию кильватера за ледоколом «Ямал» и продолжили движение к проливу Матисена, который находится между островами Вилькицкого, Таймыр и Нансена у северного берега Таймырского полуострова. Этот район считается наиболее опасным в навигационном и ледовом отношении.

Непосредственно за ледоколом следуют большой противолодочный корабль «Североморск», большие десантные корабли «Георгий Победоносец» и «Кондопога». Затем идут суда обеспечения: танкер «Сергей Осипов», килекторы «Александр Пушкин» и «КИЛ-164» и замыкает строй спасательный буксир «Памир».

Проход узкости продлится более 5 часов, в течение которых экипажи кораблей и судов будут находиться в повышенной боеготовности.

По данным ледовой разведки, проведенной экипажем корабельного вертолета Ка-27, дрейфующих льдин и айсбергов по маршруту движения кораблей и судов Северного флота не обнаружено. Ледовая обстановка благоприятная. Тем не менее, экипажи кораблей проводят тренировки по плаванию за ледоколом в условиях ограниченной видимости и при ухудшении гидрометеорологической обстановки.

Накануне на кораблях отряда, состоялись занятия с личным составом по радиационной, химической и биологической защите, медицинской подготовке. Военнослужащие арктической мотострелковой бригады в рамках подготовки к грядущему учению на острове Котельный изучали тактику действий мотострелковых подразделений при обороне некапитальных строений.

Всего за время похода корабли и суда Северного флота прошли около 1500 миль. Из них более 100 миль — за последние сутки.

Источник

Ученые института нефтегазовой геологии и геофизики и Новосибирского госуниверситета нашли подтверждение существования в древности полярного континента Арктида, сообщает пресс-служба НГУ.

"Анализ полученных данных показал, что в геологической истории было минимум два Арктических континента, а не один, как считалось ранее", — приводятся в сообщении слова одного из участников исследования, профессора кафедры общей и региональной геологии НГУ Дмитрия Метелкина.

Выводы построены на изучении древнего геомагнитного поля Земли, которое позволяет установить положение блоков земной коры, занимаемое ими в прошлом, поскольку магнитное поле "записывается" в горных породах.

Ученые проанализировали и обобщили палеомагнитные данные, собранные за 20 лет экспедиций в Арктике, прежде всего, в пределах островных архипелагов Северного Ледовитого океана.

Согласно выводам новосибирских ученых, в первый раз континент (Арктида-I) был образован миллиард лет назад и представлял собой часть древнего континента Родиния, объединявшего все известные к настоящему времени древние континентальные блоки.

"Около 750 млн лет назад суперконтинент Родиния распался. Арктида-I тоже была разбита на отдельные фрагменты, которые в основном дрейфовали на периферии Сибирского палеоконтинента, находившегося тогда вблизи экватора", — говорится в сообщении.

Второе рождение Арктиды произошло около 250 млн лет назад и было связано с суперконтинентом Пангея.

"Элементы Арктиды-II те же, что и прежде, но их взаимная конфигурация уже иная, и положение в структуре суперконтинента соответствует периферийной части, по сути, на современной Евразийской окраине", — отмечает Метелкин.

К остаткам древнего континента сегодня относятся Земля Франца-Иосифа, архипелаг Шпицберген, шельф Карского моря, включая архипелаг Северная Земля и северное побережье полуострова Таймыр, Новосибирские острова, шельф Восточно-Сибирского, Чукотского морей вместе с континентальными территориями Чукотки и северной Аляски, островные структуры Северной Америки, включая острова Элсмир и другие вблизи Гренландии.

Источник

Неудивительно, что власти десятков стран и крупный бизнес, в первую очередь сырьевой, стремятся оценить выгоды и угрозы глобального потепления, получить внятный ответ на вопрос о его длительности, масштабах и последствиях. С одной стороны, потепление несет выгоду, с другой — разор, катастрофы. Без оценки баланса крайне сложно разрабатывать экономические, инфраструктурные, социальные стратегии. Риски велики. На кону — сотни миллиардов долларов, триллионы рублей.

