Месяц: Июль 2016

Ханты-Мансийский автономный округ нуждается в расширении провозных железнодорожных мощностей и реализации комплексного проекта Северного широтного хода.

– Наталья Владимировна, какова основная проблема в обеспечении железнодорожного сообщения в вашем регионе?

– У нас железнодорожная сеть округа складывается из трёх не интегрированных между собой участков. Это Тюмень – Новый Уренгой с ответвлением на Нижневартовск (протяжённость по территории – 650 км); Екатеринбург – Приобье с ответвлением на Агириш (339 км) и Екатеринбург – Усть-Аха (по территории – 117 км). Округ существенно отстаёт от среднероссийских показателей по плотности сети, поскольку на тысячу квадратных километров приходится всего два километра железных дорог. Но важно также и развивать пропускную способность существующих, имея в виду планы правительства по развитию экономики. Сегодня актуальными как для России, так и для Югры являются вопросы освоения арктической зоны, а также развития Приполярного Урала.

В этой связи большое значение приобретает развитие транспортной инфраструктуры, ядром которой должна стать железнодорожная линия Полуночное – Обская. Этот участок обеспечит кратчайшую меридиональную связь между Северным широтным ходом и Транссибом, повышая тем самым связность и устойчивость функционирования сети железных дорог у нас в округе. Транспортные потоки тогда будут равномерно распределяться по двум направлениям, откроется более короткий путь на порт Сабетта. 
Но сейчас сроки начала строительства линии Полуночное – Обская уходят за пределы 2020 года. Я считаю, что нужно рассмотреть возможность более ранних сроков, так как проект ориентирован на оснащение и полное импортозамещение сырья для предприятий металлургической промышленности. Его реализация даст возможность увеличить имеющийся грузопоток, наладить транспортную связь между Полярным Уралом, Ямалом, Ханты-Мансийским автономным округом – Югрой. Для Ханты-Мансийского автономного округа этот проект – возможность системного включения ресурсов восточных склонов Уральских гор в промышленный оборот, в экономику Югры.

– Какие ещё железнодорожные проекты необходимо развивать в Югре?

– Ещё одним крупным проектом, реализуемым сегодня, является развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево.

Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газохимических предприятий в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учётом прогнозируемого роста грузопотоков. Это очень полезный проект для всей страны. 
Но у нас есть проблемная территория на западе. Она не имеет постоянного выхода на транспортную сеть Уральского федерального округа, что сдерживает её развитие.

«Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» предусмотрено строительство железнодорожной линии Салым – Ханты-Мансийск. Однако этот проект без последующего продолжения до станции Приобье носит лишь социальный характер и направлен исключительно на повышение качества транспортного обслуживания населения округа. В то же время именно продолжение планируемой железнодорожной ветки Салым – Ханты-Мансийск до Приобья позволит увеличить «хозяйственную связность» внутри Югры, вовлечёт в хозяйственный оборот новые ресурсы, а также решит задачи по обеспечению перевозки грузов и пассажиров на территории автономного округа. Нужно рассмотреть эту возможность.

– Югра – один из немногих регионов, которые полностью компенсируют перевозчику потери от регулируемого тарифа на пригородные перевозки. А какую долю от стоимости компенсирует бюджет?

– У нас удешевление стоимости пригородных перевозок за счёт бюджета последние три года составляет порядка 75%. Кроме того, мы ещё возмещаем убытки по содержанию и эксплуатации малоинтенсивного участка железной дороги Верхнекондинская – Агириш. Сумма, направляемая на цели поддержания доступности пассажирских перевозок, растёт каждый год. В 2015-м, к примеру, это составило более 165 млн руб. Кстати, у нас есть и региональные льготы для отдельных категорий граждан. Мы считаем, что должны поддерживать население, которое живёт в сложных климатических и географических условиях.

Источник

Республика Саха (Якутия) — самый большой регион России, составляющий 2/3 территории Дальнего Востока. Но инвесторы и туристы знают о регионе очень мало, признает глава республики Егор Борисов: "У людей есть стереотип о Якутии. Многие думают, что здесь кроме снега и льда ничего нет. Что здесь очень холодно для жизни. Это не так, мало кто знает о нашем потенциале. И люди у нас хорошие".

В интервью глава республики Егор Борисов рассказал, зачем молодому айтишнику с семьей переезжать в Якутск, почему решение о приватизации "АЛРОСА" было неправильным и зачем строить солнечные электростанции за полярным кругом.

