Месяц: Январь 2016

Глава компании НОВАТЭК Леонид Михельсон на встрече с президентом России Владимиром Путиным заявил, что реализация проекта «Ямал СПГ» идет по плану, и в ближайшие несколько недель должна быть закрыта сделка с китайским инвестиционным Фондом Шелкового пути. «В декабре 2015 года мы подписали вхождение китайского инвестиционного Фонда Шелкового пути на 9,9%. Соответствующие документы сейчас подписаны. И проходит ратификацию этот договор в Думе. И после этого в ближайшие несколько недель эта сделка будет закрыт»,— цитирует «РИА Новости» главу компании.

Напомним, основной проект НОВАТЭКа «Ямал СПГ» все-таки получил нового китайского акционера — Фонд Шелкового пути. Инвестор зашел в капитал компании на беспрецедентных условиях, заплатив, по расчетам «Ъ», не меньше $1,4 млрд и еще около $780 млн дав ей в кредит.

Источник

План утвержден Приказом промышленности и технологий Денисом Мантуровым.

План работы подготовлен во исполнение пункта 7 раздела IV Протокола заседания президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики от 05 октября 2015 г. № 2.

На состоявшемся в декабре минувшего года итоговом заседании коллегии военного ведомства его глава Сергей Шойгу среди приоритетных задач 2016 года назвал усиление группировок войск на арктическом стратегическом направлении.

В минувшем году для этого было сделано немало – формировались новые воинские части, на вооружение которых поступали новейшая техника и вооружения, включая зенитные ракетные системы С-400 «Триумф» и зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», морские суда различного класса, современные образцы гусеничной и колесной техники высокой проходимости, беспилотные летательные аппараты и многое другое.

Впервые в истории Северного флота в 2015 году были проведены боевые стрельбы арктической бригады на острове Котельный, тактическое учение по обороне промышленного объекта на полуострове Таймыр и залповая стрельба ракетами «Булава» из акватории Белого моря с борта новейшего подводного ракетоносца стратегического назначения «Владимир Мономах». Задачи первого дальнего похода подо льдами Арктики выполнил атомный ракетный подводный крейсер «Юрий Долгорукий». А в ходе экспедиции гидрографического судна Северного флота «Сенеж» было открыто около 20 ранее неизвестных географических объектов в районе архипелага Новая Земля.

В этот же период прошло проверку на «прочность и зрелость» и само объединенное стратегическое командование Северного флота, созданное в декабре 2014 года. Кроме того, уже во второй раз свои учебно-боевые задачи в арктических условиях с десантированием на дрейфующую льдину отработали и военнослужащие Воздушно-десантных войск. Причем эти учения решено сделать ежегодными.

Отчитываясь о результатах деятельности в 2015 году, Сергей Шойгу сообщил о завершении обустройства четырех военных баз на островах Северного Ледовитого океана и начавшемся строительстве аэродрома и военного городка на острове Земля Александры. Наряду с этим сегодня активно продолжается создание военной инфраструктуры на островах Котельный, Врангеля, Средний, Новая Земля, мысе Шмидта и в поселке Алакуртти. Всего же для размещения формируемых воинских частей в Арктической зоне к концу минувшего года было запланировано введение в строй более 430 военных объектов, для чего морским и воздушным транспортом туда было завезено более 100 тыс. тонн строительных материалов, что почти в три раза больше, чем в 2014 году.

Причем, что немаловажно для экологии северных территорий, доставляющий материальные средства в эти гарнизоны транспорт был загружен и в обратном направлении. Как известно, наряду с воссозданием военной инфраструктуры в Арктике, военным ведомством сейчас проводится работа по экологической очистке региона от «наследия» прошлого.

По словам заместителя главы военного ведомства генерала армии Дмитрия Булгакова, в 2015 году в Арктической зоне было очищено от мусора 78 га земли, собрано 4,3 тыс. тонн металлолома. Еще около 4,6 тыс. тонн металлолома предстоит собрать подразделениям экологической очистки в 2016 году.

Помимо дальнейшего совершенствования военной инфраструктуры и проведения мероприятий боевой подготовки, географических исследований Арктического региона, в 2016 году здесь (в Воркуте) продолжатся работы по строительству новейшей радиолокационной станции системы предупреждения о ракетном нападении. В наступившем году в Арктике начнется и создание единой системы спутниковой связи для управления самолетами, кораблями и подводными лодками, пройдут испытания новых образцов арктической военной техники.

