Месяц: Февраль 2016

В ходе заседания, которое пройдет под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить проект новой редакции государственной программы Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года", вопросы формирования единой транспортной инфраструктуры и обеспечения транспортными средствами Арктической зоны Российской Федерации, а также итоги осуществления "Северного завоза" в 2015 году.

Ожидаются доклады руководителей Министерства экономического развития РФ и Министерства транспорта РФ, экспертов Делового и Научно-экспертного советов Госкомиссии.

В заседании примут участие представители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

Заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоится в Мурманске 9 марта 2016 г.

 

Выездное заседание президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики состоится 9 марта 2016 года в 15:30 по адресу: г. Мурманск, проспект Ленина, д. 75. Дом правительства Мурманской области

 

Для аккредитации журналистов просим направить на электронный адрес press.gov@gov-murman.ru контактную информацию: фамилию, имя, отчество, название СМИ, контактный телефон.

 

 

 

Японцы хотят использовать Северный морской путь (СМП) и готовы направить по нему до 40% своих грузов, которые сейчас идут в Европу кружным маршрутом через Индийский океан. Об этом заявила вчера в Москве спецпредставитель Японии по вопросам Арктики Казуко Сираиси в ранге посла. Японцы готовы следить за ледовой обстановкой в Арктике вместе с Россией. Между тем пока железнодорожные маршруты и даже путь в Европу через Индийский океан выглядят для бизнеса более привлекательными.

Японии интересно участвовать в развитии СМП. Для Страны восходящего солнца это самый быстрый способ доставки товаров из Европы. Об этом вчера рассказала посол Японии в Арктике Казуко Сираиси. 

Посол предположила, что Севморпуть может обеспечивать до 40% товарооборота Японии в Европу. По оценкам Минтранса, грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году может вырасти в десятки раз – до 65 млн т в год.

Отметим, что СМП – самый короткий морской путь из Европы в Азию. Для сравнения: морской путь из Европы в Азию через Суэцкий канал составляет около 12,8 тыс. морских миль. Тот же путь по СМП равняется примерно 5,7 тыс. морских миль. Или в среднем 35 дней вместо 48. Еще один плюс – отсутствие сомалийских пиратов.

Но есть и минусы, главные из которых – суровый климат и ограниченный период навигации. На этот счет есть разные мнения. В частности, представитель «Норникеля» отметил вчера, что для них СМП – круглогодичная трасса, он сравнил навигацию с регулярными автобусными рейсами. Другой минус – отсутствие развитой инфраструктуры. Пока единственный порт, который готов принимать корабли круглогодично, – это Дудинка.

Для усовершенствования жизнедеятельности артерии сегодня разрабатывается стратегия, на создание которой указал глава страны в соответствующем поручении. К работе над документом приступил аналитический центр при правительстве РФ, ставший победителем конкурса на разработку модели развития СМП. Завершить работу над документом планируется 6 июня 2016 года, сообщил вчера ТАСС со ссылкой на информацию из пресс-службы Минвостокразвития РФ.

Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка отметил, что модель развития Севморпути будет носить новаторский характер. «Это новый взгляд в целом на глобальную карту транзитных потоков, на то, что происходит сегодня в мире, те изменения, которые порождаются ростом китайской экономики, обострением некоторых противоречий, в том числе в рамках тех существующих транзитных коридоров, которые есть сейчас в глобальном мире», – цитирует Галушку ТАСС.

К слову, кроме Японии другой выгодный «клиент» для СМП – это Китай. Пекин неоднократно высказывал заинтересованность в использовании данного маршрута. Тем более что возможное глобальное потепление сделает его более доступным, читай – без использования тяжелых ледоколов.

В 2013 году Китай стал постоянным членом – наблюдателем Арктического совета, объединяющего восемь приполярных держав (в том числе Россию). Летом того же года по Северному морскому пути прошел первый китайский контейнеровоз Yong Sheng – из китайского порта Далянь в голландский Роттердам. Тогда в КНР прогнозировали, что к 2020 году транзит по данному маршруту может составить 15% внешнеторгового оборота Китая. При этом китайцы ориентируются на маршрут не вдоль российских берегов, а на более короткий – прямиком через Северный полюс. В этом случае китайский транзит не будет иметь к России почти никакого отношения.

