Месяц: Октябрь 2015

Причина столь активного стремления нашего государства на Крайний Север до банальности проста — в Арктике сосредоточены огромные запасы стратегических ресурсов. А вот реализация задач освоения региона обещает быть совсем непростой — для начала необходимо решить ряд нетривиальных научных задач.

Недра зовут

Все хорошо помнят знаменитую фразу Михаила Ломоносова о том, что могущество России будет прирастать Сибирью. Но мало кто знает, что в оригинале в качестве потенциального источника могущества кроме Сибири упоминается и Ледовитый океан. Пророчество Ломоносова сбывается — арктическая зона действительно становится стратегической ресурсной базой России. Ключевую роль здесь играет чрезвычайно выгодное геополитическое положение России: линия нашего арктического побережья охватывает почти половину широтного круга, в Арктике расположено около 22% мирового шельфа, большая часть которого принадлежит нашей стране. По данным Министерства природных ресурсов и экологии РФ, в арктической зоне (в континентальной зоне и в пределах 200-мильной на шельфе) сконцентрировано большинство крупных залежей углеводородов. К настоящему моменту в регионе открыто 594 месторождения нефти, 159 — газа, два крупных месторождения никеля и более 350 месторождений золота. И этот перечень далеко не полон, многое еще только предстоит обнаружить — неразведанными остаются 90% шельфа и 53% суши.

По мнению начальника управления ОАО «Росгеология» по администрированию геологоразведочных проектов на углеводородное сырье Олега Корчагина, обнаружение крупных объектов углеводородов и месторождений твердых полезных ископаемых в этом регионе будет продолжено. Что касается северных регионов суши, то уже сейчас здесь происходит добыча углеводородов, и теперь главная задача — максимально быстро изучить неисследованные или слабо исследованные территории и тем самым увеличить ресурсную базу углеводородов. А сделать это может только наука. «В Арктике остается много «белых пятен», которые требуют изучения и которые позволяют надеяться на совершение действительно значимых открытий. Проведенные исследования показывают существование на шельфах и континентальном склоне арктических морей значительных по мощности осадочных отложений, включающих толщи с высоким генерационным потенциалом углеводородов, а также благоприятных геодинамических условий их залегания», — говорит Олег Корчагин.

Несмотря на то что государство активно поддерживает самые разнообразные арктические проекты, с концепцией скорейшего освоения Арктики согласны не все. Так, заместитель председателя комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию топливно-энергетического комплекса Геннадий Шмаль считает, что дело это очень деликатное и подходить к нему нужно крайне осторожно. «У меня в отличие от большинства иная точка зрения. Безусловно, необходимо заниматься разведкой полезных ископаемых, сейсмическими исследованиями, поиском новых месторождений. Но если смотреть на вещи трезво, то к масштабному наступлению на Арктический Север мы сегодня не готовы ни технологически, ни экономически», — считает Геннадий Шмаль.

Сначала теория, потом практика

Между тем еще семь лет назад Владимир Путин утвердил Основы государственной политики в Арктике на период до 2020 года. Согласно документу, наша первоочередная задача — обеспечить необходимый уровень фундаментальных и прикладных исследований, создание современных научных и геоинформационных основ управления арктическими территориями. А это целый спектр вопросов — от чисто научных проблем до задач обеспечения безопасности. «Для России это стратегический регион, и дело не только в углеводородах, — отметила главный специалист Отделения наук о Земле РАН Нина Зайцева. — Например, западная часть арктической зоны (в частности, Баренцево море) чрезвычайно богата рыбой и другими биоресурсами. Кроме того, всегда была, есть и будет наблюдательная гидрометеорологическая сеть — Арктику ведь не зря называют «кухней погоды». В регионе активно работают геофизики. Они изучают вопросы связи и прохождения различных радиосигналов — там в этом смысле совершенно особенные условия».

Сейчас исследования в Арктике выполняются в рамках программы фундаментальных научных исследований государственных академий наук. Общий объем финансирования программы составляет 200 млн рублей. Эти работы сосредоточены в основном в Кольском научном центре, Тюменском и Якутском научных центрах Сибирского отделения РАН и Архангельском центре Уральского отделения РАН. Наука должна ответить на ряд ключевых вопросов: каковы внешние границы континентального шельфа, насколько велика в регионе ресурсная база углеводородного и другого стратегического сырья и с помощью каких технологий мы сможем использовать эти ресурсы. Но это вопросы первоочередные. Кроме них есть еще десятки тем и направлений исследований.

