Месяц: Ноябрь 2015

По оценкам экспертов, на восстановление оленьего стада на острове Колгуев может уйти до 10 лет. Убытки сельскохозяйственного производственного кооператива (СПК) "Колгуев" за прошлый год достигли 56 миллионов рублей. Поголовье на конец 2014 года составляло 153 оленя, из них 145 важенок.

Специалисты департамента подготовили ряд предложений по "реанимации" оленеводства на Колгуеве. Согласно планам на острове будет введен мораторий в ближайшие 10 лет на убой оленей. В течение этого времени в СПК необходимо будет завозить быков-производителей и постепенно восстанавливать стадо. Занятость населения на этот период можно обеспечить за счет развития прибрежного рыболовства.

Недавно было решено, что первым шагом на пути к реанимации колгуевского оленеводства должен стать точный подсчет оленей. Цифр об островном стаде по-прежнему нет из-за того, что территория Колгуева состоит из огромного количества сопок и каньонов. Хотя специалисты отрасли сомневаются в том, что во время массового падежа погибло практически все шеститысячное стадо оленей.

На восстановление оленьего стада на острове Колгуев может уйти до 10 лет

Напомним, что с 1970-х годов поголовье оленей на Колгуеве поддерживалось на уровне 5-6,5 тысячи. В последние годы контроль за популяцией был утерян, и в марте 2012 года в СПК насчитывалось уже свыше 12 тысяч голов. Как отмечают в департаменте природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса Ненецкого округа, результатом этого стало истощение, выбытие и деградация пастбищ.

Обследование трупов оленей, проводившееся весной прошлого года, выявило их крайнее истощение: у большинства обнаружено воспаление слизистой желудочного тракта.

По словам ветерана отрасли Валерия Толстоброва, который в том числе работал в СПК "Колгуев" с 2010 по 2011 год, главная причина сегодняшней кризисной ситуации в оленеводстве острова — отсутствие профессиональных кадров, нежелание молодежи перенимать опыт старшего поколения и заниматься традиционной деятельностью.

— Работники СПК "Колгуев" — это не оленеводы, а скорее водители снегоходов, которые ездили в стадо только за мясом. Все жили в поселке, в тундру выезжали в основном на рыбалку, на охоту или за ягодами. Но при этом зарплату получали регулярно как оленеводы. Этот бардак в конечном счете и привел к тому, что в 2013 году на острове произошел массовый падеж оленей, — считает бывший работник сельхозкооператива.

По мнению председателя СПК РК "Заполярье" Михаила Кислякова, ситуация с падежом стада на острове Колгуев выявила основные проблемы, которые скопились в оленеводческой отрасли НАО на сегодня.

— Утерян контроль по регулированию количества частных оленей со стороны местных властей, это очевидно, — считает он. — В округе увеличивается число частного поголовья, какова его доля, сейчас никто не может сказать. По моим расчетам, эта цифра составляет около 30 процентов. Кроме того, нет разработанных механизмов государственного регулирования этой проблемы. Вот, допустим, на острове Колгуев, на Канине популяция увеличилась, перестало хватать кормовой базы, и как власть может на это повлиять сегодня? Нужно идти на переговоры с оленеводами, убеждать их, наконец, найти к ним подход, но этого сейчас не делается.

Так, последняя официальная статистика по количеству оленей в округе обновлялась в 2013 году. По данным Ненецкстата, по состоянию на 1 января 2013 года поголовье в регионе составило 180 128 оленей, в том числе частное поголовье — 43 248, поголовье семейно-родовых общин коренных малочисленных народов Севера — 6692.

Михаил Кисляков также отмечает кадровый голод в оленеводческой отрасли округа.

— Например, через четыре года моим оленеводам исполнится по 55 лет, они уйдут на пенсию, где найти новых, я не знаю, возможно, придется отказаться от оленеводства, — говорит он. — Такая же проблема во многих сельхозпроизводственных кооперативах НАО. Мы ведем переговоры с другими оленеводами, живущими уже в деревне. Но, вы знаете, пожив в поселке, в благоустроенных домах, никто не хочет возвращаться на работу в тундру. Это трудная профессия, которая должна передаваться из поколения в поколение. К сожалению, сейчас эта преемственность теряется.

