Китай хочет организовать с Россией первую совместную экспедицию в Арктику

Государственная океаническая администрация КНР намерена договориться об организации первой совместной российско-китайской экспедиции по Северному Ледовитому океану. Об этом сегодня, 9 февраля, сообщает информагентство Синьхуа.

Кроме этого, в 2016 году КНР проведет 7-ю арктическую исследовательскую экспедицию. По заявлению океанической администрации, страна намерена также приступить к работам в Антарктиде. Для этого будет создана команда авиационного обеспечения, она поможет создать полноценную платформу для мониторинга земли, воды и воздуха. Все технологии и оборудование, адаптированное для полярных исследований, системы мониторинга и прикладные системы начнут вскоре разрабатываться.

Океаническая администрация заявила также о проведении первого пилотного проекта глубоководной добычи полезных ископаемых, а также геологической разведке и исследованиях морского биоразнообразия. Сообщается, что для обеспечения работ в стране появится ряд океанологических лабораторий, оборудование для глубоководных работ также будет разрабатываться самостоятельно с учетом передовых технологий.

Напомним, с 2004 года Китай проводит полярные исследования на станции «Желтая река», расположенной на Шпицбергене. В 2012 году китайский ледокол «Снежный дракон» совершил арктическое плавание: от Исландии до Берингова пролива через Северный полюс. В 2013 году в Шанхае начал работу исследовательский центр (CNARC), в фокусе внимания которого проблемы Арктики и ее влияния на иные глобальные процессы. Центр образовали десять институтов-членов: четыре китайских и шесть североевропейских (Норвегия, Дания, Швеция, Финляндия, Исландия).

Источник

Ученые изучат пути миграции песцов в Арктике с помощью спутниковых ошейников

Российские ученые изучат пути миграции песцов в Арктике с помощью спутниковых ошейников. Об этом сообщил корр. ТАСС директор экологического научно-исследовательского стационара города Лабытнанги Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН Виктор Штро."

Мы закупили 20 специальных спутниковых ошейников. Закрепив их на песцов, мы сможем отслеживать пути их миграции. Сейчас в регионе обитает от 2 до 10 тысяч особей. Исследования начнутся уже летом, так что мы сможем более подробно изучить жизнь хищников, а также выяснить причины изменения маршрутов передвижения полярных лис", — сказал он.

По словам ученых, на данный момент в экосистеме региона наблюдаются значительные изменения, в Арктику приходят новые виды. "К примеру, увеличивается число южных видов грызунов — полевок, хотя для них это крайне суровые условия для жизни. При этом уменьшается популяция леммингов, которые составляют основу рациона песцов, что может негативно отразиться на популяции полярных хищников", — добавил Штро.

Кроме того, ранее ученые обнаружили на острове Белый увеличение популяции полярных сов. "В долинах небольших рек — на возвышенностях — учеными зафиксировано около полутора сотен белых сов, хотя ранее в этом районе встречалось всего лишь около 15-20 особей. Такой концентрации никогда в научной литературе описано не было, и это подтверждает особенную ценность острова", — отметил сотрудник Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН Лабытнанги Александр Соколов.

Источник

Канада начала военные учения в Арктике

Около 2,5 тыс. канадских солдат и офицеров принимают участие в начавшихся военных маневрах в северных, арктических, регионах страны.

Об этом говорится в сообщении министерства обороны Канады, которое поступило в представительство ТАСС.

В учениях, которые завершатся в начале марта, задействованы служащие регулярной армии, резервисты и канадские рейнджеры. В маневрах также примут участие военные из Национальной гвардии США, армейских подразделений Новой Зеландии и Польши, но их численность не уточняется.

"Канадская армия намерена поддерживать и совершенствовать свои оперативные возможности в тяжелых условиях Арктики", — отмечается в коммюнике. Во время маневров также будет отрабатываться взаимодействие между различными военизированными подразделениями и немногочисленными жителями местных северных общин, военные будут повышать навыки выживания в сложных погодных условиях. В ходе учений будут моделироваться различные чрезвычайные ситуации, а также внешние угрозы, требующие оперативного реагирования.