«Прежде всего необходимо институциональное развитие, нужно решать вопросы нормативного правового регулирования хозяйственной деятельности в арктической зоне и стратегического планирования, расставлять приоритеты, — подчеркнула Лариса Корепанова, замдиректора департамента госполитики в области водных ресурсов и гидрометеорологии Минприроды РФ. — Также мы должны понимать, какие нас ждут условия и риски — ледовая обстановка, статистика опасных природных явлений, надводная и подводная обстановка, оценка влияния изменений климата на экологические системы Арктики». Кстати, эти и другие вопросы будут обсуждаться в ноябре в Москве на Федеральном арктическом форуме, в рамках которого и будут выработаны первоочередные меры по освоению Заполярья.

Источник

Туристическая площадка "Made in Arctic" ("Сделано в Арктике"), призванная привлечь внимание к местной северной кухне и популяризации ее как турпродукта, пройдет в рамках мурманской международной деловой недели в ноябре, сообщила пресс-служба правительства региона.

Таким мероприятием, которое пройдет 18-20 ноября, местные власти и предприятия туриндустрии Мурманской области намерены добиться повышения туристской привлекательности региона с акцентом на популяризацию арктической кухни, привлечь внимание к местной аутентичной кухне и продуктам местных производителей.

В рамках площадки пройдут "круглые столы" на темы: "Популяризация арктической кухни как фактор развития туризма в регионе" и "Возможности интеграции агрокомплексов и фермерских хозяйств в сферу туризма". "К участию в пленарном заседании и "круглых столах" приглашаются представители муниципальных образований, туристско-информационных центров, туристских предприятий и смежных отраслей Мурманской области и других субъектов РФ", — сообщили в правительстве.

Кроме того, в Кировске для представителей субъектов Северо-Западного федерального округа планируется выездное рабочее совещание по реализации межрегионального историко-культурного и туристского проекта "Серебряное ожерелье" с посещением объектов, входящих в состав туристско-рекреационного кластера "Хибины".

Источник

Российская часть Арктики будет полностью очищена специальными подразделениями Минобороны РФ от металлолома и мусора примерно к 2018 году, сообщил в четверг в эфире телепередачи "Стратегия" на телеканале "Россия 24" заместитель министра обороны генерал армии Дмитрий Булгаков.

"Первого октября мы завершили комплекс работ по уборке Арктики на 2015 год. На 2016 год министром обороны эта программа продлена, и с мая месяца мы снова приступим к выполнению этой задачи. Мы рассчитываем ее полностью завершить в течение трех лет, приведя всю эту территорию в надлежащее состояние", — сказал он.

Замминистра уточнил, что на сегодняшний момент военными экологами на арктических островах собрано и спрессовано 3560 тонн металлолома и мусора, 1800 тонн уже вывезли на материк.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран-членов НАТО.

Источник

Форум "Молодая наука Арктики", целью которого является привлечение к науке школьников и студентов, впервые пройдет в рамках мурманской международной деловой недели в ноябре, сообщила пресс-служба правительства Мурманской области.

Одним из важных направлений IV Мурманской международной деловой недели, которая пройдет с 16 по 20 ноября в столице Заполярья, станет привлечение к науке учащихся и студентов. В рамках форума запланировано проведение различных мероприятий, в том числе научной конференции Северо-Запада России "Шаг в будущее".

"Молодые таланты продемонстрируют здесь свои достижения в области инженерных, естественных и социально-гуманитарных наук, — сообщили в правительстве. Ожидается, что в работе форума примут участие более 250 молодых и юных исследователей из разных регионов Северо-Запада России, в том числе Республики Карелия, Ненецкого автономного округа, Санкт-Петербурга, Калининградской, Архангельской и Мурманской областей.

В течение 5 дней молодые и юные исследователи будут защищать свои научно-исследовательские проекты перед экспертными группами жюри форума по четырем научным направлениям: естественные, инженерные, социально-гуманитарные и науки о природе и человеке. В рамках форума будет организована региональная выставка "Инновационные проекты общественных объединений научной молодежи России и НКО в области научно-технического творчества", состоится конкурс лучших научных обществ школьников СЗФО РФ, лекции и мастер-классы. В призовой фонд форума входит более 240 наград в различных номинациях.

