Месяц: Сентябрь 2016

Предлагаю продумать новый формат работы Госкомиссии – проведение Арктических слушаний, в ходе которых с губернаторами арктических субъектов предметно обсуждать и находить решение актуальных проблемных вопросов, возникающих на местах, — заявил Дмитрий Рогозин в ходе выездного заседания президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики в Санкт-Петербурге.

Дмитрий Рогозин поручил включить необходимые поручения в протокол заседания.

Напомним, что ранее Минэкономразвития России предложило заложить в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ» новый подход – создание ряда «опорных зон развития» Арктики, которые будут находиться в арктических субъектах.

Совместное заседание президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве РФ, прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина в Петербурге. На нем обсуждались вопросы подготовки реализации мероприятий направленных на развитие науки и технологий, подготовку квалифицированных кадров и привлечение трудовых ресурсов, повышение эффективности системы теплоснабжения в Арктической зоне России, развитие Чаун-Билибинского энергетического узла, а также предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций, организацию системы поиска и спасения в Арктике.

Выступили руководители Минобрнауки, Минэнерго и МЧС России.

Сегодня занять и сохранить достойное место в мире можно только поддерживая и интенсивно повышая уровень знаний и технологий. Для Арктики это в высшей степени актуально, — заявил Дмитрий Рогозин в ходе выездного заседания президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики в Санкт-Петербурге.

Без научно-технических инноваций невозможно повышение рентабельности арктических предприятий. Крайне важны данные в области геологии региона.

Необходим анализ проводимых научных исследований в интересах Арктики, с определением перспективных разработок и реальной модели данной деятельности, формирование механизмов, ориентирующих научную деятельность на практическое применение.

В настоящее время сложно оценить, какие научные разработки являются перспективными и какие необходимыми, имеет ли эта работа какой-то общий план. Как имеющиеся разработки используются на практике.

Вместе с тем, в период с 2014 по 2016 год, в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы», профинансирован 31 проект по разработке материалов и технических средств для использования в Арктической зоне. Общий объем финансирования этих проектов составляет 1,3 млрд. рублей бюджетных средств и 560 млн. рублей из внебюджетных источников.

Ранее, на заседании Государственной комиссии прошедшем в Новосибирске Дмитрий Рогозин уже обращал внимание на необходимость упорядочивания и систематизации научных исследований, ориентирования на практический результат и дальнейшую коммерциализацию с использованием принципа: «Разработка не ради разработки, а с целью внедрения».

Минобрнауки и Минпромторгу даны соответствующие поручения.

Совместное заседание президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве РФ, прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина в Петербурге. На нем обсуждались вопросы подготовки реализации мероприятий направленных на развитие науки и технологий, подготовку квалифицированных кадров и привлечение трудовых ресурсов, повышение эффективности системы теплоснабжения в Арктической зоне России, развитие Чаун-Билибинского энергетического узла, а также предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций, организацию системы поиска и спасения в Арктике.

Выступили руководители Минобрнауки, Минэнерго и МЧС России.

Мурманская область — один из немногих регионов, территория которого полностью отнесена к Арктической зоне России. Именно Кольское Заполярье имеет значительные конкурентные преимущества: минеральные богатства и биоресурсы, выгодное географическое приграничное положение, наличие мощной энергетической системы и хорошо развитой транспортной инфраструктуры, включающей в себя морские порты и ледокольный флот. В Мурманской области правительство страны решило сформировать одну из первых опорных зон развития российской Арктики.

Порт Мурманск имеет все возможности для создания обширной сети опорных береговых баз обеспечения реализации проектов по разведке и добыче углеводородов на шельфе Арктики. Сегодня уникальные свойства Кольского залива и потенциал судоремонтных предприятий области оценили крупнейшие нефтегазовые компании России — "Роснефть" и "НОВАТЭК". Компании рассматривают регион как один из наиболее перспективных для развертывания производственных мощностей по строительству и сервисному обслуживанию морских платформ и иных объектов добычи на шельфе.

— Для нашего региона реализация проектов НОВАТЭКа и Роснефти будет означать становление новой отрасли экономики, имеющей высокий мультипликативный эффект, существенное увеличение поступлений в бюджеты всех уровней, создание около 5 тысяч новых рабочих мест, приток инвестиций в объеме около 45 миллиардов рублей, — отметила губернатор Мурманской области Марина Ковтун.