"Защита северных границ остается для Канады ключевым приоритетом в сфере безопасности. Министерство обороны и канадские Вооруженные силы взяли на себя обязательства по защите нашего суверенитета в Арктике. Отработка различных сценариев в ходе учений продемонстрирует видимое присутствие Канады на севере", — заявил министр обороны страны Харджит Сингх Саджан.

Источник

Полярный «Пикник на обочине»

Русская колония на архипелаге Шпицберген планирует стать центром заполярного туризма. Что ждёт путешественника на островах в Северном Ледовитом океане.

Лонгйир — типичный город в норвежском стиле: разноцветные деревянные домики, аэропорт с регулярными рейсами, бары с каминами, супермаркеты. Цены на продукты сильно выше средних европейских, зато всё есть, как на большой земле. При входах в магазины стоят не только квадратные камеры хранения, но и вытянутые сейфы – для сдачи винтовок и ружей, без которых за пределы города носа не сунешь: медведи. Их в округе больше, чем людей.

Лонгйир с населением чуть более 1800 человек — город столичный. Это административный центр крупнейшего полярного архипелага Шпицберген, который всего-то насчитывает около 2500 тысяч жителей. Из них 70% норвежцев, 20% русские, остальных – понемногу со всего света. Из трёх крупных островов населён только один – Западный Шпицберген. Это самая северная часть королевства Норвегии, но, благодаря особому статусу, значительную по арктическим меркам хозяйственную деятельность здесь осуществляет и Россия. На острове расположен наш населённый пункт — посёлок Баренцбург, а также законсервированные посёлки Пирамида и Грумант.

Кстати, профиль «устойчивой хозяйственной деятельности» в Шпицбергенском трактате прописан чётко: добыча и разработка полезных ископаемых, то есть угля. Правда, запасы его давно истощились, добыча нерентабельна, а то, что извлекается, идёт на отопление для островитян. Зато позволяет государствам-партнёрам сохранить жизнь на этом далёком кусочке суши. Норвежский Лонгйир давно перепрофилирован на туристическую отрасль. Той же целью озадачились и российские власти. Норвегия привозит сюда более 70 тысяч путешественников ежегодно, а от России пока не набирается и тысячи. Почему так мало наших хотят увидеть самый северный памятник Ленину?

Полярная история

Первые люди, приставшие на лодках к этим скалистым берегам в начале XVI века, были промысловики-китобои. По версии норвежских историков то были викинги, по версии русских – поморы. В любом случае, это были люди самоотверженные: все острова Шпицбергена, или, по-норвежски, Свальбарда, находятся севернее 76-го градуса северной широты. Курортом здесь и не пахнет: человека ожидают испытания полярной ночи, пронизывающие ветра и снежная слепота.

Шпицбергеном, то есть «острыми горами» в переводе с голландского, архипелаг назвал Виллем Баренц в конце XVI века. При этом вплоть до начала XX века острова оставались «ничейными», как, например, Антарктида, которая и сегодня не принадлежит ни одному государству мира. Всех китов в округе истребили ещё в XVIII веке, так что больше ста лет человеку в эти края заходить не имело смысла. Но с ростом исследовательского интереса к полюсам недоступности возродился и интерес к Шпицбергену, как к удобному месту старта арктических экспедиций. Но если в Норвегии полярные исследования становились практически брендом, то в России к аналогичной деятельности относились как к заурядной исследовательской задаче. «Большая публика о севере не знала, не хотела знать, и к вопросу об исследовании севера и северного морского пути относилась нередко как к академическому предприятию, ничего общего не имеющего с практической жизнью», — делился воспоминаниями геолог Иннокентий Павлович Толмачёв, в 1899 году избранный учёным хранителем геологического музея Императорской Академии Наук.

И, если бы не доклад «О Шпицбергене и о правах русских на этот архипелаг-остров» сибирского золотопромышленника Михаила Сидорова на заседании Общества для содействия русской промышленности и торговле в 1871 году, никто, быть может, не подумал, что России желательно заявить своё присутствие на этой территории. В своём докладе Сидоров отметил: «Русские поселения на Груманте были древнее всех других, и поэтому за русскими следует признать территориальные права на Шпицберген, где промыслами и мореплаванием занимался 400 лет род Архангельских купцов Старостиных».