Источник

В Министерстве промышленности и торговли РФ прошло заседание рабочей группы «Развитие промышленности и технологий» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, в рамках которого обсуждался вопрос обеспечения регионов арктического пояса современными транспортными средствами. По словам Дениса Мантурова, к настоящему моменту наиболее полно проработана возможность пополнения заполярного речного и морского флота.

«Совместно с Минэнерго и крупнейшими нефтегазовыми компаниями определили требования к технике для добычи на шельфовых месторождениях и транспортировки углеводородов. Суммарная стоимость заказов до 2022 года может составить 2,4 трлн рублей. С Минтрансом, Совкомфлотом и Росатомом есть понимание, что необходимо для развития Северного морского пути в части ледокольного флота, который мы намерены расширить за счет головных ледоколов нового поколения мощностью 60 мегаватт», – заявил Денис Мантуров.

Министр подчеркнул, что есть принципиальные решения, в какие сроки и на каких мощностях (в том числе с учетом их модернизации) будут строиться морские платформы и суда требуемой арктическому флоту размерности и назначения. В кооперацию с предприятиями судостроительной отрасли вовлечены и машиностроительные заводы, которые участвуют в проектах импортозамещающего производства специализированного нефтегазового оборудования.

Как отметил глава Минпромторга, на данный момент основным видом транспорта в Заполярье являются самолеты Ан-26, Ан-72/74, Ан-2 и вертолеты Ми-8, Ми-26 и Ка-32, а в перспективе отечественные авиастроители смогут предложить авиакомпаниям вертолеты Ка-62 и Ми-38, которые в ближайшие годы пройдут сертификацию, а также самолет Ил-114. Есть планы и по созданию нового одномоторного самолета, который должен прийти на смену Ан-2, а также более широкому использованию гидросамолетов Бе-200, Бе-103 и Ла-8.

В части обеспечения современными видами наземного транспорта на данный момент российскими предприятиями ведутся работы по созданию унифицированной гусеничной платформы с гибридной энергоустановкой и электромеханической трансмиссией для эксплуатации в сложных климатических условиях Арктики.

Денис Мантуров заявил, что вопросы транспортного обеспечения являются ключевыми для ускоренного освоения заполярных территорий и одними из главных приоритетов стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации.

Источник

Ответственный секретарь Госкомиссии ознакомился с представленными новыми образцами продукции, техникой и технологиями для надежного функционирования промышленной, транспортной, социальной инфраструктуры, защиты ресурсов и обеспечения национальной безопасности, а также технологиями для решения экологических проблем Арктики и Крайнего Севера.

Также Максим Кулинко принял участие в выездном заседании Экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Федерального Собрания РФ, в ходе которого обсуждались стратегические вопросы и государственные задачи по реализации приоритетных инфраструктурных проектов развития Арктических территорий России.

Максим Кулинко посетил выставку по поручению Заместителя Председателя Правительства РФ, председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Дмитрия Рогозина.

Выставку «ВТТА-Омск-2015» открыли губернатор Омской области Виктор Назаров, полномочный представитель президента России в Сибирском федеральном округе Николай Рогожкин и президент Ассоциации полярников, спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров.

Международная выставка высоких технологий и техники для Арктики, Сибири и Дальнего Востока «ВТТА-Омск-2015» открылась в Омске. На ней представлена продукция порядка 160 предприятий из разных регионов России.

Минэкономразвития пришло к выводу, что Стратегия развития Арктики реализуется несистемно, заявил директор департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества МЭР Рафаэл Абрамян в ходе заседания президиума Экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совфеде в рамках выставки ВТТА-2015 в Омске в среду.

"Анализ реализуемых, а также перспективных планов показывает, что задачи, определенные стратегией, в настоящее время решаются разрозненно, фрагментарно и несистемно", — сказал он.

"На территории арктической зоны реализуется более 160 мероприятий и инвестиционных проектов, их объем составляет порядка 1 трлн рублей, из них средства федерального бюджета — 400 млрд рублей, за счет средств регионов — около 21 млрд рублей, за счет внебюджетных источников — немногим более 580 млрд рублей", — отметил Абрамян.

При этом более 90% финансирования приходится на развитие транспортной инфраструктуры, энергетику, развитие добывающей и перерабатывающей промышленности, тогда как такие направления, предусмотренные Стратегией развития Арктики, как дифференциация источников энергоснабжения, оптимизация "северного завоза", развитие единой транспортной системы на основе Северного морского пути, разработка новых технологий рационального природопользования, практически не финансируются.

