Месяц: Март 2016

Пока мир занят конфликтами на Ближнем Востоке и в Южно-Китайском море, в Арктике разворачивается New Great Game, или новая большая игра.

Северный Ледовитый океан — самый маленький океан в мире, однако он почти такой же большой, как Россия, и в полтора раза больше США. Из-за смещения айсбергов и изменчивости континентальных шельфов определить границы в этом регионе невозможно, что становится причиной множества споров.

Арктика включает территории Канады, Финляндии, Гренландии (Дании), Исландии, Норвегии, России, Швеции и Аляски (США). Китай, Индия, Япония, проводящие научные исследования на одном из относящихся к Норвегии островов, имеют статус «государств-наблюдателей».

Таяние льдов в результате климатических изменений последних лет может затопить Мальдивы, Нидерланды, Бангладеш. Но при этом в Арктике возникнут новые транспортные пути и посевные площади. В 2014 году благодаря таянию льдов корабль под названием Nunavik перевез тонны никелевой руды из Канады в Китай, не прибегая к помощи ледокола и не используя Панамский канал.

В 2009 году одно американское геологическое исследование обнаружило, что в Арктике находится 550 триллионов кубометров природного газа и 44 миллиарда баррелей нефти. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, страны могут предъявлять права на зоны шириной до 200 морских миль от их берега при условии, что они не будут пересекаться друг с другом. 

Россия играет по-крупному

В 2007 году в Арктике Россия водрузила титановый флаг на глубине 4,5 тысячи метров и фактически объявила Северный Ледовитый океан «Русским океаном». Россия считает, что побережье Сибири позволяет ей претендовать на всю Арктику, и жаждет заселить российскими гражданами острова вблизи полярного региона.

Русские создали специально обученную «арктическую армию», они подготовили полярную бригаду численностью более шести тысяч человек. У них есть два механизированных подразделения, оснащенных кораблями на воздушной подушке и снегоходами. В военных маневрах, проведенных в 2014 году, приняли участие 155 тысяч военнослужащих, тысячи танков, самолетов, кораблей. 

США отстают

Несмотря на столь высокую активность русских, США закрыли глаза на вывод сил НАТО из Исландии.

Строительство одного ледокола продолжается десять лет и обходится в миллиард долларов. На сегодняшний день у русских есть 32 ледокола, шесть из которых работают на ядерном топливе. Известно, что в 2018 году они введут в эксплуатацию крупнейший ледокол, способный пробивать лед до трех метров глубиной. Этот корабль сможет даже проводить танкеры грузоподъемностью 70 тысяч тонн.

В распоряжении США — восемь ледоколов модели 1960 года. Даже чтобы достичь своей научной станции в Антарктике, они вынуждены просить помощи русских. 

У Канады есть шесть ледоколов, еще один ледокол — на стадии строительства. У Финляндии есть восемь ледоколов, у Швеции — семь, у Дании — четыре, у Германии, Китая и Норвегии — по одному.

Сейчас я не стану вдаваться в детали споров между странами в этом регионе, в том числе и в те, что существуют между США и Канадой. Очевидно, в ближайшие годы Арктика станет зоной большого конфликта.

Источник

15 марта 2016 года организаторы и участники краудсорсингового проекта «Деловой мир Арктики» собрались, чтобы обсудить пути развития Арктики, представить собственные проекты и принять участие в дискуссии. Несмотря на то, что гости мероприятия – представители разных регионов и сфер деятельности, объединил их глубокий интерес к теме Арктики

В начале встречи Сергей Шишкарев, инициатор проекта ДМА, заявил, что принципиально важно, занимаясь стратегическими,  глобальными проектами развития Арктики: углеводородами, их транспортировкой, развитием Северного морского пути – опираться на людей, которые представляют деловую элиту арктического региона: «Я хотел бы, чтобы на совместной платформе, которую мы создали, общались те люди, которые не только придумали эти проекты и могут их обосновать, но и могут их реализовать». Таким образом, была обозначена главная задача мероприятия – привлечь внимание к предпринимательской инициативе и обеспечить ей поддержку как на федеральном уровне, так и привлекая фонды, обладающие серьезными финансовыми ресурсами.

Сергея Шишкарева поддержал в своем выступлении Президент ГК ФОМ Александр Ослон, согласившись, что самая главная энергия – это энергия людей:  «Платформа «КраудСпейс» предназначена для энтузиастов, и хотя она кажется похожей на социальную сеть, где люди собираются, чтобы пообщаться, в «КраудСпейс» приходят люди, которым хочется поработать. Таких людей не так уж мало, и самое главное – собрать их вместе». 

Мероприятие состояло из трех частей: приветственное слово экспертов, презентация бизнес-проектов потенциальным инвесторам и панельная дискуссия. Такой формат позволил участникам найти точки соприкосновения и наладить деловые контакты. Идеи новых проектов появлялись прямо в процессе обсуждения: например, в презентации Алексея Хвостанцева, посвященной роботизированным беспилотным летательным аппаратам, увидел перспективу сотрудничества  Олег Купервассер,  представивший на «КраудСпейс» систему видеонавигации для беспилотных летательных аппаратов. 

Дискуссия позволила участникам и экспертам обсудить насущные проблемы Арктического региона и возможные пути развития. Большой упор был сделан на задаче подготовки кадров всех направлений – для научной деятельности, бизнеса и туризма. При обсуждении туристический перспектив региона участники дискуссии единодушно пришли к выводу, что в Арктике есть большой туристический потенциал, и это принесет региону процветание.

Участники мероприятия высоко оценили потенциал платформы «КраудСпейс». «Мы знакомимся, узнаём друг друга, обмениваемся опытом,  рассказываем о готовых проектах, делимся впечатлениями и эмоциями и просто поддерживаем друг друга, это уникальная площадка», – подытожила встречу победительница задания «Арктический туризм» Мария Гостяева, представляющая Школу северного дизайна с проектом по арктическому туризму.