В 1920 году в Париже был подписан Шпицбергенский трактат, определяющий суверенитет Норвегии над этой территорией. Вместе с тем трактат предоставлял ещё восьми странам-подписантам (США, Дании, Японии, Франции, Италии, Нидерландам, Великобритании и Швеции) равные права на коммерческую и хозяйственную деятельность в любой точке архипелага, кроме заповедников. Россия то заседание пропустила, однако чуть позже также подписала соглашение. К настоящему времени среди участников договора более сорока стран, но Норвегия и Россия ведут здесь самые масштабные работы, имеют собственные – довольно крупные по арктическим меркам – населённые пункты, а русский и норвежский языки признаны на архипелаге государственными.

Капсула времени советского быта

Два советских посёлка, созданные на угольных рудниках, — Пирамида и Грумант – законсервированы. При въезде в Пирамиду стоит памятная вагонетка с последней тонной угля, добытой в этом посёлке. Точнее, уголь в неё регулярно подсыпают, а туристы растаскивают на сувениры. Сейчас в Пирамиде живёт смотритель и 5-10 человек, обеспечивающих сохранность инфраструктуры. В вечных арктических льдах неоткуда взяться пыли, мху или плесени, поэтому кажется, будто люди покинули посёлок буквально вчера. В столовой можно полистать книгу отзывов с жалобами на невкусные консервы. В кинозале стоит застывший на середине мотка плёнки киноаппарат. Сверкает на солнце голова самого северного на свете памятника Владимиру Ильичу Ленину – он задумчиво смотрит на фьорд, отвернувшись от спортивного комплекса. Жильё в Пирамиде проектировались в коммунистическом духе. Это были общежития без отдельных кухонь: для пирамидчан (должно быть, именно такой этнохороним применялся к местным жителям) работала одна центральная столовая. Теперь местные чайки пользуются карнизами окон столовой как прибрежными скалами: вьют гнёзда и устраивают здесь птичьи базары.

Добыча местного угля всегда была слишком дорогой, но в отсутствии транспортного сообщения по железным дорогам и активного развития военной промышленности на Севере в первой половине прошлого века, рудники Шпицбергена были нужны стране. Отсюда по воде уголь доставляли на Кольский полуостров и в Архангельскую область.

«Пирамида – это что-то вроде декорации к «Пикнику на обочине» Стругацких, только эффектнее, потому что никакая это не декорация, а реальность, — говорит Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор компании Russia Discovery, предлагающей регулярные туры на Шпицберген. – Мы возим сюда туристов как в капсулу времени советского быта, как в едва не сбывшуюся коммунистическую мечту».

На противоположном от Пирамиды берегу Исфьорда стоит российский посёлок Баренцбург. Он также возник на месте угледобычи. Здесь и по сей день ведутся разработки, это самая маленькая угольная шахта России. Из 150-160 тысяч тонн добываемого ежегодно сырья 30 идёт на отопление самого Баренцбурга, а остальное экспортируется в Англию, принося незначительный доход, даже близко не покрывающий расходов на содержание шахты.

Как правило, именно в Баренцбурге селятся участники отечественных снегоходных маршрутов по Шпицбергену. Здесь есть трёхзвёздочный отель и два хостела, бар, вертодром и одна из самых северных в мире пивоварен. Для производства пива используют ледниковую воду. На действующий неподалёку рудник водят экскурсии. В музее «Помор» можно найти исторические документы, коллекцию археологических находок поморской культуры и снимок маленькой Майи Плисецкой – в Баренцбурге прошло детство балерины, её отец с 1932 по 1936 годы руководил трестом «Арктикуголь» и был генеральным консулом СССР на архипелаге.

