Месяц: Июнь 2016

Развитие проектов по добыче углеводородов на арктическом шельфе РФ в значительной степени затормозилось в связи с санкциями Запада, ограничивающими предоставление технологий для такого рода проектов, но это позволит провести дополнительные исследования в регионе, заявил член-корреспондент РАН Василий Богоявленский, выступая на форуме "Ямалнефтегаз 2016".

"Развитие арктических шельфовых проектов в значительной степени затормозилось. Но мы, как представители РАН, считаем, что это хорошо, поскольку дает нам дополнительное время на то, чтобы провести научные исследования в Арктике и для того, чтобы в дальнейшем минимизировать угрозы природного и техногенного характера, которые могут возникать при освоении месторождений", — сказал Богоявленский.

По мнению ученого, у компаний РФ, ведущих добычу углеводородов, еще много нереализованных задач по разведке и добыче как на суше, так и в ближней транзитной зоне северных морей. "Поэтому с освоением таких удаленных гигантских участков мы можем не торопиться, я бы сказал, что по нам это абсолютно не ударяет",- сказал Богоявленский.

Агентство "РИА Новости" медиагруппы "Россия сегодня" выступает генеральным медиапартнером форума "Ямалнефтегаз 2016".

Источник

Конференция по экономическому развитию Арктики впервые состоится в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2016), который пройдет в северной столице 16-18 июня.

Сейчас отобрано 145 проектов на общую сумму 4,8 трлн рублей для реализации в Арктической зоне РФ, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин на заседании Морской коллегии и президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики, которая прошла в конце мая. Из этих денег почти 4 трлн рублей — это внебюджетные источники.  

Проблемы и перспективы

В число наиболее перспективных и имеющих межотраслевое значение включено 17 проектов. Общий объем их финансирования составляет около 2,8 трлн рублей. Все проекты находятся в разной степени готовности к реализации, тем не менее они "далеко не совсем бумажные", подчеркнул Рогозин.

Зампред правительства рассказал, что часть проектов обеспечена финансированием, но имеются проблемы административного и нормативно-правового характера. Другая часть проектов необходимого финансирования не имеет, и поэтому предстоит искать инвесторов. Более того, часть проектов ждет государственного решения своей судьбы, потому как для их реализации необходимо привлечение иностранного инвестора, пояснил Рогозин.

Все представленные проекты, про его словам, являются масштабными и системообразующими, они способны выступить в роли драйверов социально-экономического развития арктической зоны и они обладают значительным влиянием на развитие смежных отраслей всей инфраструктуры и социальной сферы. 

Арктический совет и международные связи

Внимание России к Арктике растет, наша страна продолжает сотрудничество по вопросам региона с другими государствами, несмотря на сложную ситуацию в мире, сообщил посол по особым поручениям МИД РФ, старшее должностное лицо в Арктическом совете Владимир Барбин.

Основные задачи, которые решает российская внешняя политика в Арктике, сводятся к сохранению региона в качестве региона мира и сотрудничества, отметил он. Несмотря на сложные времена на международной арене, в Арктике нам удается сохранить сотрудничество, сказал дипломат 20 мая на конференции по случаю Дня полярника.

Барбин добавил, что к теме развития региона проявляют интерес азиатские государства и РФ находится на конкурентном рынке: большой интерес к развитию и осуществлению проектов в Арктике испытывают наши азиатские партнеры, в частности Китай, Индия, Вьетнам, Южная Корея, Сингапур.

Арктический совет был официально учрежден в 1996 году в соответствии с Оттавской декларацией и является межправительственным форумом высокого уровня, обеспечивающим содействие сотрудничеству в этом регионе, особенно в сфере защиты окружающей среды. Государствами — членами Арктического совета являются Канада, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США. 

Охрана границы в Арктике и безопасность

Погранслужба ФСБ РФ увеличивает число кораблей ледового класса для арктической зоны, оснащенных площадками для вертолетов и беспилотников. Об этом сообщил ТАСС руководитель службы Владимир Кулишов.