Сообщество «Деловой мир Арктики» с каждым днем становится все более мощной информационной базой, которая позволяет оперативно обмениваться информацией и помогает ее участникам в научно-исследовательской работе, культурно-просветительской деятельности и деловой активности. Первое публичное мероприятие проекта, состоявшееся 15 марта 2016 года, продемонстрировало потенциал краудсорсинговой работы как СМИ, так и представителям экспертного сообщества.

Проект ДМА инициировал в 2015 году Сергей Шишкарев, руководитель Делового совета при Государственной комиссии по развитию Арктики. Совместно с Фондом Общественное Мнение была создана краудсорсинговая площадка «Деловой мир Арктики», предназначенная для общения и взаимодействия всех заинтересованных в развитии Арктики.

Международная ледовая дрейфующая станция появится в Арктике в апреле следующего года при поддержке Русского географического общества.

В проекте также участвуют научные и общественные организации пяти стран. Станция будет работать до весны 2018 года. Она будет дрейфовать от побережья Сибири до берегов Канады. Там смогут проводить исследования около 40 человек.

Руководитель экспедиционного центра Александр Орлов заявил, что РГО отвечает за логистику и техническое обеспечение. В проекте могут принять участие океанографические институты и другие организации.

Источник

 

Многие, несомненно, читали великолепный роман Вениамина Каверина «Два капитана». В нем один из героев – Саня Григорьев – увлеченно читал новости о продвижении по Северному морскому пути ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Экспедицию возглавлял знаменитый полярный исследователь Отто Шмидт. Пароход прошел Северный морской путь от устья Северной Двины до Берингова пролива за два месяца и пять дней. Именно эта экспедиция сыграла огромную роль в освоении Северного морского пути. С середины 30-х годов ХХ века северная трасса Мурманск – Владивосток начала работать по расписанию. Мурманск, таким образом, стал «воротами» в Арктику. Севморпуть не прекращал своей деятельности даже в годы Отечественной войны. Но в лихие 90-е годы путь, в который был вложен самоотверженный труд не одного поколения, начал приходить в упадок. И за 25 минувших лет от него мало что осталось: сегодня работает лишь небольшой сегмент от Мурманска до Диксона. Что же ждет дальше некогда блиставший Севморпуть?

Модернизация? Коту под хвост

МВ России сегодня много говорят о модернизации. Но миллиарды рублей вкладываются в весьма сомнительные проекты. В частности, в плавучие атомные станции. И в безумный проект «Прорыв». Эти бы миллиарды – и на реанимацию Северного морского пути. Вот это была бы истинная модернизация. Тем более что в Арктике сосредоточены не только гигантские запасы нефти и газа. А ключ ко всем этим богатствам и есть Северный морской путь.
Это очень хорошо понимают многие приарктические страны, которые пытаются перетянуть арктическое «одеяло» на себя. На Севморпуть уже положили глаз и совсем не «арктические» Китай и Южная Корея. Эти страны ударными темпами строят современные ледоколы. С чего бы такая прыть? Во-первых, всем надоели сомалийские пираты: они продолжают брать в заложники сухогрузы и тунцеловы. А путь по Севморпути не только безопаснее, а еще и короче. Судите сами: расстояние от Мурманска до Шанхая по Севморпути можно пройти за 22 дня, а через Суэцкий канал – только за 42. Экономия на топливе составляет почти 1 млн. долларов. И еще в Арктике началось потепление, и «полынья» становится все шире и шире. Вскоре, по прогнозам гляциологов, по Севморпути можно будет ходить на яхте под парусом.

Заметки на полях
«Нигде так не проявляются величие человека, его мужество, его героизм, как на Севере».
Иван Папанин, полярный исследователь

Теплое течение Гольфстрима

В Арктике под парусом? Фантастика? Или просто сказки? Но на книжных прилавках можно найти книгу известного климатолога Николая Жарвина «Ледовый апокалипсис». Автор утверждает: глобальные изменения климата наступят не через 100–200 лет, как предсказывали большинство ученых, а уже в ближайшее время. Ледник может накрыть Мурманск, Калининград, Гамбург, Бостон и Чикаго. В Париж придут сибирские морозы. А как же глобальное потепление? По Жарвину, грядущие катаклизмы именно с ним и связаны. Земля за миллионы лет пережила несколько ледниковых эпох, между которыми были теплые периоды. По теории исследователя, за «реле», переключающее климат то на холод, то на тепло, отвечает ледовый щит Гренландии. За время ледникового периода он становится слишком тяжелым, и земная кора под ним прогибается. А теплое течение Гольфстрим течет на северо-восток, в Баренцево море.
Как это происходит сегодня? Благодаря теплым водам Гольфстрима Европа потихоньку оттаивает. Но от тепла начинает таять и лед Гренландии. И когда он совсем истончится, земная кора поднимется и океанские течения опять сменят маршруты. Гольфстрим повернет к Африке, оставив Старый Свет без обогрева, а вместо него в Северный Ледовитый океан с востока устремится теплое тихоокеанское течение Куросио. И тогда во Владивостоке заколосятся пальмы, влажные субтропики заполонят Якутию и Камчатку.

Драматичная судьба

– Судьба этого региона России очень драматична, – считал доктор географических наук, почетный полярник Григорий Агранат (ныне покойный). – Регион оказался наиболее чувствительным к ударам реформ. Перевозки по Северному морскому пути уменьшились с 7 до 1,5 миллиона тонн. Полярная авиация ликвидирована, число научных обсерваторий и наблюдательных станций сократилось в несколько раз. Атомный ледокольный флот совсем скоро выработает свой технический ресурс. И страховые компании запретят судам выход в море.