Но далее энтузиазм поутих. Китайцы имеют свои амбиции. У них есть собственная наземная программа – Шелковый путь. Также звучат мнения, что Пекин может потребовать предоставления Севморпути статуса нейтральных вод и только после этого масштабно участвовать в развитии трассы.

О том, как важно для России сохранить свое первенство в Арктике, говорил в минувшую пятницу на правительственном часе в Совете Федерации вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Принимаемые меры в поддержку Севморпути и стабильное финансирование свидетельствуют о его развитии. Если в 2013 году было перевезено менее 4 млн т грузов, то в 2015-м – 5,5. С учетом складывающейся ситуации на Черном море России необходим свободный, надежный и, самое главное, круглогодичный выход к «большой воде». В этом аспекте альтернативы Севморпути не существует», – заявил Рогозин.

Также вице-премьер сообщил, что в ближайшее время собирается пригласить своего коллегу – вице-премьера КНР Ван Яна в Арктический регион, чтобы убедить его в безопасности и надежности Севморпути.

По мнению председателя совета директоров «Инжиниринговой компании «2К» Ивана Андриевского, прогноз Минтранса о десятикратном росте грузоперевозок по СМП в ближайшие пять лет выглядит довольно оптимистично. «Пока для транзитных грузов этот маршрут не является привлекательным. Доля транзита в 2014 году составила чуть более 7% в общем объеме грузооборота, остальное – каботаж. Транзит упал с 1,3 млн т до примерно 300 тыс. т. Сокращение сразу на 77% связано, видимо, с тем, что южный маршрут через Индийский океан вновь становится высокорентабельным. В 2015 году ситуация ухудшилась – транзитом перевезли всего 39,6 тыс. т грузов». Эксперт отметил, что развитие российских северных месторождений увеличит долю отечественных грузов, однако этого будет недостаточно для многократного увеличения грузооборота. По этой причине задача СМП сегодня – стать привлекательным для стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Основные преимущества СМП – более короткое плечо и более высокая скорость доставки. В период высоких цен на топливо грузоперевозчикам был интересен более дешевый вариант транспортировки грузов между АТР и Европой, что и привело к росту объема транзитных перевозок через СМП. Однако Северный морской путь помимо топливных издержек предполагает и другие расходы.

Огромное значение имеет размер судна – крупным большегрузам может понадобиться два судна сопровождения, что увеличивает расходы грузоотправителя, уточняет Андриевский. Кроме того, сами суда ледового класса, способные пройти по СМП, потребляют больше топлива. Ввиду короткого срока навигации ледовый флот может простаивать, а это дополнительные издержки. Для отдельных грузов могут понадобиться спецконтейнеры для арктических условий – тоже допрасходы. Также необходимо учитывать и климатические риски. Поведение льдов в период навигации крайне сложно прогнозировать, что повышает логистические риски и может увеличить срок проводки судна по маршруту.

«То есть СМП за более низкую цену предполагает определенные неудобства (ограниченность выбора тоннажа, спецконтейнеры, отсутствие на маршруте портов для дозагрузки/разгрузки) и риски для перевозчика. Поэтому экономику СМП грузоотправителям приходится очень тщательно просчитывать. При высоких ценах на топливо даже при допрасходах и неудобствах СМП выгоднее для грузоотправителей из Китая и других стран АТР, чем более длинный южный маршрут в Европу. При низких ценах на нефть, когда стоимость перегона судна по южному маршруту падает, грузоперевозчики предпочитают пользоваться проверенным маршрутом с готовой инфраструктурой и меньшими рисками», – говорит Андриевский.

Тем не менее, несмотря на имеющиеся недостатки, перспективы у СМП, безусловно, есть. Цены на нефть не всегда будут низкими, и при повышении стоимости топлива привлекательность северного маршрута будет расти. Инфраструктура медленно, но все же развивается. А налаживание маршрутной сетки с определенной периодичностью позволит собирать большие караваны, что сделает проводку грузов более дешевой. Поэтому проект СМП в перспективе вполне может составить конкуренцию южному маршруту.