На сегодняшний день, рассказал он, на Балтике проходит государственные испытания пограничный сторожевой корабль ледового класса "Полярная звезда". В этом году после завершения программы испытаний корабль приступит к выполнению задач с дислокацией в порту Мурманска. Еще два таких корабля вступят в строй в 2019 году.

По проекту все эти суда вертолетонесущие и приспособлены для размещения комплексов беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, в текущем году планируется продолжить серийное строительство пограничных патрульных кораблей типа "Пурга", которые также имеют ледовый класс и способны работать с вертолетами и беспилотными аппаратами, отметил Кулишов.

Он напомнил, что в последние годы российская Арктика все более притягивает к себе интересы мирового сообщества. Там проходит Северный морской путь — кратчайший судоходный маршрут между Европой и Азией, на российском арктическом шельфе сосредоточено более 20% мировых запасов углеводородного сырья, морские биоресурсы могут добывать в промышленных масштабах. Кроме того, развивается туризм на арктических островах Северного Ледовитого океана.

В данных условиях, указал глава Погранслужбы, существенно возрастает роль береговой охраны, выступающей гарантом обеспечения пограничной безопасности в этом стратегически важном регионе. Зона ответственности береговой охраны уже давно вышла за пределы акваторий, находящихся под юрисдикцией государства. К таким районам, например, относится зона архипелага Шпицберген, где пограничные корабли совместно с береговой охраной Норвегии осуществляют контроль рыболовства.

Среди других важных задач он выделил защиту российских экономических интересов по освоению арктического континентального шельфа.  

Ожидания и инициативы регионов

Власти Мурманской области ожидают прихода в регион и Арктику в целом новых инвесторов, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Об этом ранее сказала в интервью ТАСС губернатор Мурманской области Марина Ковтун.

Арктическая тема станет одной из ключевых в рамках Петербургского международного экономического форума, напомнила она, и поэтому все заинтересованные стороны ждут обсуждения вопросов торгово-экономического сотрудничества в Арктике, инвестиционного потенциала арктического макрорегиона с целью привлечения в него российских и зарубежных инвесторов, в том числе из стран АТР.

Губернатор уверена, что растущее внимание к развитию Арктики со стороны многих, в том числе не арктических стран, создает хорошую основу для продвижения многостороннего сотрудничества. Многие наши инвестиционные предложения напрямую связаны с арктической спецификой региона, пояснила она. Незамерзающий Кольский залив, базирование атомфлота и в целом перспективы по освоению Арктики позволяют формировать выгодные предложения для инвесторов в транспортно-логистической, высокотехнологичной нефтесервисной и рыбопромышленных сферах.

Якутия станет пилотной территорией по созданию опорной зоны в Арктике, концепция создания северо- якутской опорной зоны будет готова к концу текущего года, сообщил ТАСС и.о. первого зампреда правительства — министр экономики Якутии Алексей Стручков.

Минэкономразвития РФ предлагает новую редакцию госпрограммы "Развитие Арктики", приоритетным направлением которой станет создание опорных зон в российской Арктике, пояснил он. Якутия выбрана пилотной территорией — это северо-якутская опорная зона, направленная на кластерное развитие территории, когда один проект генерирует развитие других отраслей, которые в целом сказываются на повышении качества жизни населения. Опорная зона представляет собой симбиоз территории опережающего развития, особой экономической зоны и приоритетных инвестпроектов.

В концепции создания опорной зоны Якутия в качестве основы заложила добывающие проекты в своих арктических районах: добыча углеводородного сырья на территории Анабарского района, добыча олова в Усть-Янском районе, разработка золоторудных месторождений на северо-востоке республики, развитие порта Тикси и Зеленомысского речного порта, модернизация Жатайского судоремонтного и судостроительного завода, который будет обслуживать весь Ленский бассейн. Также предусмотрено развитие традиционных отраслей Севера, сельского хозяйства, туризма, энергетики, транспорта и создание аэропортовых комплексов.

По предварительным оценкам, на развитие этих проектов необходимо 40-50 млрд рублей.

