Месяц: Февраль 2017

Работа над Арктической группировкой войск — это тот редкий для России случай, когда порученное президентом не затерялось, не попало под сукно министерских столов. Наоборот, новости о том, что Арктической группировкой войск занимаются серьёзно и, что самое важное, планомерно, появляются регулярно. Лайф решил собрать воедино всю разрозненную информацию об этой программе. Мы расскажем вам, как, а главное, на чём будут служить военные, прикрывающие самые северные рубежи нашей родины.

Первым делом, первым делом ледоколы

Планы освоения Россией Арктики озвучиваются регулярно, но для их претворения в жизнь требуется иметь достаточную боевую группировку, чтобы в случае необходимости защитить свои геополитические северные интересы. В то время как ВМФ США давно не анонсировал новых кораблей ледового класса, Россия наращивает мощь Северного флота, и это не просто слова.

Вообще, состояние гражданского судостроения в нашей стране в целом можно назвать критическим. Люди менее вежливые могут применить какой-нибудь другой термин. С 2006 года более 90 процентов новых судов отечественные заказчики строили на зарубежных верфях. На протяжении последних 15 лет (с 2000 года) убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз. За эти годы Россия потеряла свыше 10 тысяч единиц транспортного флота.

К счастью, ледоколостроение осталось едва ли не единственной выжившей частью российского гражданского судостроения. И именно оно сейчас должно стать важнейшей опорой для развития всего Севера и отдельно Арктической группировки. Спустя долгое время после того, как это было сделано в Советском Союзе, в 2010 году танкер компании "Совкомфлот" "СКФ Балтика" стал первым крупнотоннажным судном, прошедшим высокоширотным маршрутом из Атлантического океана в Тихий. А уже в октябре 2013 года танкер компании "Совкомфлот" "Виктор Бакаев" завершил переход по Северному морскому пути, также впервые с момента завершения советской эпохи.

Предполагается, что в 2017-м объём перевозок при помощи Северного морского пути превысит все исторические показатели, а к 2020 году увеличится ещё втрое. Для такого динамичного развития требуется охрана, готовая в любой момент защитить российские интересы. Чтобы осуществлять рейсы по Северному морскому пути, в Санкт-Петербурге уже строятся обычные ледоколы. В 2013 году был заложен головной атомный линейный ледокол "Арктика" (ЛК-60Я), а в 2015 году — второй корабль серии из трёх единиц, которому присвоено имя "Сибирь". Третий — "Урал" — был заложен летом 2016 года.

Для обеспечения их защиты Министерство обороны создаёт в настоящий момент военную группировку кораблей ледокольного и ледового классов. Будут они оборонять и арктическое побережье страны. Большинство кораблей сделают на основе ЛК-110Я — ледокола-лидера, проектируемого в данный момент. Предполагается создание военных ледоколов и ударных кораблей ледового класса, способных нести как артиллерийское, так и ракетное вооружение.

На данный момент ледокол-лидер ЛК-110Я разрабатывает Объединённая судостроительная компания. Проектированием его занимается ФГУП "Крыловский государственный научный центр". 110 означает заявленную мощность в 110 мегаватт на валу, а "Я" — ядерную силовую установку корабля. Для сравнения, у крупнейшего в мире ледокола "50 лет победы" мощность всего 55 мегаватт.

Предполагается, что военный ледокол на основе ЛК-110Я будет нести минимальное вооружение из-за особенностей корпуса, не позволяющих разместить ракетные шахты и артиллерийские установки. Поэтому дополнительно будет создано несколько кораблей ледового класса, способных работать вместе с ледоколом-лидером либо решать самостоятельные задачи. Ледокол-лидер сможет преодолевать лёд толщиной до 4,5 метра. Этого достаточно, чтобы бороздить просторы Северного полюса в любое время года.

Вместе с ледоколом разрабатываются универсальные патрульные корабли арктической зоны ледового класса проекта 23550. Это будут принципиально новые суда, которые объединят в себе качества буксира, ледокола и патрульного корабля. Они смогут ходить в любых зонах мореплавания — от тропических до арктических, — преодолевая лёд толщиной до полутора метров. На их борту установят две ракетные установки Club-K, которые будут расположены в корпусе стандартных 40-футовых морских контейнеров.

А что на суше?

И вновь больше всего радует основательность подхода, при котором практически все рода войск получат специализированную технику, созданную специально для Арктики, а не просто покрашенную в белый цвет. О таком отношении очень красноречиво свидетельствует и выставка "Армия-2016", на которой арктическим версиям военной техники было уделено немало внимания.

Дело в том, что арктическая подготовка техники включает в себя очень многие аспекты. Например, этой осенью стало известно, что Военно-промышленная компания создала арктическую версию бронетранспортёра БТР-82А, рассчитанную на использование в условиях Крайнего Севера. Все машины представляют собой стандартные БТР-82А, однако получившие целый комплекс "арктических" дополнений.

Что самое интересное: доработки делятся примерно пополам. Частично они делаются на заводе, вносятся конструктивно, а затем уже в воинских частях архипелага Новая Земля и на Чукотке их дорабатывают под применение в условиях Арктики. На машинах устанавливают блоки из комплекта поставки, утепляют двигатели и меняют масло. Арктические БТР работают на специальном дизельном топливе, обеспечивающем гарантированный запуск двигателя при температурах до –60 °C. Очень показательно, что подобная техника, создаваемая сейчас в России, не имеет аналогов ни в США, ни в Канаде, где просто меняют масло и используют стандартные версии.