— Якутия сегодня, по сути, наполняет свой бюджет за счет отраслевых компаний: "АЛРОСА", "Газпром", "Роснефть", "Сургутнефтегаз" и других. Как падение цен на сырье сказывается на положении республики?

— Предвидя это, мы своевременно взяли курс на диверсификацию промышленности. И когда в 2009 году рынок алмазов упал, потери восполняли за счет доходов от нефтяной отрасли. Теперь и она чувствует нагрузку, сказывается падение цен. Поэтому у нас стабильность бюджета обеспечивается налоговыми поступлениями от добычи алмазов и курсовой разницей.

— Основной налогоплательщик в бюджет региона и работодатель — компания "АЛРОСА" проходит процедуру приватизации. При этом вы не раз заявляли, что считаете государство наиболее эффективным управленцем в этой отрасли и даже смогли добиться отмены приватизации в 2012 году, апеллируя к президенту. Какова ваша позиция сейчас?

— Моя позиция сохраняется. Зачем нужна приватизация ради приватизации? Частный собственник считается эффективным, но давайте вернемся в 2009 год. Если бы "АЛРОСА" была частной, она почувствовала бы большую нагрузку. В 2009 году, когда алмазы было трудно реализовать, государство пришло и выкупило часть алмазов как собственник, как хозяин, и спасло компанию. Другие испытали трудности на рынке. Это позволило "АЛРОСА" стать лидером мирового рынка. Вот это и есть эффективность собственника.

Что касается сегодняшней ситуации, я считаю, что государство в лице двух акционеров эффективно управляет компанией. После приватизации появится третий акционер — группа миноритариев. 33% акций у Якутии, 33% — у Российской Федерации и 33% — у миноритариев. Теперь как эффективно будем управлять? Достаточно сложно будет.

Поэтому я стою на своем: считаю, что сегодня компания работает успешно, значит, нет необходимости пересматривать соотношение акций. Если не хватает денег государству, то надо договориться и дивиденды отдавать бюджетам. А то, что мы сейчас продали этот пакет (госбюджет получил за 10,9% акций "АЛРОСА" 52,2 млрд рублей, — прим. ТАСС) — мы бы эти деньги и так выручили за 3−4 года за счет дивидендов, а потом получили бы еще больше. Поэтому здесь надо было по-другому подойти к вопросу. Якутия свою долю в компании продавать не будет, этого нет в повестке дня. 

— В сентябре должна открыться ТОР "Кангалассы". В рамках проекта заявлено 17 резидентов с общим объемом инвестиций около 1 миллиарда рублей. Так, китайская компания "Саха-Ляонин" должна построить в Кангалассах кирпичный завод, для которого потребуется 94 рабочих. Но местные жители протестовали против нормы закона о ТОР, позволяющей зарубежным инвесторам при открытии своих предприятий обходиться без квоты на иностранных рабочих.

— Проблема с мигрантами актуальна везде, часть приезжих людей не понимает законы, традиции и культуру нашей страны, республики. Где-то они пытаются привнести свои порядки, в том числе противоречащие закону.

Проблема с мигрантами актуальна везде, часть приезжих людей не понимает законы, традиции и культуру нашей страны, республики. Где-то они пытаются привнести свои порядки, в том числе противоречащие закону. Поэтому мы сокращали квоты на мигрантов. С другой стороны, для того, чтобы создать необходимые условия для развития предприятий, может возникнуть потребность в привлечении рабочей силы, и мы вынуждены будем с этим согласиться

Вековые ценности северной толерантности и гостеприимства актуальны в Якутии и сегодня, но были факты, когда местное население выражало свое недовольство. Поэтому мы старались регулировать эти процессы, сокращали квоты на мигрантов для наших предприятий.

С другой стороны, для того, чтобы создать необходимые условия для развития предприятий, может возникнуть потребность в привлечении рабочей силы, и мы вынуждены будем с этим согласиться. С Китаем у нас большая переговорная история, часто малорезультативная. Надо признать, Китай — очень трудный переговорщик.

— В конце прошлого года в Якутии была запущена 13-ая солнечная энергостанция — есть ли уже ощутимые результаты от проектов альтернативной энергетики?