Экспортно-транзитные возможности региона расширят за счет развития мурманского транспортного узла. С его помощью будут обслуживать грузопотоки Северного морского пути, международного транспортного коридора "Север — Юг", а также перевозки, связанные с разработкой и эксплуатацией шельфовых месторождений. Для этого в Мурманске построят новые портовые перегрузочные комплексы, морской контейнерный и логистический терминалы, сеть подъездных железнодорожных и автомобильных дорог, отдельный угольный терминал на западном берегу Кольского залива.

По законам Арктики

Правительство Мурманской области уделяет особое внимание созданию благоприятного инвестиционного климата. Для этого на региональном уровне приняли отдельные законодательные акты. Так, например, приоритетным и стратегическим проектам предоставляют налоговые льготы на имущество и прибыль организаций, а также право аренды на земельные участки без проведения торгов.

Региональное правительство планирует применить дополнительные меры господдержки, в том числе и в форме заключения специального инвестиционного контракта с субъектами в сфере промышленности, и предоставления статуса "регионального инвестиционного проекта". Внедрена в работу специализированная информационная система сопровождения инвестиционных проектов Мурманской области. С ее помощью инвесторы могут подавать заявки в режиме "одного окна" прямо с Инвестиционного портала Мурманской области и в любой момент времени получить информацию о статусе заявки.

На полуостров за впечатлениями

Одним из драйверов роста экономики на Севере сегодня стал туризм. Это связано как с процессом импортозамещения, так и с общей тенденцией — роста интереса к Арктике.

— У нас арктическая тундра граничит с лесными чащами, летом солнце не заходит за горизонт, а зимой небо расцвечивается фантастическими переливами полярного сияния. Более 111 тысяч озер и более 20 тысяч рек с чистейшей водой полных рыбы, в том числе благородным атлантическим лососем, — сказала министр развития промышленности и предпринимательства Мурманской области Ольга Кузнецова — Мурманская область, где 75 процентов территории занято лесами, не может не привлечь туриста, который после городской суеты ищет уединение.

Экспортно-транзитные возможности региона расширят за счет развития Мурманского транспортного узла

Сегодня в мурманском регионе работает 30 туроператоров, 9 туристско-информационных центров и 10 горнолыжных комплексов, находится более 120 объектов размещения.

Горнолыжный курорт в Кировске — один из самых популярных в России, Правительство Мурманской области совместно с градообразующим предприятием АО "Апатит" группы компаний "Фосагро" уделяет особое внимание его развитию. Реализованный на принципах государственно-частного партнерства проект по строительству новой гондольно-кресельной канатной дороги позволил справиться с возросшим потоком туристов.

Так, например, в новогодние праздники сезона 2014-2015 годов только одна гондольная дорога обслуживала около четырех тысяч туристов ежедневно. А в зимний сезон 2015-2016 годов количество проходов через турникеты гондольно-кресельной дороги увеличилось в полтора раза, посчитала министр Ольга Кузнецова. "Следующий этап — развитие обеспечивающей инфраструктуры возросшего турпотока, и, несмотря на приоритеты региональной господдержки для предприятий туриндустрии, привлечение частных инвестиций в этот сектор для нас — важнейшая задача, — рассказала министр.

Но не только горы и снег привлекают на Кольский полуостров гостей. Север во многом уникален, интересен и необычен. Мурманская область — рай для любителей природного и экстремального туризма. Выбирая один из современных активных видов отдыха — тур на джипах или квадроциклах, сплавы по многочисленным порожистым рекам, пешие походы и многое другое — каждый получает уникальную возможность увидеть памятники природы и истории, расположенные в труднодоступных местах. Набирает популярность этнографический туризм — традиции саамов и поморов вызывают неизменный интерес у гостей региона.

Отдыхать на севере становится модно, ежегодно более 300 тысяч туристов приезжают на Кольский полуостров за впечатлениями. Мурманская область становится центром арктического туризма.

Источник

Северный регион заявил о готовности не только принимать инвалидов-колясочников, но и предложить интересные и доступные маршруты для незрячих, а также глухих людей.

Увидеть город сердцем

Ежегодно Югру посещают почти полмиллиона гостей. Однако тех, кто едет на Север специально, чтобы познакомиться с достопримечательностями и вкусить неповторимого национального колорита, пока не так много. Но представители местной туриндустрии утверждают: в скором времени турпоток увеличится, в том числе за счет туристов с ограниченными возможностями. Недавно в Югре собрались особые путешественники со всей России. Они сами смогли оценить не только предлагаемые турпродукты, но и в целом условия отдыха в ХМАО.