Долгое время большая часть хозяйственной деятельности нашей страны на Шпицбергене была дотационной и носила исключительно имиджевый характер – нерентабельная добыча полезных ископаемых ради факта наличия хозяйственной деятельности на архипелаге. Но в 2011 году государственный трест «Арктикуголь», занятый разработками с 1932 года и являющийся основным российским хозяйствующим субъектом на Шпицбергене, начал процесс диверсификации, став, кроме прочего, туроператором. До конца 2015 года эта деятельность также была дотационной.

Стоявший у истоков процесса Вадим Мамонтов вспоминает: «В 2013 году мы вместе с Тимофеем Рогожиным (ныне руководитель центра арктического туризма «Грумант» — подразделения «Арктикугля», единственного отечественного туроператора Шпицбергена — «Эксперт online») прибыли на архипелаг с разведывательной целью. Из одной только Норвегии приезжает 50 тысяч туристов, а из России – всего ничего. Они занимаются этим уже давно, а мы только начали».

Действительно, западному туристу это направление знакомо далеко не первый десяток лет. Огромная популярность Шпицбергена среди путешественников удивляла ещё Рауля Амундсена. В фильме «Красная палатка» 1969 года, не понимая, как можно превратить полную опасностей территорию в аттракцион, Амундсен устами актёра Шона Коннери печально произносит: «Толпы туристов в Ню-Олесунне (норвежский город на Шпицбергене, — «Эксперт online»)? Охотятся за сувенирами? Странные люди!» Это были первые туристы на архипелаге — люди, приехавшие проводить дирижабль «Италия» в экспедицию к Северному полюсу. Сегодня основу турпотока составляют норвежцы, приезжающие сюда на уикэнд.

Тем временем, представители центра арктического туризма «Грумант» сообщают такую статистику по гостям из России: «202 человека уже решились на путешествие зимой-весной 2016 года и 87 человек – летом. Мы не ожидали такого наплыва желающих и приняли решение увеличить парк еще на 6 новых снегоходов – теперь их 23».

Невысокий интерес россиян к Шпицбергену обуславливает практически полное отсутствие прямых рейсов из России. Есть всего несколько чартеров за сезон из Москвы в Баренцбург, и те предназначены для перевозки вахтовиков «Арктикугля» и учёных. Единственный вариант — лететь «Норвежскими авиалиниями» в Лонгйир с пересадкой в Осло, для чего нужно получать Шенгенскую визу, хотя для посещения самого Шпицбергена россиянам она не требуется. «Грумант» готов обеспечить прямые авиаперевозки, как только количество желающих увеличится и стабилизируется. В планах компании на ближайшие пару лет – запуск пробной чартерной цепочки.

Цена полярного туризма

Между Россией и Норвегией на Шпицбергене нередко вспыхивают мелкие конфликты. В 1993 году Московский Монетный Двор отчеканил монеты с изображением карты островов и надписью «Российская Федерация». Однако, в соответствии с международным законодательством, запрещающим изображать на денежных знаках государств территории, которые им не принадлежат, Норвегия потребовала изъять монеты из оборота. Регулярно возникают споры о праве русских на рыбную ловлю в здешних водах.

Туризм, самая оживлённая и перспективная отрасль хозяйства и экономики на Шпицбергене, тоже часто попадает под раздачу.

«В данный момент для туриста с российской стороны закрыта самая высокая точка архипелага – гора Ньютон, высотой 1713 метров, — говорит Вадим Мамонтов. – Также закрыт для проезда Ню-Олесунн – научный посёлок, знаменитый тем, что именно отсюда стартовали арктические экспедиции Рауля Амундсена и Умберто Нобиле. Здесь разворачивается действие упомянутого фильм «Красная палатка», повествующий об экспедиции Нобиле к Северному полюсу. Со времён той экспедиции в посёлке стоит стартовая вышка для аэростатических аппаратов. Так что единственное необходимое содействие, которого мы ждём от власти – это помощь в урегулировании всех мелких конфликтов для достижения паритета туристских возможностей обоих государств».

