Месяц: Октябрь 2015

На рынке давно опасались дефицита бурового оборудования из-за введения санкций против России. Такую возможность сначала подтвердили в Минэнерго, но потом опровергли в Минприроды. Пока данные о бурении не подтверждают критичности ситуации в отрасли: за восемь месяцев проходка нефтекомпаний по разведочным скважинам выросла на 3,8%, а по эксплуатационным — на 8,8%. Но крупнейшие владельцы лицензий в Арктике "Роснефть" и "Газпром" на фоне кризиса уже согласуют с Минприроды перенос сроков по своим шельфовым лицензиям.

В середине сентября заместитель директора департамента добычи и транспортировки нефти и газа Минэнерго Александр Ерков неожиданно подтвердил главные опасения нефтегазового сектора ТЭКа. По его словам, рост спроса на шельфовое оборудование может на фоне санкций и отсутствия собственного производства вызвать дефицит плавучих буровых и запчастей на них уже в среднесрочной перспективе. Если все российские компании будут работать в рамках своих лицензий, дефицит может составить более 20 плавучих буровых. По расчетам министерства, нехватка запчастей к буровым платформам может составить более 150 тыс. единиц в год к 2020 году. Столько же составит спрос на комплектующие к буровым платформам. В 2014 году спрос на запчасти крупнейшего поставщика оборудования для буровых комплексов NOV составлял 21 тыс.

Такая ситуация сложилась из-за введенных против России санкций со стороны США и ЕС. Компаниям запрещено ввозить оборудование для глубоководного бурения на шельфе (свыше 150 м) и добычи трудноизвлекаемой нефти. По данным Минэнерго, под запрет подпало 68% импортируемого нефтегазовыми компаниями оборудования. Еще в середине лета Минэнерго и ФАС, чтобы избежать дефицита, предложили правительству внести буровое оборудование и плавучие платформы в список товаров для параллельного импорта, для которого не нужно согласие владельца бренда.

Но буквально на следующий день министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской уверял, что дефицита буровых установок в России в связи с западными санкциями не будет. Он напомнил, что в 2016 году компании должны пробурить около 10 скважин на шельфе, а в 2019 году с учетом актуализации — 25 скважин. Впрочем, он признал, что собственных российских буровых недостаточно, но отметил, что можно привлечь установки у азиатских партнеров. "У нас буровых не так много на тот объем бурения, который планируется на шельфе",— сказал он, отметив, что то оборудование, которое есть, неарктического класса. "Нужны надежные, специализированные для Арктики буровые. Это очень специальная тема: их на самом деле не так много, потому что бурение в Арктике осуществляют не так много стран, не так много компаний",— подчеркнул глава Минприроды.

"Те буровые, которые у нас есть, их по пальцам можно пересчитать, все остальное мы можем привлечь только на внешнем рынке",— сказал министр. В частности, покупать оборудование господин Донской предложил в Китае и европейских странах, которые не входят в "санкционное объединение". Речь идет о странах бывшего соцлагеря, имеющих опыт работы на шельфе. Но какие именно страны могут помочь России, он не уточнил.

В самой России шельфовое оборудование почти не производится. Доля национальных комплектующих на единственной действующей арктической платформе "Приразломная" (принадлежит "Газпром нефти") не превышает 10%. Присутствие российского оборудования в геологоразведке на шельфе — менее 1%. Ликвидировать разрыв государство собирается за счет подконтрольного "Роснефти" судостроительного комплекса "Звезда". В начале сентября заместитель главы Минпромторга Андрей Дутов сообщал, что с 2016 года там планируется построить 59 судов и морской техники, в том числе буровых платформ, примерно на 2,5 трлн руб. Однако пока верфь не достроена.

Несмотря на оптимизм правительства, нефтегазовые компании не торопятся выполнять условия своих лицензий на шельфе на фоне кризиса. "Роснефть" в начале года попросила Роснедра перенести сроки бурения скважин на десяти шельфовых и двух транзитных морских участках в среднем на полтора-два года без сокращения объемов работ. Об этом же правительство попросил "Газпром". В целом Минприроды удовлетворило примерно 35 заявок госкомпаний на корректировку лицензионных обязательств на участках на шельфе Арктики. Как говорил 15 сентября заместитель министра природных ресурсов и экологии Денис Храмов на конференции по освоению шельфа, "сейчас идут заявки от компаний о сдвиге вправо, что объясняется тяжелыми условиями". Он пояснил, что по 15 лицензиям "Роснефти" и "Газпрома" перенесены сроки бурения, сейсмики и других видов разведки, остальные 20 лицензий "просто актуализированы". В то же время в "Газпром нефти" "Ъ" заверили, что не меняют стратегию разработки шельфовых участков. Там отметили, что подрядчики и поставщики оборудования продолжают работать с компанией по его обслуживанию.