"Можно заметить, что порядка 97% финансирования приходится всего на 4 арктических субъекта РФ: ЯНАО — порядка 40% финансирования, Мурманская область — порядка 39%, далее Красноярский край и Архангельск — 10 и 7%", — добавил Абрамян.

Источник

Концерн "Моринформсистема-Агат" разработал для Арктики единую систему метеонаблюдения, объединяющую корабли, подводные аппараты и беспилотники. Об этом сообщил 6 октября ТАСС гендиректор и генеральный конструктор компании Георгий Анцев.

"Мы представили на "Дне инноваций" и показали министру обороны (Сергею Шойгу) гидрологические буи, метеокомплексы, беспилотные летательные аппараты — то есть единую систему метеонаблюдения, созданную специально для Арктики. Она может использоваться не только в военных целях, но и в различных гражданских отраслях", — сказал собеседник агентства.

По его словам, концерн выступает в качестве системного интегратора, предлагая развивающуюся систему с открытой архитектурой, которая может быть адаптирована под любые цели.

"Сегодня в Арктике есть проблемы с единым информационным полем. Система достаточно тонкая, все со спутников "снять" невозможно. При этом необходимо понимать, куда движутся льды, что происходит с водой, идет потепление или похолодание, какие есть течения", — пояснил Анцев.

Он рассказал, что внешние станции метеонаблюдения уже ставятся на корабли и успешно применяются ВМФ России. Кроме того, в Арктике уже работают в опытном режиме несколько буев, которые в рамках испытаний новой системы занимаются мониторингом различных параметров в Северном Ледовитом океане.

"У нас есть большие технические заделы по развитию морских АСУ (автоматизированные системы управления — прим. ТАСС) и созданию единого роботизированного пространства, большие задачи по подводной тематике", — добавил Анцев.

Источник

Реализовать политику импортозамещения в транспорте и логистике можно путём превращения Санкт-Петербурга в региональный контейнерный хаб Балтийского бассейна. Об этом заявил исполнительный директор компании «Феникс» (выступает инвестором проекта строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса Бронка — прим. ИА REGNUM) Алексей Шуклецов в ходе VIII международного форума «Транспортно-транзитный потенциал», который состоялся на минувшей неделе в Санкт-Петербурге.

Своеобразное «портозамещение» должно произойти в первую очередь в сегменте наиболее дорогих грузов — контейнерных. По мнению Шуклецова, необходимо перенаправить максимально возможный объём российских внешнеторговых грузов из портов третьих стран в отечественные морские гавани Финского залива.

Спикер привёл следующую статистику: за 2014 год количество переваленных через порты Северной Европы российских контейнерных грузов составило около 3 млн TEU (обозначает грузовую вместимость одного двадцатифутового контейнера — прим. ИА REGNUM). Через сухопутные границы Северо-Западного региона РФ проходит примерно 20% от этих объёмов. Большая часть контейнеров — 73% — доставляется путём транзитного морского сообщения через порты сопредельных государств. И только 7% от российского контейнерного грузопотока идёт прямыми рейсами через отечественные морские гавани.

Основной сухопутный маршрут для российских грузов проходит сегодня через порты Латвии, Финляндии, Эстонии, отметил спикер. Для Рижского порта (Латвия) российские контейнерные грузы составляют около 60% от общего контейнерооборота. Для порта Таллин (Эстония) этот показатель составляет — 80%, для порта Хамна-Котка (Финляндия) — 30%. Почему же основной объём российских грузов следует через морские гавани сопредельных государств?

«Географически порт Санкт-Петербург — самая удаленная точка международных трансконтинентальных транспортных и морских маршрутов», — поясняет Шуклецов. Следствием этого явилось недостаточное инфраструктурное развитие петербургского порта для приёма океанских судов. «Порты прибалтийских государств после развала СССР подготовились к новой конъюнктуре рынка, провели дноуглубление и сегодня обеспечивают собственный грузооборот, в том числе и за счёт транзита российских грузов», — отмечает Шуклецов.