Как ранее заявлял Сергей Шойгу, вся эта масштабная работа по созданию и вооружению арктической группировки войск должна будет завершиться к 2018 году. Но уже сейчас результаты достигнутого впечатляют.

Конечно, на фоне обострения военно-политической обстановки в Европе, Центральной Азии и на Ближнем Востоке, дальнейшего расширения НАТО на восток и участия российских Вооруженных сил в боевых действиях против запрещенной в России террористической группировки «Исламское государство» на территории Сирии «северная тема» кому-то может показаться не столь животрепещущей.

Но геополитические реалии имеют свойство стремительно меняться, и у обороны страны, по определению, «тонких» мест быть не должно, поскольку, где тонко – там и рвется. А надежность нужна везде и во всем.

Источник

США, нынешний председатель Арктического совета — межправительственной организации приполярных государств, включая РФ,— считают, что существенное падение цен на энергоносители «снизит накал страстей» в Заполярье. Кроме того, в Вашингтоне не испытывают тревоги по поводу действий Россий в Арктике, которая проводит там военные учения и создает новые базы. Об этом спецпредставитель Госдепартамента по Арктике, адмирал РОБЕРТ ПАПП рассказал корреспонденту «Интерфакса» КСЕНИИ БАЙГАРОВОЙ — специально для “Ъ”.

— Отношения России и США сегодня нельзя назвать радужными. Сказался ли этот факт на сотрудничестве двух стран в Арктике?

— Да, в некоторых сферах наши отношения не удовлетворительны. США, как и многие их союзники и партнеры, справедливо озабочены российской агрессией на Украине, из-за этого были введены санкции. Но это не должно препятствовать хорошей работе в рамках Арктического совета. С моей точки зрения, наше сотрудничество в Арктическом совете остается крепким. Несмотря на некоторое напряжение, Россия всегда была хорошим партнером. Россия поддержала программу нашего председательства и в полной мере участвовала в деятельности Арктического совета. Мы всегда держали открытыми каналы коммуникации.

— Тем не менее последняя министерская встреча Арктического совета в канадском Икалуите завершилась ничем после того, как Канада подняла вопрос о действиях России на Украине. Не считаете ли вы, что поднимать острые политические вопросы на заседаниях совета не самая лучшая идея?

 

— Этого сложно избежать, так как людивсегда остаются людьми, они могут находиться под влиянием тех или иных событий. А дипломаты — тоже люди, причем часто они не только хорошо осведомлены, но и ответственны за то, что происходит в разных местах в мире. Канада была последовательна, выражая озабоченность и противодействуя российской агрессии на Украине. Да, это отразилось на атмосфере министерской встречи в Канаде. Однако все-таки встреча продолжилась, и Россия в ней участвовала. Надеемся, что такие встречи будут собираться и впредь.

— Встреча продолжилась, но на ней не было главы МИД России Сергея Лаврова, а юридически обязывающий документ «О сотрудничестве в сфере предупреждения загрязнения морских районов Арктики нефтью в результате нефтегазовой деятельности судоходства» так и не приняли. Так что негативное влияние все-таки имело место?

— Это негативное влияние было незначительным. Ничто не удерживает нас от того, чтобы продолжать двигаться вперед.

— США председательствуют в Арктическом совете, начиная с весны 2015 года. Каковы приоритеты этого председательства, планируется ли работать над какими-либо юридически обязывающими документами, в частности, в сфере изменения климата?

— В основе всего, что мы собираемся делать, лежит тема изменения климата. Программа нашего председательства фокусируется на трех областях. Первая — защита, безопасность и стратегическое управление в Арктике. Вторая — усовершенствование экономической сферы и условий жизни. И третья — адаптация к последствиям изменения климата. Арктика — прекрасная демонстрация последствий изменения климата, но сама по себе эта проблема обсуждается на более стратегическом уровне в рамках парижской Конференции по климату при участии около 200 государств. Так что появление каких-либо юридически обязывающих документов в этой сфере возможно на более высоком уровне, мы же в рамках Арктического совета взаимодействуем с этой проблематикой не стратегически, а тактически.

— Сегодня распространено мнение, что Арктика с ее богатыми ресурсами становится ареной все более ожесточенной конкуренции, что уже началась «битва за Арктику», и ситуация будет только накаляться. Вы разделяете такое мнение?

— На мой взгляд, такая возможность существует, но не думаю, что она вероятна. Вообще, меня расстраивает, когда, говоря об Арктике, используют такие слова, как «битва», «война» и «конфликт». Нет там ни битв, ни войн, ни конфликтов. Арктический совет обязан сохранить арктический регион бесконфликтным. Этого можно достичь через сотрудничество на основе программы нашего председательства, через конкретную совместную работу, которой мы занимаемся, а также через соблюдение норм международного морского права. Конвенция по морскому праву ясно определяет, каким образом должна осуществляться деятельность на море, и каждое государство, входящее в Арктический совет, обязано соблюдать эти правила.