По данным Минприроды, сейчас распределено 38% площади всех перспективных участков на шельфе. При этом в пользование компаний уже передано более 90% площадей с более высокими категориями изученности С1 и С3. Сейчас у "Роснефти" 51 лицензия в Арктике, у "Газпрома" — 40. Еще четыре ведомство планирует выдать компаниям. Как отметил Денис Храмов, перспективная стоимость работ добывающих компаний по переданным им лицензиям — более $50 млрд до 2020 года.

Необходимость исполнения обязательств помимо дефицита оборудования сопровождается целым рядом рисков, отмечают в Минприроды. Как пояснил господин Храмов, прежде всего это технологические риски: "Надо бурить там, где никто не бурил". По словам чиновника, чтобы окупить такие дорогие скважины на шельфе, минимальный объем открытых месторождений должен составлять 50-65 млн тонн по нефти. Каждая неуспешно пробуренная скважина увеличивает порог рентабельного открытия еще на 20-25%,— отметил он.

Эксперты указывают, что в ближайшие несколько лет бурение, а следом за ним и объем нефтедобычи будет снижаться и на суше из-за высокой стоимости буровых работ. "Если санкции будут сохранены, то нефтедобыча ЛУКОЙЛа и "Роснефти" в Западной Сибири будет снижаться ежегодно на 3-4%",— отмечается в докладе "Российские нефтегазовые компании в условиях санкций". Там говорится, что восстановление цен на нефть позволило бы замедлить снижение добычи на данных месторождениях. В долгосрочной перспективе российские нефтяные компании из-за отсутствия доступа к долгосрочному финансированию и современным технологиям столкнутся с еще большими проблемами. А пока по прогнозам экспертов общие объемы бурения стабилизируются во втором полугодии 2015 года и постепенно начнут восстанавливаться в 2016 году, даже если цены на нефть останутся низкими.

Также, отмечают на рынке, серьезной угрозой для объемов бурения на зрелых месторождениях является повышение налогов. 8 октября правительство объявило о повышении налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для "Газпрома" примерно на 100 млрд руб. в 2016 году. При этом экспортная пошлина на нефть и нефтепродукты оставлена без изменений вместо постепенного снижения для компенсации повышения НДПИ на нефть в 2015-2017 годах. В результате российские нефтяные компании в следующем году потеряют около 200 млрд руб. Для независимых производителей газа, таких как НОВАТЭК, НДПИ останется на прежнем уровне, хотя они могут быть в небольшой степени затронуты как экспортеры газового конденсата и продуктов его переработки. Все это приведет к сокращению их операционных денежных потоков и вынудит нефтекомпании снижать капвложения. По оценкам экспертов, у большинства интегрированных нефтяных компаний EBITDA снизится приблизительно на 7-10% при цене на нефть Brent $55 за баррель. Это может ускорить падение добычи на наиболее выработанных месторождениях.

Пока ситуация в сфере бурения не выглядит критической. По данным ЦДУ ТЭК, в январе-августе 2015 года российские нефтекомпании пробурили 559 тыс. м разведочных скважин, что на 3,8% больше, чем в аналогичный период 2014 года. Проходка в эксплуатационном бурении выросла на 8,8%, до 14,2 млн м. Однако у некоторых компаний показатели существенно упали. Так, ЛУКОЙЛ снизил разведочное бурение на 8,8%, эксплуатационное — на 24,1%. "Роснефть" уменьшила разведочное бурение на 23,7%, хотя эксплуатационное бурение выросло в 1,3 раза. Разведочное бурение "Башнефти" сократилось на 13% (эксплуатационное выросло в 1,5 раза).

Екатерина Борцова

Источник

 

Правительство Японии намерено сыграть активную роль в выработке международных правил навигации и разработки природных ресурсов в зоне Арктики. Об этом было заявлено на состоявшемся в резиденции премьер-министра страны Синдзо Абэ заседании совета по комплексной морской политике.