— Станция в Батагае мощностью 1 МВт является одна из крупнейших на Дальнем Востоке и единственная такой мощности за Полярным кругом. За счет ее работы мы сэкономили 3,5 млн руб. или 60 тонн топлива. Для Севера, с учетом транспортных издержек, это много. К примеру, завоз топлива в тот же Верхоянский район предполагает движение по Северному Ледовитому океану к устью реки Яна и вверх по течению. Годовая экономия должна составить 300 тонн топлива.

— Что вы думаете о переселении на Дальний Восток? Зачем, например, молодому айтишнику с семьей ехать сегодня в Якутск?

— Да, в плане обустройства столицы республики нам еще предстоит многое сделать. Мы создадим условия, о которых вы говорите. Но здесь надо учитывать, что до середины XX века город был полностью деревянный. Если бы вы приехали к нам еще каких-то 10 лет тому назад, то увидели бы совершенно другую картину, по улицам нельзя было ездить. А сегодня много всего интересного: единственный за Уралом цирк со своей труппой, огромное количество театров, спортивных залов. Казино тоже будет. Потерпите еще несколько лет, Якутск будет совсем другим городом. Если в центральной России и на Дальнем Востоке многие сельские поселения опустели, то мы за 25 лет ни одной деревни не закрыли.

Источник

Министр сельского хозяйства и продовольствия Коми Анатолий Князев, посетив с рабочим визитом Воркуту и познакомившись с бытом оленеводов в тундре, заявил о том, что в регионе начнется легализация оленьих стад

Республика Коми относится к числу крупных оленеводческих регионов России. Эта отрасль животноводства является традиционной для местного населения, в частности, коми-ижемцев. Поэтому ежегодно на поддержку оленеводства направляются десятки миллионов рублей из республиканского и федерального бюджетов. Однако площадь пастбищ в расчете на одного оленя вдвое меньше, чем в среднем по стране, и это уже не позволяет наращивать поголовье оленей, поскольку есть риск возникновения бескормицы.

По официальным данным на начало 2016 года, в регионе насчитывается 85 тысяч 749 голов оленей, большая часть которых (65 тысяч 537 голов) числится в сельскохозяйственных организациях. Остальные принадлежат оленеводам-частникам. Как пояснили «Общественному контролю» в пресс-службе минсельхоза Коми, с частниками не проводятся должным образом зооветеринарные мероприятия, для них не прописываются маршруты, а сами оленеводы не имеют права на получение субсидий.

— Необходимо выводить частное оленеводство на более цивилизованные методы работы, — убежден Анатолий Князев. — Один из путей решения этой проблемы — объединение их в кооперативы. Такая форма сотрудничества выгодна всем. Оленеводы получат рабочие места, право на субсидии, право на использование коралей кооператива для проведения зооветеринарных мероприятий для своих стад, а также будут иметь гарантированный сбыт.  Кооператив, в свою очередь, получит дополнительное сырье и новые рабочие кадры. Кроме того, можно будет избежать и конфликтных ситуаций, когда пересекаются пути миграции оленей частников и кооператива.

Еще одна проблема, требующая незамедлительного решения, по мнению министра, это неучтенные бесхозные земли. Особую актуальность она приобретает из-за ограниченной территории пастбищ. Между тем межевание земель и постановка их на кадастровый учет — дело дорогостоящее и для оленеводческих хозяйств неподъемное. Поэтому республиканское министерство сельского хозяйства и продовольствия будет ходатайствовать перед администрацией Воркуты о проведении работ по оформлению земель и передаче их в пользование оленеводам по адекватным ценам.

Источник

Минэкономразвития начало разработку законопроекта о создании единой нормативно-правовой базы для реализации стратегических задач развития макрорегиона арктической зоны, он должен вступить в силу в марте 2017 года. Уведомление об этом опубликовано на портале проектов нормативно-правовых актов.

Предполагается, что основным подходом к комплексному развитию арктической зоны станут «опорные зоны, представляющие собой комплексный проект планирования и обеспечения социально-экономического развития арктической зоны, направленный на достижение стратегических интересов и обеспечение национальной безопасности в Арктике», говорится в материалах.

Опорные зоны должны обеспечить «формирование условий для освоения ресурсной базы арктической зоны и российского континентального шельфа, совершенствование транспортной инфраструктуры (включая объекты двойного назначения), развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной судоходной артерии, а также формирование благоприятных условий для предпринимательской, хозяйственной и иной деятельности».