Да, безусловно, есть конкуренция. И каждая страна, действительно, хочет осваивать ресурсы. Конкуренция в основном связана с юридическим определением того, где именно пролегают границы между государствами на арктическом шельфе. Тем не менее Конвенцией ООН по морскому праву определен порядок решения таких вопросов.

— Как раз в феврале комиссия ООН будет рассматривать заявку России на часть арктического шельфа. Считаете ли вы шансы России высокими?

— Я знаю, что Россия подавала такие заявки на расширение шельфа в прошлом и активно работает над новой заявкой. Также над своими заявками работают Норвегия, Дания, Канада. Считаю позитивным тот факт, что эти страны пытаются выдвинуть свои претензии мирно, следуя положениям морского права. Надеюсь, что когда-нибудь США последуют их примеру.

— США пока не могут последовать их примеру, так как не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву. Когда это может произойти и что препятствует ратификации?

— Конвенция по морскому праву должна быть ратифицирована Сенатом США. Этот вопрос стал очень политизированным, соответственно, сложно достичь прогресса. Не думаю, что нынешняя администрация будет рассматривать этот вопрос — у нее слишком много других неотложных дел. Но я надеюсь, что следующая администрация этим займется. Хотя я не очень оптимистично настроен по поводу ближайших нескольких лет.

Тем не менее США соблюдают все положения конвенции, так как мы считаем ее неотъемлемой частью традиционного международного права. Все участники Конвенции по морскому праву признают, что территория каждой страны может являться продолжением арктического шельфа. И у нас также есть обоснованные претензии на часть арктического шельфа. Надеюсь, что когда-нибудь США подадут заявку, но для этого должны быть созданы юридические условия.

— На ваш взгляд, существенное падение цен на энергоносители как-то повлияет на ситуацию в Арктике, может быть, снизит конкуренцию?

— Думаю, что это снизит накал страстей. Еще 10 лет назад США искали нефтяные ресурсы, поэтому такие компании, как Shell, Conoco Philips, British Petroleum, присутствовали в Арктике. Мы испытывали необходимость в дополнительных энергоресурсах. Но теперь США сами стали энергоэкспортером, и ресурсы в Арктике теперь не нужны. Компании больше не рассматривают работу в Арктике как хорошую инвестицию. Возможно, когда-нибудь это положение дел изменится, но в ближайшее десятилетие — вряд ли.

— Недавно губернатор Аляски Билл Уокер заявил, что озабочен действиями России, которая начала в Арктике «самое масштабное военное наращивание со времен холодной войны». Вы тоже считаете, что действия России, в частности, проведение военных учений, создание новых баз в Арктике, угрожают безопасности США?

Я внимательно изучил этот вопрос. На России лежит огромная ответственность, так как она имеет протяженное побережье и северные морские пути через Арктику. Теперь Россия совершенствует свои базы и коммуникации, привлекает ресурсы. Я думаю, что это законная деятельность, ведь нужно иметь вспомогательную инфраструктуру в своих собственных территориальных водах.

Да, Россия проводит реорганизацию Северного и Тихоокеанского флотов. Но это ее стратегический ресурс, который может использоваться везде в мире.

Так что я не вижу никакой дестабилизации в Арктике. Конечно, надо наблюдать за любым наращиванием военной активности. Но преувеличенно реагировать тоже не стоит.

— Уже несколько лет обсуждается идея увеличить военное присутствие НАТО в Арктике в ответ на наращивание российского военного потенциала. В России считают, что экспансия НАТО в Арктике приведет к ненужной политизации и напряжению. Что по этому поводу думаете вы?

— Я согласен с Россией в том, что это приведет к политизации. Но я не совсем понимаю, что именно подразумевается, когда говорят о наращивании присутствия НАТО в Арктике. НАТО уже ответственно за то, что происходит в Арктике. Североатлантический договор применяется везде в мире в случае необходимости коллективной самообороны членов НАТО, в том числе в Арктике. Если в Арктике что-то происходит, НАТО должно отреагировать в любом случае.

— Имеются в виду такие шаги, как, к примеру, создание новых военных баз, военные учения…

— Лично я не думаю, что сейчас это необходимо. Я бы не спекулировал на этой теме.