Источник

Разработан главный документ города — инвестиционный паспорт Норильска. В нем заключена информация о бизнес-климате территории и ее возможностях: сведения о ресурсно-сырьевом, трудовом, производственном, рыночном, финансовом, научном, инфраструктурном потенциале Норильска.Впервые документ презентован на Красноярском экономическом форуме представителям бизнес-структур, предпринимателям, финансовым институтам, сенаторам Совета Федерации, депутатам Государственной Думы.

Формируя стратегию развития Норильска до 2030 года, городские власти одним из первоочередных направлений считают привлечение инвестиций, формирование заинтересованности российских и зарубежных компаний в ведении бизнеса на территории города.

«Инвестпаспорт Норильска не является набором коммерческих и исторических справок, — прокомментировал глава города Олег Курилов. – Документ разработан для предпринимательского сообщества, для реальных и потенциальных «бизнес-ангелов» и преследует цель получения полной и объективной информации о возможностях территории со стабильным социально-экономическим положением. Мы заинтересованы в том, чтобы бизнес в Норильске был эффективным и безопасным, чтобы налоги поступали в местный бюджет, развивалась экономика, и улучшалось качество жизни норильчан».

Напомним, что согласно «Программе социально-экономического развития МО г.Норильск до 2020 года» (утв.26.06.2012г №4/4-51) ключевыми факторами успешного развития Норильска в качестве основных определены следующие направления социальной и демографической политики: модернизация городской и социальной инфраструктуры, внедрение новых систем энергосбережения, развитие стройиндустрии, улучшение жилищно-бытовых условий населения, формирование комфортной городской среды, благоустройство объектов и территории города, повышение доступности и качества образования, медицинских услуг, соответствующих требованиям инновационного развития.

Источник

Президент России Владимир Путин направил приветственную телеграмму участникам, организаторам и гостям Второго международного молодежного образовательного форума "Арктика. Сделано в России", отметив значимость энергии и идей молодежи в развитии Крайнего Севера.

Президент отметил, что в последние годы вопросам освоения и гармоничного развития Крайнего Севера, сохранения его уникальной природы, исторического, культурного наследия, укрепления международного сотрудничества в регионе уделяется приоритетное внимание государства.

"Отрадно, что к решению этих важных проблем подключается молодежь. Ваш интеллектуальный капитал, созидательная энергия, стремление к новаторству, смелость идей и замыслов сегодня в высшей степени востребованы", — говорится в телеграмме президента.

Путин выразил уверенность, что форум станет площадкой для серьезных профессиональных дискуссий, образовательных программ, тренингов и творческих конкурсов. Президент также пожелал участникам мероприятия ярких, незабываемых впечатлений и вдохновения для осуществления намеченных планов.

Второй международный молодежный образовательный форум "Арктика. Сделано в России" стартовал в понедельник в "Форум-парке" в Тверской области. В федеральном агентстве по делам молодежи (Росмолодежь), являющемся организатором форума, уточнили, что мероприятие, которое продлится до 6 марта, примут участие свыше 150 молодых специалистов, ученых, магистрантов и аспирантов из России и стран Арктического Совета, чья сфера научных и творческих интересов связана с развитием Арктической зоны, в частности, нефтегазовой отрасли.

Источник

В своем выступлении Дмитрий Рогозин выделил несколько приоритетных направлений обеспечению национальной безопасности в Арктической зоне.

Во первых социально-экономическое развитие, включающее, прежде всего, меры по дальнейшему улучшению образования и медицинского обеспечения коренных народов, населяющих Арктическую зону РФ. «Общий объем межбюджетных трансфертов в прошлом году составил более 205 млн рублей», — отметил Дмитрий Рогозин. К сожалению, в силу экономической конъюнктуры, происходит сокращение бюджетных расходов и в 2016 году предусмотрено всего 142 млн рублей. Поэтому усилия будут сосредоточены на строительстве таких важных объектов, как школы, больницы, детские сады, спортивные и культурные объекты и жилье.