Критерии отнесения территорий к арктической зоне будет определять правительство. Срок вступления проекта в силу — март 2017 года. Минэкономразвития планирует представить текст документа в течение лета этого года.

Источник

Рейтинг инновационного развития регионов, представленный исследовательским центром Высшей школы экономики, вскрыл системные проблемы в субъектах Северо-Запада. В большинстве своем в регионах все в порядке с законодательством, местными целевыми программами, но уровень финансирования ученых и их разработок оказался крайне низким.

По словам директора Института статистических исследований и экономики знаний Леонида Гохберга, все факторы сгруппировали по четырем блокам. Изучая социально-экономические условия научной деятельности, ученые ориентировались на показатели валового регионального продукта на душу населения, уровень доходов. В разделе научно-технического потенциала оценивали количество научных разработок и внедренных инноваций. Отдельными блоками шли инновационная деятельность и качество инновационной политики.

Создатели рейтинга не скрывают: на их взгляд, лучшим показателем того, что инновационная деятельность в регионе ведется гармонично, могут служить одинаковые оценки по всем четырем блокам. Но практика показывает, что это не так: в разных сегментах одни и те же регионы могут быть как лидерами, так и аутсайдерами. Леонид Гохберг полагает, что такой разрыв обнажает болевые точки, которые могут сказываться на развитии региона в целом.

На Северо-Западе сильнее всего ухудшились показатели Ленинградской области. Если в прошлом году она была на 28-м месте, то теперь заняла 53-е.

По ряду пунктов регион смог сохранить и даже упрочить свои позиции, но некоторые статьи свидетельствуют о значительном ухудшении ситуации с инновациями. В частности, если в рейтинге-2015 Ленобласть занимала 12-е место по показателю обновления основных фондов, то в этом году регион оказался на 60-й строчке. В прошлогоднем рейтинге регион занял 1-е место в России по интенсивности затрат на технические инновации, а этот раз по данному показателю область оказалась на 38-м месте.

Лучше всего с инновациями ожидаемо обстоят дела в Петербурге. Северная столица оказалась в рейтинге на 3-м месте, уступив лишь Татарстану и Москве. Правда, как показывает детальный анализ профилей по каждому субъекту, региону есть куда расти. Например, два года подряд город оказывается на 66-м месте по законодательным актам, которые определяют господдержку инноваций.

С 43-го на 37-е место поднялась Мурманская область. Определенную роль в этом сыграло развитие телекоммуникаций. Например, регион оказался на 4-м месте по количеству домохозяйств, подключенных к Интернету. Вся территория Заполярья считается районом Крайнего Севера и отличается довольно низкой плотностью населения. И то, что доступ к телекоммуникациям здесь выше, чем во многих мегаполисах, является серьезным достижением.

Определенный скачок показала Карелия: она переместилась сразу на 15 строчек и оказалась на 54-м месте в рейтинге. Правда, несмотря на это, эксперты зафиксировали сокращение количества студентов в регионе, что является одним из важных факторов, влияющих в перспективе на инновационное развитие. Кроме того, значительно сократилось число предприятий, которые своими силами проводят научные разработки.

Серьезные проблемы зафиксировали исследователи на Новгородчине. Регион оказался на 60-й строчке рейтинга. А по числу ученых с научными степенями область заняла последнее 83-е место.

Сложная ситуация в Псковской области. Хотя относительно прошлого года регион поднялся с 79-й на 76-ю строчку, область заняла последнее место в стране по внутренним затратам на исследования в расчете на одного специалиста. Самим ученым в области живется несладко: отношение их доходов к средней зарплате по региону одно из самых низких в России (82-е место). Правда, самих исследователей в области не так уж и много (77-е место), из тех, кто есть, в основном работают проверенные временем кадры.

По количеству исследователей до 39 лет область заняла 76-е место.

Если в Псковской области видны проблемы с финансированием, то в НАО, который занял 80-е место в рейтинге, с деньгами сложностей не возникает. По количеству ВРП на душу населения регион находится на 1-м месте в России. Но при этом здесь один из самых низких показателей распространения высшего образования, также мало специалистов занято в наукоемких областях. А по объему средств от ВРП, которые тратятся на исследования, НАО занимает 82-е место. Такие позиции сложно объяснить особенностями климата и экономики. Ведь, к примеру, Чукотский АО оказался на 76-м месте, а Ямало-Ненецкий автономный округ в этом году и вовсе занял 26-е место.