По его словам, создание в Балтийском регионе России современного глубоководного порта является «необходимой стратегической мерой». Санкт-Петербург — наиболее подходящий для этого вариант, подчёркивает Шуклецов. Проект калининградских властей по строительству в регионе глубоководного порта-хаба специалист называет рискованным. В данном случае следует учитывать особое географическое положение Калининградской области, её эксклавность. «Регион крайне зависим от политической конъюнктуры», — поясняет спикер. Что касается порта Усть-Луга в Ленинградской области (контейнерные грузы в порту обрабатываются двумя терминалами — Усть-Лужским Контейнерном терминалом и Многопрофильный перегрузочным комплексом «Юг-2» — прим. ИА REGNUM), то его развитие в качестве контейнерного хаба тормозит состояние автомобильных дорог, соединяющих морскую гавань с центральными районами России. «Порт Усть-Луга создавался для перевалки наливных и насыпных грузов», — напоминает исполнительный директор «Феникса».

С появлением глубоководного порта на своей территории Петербург может стать точкой входа иностранных товаров на российский рынок и точкой выхода товаров, экспортируемых РФ, считает Алексей Шуклецов. «Балтийское море — главные ворота внешней торговли России сегодня», — отмечает он.

Как отметил в интервью корреспонденту ИА REGNUM эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко, «идея хаба в этой части Финского залива красива, но бесполезна». По его словам, «ни один нормальный грузоотправитель не будет гонять контейнеры в Россию, заниматься таможенной очисткой их там, а затем обратно отправлять в страны ЕС». «Крупный морской хаб возможен только в том месте, где пересекаются океанские и морские транспортные пути, а в Санкт-Петербурге морские пути заканчиваются», — отметил Артёменко.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Пропускная способность первой очереди порта позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Post Panamax и паромы класса Finnstar.

Порт Мурманск ждёт трёхкратное увеличение грузооборота к 2020 году

Развитие порта Мурманск является стратегически важным проектом не только для Северо-Западного федерального округа, но и для всей европейской части России. Сегодня транспортно-транзитный потенциал порта задействован не на 100%, заявил на VIII международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» в Санкт-Петербурге министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Дмитрий Соснин.

По словам чиновника, у Мурманска больше преимуществ, чем у его конкурента — порта Архангельск. «Наш порт — незамерзающий и глубоководный», — подчеркнул Соснин, отметив также, что Мурманск — единственный российский порт, который имеет прямой выход к океану. Региональные власти также отмечают геополитическое и экономическое значение Мурманска в контексте российского «мегапроекта» по освоению Арктики. Перспективы морской гавани в Мурманске связывают с развитием Северного морского пути.

Грузооборот порта Мурманск в 2014 году упал на 30,4% до 21,9 млн тонн. Значительно сократилась перевалка грузов через нефтяной терминал «Белокаменка», что связано с уходом из порта компании «Лукойл». «Не договорились по цене», — поясняет Соснин. По данным СМИ, российская нефтяная компания сменила Мурманск на один из портов Норвегии.

«Закрыть» отставание текущего грузооборота от прошлогодних показателей в порту намерены с помощью нового игрока. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в этом году в порту Мурманск планируется установить танкер-накопитель для «Газпром нефти». Через него компания сможет переваливать нефть с Новопортовского и Приразломного месторождений.

Грузооборот порта Мурманска к 2020 году планируется увеличить почти в три раза — до 63 млн тонн, отмечает Соснин. По расчётам властей, к 2025 году объёмы перевалки грузов через порт могут достичь 74 млн тонн. «Это не фантастические цифры, это как раз среднесрочные планы наших грузовладельцев по использованию порта Мурманск», — подчёркивает чиновник.

Будущее порта напрямую связано с масштабным инфраструктурным проектом по развитию Мурманского транспортного узла (МТУ), рассказывает Соснин. Основная задача проекта — создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе строительство железнодорожной ветки, а также развитие уже существующей инфраструктуры на восточном берегу, где находится Мурманский порт. Проект предусматривает создание угольного и нефтяного терминалов. Кроме того, сейчас власти изучают возможности для организации контейнерных перевозок через порт. В результате в регионе должен появиться действующий круглогодично глубоководный морской хаб — центр по переработке различных грузов, интегрированный в международный транспортный коридор «Север — Юг».

Напомним, что ранее заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский в ходе своего визита в Мурманскую область заявил о том, что нефть с российского шельфа будет перегружаться через порт Мурманск. По его словам, со следующего года будет налажена перевалка через Мурманск до 10 миллионов тонн углеводородов.