"Япония, — заявил премьер Абэ, — должна стать важным игроком в зоне Северного полюса и развивать соответствующие научные технологии, которые всегда были нашей сильной стороной". На заседании в связи с этим было отмечено, что Токио будет стремиться к получению прав на участие в разработке природных ресурсов Арктики, которые становятся все более доступными из-за глобального потепления климата и таяния льдов.

Было решено также на основе сотрудничества между правительством и частным бизнесом продвигать программы навигации по арктическим трассам. На заседании отмечалось, в частности, что Северный морской путь позволяет на 40 процентов сократить расстояние между Токио и важнейшими портами Европы. В принятой на заседании программе указывается на необходимость действовать так, чтобы не создавать новые очаги напряженности и конфликтов. "Освоение ресурсов и возможностей арктической зоны грозит стать источником новых международных трений", — отмечается в документе.

Япония имеет статус наблюдателя в Арктическом совете, объединяющем государства этой зоны.

Источник

Дизель-электрическая подводная лодка "Старый Оскол" проекта 636.3 "Варшавянка" прибыла на Северный флот, где проведет испытание технических средств и вооружения корабля, сообщили в пятницу в пресс-службе СФ."Старый Оскол" в пятницу прибыл в главную базу Кольской флотилии разнородных сил Северного флота для дальнейшего выполнения программы испытаний. Данная подлодка является третьей в серии из шести субмарин проекта 636 "Варшавянка", предназначенных для Черноморского флота.

"В течение нескольких месяцев экипаж подводной лодки "Старый Оскол" пройдёт цикл подготовки на учебно-тренажерной базе Кольской флотилии, сдаст курсовые задачи и выполнит комплекс испытаний оружия и технических средств корабля", — говорится в сообщении.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость 20 узлов, глубину погружения 300 метров, экипаж 52 человека. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, а также ударный ракетный комплекс "Калибр".

Источник

Финская делегация завершила свой визит в расположение российской арктической мотострелковой бригады в поселке Алакуртти, который находится в 50 км от финской границы. Финны отметили, что получили ответы на все вопросы. Об этом сообщает издание Iltalehti.

C 13 октября финская делегация посещала базу в поселке Алакуртти в соответствии с Венским договором 2011 года о мерах укрепления доверия и безопасности в рамках ОБСЕ. Курирующий поездку майор Арто Тойванен (Arto Toivanen) заявил, что финны остались довольны посещением российских коллег. По его словам, в Алакуртти сейчас размещены около семи тысяч солдат, хотя раньше эта база не использовалась по своему назначению.

Источник

Россия в ближайшие два года будет председательствовать в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР). Передача председательства на 2015-2017 годы состоится 14-15 октября в финской провинции Оулу, сообщили в правительстве Мурманской области.

В рамках министерской сессии СБЕР, в которой примет участие делегация МИД России, прошло заседание регионального совета организации. На нем подвели итоги председательства в 2013-2015 годах Архангельской области, которая передала свои полномочия на ближайшие два года финскому региону Кайнуу. Основными задачами регионального совета СБЕР на этот период станут повышение трансграничной мобильности населения и туристической привлекательности регионов, развитие инвестиционного потенциала Арктики, транспорта и логистики.

Делегацию Мурманской области возглавляет губернатор Марина Ковтун. Она подписала обновленный меморандум о взаимопонимании между регионом, финским Региональным союзом Северной Остроботнии, Региональным управлением Северной Финляндии и Центром экономики, транспорта и экологии Северной Остроботнии. Этот рамочный документ позволит активнее развивать сотрудничество между регионами.

"Уверена, что обновление документов придаст новый импульс нашему сотрудничеству. Сотрудничество с регионами Финляндии традиционно является приоритетным для Мурманской области и успешно развивается на протяжении многих лет. Мы считаем своим долгом продолжать и укреплять его сейчас", — подчеркнула Марина Ковтун.

Обновление формата взаимодействия правительства Мурманской области и органов управления Северной Остроботнии продиктовано проведенной в 2010 году в Финляндии административной реформы и упразднением институтов губерний.

Совет Баренцева/Евроарктического региона создан в 1993 году как орган межправительственного взаимодействия России, Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии, Швеции и Комиссии европейских сообществ. Его целью является обеспечение устойчивого развития Севера Европы и России, расширение двустороннего и многостороннего сотрудничества в области экономики, торговли, науки и техники, окружающей среды, инфраструктуры, образования и культурных обменов, туризма, а также реализация проектов, направленных на улучшение положения коренного населения Севера.