В остальном есть все предпосылки для развития российского арктического туризма, особых ключевых решений от правительства не требуется. Повышение курсов евро и доллара сработало в нашу пользу, теперь мы можем неплохо конкурировать с Норвегией по ценам на туры. Так, наши зимние предложения начинаются от 69 000 руб., тогда как их снегоходные туры обойдутся минимум в 2 000$».

Тимофей Рогожин, напротив, не видит в ограничениях с норвежской стороны никакого конфликта: «По закону Шпицберген делится на 10 зон, с определённым порядком посещения каждой. Туристам можно свободно перемещаться без сопровождения, спутникового телефона и оружия только в населённых пунктах. Остальные зоны делятся на те, где можно находиться с гидами, те, куда пускают только по специальному разрешению норвежского правительства, те, куда могут заходить только учёные, и так далее. Законодательство жестоко ко всем, и, например, гора Ньютон, Ню-Олессунн и множество других мест – заповедные зоны, отсюда и ограничения. Лично мне эта ситуация не кажется конфликтной.

Что же касается государственной поддержки, мы, хоть и находимся на российском островке, размером 251 квадратный километр, но, к сожалению, не попадаем в целевые программы развития русской Арктики. Думаю, массово люди пока не едут сюда не из-за отсутствия чартеров, неправильного маркетинга или отсутствия поддержки власти. Просто в стране пока слабо развита культура познавательных путешествий».

В партнёрстве с наукой

Пока «Арктикуголь» закупает новые снегоходы, готовясь к растущему интересу к арктическим путешествиям наших сограждан, некоторые учёные, занятые исследованиями на архипелаге, относятся к ситуации с опаской: «Слава богу, туризм и наука здесь никак не пересекаются, пока люди не ходят по Шпицбергену толпами, как по Колизею! – сообщает один из исследователей. — Мы сами по себе. Есть даже польза какая-никакая: можем иногда с туристами на судне добраться до места работ».

Факты полезного взаимодействия с туризмом также вспоминает Виктор Серов, организатор экстремальных экспедиций и бывший сотрудник Арктического и антарктического научно-исследовательского института: «Конкретно на Шпицбергене из-за его труднодоступности и экстремальных условий практически нет «беспризорных», самостоятельных путешественников, которые могли бы помешать учёным. А от профессионального туризма с ответственными гидами науке, наоборот, сплошная польза. Например, по просьбам исследователей я нередко брал с собой в экспедиции измерительные приборы – туда, куда тяжело или слишком дорого добраться самим учёным. Такая вот гражданская наука».

Интересно, что экологический аспект пребывания людей на этой территории был прописан ещё в Шпицбергенском трактате, хотя в начале прошлого века об этом редко задумывались. За состояние окружающей среды на архипелаге отвечает норвежская сторона. Туристские маршруты разработаны в обход заповедников, организован раздельный сбор мусора. «62-65% территории архипелага – особо охраняемые зоны. Если прибавить к этому всё побережье, тоже охраняемое, разумеется, то получится целых 80%. Количество туристов может увеличиться до ста тысяч в год, но я ручаюсь, Норвегия никогда не позволит ни себе, ни нам, довести его до двухсот тысяч. Так же, как и не позволит портить экологию добычей каких-либо полезных ископаемых, кроме угля», — говорит Тимофей Рогожин.

Вадим Мамонтов уверен, что у Шпицбергена как туристического направления нет, и в ближайшее время не будет альтернатив: «Шпицберген невозможно сравнивать с другими направлениями. Разве что с Чукоткой (однако на Чукотке нет сползающих ледников и фьордов), или с космосом. Но если космос – пока слабо развитая отрасль туризма с неконкурентными ценами, то полярные территории – относительно доступные окраины человеческого бытия. Тут и рекламы особой не нужно. Людей по природе своей манит север. Манит своей особой сдержанной красотой, необыкновенными — почти космическими — ландшафтами, а поселки-призраки добавляют тайны к необычной картинке».

