Месяц: Май 2016

Для комплексного научного изучения территории российской Арктики — в том числе и для точного определения ее экономического потенциала — России необходимо создать единую программу геологических исследования, в которой бы участвовали все заинтересованные стороны: как нефтегазодобывающие компании, так и государственные геологоразведочные предприятия и профильные агентства. О «соперничестве» науки и бизнеса, подготовке российской заявки на расширение шельфа и влиянии санкций на Арктику корреспондент ИА REGNUM побеседовал с главным научным сотрудником ВНИИ Океангеологии имени Грамберга Алексеем Пискаревым-Васильевым.

Алексей Лазаревич, ВНИИ Океангеологии утверждает: в изучении российского арктического шельфа сторонам надо объединить усилия. Почему необходима такая единая программа?

Такие программы для изучения шельфа и северных морей периодически создавались. В чем ненормальная ситуация в наше время? На шельфе не закончены региональные работы. На шельфе есть огромные прорехи, где аэромагнитная съемка вообще никогда не проводилась — на севере Карского моря, например. Нарушена нормальная последовательность геолого-физического процесса. Обычно это аэромагнитные работы, планирование сейсмических работ и так далее. Есть у нас прореха на Карском море, половина Восточно-Сибирского отснята очень старой, плохой съемкой. По завершении регионального исследования государство начинает обоснованно оценивать перспективы и запасы. А здесь почему-то большая часть шельфа роздана компаниям до окончания региональных работ. Этого не должно быть, потому что непонятно, на каких условиях государство их передало компаниям. Получилось, что государство и наш институт как головная организация теперь не могут планировать работы, теперь это дело компаний.

То есть после того, как тот или иной участок попал в ведение коммерческой организации, она, если ей необходимо, сама проводит его исследование?

Совершенно верно. Какие у них программы, и есть ли они, нет ли их, мы вообще-то говоря не знаем. Но мы знаем, что эти компании в силу общей ситуации испытывают сложности. Поэтому есть большие сомнения, что они будут продолжать изучение того, что им отдали.

Обращаются ли компании к вам за помощью, и почему нельзя провести эту работу совместно?

Какие-то частные случаи мне известны, но во всяком случае, ни о какой цельно спланированной программе речь не идет.

ВНИИ Океангеологии занимается сбором данных для подготовки российской заявки в комиссию ООН на обоснование внешней границы континентального шельфа. Насколько такого рода фрагментарная изученность шельфа мешает этой работе?

Пожалуй, если мешает, то незначительно. При подготовке заявки мы, в основном, занимались анализом геодезической ситуации в глубоководной части Северного Ледовитого океана. Изучали активно строение хребта Ломоносова, поднятия Менделеева, котловины Подводников, евразийского бассейна. В некоторой степени мы, конечно, опирались на наши знания о строении шельфа, и в этом случае, те прорехи, о которых я говорил, они мешают обоснованию. В некоторых частях — мы должны от глубоководной части и изучать общую конструкцию, строение и сходство ‑ и получается, у нас не хватает знаний о той площади, которая является реферной.

Как происходила работа в отношении тех участков континентального шельфа, который мы оспариваем с соседними государствами?

На протяжении многих лет у нас происходили воркшопы и встречи с участниками, коллегами из всех заинтересованных стран. Мы были в курсе, что делают они, какого рода готовят заявки, они были в курсе того, что делаем мы. Несколько лет назад одно издание, кажется, Лидского университета Великобритании подготовило карту Арктики и областей, на которые претендуют все пять стран. Из этой карты очень хорошо было видно, что области перекрытий — те территории, на которые претендовали несколько стран — они очень незначительны, небольшие. Фактически у нас была такая область перекрытия с Соединенными Штатами. Там получалось два варианта заявки. В советские времена была принята прямая граница, когда от Берингова пролива мы проводили прямую линию к Северному полюсу, это была граница секторов нашего и американского шельфа. Сейчас по Морской конвенции мы должны ориентироваться на линию, равноудаленную от берегов, извилистую. При этом получается, что сколько Россия проигрывает в одном месте, столько она выигрывает в другом. Получается не очень принципиально. Точно также выглядели спорные моменты в других заявках.