Председательство в СБЕР осуществляется поочередно Россией, Норвегией, Финляндией и Швецией. Последний раз наша страна председательствовала в совете с ноября 2007 по октябрь 2009 года.

Источник

Для успешного освоения Арктики регионам Сибири необходима консолидация

В федеральную арктическую программу необходимо внести существенные изменения. Такое решение приняли участники выездного заседания экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации, которое состоялось в рамках Международной выставки высоких технологий "ВТТА-Омск-2015". Программа мероприятия, собравшего представителей руководства страны и регионов, бизнеса, иностранных дипломатов, была специально акцентирована на освоении северных территорий России, для которой эта тема сейчас одна из приоритетных.

— В перспективе Арктика — богатый, но почти нетронутый край — должна стать главной ресурсной базой страны, — уверен заместитель председателя Совета Федерации РФ Вячеслав Штыров. — Это новый стимул для развития экономики России, реальная возможность повысить промышленный потенциал регионов.
Арктическая зона простирается на огромной территории, и ее третья часть принадлежит России. Здесь уже идут масштабные разработки месторождений газа, никеля, кобальта, алмазов. Но, несмотря на принятие федеральной стратегии освоения Севера на период до 2020 года, девяносто процентов его просторов все еще остается не изучено. По словам президента Ассоциации полярников Артура Чилингарова, одна из причин такой ситуации — несогласованность действий власти, промышленности и науки.

— Для того чтобы эффективно осваивать Арктику, прежде всего, важно понять запросы, потребности этой территории, оценить возможности. И уже на основании объективных данных принять соответствующую государственную программу, — поясняет Вячеслав Штыров. — Пока же у нас кто в лес, кто по дрова.

По словам директора департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества минэкономразвития РФ Рафаэла Абрамяна, это положение подтверждают и результаты первой ревизии, которые говорят, что задачи, определяемые северной стратегией, осуществляются не системно, а ряд направлений вообще никак не обеспечен. Регионы дублируют уже выпускаемую продукцию, закупают дорогие иностранные узлы и комплектующие, которые можно собирать на предприятиях ближайших соседей.

Эту проблему специалисты подняли на первом заседании рабочей группы по развитию сотрудничества предприятий Сибири, занятых производством и поставками продукции для арктических нужд, при полномочном представителе президента России в СФО. Для того чтобы укрепить позиции, занять ниши, обеспечить заводы северными заказами на годы вперед, нужна консолидация, уверен полпред Николай Рогожкин.

Примером, как это может быть, может служить "история" с самолетом марки "Ан", который прежде собирался на омском "Полете" и с двигателем моторостроительного завода имени Баранова долетел до полюса, заслужив хорошую репутацию. Но едва не канул в Лету. Между тем, по словам Артура Чилингрова, эта машина до сих пор востребована, особенно сейчас, в связи с новыми арктическими планами. "Полетовцы", нацеленные на выпуск ракет нового поколения, вряд ли вновь возьмутся за "аннушку", но в Сибири существуют и другие предприятия, способные это сделать.

— В Новосибирске началась модернизация "Ан" с использованием американских двигателей, — сообщил корреспонденту "РГ" Николай Рогожкин. — Однако цена у них неподъемная, так что делать ставку на дорогие иностранные авиационные моторы нет никакого смысла. Логичнее выпускать их в Омске, на предприятии, знающем в этом толк. На ВТТА мы поставили такую задачу перед руководством завода имени Баранова, и оно выразило заинтересованность в проекте. "Ан-3Т" — это незаменимый самолет для Крайнего Севера. И в наших силах поставить его производство на поток. Тем более что модернизированный "кукурузник" способен заменить сибирякам дорогие вертолеты и реанимировать малую авиацию.

Инновационная выставка, приуроченная к форуму, продемонстрировала лучшие образцы арктической техники, которую сибирякам уже удалось освоить. Томичи представили аппаратуру цифровых систем связи, способную работать в экстремальных температурах. Курчатовский институт — технологии "Академию полярной медицины". Омичи показали серию своих грузовых и пассажирских амфибий на воздушной подушке, которые уже эксплуатируют на Ямале, Камчатке, Чукотке и в Якутии. Еще один проект — морская ледостойкая платформа — позволяет добывать нефть и газ на арктическом шельфе.

Представленными на выставке образцами заинтересовались чрезвычайные послы Бурунди и Ирака, где идет активная разработка нефтяных и газовых месторождений.