Заинтересованные в Северном морском пути как международной транзитной магистрали норвежцы, шведы, финны, японцы и китайцы пытаются захватить инициативу в свои руки. Возникают совсем уж неприличные ситуации. Норвегия при участии Японии и России трудилась над программой комплексного изучения Северного морского пути. Российские специалисты составили наиболее квалифицированную часть исследователей. По итогам были опубликованы десятки исследований. Однако они были изданы только на английском языке.

Сокровища Арктики

— Арктика – кладовая сырья, содержащая около 25% мирового запаса углеводородов и других полезных ископаемых, – рассказывает доктор географических наук Владимир Дроздов. – По подсчетам Министерства природных ресурсов, российская арктическая территория может содержать до 586 миллиардов баррелей нефти (нефтяные запасы Саудовской Аравии составляют 260 миллиардов баррелей). Еще в Арктике есть крупные залежи угля, никеля, меди, свинца, цинка, золота, алмазов и титана. И огромная часть этих запасов находится на российских шельфах.

До начала XXI в. приарктические страны не проявляли интереса к геологоразведке в этом регионе. Но с появлением прогнозов о грядущем потеплении все большее число стран начали столбить участки на ледовом Клондайке. И стратегические интересы некоторых из них уже давно переориентировались с зоны Персидского залива на Арктику.

Интернационализация Севморпути

Сегодня страны Запада все чаще ставят вопрос об интернационализации пути. Еще летом 1940 г., когда на Севморпути была осуществлена проводка каравана германских торговых кораблей в Японию, официальный Берлин обратился к Москве с предложением создать трехстороннюю компанию по эксплуатации Севморпути. Москва отказалась. Потом такую же идею выдвигали Уинстон Черчилль и Франклин Рузвельт. Лондону и Вашингтону тоже было отказано.
Но нынешние арктические соседи России намерены внести в Комитет ООН по морскому праву предложения по интернационализации Северного морского пути. К слову, до начала XX в. США, Канада, Норвегия и Дания осваивали только побережье Северного Ледовитого океана. Но когда выяснилось, что Арктика – это сырьевая кладовая, эти страны резво включились в борьбу за сырьевые ресурсы.

Вооруженные силы Канады провели в северных прибрежных районах военные учения «Нанук». Учения были нацелены на то, чтобы заявить, что Арктика – это важная составная часть Канады, и присутствие Канады, включая военное, будет постоянно наращиваться. Объявила Канада и о планах создания арктических военно-морских сил, включающих восемь боевых кораблей ледового класса. От Страны кленового листа не отстают и США. На Аляске размещены 24 тыс. военнослужащих. США собираются расконсервировать тяжелый арктический ледокол «Полярная звезда». Правительство Дании одобрило план создания объединенного Арктического военного командования, развертывание военной базы на севере Гренландии, а также формирование Арктической группировки сил реагирования.

ФАКТ
Россия – единственная из приарктических держав, у которой нет министерства Севера.

Система «Поларнет»

«Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» правительство РФ разработало несколько лет назад.

Что сделано ? Оказывается, мало что. Эксперты обратили внимание на дальнейшее свертывание градообразующих производств, упадок инфраструктуры, отток населения, сокращение числа полярных станций, плохое состояние ледокольного флота и слабую научную базу.

И нужно реанимировать не только порты, которые находятся в упадочном состоянии, но и создать спасательную службу с опорным пунктом в Тикси. А работа спасателей невозможна без связи. Со связью в Арктике дела обстоят очень плохо. В 2015 году было запланировано создание единого информационного пространства Арктической зоны России. Рассматривают и прокладку кабеля по дну арктических морей – систему «Поларнет». НО ВМЕШАЛСЯ КРИЗИС!

Заметки на полях
«Невозможно представить, что перегруженная планета будет и дальше спокойно терпеть запущенную неосвоенность российских пространств. Нашей правящей олигархии, утонувшей во внутренних интригах, ничтожных расчетах и жадном обогащении, необходимо хоть когда-нибудь поднять глаза на эти божьи просторы несказанной красоты, души и богатств, которые по несчастному року достались в их вредительное владение».
Александр Солженицын, «Россия в обвале»

Ядерные отходы. Куда же без них?

Трасса щедро напичкана всякими разными потенциально опасными подводными объектами. МЧС России планирует создать систему специализированных аварийно-спасательных центров в российском секторе Арктики. В зону ответственности войдет и вся трасса Севморпути.

В рамках подготовки к расширению движения по Северному морскому пути специалисты МЧС провели в Карском море мониторинг затопленных ядерных реакторов. Из Архангельска вышел морской спасательный буксир «Неотразимый». Он прошел от Архангельска до Анадыря. На Новой Земле экспедиция детально обследовала реакторную сборку и реакторный отсек атомного ледокола «Ленин».

– Состояние объектов в районе Новой Земли опасений не вызывает, – такой вывод сделали специалисты Курчатовского института, которые были в составе экспедиции.

Участники экспедиции определили места будущих центров МЧС: они расположатся в Архангельске, Салехарде, Дудинке, Тикси, Певеке и Анадыре. Новые подразделения оснастят пожарно-спасательным спецоборудованием, вертолетами со специально подготовленными экипажами, а также судами и катерами.

130 конвоев

Немного истории.Впервые о промышленном освоении Севера и превращении северных территорий в Северный морской путь еще в 1525 году сказал русский дипломат Дмитрий Герасимов. Освоение Севморпути велось и сибирскими казаками. Но настоящий расцвет для Северного морского пути или, как его называли до ХХ века Северо-Восточного прохода, начался с 1877 года. Именно тогда стали проводиться регулярные Карские экспедиции. В 1879 г. была совершена первая сквозная экспедиция Норденшельда. Для нужд Севера был построен первый российский ледокол «Ермак». Летом 1899 г. адмирал Степан Макаров на «Ермаке» совершил поход в Арктику. В 1912 г. по Северному морскому пути прошли экспедиции Георгия Брусилова на шхуне «Святая Анна» и Владимира Русанова на шхуне «Святой Фока».