Казалось, они могут быть решены легко на конечном этапе путем дипломатических переговоров. Ситуация резко изменилась в 2014 году, когда ни с того ни с сего, вопреки всем предыдущим договоренностям, Дания подала заявку, и площадь, на которую она претендует, она протянула от Гренландии через хребет Ломоносова чуть ли не до границ моря Лаптевых. Основания для такой заявки были совершенно непонятны. Но надо сказать, еще до рассмотрения в комиссии ООН Дания эту заявку отозвала обратно. Конечно, по сравнению с нашей заявкой было видно, насколько больше и серьезнее работа была произведена нами в последние годы в океане. У датчан на порядок меньше.

Всем понятно, что есть какие-то критерии геодезические. Но в комиссии ООН тоже люди, и когда они видят, какое количество работ проведено, какие средства затрачены, какие данные получены, само по себе это большой плюс.

Как повлияли западные санкции на научное изучение российской Арктики и на ее освоение?

Санкции. К заявке это не имеет никакого отношения, а вот к Арктике имеет. Разведка и добыча все это дело исключительно сложных технологий. Сравнивают с космической отраслью, но специалисты говорят, что в морской добыче больше сложных технологий. Во всем мире нет таких стран, включая самые передовые и промышленно развитые, которые бы только на основе своих национальных технологий проводили такие исследования. Везде огромная международная интеграция. В разработке месторождения участвуют, как правило, 4−5 основных компаний и десятки обслуживающих компаний, которые участвуют в обслуживании отдельных агрегатов, соединений и т.д. Конечно, санкции — это огромный удар по разведке и планированию добычи.

Кто в этом отношении были наиболее важные для нас партнеры?

Наверное, норвежцы и американцы. Бурение на «университетской» структуре («Университетская-1» — скважина «Роснефти» в Карском море — прим. редакции), где месторождение «Победа» там был Exxon… Сложно выделить национальную составляющую интернациональной кооперации.

Как Ваши западные коллеги относятся к заморозке сотрудничества в Арктике?

Те, с кем мы общались, чисто по-человечески жалеют, что рушится сотрудничество, но это не значит, что они сторонники нашей политической концепции.

Источник

Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что проект развития Севморпути требует доработки, особенно в части тарифной политики и размещения заказов. По его словам, первым делом необходимо решить проблему так называемого «мертвого фрахта».

Выступая на заседании Морской коллегии и президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики, он напомнил, что проект должен соответствовать той роли, которую может и должен играть Северный морской путь в судьбе Арктики и всей страны в целом. При этом за финансированием задач дело не встанет. Уже подготовлено 145 приоритетных проектов по развитию Арктики. Их общий объем финансирования составляет практически 5 трлн рублей, из которых 4 триллиона — внебюджетные источники.

О сложностях, которые возникают при реализации проекта Севморпути, и способах их решения, «Экономике сегодня» рассказал профессор и директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов:

«В проекте много участников, в том числе с ледокольной властью, например ледокольный флот, который предоставляет услуги на маршруте. И эти многочисленные игроки, которые институционально обслуживают трассу, далеко не всегда заинтересованы в увеличении грузопотока. Для Минтранса увеличение грузопотока означает новые хлопоты, надо думать о портах, как их обустраивать, вкладывать средства. Получается парадоксальная ситуация, когда национальные интересы, интересы страны, чтобы трасса работала, потоки были, транзит увеличивался, чтобы она разогревалась, входят в противоречие с интересами отдельных ведомств, для которого это означает издержки в большей степени, чем выгода. Издержки на обустройство и ответственность.

Теперь что касается «мертвого фрахта». Термин означает движение транспортных судов по маршруту без груза. Например, проход из Европы в Азию загружен, а обратно корабль идет пустой, или завоз грузов в Арктику, в Мурманск – туда с грузом, обратно порожняком. Искусство судоходства состоит в том, чтобы судно было загружено в обоих направлениях.

Директор института судоходства Сеула рассказывал мне, что они все время ищут решения, при которых обратный путь из Азии в Европу тоже был бы заполнен, вплоть до того, что обсуждают возможность контейнерных перевозок автомобильных комплектующих на свои заводы в Европе. Необходимо, чтобы активно работало два плеча. Но для этого нужно обустройство портов и логистических терминалов в арктических портах, сами порты требуют оснащенности совершенно нового уровня.