— Какие основные направления сотрудничества России и США по вопросам безопасности в Арктике вы считаете приоритетными?

— Прежде всего сотрудничество в рамках Арктического форума береговой охраны, которое подразумевает совместную работу наших сил безопасности и правоохранительных органов по проблемам, с которыми мы вместе сталкиваемся в Арктике. Недавно в Академии береговой охраны США в штате Коннектикут руководителями береговых охран всех стран-участниц (Арктического совета.— ИФ), в том числе из России, было подписано соответствующее соглашение. Теперь все страны будут работать вместе. Несколько месяцев назад на Аляске мы провели командно-штабные учения для отработки поисково-спасательных операций в Арктике. Надеемся, что нам удастся собрать все восемь стран Арктического совета и провести объединенные учения в рамках Арктического форума береговой охраны.

Еще одна перспективная сфера сотрудничества — защита окружающей среды. Усиление экономической активности в Северно-Ледовитом океане, которое имеет место, в частности, на северных рубежах России, через пару десятков лет может привести к увеличению загрязнений. Располагаем ли мы всеми необходимыми ресурсами и силами для того, чтобы ответить в случае трагических инцидентов и предотвратить загрязнение?

Россия и США взаимно заинтересованы в совместной работе в этих двух сферах, и в этом сотрудничестве отсутствует какая-либо конфронтация.

— Если говорить об окружающей среде, то в результате санкций российские нефтедобывающие компании лишились доступа к некоторым западным технологиям, что, по мнению экспертов, может привести к плохим экологическим последствиям. Некоторые официальные лица в России считают, что можно пересмотреть американские санкции, если идет речь об экологии и жизнеобеспечении в Арктике. Что вы думаете на этот счет?

— Самый быстрый способ пересмотреть, сократить или полностью снять санкции — это выполнение минских договоренностей (по Украине.— “Ъ”). Санкции были наложены по конкретной причине — российской агрессии на Украине. Если российская сторона будет выполнять свои обязательства по минским договоренностям, то санкции будут сняты. Не вижу причин отменять эти санкции по другим поводам.

— Российские и американские подводные лодки сегодня плавают в северных широтах, часто в непосредственной близости друг от друга. Считаете ли вы необходимым заключить с Россией какое-либо соглашение с целью предотвращения инцидентов?

— Во время холодной войны такие соглашения подписывались между военными ведомствами СССР и США. Так что этот вопрос лучше адресовать нашим военным. Но как отставной адмирал, который много лет занимался вопросами безопасности, я полагаю, что всегда надо иметь канал коммуникации, разговаривать друг с другом. Не знаю, нужно ли нам письменное соглашение. Но совершенно точно, что Арктический форум береговой охраны, а также Международная морская организация, дают возможности России и США как на двустороннем, так и на многостороннем уровне, говорить друг с другом и избегать инцидентов.

Еще одним важным вопросом, который, я думаю, сейчас прорабатывается, является вопрос о том, что делать с судоходством в Беринговом проливе. Берингов пролив — одна из самых значимых в мире торговых водных магистралей, где Россию и США разделяют всего лишь 50 миль. Это очень сложный район с точки зрения географии и климата. У нас есть широкие суда, которые ходят в тех районах, иногда они обгоняют друг друга. Хорошо было бы выработать схему по разделению судоходства.

Источник

 

 

Центр арктического туризма «Грумант» летом 2016 года впервые организует полностью российский круиз вокруг Шпицбергена на судне Nordstjernen. Об этом эксклюзивном проекте и о том, как влияет на арктический туризм запрет Турции и Египта,  рассказал глава центра Тимофей Рогожин.

– Почему вы считаете ваш круиз уникальным, ведь морские путешествия в Арктику продают многие компании.

– Мы организуем первый в истории освоения Арктики российский круиз, сделанный специально под наших туристов. Это абсолютно уникальное предложение по многим параметрам, в том числе по цене.

Вся программа – на русском языке, стартует она прямо в Москве, в аэропорту «Домодедово». Круиз пройдет 2-8 августа, перелет чартером туда и обратно. Никаких виз гражданам России не нужно: Шпицберген – полностью безвизовая зона, а чартер летит напрямую на остров, без промежуточных посадок в европейских аэропортах. Многим это облегчает жизнь. Например, те категории людей, которые сейчас называются невыездными, могут смело отправиться в это путешествие. Не нужна ночевка в Осло, самолет сразу прилетает в Лонгьирбюен – норвежскую «столицу» Шпицбергена. Всего 4 часа – и мы на месте старта круиза.