Проект концепции будет презентован главой республики Егором Борисовым на конференции, посвященной вопросам развития Арктики в рамках ПМЭФ-2016.

Власти Ненецкого автономного округа (НАО) разрабатывают проекты глубоководного морского незамерзающего порта и железной дороги. С помощью этих проектов, общая стоимость которых предварительно оценивается в 260 млрд рублей, регион выйдет на Севморпуть, сообщил ТАСС губернатор НАО Игорь Кошин.

По его словам, в состав приоритетных вошли два окружных проекта — строительство глубоководного морского порта Индига и железной дороги "Сосногорск — Индига". Предварительная проектная стоимость глубоководного порта составляет порядка 120 млрд рублей, железной дороги — около 140 млрд рублей.

"Задача — инфраструктурно раскрыть наш регион, нашу страну, — подчеркивает Кошин. — В Архангельской области заработает Северный морской путь, а если у нас получится построить железную дорогу из Сосногорска на Индигу, и там у нас будет порт не только для отгрузки сжиженного природного газа, перевалки нефти, но и для отгрузки генеральных грузов". 

Терминал "Ворота Арктики"

В канун ПМЭФ началась реализация крупнейшего арктического прокта: с терминала "Ворота Арктики" был отгружен первый танкер с нефтью Новопортовского месторождения. Как сообщил гендиректор "Газпром нефти" Александр Дюков в ходе телемоста с президентом РФ, в проект уже инвестировано 186 млрд рублей, а за время эксплуатации данного объекта налоговые поступления в бюджеты всех уровней превысят 1,5 трлн рублей.

Говоря о качестве нефти, добываемой на Новопортовском месторождении, Дюков отметил, что этот сорт характеризуется высоким качеством и относится к категории "легкой нефти" с низким содержанием серы, что дает ей дополнительные конкурентные преимущества на мировом рынке.

Эта нефть более качественная, чем нефть марки Brent и торгуется с премией к нефти марки Brent, пояснил Дюков. Он добавил, что продолжается строительство высокотехнологичных горизонтальных скважин на месторождении, расширяется и развивается наземная инфраструктура.

Идет строительство мощной электростанции. На Выборгской судоверфи началось строительство новых современных мощных ледоколов, которые будут работать на этом проекте, сообщил глава "Газпром нефти".

"Ворота Арктики" — первый круглогодичный арктический терминал, построенный в акватории Обской губы в районе Мыса Каменного на Ямале для обеспечения круглогодичной транспортировки нефти морем, в том числе в экстремальных природно-климатических условиях. Речь идет о танкерной отправке нефти с Новопортовского месторождения, которое разрабатывает дочерняя компания "Газпрома" — "Газпром нефть".  Максимальная мощность по перевалке сырья составит более 8,5 млн тонн нефти в год.  

Создание единого оператора Севморпути сократит издержки

Создание единого транспортно-логистического оператора на Северном морском пути сократит издержки госбюджета на арктические перевозки, считает председатель Делового совета при госкомиссии по развитию Арктики, первый зампредседателя Морской коллегии Сергей Шишкарев.

По его словам, очень многие ведомства сегодня занимаются арктическим завозом, большие завозы идут в рамках Министерства обороны. Поэтому объединение усилий в данном случае для экономии флота, исключения так называемого "мертвого фрахтования", по большому счету должны сократить расходы государственного бюджета на реализацию этих перевозок", уверен Шишкарев.

В рамках консорциума заявлено участие крупных транспортных компаний. Может быть, другие участники транспортного рынка присоединятся к работе, а значит, конкурентная среда будет сохранена, добавил он. Шишкарев также выразил убеждение, что рано или поздно современные технологии и стратегическое значение Севморпути так или иначе приведут к появлению международного транзита по этому направлению.

В конце мая Дмитрий Рогозин дал поручение Минтрансу и Минобороны в ближайшее время создать единого оператора на Севморпути. По словам вице-премьера, необходим некий субъект, который возьмет на себя проработку всех вопросов, в том числе и вопросов, связанных с размещением заказов по судостроению. 