Председатель кооператива "Заполярье" считает, что привлечь людей в эту профессию поможет только улучшение бытовых условий проживания и достойная оплата труда. А для этого необходимо разработать программу по постройке быстровозводимых домов в условиях вечной мерзлоты, решить вопрос поставки дров, бензина для генераторов, чтобы у оленеводов было комфортное, насколько это возможно, жилье в тундре.

Что же касается ситуации с колгуевским стадом, то весной следующего года на остров планируется отправить группу экспертов, состоящую из специалистов профильного департамента и профессиональных опытных оленеводов. В течение месяца работы, помимо подсчета оленей, планируется проведение на Колгуеве ряда совещаний по развитию отрасли с местными жителями. Возможно, это будет первый шаг окружных властей, чтобы не уходить от проблем, а начинать их решать.

Источник

В ходе заседания, которое пройдет под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить выполнение Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности до 2020 года и поручений Президента Российской Федерации по вопросу реализации государственной политики России в Арктике.

Ожидаются доклады Минэкономразвития РФ, Минтранса РФ, Минприроды РФ, Минэнерго РФ.

В заседании примут участие руководители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

Выездное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоится в рамках «V Международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Заседание Государственной комиссии будет проведено совместно с Морской коллегией при Правительстве Российской Федерации.

Выездное заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики состоится 7 декабря 2015 года в 12:00.
по адресу: г. Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, 64/1, Павильон H, КВЦ ЭкспоФорум.

Аккредитация журналистов:
тел.: (812) 327-93-70, доб. 251
моб.: 8 (911) 905-20-43
e-mail: press@aspolrf.ru

 

В Совете Федерации вновь поднимается вопрос о необходимости повышения статуса ответственного за арктическую политику правительственного органа до профильного министерства. Оно должно обеспечить разработку закона об Арктической зоне и выполнение его положений. В качестве одного из центральных направлений государственной политики в Арктике рассматривается модернизация инфраструктуры Северного морского пути и расширение границ континентального шельфа, но разработка его богатств начнется не раньше, чем через 25 лет.

На минувшей неделе в фокусе внимания федеральных СМИ находились следующие события арктической повестки:

• заявление представителя Республики Саха (Якутия) в Совете Федерации А.Акимова о том, что препятствием для развития российской Арктики является отсутствие профильного министерства;

• передача Минобороны РФ первого вертолета Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для использования в Арктике;

• заявление Спецстроя РФ о том, что субподрядчик главного управления инженерных работ «РусАльянс Строй» препятствует строительству военных объектов на мысе Шмидта.

По итогам «Дней Арктики в Москве» пресса сообщила о том, что осенью следующего года законопроект об Арктической зоне будет внесен в парламент, то есть, скорее всего, его будет рассматривать новый созыв Государственной Думы РФ. Как говорилось в предыдущем обзоре, о необходимости принятия нормативной базы, направленной на определение границ Арктической зоны, говорилось сразу после создания правительственной арктической комиссии. Но до сих пор никаких решений принято не было. Возможно, для ускорения процесса создания нормативной базы социально-экономического развития Арктики сенатор от Якутии А.Акимов предложил вернуться к вопросу о создании профильного министерства, который обсуждался год назад. Кроме того, для создания благоприятных условий социально-экономического развития Арктики в «Росатоме» предлагают предоставить заполярным субъектам России статус территории опережающего развития (ТОР).

• Одна из важных проблем, которая мешает развитию российской Арктики, — это отсутствие профильного министерства. Об этом заявил заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, представитель в СФ от законодательного (представительного) органа государственной власти Республики Саха (Якутия) Александр Акимов. — Сейчас вопросы Арктики «растеклись» по разным министерствам и ведомствам, — пояснил он. — В такой ситуации возникает вопрос, кто из федеральных органов исполнительной власти обеспечивает реализацию стратегии Российской Федерации в Арктической зоне? По его словам, это приводит к различным путаницам и затягиванию процесса освоения важного макрорегиона. В частности, до сих пор не выработано чёткого определения самого понятия «устойчивое развитие Арктической зоны», не установлены её границы, а Государственная программа по социально-экономическому развитию Арктической зоны в отличие от других программ не имеет отдельного перечня мероприятий с необходимыми источниками их финансирования («Сенатор Акимов предлагает создать министерство по делам Арктики», Парламентская газета, 24.11.2015).