Чтобы эта задача была выполнена, необходимы существенные вложения в логистическую структуру фасада Севморпути в лице портов. Сегодня порты абсолютно не готовы не только к масштабным перевозкам, но и к большему увеличению грузопотока. Когда идет транзит без доходов, по широкому радиусу, уходящему от побережья – одно дело, но когда частые рейсы идут по мелководью близко к страховым заходам с дозаправкой – это уже другое дело. Подобные маршруты требование к портам значительно увеличивают.

Нужно быть реалистом в вопросах использования Севморпути и не впадать в крайности. Называть Севморпуть прямым конкурентом Суэцу, мягко скажем, пока рано. Даже в советское время о перевозках на десятки миллионов тонн по маршруту речи не шло. Но в то же время пессимисты тоже не правы, говоря, что мы должны специализироваться исключительно на перевозках углеводородов, и больше ни на что замахиваться не надо.

Морские капитаны уверены, что обязательной должна стать практика экспериментальных плаваний. Это требуют условия Севморпути — навигация и суровые условия ледовой обстановки. Реалистично связывать развитие Севморпути с кропотливой работой по инфраструктурному обустройству портов, начиная от Мурманска и Архангельска, как выходных, и заканчивая в Петропавловск-Камчатском, где есть идея создать контейнерный хаб, служивший бы окончанием маршрута. Хотя более реальная и реализуемая цель – оснастить порты Владивостока и Находки. Все это системные работы без эйфории и пессимизма с нагрузкой и обязательным признанием необходимости инфраструктурного устройства».

Источник

Больше сотрудничества и меньше конфликтов на севере. Вот какое заключение делает исследователь Якуб Годзимирский (Jakub Godzimirski) о политике России в Арктике.

Причина очевидна, считает исследователь: У России и Запада в этом регионе есть общие интересы.

Годзимирский, сотрудник Норвежского института внешней политики (NUPI), более 20 лет занимается изучением российской внешней политики и политики в области безопасности.

Возможно сотрудничество в осуществлении проектов

В среду стало известно, что российской компании «Лукойл» обещано участие в поиске нефти на норвежском шельфе — вместе с такими компаниями, в частности, как Statoil и Det Norske. Это означает крупный совместный проект с восточным соседом, — говорит мэр Южного Варангера (Sør-Varanger) Рюне Рафаэльсен (Rune Rafaelsen):

«Это означает встречу с русским соседом. Здесь у нас будет возможность большого совместного проекта. Россия — партнер на севере, это будет непросто, но очень интересно».

Рафаэльсен считает, что проект будет иметь большое значение для сотрудничества Норвегии и России.

«В области рыболовства мы сотрудничаем уже почти 100 лет, а сотрудничеству в рамках Баренцева региона скоро исполнится 25. И на севере у нас могут начаться крупные совместные индустриальные проекты; я думаю также, что этот проект сам по себе будет проектом мира», — говорит мэр.

Есть основания для оптимизма

Исследователь из NUPI считает, что нет решительно никаких оснований опасаться того, что погоня за нефтяными богатствами на севере закончится дальнейшим обострением ситуации.

«Если говорить о российской позиции, то я считаю, что Россия пытается оградить то, что происходит в Арктике, от других вариантов развития, которые характеризуют отношение России к Западу. К тому же есть опыт длительного сотрудничества в области энергетики между норвежскими и российскими партнерами. Это тоже может стать основанием для оптимизма», — говорит Годзимирский.

Вызовы на севере будут иметь совершенно иной характер, полагает он.

«Здесь прежде всего речь об экономических задачах, потому что сначала надо определить, о каких ресурсах может идти речь. А еще нужна такая ситуация на рынке, когда добывать их можно было бы с выгодой».

Исследователь утверждает, что конфликт между Востоком и Западом сильно раздут СМИ по обе стороны границы. В российских СМИ много пишут о конфликтах, считает Годзимирский.

«Надо помнить о том, что СМИ интересуют сенсации». 

Ученый убежден в одном:

«Любой контакт между теми, кто принимает решения в Норвегии и России, может способствовать смягчению напряженности».