Второе направление – транспортная безопасность, ключевым направлением которой является Северный морской путь. Россия действует в рамках международного права, прежде всего, Конвенции ООН по морскому праву от 1982 года, которая позволяет устанавливать необходимые нормы и правила прохождения по СМП. Российская нормативная правовая база, касающаяся Северного морского пути, в целом, сформирована, что позволяет обеспечивать национальную безопасность в Арктике. Также обеспечиваются меры для безопасного прохождения судов по всей протяженности пути: постоянный контроль за их местоположением, их информирование о ледовой и гидрометеорологической обстановке, сформирована система поиска и спасания.

Принимаемые меры в поддержку Севморпути и стабильное финансирование, свидетельствует о его развитии. Если в 2013 году было перевезено менее 4 миллионов тонн грузов, то в 2015 – около 5,5 млн. Кроме того сокращается продолжительность перехода торговых караванов по СМП. Если в 2014 году она составляла от 7 до 39 суток, то уже в 2015 году – от 7 до 17 суток.

«С учетом складывающейся ситуации на Черном море, России необходим свободный, надежный и, самое главное, круглогодичный выход к «большой воде». В этом аспекте альтернативы Севморпути не существует», — сказал Дмитрий Рогозин.

Конечно, развитие СМП необходимо рассматривать в тесной увязке с иными видами транспорта, обеспечивающими его насыщение достаточным объемом грузов.

Необходимым элементом для обеспечения безопасности в Артике и социально-экономического развития Дмитрий Рогозин назвал возрождение авиационного парка.

Для обеспечения перспективных потребностей Арктической зоны Российской Федерации в авиатранспортном обслуживании к 2030 году нам потребуется от 80 до 135 легких многоцелевых воздушных судов пассажировместимостью от 7 до 19 человек. Дмитрий Рогозин заявил, что начало опытно-конструкторских работ по семейству легких многоцелевых самолетов запланировано на 2016 год, а начало поставок к 2020 году. Также в декабре 2015 г. получил сертификат вертолет Ми-38, который также способен эксплуатироваться в условиях Крайнего Севера.

Важным направлением зампред Правительства РФ назвал энергетическую безопасность, включающую модернизацию и строительство новых объектов тепловой и энергогенерации. В числе перспективных проектов Дмитрий Рогозин назвал плавучий атомный энергоблок (ПЭБ) и изучение возможностей использования ветрогенерации в условиях Арктики.

Работа по восстановлению загрязненных земель и ликвидация существующих свалок входят в комплекс экологической безопасности. «В настоящее время недостаточно урегулированы на законодательном уровне требования по предотвращению и ликвидации нефтеразливов на территории РФ, за исключением морей и континентального шельфа», — отметил Дмитрий Рогозин. Он обратился к членам Совета Федерации с предложением содействовать устранению указанной проблемы.

Международные отношения – серьезный инструмент отстаивания национальных интересов в Арктике. «Взаимодействие с арктическими партнерами России не прекращается даже в условиях санкций», — информировал Дмитрий Рогозин. Подтверждением этому выступает подписание в июле 2015 года в Осло в формате арктической «пятерки» Декларации о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря Северного Ледовитого океана.

Важнейшим шагом является представление Россией 9 февраля 2016 г. в Комиссию по границам континентального шельфа своей обновленной заявки.

В случае подтверждения Комиссией по границам континентального шельфа обоснованности поданных заявок, «накладывающиеся» участки континентального шельфа в Арктике должны разграничиваться в двустороннем порядке путем переговоров и на основе международного права. При этом важно иметь в виду, что у России уже разграничены на основе соглашений морские пространства с Норвегией и США, линия разграничения на межгосударственном уровне не оспаривается. В этой связи с этими странами не будет «накладывающихся» участков.

Заместитель Председателя Правительства обратил внимание законодателей на важность участия субъектов РФ в международных арктических организациях. «Сейчас политически важно участие наших субъектов в международных арктических организациях. Даже при отсутствии видимого экономического эффекта такая деятельность очень важна, поскольку за Арктику ведется большая геополитическая борьба», — отметил он.