• «Росатом» предлагает присвоить статус территории опережающего развития (ТОР) субъектам арктической зоны. С таким предложением на заседании делового совета госкомиссии по вопросам развития Арктики выступил советник генерального директора «Атомредметзолото» Александр Бурутин, который на совете представляет госкорпорацию «Росатом». «Я бы предложил коллегам рассмотреть возможность выйти с инициативой в правительство о распространении сферы применения закона о территориях опережающего развития на субъекты арктической зоны. Я думаю, что субъекты нас здесь непременно поддержат», — сказал он. Ранее сообщалось, что госкомиссия по вопросам развития Арктики, которую возглавляет вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, рассматривает вопрос о присвоении Таймыру статуса (ТОР) («"Росатом" предлагает присвоить регионам Арктики статус ТОР», ТАСС, 27.11.2015).

Пресса сообщает о том, что строительство универсальных атомных ледоколов идет по плану, а нижегородское предприятие ОКБМ им. Африкантова готово к своевременной сдаче реакторной установки для судна. Как предполагается, появление новых атомных ледоколов укрепит позиции России в Арктике и обеспечит создание благоприятных условий для освоения ее ресурсов. Тем не менее, в настоящее время сроки разработки арктического шельфа представляются экспертам туманными. Звучит точка зрения о том, что Россия (и другие арктические страны) не раньше, чем через 20 лет сможет в полной мере воспользоваться природными богатствами Арктики.

• Сердце атомных ледоколов — реакторные установки — разрабатывают и создают на ОКБМ им. Африкантова, одном из ведущих предприятий госкорпорации «Рос­атом» в Нижегородской области. — Портфель заказов в 2015 году составил 15 млрд. рублей, из них 3 млрд. рублей — за строительство комплекта оборудования для реакторной установки «РИТМ-200». Она предназначена для головного универсального атомного ледокола нового поколения «Арктика», строящегося на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, — рассказывает заместитель директора по науке ОКБМ им. Африкантова Александр Бахметьев. — К 2019 году портфель заказов, по прогнозам, составит 24 млрд. рублей. <…> Что касается самого ледокола, он обеспечит круглогодичную проводку танкеров, сухогрузов и других транспортных судов к местам разработки полезных ископаемых на арктическом шельфе. А его ширина, по словам специалистов предприятия, выбрана с учетом возможного использования в качестве линейного ледокола в Западном секторе Северного Ледовитого океана и проводки крупнотоннажных транспортных судов. Также он будет решать задачи обеспечения стратегической навигации на всем протяжении Северного морского пути («Ледовые технологии», Комсомольская правда, 24.11.2015).

• Добыча нефти на арктических месторождениях начнется не ранее чем через четверть века. Об этом «Агенстсву Бизнес Новостей» сообщил член Международно-правового совета при МИД России Владимир Котляр. Он уверен, что в настоящее время мировое сообщество пытается разделить границы шельфа. Пока нет определенности власти не стремятся направлять средства на развитие Арктики. «Самое раннее – это лет 20-25, 10-15 лет может уйти на переговоры и на решение комиссии по разграничению территории. А кроме этого, мало определить, что кому принадлежит, нужно иметь деньги и технологии для того, чтобы осваивать», — сказал Котляр («Добыча нефти в Арктике не начнется в ближайшие 25 лет», Агентство бизнес-новостей, 26.11.2015).

В Минобороны РФ говорят о возрастании уровня угроз безопасности в Арктике, что связано со стремлением «отдельных стран» «безосновательно» увеличить свои территории за счет континентального шельфа. Причем, по мнению, статс-секретаря оборонного ведомства Н.Панкова, агрессивная политика в Арктике характерна в том числе для стран, которые не имеют выхода к Северному Ледовитому океану. Впрочем, перечень «отдельных стран», «необоснованно» претендующих на арктический шельф конкретизирован не был. Адекватным ответом на возрастающую угрозу безопасности России в Арктике является расширение военного присутствия в регионе, как в количественном, так и в инфраструктурном отношении. В частности, СМИ сообщали о завершении формирования эскадрильи беспилотников, которые будут действовать в районе Чукотки, и передаче Минобороны РФ первого вертолета Ми-8 для использования в Арктике.