Под этот тур мы фрахтуем лайнер Nordstjernen с очень интересной историей. Судно 1956 года постройки, можно назвать его ретро-кораблем, кораблем-легендой. Он долго ходил под флагом норвежской круизной компании Hurtigruten в Северной Норвегии, также в течение многих лет совершал круизы вокруг Шпицбергена. Трижды были капитальные ремонты, сегодня это современное судно с новым двигателем.

Последний капремонт в 2013 году был одновременно реставрацией, в ходе которой все внутренние интерьеры возвращены к эпохе 60-х годов. В настоящий момент Nordstjernen – официально зарегистрированный объект культурного наследия Норвегии. Судно вмещает в общей сложности 137 пассажиров, но мы берем только 108 человек, это максимально комфортное количество и для пребывания на корабле, и для высадок на берег.

Команда судна интернациональная, но весь персонал, который будет работать непосредственно с группой, российский. Это люди, которые живут и работают на Шпицбергене. Норвежские гиды будут помогать в обеспечении безопасности во время высадок.

Норвежский вариант программы мы переработали, добавили дополнительные высадки, увеличили количество дней на берегу. Круизная часть маршрута пройдет во вторник-четверг, а пятница и суббота – это Баренцбург и Лонгьирбюен, усиливаем и без того насыщенную программу дополнительными экскурсиями на материке. Добавим трекинги, поездки на катерах по окрестностям Баренцбурга к различным историческим мысам.

Программа включает посещение всех жилых поселков Шпицбергена – Лонгьирбюена, Баренцбурга, Ню-Олесунна, Пирамиды, знакомство с животным миром архипелага, ледники, горы, тундра, водопады и озера. И, конечно, интересные рассказы об истории освоения Шпицбергена, его великих исследователях и путешественниках.

– И сколько стоит такая программа?

– Стоимость круиза получилась более чем лояльной. Место в самой простой каюте стоит 2790 евро на человека, в самой дорогой – 3990 евро. Причем в эту сумму включено абсолютно всё, в том числе и чартерный перелет Москва – Шпицберген – Москва.

– Звучит не очень дешево, особенно при нынешнем курсе.

– Если сравнивать с другими аналогичными программами по Арктике, то у круизных компаний начальная стоимость от 4 тыс. евро, а у нас есть каюты и по 2790, и по 3190, и по 3390. Есть ряд арктических круизов, которые длятся более 7-10 дней, а мы уложились в рабочую неделю. То есть, наши круизы компактнее, но и интенсивнее. И цена дня у нас все равно дешевле.

А еще мы убрали все неудобства и страшилки, из-за которых многие россияне не решаются на арктический круиз. Главная из них – что большинство круизов проходит на иностранных языках. Даже если небольшая русская группа собирается на Северный полюс, все экскурсии и мероприятия на корабле тематически больше заточены под иностранцев. Мы считаем, что русские гиды – это очень важно для круиза, как и более насыщенная программа, прямой чартерный перелет из Москвы. И то, что не нужна виза, ведь если покупаешь норвежский круиз, необходим открытый шенген.

– Это помогло? Есть спрос на ваш продукт?

– У нас, напомню, в продаже всего 108 мест, на 20 уже заключены договора. Помимо этого один из клиентов заказал сразу 20 мест. То есть пятая часть круиза уже продана, пятая под мягкой бронью. А ведь мы еще по сути с агентствами не начали работать по этой программе.

 У нас есть небольшой пул турагентств, с которыми мы хорошо сотрудничаем. Это компании, которые специализируются на трех «китах» – круизы в Арктику, приключенческие туры и поездки в Скандинавию, Северную Норвегию, Исландию, Гренландию и другие похожие объекты. Мы им предложим комиссию 10%.

– В каком статусе вы работаете, вошли ли в реестр туроператоров?

– Центр арктического туризма «Грумант» – это структурное подразделение ФГУП «Государственный трест «Арктикуголь». Мы находимся внутри треста, но с апреля стали его обособленным подразделением. В реестре присутствуем, оформили фингарантии по выездному туризму, так как на Шпицбергене работаем на территории Норвегии, хотя и в российском сегменте.

– Насколько сейчас, в кризис, высок интерес к арктическому туризму в целом? Все же это дорогой продукт.