Источник

Необходимо уточнить границу территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации в Северном Ледовитом океане, — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся 24 мая в Архангельске.

Морские границы России в Арктике будут уточнены до 2020 года, заявил заместитель главнокомандующего Военно-морским флотом Александр Федотенков.

В основе решения этого вопроса лежит установление исходных линий для отсчета ширины морских зон национальной юрисдикции вдоль арктического побережья Российской Федерации.

В настоящее время действует Перечень географических координат точек, определяющих положение исходных линий утвержденный еще постановлениями Совета Министров СССР, и он не соответствует современной физико-географической обстановке и интересам Российской Федерации в Арктическом регионе.

В Перечне приведены географические координаты точек, соединяемых прямыми исходными линиями-ортодромиями, а положение нормальных исходных линий, примыкающих к прямым исходным линиям.

Международно-правовые нормы установления и закрепления исходных линий для отсчета ширины территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации в Северном Ледовитом океане определены Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года.

Конвенция содержит положения, касающиеся методов установления прибрежным государством исходных линий, предусматривает возможность сочетания методов установления исходных линий в зависимости от различных условий, определяет требования к морским картам, на которых отображаются исходные линии и границы территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа.

Одно из основных требований заключается в том, что морские карты должны быть официально признаны прибрежным государством.

В Российской Федерации такими картами являются государственные морские навигационные карты, издаваемые Управлением навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации.

До настоящего времени межведомственная проработка вопроса о международно-правовом закреплении внешней границы континентального шельфа Российской Федерации в Северном Ледовитом океане не завершена.

Минобороны России организовано выполнение гидрографических, топогеодезических и картографических работ по уточнению координат точек исходных линий.

В соответствии с  планом мероприятий по реализации Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, утвержденным Председателем Правительства Российской Федерации 1 марта 2013 г. Минобороны надлежало в срок до 4 квартала 2015 года подготовить соответствующий проект постановления Правительства РФ  по рассматриваемому вопросу.

С целью завершения работ по уточнению положения прямых исходных линий вдоль арктического побережья Российской Федерации предлагается:

1. Координацию работы федеральных органов исполнительной власти по уточнению положения прямых исходных линий вдоль арктического побережья Российской Федерации осуществлять с учетом представленной ранее в Правительство Российской Федерации предварительной оценки необходимых видов и сроков работ по уточнению прямых исходных линий.

2. Завершить межведомственную проработку предложений Минобороны России по уточнению положения прямых исходных линий вдоль арктического побережья Российской Федерации и вокруг архипелага Земля Франца-Иосифа и предложений по отнесению дополнительных акваторий арктических морей к историческим водам Российской Федерации.

3. Продолжить гидрографические и топогеодезические работы в прибрежных водах и на побережье Арктической зоны Российской Федерации с целью уточнения положения береговой линии и обновления государственных морских навигационных карт.

4. Доработать проекты перечня географических координат точек, определяющих положение исходных линий, и перечня географических координат точек внешней границы исключительной экономической зоны Российской Федерации в Северном Ледовитом океане с учетом результатов гидрографических и топогеодезических работ.

5. Информировать Правительство Российской Федерации о необходимости продолжения гидрографических и топогеодезических работ в прибрежных водах и на побережье Арктической зоны Российской Федерации с целью уточнения положения береговой линии и обновления государственных морских навигационных карт.

 

 

 

Заместитель Председателя Правительства России приехал в Архангельск для проведения заседания Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Перед началом заседания Дмитрий Рогозин, министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Архангельской области Игорь Орлов посетили историко-архитектурный комплекс «Архангельские Гостиные дворы», где осмотрели экспозицию по истории освоения Русской Арктики.

Российский вице-премьер ознакомился с выставкой  предприятия «Севералмаз», рассказывающей о развитии  крупнейшей в Европе алмазоносной провинции –  месторождения имени М.В. Ломоносова. Краткую экскурсию провёл генеральный директор ПАО «Севералмаз» Андрей Письменный.