— Мы испытываем острую потребность в соответствующем оборудовании. А, помимо этого, имеем трудности: в стране дефицит электроэнергии, высок уровень хищений. Сибирские установки систем автоматизации, возможно, помогут нам решить данную проблему, — сообщил корреспонденту "РГ" чрезвычайный и полномочный посол Республики Ирак Исмаил Шафик Мухсин.

Большие надежды на освоение Арктики возлагают и речники.

— Мы рассчитываем участвовать в переброске грузов в Обскую губу, а также в строительстве порта Сабетта. В регионе производят кирпич, железобетон, топливо и продовольствие. У нас есть возможность переоборудовать несколько теплоходов под класс "река — море", чтобы начать возвращение в Обскую губу. Важно выстроить логистическую цепочку. Правда, без содействия власти в этом вопросе нам не обойтись, — поясняет исполнительный директор Обь-Иртышского речного пароходства Евгений Кормышов.

Участники ВТТА обозначили и другие проблемы, связанные с Арктикой.

— Несколько лет подряд на площадях одного из оборонных предприятий мы выпускали плазменную печь, которая, благодаря новой физике горения, до сих пор не имеет себе равных. Достаточно сказать, что КПД установки составляет 98 процентов. Это очень важно для использования в Арктической зоне, поскольку печь работает без копоти. Обычные выбрасывают сажу, которая, попадая на снег, вызывает его интенсивное таяние. А это для экологии Севера настоящая катастрофа, — пояснил корреспонденту "РГ" автор проекта Вячеслав Котельников. — Однако когда завод сосредоточился на оборонных заказах, наше производство закрыли. И сегодня крайне важно найти новых партнеров для восстановления выпуска этой востребованной продукции.

Для того чтобы решать эти и другие вопросы, заниматься продвижением разработок предприятий Сибири для Арктики, в рамках ВТТА создана рабочая группа, которую возглавил Николай Рогожкин. Цель нового органа — консолидировать усилия бизнеса и власти, создавать условия, чтобы предприятия СФО могли напрямую выходить на корпоративных заказчиков через федеральные программы, которые принимает правительство РФ.

— Уже очевидно, что регионы готовы выпускать полный спектр продукции, необходимой для освоения Севера, в том числе и импортозамещающей. Однако чтобы поставить ее на поток, важна не только консолидация усилий регионов, но участие государства, — подчеркнул Николай Рогожкин. — Правовые условия для бизнеса, при которых ему станет выгодно вкладывать средства в арктические проекты, необходимы, чтобы Сибирь укрепила позиции, заняла стратегические ниши, обеспечила заводы северными заказами на годы вперед.

В перспективе ВТТА получит в Омске постоянную прописку, станет мобильной площадкой международного и регионального сотрудничества в сфере реализации проектов развития Арктики, Сибири и Дальнего Востока.

Источник

Автомобильный мостовой переход через реку Лена в Якутии стоимостью более 60 млрд рублей будет совмещен с железнодорожным, сообщили сегодня корр. ТАСС в Агентстве инвестиционного развития республики.

"В рамках российско-китайского Экспо в Харбине стороны (правительства РФ, КНР и республики — прим. ТАСС) договорились о совмещении автомобильного и железнодорожного переходов. Будет ли сразу построен совмещенный мостовой переход или будет сначала построен автомобильный мост с возможностью достройки железнодорожного, предстоит еще решить с учетом технико-экономических показателей проекта", — пояснили в Агентстве.

Китайские инвесторы будут участвовать в строительстве мостового перехода через реку Лена в рамках концессии. За счет инвестора и с участием бюджета республики будет проводиться проектирование с расчетом, что строительство начнется в 2018 году и завершится к 2022-му (к 100-летию Якутской АССР).

Власти Якутии также предложили участвовать в концессии на строительство данного объекта ВТБ-Капиталу.

Ранее был проведен конкурс на строительство мостового перехода через реку Лена, победителем которого стал консорциум ООО "Транспортные концессии (Саха)", куда вошли ВТБ-Капитал, ОАО "УСК "Мост", ОАО Бамстроймеханизация, ОАО "Институт "Стройпроект". Подписание концессионного соглашения должно было состояться в январе 2015 года, но решение было отложено из-за нехватки госсредств.

Ранее сообщалось, что в 2014 году стоимость моста оценивалась в 64 млрд рублей. При этом Якутии, которая ежегодно тратит миллиарды на навигацию и доставку грузов до северных и арктических районов, это позволит сэкономить до 10 млрд рублей в год.