Экскурсии для колясочников в автономии организуют уже два года: одна из фирм приобрела спецтранспорт, разработала маршрут. На форуме презентовали экскурсию для незрячих. Необычный вояж по музейному кольцу привел туристов в восторг. Многие с детства мечтали потрогать мамонтов, и тут мечта неожиданно сбылась.

Курировавшая группу Людмила Яндукина признается, что очень волновалась:

— Я пыталась поставить себя на место этих людей. Часто, идя домой, закрывала глаза и представляла, как они воспримут информацию. Старалась вложить в свой рассказ больше эмоций, использовать дополнительное звуковое сопровождение. А главное — включить в маршрут места, где можно к чему-то прикоснуться, ведь незрячие воспринимают мир руками.

В этнографическом музее под открытым небом гости познакомились с живыми носителями культуры хантов и манси, продегустировали национальные блюда. А на одном из священных холмов города им удалось погостить в настоящем хантыйском доме и даже разучить национальный танец.

Многие инвалиды благодаря путешествиям находят работу, друзей, начинают учиться, женятся, в конце концов

Слабослышащие и глухие туристы тем временем оценили новый маршрут в пригороде окружной столицы: на одной из турбаз для них подготовили специальную программу. Главным развлечением стала рыбалка. Но перед тем как закинуть удочки, гости участвовали в национальных состязаниях. После такого разогрева ловля удалась на славу: рыбы набралось почти два садка. Из нее тут же приготовили настоящую сибирскую уху. Организаторы тура отмечают: для большинства инвалидов активный отдых малодоступен, поэтому в Югре решили разработать маршрут, на котором инструкторы готовы терпеливо помогать особым путешественникам.

Уровень комфортности — высокий

Руководитель городского управления по развитию туризма Оксана Лунгите признается: в первую очередь потребовалось создать специальную инфраструктуру. Этот процесс в Югре начался гораздо раньше, чем в других регионах. С 2006 года округ проводит крупные спортивные мероприятия для инвалидов. Это и чемпионаты мира по биатлону, турниры по легкой атлетике, плаванию, шахматные поединки для незрячих, сурдолимпиады. Как результат: сегодня по уровню комфортности для инвалидов Ханты-Мансийск уступает лишь Москве и Санкт-Петербургу. Размещать колясочников в городе готовы пять гостиниц. Одновременно они способны предоставить около ста специально оборудованных номеров. Большинство отелей также располагает удобными подъездами, пандусами, просторными лифтами и тактильными указателями. Проще стало передвигаться и по улицам: 80 процентов муниципальных автобусов уже приспособлены для маломобильных пассажиров.

— Наша задача — выйти на потенциальную аудиторию,- говорит Оксана Лунгите. — В следующем году в Югре ожидается зимняя спартакиада для инвалидов. Самим участникам, как правило, не до экскурсий. А вот их сопровождающие и фанаты, среди которых немало людей с ограниченными возможностями, всегда стараются посмотреть город.

Впрочем, поедут ли массово особые туристы в северный регион, где семь месяцев в году зима, пока неясно. Побывавшие здесь отмечают: Югра хоть и доступна, но далека. Дорога из любого региона обойдется едва ли не дороже, чем все экскурсии вместе взятые. Однако, даже если новые турпродукты будут востребованы только местными жителями, это уже хорошо: в автономии почти 60 тысяч инвалидов.

Лучше таблеток

Абсолютно незрячая жительница Челябинска Юлия Шумова, у которой за плечами не одна тысяча километров туристских троп, уверена, что по своей эффективности путешествия куда лучше таблеток. Сама она объехала 12 стран и почти половину России. Заметками Юлии в Интернете зачитываются сотни человек. После знакомства с автором повествований многие инвалиды тоже решаются на смелый шаг.

— Часто такие же, как я, ребята спрашивают: "А у меня получится?" Отвечаю: "Даже не сомневайся!" Кто-то сразу просит взять с собой, а кого-то вытягиваем из четырех стен и "зажигаем" силой. Бывает, слепой обреченно отвечает: "Зачем, ведь я ничего не увижу…" Да, говорю, ты не увидишь архитектуру, но мы зайдем в дома, познакомимся с новыми людьми, их культурой, кухней. Ты поймешь, что есть другой мир. И, если удается человека вытащить, потом без поездок он уже не может. Многие благодаря путешествиям находят работу, друзей, начинают учиться, женятся, в конце концов, — говорит Юля.