Бурное освоение Арктики продолжилось в двадцатые годы. Успешно проведенные Колымские экспедиции 1923 г. подготовили почву для сквозных рейсов по Севморпути. И чтобы этот путь существовал как единая и надежная транспортная коммуникация, нужна была развитая инфраструктура. В 1932 году было организовано Главное управление Северного морского пути. Для регулярного судоходства по Севморпути были созданы пароходства, полярная авиация и сеть гидрометеостанций. Построены порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения. Ученые, военные и строители вложили немало сил в строительство портов. Использование Севморпути требовало и постоянного изучения гидрографической обстановки в Северном Ледовитом океане. В Арктике были открыты 50 научных и метеорологических станций.
Долголетние вложения в Севморпуть оправдали себя во время Великой Отечественной войны. За четыре года арктической навигации с востока на запад было переведено 130 конвоев. Но в августе 1942 г. немцы попытались разорвать Севморпуть. Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» атаковал порт Диксон. Но атака была отбита.
В послевоенные годы грузооборот Севморпути увеличился в несколько раз. Но перестройка принесла на Севморпуть плохие времена. Объем перевозок сократился. Народ начал уезжать.Морские пароходства были акционированы. Транспортный флот стал собственностью неких полукриминальных АО. Аварийно-спасательный, гидрографический флот, а также портовые сооружения, как и ледово-информационная система «Север» остались без надлежащего контроля. И сегодня многое развалено. И разворовано.

Расчеты Пекина

Китай не оставляет попыток прорваться в арктический транспортный коридор. Стокгольмский Институт исследования проблем мира опубликовал исследование «Китай готовится к Арктике, свободной ото льда»:«Китай придает все большее значение последствиям таяния льдов в Северном Ледовитом океане в результате изменения климата», – говорится в этом исследовании. В КНР подсчитали, какие экономические выгоды сулит возможность доставки товаров в Европу в обход традиционных торговых путей через Малакский пролив и Суэцкий канал. Оказывается, маршрут из Шанхая до Гамбурга через Северный морской путь на 6400 км короче южного. Еще один плюс Севморпути – стоимость страхования судов, идущих через Аденский залив в Суэцкий канал, из-за деятельности пиратов возросла в 10 раз. Кому же захочется нести такие расходы?

Китайцы энергично изучают полярную зону Арктики на ледоколе «Снежный дракон». Они купили это судно у Украины еще в 1993 году. В конце 2010 г. Госсовет КНР решил: у «Снежного дракона» должны появиться «братья и сестры». Новый ледокол уже сошел со стапелей.

– Севморпуть при определенных капиталовложениях может стать для России геополитической благодатью, – полагал полярный исследователь Григорий Агранат.

Получается, что фактически Севморпуть – это сегодня самый неотложный проект модернизации России? О возрождении Северного морского пути громко говорят не первый год. А ситуация не меняется. Теперь еще и кризис вмешался. И не получится ли так, что скоро и без того слабомерцающую «кардиограмму» Северного морского пути вдоль и поперек начнут утюжить многочисленные «Снежные драконы»?

Источник

Недавно на государственной комиссии по развитию Арктики вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что санкции, объявленные Западом против России, навсегда. Рогозин — это откровенный патриотический политик, который формулирует часто то, о чем умалчивают другие. И место, которое он выбрал для заявления, абсолютно соответствует серьезности высказанного суждения.

Сегодня Арктика — это плацдарм новой российской экспансии. Русский мир, компенсируя уход России из южных широт, создает в полярных широтах новую арктическую цивилизацию. Цивилизацию Полярной звезды. Здесь, в Арктике, на шельфе добывают нефть и газ. Добыча будет производиться с помощью грандиозных платформ. Создание плавучего полярного града является чрезвычайно сложным и не всегда посильным для нас делом. Платформы должны выдерживать сверхнизкие температуры. Должны быть оснащены причалами, к которым швартуются гигантские супертанкеры. Эти платформы должны обладать такой навигацией, которая и во время бурь и штормов обеспечивает швартовку вплоть до миллиметра. Здесь не обойтись без космических средств управления. Некоторые технологии, которые потребуются для создания этих городов, мы станем заимствовать на Западе. И потому санкции, которые отрезают от этих технологий, чрезвычайно болезненны для нас.

Арктика является районом, где базируются наши стратегические подводные силы. И сам Ледовитый океан — это чаша, в которой непрерывно, невидимо для глаз под ледовым покровом вертится карусель подводных лодок. Американских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, русских «стратегов», подводных ракетоносцев многоцелевого назначения. Создание этого флота, создание систем, обеспечивающих его функционирование, — это великое арктическое дело. И «Севмаш» — знаменитый советский завод, что сегодня производит потрясающей силы и красоты «Бореи», нуждается в технологиях, которыми мы обладаем не в полной мере. И санкции, которые вводятся против России, болезненно сказываются на работе наших оборонных предприятий.

А само создание арктической цивилизации вдоль ледовой кромки, мимо которой в ближайшем будущем пойдут караваны судов по Северному морскому пути? Это сложнейшая система локации, поселки комфортного жилья, научно-исследовательские станции… Всё это основано не на опыте челюскинцев или папанинцев, а на абсолютно новом технологическом уровне, где исследования и обеспечение ведут с помощью новейших технологий, многие их которых у нас пока что отсутствуют. И мы вынуждены искать их на Западе.

Само по себе появление санкций есть результат развития и становления государства российского, пережившего период страшного упадка, зависимости от Запада и находящегося в новой стадии: стадии возрастания, возвышения. Мы выдавливаем Запад из своих исконных зон, куда он пришел после краха Советского Союза. И это вытеснение сопровождается острейшей борьбой.