Экологический надзор

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин предлагает передать на уровень регионов Государственный экологический надзор в Арктической зоне на объектах, не внесенных в федеральный перечень. При этом объекты особой важности для экономики и обороноспособности страны Кобылкин считает нужным вносить в перечень федерального уровня контроля и надзора, который утверждается правительством РФ.

Это предложение он озвучил 27 мая на совещании в Салехарде с участием генпрокурора РФ.

По мнению главы ЯНАО, введение данной инициативы устранит действующие противоречия законодательных норм в сфере надзора и контроля за недропользователями и их промышленными объектами.

Сейчас, привел цифры губернатор, на Ямале зарегистрировано 425 компаний ТЭКа, геологоразведки и сервиса, ЖКХ, строительства и транспорта. На их долю приходится 90% отходов и загрязняющих выбросов.

При этом в зоне регионального контроля находятся только образовательные и социальные учреждения, субъекты малого и среднего предпринимательства, но степень их негативного воздействия несравнима с крупными хозяйствующими субъектами.

Исследованиями окружающей среды Ямала занимаются 15 мониторинговых полигонов. Благодаря комплексному подходу к надзору за экологией в Арктической зоне, стало возможным заранее просчитывать последствия природопользования, подчеркнул Кобылкин, и за 2014 год вложения четырех крупнейших недропользователей Ямала составили более 230 млрд рублей.

Ситуация по экология — тревожная

Общая площадь земель, подлежащих рекультивации в Чукотском автономном округе, превышает 43 тыс. гектаров. Об этом заявил в Салехарде на совещании по надзору за экологией в Арктической зоне РФ генпрокурор Юрий Чайка.

"В Чукотском автономном округе общая площадь земель, подлежащих рекультивации, более 43 тыс. гектаров. Из них на данный момент восстановлено чуть более 600 га, это менее 1,5 %", — отметил он.

По словам генпрокурора, в Арктике медленными темпами решается вопрос рекультивации нарушенных земель, ликвидации ущерба для экологии прошлых лет, а также обеспечение экологической безопасности на предприятиях советского периода.

В Арктической зоне, по оценке Чайки, сложилась тревожная ситуация с экологией. Проверки, проводимые прокурорами, сказал, свидетельствуют, что предприятия-недропользователи допускают большое число нарушений. Особую опасность представляют нефтеразливы, сбросы сточных вод с содержанием цинка, магний, а также выбросы вредных веществ в воздух. Фиксируются нарушения с утилизацией отходов, это проблему необходимо решать оперативно, сказал Чайка.  

Кромка арктических льдов может дойти до Мурманска — ученые

Площадь льдов в Арктике через 5-10 лет увеличится, а кромка льда будет доходить до Мурманска, сообщил ранее ТАСС академик Российской академии наук, директор Мурманского морского биологического института Кольского научного центра РАН Геннадий Матишов.

По его прогнозу, через 5-10 лет все (арктические моря, омывающие Россию — прим. ТАСС) будет затянуто льдом. Кромка льда может дойти до Мурманска. Как обычно, она то до Мурманска доходит, то до Земли Франца-Иосифа уходит, пояснил ученый. Сейчас она ушла почти до Земли Франца-Иосифа. А в период похолодания она опять вернется к Мурманску, сказал Матишов.

Академик прогнозирует увеличение ледяного покрова в Арктике в связи с цикличностью изменения климата. По его словам, наиболее теплый период цикла подходит к концу, а за ним придет похолодание, что усложнит ледовую обстановку и навигацию по Северному морскому пути. В связи с этим Матишов видит необходимость для России увеличивать количество атомных ледоколов.

В то же время в последние годы большинство ученых заявляют о сокращении площади льдов в Арктике. Так, в 2012-м NASA говорило о том, что таяние льдов в регионе за предшествующие 20 лет усилилось и шло в три раза быстрее, чем в 1990-е годы. В 2014 году на основании полученных из космоса снимков NASA констатировало сокращение площади арктических льдов до 5,02 млн кв. км.