• По словам статс-секретаря минобороны Николая Панкова, в Арктику устремились развитые страны, даже не имеющие выхода к приполярным областям. На лекции для курсантов Военного университета Панков сказал, что отдельные государства безосновательно стремятся увеличить свои территории за счет континентального шельфа и островов Северного Ледовитого океана. И это обстоятельство вызывает широкий спектр потенциальных вызовов и угроз безопасности России. Тем более, что сегодня к данному региону приковано внимание наших ученых, экологов, бизнеса, экспертного сообщества и природоохранных организаций («Минобороны: в Арктику устремились страны, не имеющие к ней выхода», Российская газета, 25.11.2015).

• Эскадрилья беспилотников Восточного военного округа приступила к выполнению задач, сообщил начальник пресс-службы округа Александр Гордеев. Как передаёт РИА Новости, эскадрилья беспилотных летательных аппаратов сформирована в Чукотском районе города Анадырь. В сферу задач БПЛА входят визуальный контроль боевой подготовки подразделений, уточнение рельефа местности и воздушное патрулирование («В Арктике российские беспилотники приступили к решению учебно-боевых задач», Russian Today, 23.11.2015).

• Первый вертолёт Ми-8АМТШ-ВА, предназначенный для использования в Арктике и способный действовать при экстремально низких температурах, передан Минобороны РФ на авиационном заводе в Улан-Удэ. «Арктический» Ми-8АМТШ-ВА создан специально для эксплуатации в северных регионах страны при температурах ниже — 40 °С, сообщает РИА Новости. Дальность полёта вертолёта с установленными дополнительными топливными баками превышает 1,3 тыс. км («Минобороны РФ получило вертолёт Ми-8АМТШ-ВА для работы при экстремально низких температурах», Russian Today, 25.11.2015).

При этом одним из наиболее резонансных сюжетов минувшей недели стала катастрофа гражданского вертолета Ми-8. Воздушное судно перевозило вахтовых рабочих компании «Ванкорнефть» в арктической части Красноярского края. Трагедия произошла из-за отказа техники и/или плохих погодных условий. Кроме того, продолжается конфликт вокруг строительства военного объекта на мысе Шмидта, который на минувшей неделе приобрел широкое публичное измерение. Спецстрой обвинил субподрядчика в намеренном препятствовании работам, и к освещению конфликта подключилась оппозиционная «Новая газета» в соответствующем ключе.

• Вчера в Красноярском крае по неизвестной пока причине потерпел крушение вертолет Ми-8 авиакомпании «Турухан», перевозивший нефтяников на Ванкорское месторождение. По предварительным данным, погибли 10 из 25 находившихся на борту человек, включая всех трех членов экипажа. Жертв могло быть больше, если бы лед Енисея не выдержал упавшую на бок машину. <…> Следствие пока не говорит о возможных причинах аварии. По данным „Ъ“, рассматриваются версии об отказе техники и ошибке пилотирования. Причиной крушения могли стать плохие метеоусловия: вчера в Игарке был сильный снегопад. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию инцидента («Полет вышел боком», Коммерсант, 27.11.2015).

• Субподрядчик главного управления инженерных работ при Спецстрое России «РусАльянс Строй» препятствует продолжению строительства военных объектов на мысе Шмидта в Арктике, говорится в официальном заявлении ведомства. "Под угрозой приостановки находится строительство военных объектов на мысе Шмидта. В 2014 году Главным управлением инженерных работ в качестве субподрядчика по итогам конкурса была выбрана компания «РусАльянс Строй», имевшая значительный опыт работы в Арктике. Были все основания полагать, что субподрядчик с поставленной задачей справится. Однако, получив максимально возможный аванс (80%) и не отчитавшись за потраченные средства, компания работу не выполнила", — говорится в сообщении, поступившем в понедельник в ТАСС («Спецстрой обвинил субподрядчика военной стройки в Арктике в создании препятствий работам», ТАСС, 23.11.2015)

Источник

Министерство юстиции РФ в пятницу включило межрегиональную общественную организацию "Центр содействия коренным малочисленным народам Севера" (ЦС КМНС) в реестр некоммерческих организаций (НКО), выполняющих функции иностранного агента. Об этом сообщается на сайте Минюста.