Источник

Мурманскую область можно обеспечить доступным топливом и начать экспорт продуктов с большей добавленной стоимостью на Запад. Для этого необходимо построить в регионе нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). Власти и исследователи видят смысл в строительстве НПЗ в регионе. А вот бизнес не так легок на подъем. Оказалось, что для экспортеров морские перевалочные базы выгоднее береговых.

Сегодня освоение месторождений нефти с шельфа и побережья Арктической зоны России проводится с использованием морской транспортировки. Вывоз нефти осуществляется по челночной схеме танкерами ледового класса с перевалкой на конвенционные линейные танкеры.

Член научного совета РАН по проблемам геологии и разработки месторождений нефти, газа и угля Михаил Григорьев предположил, что сырье для переработки в Мурманске можно было бы получать из морского транзитного грузопотока с арктических месторождений.

Оптимальная мощность нового НПЗ, по расчетам исследователей, может составлять шесть миллионов тонн в год. Такие объемы, по их предположениям, обеспечит одно только Приразломное месторождение.

Строительство нефтеперерабатывающего завода выгодно и для региона, и для страны в целом, считают в правительстве Мурманской области. По итогам 2015 года экспорт нефти из Арктического бассейна в западном направлении составил более 7,07 миллиона тонн. Специалисты подсчитали, что начало активной фазы эксплуатации арктических месторождений — Приразломного, Новопортовского и Печерского — обеспечит рост экспорта до 24-25 миллионов тонн.

— Для того чтобы перспективный грузопоток переработать и реализовать, компании будут создавать и уже создают рейдовые перевалочные комплексы, которые требуют меньше затрат, — объясняет заместитель губернатора Мурманской области Евгений Никора. — Рейдовые перевалочные комплексы выгоднее, а береговые перевалочные комплексы более перспективны и безопасны. Мы уже слышали ответ от нефтяных компаний, которые ясно дали понять, что будут работать через рейды — это дешевле. Регион же заинтересован в береговых комплексах. Мы считаем, компаниям необходимо формировать стратегии на повышение рентабельности освоения шельфовой нефти и развивать экспорт легких нефтепродуктов.

Как пояснили в компании "Газпромнефть" корреспонденту "РГ", перевозка нефти, добываемой на Приразломном месторождении, осуществляется танкерами с месторождения в Роттердаме. Объемы перевалки сырья на Мурманском терминале невелики. А промышленная эксплуатация нефти, добытой на Долгинском месторождении, — вопрос достаточно отдаленной перспективы.

Однако бизнесу предлагают переориентироваться на экспорт нефтепродуктов. Мурманск сегодня, по сути, единственный город, пригодный для проекта создания мощностей береговой переработки и перевалки для продажи Западу.

— В интересах государства — максимально использовать потенциал российских территорий для переработки сырья, — отметил Евгений Никора.

В декабре 2015 года на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики и морской коллегии губернатор Мурманской области Марина Ковтун поднимала вопрос о строительстве нефтеперевалочного терминала на берегу. После Минэнерго проводило совещание, на котором отметили, что "Роснефть" приобрела нефтяной терминал Лавна в качестве базы для разработки шельфовых проектов и экономически нецелесообразно строить там терминал.

"Лукойл", так же как и "Газпромнефть", подтвердил, что использует свои мощности в Кольском заливе и считает экономически неэффективным доставку нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Компания планирует наращивать рейдовую перевалку. К идее строительства НПЗ обещали вернуться вновь на госкомиссии, возглавляемой Рогозиным, во втором полугодии 2016 года.

— Конечно, необходимо стимулировать нефтяников для развития Арктической зоны и увеличения глубины переработки нефти. Особую роль должна сыграть Кольская опорная зона. Механизмы нужно заложить в проекте Федерального закона "Об Арктике", — сказал Евгений Никора.

Сегодня близ Мурманска есть площадка, на которой "Роснефть" планирует создавать материально-техническую базу для обеспечения шельфовых проектов. Это правый берег Лавны. Земельный участок 186 гектаров, по мнению специалистов регионального правительства, позволит возвести и НПЗ.

— Задача эффективно использовать ресурсы — углеводородное сырье Арктической зоны России — прописана в Стратегии развития Арктической зоны страны до 2020 года, — обращает внимание Михаил Григорьев. — Мурманск — транспортный узел и опорная точка Арктики. Своим топливом необходимо обеспечить край и для улучшения качества жизни местного населения, и для условий хозяйственной деятельности в Арктике.