Источник

Борьба крупнейших держав мира в настоящее время ведется на нескольких площадках. Мы часто говорим об Украине (да и в целом постсоветском пространстве) и Сирии как об арене столкновений интересов России и США. Но зачастую упускаем из вида еще один стратегически важный регион – Арктику.

Меж тем аппетиты наших заокеанских «партнеров» в этой географической зоне простираются достаточно далеко. Можно привести пример из принятой еще в 2009 году американской Директиве по арктической политике. В ней, в частности, говорится: «в Арктике США имеют широкие фундаментальные интересы в сфере национальной безопасности и готовы действовать независимо, либо в союзе с другими государствами по защите этих интересов».

Мало того, в соответствии с данным документом высшим национальным приоритетом там открыто названа свобода трансарктических перелетов и свобода мореплавания применительно ко всей Арктике, включая Северный морской путь. Тот самый путь, идея которого была выдвинута почти пять столетий назад русским дипломатом Дмитрием Герасимовым.

Кстати, в середине сентября 2015 года исполнилось ровно сто лет с того дня, как ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» под руководством Бориса Вилькицкого пришли в порт Архангельска, на деле доказав возможность осуществления водного перехода из Владивостока в эти северные места. Удивляет и огорчает, сколь мало внимания было уделено этой без всякого преувеличения исторической дате. Похоже, мы не до конца понимаем стратегическое значение СМП, на долгие годы ставшего своеобразной «дорогой жизни» для северных регионов.

Это нисколько не преувеличение. Когда в навигацию 1996 года из Владивостока на трассу Севморпути не вышел ни один ледокол, без продовольствия и топлива осталось едва ли не все Приполярье России. И если бы не усилия Министерства по чрезвычайным ситуациям, нашу страну ждала бы катастрофа.

Более того, мы по сути уже тогда находились в шаге от утраты суверенитета над этой важнейшей транспортной артерией. Западу даже не нужно было прилагать особых усилий. Горе-реформаторы в либеральном угаре практически уничтожили весь ледокольный флот, и Россия просто физически не могла эксплуатировать СМП. А логика у наших «друзей» всегда одинакова: «Раз Россия не в состоянии распоряжаться тем богатством, которое ей дано природой, пусть отдаст его в более «умелые» руки. Да и вообще несправедливо, что ей так много всего досталось – пускай делится».

Конечно, хорошо, что в настоящее время мы укрепляем свои военные позиции в этом регионе. Опыт и профессионализм наших военных должен охладить те «горячие головы» на Западе, что до сих пор мечтают о придании Севморпути мифического «международного статуса».

Но этого недостаточно. Мы катастрофически мало уделяем внимания развитию Арктики. А ведь это громадная территория – в соответствии с действующим законодательством в Арктическую зону Российской Федерации входят территории общей площадью свыше четырех миллионов квадратных километров (без малого четверть от общей площади территории РФ).

При этом на столь большой территории проживает всего порядка двух с половиной миллионов человек: меньше двух процентов от населения страны. Весьма говорящие цифры.

Равно как весьма красноречивы и данные, характеризующие развитие транспортной сети региона. На всю арктическую зону Российской Федерации приходится пять международных аэропортов, и это при том, что только в Москве их три. Плотность автодорог на Чукотке — в 46,2 раза меньше среднего показателя по РФ, в Ненецком АО — в 33,6 раза.

В ЯНАО протяженность железных дорог составляет 1390 км, притом, что в этом регионе это единственный транспорт круглогодичного действия. Опять же для сравнения: Крымская железная дорога имеет сопоставимую протяженность 1325 км, но площадь Крыма – 27 тыс. кв. км, а ЯНАО – свыше 750 тыс. кв. км. То есть разница в 30 раз!

А при таком развитии транспортной инфраструктуры разве можно говорить о каком бы то ни было развитии вообще?

Все это свидетельствует прежде всего об отсутствии стратегии освоения Арктики. Конечно, у нас есть госпрограмма «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» и это лучше, чем ничего. Но это скорее декларация, чем конкретный план развития.

У нас не решен главный, стратегический вопрос. Он на самом деле весьма прост: «Для чего нам Арктика?». На него существует два ответа. Из которых, соответственно, вытекают два разных подхода к освоению этого региона.

Подход первый. Упрощая, можно сказать, что он сводится к посылу: «Арктика — это просто кладовая, в которой лежат наши природные богатства». Когда нам нужно, мы эту кладовую открываем, берем что нужно – нефть или газ – продаем на Запад, получаем за это деньги в бюджет и забываем об этой территории до следующего раза.