– Интерес к Шпицбергену не просто растет. Спрос прошедшим летом и на 2016 год оказался буквально взрывной. Зимой мы предлагаем снегоходные туры, продано уже 170 мест, притом что максимальная возможная загрузка за зимний сезон составляет примерно 250 человек. Полагаю, нынешней зимой мы достигнем 90-100% загрузки по приему российских групп. Летом предлагаем один круиз и комбинированные туры, включающие прогулки на морских моторных катерах и легкие трекинги. Вне круизных программ можем всего 240 человек принять, уже продано 80 мест, то есть 30% загрузили. По нашим ощущениям, в 2016 году мы на цифру в 500-600 человек выйдем, а это очень много для такого немассового продукта.

 – Прежде вы говорили, что Шпицберген принимает 70 тысяч туристов в год. На этом фоне российские цифры невелики.

– Да, 70 тысяч – если считать с короткими турами. В том числе два российских поселка Баренцбург и Пирамида принимают 25 тыс. туристов со всего мира на программы от нескольких часов до нескольких дней. На длинные программы у норвежцев приезжает тысяч 20 человек в год.

– Как на вас отражается ситуация на рынке выездного туризма? Работает ли в вашу пользу активная пропаганда внутреннего туризма, которую ведет государство?

– Конечно, у Арктики отдельная целевая аудитория. Но в целом вся чехарда на рынке – проблемы с выездом, поворот в сторону внутреннего туризма – играет нам на руку. На этом фоне Арктика воспринимается как уголок спокойствия и стабильности.

 Второй момент – мы держим цены в рублях (на круиз – в евро, так как завязаны на фрахт), и они заморожены на три года, с 2014 по 2016. Если делить зафиксированные в рублях цены их на сегодняшний курс евро, они получаются для Арктики смешные. Люди, которые покупают туры, спрашивают, настоящие ли на сайте цены. В общем, так или иначе, пусть косвенно, но нынешняя ситуация на рынке работает на нас.

–  Сколько стоит самый дешевый тур на Шпицберген в 2016 году?

– От 65 тысяч рублей плюс 30-40 тысяч перелет. То есть, 100-110 тыс. рублей – самый дешевый вариант путешествия на 5 дней, куда «все включено» – проживание в отелях уровня 3*, питание, экипировка, снегоходы, гиды, экскурсии и т.п. С 2017 года будет удорожание: когда мы заходили на рынок, курс норвежской кроны был 5,5 рублей, а сейчас 8. Это не значит, что мы поднимем цены в 1,5 раза, но какое-то повышение сделаем.

 Архипелаг Шпицберген в Северном ледовитом океане – территория королевства Норвегия, но россияне и норвежцы имеют равные права на освоение этой земли. За Россией также закреплен безвизовый въезд. На Шпицбергене есть несколько поселений, самое большое – столица Лонгьир на 2,5 тысячи человек. Два самых известных российских поселка – Баренцбург на 400-450 человек и Пирамида.

Источник

Обустройство диспетчерской ведется согласно комплексному проекту по строительству шахты «Скалистая» рудника «Комсомольский». Новая диспетчерская будет оснащена современными мультимедийными средствами управления, связи и наблюдения.

Реализация проекта позволит вести добычу руды на вновь вводимых пусковых комплексах с требуемым законодательством уровнем безопасности. Многократно возрастет контроль за действиями персонала, появится возможность дистанционного управления оборудованием шахты и мониторинга за его состоянием. Оперативно управлять объектами и оборудованием из диспетчерской можно будет, в том числе, без привлечения персонала.

Диспетчерская – высокотехнологичный центр управления, собирающий и перерабатывающий информацию о состоянии объектов шахты, оборудованный различными видами связи. Для работы диспетчерской, систем управления и контроля проложено 35 км кабеля различного типа, установлено и смонтировано более 1200 приемо-передающих устройств. Аналогов будущей диспетчерской в Норильске нет, в России подобных объектов со столь современным уровнем оснащения не более десяти.

Строительство объекта началось в начале этого года. К проверке оборудования в рабочем режиме планируется приступить в первом квартале 2016-го. Сейчас ведется обучение линейного персонала шахты для работы с оборудованием новой диспетчерской.

Напомним, строительство шахты «Скалистая» рудника «Комсомольский» – один из самых масштабных инвестиционных проектов «Норникеля». Здесь ведется строительство вентиляционного ствола № 10 и скипо-клетевого ствола № 1. Оба глубиной более двух тысяч метров. Эти стволы будут самыми глубокими в Евразии.

На площадке шахты «Скалистая» подготовлена вся необходимая инфраструктура, обеспечивающая добычу руды. В 2015 году в рамках строительства шахты запущен в работу поверхностно-закладочный комплекс № 2, введены в эксплуатацию стволы ВС-9 и ВЗС-1, турбокомпрессорная станция, закрытый и открытый склады, административно-бытовой комплекс и пожарное депо, для которого Заполярный филиал закупил техническое вооружение на 12,5 миллионов рублей.