В ходе «правительственного часа» ряд членов Совета Федерации задали Дмитрию Рогозину вопросы, касающиеся проблематики, связанной с арктической зоной, а также выступления сенаторов от Архангельской области, Республики Бурятия, Республики Саха (Якутия), Мурманской области.

Как отметил Дмитрий Рогозин, российские министерства и ведомства будут сориентированы на обозначенные в Совете Федерации проблемы.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин рассказал о мерах по обеспечению национальной безопасности в Арктической зоне в ходе заседания Совета Федерации в рамках «Правительственного часа» 26 февраля 2016 года.

 

Полностью выступление Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина можно посмотреть тут

 

 

 

Участки континентального шельфа в Арктике должны разграничиваться в двустороннем порядке путем переговоров.

Такое мнение высказал вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, выступая на "Правительственном часе" в Совете Федерации.

Зампредседателя правительства РФ напомнил, что Россия 9 февраля представила в комиссию по границам континентального шельфа свою обновленную заявку. "В случае подтверждения комиссией по границам континентального шельфа обоснованности поданных заявок накладывающиеся участки континентального шельфа в Арктике должны разграничиваться в двустороннем порядке путем переговоров и на основе международного права", — сказал он.

Рогозин также отметил, что "у России уже разграничены на основе соглашений морские пространства с Норвегией и США". "Линия разграничения на межгосударственном уровне не оспаривается. В этой связи с этими странами не будет у нас никаких накладывающихся участков", — заверил вице-премьер.

По его словам, взаимоотношения РФ с международными партнерами по арктическим темам "не прекращаются даже в условиях санкций". Он также призвал российские арктические регионы активно участвовать в международных отношениях. "Сейчас политически важно участие наших субъектов в международных арктических организациях даже при отсутствии экономического эффекта от этой деятельности. Это важно, потому что за Арктику идет большая геополитическая борьба", — заключил вице-премьер.

Источник

В связи с обострением отношений с Анкарой альтернативы Севморпути нет, заявил в ходе правительственного часа в Совете Федерации вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«С учетом складывающейся ситуации на Черном море, в условиях обострения отношений с Турцией России необходим надежный, свободный и, самое главное, круглогодичный выход к большой воде. В этом аспекте альтернативы Севморпути, на мой взгляд, не существует», – сказал он, передает ТАСС.

Кроме того, Рогозин заявил, что собирается доказать китайским партнерам преимущества использования Северного морского пути для торговли. «Самое главное — это организация самой работы с теми, кто мог бы обеспечить грузопоток по Северному морскому пути — это, прежде всего, такие гиганты, как Китай», — сказал он. «Поэтому мы планируем в рамках нашей двусторонней комиссии одну из рабочих встреч с моим коллегой вице-премьером Ван Яном провести в Арктическом регионе, чтобы они посмотрели и убедились в безопасности и надежности этого пути», — отметил Рогозин.

Также Рогозин поручил министру по развитию Дальнего Востока Александру Галушке объяснить, почему американская компания McKinsey участвовала и стала победителем в российском конкурсе по созданию концепции развития Северного морского пути. «Мы знаем, что такого рода поручение получено экспертным советом правительства Российской Федерации, но для того, чтобы иметь полную картину, вчера я подписал соответствующее поручение министру Галушке», — сказал Рогозин, передает РИА «Новости».

Он уточнил, что обязал министра оперативно доложить правительству «о привлеченных к исполнению указанных поручений лиц, порядке их отбора и целесообразности их привлечения».

Ранее консорциум с участием McKinsey стал победителем проведенного Минвостокразвития конкурса на разработку концептуальных основ конкурентной модели развития Северного морского пути.

В декабре прошлого года Рогозин говорил, что у России есть все возможности, чтобы сделать Севморпуть круглогодичным и всесезонным.

3 декабря президент Владимир Путин в послании Федеральному собранию назвал способ повысить эффективность Севморпути,предложив распространить льготный режим порта Владивосток на ключевые дальневосточные гавани.

В июне 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что утвердил комплексный проект развития Северного морского пути.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию.

На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран – членов НАТО.