Количество российских туристов, посетивших Шпицберген в 2015 году, увеличилось на треть по сравнению с прошлым годом, и составило 300 человек. К концу 2017 года прогнозируется увеличение потока до 1000 человек. С 1 января 2016 года трест «Арктикуголь» вышел на полное самофинансирование туристической деятельности. В конце декабря 2015 года туроператор заявил о скором — первом за три года — повышении цен на снегоходные путешествия. «Безусловно, мы будем оставаться дешевле, чем норвежские туроператоры, но всё-таки разница уже не будет такой существенной», — сказано на страничке «Груманта» в социальной сети.

Источник

Деловой совет Госкомиссии обсудил актуальные вопросы развития приполярных регионов России и роста деловой активности бизнес-сообщества

Участники заседания выслушали заместителя директора Департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Минэкономразвития России Дмитрия Фишкина с докладом о новой редакции государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года».

Живое обсуждение членов и гостей заседания вызвал вопрос применения на территориях Архангельской и Мурманской областей федерального закона № 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» с целью стимулировать развитие предприятий рыбопромыслового и деревообрабатывающего комплекса.

Организация экспериментального рейса атомного лихтеровоза «Севморпуть» по маршруту Мурманск – Петропавловск-Камчатский и в обратном направлении стала предметом профессиональных дискуссий участников, горячо поддержавших саму идею рейса, но разошедшихся в деталях маршрута лихтеровоза.

Обсуждение тематических докладов генерального директора АО «Корпорация развития Камчатки» Николая Пегина, заместителя генерального директора по развитию предприятия – руководителя Представительства ФГУП «Атомфлот» в г. Москве Станислава Головинского, генерального директора ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Ивана Капралова, с участием председателя совета директоров «Мурманский рыбокомбинат» Михаила Зуба, заместителя руководителя Аналитического Центра при Правительстве РФ Светланы Ганеевой, обозначали важнейшие проблемы грузоперевозок по Северному морскому пути. Деловой совет предложил АО «Корпорация развития Камчатского края» стать ответственным фрахтователем и проработать вопрос о возможных судовых партиях груза.

На деловой совет были приглашены в качестве почётных гостей победители заданий и конкурсов по вопросам развития предпринимательства, организованных интернет-сообществом «Деловой мир Арктики» (ДМА). Они в течение нескольких месяцев интенсивного обсуждения в режиме интернет-дискуссий и обмена идеями на платформе «ДМА» предлагали идеи, концепции и решения в сфере развития бизнеса в Арктической зоне. По итогам обсуждения наиболее активные участники и авторы наиболее интересных бизнес-идей были отмечены Фондом Общественного мнения (ФОМ) и приглашены на заседание Делового совета, смогли встретиться с членами Делового совета. Результатом встречи стало решение о продолжении сотрудничества ФОМ и Делового совета, расширении числа участников «ДМА» и дальнейшей поддержке крауд-технологий и обмена идей, направленных на развитие деловой активности в Арктике. 

По итогам заседания были выработаны рекомендации для Государственной комиссии по вопросам развития Арктики по всем вопросам повестки заседания.

Заседание делового совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоялось 5 февраля в Москве в конференц-зале ФГУП «ЦНИИ «Центр».

Северный пустой путь

Северным морским путем в 2015 году прошло 18 судов: столько в среднем проходит через Суэцкий канал за 9 часов. Аналитики предлагают не воспринимать российскую альтернативу всерьез: шиппинговые компании не будут менять устоявшиеся маршруты, тем более при низких ставках фрахта.

Второй "Шелковый путь"?

"Наша задача — сделать Севморпуть конкурентным транспортным коридором глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок, которые доминируют в мировом грузообороте. Прошу правительство, безусловно, продолжать эту работу", — говорил президент Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме осенью прошлого года.

Минвостокразвития продолжило работу и заказало исследование, которое бы нашло конкурентные преимущества Севморпути. Разработчик должен учесть транзитный потенциал России "в качестве конкурентного международного транспортного коридора глобального значения, в том числе для организации контейнерных перевозок".

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая на форуме "Арктика: настоящее и будущее" в декабре прошлого года, увидел в Северном морском пути новый "Холодный Шелковый путь". Он сказал, что строительство новых ледоколов позволит сделать этот маршрут круглогодичным, и контейнеровозы со всего мира смогут ходить через СМП целый год.