Латвийские власти отрицают информацию о приостановке транзита российского угля через Ригу

Со стороны России нет никаких ограничений на транзит каменного угля через Латвию, а прозвучавшая в связи с этим информация в СМИ безосновательна, заявил после встречи с министром транспорта РФ Максимом Соколовым министр сообщения Латвии Анрийс Матисс, сообщает латвийский портал rus.tvnet.lv.

Напомним, что Матисс переговорил со своим российским коллегой на Международном инвестиционном форуме, который состоялся на прошлой неделе в Сочи. Как отмечают СМИ, латвийский министр приехал на форум специально ради встречи с Соколовым.

Предположения о политически мотивированных ограничениях грузопотоков не соответствуют действительности, подчеркнул Матисс. Он также добавил, что Латвийская железнодорожная госкомпания Latvijas dzelzceļš (LDz) продолжит сотрудничать с РЖД. Никакого изменения курса в сотрудничестве нет, отметил министр.

«В этом году объем российских перевозок немного снизился — раньше это было 80%, теперь 76%. Так или иначе, это важная составная часть нашего транзитного коридора, которую мы ценим», — заявил Матисс.

В Рижском свободном порту позитивный взгляд латвийского министра не разделяют. Там с пессимизмом ожидают новые статистические данные о перевалке грузов за сентябрь. Как заявил на минувшей неделе в передаче Rīta panorāma Латвийского телевидения председатель правления столичной гавани Андрис Америкс, объемы перевалки грузов могут упасть впервые за долгие годы. И поводы для таких прогнозов действительно есть. По его словам, на протяжении двух недель не осуществлялась перевалка угля через крупнейший терминал Рижского порта. Другие стивидоры также не получают должного количества грузов.

«Почему? Будем смотреть. Возможно влияние политической ситуации, поскольку Россия уже говорила, что перенаправит грузы, идущие через Прибалтику, в другие порты. Сентябрь это покажет», — сказал Америкс.

По его оценке, из-за остановки транзита российского угля латвийская экономика потеряет 130−140 млн евро, так как каждый миллион тонн переваленного через Ригу угля приносит Латвии примерно 10 млн евро.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 12 августа латвийской стороной была получена неофициальная информация о том, что Россия может прекратить транзит угля через Рижский порт. СМИ сообщали, что Латвия потеряет большую часть грузопотока с российской стороны из-за решения РЖД начать ремонтные работы в связи с плохим состоянием железнодорожных путей, соединяющих прибалтийскую страну и РФ. Однако в РЖД эту информацию опровергли, заявив, что компания осуществляет перевозки грузов в сообщении с Латвией в плановом режиме, в соответствии заявками грузоотправителей, согласованными латвийской стороной.

Белорусских грузов в литовской Клайпеде стало больше

В первые 6 месяцев 2015 года перевозки транзитных грузов из Белоруссии через Клайпедский порт в Литве увеличились на 8,6% и составили 6,9 млн тонн. Транспортный сектор — один из основных факторов развития экономического и торгового сотрудничества между двумя странами, отметил министр сообщения Литвы Римантас Синкявичюс, выступая в Минске на литовско-белорусском транспортном форуме.

Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Министерстве сообщений Литвы, инвестиции последних трех лет в инфраструктуру Клайпедского порта сильно увеличили возможности порта в погрузке и складировании. В настоящее время возможности погрузки и складирования нефтепродуктов в порту достигают 12 млн тонн, зерна и других сельскохозяйственных продуктов — до 6,5 млн тонн, минеральных удобрений — 14 млн тонн, контейнерных грузов — до 1,5 млн TEU.

Источник

Дальний Восток может стать площадкой для совместной работы и укрепления доверия между Россией и США после санкций, сообщил ИА «Дейта» президент Совета по отношениям США — Россия, исполнительный директор секретариата РАТОП США Дерек Норберг.

В 20 — ом юбилейном заседании Российско — Американского Тихоокеанского партнерства, который пройдет 7-8 октября 2015 года в Южно-Сахалинске, примут участие представители бизнеса с Дальнего Востока России и западного побережья США.