В центре внимания – арктическая политика России

Затем в овальном зале правительства Архангельской области началось совместное заседание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

В мероприятии принимают участие министр транспорта РФ Максим Соколов, специальные представители Президента Александр Бедрицкий и Артур Чилингаров, главы Архангельской и Мурманской областей, Ненецкого автономного округа, Республик Коми и Карелия, Хабаровского  края, представители около 20 федеральных министерств и ведомств, деловых кругов, научных и общественных организаций.

В центре внимания – вопросы реализации арктической политики: развитие Северного морского пути, продвижение стратегических  инвестиционных проектов, в том числе – железнодорожной магистрали «Белкомур» и глубоководного района порта Архангельск.

Собравшиеся также подведут итоги деятельности Морской коллегии при Правительстве РФ по реализации Морской доктрины России, обсудят ряд других вопросов.

Специалисты «Звёздочки» расскажут об импортозамещении

Сегодня же участники совещания во главе с Дмитрием Рогозиным посетят центр пропульсивных систем Центра судоремонта «Звёздочка» в Северодвинске, где налажено производство импортозамещающей продукции – винто-рулевых колонок, а также оценят успешный конверсионный проект по огранке алмазов.

Гостям также покажут современный крытый каток с искусственным льдом, открытый  весной этого года, построенный при финансовой поддержке властей всех уровней и участии ЦС «Звёздочка».

Источник

Наведение порядка в координации размещения заказов для грузоперевозок государственных заказчиков по Северному морскому пути, уменьшение так называемого «мертвого фрахта», выверенная тарифная политика позволит экономить ежегодно от 15 до 20 % бюджетных средств, — сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся в Архангельске.

Дмитрий Рогозин отметил, что в экспертном сообществе сформировалось мнение о целесообразности образования единого транспортно-логистического оператора в Арктике. Деловым и Научно-экспертным советами Государственной комиссии было проведено совместное заседание по вопросу организации единого транспортно-логистического оператора. Эксперты единогласно согласились с целесообразностью создания в Арктической зоне России единого транспортно-логистического оператора, но не смогли прийти к общему мнению относительно его конфигурации.

По мнению Дмитрия Рогозина, развитие Северного морского пути — достаточно масштабная задача для решение которой требуется системный подход. И двигаться по этому пути надо поэтапно. В первую очередь надо решать проблемы сегодняшнего дня, важные и срочные, сдерживающие хозяйственную и экономическую деятельность. В этой связи рассмотрение идеи создания единого транспортно-логистического оператора в Арктической зоне Российской Федерации очень актуально.

Совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации состоялось 24 мая 2016 года в Архангельске.

Приветствуя гостей, губернатор Архангельской области Игорь Орлов отметил большое геополитическое значение Архангельска, первого морского и первого арктического порта страны. Еще с XVIII века регион является базой научного освоения Арктики.

 

 

 

Комплексный проект требует доработки и должен соответствовать той роли, которую может и должен играть Северный морской путь в судьбе Арктики, — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся в Архангельске.

По мнению экспертов, в отраслевом разрезе Комплексный проект лишь фрагментарно отражает основные направления развития транспортной, в том числе прибрежно-портовой инфраструктуры. Среди портов в Комплексном проекте упомянуты лишь Певек, Петропавловск-Камчатский, Сабетта, а также арктический терминал круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения.

Недостаточно и мероприятий по строительству специализированных судов ледового класса. До 2020 года запланировано лишь 8 единиц.

Также не предусмотрены крайне актуальные мероприятия, связанные с проведением дноуглубительных работ, развитием меридиональных речных и железнодорожных коммуникаций, ориентированных на Северный морской путь.

Не все приоритетные направления развития и основные мероприятия Стратегии развития Арктической зоны нашли своего отражения в Комплексном проекте.

Государственная комиссия ранее поручала Министерству транспорта РФ доработать Комплексный проект развития Северного морского пути, указав в нем вида итогового документа по каждому мероприятию, ожидаемого результата, а также реальных сроков подготовки указанных документов. Кроме того Министерству поручалось дать предложения по совершенствованию деятельности Администрации Северного морского пути и ряд других поручений.

Совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации состоялось 24 мая 2016 года в Архангельске.