Практически все существующие проекты по добыче нефти на шельфе ориентированы на экспорт. Науке кажется очевидным, что путь повышения энергетической безопасности арктических регионов — это строительство нефтеперерабатывающих производств для удовлетворения местных потребностей. Кроме того, проект НПЗ в районе Мурманска приоритетный и закреплен в госстратегии.

Напомним, что сегодня в Мурманске широко используется топочный мазут, который везут по железной дороге. По данным перевозчика, около 60 процентов мазута завозят на станции Мурманск, Комсомольск-Мурманск, Кола и Ваенга. Расстояние транспортировки — около трех тысяч километров. Два миллиона тонн нефтепродуктов завозят в регион ежегодно.

Эту цифру планируют снизить в два раза. Пока за счет других видов топлива. В правительстве разработана отдельная программа и комплексный инвестиционный проект модернизации теплоснабжения области до 2030 года. Так называемая "дорожная карта", одобренная Минэнерго России, предполагает переход на уголь. В два раза увеличится объем тепла, вырабатываемый на электрокотельных, а потребление мазута почти в четыре раза уменьшится. Помимо этого, в топливном балансе Кольского Заполярья есть торф — местный вид топлива, который заменяет мазут. Его предполагают использовать в объеме около 60 тысяч тонн в год.

Уже осенью планируется представить конкретных участников инвестпроекта и в ближайшие годы снизить зависимость региона от мазута.

Источник

Самое северное почтовое отделение России на острове Гукера Земли Франца-Иосифа (ЗФИ) приняло первые в этом году отправления от арктических туристов, прибывших на борту атомного ледокола "50 лет Победы", сообщила пресс-служба национального парка "Русская Арктика" в понедельник.

Ледокол доставил на арктические острова граждан Великобритании, Китая, Японии, Австралии, Новой Зеландии, Малайзии, Германии, России и других стран, всего более 100 человек.

Первые в этом году туристы познакомились с территорией ЗФИ, с воздуха в ходе вертолетных облетов наблюдали с борта ледокола 12 белых медведей, гренландских китов, моржей, тюленей и морских птиц.

Финальной точкой первого в сезоне арктического круиза стало посещение территории бывшей полярной станции Бухта Тихая на острове Гукера, где также расположено самое северное в России почтовое отделение.

"К приезду первых посетителей почтовое отделение "Бухта Тихая" переехало в обновленное помещение — в здание бывшего аэрологического павильона. Посетителей острова Гукера встречал сотрудник "Русской Арктики" в костюме почтальона 40-50-х годов прошлого века — периода расцвета первой советской высокоширотной станции Бухта Тихая", — говорится в сообщении.

Туристы отправили с арктической почты свыше 50 писем.

Источник

"Первая горнорудная компания" (дочернее предприятие Росатома) приступила к доставке техники на архипелаг Новая Земля для начала инженерных изысканий на самом северном свинцово-цинковом месторождении в России — Павловском. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе правительства Архангельской области.

"Уже этим летом на архипелаге начнутся необходимые инженерные изыскания. На Новую Землю уже отправлены два судна с техникой и оборудованием, чуть позже авиатранспортом прибудут специалисты", — сказали в облправительстве по итогам первого заседания совместной рабочей группы по реализации инвестпроекта.

По словам генерального директора "Первой горнорудной компании" Александра Лукина, для полномасштабного освоения Павловского месторождения будут построены ГОК, причальный комплекс, вахтовый поселок для персонала на 500 человек и хранилище отвалов. Начать строительство горнообогатительного комбината планируют в 2019 году, получить первую продукцию — свинцово-цинковый концентрат — в 2021 году. "Этой продукцией уже заинтересовались ряд компаний из Китая, Швеции и России", — отметил на заседании Лукин.

Ранее "Корпорация развития Архангельской области" и инвестор подписали соглашение о сопровождении освоения Павловского месторождения. Документ направлен на создание условий эффективного взаимодействия между всеми участниками проекта и органами власти в решении оперативных и стратегических вопросов.