Источник

Туристический маршрут из Екатеринбурга на побережье Северного Ледовитого океана проложат уральские путешественники-энтузиасты для любителей экотуризма. В воскресенье они начали прокладывать снегоходную трассу "Север", сообщил корр. ТАСС автор проекта Константин Кузнецов. Проект осуществляется под флагом Русского географического общества.

"10 января был дан старт экспедиции по прокладке снегоходной трассы "Север", которая свяжет Екатеринбург с Салехардом и берегом Северного Ледовитого океана, — сообщил Кузнецов. — Основная цель экспедиции — исследовать возможности развития снегоходного туризма вдоль всей протяженности Уральских гор с юга на север. Наша цель — развивать туризм даже на побережье Северного ледовитого океана".

По словам Кузнецова, впоследствии по проложенному маршруту планируется создать постоянно действующую снегоходную дорогу с туристической инфраструктурой: местами стоянок и ночлега, заправок и ремонтов.

"Весь путь вдоль восточной стороны Уральского хребта длинной около 2,5 тыс. километров займет, в общей сложности, месяц", — добавил Кузнецов.

Экспедиция поделена на два этапа. Путешественники в течение первых двух недель пройдут путь от Екатеринбурга, через горы Белая, Качканар, Конжаковский, Ольвинский Камень, Главный Уральский Хребет, поселки Павда, Кытлым, Вижай, Ушма, Усть-Манья, Няксимволь, Хулимсунт, перевал Дятлова и гору Отортен, до поселка Приполярный, расположенный в Ханты-Мансийском автономно округе-Югра. Здесь 24 января закончится первый этап экспедиции. Второй этап начнется 26 марта в Приполярном.

"Мы планируем проехать по территории Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, заехать в Салехард и финишировать на берегу Ледовитого океана", — сказал Кузнецов.

По его словам, на протяжении последних трех лет энтузиасты в несколько этапов прокладывали снежный путь. Так, в зимний период с 2013 по 2014 год они провели разведку участка трассы от Екатеринбурга до северной границы Свердловской области. В период 2014-2015 годов снегоходчики "пробили" маршрут по территории ХМАО. "В ходе нынешнего заезда мы впервые проедем по всему маршруту, а кроме того, совершим "первопроход" неразведанного участка трассы по территории ЯНАО", — резюмировал Кузнецов.

Источник

Авторы книги The Rebalance, Мерси Куо (Mercy Kuo) и Энджи Танг (Angie Tang) постоянно привлекают профильных специалистов, политических деятелей и людей со стратегическим мышлением со всего мира для сбора различных точек зрения на изменение положения США в Азии.  Представленная беседа с доктором Ёйстен Тунсьйё (Øystein Tunsjø) – старшим доцентом в Центре изучения безопасности Азии (Center for Asia Security Studies), Норвежского Института Оборонных Исследований (Norwegian Institute for Defense Studies), автором и редактором множества публикаций на темы восточно-азиатской безопасности, политики Китая по энергетической безопасности, геополитике, управления рисками и страховыми сделками, среди которых: Security and Profit in China’s Energy Policy: Hedging Against Risk, Twenty-First Century Seapower: Conflict and Cooperation at Sea and US-China-EU Relations: Managing a New World Order  – является 24-той в серии “The Rebalance Insight Series.”

Какова позиция Китая по отношению к Арктике?

Китай не опубликовал официальной арктической стратегии, курса или информационного документа, что указывает на низкий приоритет данного региона и его невысокую позицию в политической повестке Пекина. Тем не менее, заявления от официальных представителей Китая и участие Китая в Арктическом Совете в качестве постоянного наблюдателя прояснили позицию Китая по делам Арктики и подтвердили его интересы в этом регионе. Растущая активность Китая в Арктике вызвана, в первую очередь, научным и климатическим факторами, коммерческой заинтересованностью в нефтегазовом, транспортном и горнодобывающем секторах, а также дипломатическим и юридическим интересом. Готовность Китая стать наблюдателем в Арктическом Совете подтверждает точку зрения, согласно которой Китай не претендует на суверенитет прибрежных государств Арктического океана и продолжает соблюдать международное право, в том числе Конвенцию ООН по морскому праву. Китай делает первые шаги к получению возможности добычи ресурсов, а также использования стратегических, экономических, военных и научных возможностей Арктики в последующие годы.

Как китайская арктическая стратегия взаимодействует с инициативой создания Морского Шелкового Пути?