"Факт соответствия организации признакам некоммерческой организации, выполняющей функции иностранного агента, был установлен в ходе проведения Главным управлением Министерства юстиции РФ по Москве плановой документарной проверки ", — говорится в сообщении.

Ранее в реестр НКО были включены 104 организации.

ЦС КМНС был создан как основной и базисный компонент второй фазы канадско-российского проекта по институционному строительству коренных народов Севера РФ, осуществляемого самими организациями коренных народов Канады и РФ. В советское время вся профессиональная подготовка малочисленных народов Севера практически сводилась к выпуску творческой интеллигенции (учителя, врачи, писатели). После развала Союза десятки северных колхозов и совхозов, специализирующихся на оленеводстве, пушном и морском промысле, в одночасье превратились в разрозненные убыточные хозяйства без государственного заказа и, соответственно, без государственной помощи. Все эти факторы явились предвестником разработки новой концепции канадско-российского проекта под девизом "Укрепляя фундамент". Были созданы предпосылки для практической подготовки специалистов из числа аборигенов в области экономического развития, сохранения и развития традиционных отраслей. С 2001 года ЦС КМНС приступил к реализации учебных программ и стажировок.

Источник

По словам заместителя губернатора ЯНАО Александра Мажарова, только за последние три года предприятиями автономного округа было экспортировано в Европу более 1200 тонн мяса северного оленя.

И с каждым годом спрос на экологически чистую сельхозпродукцию из Арктики все увеличивается. Уже сейчас он в разы превышает предложение. 

Именно поэтому в следующем году департаментом агропромышленного комплекса, торговли и продовольствия ЯНАО и Службой ветеринарии автономного округа будет проведен ряд мероприятий по увеличению числа экспортеров среди ямальских компаний (сейчас их всего две). Предполагается, что после получения необходимых сертификатов качества, лицензий и иных документов, ямальские производители смогут удовлетворить запросы на оленину таких стран, как Китай, Германия, Латвия, Норвегия, Швеция и Эстония.

Открытым пока остается только один важный вопрос — сколько именно оленины Ямал планирует направлять на экспорт и не будет ли это сделано в ущерб местным потребителям?

Для сведения: в забойную компанию 2014 года ямальскими предприятиями было заготовлено 2400 тонн мяса оленей. Около 1700 тонн оленины отправилось в Москву, ХМАО, Тюменскую область, Курган и другие города и регионы (в том числе для переработки в колбасы и консервы, часть из которых была поставлена для продажи на Ямал), 420 тонн ушли на экспорт за границу, остальное поступило в свободную продажу внутри региона.

Источник

Деловой совет государственной комиссии по развитию Арктики выдвинул в пятницу ряд предложений по внедрению информационно-телекоммуникационных решений, развитию портовой инфраструктуры и использованию биоресурсов.

Так, заместитель исполнительного директора дивизиона "Комплексные системы безопасности" "РТИ" Владимир Гончаров предложил подготовить единую концепцию развития связи и вещания в Арктике и призвал компании подключаться к комплексной системе освещения обстановки, которая сейчас создается по линии Минобороны РФ.

По его словам, это приведет к повышению технологического уровня и безопасности в регионе, эффективному контролю и развитию хозяйственной деятельности в Арктике.

В ходе дискуссии участники совета также сошлись во мнении, что необходимо облегчить требования к пунктам пропуска в Арктике. По их словам, нужно принять во внимание, что северные порты и аэропорты из-за суровых погодных условий работают в год только в течение нескольких месяцев, при этом их грузооборот остается существенно ниже, а затраты на эксплуатацию — выше.

С инициативой в сфере использовании биоресурсов выступил заместитель руководителя аппарата губернатора Чукотского автономного округа Яков Киселев. Он предложил создать в арктических регионах предприятия по переработке продукции морского зверобойного промысла: мяса, шкур, кости.