При таком подходе о каком-то развитии можно забыть. Зачем? Он не требует привлечения значительного человеческого ресурса, формирования особой социальной сферы и экономического развития территории. То есть вполне может быть реализован при сохранении вахтового метода. Нужно лишь обеспечить охрану объектов. Пресловутая «экономика трубы» в чистом виде.

Есть подход второй, сторонником которого являюсь я. Арктика должна стать одним из локомотивов нашей экономики и науки. А для этого нужно построить инфраструктуру, аэропорты, железные дороги, коммуникации, связь. И создать для людей насколько выгодные и комфортные условия жизни, чтобы туда переезжали жить лучшие специалисты, наша научно-техническая интеллигенция.

Да, на это нужны деньги. Да, вложения окупятся не сразу, а какие-то из них – никогда. Но это не повод отказываться от их реализации, так как без их решения разговоры о развитии Арктики бесперспективны. Такого подхода требует геополитическая обстановка и уровень вопроса. Пустующие территории — это потенциальная цель для заселения иностранцами со всеми вытекающими последствиями.

Претендентов на наши арктические земли предостаточно. Зря что ли норвежцы развернули такую активную работу в Архангельской области? Вы, например, знаете, что почетным доктором Северного Арктического федерального университета, расположенного в Архангельске, является некто Торнвальд Столтенберг? Знакомая фамилия? Да, это отец нынешнего генсека НАТО Йенса Столтенберга.

По странному совпадению, как выяснили недавно журналисты РЕН ТВ, в последнее времяусилилась обработка местной молодежи, призванная убедить их, что у побережья Белого моря этнографическая группа русских, называемая «поморами» — это вовсе не русский этнос, а потомки скандинавов. С какой целью это делается?

Внедавно прогремевшей на всю страну республике Коми призывают к «дерусификации». И стоит, кстати, разобраться, как к подобным течениям относились персонажи, до недавнего времени стоявшие у руля республики.

У внимательного читателя наверняка возник вопрос: что вы предлагаете? Мы, партия «Родина», выступили с идеей создания госкорпорации «Арктика».

Почему не министерство? На мой взгляд, опыт других территориальных министерств (Министерство по развитию Дальнего Востока, Минкрыма, министерство по делам Северного Кавказа) говорит, что это не очень удачная идея.

В первую очередь потому, что Арктика – это не только и не столько территория, ее значение для страны гораздо больше, и чисто бюрократический подход тут неприменим.

По нашему мнению, необходимо минимизировать, во-первых, коррупционную составляющую, а, во-вторых, бюрократическую волокиту, которая грозит похоронить любое благое начинание. Поэтому мы и говорим о необходимости создать особую структуру, через которую будут решаться все вопросы гражданского характера, связанные с развитием арктических территорий.

Времени, повторюсь, у нас осталось совсем немного. Только объединив усилия государства, бизнеса и общества, мы сможем не только отстоять российский суверенитет над Арктикой, но и сделать эти исконно русские земли по-настоящему процветающими.

Автор – депутат Государственной Думы РФ.

Источник

Российские военные обзаведутся оргтехникой, способной бесперебойно работать в условиях Арктики, на море и во время полевых выходов, сообщил РИА Новости в среду директор департамента инновационного развития Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в Ростех) Александр Калинин.
Созданные предприятиями корпорации цветной сканер и термопечатный принтер выдерживают серьезные механические нагрузки и могут работать даже в перевернутом состоянии.

"Техника способна устойчиво функционировать в диапазоне температур (-40 до +50) и в условиях повышенной влажности (до 95%). Технология термопечати даже в сильный мороз обеспечивает высокое качество печати графических изображений и текстовой информации при минимальных затратах на расходные материалы", — сказал Калинин.

Представитель ОПК пояснил, что устройства поддерживают используемые в Вооруженных силах РФ операционные системы. Они гарантируют высокий уровень защиты конфиденциальной информации от утечки по техническим каналам связи.

"Наши сканеры и принтеры могут использоваться на открытом воздухе, во время движения на колесных и гусеничных транспортных средствах, морских судах и в зоне боевых действий", — добавил собеседник агентства, отметив, что заявленный срок службы изделий — не менее 15 лет.

Источник

Европейские СМИ сообщают о том, что нефтегазовые операторы Северного моря столкнулись с серьезной проблемой вывода стареющих активов, процент которых очень высок.