В прошлом году за два месяца Шумова объехала Кубань и почти весь Крым. Порой, признается, путешествие превращалось в настоящую полосу препятствий:

— Из южных городов наиболее доступен Сочи. Неплохо приспособлены объекты в Краснодаре. А вот в Крыму можно сломать ноги: почти повсюду ужасные ступени, пандусов нет, как и звуковых сигналов на светофорах. Незрячие рискуют стать еще и колясочниками.

Но даже там, где об особых людях вроде думают, доступная среда чаще всего сводится к бордюрам и пандусам, сетует туристка. На большинстве объектов нет тактильной информации — ни дублирующих экспонатов, ни макетов.

— Ходить в музеи, чтобы просто послушать экскурсовода, слепым неинтересно. В моем родном Челябинске только в музее современного искусства можно все потрогать. Здорово, что в Ханты-Мансийске взялись решить эту проблему. Нам не просто интересно обо всем рассказали, но и дали изучить экспонаты на ощупь, — делится Юлия.

Об этом же говорит екатеринбуржец Владимир Васкевич, слепой с рождения. Туристского опыта у Володи не меньше, чем у Юли, причем в последнее время он все больше путешествует автостопом. С друзьями ездил по Европе, до Крыма. Прошлой зимой доставили в Великий Устюг письма незрячих ребятишек Деду Морозу, обратно везли подарки. Владимир даже проводит мастер-классы — учит таких же, как он, не бояться дороги.

— Для меня уже почти нет ограничений. Используя GPS-технологии, сам составляю маршрут. Единственная проблема — когда водитель едет мимо на скорости и резко тормозит, а ты не чувствуешь, что он остановился, — рассказывает Васкевич.

Между тем большинство инвалидов не в состоянии добраться даже до вокзала.

— Хотим, чтобы в Екатеринбурге на всех автобусах с внешней стороны дверей появились микрофончики, озвучивающие номер маршрута. Это облегчило бы нам передвижение. Но, чтобы оборудовать один автобус, нужно 40 — 50 тысяч рублей. Самостоятельно эти затраты не потянет ни одно предприятие. Пытаемся сделать подобное устройство сами, — говорит Владимир.

Не заработать, а наработаться

До сих пор на всю страну существует одно агентство, которое оказывает особым туристам услуги "под ключ" — встречает, помогает устроиться в гостинице, сопровождает по городу. Расположено оно в Санкт-Петербурге. За 12 лет фирма организовала для колясочников несколько тысяч поездок по России и Европе. Один из ее руководителей Мария Бондарь отмечает: создать полноценный турпродукт для инвалидов получится, если все объекты и гостиницы станут доступны для особых гостей, а туркомпании обзаведутся спецтранспортом и примут на работу обученных гидов. Петербургским экскурсоводам долго приходилось возить с собой переносной пандус: без него на многие объекты подопечные Марии попасть не могли.

Эксперты едины во мнении: прибыли этот бизнес не приносит, а сил и времени забирает немало. Места, которые посещают инвалиды, приходится регулярно обследовать. Например, если в прошлую поездку в музее лифт работал, то спустя даже неделю гарантии, что он функционирует, уже нет. Отдельная тема — себестоимость поездок. В обычных турах цена снижается за счет количества клиентов, а в случае с инвалидами набрать полный автобус нереально.

Впрочем, в Югре уверяют, что финансовая проблема решаема.

— Главное, чтобы у человека было желание приехать, — говорит Оксана Лунгите. — Понятно, что бесплатно туроператор работать не сможет, но отельеры готовы уступать, как и владельцы точек общепита. Понимают, что, если будут отворачиваться, не заработает никто.

Между тем

Согласно "дорожной карте развития" к 2018 году в Ханты-Мансийске доступными для инвалидов должны стать 97 процентов объектов социальной инфраструктуры. Пандусами, подъемниками и лифтами запланировано оборудовать 55 процентов жилых домов. Слепым и слабовидящим помогут специальные пешеходные зоны. Оснащать улицы города тактильными наземными указателями в столице Югры уже начали.