При этом средний показатель 1981-2010 гг. составлял 6,22 млн кв. км. А в апреле этого года эксперты NOAA (Национального управления океанических и атмосферных исследований) США опубликовали исследование, прогнозирующее, что в 2016 году аномально высокая температура может привести к рекордно быстрому таянию арктического морского льда уже этим летом, а ледяной покров будет находиться на самом низком уровне с конца 70-х годов прошлого века.  

Амбиции Канады

Вооруженные силы Канады планируют расширить свое присутствие в Арктике путем увеличения зоны логистического обслуживания. Об этом сообщил специализированный еженедельник "Дифенс ньюс".

Канадские вооруженные силы, пишет он, планируют увеличить зону логистического обслуживания в Арктике, что подготовит почву для большего присутствия страны в этом бесплодном и обособленном регионе. Издание отмечает, что улучшение структуры логистики требуется для достижения целей (нового, либерального) канадского правительства по активизации деятельности в Арктике. ВС Канады собираются расширить открытый в 2013 году тренировочный центр, который использовался только в зимний период. Объект, который вмещает около 120 военнослужащих, хотят перевести на круглогодичный режим работы и увеличить площадь его складов.

ВС страны также планируют создать к 2018 году оперативные центры в регионе, "которые позволят ускорить первоначальный этап развертывания сил и увеличить до 30 дней проведение продолжительных операций в Арктике". К 2018 году также ожидается создание станции по заправке кораблей ВМС Канады.

Прежнее правительство консерваторов не решалось на такие действия из-за их дороговизны. Кабинет посчитал, что они бы обошлись бюджету гораздо дороже, чем операции в Афганистане. По данным издания, Канаде принадлежит участок Арктики площадью около 3,9 млн кв. км, что превышает размеры Индии.

Российская заявка на расширение шельфа

Ожидать знаковых для России результатов по итогам обсуждения российской заявки на расширение шельфа в Арктике, которое пройдет с 8 по 12 августа в ООН, пока рано. Такую точку зрения высказал министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

"В августе планируется первое заседание рабочей группы, где будет рассмотрена наша заявка. Тот объем информации, который мы представили, должен быть уже представлен коллегам, и мы, наконец, получим от них конкретные вопросы по тем или иным темам, связанным с геологией и так далее. Я сейчас не буду предугадывать (итоги встречи — прим. ред.), в августе коллеги поедут, проведут необходимые дополнительные презентации и получат конкретную информацию", — отметил министр.

По его мнению, вопросы от других участников процесса "всегда будут оставаться", а задача российской стороны при работе с комиссией ООН, прежде всего, состоит в их разъяснении. 

Прежние договоренности с Норвегией и США

В 2011 году Россия достигла договоренностей с Норвегией о делимитации морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. 1 июня 1990 года Москва заключила договор с Вашингтоном о разграничении территорий, экономических зон и континентального шельфа в Чукотском и Беринговом морях, а также в Северном Ледовитом и Тихом океанах. США ратифицировали данный договор, в то время как Россия его временно применяет с момента подписания до настоящего времени.

Глава Минприроды РФ Сергей Донской ранее заявлял, что Канада, Дания и США, претендующие на присоединение территорий в Арктике, не возражают против рассмотрения в комиссии ООН российской заявки на расширение континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Министр также подтвердил существование неурегулированных вопросов делимитации морских пространств в Северном Ледовитом океане между Россией, Данией и Канадой.

Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд тонн условного топлива. Из них около 80 процентов приходится на долю Баренцева и Карского морей. При этом вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа на практически неизученных зонах шельфа очень высока.

Источник

В ходе заседания, которое пройдет под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить перспективы развития машиностроения и применения новейших материалов для использования в Арктике, стимулирование применения возобновляемых источников энергии и повышение энергоэффективности, а также развитие систем связи в циркумполярных регионах.

Ожидаются доклады руководителей Минпромторга, Минэнерго, Минприроды и Минтранса России.

В заседании примут участие представители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

Заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоится на площадке Международного форума технологического развития «Технопром-2016» в Новосибирске 9 июня 2016 года.

 

Выездное заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики состоится 9 июня 2016 года в 11:00.