Цели Китая в Арктике могут дополнить инициативу «один пояс, один путь». Географически, Индийский и Арктический океаны — южный и северный фланги Евразии.  Инвестиции в транспортировку и инфраструктуру вдоль Северного Морского Пути и Морского Шелкового Пути пойдут на пользу стратегии развития экономической зоны Китайского Шелкового Пути. Кроме того, Китай — крупное прибрежное государство. Следовательно, Китай может добавить три океанические границы к евразийской центральной части (по Маккиндеру) и, таким образом, преодолеть многие сложности в контролировании сердца страны, о которых говорили в прошлом. Это предоставит Китаю удобную геополитическую позицию и возможность управлять «мировыми островами» — Азией, Европой и Африкой — в двадцать первом веке. Однако еще неизвестно, сможет ли Китай успешно осуществить инициативу «один пояс, один путь», и достаточны ли китайские инвестиции в Арктику для осуществления этой стратегии.

Сравните и сопоставьте динамику китайско-российской конкуренции и взаимодействия в области энергетической безопасности в Центральной Азии и в Арктике.

Китай — это крупный потребитель нефти, а Россия — ее крупный производитель. У них нет прямой конкуренции. Китайско-российское взаимодействие в области энергетики сильнее всего в Арктике, как раз там, где России нужны инвестиции. В настоящее время Китай и его государственные нефтяные компании – одни из немногих, кто готов инвестировать в этот высокозатратный регион нефтедобычи. Китайские нефтяные компании желают получить опыт в управлении интернациональным проектом и улучшить свои технологические навыки. Китайское правительство пытается улучшить китайскую энергетическую безопасность при помощи стратегии хеджирования, которая заключается в инвестировании в дорогие источники нефтепродуктов и транспортные пути.

Контроль над будущими нефтяными потоками Центральной Азии и правами на производство — это вопрос соперничества между Китаем и Россией. Изначально Россия, в рамках контрактов, блокировала поставки нефти из Центральной Азии и контролировала значительную часть экспорта центральноазиатской нефти, которая транспортировалась через российский трубопровод. После того, как Казахстан и Туркменистан создали альтернативные трубопроводы для экспорта нефти в Китай, Россия встретилась с более серьезным соперничеством в получении контроля над дешевой нефтью в Центральной Азии.

Как растущее влияние Китая в Центральной Азии воздействует на Россию?

Растущее влияние Пекина в Центральной Азии ставит под угрозу важные для России цели, а именно, сохранение и использование монопсонии по отношению к поставщикам Центральной Азии и препятствование попыткам поставщиков Центральной Азии обойти экспортный трубопровод Газпрома. Однако в некоторых случаях, Китай и Россия не соревнуются за одни и те же резервы, и их интересы комплиментарны. Например, Казахстанско-китайский нефтяной трубопровод хотя бы временно открыл альтернативный путь для экспорта российской сырой нефти в Китай.

Более того, несмотря на то, что крупные российские нефтяные компании не одобряют серьезное соперничество с китайскими нефтяными компаниями в области разведки, производства и доли рынка в Центральной Азии, движение газа из Центральной Азии на Восток может быть предпочтительнее для Газпрома, чем его движение  через альтернативные пути на Запад. Такое положение дел может бросить вызов российской позиции на европейском газовом рынке.

Поскольку США является членом Арктического Совета, что важно знать следующему президенту США о китайских стратегических интересах в Арктике?

В настоящее время, ставки в приполярном арктическом регионе не достаточно высоки для того, чтобы обосновать конфронтацию между США и Китаем. Принцип взаимодействия доминирует в политике и действиях обеих стран.  Хотя они играют разные роли и стремятся продемонстрировать свое влияние, у них имеются общие интересы, такие как свобода мореплавания, добыча природных ресурсов и развитие инфраструктуры в регионе. На данный момент ничто не указывает на то, что Арктика станет центральной точкой потенциального соперничества или конфронтации между США и Китаем. В их интернациональном приоритете и взаимодействии центральное значение имеют другие области.

Мерси А. Куо (Mercy A. Kuo) —  член консультативного совета компании CHINADebate, ранее директор отделов южно-азиатских исследований (Southeast Asia Studies) и стратегических программ в Азии (Strategic Asia Programs

Programs) в Государственном бюро по азиатским исследованиям (National Bureau of Asian Research). Энджи О. Танг (Angie O. Tang) — главный консультант организации Asia Value Advisors, ведущей консультационной компании, находящейся в Гонконге и основанной на принципе венчурной филантропии.

Источник