Северная пустота

Но как показал 2015 год, даже если лед полностью сойдет, и ходить можно будет без ледоколов, число желающих вряд ли сильно вырастет. "В минувшем году в период с середины августа по середину октября акватория СМП была свободна ото льда настолько, что суда могли свободно проходить транзитом даже без ледокольной проводки", — ответили на запрос "Интерфакса" в Минтрансе. Этим воспользовалось только одно судно — Winter Bay, которое прошло транзитом 1-10 октября.

Всего через Севморпуть в 2015 году прошло транзитом 18 судов, в том числе 6 под иностранным флагом, 3 судна совершили рейсы в обе стороны (с запада на восток и обратно).

Эти суда перевезли 40 тыс. тонн, что в семь раз меньше, чем в 2014 году и в 30 раз меньше, чем в 2013 году. Для примера объем транзитных грузов через Суэцкий канал в 2015 году составил 998,7 млн тонн, что на 3,7% больше, чем годом ранее. И в 25 тыс. раз больше, чем через Северный морской путь.

Низкие ставки против СМП

"Пока Северный морской путь — это экзотика", — сказал "Интерфаксу" аналитик ИК "Атон" Михаил Ганелин. По его словам, СМП нужно развивать не только с точки зрения инфраструктуры, но и просто популяризации. Государство должно продвигать этот маршрут шиппинговым компаниям, говорит он. Очевидно, что грузоотправителям проще использовать отработанные маршруты, тем более сейчас, когда ставки фрахта находятся на исторических минимумах.

К примеру, индекс Baltic Dry Index, который показывает усредненную стоимость сухогрузного фрахта, на 4 февраля упал ниже 300 пунктов.

Аналитик "Уралсиба" Денис Ворчик считает, что нельзя всерьез говорить про СМП как устоявшийся транзитный маршрут. "Не стоит особо переживать из-за динамики транзитных показателей — одним судном больше, одним меньше — в целом объем перевозок все равно очень мал", — говорит он. Основной маршрут доставки между Азией и Европой через Суэцкий канал — давно сформировался, отмечает эксперт и, несмотря на то, что Севморпуть короче, вряд ли кто-то из майджоров рынка будет всерьез переходить на него в условиях низких ставок фрахта. Много и других причин, говорит Д.Ворчик: круглогодичный доступ, сложившиеся торговые связи, наличие других крупных портов на пути следования, развитая инфраструктура и т.д. К тому же отмечает аналитик, в повышение конкурентоспособности этих маршрутов продолжают инвестировать. В конце прошлого года Египет запустил вторую "нитку" Суэцкого канала, что увеличило его пропускную способность.

Источник

Победители проекта «Деловой мир Арктики» приняли участие в заседании Делового Совета при Госкомиссии по вопросам развития Арктики

На мероприятии обсуждались вопросы транспортной инфраструктуры, условия для реализации инвестиционных проектов, создание возможных судовых партий груза по экспериментальному рейсу атомного лихтеровоза «Севморпуть», а также социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ.

На заседании также побывали 4 участника проекта "Деловой мир Арктики" (ДМА) на КраудСпейс из числа победителей.

Заседания госкомиссии по развитию Арктики состоится на форуме «Технопром-2016»

Заседания правительственной комиссии по развитию Арктики и Военно-промышленной комиссии состоятся в рамках IV форума "Технопром-2016" в Новосибирске в июне, сообщил губернатор Владимир Городецкий журналистам в среду.

Соответствующее решение было принято накануне на заседании оргкомитета форума, который возглавляет вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Поддержано оргкомитетом форума наше предложение провести во второй день заседание государственной комиссии по развитию Арктики", — сказал он.

Кроме того, сказал он, в рамках форума Военно-промышленная комиссия подведет итоги выполнения гособоронзаказа в 2015 году и специфику его выполнения в текущем году.

Тема IV форума технологического развития "Технопром" — "Технологии развития Арктики", сказал он.

"Это сегодня одно из важнейших направлений государственной политики", — подчеркнул он.