Источник

План по перевооружению армии и флота к 2020 году выполняется с опережением в 1,5 раза. 

Об этом в ходе "правительственного часа" в Совете Федерации заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Мы ситуацию держим под полным контролем с точки зрения исполнения госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года, — сказал он. — мы ее исполняем с опережением. Вместе того, чтобы к 2015 году перевооружить российские вооруженные силы, в том числе и стратегического командования по Арктике на 30%, у нас с вами 47%, то есть опережаем в 1,5 раза собственный план". 

Рогозин выразил благодарность парламенту России за поддержку оборонного бюджета в непростой экономический период. Он также еще раз напомнил о недопустимости неэффективного использования бюджетных средств. Рогозин отметил, что имеющие место факты коррупции — единичные.

По словам Рогозина, в этом году начнется работа по созданию семейства легких многоцелевых самолетов для Арктики. "В этой связи мы в 2016 году начинаем конструкторские работы по семейству легких многоцелевых самолетов, — сказал Рогозин. — Начало поставок будет в 2020 году обеспечено".

По его подсчетам, до 2030 года для обеспечения транспортных нужд в Арктике необходимо около 135 легких самолетов, пассажировместимостью до 19 человек. "При этом ранее используемый парк самолетов Ан-2 можно временно поддержать за счет ремоторизации (замена двигателей на модифицированный мотор). Но это не решит проблемы". — считает Рогозин.

Источник

В конце января президент российской нефтяной компании «ЛУКойл» Вагит Алекперов, едва вернувшись со Всемирного экономического форума в Давосе, отправился в Красноярск. Здесь произошло крайне важное и для компании, и для местных властей событие: было подписано масштабное соглашение о социальном сотрудничестве в рамках проекта освоения Восточно-Таймырского нефтяного участка. Планируется, что «ЛУКойл» за три года вложит в социальную сферу Таймыра 350 млн рублей. Это поможет вернуть жизнь в практически вымершие местные поселки и деревни. С другой стороны, планы инвестиций в социальную инфраструктуру указывают на то, что «ЛУКойл» реализует здесь долгосрочную стратегию и собирается наращивать свою ресурсную базу в том числе за счет российской Арктики.

Преображение «медвежьего угла»

Территории, которые фигурируют в соглашении, в последние годы пребывали, мягко говоря, в запустении. Речь идет о Хатангском сельском поселении, куда входят десять населенных пунктов с общей численностью населения около 5 тыс. человек. Чтобы понимать масштаб, приведем одно показательное сравнение: все эти люди проживают на территории площадью 336 тыс. кв. км, тогда как, например, площадь Германии с населением 80 млн человек — 357 тыс. кв. км. Хотя в Хатанге функционирует морской порт, работой он обеспечивает работой лишь 20% населения. Да и на социальное развитие, судя по плачевному состоянию местной инфраструктуры, значительных денег выделять не получается.

Не случайно на встрече с президентом России Владимиром Путиным в 2013 году Вагит Алекперов, рассказывая о планах развития компании в Восточной Сибири, назвал это место «медвежьим углом», где «девятьсот километров до всех коммуникаций и до всех городов». «При вашем одобрении мы начали бы детальную проработку с Министерством природных ресурсов, чтобы в этом районе начать хотя бы формировать инфраструктуру», — обратился тогда к главе государства президент нефтекомпании. Владимир Путин не возражал. А в декабре прошлого года «дочка» «ЛУКойла» стала победителем конкурса на Восточно-Таймырский нефтегазовый участок, расположенный в Таймырском Долгано-Ненецком муниципальном районе Красноярского края. Компания предложила за него почти в 600 раз больше стартовой цены — 1,9 млрд рублей.

Источник

Началось строительство гигантского судостроительного комплекса, который будет выпускать супертанкеры и плавучие платформы для добычи нефти и газа на морском шельфе в Арктике.

Он создается на Дальнем Востоке на базе завода "Звезда". По своим масштабам новый комплекс превзойдет даже те промышленные гиганты, которые существовали во времена Советского Союза.

Уже через несколько лет Россия сама начнет выпускать сверхкрупные океанские танкеры и специальные суда ледового класса, которые смогут работать на арктическом шельфе.