Не обошлось и без обсуждения темы коренных народов Арктики. Глава ассоциации коренных народов региона Одиссей Куцуров призвал законодательно закрепить механизм подтверждения принадлежности к малочисленным народам Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ и снять ограничения по традиционным орудиям лова.

Под занавес заседания представитель госкорпорации "Росатом" предложил присвоить арктической зоне статус территории опережающего развития, что может ускорить темп роста экономики региона.

Госкомиссию по вопросам развития Арктики возглавляет вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ее задачи — координировать работу федеральных и региональных властей и других госорганов при решении социально-экономических задач в Арктике, развития транспорта, экологии, международного сотрудничества и обеспечения национальной безопасности. В состав комиссии входят деловой и научно-экспертный советы.

Источник

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) примет участие в открывающемся 7 декабря 2015 года в Санкт-Петербурге 5-м Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» с новыми разработками в области разведки и освоения арктической зоны России, сообщили в КГНЦ.

За последние годы Крыловским центром выполнен обширный ряд проектов, включающий практически всю номенклатуру судов и объектов морской техники высокого ледового класса, которые могут быть реализуемы в ближайшей и среднесрочной перспективе.

В частности, создан проект атомного ледокола «Лидер» нового поколения мощностью 120 МВт. При этом проработаны  и варианты его создания в трехкорпусном исполнении, что обеспечит надежную проводку судов шириной до 60 м при повышенных показателях энергоэффективности.

Разработан эскизный проект многофункционального атомного ледокола оффшорного типа. В основе проекта заложена концепция судна – унифицированной базовой платформы с едиными решениями по расположению оборудования, основных энергетических установок и систем, а также электроэнергетического оборудования и корпуса. Такой подход позволит сократить сроки и стоимость проектных работ, а также по требованию заказчика установить на судно любое необходимое для него оборудование.

По транспортным судам ледового плавания основной акцент сделан на проработке тех типов, которые являются пока новыми для российской судостроительной промышленности. Это, в первую очередь, крупнотоннажные газовозы СПГ высоких ледовых категорий, контейнеровозы, сухогрузы.

Разработан типовой ряд проектов добычных платформ с учетом особенностей осваиваемых акваторий: по удаленности, глубинам, характеристикам грунтов, сейсмической, гидрометеорологической и ледовой обстановке, по возможностям отгрузки и транспортировки.

Учеными и специалистами Крыловского научного центра подготовлен концептуальный проект уникального морского бурового судна высокого ледового класса Arc 7 для эффективного выполнения поисково-разведочного бурения на арктических акваториях, где сегодня не может работать ни одно из существующих  в мире буровых судов. Его эксплуатация, в том числе вдалеке от баз снабжения, обеспечит возможность максимального продления бурового сезона в Арктике. С учетом реально существующих условий проработаны альтернативы импортозамещения входящего в него судового и технологического оборудования.

На стенде Крыловского научного центра в выставочном разделе Арктического форума (стенд А04) будут представлены макетами четыре проекта: ледокол «Лидер», проект 10510, судно снабжения, проект 22420, буровое судно, проект БС035, мелкосидящий ледокол, проект 22740.

В деловой программе Крыловский научный центр представит вниманию участников и гостей подробные доклады по новейшим разработкам арктических технологий, созданию морской транспортной системы вывоза нефти в ледовых условиях, инновационным технологиям диагностики и прогнозирования климатических изменений на шельфе Арктики, техногенным рискам освоения российского арктического шельфа, а также перспективным направлениям работ Арктического инжинирингового центра, входящим в состав Крыловского государственного научного центра.

Источник

Правительство Ямала предпринимает отчаянные попытки возобновить реализацию транспортного проекта "Северный широтный ход" (СШХ). Точнее, убеждает, что следует, не мешкая, приступить к работе "по всему фронту". Ведь из множества запланированных объектов сдан только один — построенный за 14 миллиардов рублей, не без судебных препирательств между заказчиком и подрядчиком, совмещенный мост через реку Надым. И тот наполовину: автомобильное движение открыто в сентябре, а железнодорожная часть пока не готова.