По данным Platts, за последние 10 лет добыча нефти в Великобритании резко сокращалась. В 2013 году нефтедобыча составляла 820 тысяч баррелей в день, что на 62% меньше, чем десятилетие назад. Кроме того, еще в июле 2014 года генеральный директор BP Боб Дадли отмечал, что средний коэффициент эффективности активов в Северном море составляет около 57%, и показатели активов ВР «не многим лучше».

«Операторы пока тянут со списанием, поскольку строгое британское регулирование предусматривает высокую стоимость этой процедуры. Однако затягивать дальше уже невозможно. Стараясь избежать списания, компании рассчитывали на то, что ценовой спад окажется краткосрочным явлением, а взлетевшие на прежний уровень цены компенсируют затраты на поддержание старых скважин. Однако потом стало ясно, что период низких цен продлится очень долго», – пишет Rigzone.

Стареющей Европе – стареющие нефтегазовые активы

Партнер RusEnergy Михаил Крутихин уточнил, что все-таки каждый нефтегазовый проект индивидуален, и поэтому закрывать будут в первую очередь те скважины, которые не имеют достаточной текущей коммерческой рентабельности.

«Построенную скважину, которая введена в эксплуатацию, чаще всего поддерживать несложно даже при низких ценах. Скорее всего, страдать будут новые проекты, которые нуждаются в значительных инвестициях, то есть в длительном периоде негативного потока наличности. А старые месторождения, которые работают, продолжат работу до тех пор, пока эксплуатационные издержки будут это оправдывать», – заявил эксперт «Актуальным комментариям».

Палочка-выручалочка для компаний

Вместе с тем Михаил Крутихин напомнил, что у операторов есть палочка-выручалочка, то есть ликвидационный фонд, который они в течение работы месторождения создают из накопленных средств, из прибыли для будущей ликвидации: «Если фонды еще не проедены и существуют, то тогда компания может спокойно ими воспользоваться для того, чтобы ликвидировать месторождение, скважину и платформу».

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев также отметил, что в действительности нефтегазовые компании очень богаты, поскольку до понижения цен на «черное золото» у них были огромные доходы.

«Ликвидация и консервация – это же часть технологического процесса, она должна быть заложена в бюджет проекта. Поэтому, строго говоря, трудностей не должно быть. Просто не хочется тратить на это большие деньги, но это не трудности. Процесс ликвидации должен оплачиваться из тех прибылей, которые были раньше. А если денег на ликвидацию стареющего актива нет – это плохая бизнес-стратегия», – заявил эксперт «Актуальным комментариям».

Европейский нефтегаз пойдет на Север

Дмитрий Журавлев предполагает, что после того, как работающие шельфовые месторождения в Северном море исчерпают себя, европейские нефтегазовые компании будут искать новые активы, причем скорее всего в Арктике. «Понятно, что если в Северном море нефть будет выкачена, то Великобритания, Германия и Норвегия должны будут искать где-то в другом месте. И таких мест в мире осталось достаточно мало. Если не появятся новые принципы добычи, такие, как, например, сланцевый газ, то остается как раз Арктика», – считает директор Института региональных проблем.

По его мнению, именно с желанием расширить зону своих экономических интересов связаны все разговоры о неправильном разделении арктического региона: «Вопрос в том, где границы их экономических зон, куда можно пойти, а куда нельзя. Желание-то есть, но есть ли возможности, права на это у стран северной Европы?».

Евросоюз у энергетического тупика

Стоит отметить, что снижение добычи углеводородов на шельфе Северного моря было давно предсказуемо. Поэтому европейским компаниям следовало бы заранее подготовиться к этому процессу. И они готовились, активно участвуя в российских проектах по разработке шельфовых месторождений. Однако с введением санкций это сотрудничество прекратилось.

Таким образом, Евросоюз сам загнал себя в энергетический тупик – сланцевой революции в ЕС так и не случилось, собственные запасы на шельфе заканчиваются, а на сотрудничество с Россией наложены санкции. Кроме того, еврокомиссия по энергетике, которая признала своим приоритетным партнером США, старается ставить «палки в колеса» и новым проектам транспортировки российского трубопроводного газа в Евросоюз – «Северному потоку-2» и «Турецкому потоку».

Между тем аналитики Bloomberg еще весной 2015 года признали, что зависимость ЕС от импорта российского газа к 2035 году не снизится, а наоборот, вырастет с 50% до 71%.

Источник