Санкции, которые Запад объявляет нам, — следствие гигантских идеологических схваток, в которых всё с большей силой и успехом участвует Россия. Эта идеологическая схватка переносится извне внутрь России. И внутри идет борьба, на которую во многом санкции и опираются. Эта борьба выявляет смыслы антироссийских действий.

В российском обществе сложились жизнестойкие слои, уклады, которые отстаивают западные интересы. К носителям западного уклада относится либеральная интеллигенция, которая ничего общего не имеет ни с полярными буровыми установками, ни с подводными лодками. Она являет собой очень распространенную среду в писательской, научной, гуманитарной среде. Эти люди после 1991 года демонстрировали свою духовную и политическую победу и навязали России либеральный проект, который по мере взрастания государства стал всё более и более сменяться другим — патриотическим проектом. И ущемление, вытеснение их из центра российской идеологии воспринимается этими людьми крайне болезненно и агрессивно.

Присутствие России на западном углеводородном и технологическом рынках не ограничивается наличием той или иной компании или экономической группы. Это сложнейшая инфраструктура, состоящая из сырьевых корпораций, юридических контор, из сложнейших культурных сообществ, сопровождающих экономическое присутствие России на этих рынках. Оно захватывает в себя огромное количество людей и среднего класса, и бывшего звена управления, и русских политиков первого ряда. И они, эти западники, вольно или невольно являются препятствием для взрастания государства российского. И именно на них, на их политическое мышление рассчитаны санкции, которые вызывают в этой среде недовольство, ропот, протест и обращают всё это против власти.

Есть ощущение, что сложились две России: одна глубоко встроена в западный мир. Теснейше связана с ним политически, психологически, культурно, молится на Запад, испытывая к нему почти религиозное чувство. И нет ничего удивительного, что эти люди создали на Западе целые ареалы, где живут, пользуясь благами комфортной жизни. Вкладывают в западную цивилизацию богатства, вывезенные из России. Их дети учатся в западных колледжах и университетах и готовят себя для жизни и служения в недрах Запада. Но всё это отрезает их от насущных русских задач и свершений.

Вторая Россия, которая формирует новую ветвь государства, находится с первой в очень сложном взаимодействии, не всегда враждебном. Но эти две России обнаруживают себя в сегодняшней идеологической и политической схватке. Новая плеяда русских государственников, которые неизбежно сопровождают державный рост, должны обладать поразительной гибкостью, стойкостью, многомерностью своей деятельности и своих суждений. Этим и объясняется мнимая непоследовательность российской политики. Объясняется часто компромиссная, неточная риторика. Эти люди вынуждены двигаться по лезвию политических противоречий. У них сложнейшее сознание, понимание того, что новое государство российское вынуждено созревать в условиях конфронтации и компромисса.

Будем же дальновидны, терпеливы, будем рассматривать сегодняшний мир не глазами сиюминутных схваток, а прозорливостью грядущих представлений о русской государственной судьбе, которая неизбежно завершится русской победой.

Такие размышления вызвали во мне рогозинские слова о неизбежности санкций.

Источник

11 марта 2016 года в МИД России состоялось заседание рабочей группы по международному сотрудничеству Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Были рассмотрены практические аспекты председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) в 2015-2017 гг. Особое внимание было уделено ходу реализации заинтересованными федеральными и региональными органами исполнительной власти Российской Федерации программы председательства, приоритеты которого подчинены задачам содействия устойчивому социально-экономическому развитию субъектов Северо-Запада Российской Федерации. Акцент был сделан на необходимости создания современной инфраструктуры, повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности региона при рациональном использовании научно-инновационного и ресурсного потенциала, соблюдении экологических требований и учете интересов коренных народов.

Отмечена важность противодействия попыткам политизации международного взаимодействия в Баренцевом/Евроарктическом регионе и сохранения СБЕР в качестве инструмента, генерирующего объединительную повестку дня.

Обсуждены меры по усилению координации деятельности российских министерств и ведомств в рамках реализации программы председательства, определены первоочередные шаги по продвижению национальных интересов России при развитии международного взаимодействия в Баренцевом/Евроарктическом регионе.

 

 

 

В ходе Международной конференции «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов России»  Мария Кутузова расспросила эксперта в области реализации шельфовых проектов в Арктике Алексея Фадеева, кандидата экономических наук, старшего научного сотрудника Института экономических проблем им. Лузина Кольского научного центра РАН.

– Алексей Михайлович, как Вы оцениваете статус реализации существующих и перспективных шельфовых проектов (особенно в Арктике) с точки зрения текущих макроэкономических условий? Насколько цена на нефть влияет сегодня на планы операторов шельфовых проектов?

– Нефтегазовый комплекс, как и другие отрасли российской экономики, подвержен влиянию внешних макроэкономических факторов. Вне всяких сомнений реализация арктических проектов является одним из самых капиталоемких направлений в деятельности российских нефтегазовых компаний. Экономика таких проектов, предусматривающих значительные инвестиции, чувствительна к цене на нефть. Вместе с тем, важно отметить, что текущая волатильность и среднесрочные прогнозы динамики нефтяных котировок не влияют на реализацию уже запущенных в строй нефтегазовых проектов. Если же говорить о проектах, которые находятся на стадии геологоразведки, можно отметить, что запуск добычи планируется на них за пределами 2020 г. Учитывая цикличность развития мировой экономики и потребления энергоресурсов, есть основания полагать, что к моменту запуска данных проектов стоимость барреля нефти будет находиться на «справедливом» уровне и это позволит снять вопросы, касающиеся рентабельности этих проектов.