Правда, сегодня в ней нет нужды, ведь основная дистанция СШХ- однопутная железная дорога между городами Лабытнанги, Салехардом и Надымом — остается на чертежах. Укладывать шпалы нет смысла, если не перебросить мост через Обь. Он обойдется минимум в 70 миллиардов рублей, и тут вся надежда на федеральный бюджет и госгарантии. Только на таких условиях частные инвесторы согласны вкладывать капиталы в СШХ, в очередной раз напомнило правительство автономии. Однако федеральный центр с учетом экономического кризиса и значительного увеличения доли государства в другом арктическом проекте — строительстве завода по сжижению газа и морского порта на полуострове Ямал — в несколько раз сократил гарантированный объем господдержки СШХ, посулив перечислить один миллиард рублей в 2017-м и три — в последующем году.

Тем не менее широтный ход по-прежнему прописан отдельной строкой в целевой программе развития транспортной инфраструктуры РФ до 2030 года. К слову, в свое время региональные власти обнадеживали планами запуска движения по магистрали уже в 2015-м. Значит ли это, что реализация проекта может затянуться надолго, как это произошло с пробивкой сквозь тундровые хляби "дороги жизни" — шоссе Салехард-Надым?

Летом и осенью губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин обсуждал проблемы Северного широтного хода с президентом РФ, его полпредом в Уральском округе, секретарем Совбеза, главой минтранса, топ-менеджерами ОАО РЖД. Недавно глава автономии встречался с руководителем железнодорожной корпорации Олегом Белозеровым, который озадачил фразой о поиске "оптимальных финансовых параметров". Может, речь идет о способах удешевления "моста преткновения"?

Двухэтажный переход через Обь начали проектировать десять лет назад. Проект не раз корректировали, появился даже вариант облегченной или, как называли ее ямальцы, обрезанной конструкции — без автомобильного пролета, исключительно для движения поездов. По сравнению с первоначально заявленной, сметная стоимость объекта выросла вчетверо, подойдя к планке в 70 миллиардов рублей еще в 2013 году. Как ни странно, поправок на инфляцию нет. Представитель компании-акционера проекта однажды намекнул на технологические ноу-хау, позволяющие в полтора раза ускорить строительство моста и заметно снизить издержки. Однако суть технологий никто не раскрывает.

Стоимость всего "хода" оценивается в 267 миллиардов рублей (ранее в некоторых документах значились 290 миллиардов). На эти деньги предстоит проложить узкоколейку от приуральской станции Обская (Лабытнанги) до Надыма. Это главное. Далее, до Коротчаево (конечная станция Свердловской железной дороги в восточной части ЯНАО), имеются газпромовская ветка и периферийные пути РЖД. Они нуждаются в реконструкции. Общая протяженность СШХ — около 710 километров. Он свяжет две дороги — Северную (Трансполярную) и Свердловскую, примет на первых порах, согласно расчетам, около 24 миллионов тонн грузов в год. В первую очередь газоконденсат, добыча которого в арктическом регионе, в отличие от нефти и газа, увеличивается. Ну и "далее по списку": оборудование, стройматериалы, товары ширпотреба. Кольцевая логистика перевозок существенно сократит стоимость и время доставки.

Как известно, для увеличения инвестиционной привлекательности СШХ власти автономного округа предлагают соединить широтный ход с достраиваемым на восточном побережье полуострова Ямал портом Сабетта. С тем, чтобы отсюда помимо сжиженного газа отправляли Северным морским путем (СМП) завезенные с материка металлы, нефтехимию, пшеницу и прочие товары, пользующиеся спросом за рубежом. От станции Обской вглубь полуострова Газпром проложил к месторождениям углеводородов технологическую железную дорогу протяженностью 572 километра (запущена пять лет назад). От тупиковой станции Карская до Сабетты еще более 180 километров. Выход к морю обойдется, согласно обнародованной в октябре информации, в 80-90 миллиардов рублей. Заказчик — фонд "Ямал". Его партнер — международная инвестиционная компания из Швеции. Она взялась профинансировать строительство на условиях обеспечения правительством ЯНАО гарантии получения минимальной прибыли.