В ожидании потопа

Известно, к примеру, что наша страна, и Ямал в частности, делает ставку на СМП как на кратчайший транзитный коридор между Европой и рядом стран азиатско-тихоокеанского региона (АТР). Скоро между арктическим полуостровом и дальними государствами будут постоянно курсировать специальные танкеры со сжиженным природным газом. Идет строительство мощных ледоколов. Теплые воздушные потоки в Арктике значительно увеличили время навигации, льды стали тоньше. То есть затраты на проходку должны, по идее, сокращаться.

Однако после оживления грузоперевозки вновь пошли на убыль, в первую очередь транзитные. Сейчас годовой объем — около четырех миллионов тонн. Удастся ли, как запланировано, довести его до "экономически эффективного уровня" — 60-70 миллионов? И что ожидает собственно полуостровные территории Западной Сибири, чрезвычайно богатые углеводородами, с повышением уровня океана? По данным ГазпромВНИИГАЗа, ежегодно море отбирает у Ямала около одного метра суши. При продолжении интенсивного таяния льдов к концу столетия случится новый всемирный потоп, под водой окажутся многие прибрежные территории мира, включая полуостров Ямал.

Не преувеличены ли масштабы глобального потепления? Ведь все процессы на планете цикличны: периодически накатывают разные по длительности волны холода. Очередная — неизбежна.

— Еще четыре века назад в августе, случалось, замерзали Москва-река, Дунай, климат в Европе был схож с тем, какой сейчас в Южной Сибири. Тогда был пик похолодания, затем холод стал отступать. А примерно тысячу лет назад было так же тепло, как и сейчас, — говорит тюменский мерзлотовед академик РАН Владимир Мельников.

Он полагает, что сравнительно скоро грядут перемены. Стылое уральское лето — их предвестник? Но ведь в целом нынешний июль стал на планете самым жарким за всю историю метеорологических наблюдений.

Всем памятно недавнее сенсационное заявление группы ученых из России и Англии о наступлении ледникового периода уже через 15-25 лет в соответствии с изменением цикла солнечной активности. Однако Международный астрономический союз заявил об ошибке в подсчетах и заверил: жесткой зависимости нет. Очередного обледенения, наверное, не избежать, только придет оно, по всей видимости, в далекой перспективе, считает профессор МГУ Владимир Малахов.

Арктика отступает

Большинство зарубежных и отечественных экспертов по-прежнему сходится во мнении: темпы повышения температуры, особенно в Арктике, пугающе велики, до момента стабилизации может произойти масса катаклизмов. Для нанесения человечеству непоправимого урона хватит и ста лет. Так, учащающиеся засухи, не исключено, обрекут на голод сотни миллионов человек.

Один из выходов — географическое аграрное маневрирование. Немецкие ученые в содружестве с тюменскими пятый год ведут исследования в рамках проекта "Устойчивое землепользование и стратегии адаптации к изменениям климата для сельскохозяйственной зоны Западной Сибири". По их предварительным прогнозам, во второй половине столетия Тюмень, вполне вероятно, окажется в окружении степей, а зерновые станут смело взращивать на юге Югры.

Граница вечной мерзлоты отступит далеко на север. Разительные изменения зафиксированы в ЯНАО. Участников международной летней экспедиции на полуостров Ямал и остров Белый потрясли встречи с некоторыми видами "южных" птиц, обилие полевок в арктической тундре. Заметно продвинулись к Полярному кругу десятки видов теплолюбивых растений. На этом фоне не удивляет поощряемое правительством автономии картофелеводство, хотя оно и требует солидных бюджетных дотаций.

И все-таки в высоких широтах на суше из-за притока тепла проблем, пожалуй, больше, чем радостей. Прежде всего в силу деградации вечномерзлых пород. Они "плывут", образуют провалы, требуют все больших затрат на обеспечение безаварийной работы промыслового оборудования, трубопроводов, устойчивости зданий. Зато вроде бы шельфовые месторождения теперь более доступны, морским судам есть где развернуться, уменьшилась потребность в ледокольном сопровождении. Спутниковый мониторинг показывает, что ледовое поле Арктики сжимается как шагреневая кожа.