Россия является пионером в реализации проектов на арктическом шельфе: более двух лет ведется добыча в Печорском море, проводятся геологоразведочные работы в Арктике. Я считаю, что у России есть все основания для удержания этого лидерства. Кроме того, если посмотрим сегодня на нефтегазовый рынок, то можем увидеть, что на рынке значительно снизились расходы на технические средства для проведения геологоразведочных работ. Это касается как буровых установок, так и судов обеспечения, сопутствующего сервиса. Все это позволяет говорить, что на текущий момент существует благоприятная ценовая конъюнктура для организации геологоразведочных работ в Арктике. Если сегодня операторы не будут заниматься геологоразведкой, то стоимость углеводородов увеличится в среднесрочной перспективе кратно. В силу исчерпания тех ресурсов, которые эксплуатируются в настоящее время. Кроме того, из-за падения цен на нефть произошла девальвация рубля. Как ни странно это звучит, для нефтегазовых компаний – это положительный фактор, поскольку выручку они получают в валюте. Это позволяет компаниям быть гибкими при решении ряда инвестиционных вопросов.

– Как секторальные санкции, введенные против России, повлияли на ход реализации нефтегазовых проектов?

– На мой взгляд, можно констатировать, что санкции не оказали критического влияния на проекты, которые уже реализуются. Возможно, они сделали чуть менее удобной их освоение, поскольку компаниям необходимо переориентировать их с западного оборудования на отечественное (или поставки с Востока). Общепринято рассматривать секторальные санкции как нечто негативное. Не отрицая воздействие данных мер, я вижу в них и положительную сторону. Дело в том, что существующие секторальные ограничения – это вызов для российских компаний, которые стремятся проникнуть на высокотехнологичный рынок нефтегазового оборудования и сервиса. Это возможность заявить о себе. Те трудности и сложности, которые существуют в связи с санкциями, могут стать в дальнейшем точками роста. 

– В случае отмены введенных секторальных санкций, какой путь для России с точки зрения международного сотрудничества Вы считаете оптимальным?

– В настоящее время существуют как минимум два подхода к международному сотрудничеству и партнерству с международными компаниями в случае отмены санкций. Первая модель исповедует подход так называемых открытых дверей, когда государство допускает участие международного капитала практически на всех стадиях освоения нефтегазовых месторождений. Такой путь позволяет относительно легко осваивать ресурсы. Однако это ограничивает создание национального сервисного рынка. Второй путь – это протекционизм, когда компания допускает иностранный капитал только на стадии добычи, проводя полностью самостоятельно геологоразведочные работы. Это характерно для большинства нефтедобывающих стран, которые работают сегодня на шельфе Арктики.

Примером первого подхода является Дания, которая продавала лицензии на разведку на шельфе Гренландии компаниям из Канады, США и Норвегии. Примером закрытия своего арктического шельфа являются Соединенные Штаты. Если ранжировать страны по степени иностранного участия в шельфовых проектах, прежде всего, арктических, то можно говорить о следующей очередности: США (порядка 3-5%), Канада (55%) и Норвегия (порядка 60%). Важно сказать, что во многом благодаря зарубежным технологиям, прежде всего, американским, Норвегии удалось запустить свой северный проект по сжижению природного газа Сноувит, расположенный рядом с Хаммерфестом. Кроме того, в Норвегии работает множество компаний из Франции, Германии, Италии. Международное сотрудничество может рассматриваться как эффективный инструмент для мультивекторного перспективного развития. Вместе с тем, на мой взгляд, важно понимать, что любое сотрудничество должно осуществляться исключительно в интересах Российской Федерации.

– Разработка арктического шельфа – наукоемкий процесс, требующий применения уникальных технологий. Способна ли Россия самостоятельно обеспечить реализацию шельфовых проектов, в том числе, арктических?

– Да, безусловно, освоение шельфа – наукоемкий процесс и высокотехнологичный процесс. Сегодня на шельфе Арктики работает порядка десяти государств, обладающих технологиями для разработки морских нефтегазовых месторождений, схожих по своей сложности с техническими решениями, нашедшими применение в космических программах. Несмотря на свою сырьевую направленность, освоение арктического шельфа полностью соответствует стратегической линии перехода государства на инновационный путь развития. Обеспеченность технологиями – один из вызовов, которые стоят перед российским государством и отечественными компаниями. На мой взгляд, проблемы могут быть решены за счет использования модели государственно-частного партнерства, когда государство и бизнес совместно участвуют в создании научных разработок и технологий. Это позволяет разделить риски, обеспечить гарантии, при необходимости оперативно корректировать законодательство. Очевидно, что без значительных инвестиций в научные разработки мы не обойдемся, трансфер технологий будет сейчас затруднительным. Необходимо инвестировать в науку и развивать ее в этом направлении. 

– Какие еще задачи стоят сегодня перед государством в вопросах освоения шельфа Арктики?

– Важно отметить, что в последнее время государством сделано немало шагов совместно с бизнесом по формированию благоприятного инвестиционного климата для реализации арктических проектов. Вне всяких сомнений Арктика рассматривается не только как регион для восполнения ресурсной базы в отдаленном будущем, а как перспективное направление для ведения бизнеса. На уровне государства создан ряд институтов, которые эффективно работают с компаниями, продвигается ряд законодательных инициатив. Тем не менее, существует ряд задач, которые требуют своего решения. Прежде всего, это уточнение законодательства по шельфу, повышение инвестиционной привлекательности проектов. Если посмотреть на мировой опыт, в той же Норвегии часть расходов на геологоразведку компенсируется за счет государства, что мотивирует компании на проведение большого объема разведочного бурения. Существуют вопросы, которые требуют очень точной настройки: продление действия льготной ставки НДПИ, ставок на вывоз нефти с морских месторождений. Существуют задачи по устранению дублирующих функций, задачи, связанные с формированием транспортно-логистической инфраструктуры. В особенности это затрагивает участки, которые находятся в Восточной Арктике. Общая задача для бизнеса и государства, решение которой позволит эффективно осваивать арктические территории.