"В последние годы горнодобывающий сектор выходит на ключевые позиции в экономике региона. Мы готовы оказать необходимое содействие в решении вопросов, связанных с логистикой, с инфраструктурой. Уверен, что такая поддержка позволит придать дополнительную динамику процессу освоения самого северного месторождения России", – отметил губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

Павловское месторождение полиметаллических руд находится на острове Южном архипелага Новая Земля в 15 км от побережья Баренцева моря. Оно занимает площадь более 12 кв. км. По ранее озвученным данным уранового холдинга "Атомредметзолото" (горнорудного дивизиона Росатома), запасы цинка в подземных кладовых оцениваются в 2,48 млн т, свинца — 549 тыс. т, серебра — 1,194 т. Месторождение входит в пятерку крупнейших в России по запасам цинка и в десятку по запасам свинца.

Разрабатывать Павловское предполагается карьерным способом. Для этого на арктическом острове построят самое северное в России горнодобывающее предприятие проектной мощностью 2,5 млн т руды в год. Всего создадут около 1 тыс. рабочих мест. Среднегодовое производство составит 220 тыс. т и 50 тыс. т цинкового и свинцового концентратов соответственно, а также 16 т серебра. Ранее региональное правительство уточняло, что в освоение Павловского месторождения инвестируют от 12 до 14 млрд руб.

Источник

Для освоения Арктики традиционные методы мало подходят. Как сообщил на заседании Госкомиссии по развитию этого региона вице-премьер Дмитрий Рогозин, правительство планирует разработать арктический ГОСТ. Речь идет об использовании во всех сферах высочайшего уровня технологий, и прежде всего отечественных наработок. В их создании участвуют сотрудники международного научно-образовательного центра "Арктика" Инженерной школы ДВФУ.

Их задача оценить воздействие ледяного покрова при проектировании морских сооружений (опор мостов, причалов, нефтегазовых добывающих платформ) и судов ледового класса. Математическая модель, созданная с использованием этих данных, помогает сформулировать требования к форме сооружения и материала для его защитного покрытия. Впервые наработки ученых были в проектах "Сахалин-1" и "Сахалин-2".

Так, для защиты оснований буровых платформ на Пильтун-Астохском и Лунском месторождениях использовали металлический пояс. Дальневосточники доказали зарубежным проектировщикам своими расчетами, что его можно заменить на бетонный, тем самым удешевив проект, и основание второй платформы для Аркутун-Дагинского месторождения строили уже по-новому. Эти разработки войдутв компьютерные программы (IсeStrIn), они помогут определить ледовую нагрузку.

Оказывается, большое заблуждение считать, что оптимальная форма для опорных конструкций, соприкасающихся с водой, обтекаемая. Если речь идет о сопротивлении однонаправленному дрейфу льдов, дольше простоят остроугольные опоры .

— Раньше инжиниринг проектов, логистику поставок оборудования в основном обеспечивали зарубежные компании. Даже если конечный исполнитель российский, управление всем процессом шло из-за рубежа. Сейчас остро стоит вопрос о переходе на самостоятельное сопровождение проектов, — сообщил заведующий лабораторией ледовых исследований Егор Помников.

Год назад ученым поступил интересный заказ. Цены на нефть падают, и важно понимать, какие из участков на шельфе Арктики стоит разрабатывать раньше, а какие отложить. Причем оценка нужна еще на предпроектной стадии. За рубежом таких программ нет, там новый проект оценивают по аналогии с действующими в этих же условиях. В Арктике такой пример один — месторождение Приразломное. К нему подступались долго: менялись технологические идеи, стоимость проекта размыта во времени. Поэтому для освоения ресурсов Арктики нужна система, основанная на оценке прямых затрат, учитывающая изменение стоимости оборудования и технологий.

Источник

В Архангельской области создаётся центр управления морскими операциями в Арктике. Он будет действовать на базе филиала ООО «Оборонлогистика», который компания зарегистрирует в регионе на следующей неделе. Об этом агентству FlashNord сообщили в пресс-службе областного правительства.

По словам генерального директора ООО «Оборонлогистика» Антона Филатова, с 2017 года компания будет готова выступать в качестве единого транспортного оператора в интересах Минобороны.

Руководство компании также планирует создать в регионе современный производственно-логистический комплекс. Требования к месту его размещения достаточно жёсткие, однако власти региона считают, что есть возможности соблюсти все условия. Готовы и предложения по размещению такого комплекса.

«Порт Архангельск по уровню сервиса, производственным мощностям и кадровому потенциалу ничем не уступает другим портам страны», — заявил губернатор Игорь Орлов.

Источник