по адресу: г. Новосибирск, улица Станционная, 104, МВК «Новосибирск Экспоцентр», конференц-зал № 1

 

Госкомиссия по вопросам развития Арктики во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным 8 июня в Новосибирске рассмотрит вопросы развития машиностроения и применения новейших материалов для использования их в арктическом регионе, сообщает пресс-служба госкомиссии.

Заседание пройдет на площадке международного форума технологического развития "Технопром-2016".

"В ходе заседания, которое пройдет под председательством заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить перспективы развития машиностроения и применения новейших материалов для использования в Арктике, стимулирование применения возобновляемых источников энергии и повышение энергоэффективности, а также развитие систем связи в циркумполярных регионах", — говорится в сообщении.

Кроме этого, ожидаются доклады руководителей Минпромторга, Минэнерго, Минприроды и Минтранса России. В заседании примут участие представители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

Источник

Заседание государственной комиссии по развитию Арктики пройдет в Новосибирске 9 июня — в первый день работы IV международного форума технологического развития «Технопром».

— Мы подготовили специальный доклад к форуму «Технопром-2016» силами экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии и тех профильных отраслевых экспертов, которые по разным сторонам арктической проблематики являются лидерами, — сообщил на пресс-конференции председатель президиума экспертного совета при председателе коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, член госкомиссии Михаил Ремизов.

Он обозначил четыре приоритета, которые характеризуют стратегические цели России в Арктике, и первый из них — добыча природных ресурсов.

— С самого начала, собственно говоря, русские в Арктику пришли преимущественно за этим, в сложные климатические и географические условия. Тогда это была пушнина в основном, сейчас это нефть, газ, рудные ресурсы, редкоземельные металлы. Причем в дискуссиях обычно звучат рассуждения, когда, при каких условиях будет разрабатываться арктический шельф, в каком объеме? И часто мы забываем о том, что Арктика — это не только будущее, но и настоящее нашей углеводородной экономики, потому что порядка 80 % природного газа добывается именно в арктической зоне на суше. И регионы добычи смещаются все дальше к северу, — сказал Ремизов.

Второй приоритет — национальная безопасность.

— Часто нас пугают милитаризацией Арктики, но на самом деле то, что сейчас делает министерство обороны — это восстановление тех позиций, которые были утрачены за 20 с лишним лет и которые действительно нужно восстанавливать, — считает председатель президиума экспертного совета.

О его мнению, это нужно хотя бы для того, чтобы защищать стратегически важную сырьевую провинцию, обеспечивающую 50 % энергобаланса страны. Кроме того, есть целый ряд сложных специальных военных задач, связанных с ракетной угрозой, которая для Арктики существенна.

— Третий приоритет — коммуникационная связанность страны. Наряду с Транссибом Северный морской путь является обручем, стягивающим Россию с запада на восток, и в этом его кардинальное значение. Не только снабжение северных регионов, не только для вывоза ресурсов с приокеанских территорий, но и в целом для коммуникационной связанности страны, — сказал Ремизов.

В-четвертых, Арктика является регионом безусловного геополитического лидерства России.

— Все, включая американцев, признают и исходят из того, что Россия является безусловным лидером в Арктике с точки зрения комплекса компетенций, технологических, военных, поселенческих. Это лидерство сформировалось еще в советские годы, нам важно его сохранять и развивать, и в этом отношении Арктика может быть очень хорошей площадкой не для левополитического толкания локтями, но для сотрудничества. Мы знаем, что все наши западные партнеры достаточно прагматичны, они готовы с нами сотрудничать, прежде всего, там, где мы сильны. Вот в Арктике мы действительно сильны, поэтому это выгодное для нас поле для международного сотрудничества, — сказал он.

Ремизов отметил, что четвертый приоритет — гуманитарный, дипломатический, а первые три теперь надо разложить на технологии и промышленные проекты.

— И здесь важно, чтобы тот рынок, который формируется российскими нефтегазовыми компаниями в освоении Арктики, работал на развитие отечественного машиностроения, в том числе нефтегазового, — подчеркнул председатель президиума экспертного совета.