– Ожидание освоение шельфа Арктики во многом сопряжено с перспективами улучшения социально-экономического положения в прибрежных регионах. Считаете ли Вы, что существующий потенциал регионов по-прежнему может быть востребован при освоении шельфа?

– Вне всяких сомнений. У нас в России есть несколько «ворот» в Арктику: прежде всего, Мурманск, Архангельск и Нарьян-Мар. Эти регионы обладают значительным научно-технических потенциалом. Там находятся крупные научно-исследовательские и образовательные учреждения. С началом реализации проектов на шельфе их потенциал будет востребован. 

– А российская промышленность готова к таким вызовам?

– Отечественные предприятия уже участвуют в реализации арктических проектов в Печорском море, проведении геологоразведки, строительстве завода по сжижению газа на Ямале. Уже сегодня российские компании готовы предложить свои услуги в области транспорта, логистики, в строительстве баз материально-технического обеспечения проектов, прокладке дорог, возведении причалов. Я верю, что высокотехнологичные подряды будут доступны российской промышленности в самое ближайшее время. Я не могу не отметить ту системную работу, которую проводят российские регионы по подготовке поставщиков для нефтегазовых проектов. В регионах более десяти лет существуют отраслевые ассоциации. Так, в Мурманской области действует ассоциация «Мурманшельф», в Архангельске «Созвездие», которые активно занимаются подготовкой поставщиков для реализации перспективных проектов на шельфе. Нужно отметить, что у них это получается…

– Какие инновационные подходы сформированы сегодня в научном сообществе с точки зрения управления освоением шельфа Арктики?

– Наука не стоит на месте, наука двигается вперед. Важным подходом стал отказ от рассмотрения арктических проектов с точки зрения критериев, лежащих исключительно в материальной, финансовой плоскости. Когда проекты оцениваются исключительно с точки зрения получения возможных доходов и на основании этого принимаются решения. Стало очевидным, что нефтегазовые проекты в Арктике должны оцениваться по целому ряду критериев, как технических, так и экономических. Что имеется в виду? По техническим особенностям мы понимаем удаленность от береговой линии, глубину залегания, ледовые условия, наличие ресурсной базы, перспективы сбыта этих углеводородов на рынке. Под экономическими: занятость населения, количество вовлеченных в проекты людей, текущая ценовая конъюнктура. Необходимо комплексно оценивать влияние разработки месторождений на близлежащие регионы на их социально-экономическое развитие. Такая совокупная интегральная оценка позволяет ранжировать месторождения в отношении перспективности их разработки, сформировать рейтинги и определить этапы и очередность их ввода с учетом совокупности этих факторов, а также наличия инфраструктуры и технологий для добычи. Последовательное движение в Арктику, шаг за шагом позволит эффективно, при наименьших затратах освоить месторождения на шельфе. 

– С точки зрения общества освоение шельфа связано – рискованный процесс, имеющий помимо положительных сторон и весьма негативные факторы риска, в том числе, экологические. Что Вы думаете об этом?

– Безусловно, экосистема Арктической зоны в высшей степени чувствительна к антропогенному воздействию и неразумному вмешательству. К сожалению, негативный опыт освоения шельфа (пока не арктического) красноречиво об этом свидетельствует. В тоже время опыт эксплуатации арктической платформы «Приразломная» – единственной, которая сегодня существует в российской практике, показывает, что освоение Арктики может быть эффективным и безопасным. Что касается общественного мнения, во время одной из своих зарубежных поездок мне довелось общаться со старожилами Хаммерфеста, норвежского города, где был построен завод по сжижению газа Белоснежка, по-норвежски Снёвит. Они сравнивали возведение новых производственных мощностей с восстановлением города после Второй мировой войны. В городе появились новые дороги, открывались магазины, строились новые дома, приезжали рабочие и специалисты. Чувствовался пульс жизни. У людей появилась работа. Важно отметить, что структура мирового нефтегазового комплекса свидетельствует о том, что на шельфе работает очень много мелких компаний: семь из десяти – это предприятия малого и среднего бизнеса. По этой причине в регионах, в которых реализуются такие проекты, вблизи которых разрабатываются арктические месторождения, существуют хорошие перспективы для развития, повышения налогооблагаемой базы, улучшения демографической ситуации, повышения уровня жизни населения. Думаю, что в отношении общественного мнения тут не может быть двойного толкования: безусловно, это плюс и позитив.

– Вы оптимистичны в отношении перспектив освоения Арктики. Действительно, у арктического шельфа есть будущее? Есть ли вызовы, которые способны навсегда остановить освоение морских проектов?

– Я верю, что у шельфа есть будущее, причем блестящее. Вызовов, которые могли бы остановить освоение морских проектов, не существует.

Источник

Япония и Финляндия настроены на сотрудничество в Арктике, в том числе в использовании Северного морского пути, развитии евроарктического региона вокруг Баренцева моря, говорится в распространенном в четверг совместном заявлении по итогам встречи в Токио японского премьер-министра Синдзо Абэ и финского президента Саули Нийнистё.

"Оба лидера подтвердили свои обязательства продвигать диалог и сотрудничество в общих интересах в Арктике, включая дальнейшее использование Северного морского пути, экономическое развитие Баренц-региона", — отмечается в заявлении.

Японский премьер и президент Финляндии выразили готовность наращивать сотрудничество в Арктике, "мобилизуя политическую волю, коммерческие возможности и научные ресурсы" с учетом того, что обе страны находятся на западном и восточном концах Северного морского пути и обладают продвинутыми технологиями, которые могут быть использованы в регионе.

Северный морской путь рассматривается как альтернатива традиционным маршрутам из Европы в Азию с учетом потепления климата на планете и таяния льдов. В частности, Япония выражала заинтересованность в использовании его для импорта в страну морепродуктов и крабов.

Источник

США и Канада объявили о новой программе сотрудничества по развитию Арктики, сообщил в четверг Белый дом в преддверии встречи американского президента Барака Обама и канадского премьер-министра Джастина Трюдо.