Лед не помеха?

Часть СМП — между Ямалом, Таймыром и Северной Европой — наиболее благоприятна для плавания. Здесь все чаще и чаще курсируют танкеры с ямальской нефтью, отправляемой на экспорт. Еще в 1877 году пароход "Луиза" купца Трапезникова забрал товар в Лондоне и доставил его, следуя северными морями, по Оби и Иртышу, в Тобольск. В текущем столетии аналогичным путем в древний сибирский город из Европы и АТР везут оборудование для новых нефтехимических производств. Крупногабаритные модули для строительства завода по сжижению газа в ямальской Сабетте, изготовляемые на верфях в Азии, также прибудут со стороны Европы, то есть через Суэцкий канал. Через него же пока запланирована транспортировка части объемов СПГ в некоторые дальние страны.

Станет ли СМП на всем его протяжении, включая Берингов пролив, конкурентом Суэцу в качестве транзитной трассы?

Теоретически это возможно — при условии создания мощной прибрежной инфраструктуры, развитого ледокольного флота, многомиллиардные траты на который окупятся за счет оплаты услуг сопровождения. Опять же, дабы их стоимость не отпугивала перевозчиков, движение по СМП должно быть интенсивным. Чем больше караваны, тем меньше себестоимость прохода. При отсутствии коммерческой прибыли СМП будет, очевидно, преимущественно играть роль "внутренней" дотационной дороги для грузовых перевозок между портами арктического побережья РФ, обеспечения оборонно-военных функций государства.

Комплексный проект развития СМП федеральное правительство утвердило. По мнению полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, отработка схемы его эффективного функционирования займет год-полтора. Следует учесть отрицательные факторы таяния льдов для судоходства. Специалисты Арктического и Антарктического НИИ обращают внимание на увеличение высоты волн в северных акваториях и ледовые штормы, на коварные айсберги, образующиеся после разрушения ледников на островах.

Не сжечь атмосферу

Что делать человечеству — пассивно наблюдать за глобальным потеплением? Его надо притормаживать, уверено подавляющее большинство следящих за процессом ученых, экспертов, экологов. Вопрос о причинах повышения температуры на планете все еще дискуссионный, но сегодня развитые страны солидаризировались в стремлении к резкому сокращению объема парниковых газов. В основном от них беда. Концентрация углекислоты выросла за два с небольшим века на 40 процентов. Это следствие хозяйственной деятельности землян.

Вот почему международное сообщество требует от добывающих стран полной утилизации ПНГ. Глобальное партнерство по сокращению объемов сжигания газа в 2012 году целевую программу Югры отметило как лучшую региональную. Семь лет назад в факелы уходила пятая часть ПНГ, сейчас, согласно официальной сводке, втрое меньше. С недавним запуском газоперерабатывающего завода на Приобском месторождении планка утилизации поднимется до 95,4 процента.

Плата за участившиеся природные аномалии велика. В Калифорнии, входящей в первую десятку самых богатых регионов мира, ущерб от небывалой засухи и пожаров исчисляется миллиардами долларов. В миллиарды рублей может обойтись бюджету сильнейшее наводнение в Нижневартовске (если верить томским гидрометеорологам, это одно из следствий повышения среднегодовой температуры в Западной Сибири). Ориентировочная цена дамбы — 15-20 миллиардов.

Между тем осознанные угрозы "теплового удара" радикально меняют подходы к использованию энергетических ресурсов. В Германии производительность солнечных батарей сравнялась с мощностью атомных электростанций. В Китае ветряки уже превзошли по выработке АЭС. Та же Калифорния взяла обязательство через десятилетие довести долю электромобилей до 15 процентов. Саудовская Аравия за четверть века намерена создать самую мощную на планете ветряную и солнечную энергетику и в последующем экспортировать вместо баррелей мегаватты.