Он сообщил, что данный вопрос будет одной из ключевых тем государственной комиссии по развитию Арктики, заседание которой состоится в рамках форума.

Предполагается, что темой следующего «Технопрома» будет импортозамещение. Но так же, как форум этого года посвящен не только Арктике, но и, например, Национальной технологической инициативе, повестка будущего года тоже будет шире.

Возможная повестка «Технопрома-2017», по словам Ремизова, обсуждалась в конце апреля на заседании оргкомитета форума.

— Есть идея сделать основной темой так называемую новую промышленную революцию. Это распространение информационно-коммуникационных технологий в традиционные отрасли производства. И это процесс, который происходит на наших глазах и очень сильно меняет и технологическую, и экономическую составляющую работы промышленности. Эта тема сейчас вызывает большой интерес в международном сообществе — и в Европе и в Восточной Азии. Это позволит усилить международную составляющую на следующем «Технопроме». Здесь у нас есть очень хорошие заделы и в сфере аддитивных технологий, и в сфере материаловедения, в том числе в Новосибирске, — сообщил он.

Источник

На заседании 2 июня 2016 г правительство РФ одобрило федеральный законопроект «О внесении изменения в статью 5¹ Кодекса торгового мореплавания РФ в части определения порядка оплаты услуг по ледокольной проводке и ледовой лоцманской проводке в акватории Северного морского пути» и вносит его в ГД РФ в установленном порядке.

Об этом 3 июня 2016 г сообщает правительство РФ.

Законопроект был рассмотрен и одобрен на заседании Комиссии Правительства РФ по законопроектной деятельности еще 10 мая 2016 г.

В законопроекте определен порядок оплаты услуг по ледокольной проводке и ледовой лоцманской проводке в акватории Севморпути (СМП) военных кораблей.

Это устранит пробел в законодательстве РФ и позволит применять нормативные правовые акты, определяющие размер тарифов за указанные услуги.

Проект федерального закона подготовлен Минтрансом РФ в соответствии с Комплексным проектом развития СМП.

Пока пункт 5 статьи 5¹ Кодекса торгового мореплавания (КТМ) на военные корабли не распространяется.

Это связано с тем, что на основании пункта 2 статьи 3 правила, установленные КТМ, за исключением случаев, прямо в нем предусмотренных, не распространяются на военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в собственности государства или эксплуатируемые только для правительственной некоммерческой службы (далее – военные корабли).

Хотя военные корабли де-факто уже используют для оплаты услуг по ледокольной проводке и ледовой лоцманской проводке в акватории Северного морского пути тарифы, установленные в соответствии с пунктом 5 статьи 5¹ КТМ.

Военных кораблей на трассе СМП становится больше.

По СМП ходят как ударные корабли, так и вспомогательные суда ВМФ РФ.

26 июля 2015 г В. Путин обсудил новую утвержденную редакцию Морской доктрины РФ.

Д.Рогозин поведал о возрастающей важности СМП и полезных ископаемых  арктического шельфа с потенциалом 2,2 млн барр/сутки нефти.

В июле 2012 г В. Путин подписал закон о создании федерального казенного учреждения  — Администрация СМП.

СМП — кратчайший морской путь между Европейской частью РФ и Дальним Востоком.

По законодательству РФ, СМП — это исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике.

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово).

Длина СМП от Карских Ворот до бухты Провидения — порядка 5600 км.

Расстояние от г Санкт-Петербурга до г Владивостока по СМП — свыше 14 тыс км, через Суэцкий канал — свыше 23 тыс км.

Источник

Через месяц Минвостокразвития представит модель развития Северного морского пути — ее обсудят в сентябре на Восточном экономическом форуме. "Ъ" ознакомился с предложениями правительству экспертно-аналитического центра (ЭАЦ) РАНХиГС — в частности, для развития северных территорий аналитики предлагают создать траст-фонд, перераспределяющий НДС и отчисления компаний в пользу местного малого бизнеса. Арктика — территория крупных и масштабных политических проектов, перераспределения налогов не будет, а сама по себе инфраструктура никому не интересна, возражают бизнесмены.