"Президент и премьер-министр объявляют о новом партнерстве, нацеленном на расширение возможностей и противостояние вызовам в изменяющемся арктическом регионе", — говорится в сообщении. Там указывается, что данное сотрудничество будет базироваться на "ответственном лидерстве, основанном на научном подходе".

Как отмечается в сообщении, Вашингтон и Оттава "подтверждают свои национальные цели по защите по меньшей мере 17% своих земель и 10% морской территории в Арктике к 2020 году". "Мы предпримем конкретные шаги в данном направлении", — говорится в документе.

В частности, речь идет о работе с местным населением и властями по "установлению в нынешнем году амбициозной задачи по сохранению окружающей среды в Арктике на основе научных подходов, связанных с климатической наукой". "Мы также будем играть ведущую роль в привлечении всех арктических государств, лидеров и сообществ к обеспечению защиты арктических территорий", — сообщает Белый дом.

В плане развития экономики в регионе США и Канада обязуются "создавать мировые стандарты на основе решений по развитию и на базе научных данных". "Более того, коммерческая деятельность в Арктике будет осуществляться только при наличии самых высоких стандартов безопасности", — говорится в сообщении. Канада и США пообещали разрабатывать такие стандарты уже в нынешнем году.

Наряду с этим, они "будут вместе работать над политикой, определяющей мореходство в регионе, принимая во внимание важные экологические и культурные моменты, маршруты движения кораблей, а также возросшее сотрудничество служб береговой охраны двух стран". Также Вашингтон и Оттава будут "вместе оценивать данные по навигации в море Бофорта". "Кроме того, мы решим вместе с партнерами по региону, как лучше всего устранять риски, связанные с использованием топлива и с вредными выбросами в результате мореходства в Арктике", — говорится в сообщении.

Обама и Трюдо также "призывают к принятию международного соглашения, предотвращающего нерегулируемый вылов рыбы в центральной части Северного Ледовитого океана".

Также Белый дом обратил внимание на предстоящую нынешней осенью в Вашингтоне министерскую встречу по вопросам арктической науки.

Источник

9 марта 2016 г. на заседании Ученого совета ИЕ РАН состоялась дискуссия, посвященная современным проблемам Арктики. С докладом «20 лет Арктическому совету: состояние и перспективы международного сотрудничества. Россия в Арктике» выступил ведущий научный сотрудник Центра Северной Европы В.П. Журавель.

В докладе, а также в выступлениях директора ИЕ РАН, профессора РАН Ал.А. Громыко, Почетного директора ИЕ РАН, академика В.В. Журкина, заместителей директора ИЕ РАН члена-корреспондента РАН В.П. Федорова, В.Б. Белова, а также заведующего Отделом европейской безопасности Д.А. Данилова, руководителя Центра энергетической политики А.Д. Хайтуна и других было подчеркнуто, что арктический регион в последнее время становится все более значимым в современной мировой политике. Он не только оказывает большое влияние на климат и экологию планеты, но и устанавливает новые принципы взаимоотношений между государствами в рамках изменений в глобальном экономическом и политическом балансе сил.

Члены Ученого совета обстоятельно раскрыли причины повышенного интереса к Арктике (значительный ресурсный потенциал, перспективная транспортная система морских перевозок, незавершенное оформление демаркации международных северных морских пространств и арктического шельфа, а также потепление климата). Значительное место было уделено анализу деятельности Арктического совета, которому в сентябре 2016 года исполняется 20 лет. Рассмотрены предварительные итоги нынешнего председательства в нем США, а также угрозы и вызовы в Арктике, которые вызваны как санкциями против РФ, так и возможным расширением НАТО за счет Швеции и Финляндии. Отмечено, что главной целью геополитической стратегии многих стран становится борьба за нефть и газ, транспортные коммуникации, обеспечение своего преимущества в Арктике.

С особым интересом были рассмотрены позиции России как крупнейшей арктической державы. Анализ деятельности Государственной комиссии по вопросам развития Арктики показал, что ее образование было своевременным, а первый год работы результативным. Положительно были оценены и действия по укреплению позиции в Арктике Минобороны, МЧС и ФСБ РФ. Выступавшие подчеркнули, что любые обвинения в милитаризации Арктики беспочвенны, ибо развертывание военной инфраструктуры там проводится для защиты национальных интересов РФ, способствует сохранению баланса сил и противодействию угрозам безопасности в регионе.

Были отмечены и проблемы в развитии российских арктических территорий (слабая энергетическая и транспортная обеспеченность отдаленных населенных пунктов; продолжающееся старение ледокольного и речного флота, острая нехватка малой авиации; уменьшение поддержки развития коренных малочисленных народов и др.). Среди приоритетных направлений освоения российской Арктики были названы: комплексное социально-экономическое развитие; создание современной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры; обеспечение экологической безопасности; международное сотрудничество.

В рамках подготовки к заседанию Ученого совета участникам заседания было предложено ознакомиться с проектом и концепцией Закона РФ «О развитии Арктической зоны Российской Федерации». В ходе обсуждения была подчеркнута актуальность и необходимость принятия такого закона, а также высказаны некоторые предложения по его содержанию. Отмечено, что только с принятием этого закона можно будет говорить о создании соответствующей нормативно-правовой базы развития и освоения Арктики.

В заключение директор ИЕ РАН Ал.А. Громыко обратил внимание членов Ученого совета на возрастание роли Арктики в европейской политике, отметив, что арктическая тематика постепенно становится сквозной для исследований всех центров института. Он также подчеркнул важность поддержки связей ученых института с учреждениями Российской академии наук, научно-экспертным советом Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, Северным (Арктическим) федеральным университетом имени М.В. Ломоносова, общественными организациями по вопросам изучения Арктики и их влияния на политику и стратегию государств Европы.

Источник