Фактически наша страна сможет создать первый и самый мощный в мире арктический флот. О том, как повлияет на экономику и безопасность страны строительство Дальневосточного центра судостроения, в интервью "Российской газете" рассказал секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.

Николай Платонович, вы были на месте строительства будущего центра судостроения в Большом Камне. Какую роль в обеспечении национальной безопасности играет создающийся комплекс в Приморском крае?

Николай Патрушев: Введение в эксплуатацию СК "Звезда" будет способствовать обеспечению национальной безопасности и государственных интересов в области морской деятельности.

К 2020 году "Звезда" начнет выпуск танкеров водоизмещением 350 тысяч тонн и другой техники для Арктики

Это будет самая крупная и современная гражданская верфь в России и первая, ориентированная на крупнотоннажное судостроение, которое в Советском Союзе было сконцентрировано на Украине в городе Николаеве. СК "Звезда" будет работать и на обеспечение экономической безопасности.

Предполагается, что к 2020 году "Звезда" начнет выпускать танкеры водоизмещением 350 тысяч тонн, газовозы, суда ледового класса, специальные суда, элементы морских платформ и другую технику для энергопроектов на морских шельфах России.

Дело в том, что российский шельф — особенно в арктических широтах — является основной зоной, где следует ожидать наиболее заметного прироста ресурсов и запасов нефти, открытия крупных месторождений. Это делает актуальным строительство нефтяных платформ и флота для его освоения.

Как идет строительство? С какими проблемами приходится сталкиваться?

Николай Патрушев: Полный ввод в эксплуатацию всего комплекса производств судостроительного комплекса планируется завершить в конце 2024 года. При этом ввод первых производственных цехов запланирован уже со второго полугодия 2016 года. Речь идет о складах металлопроката и оборудования, блоке корпусных производств и окрасочных камерах, цехах укрупнения блоков корпуса, насыщения, достроечных набережных и других объектах.

Сейчас завершаются работы по монтажу оборудования, поставщики свои обязательства выполняют. Есть ряд проблем, которые надо решать. Это и вопросы, возникшие в связи с введением экономических санкций по отношению к России. Есть и сложности, зависящие от климатических условий, от непростой логистики и нехватки кадров. По итогам своей поездки в Приморский край о ходе строительства СК "Звезда", обо всех проблемах предприятия я доложил президенту России.

Реакция главы государства наверняка последовала, ведь именно Путин дал в 2013 году поручение о создании центра судостроения?

Николай Патрушев: Конечно. Строительство СК "Звезда" находится на постоянном контроле у президента. Недавно Владимир Владимирович провел совещание по вопросам реализации проекта строительства Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. Президент поставил задачу — решить вопросы, связанные с созданием и вводом в эксплуатацию первоочередных объектов производственной, энергетической, транспортной и социальной инфраструктуры.

Были даны поручения — повысить уровень координации и эффективности деятельности органов государственной власти и заинтересованных нефтяных, судостроительных и иных компаний.

Кроме того, поручено разработать перспективную стратегию развития производственной базы на основе сформированного портфеля заказов на суда и морскую технику.

Кстати, "Роснефть", "Газпром", "НОВАТЭК" и "Совкомфлот" уже подписали с ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" соглашения о намерениях, предусматривающие размещение заказов на строительство судов, буровых платформ и гражданской морской техники на СК "Звезда". Эти же компании предполагают в ближайшее время разработать перспективный план загрузки предприятия на период до 2035 года. Рассмотрены вопросы доставки крупноформатного стального листа для изготовления судов.

Планируется, что после ввода в эксплуатацию на верфи будет работать около 7500 человек. Это хорошая цифра. Поэтому поставлена задача обеспечить завод квалифицированными кадрами и создать для них комфортные условия для проживания.

На совещании также отмечалось, что появление в России, на ее тихоокеанском побережье, собственного судостроительного кластера даст значительный мультипликативный эффект для целого ряда смежных отраслей. Как следствие, будет дан значительный импульс комплексному социально-экономическому развитию регионов, расположенных в пределах Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны нашей страны.

Источник