"Ъ" ознакомился со стратегией развития Северного морского пути (СМП), подготовленной для правительства аналитиками РАНХиГС. Интерес экспертов к региону вызван тем, что до 1 июля 2016 года Минвостокразвития должно разработать финансово-экономическую модель развития Севморпути. Такое поручение Владимир Путин дал по итогам Восточного экономического форума в 2015 году.

Эксперты РАНХиГС отмечают, что Севморпуть не стоит переоценивать — "он не превратится в ключевую транзитную магистраль глобального масштаба" из-за эксплуатационных расходов и конкуренции с мировыми портами. Так, по Суэцкому каналу в 2012 году перевезли почти 740 млн тонн грузов — на порядок больше, чем можно ожидать от СМП даже через 20 лет. Но в перспективе РФ может превратить морские транспортные услуги в статью дохода. "Необходим запуск различных моделей и форматов развития — с опорой на Севморпуть, в комплексе с реализацией всего остального потенциала территорий",— говорит глава ЭАЦ РАНХиГС Николай Калмыков. Привлекать бизнес он советует за счет сотрудничества с Норвегией, Сингапуром, Китаем, Кореей и Японией, которые могли бы помочь инвестициями и технологиями, а также снятием бюрократических барьеров, развитием транспортно-логистических кластеров (вложения в новые ледоколы и восстановление портов СМП и инвестиции в другие виды транспорта).

Часть затрат бизнеса, предлагают аналитики, может быть компенсирована налоговыми льготами для судовладельцев. Еще одна идея — создание траст-фонда (аналогичные есть на Аляске и в арктических районах Канады), наполнять его предлагается средствами от аукционов на недра, отчислениями от прибыли компаний, а также перераспределением высоких в северных регионах сборов НДС. Сейчас они полностью поступают в федеральный бюджет — но часть средств через фонд могла бы пойти на поддержку малого бизнеса, полагают аналитики. Напомним, аналогичную модель финансирования развития Дальнего Востока предлагало Минвостокразвития (речь тогда шла о том, чтобы оставлять в макрорегионе часть прироста сборов федеральных налогов, кроме НДС) — однако идея, хотя и была подкреплена поручением президента, до сих пор не реализована.

Гендиректор "Атомфлота" Вячеслав Рукша заявил "Ъ", что такая модель финансирования СМП "работать не будет" — в Арктике сегодня действуют и выживают мегапроекты, в том числе, "Ямал СПГ" НОВАТЭКа, "Газпром нефти", "Норникеля". Дальнейшее освоение региона было бы возможным при возникновении новых серьезных договоренностей и торговых отношений, а без мегапроектов "сама по себе инфраструктура не представляет ни для кого особого интереса", отмечает топ-менеджер. Как правило, даже масштабные проекты в Арктике занимают сравнительно небольшую территорию, однако дают дополнительное развитие для региона в виде хорошей налогооблагаемой базы, говорит он. "Эти средства как раз можно было направить на развитие малого и среднего бизнеса коренных жителей",— заключил топ-менеджер. Директор по развитию агентства "Портньюс" Надежда Малышева согласна с этими доводами: по ее словам, обсуждать участие малого и среднего бизнеса "достаточно странно", и пока не начнется активное освоение нефтяных и газовых месторождений, "резкого увеличения объемов грузоперевозок в регионе не произойдет".

Сводить предложения экспертов будет Минвостокразвития при участии аналитического центра при правительстве и McKinsey к Восточному экономическому форуму-2016. Доклад экспертов РАНХиГС, пояснил Николай Калмыков, не синхронизирован с этой работой и направлен в правительство весной. Как сообщили "Ъ" в пресс-службе Минвостокразвития, ведомство "считает необходимым учитывать все экспертные позиции и готово к обсуждению" и с учеными, и с властями регионов (Мурманска и Камчатского края), и с грузоперевозчиками ("Атомфлотом", "Совкомфлотом", FESCO).

Источник