Углеводородное сырье уже никто не бережет, получили широкое распространение альтернативные способы получения энергии, подытоживает профессор Тюменского нефтегазового университета Юрий Земенков. В начале нулевых в Тюмени группа экспертов в сфере ТЭК предлагала создать фонд инновационной, экологически чистой энергетики, отчисляя в него с каждой добытой тонны нефти хотя бы пару рублей. Тогда от энтузиастов отмахнулись: мол, на наш век нефтедолларов хватит. Что ж, рано или поздно, но об альтернативе придется позаботиться. Иначе вылетим в трубу.

Источник

Российские компании «РТИ Аэрокосмические системы» и «Тайбер» договорились о разработке беспилотного летательного аппарата (БЛА) тяжелого класса для мониторинга арктического шельфа. Об этом сообщила пресс-служба «Тайбера» на открывшейся в Нижнем Тагиле выставке Russia Arms Expo (RAE), передает РИА Новости.

«Договорились о совместных работах над комплексом с тяжелым БЛА самолетного типа массой полторы тонны. Беспилотник будет иметь большую дальность и продолжительность полета — 4 тысячи километров и 35 часов соответственно», — отметили в компании.

 

Первый полет аппарата запланирован на конец 2017 года. Разработку оснастят системой автоматического управления САУ-9.1, включающей в себя пилотажный комплекс, бортовой компьютер и исполнительные механизмы последнего поколения.

Расположенная в Москве компания «Тайбер» специализируется на создании систем автоматизированного управления подвижными объектами, а «РТИ Аэрокосмические системы» входит в концерн «РТИ Системы», основывающийся на выпуске радиотехнической продукции и техники связи. Среди наиболее крупных его проектов — создание радиолокационных комплексов систем предупреждения о ракетном нападении и контроля космического пространства.

Х Международная выставка вооружений, военной техники и боеприпасов Russia Arms Expo открылась в Нижнем Тагиле 9 сентября и продлится три дня. Показательные выступления состоятся на открытом полигоне площадью более 400 тысяч квадратных метров, что позволит продемонстрировать боевые и эксплуатационные характеристики всех видов вооружений в режиме реального времени. Организаторы экспозиции ранее сообщали, что ее посетят не менее 65 иностранных делегаций. На выставке демонстрируются новейшие образцы российской бронетехники, включая танк Т-14 и тяжелую БМП Т-15 на платформе «Армата».

Источник

Заявка России в ООН на расширение границ российского шельфа принята и будет презентована на весенней сессии организации, сообщил министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской.

«Мы подали заявку. Она официально размещена на сайте ООН, то есть она фактически принята. Теперь наша задача ее презентовать на, скорее всего, весенней сессии ООН. Это необходимо будет сделать в рамках рабочих групп и на самой комиссии по границам», — приводит слова министра ТАСС.

Он уточнил, что «скорее всего это будет февраль-март».

Исследования для формирования актуализированной заявки в ООН на расширение российской части арктического шельфа завершены. Ее предполагалось направить в комиссию ООН еще весной текущего года.

Ранее заместитель официального представителя генерального секретаря всемирной организации Фархан Хак сообщал, что ООН отложила рассмотрение российской заявки по арктическому шельфу на 2016 год.

Россия подала заявку в ООН на расширение континентального шельфа в Арктике. Конвенция по морскому праву позволяет расширять экономическую зону государств при условии, что морское дно за ее пределами является естественным продолжением окраины материка. Москва рассчитывала, что рассмотрение российской заявки на расширение континентального шельфа в Артик начнется осенью 2015 года.

Россия претендует на присоединение 1,2 млн кв. км территории шельфа в Северном Ледовитом океане. По самым низким оценкам, это позволит прирастить потенциальные запасы углеводородов на 5 млрд тонн условного топлива.

За полярным кругом располагается около 60 крупных углеводородных месторождений, из которых 43 — в российском секторе. Суммарные извлекаемые ресурсы российской Арктики оцениваются в 106 млрд тонн нефтяного эквивалента, запасы газа оцениваются в 69,5 трлн кубометров.

Источник