Почтят мероприятие своим присутствием и официальные лица. Среди них заместитель председателя Правительства Сахалинской области Сергей ХОТОЧКИН, директор секретариата РАТОП в России Анатолий БУРЫЙ, директор исполнительного секретариата РАТОП в США Дерек НОРБЕРГ, посол по особым поручениям, ответственный секретарь Российско-Американской Президентской комиссии при МИД РФ Владимир ВИНОКУРОВ, заместитель директора Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Дмитрий САЖИН, заместитель директора департамента ВЭД Минвостокразвития Альберт РАКИПОВ и генеральный консул США во Владивостоке Эрик ХОЛМ-ОЛСЕН.

Отметим, что ближайший к нам дипломат-участник господин Холм-Олсен не стал делать никаких официальных заявлений перед началом заседания РАТОП. Своими ожиданиями по поводу предстоящего заседания генеральный консул не поделился не только с представителями СМИ, но даже с коллегами из консульства. Вероятно, организаторы с американской стороны приготовили некий сюрприз на юбилей российско-американского саммита.

Дмитрий Сажин отметил, что сахалинский регион уже в пятый раз станет площадкой для проведения заседания партнерства.

«Значение РАТОП в нынешних условиях еще более возрастает. У него очень давняя история. Партнерству 20 лет, за это время мероприятие переживало разные времена, но продолжает действовать. Сейчас акцент нужно делать на развитии связей между деловыми кругами и регионами. Следует использовать существующие возможности, важно сохранять контакт, атмосферу доверия. Нужно готовиться к тому, что ситуация изменится, и тогда торгово-экономические отношения пойдут вперед», — сообщил господин Сажин.

Российско-американское тихоокеанское партнерство (РАТОП), ранее Инициативная Рабочая Группа Западное Побережье США – Дальний Восток России (ИРГ), было основано в 1994 для содействия коммерческому сотрудничеству между западным побережьем США и Дальним Востоком России. Дальний Восток России был выделен как приоритетный район развития для России, а штаты западного побережья США как его естественный партнер, который, находясь в географической близости, обладает схожим опытом развития и деятельности одинаковых отраслей промышленности.

«В настоящее время, безусловно, хватает вопросов для обсуждения. Но так как форум межрегионального характера, проблема санкций будет обсуждена, но не станет основной на повестке. На РАТОП нам важнее сохранить хорошие, даже дружественные отношения между нашими регионами, штатами и компаниями, которые мы создали за 20 лет. Мы уверены, что сложившее противостояние закончится, и что политики обеих стран скоро снова поймут, что у России с США гораздо больше общих интересов, чем поводов для споров. С учетом общих интересов и географии, в 20-м заседании РАТОП я предлагаю обсудить Дальний Восток и Арктику как особые регионы для двустороннего сотрудничества. Это возможно не основной вопрос на сегодняшний день, но как только отношения улучшатся, а они улучшатся, нашим странам будут нужны площадки для совместной работы и укрепления доверия. Я надеюсь, что Дальний Восток снова послужит регионом для восстановления наших отношений», — сообщил ИА «Дейта» Дерек Норберг.

Напомним, что в сентябре 2014 года состоялось 19-ое заседание РАТОП, которое прошло в Сан-Диего. По итогам, участниками встречи был подготовлен ряд рекомендаций для представителей органов власти России и США, которые были направлены на упрощение взаимоотношений между Россией и США.

Одной из таких решений стало включение города Петропавловск-Камчатский в список российских городов, имеющих международные аэропорты с 72-часовым безвизовым транзитом для туристических целей.

Также было внесено предложение о рассмотрении возможности проведения частичной процедуры для получения визы США в нескольких отдаленных северных региональных столицах Дальнего Востока РФ, включая первое интервью и сбор биометрических данных заявителей.

Правительствам обеих стран было также рекомендовано воздерживаться от дальнейших применений санкций, контрмер и других ограничений в торговле в качестве средств методов влияния на внешнюю политику.

«Санкции вредят международной торговле и экономической стабильности, не достигают ожидаемого эффекта, ухудшают существенные взаимовыгодные отношения, имеют непреднамеренные последствия, такие как потеря работы и рынков. Также рекомендовать правительствам обеих стран искать решения споров, учитывая легитимные интересы национальной безопасности каждой страны, и избегать карательных мер, которые не устранят корневых причин спора», — говорилось в резолюции.

В программу мероприятия в этот раз войдет обсуждение региональных перспектив, вопросов энергетики, электрификации и энергоснабжения, освоения Арктики, текущей ситуация в транспортной инфраструктуре, развития туризма, а также ведение бизнеса в непривычных условиях.

Источник