Приветствуя гостей, губернатор Архангельской области Игорь Орлов отметил большое геополитическое значение Архангельска, первого морского и первого арктического порта страны. Еще с XVIII века регион является базой научного освоения Арктики.

 

 

 

Всего в перечень, сформированный Минэкономразвития РФ, вошли 145 проектов с общим объемом финансирования в пределах 4,8 трлн.рублей, из них около 3,75 трлн.рублей — внебюджетные источники, — сообщил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся в Архангельске.

К числу наиболее перспективных, имеющих межотраслевой, комплексный характер отнесены 17 проектов с общим объемом финансирования около 1,7 трлн. рублей.

«Все представленные проекты являются системообразующими, имеют межрегиональный характер, способность выступить в роли «драйверов» социально-экономического развития Арктической зоны и обладающие значительным влиянием на развитие смежных отраслей, инфраструктуры, социальной сферы», — подчеркнул Дмитрий Рогозин.

Проекты различаются по степени своей готовности к реализации. Часть проектов обеспечены финансированием, но имеются проблемы административного и нормативно-правового характера. Другая часть необходимого финансирования не имеет и требуется поиск инвестора. Некоторые проекты ждут принципиального решения на государственном уровне, например, реализация проекта «Белкомур», где предполагается участие иностранного инвестора.

Минэконмразвития РФ должно представить предложения по графику рассмотрения перспективных проектов на президиуме Госкомиссии. Таким образом будет осуществлять межведомственная координация проектов.

Дмитрий Рогозин также поручил руководителям рабочих групп Госкомиссии рассмотреть, в пределах компетенции, сформированный Минэконмразвития России перечень проектов, в случае необходимости уточнить его и представить предложения по включению проектов в специальные разделы (подпрограммы) соответствующих государственных программ.

Ранее Госкомиссия поручала Минэкономразвития России сформировать перечень проектов и обеспечить мониторинг их реализации.

Совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации состоялось 24 мая 2016 года в Архангельске.

Приветствуя гостей, губернатор Архангельской области Игорь Орлов отметил большое геополитическое значение Архангельска, первого морского и первого арктического порта страны. Еще с XVIII века регион является базой научного освоения Арктики.

 

 

 

Фотоотчёт. Архангельск, 24 мая 2016.

Завтра, 24 мая, во время заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики обсудят вопрос о требованиях Роспотребнадзора к строительству новых зданий учреждений образования и здравоохранения, сообщили в администрации НАО.

Глава региона считает, что СанПиНы для таких городов, как Москва, Нарьян-Мар, Усть-Кара одинаковые, что не учитывает условия поселений Крайнего Севера. «Это и нормы заполняемости школьных классов, и площади врачебных кабинетов и т. п. Хотя понятно, что детский садик в крупном городе на „большой земле“ и детский садик в маленьком селе Заполярья — принципиально разные вещи», — подчеркнул Игорь Кошин. Если же соблюдать все эти нормативы, то строительство детских садов в Крайнем Севере может вылиться в сотни миллионов рублей.

Поэтому глава региона считает, что необходимо разработать для разных климатических поясов различные СанПиНы. В условиях же Арктики, где между населенными пунктами подчас только воздушное сообщение из-за больших расстояний. «На мой взгляд, санитарно-эпидемиологические требования Роспотребнадзора по минимальной площади возводимого учреждения образования и здравоохранения должны быть для Арктики снижены. Ведь мало того, что большие детсады в наших маленьких сёлах необходимо построить — их нужно потом ещё и содержать», — сообщил губернатор НАО.

Заметим, с проблемой несоответствия СанПиНов сталкиваются практически все северные регионы. Инициатива губернатора Ненецкого автономного округа предоставит возможность детально решить эту проблему, что принесет, несомненно, пользу для всего Арктического региона страны.

Напомним, выездное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики пройдет 24 мая в Архангельске. Возглавит заседание председатель комиссии Дмитрий Рогозин. Участники встречи рассмотрят приоритетные проекты, реализуемые в Арктической зоне России, в том числе проекты «Железнодорожная магистраль «Белкомур» и «Глубоководный район Архангельского морского порта», координацию органов исполнительной власти по уточнению положения прямых исходных линий вдоль арктического побережья РФ, а также развитие Северного морского пути.

Источник