Пропускная способность участка Карская — Сабетта, как официально заявлено, 30-35 миллионов тонн. Это супермощность на фоне пропускной способности участка Обская — Карская (вдесятеро меньшей). Следовательно, если ориентироваться на потенциал Сабетты как перевалочной базы, не обойтись без капитальной реконструкции действующей нерентабельной дороги на паровозной тяге. О сроках модернизации и ее стоимости ничего неизвестно. Правда, пару лет назад представитель фонда "Ямал" Александр Вылиток публично заявил, что Газпром готов к началу эксплуатации СШХ обеспечить провозную нагрузку своей дороги до 30 миллионов тонн. Ее владелец воздерживается от комментариев.

Другой принципиальный момент. Под вопросом остается "проходимость" Северного морского пути, особенно в восточном направлении, подчеркивают эксперты Атомфлота и Севкомфлота. Зависимость от климата велика. При скорой смене периода потепления резким похолоданием, о чем предупреждает группа ученых, потребность в ледоколах резко возрастет. А их, с учетом степени износа работающих ныне в Арктике четырех судов, а также трех заложенных на стапелях, будет не хватать и в следующем десятилетии.

Правительство автономии не теряет надежды на то, что строительство широтного хода стартует в 2016-м, завершится — к концу десятилетия. Гендиректор ФГУП "Ространсмодернизация" Илья Гудков предупреждает: опоздание на один год повлечет заметный рост объема кредитных обязательств, на два — "полный пересмотр схемы государственного финансирования". По подсчетам специалистов этого унитарного предприятия, от реализации проекта в бюджеты всех уровней поступит налогов на 246 миллиардов рублей. Сроки не уточнены. Другой аргумент в пользу СШХ — полторы тысячи новых рабочих мест в регионе. Участники процесса дожидаются "указа" о выделении средств из Фонда национального благосостояния. Минфин не торопится: "хотелок" много, сомнения в эффективности проекта остаются. Когда-то, напоминают финансисты, сотни экспертов, чиновников, политиков доказывали: промедление со строительством железной дороги по восточным склонам Урала смерти подобно. А на поверку проект превратился в пшик.

Сегодня в Москве состоялось заседание рабочей группы «Развитие транспортной системы» государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Заседание прошло под председательством Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

В ходе заседания, председателем на котором выступил министр транспорта РФ Максим Соколов, были рассмотрены вопросы развития ледокольно-транспортного флота, аэропортовой инфраструктуры, обеспечения транспортной безопасности в Арктической зоне РФ, внедрение и развитие современных информационных и навигационно-коммуникационных технологий в транспортном комплексе, развитие альтернативных средств транспортного сообщения в труднодоступных и удаленных регионах Арктической зоны РФ. Особое внимание было уделено развитию автомобильных дорог Арктической зоны РФ, сообщает Управление информационной политики правительства Мурманской области. 

В рабочую группу «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики были внесены предложения по наполнению региональных дорожных фондов и предоставления федеральных субсидий бюджетам арктических регионов.

На морской ледостойкой стационарной платформе (МЛСП) Приразломная добыта 1-миллионная тонна нефти. 

Об этом с радостью и гордостью сообщила 26 ноября 2015 г  Газпром нефть шельф.

Газпром нефть и Россия показывают всему миру, что наша страна в состоянии добывать трудноизвлекаемую (ТРИЗ) нефть в Арктике, добывать безаварийно.

И санкции Запада — этому не помеха.

В составе партии углеводородного сырья, отгруженной на нефтеналивной танкер Михаил Ульянов, она будет доставлена потребителям северо-западной Европы в начале декабря 2015 г.

Танкер с юбилейной тонной нефти, добытой на МЛСП Приразломная, станет 10^мпо счету в 2015 г и 14^м с момента начала освоения месторождения.

Сегодня месторождение Приразломное является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти.

Проект вступил в активную фазу в середине 2013 г.

Бурение 1^й скважины было начато летом 2013 г, а в декабре 2013 г МЛСП Приразломная начала добычу нефти.

Нефть нового российского сорта получила название Arctic Oil (ARCO) и впервые была отгружена с Приразломного в апреле 2014 г.

Как отметил Г. Любин, 1 млн т нефти — не просто красивая цифра.

Это важный рубеж, который станет новой отправной точкой для дальнейшего развития проекта.