Источник

Развитие инфраструктуры Арктической зоны и обеспечение безопасности поселений Арктики невозможно без устойчивого и эффективного энергообеспечения, — заявил Дмитрий Рогозин в ходе выездного заседания президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики в Санкт-Петербурге.

Один из способов решения этого вопроса – строительство плавучих атомных теплоэлектростанций (ПАТЭС), способных функционировать в водах Арктики. В настоящее время заканчивается строительство одной такой ПАТЭС с последующим размещением её на Чукотке в Певеке. Она должна стать одним из основных источников энергоснабжения Чаун-Билибинского энергоузла.

Для эффективной и безопасной работы ПАТЭС необходимо создать необходимую береговую инфраструктуру.

Окончание строительства береговых и гидротехнических сооружений, транспортировка и ввод в эксплуатацию ПАТЭС запланированы на 2019 год. Сроки увязаны с выводом Билибинской станции из эксплуатации. Времени на раскачку нет, — подчеркнул Дмитрий Рогозин.

Дмитрий Рогозин отметил, что первостепенной задачей развития Чаун-Билибинского энергоузла является замещение выбывающих мощностей Билибинской атомной станции, обеспечение жителей этого региона электрической и тепловой энергией.

Заместитель Председателя Правительства РФ поручил Министерству энергетики регулярно докладывать о ходе работ в Певеке. Предлагаю взять этот вопрос под контроль Государственной комиссии, — добавил он.

Напомним, основу Чаун-Билибинский энергоузла составляют Чаунская ТЭЦ в Певеке и атомная электростанция в Билибино, которая планируется к выводу из эксплуатации в период 2019-2022 годов.

Чаун-Билибинский энергетический узел это один из трех изолированных энергоузлов энергетической системы Чукотского автономного округа. Сегодня он обеспечивает электроэнергией населенные пункты и важные объекты не только Билибинского района, но и ближайших соседей – Чаунского района и Нижнеколымского улуса Республики Саха (Якутия).

Полярный исследователь Артур Чилингаров, избранный в Госдуму нового созыва, планируют создать специальную комиссию внутри нижней палаты парламента, которая будет заниматься вопросами Арктики. Об этом Чилингаров сообщил агентству «Москва».

«Я планирую заниматься [в Госдуме] Арктикой, законотворческой деятельностью, защитой Арктики. Планирую создать комиссию Госдумы по обеспечению законотворческой деятельности, связанной с Арктикой», — сказал Чилингаров.

Чилингаров является специальным представителем президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике.

Источник

Фотоотчёт. Санкт-Петербург, 28 сентября 2016 г.

Самым интересным событием большой деловой программы II международного форума пространственного развития «Экстремальный урбанизм», который состоялся в Петербурге при поддержке Университета ИТМО, Эрмитажа и городской администрации, стал «круглый стол» «Города в условиях холода».

Он полностью и точно отвечал названию форума. Речь шла об арктической урбанизации, точнее — о будущем развитии городов всего Севера России.

Андрей Бральнин, глава МО «Город Котлас», кратко сформулировал три главные задачи северян. Первая — развитие инфраструктуры туризма: от ледокольных туров на Северный полюс до походов в тайгу. Вторая — развитие энергосбережения: газовые котельные появились в Архангельске только четыре года назад, в регионе их нет. Там эффективнее и экологичнее топить опилками, чем мазутом. Третья задача — создание системы подготовки кадров для северов. Сейчас этим занимается в основном Северный (Арктический) федеральный университет в Архангельске, созданный всего шесть лет назад.

Про человеческий капитал говорил профессор Александр Пилясов, директор Центра экономики Севера и Арктики. Он выделил три типа арктических городов — административные центры, моногорода и порты. Эксперт обозначил перспективы их развития по-разному. Административные столицы могут стать центрами инноваций, базами для исследовательских лабораторий. В моногородах необходимо развивать малый и средний бизнес в нефтесервисе и производстве стройматериалов, а также в переработке промышленных отходов, которые копились там годами. Еще один путь развития моногородов — создание вахтовых баз для нефтяников, ведущих добычу на шельфе. В свое время город Ноябрьск создавали специалисты, приехавшие из Поволжья.

Сложнее всего с портами: северный завоз по Северному морскому пути дороже, чем с юга по рекам от Транссиба. Пока экономически обоснованного решения по портам не найдено.