В.Городецкий отметил, что на форуме будут обсуждаться технологии добычи сырья в Арктике, строительство новых объектов в арктической зоне с применением новых технологий и т.д.

Форум "Технопром" впервые состоялся в Новосибирске в 2013 году. Он проводится с целью эффективного использования научного и инновационного потенциала Новосибирской области через активное включение региона в формирование нового технологического уклада, а также для укрепления инвестиционной привлекательности региона.

Источник

Объявлены победители проекта «Деловой мир Арктики»

На площадке КраудСпейс подведены итоги работы над 4 заданиями: СМП, Туризм, Бизнес-проекты и Предпринимательство в арктических регионах. Обсуждение идей и проектов было жарким – призовых мест оказалось куда меньше, чем блестящих решений! Жюри было вынуждено расширить список призовых мест.

Победителями стали:

 

Бизнес-проекты для Арктики

Вячеслав Богомолов – быстровозводимые энергоэффективные здания

Павел Меньшуткин – семейные молочные фермы для условий Крайнего Севера

Алексей Хвостанцев – БПЛА среднего класса на базе гироплана

Юрий Золотов – завод ГТМ «ДиатомИК» в городе Новый Уренгой

Ольга Колоколова – ветрогенераторы с усиленной платформой для Арктики

Эдуард Петров – создание Международного Центра Арктического Туризма МЦАТ

Сергей Нехорошев – искусственная нефть из полиолефинов

Виктор Смирнов – быстровозводимый купольные укрытия

 

Туризм в Арктике: задачи и решения

Мария Гостяева – маршрут на ЗФИ «На краю земли»

Забелин Павел – туристический маршрут «Северная Медведица»

Максим – портал Arctictour

Денис Коровин – круиз «Серебряная нить»

 

Северный морской путь: задачи и решения

Анатолий Бухарин – скоростной транспортный коридор

Константин Утолин – экранопланы для Арктики

Петр Тренин – продвижение СМП

Анатолий Полежаев – опыт Сингапура для Севморпути

 

Предприниматели в арктических регионах: проблемы и решения»

Тимур Закаев – электронные карты земель населенных пунктов

Виктор Воробьев – создание Арктического транспортно-логистического центра

Иван Кузьмин – создание единой базы вакансий

Все победители проекта смогут встретиться на круглом столе с членами Делового совета под управлением Сергея Шишкарева, а победители задания «Бизнес-проекты для Арктики» смогут презентовать свои идеи потенциальным инвесторам. И, наконец, участник, занявший 1-е место в задании «Туризм в Арктике: задачи и решения», Мария Гостяева, получает фотоаппарат.

 

Поздравляем победителей!

Развитие Арктики – это наше общее дело!

Ямал намерен построить новую мониторинговую станцию на острове Белый

Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа обсуждает возможность сотрудничества региона с Всемирной метеорологической организацией. Как отмечает директор департамента международных и внешнеэкономических связей ЯНАО Александр Мажаров, на Ямале каждый год проводятся научные исследования, обеспечивающие округ новыми данными о состоянии экосистем, о происходящих здесь криогенных процессах и их воздействии на промышленные объекты, о влиянии изменений климата на популяции арктических видов животных и птиц. Однако даже самые глубокие знания не могут дать полной научной картины, если не будут подкреплены данными, полученными в совокупности с других территорий. В настоящее время власти региона рассматривают перспективы создания новой станции сети «Крионет» на острове Белый, а также проведения полевых работ на реке Обь. Сеть «Крионет» работает в рамках программы «Глобальная служба криосферы» Всемирной метеорологической организации и ведет наблюдения за состоянием параметров вечной мерзлоты, снежного покрова, пресноводных и морских льдов в Арктике, Антарктике и высокогорных районах планеты. В России в данном проекте участвуют обсерватория Росгидромета в поселке Тикси, ледовая база «Мыс Баранова» на архипелаге Северная Земля и мерзлотоведческая станция РАН в Якутии. Предполагается, что организация мониторинговой станции на острове обеспечит ученых данными высокой точности о климатических и экологических процессах, происходящих в Арктике.

Источник