Отвечая на вопрос нашей газеты, кто сейчас поедет в Арктику создавать там свою Силиконовую долину, Александр Пилясов ответил: «Надо поднимать диаспоры в Москве и Петербурге. За последние десятилетия через Север прошли не меньше 10 миллионов человек. Кто-то родился там, учился в столицах, потом работал в Арктике». Кстати, сам Пилясов родился в Магадане, получил диплом в ЛГУ, затем долго трудился в родных краях.

Кто будет финансировать новую урбанизацию Севера? Рецепт доктора наук Пилясова таков: «Социальная ответственность бизнеса. Когда сырьевые суперкомпании строят бассейны для своих работников и организуют фестивали культуры коренных народов — это хорошо. Но еще лучше, если они профинансируют инновации и новые технологии».

Источник

МЧС разрабатывает систему комплексной безопасности арктической зоны, которая будет основана на десяти спасательно-аварийных центрах. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая на заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии.

 

"В настоящее время МЧС ведет работу по созданию системы комплексной безопасности Арктической зоны, — сказал он. — Она предусматривает 10 комплексных аварийно-спасательных центров в городах Мурманск, Архангельск, Нарьян-Мар, Воркута, Надым, Дудинка, Анадырь, Певек и в поселках Тикси и Провидения. Четыре из них уже открыты".

Рогозин отметил, что всем очевидно, что Арктика сурова по своему характеру. "Сложно назвать ее ласковой и гостеприимной, доступной средой обитания. Практически любая деятельность в Арктике связана с повышенным риском природного и техногенного характера, — обратил он внимание. — Нужно учитывать возможность повышения рисков в связи с перспективой увеличения добычи нефти и газа, с развитием транспорта и иной инфраструктуры".

По словам вице-премьера, уже в 2020-2022 году Россия окончательно закрепится в этом регионе с новыми технологиями, новыми портами, транспортными развязками, с новой шельфовой и морской техникой. "Безусловно, наивысший приоритет надо отдавать обеспечению безопасности жизни и здоровья человека в Арктике, — заключил зампред правительства. — Грамотно выстроенная и четко функционирующая система безопасности арктической зоны является важным фактором повышения инвестиционной привлекательности и развития Северного морского пути".

Источник

Комплексное развитие арктической зоны Якутии будет связано с созданием северо-якутской опорной зоны, где одним из ключевых проектов станет разработка месторождения олова "Ручей Тирэктэх". Об этом ТАСС сообщил генеральный директор Корпорации развития Якутии Геннадий Алексеев.

"Проект развития оловодобычи входит в комплексный минерально-сырьевой кластер "Усть-Яна". Мы исходим из того, что необходимо развивать инфраструктуру северных районов в комплексе по всем объектам недропользования с учетом социальных эффектов. Отдельно развивать проект не получится", — сказал он.

По словам Алексеева, в Усть-Янском районе помимо месторождения олова "Ручей Тиректэх" имеются и другие проекты: Кючусское месторождение золота, являющее вторым по величине в республике после Нежданинского месторождения, Куларское месторождение рассыпного золота, месторождение редкоземельных металлов, которое дополняет Томторское месторождение. "Благодаря этим месторождениям появится целый пул недропользователей, которые комплексно будут развивать арктическую зону. Отдельно взятые проекты не дадут должного развития и эффекта", — подчеркнул гендиректор.

На данный момент в республике по заданию Минэкономразвития РФ, которое предлагает новую редакцию госпрограммы "Развитие Арктики", разрабатывается концепция формирования северо-якутской опорной зоны в Арктике, которая станет пилотной территорией кластерного развития экономики. В этой концепции Якутия в качестве основы заложила добывающие проекты на территории своих арктических районов: добыча углеводородного сырья на территории Анабарского района, добыча олова в Усть-Янском районе, разработка золоторудных месторождений на северо-востоке республики, развитие порта Тикси и Зеленомыского речного порта, а также модернизация Жатайского судоремонтного и судостроительного завода, который будет обслуживать весь Ленский бассейн. Также, согласно концепции, предусмотрено развитие традиционных отраслей Севера, сельского хозяйства, туризма, энергетики, транспорта и создание аэропортовых комплексов.

По предварительным оценкам, на развитие этих проектов необходимо 40-50 млрд рублей. На создание инфраструктуры средства будут получены из федерального бюджета. Но большая часть средств на развитие этой опорной зоны будет направлена из собственных и заемных средств компаний- недропользователей и инвесторов. Уточненные параметры концепции будут готовы к концу года.

Источник