Примерно так же и с танками. Для работы в условиях Крайнего Севера предлагается использовать газотурбинные Т-80ВБ, созданные в советское время на Кировском заводе в Ленинграде. В ходе реновации и подготовки к переводу в Арктическую группу войск эти танки получат новую систему управления огнём (СУО) и улучшенную по современным меркам защиту. Кроме того, изменения коснутся и силовой установки — она станет потреблять меньше керосина. Вопроса с запуском турбинных двигателей на морозе почти нет, они гораздо менее капризны к низким температурам.

И таких решений множество: на шасси вездехода "Витязь" переводится "Тор-М2" для работы в условиях Арктики. ДТ-30 ПМ "Витязь" — это вездеход российского производства на гусеничном ходу, созданный для перемещения по грунтам с низкой несущей способностью, например по болоту, снежной целине, бездорожью, пересечённой лесистой местности. Он может работать в условиях от +40 °C до –50 °C.

Железные люди

Стоит рассказать и о людях. Тех, кто служит на севере сейчас или будет проходить службу уже после расширения численности Арктической группировки войск, обживая заброшенные в 90-х и начале 2000-х годов военные городки.

Количество частей, размещённых в северных и приарктических территориях, постоянно растёт. Два новых соединения береговой обороны, каждое размером не меньше дивизии, будут развёрнуты в прибрежных районах Северного морского пути. Первое — на Кольском полуострове, в Мурманской области на базе береговых войск Северного флота. А второе — на Чукотке, для прикрытия восточной части Северного морского пути. Ожидается, что среди техники в этих подразделениях будут даже военные квадроциклы. Опыт финнов и норвежцев показал высокую эффективность такого средства передвижения в условиях севера.

И опять же, о том, что техника готовится комплексно, можно говорить на примере выставки "Армия-2016". Там экспонировалось несколько вариантов квадроциклов, включая удобные, но не совсем привычные, с возможностью перевозки миномёта.

В настоящий момент одним из наиболее северных войсковых соединений в России остаётся Центральный полигон на Новой Земле. Чаще всего туда набирают новобранцев из Архангельской области (они уже знают, каково это — жить на севере — и привычны к полярным дням и ночам).

Убийственный климат

Главной проблемой службы на севере является климат. Регулярные циклоны и отсутствие препятствий приводят к тому, что самое высокое дерево здесь не достаёт до колена. Всё это позволяет ветру разгоняться до 50 метров в секунду, создавая просто убийственные погодные условия.

Практически всех бойцов в первую очередь обучают тому, как надо действовать в случае различных вариантов. Вариантами на севере обозначают режимы и ограничения, связанные с непогодой. Их несколько, и каждый из них имеет два и более уровня. "Ветер-3", "Ветер-2" и "Ветер-1" — это штормовое предупреждение из-за очень сильного, чаще всего порывистого ветра. Первая степень самая опасная, она вводится, когда порывы ветра переваливают за 30 метров в секунду.

Есть несколько степеней гололёда, причём при "Дороге-1" вообще прекращается движение по улицам, они напоминают отлично залитый каток. Если температура опустилась ниже –35 °C, это уже "Холод-1". Ну а самым страшным считается вариант "Вьюга-1", во время его действия разрешается передвижение по гарнизону только на гусеничной технике.

Также нешуточной опасностью для этих мест является встреча с белым медведем. Новобранцам объясняют, как вести себя при встрече с настоящим "королём севера", но главное, по словам местных офицеров, — научить их, как не встретиться с ним. При рандеву с хищником советуют делать ставку на его обоняние — отбросить деталь одежды подальше и, дождавшись, когда мишка пойдёт на запах, медленно, спиной, отходить в сторону укрытия. Белый медведь плохо видит, что и может спасти при встрече. После такого ЧП по гарнизону даётся сигнал "Белый медведь".

Вечная мерзлота, отсутствие солнца в течение 240 дней и снег, лежащий две трети года, нельзя назвать комфортными условиями. Однако, несмотря на все трудности, год за годом Россия возвращает себе север, не просто на словах, но делом, постепенно создавая действительно серьёзную и продуманную оборону своей границы и водных территорий. Если расчёты учёных и футурологов окажутся верны, без добычи полезных ископаемых и углеводородов на шельфе миру всё равно не обойтись. И вот тогда северный кулак российской армии станет серьёзным аргументом не лезть на нашу северную территорию.

Источник

Модернизация инфраструктуры Северного морского пути (СМП) требует участия как государства, так и компаний, занятых в освоении ресурсов Арктической зоны, целесообразно и участие инвестиций из других стран. Такое мнение корреспонденту ТАСС высказал главный научный сотрудник Тихоокеанского института географии Дальневосточного отделения Российской академии наук (ТИГ ДВО РАН), доктор географических наук Матвей Романов.

"Так уж сложилось, что российские бизнес-структуры охотно идут лишь в те проекты, которые обеспечивают большую и быструю отдачу капиталовложений. А проект СМП — достаточно масштабный и требует значительного времени и средств. Поэтому при желании организации полноценной и конкурентоспособной работы СМП в короткие сроки, в условиях серьезной конкуренции нарождающегося "Нового шелкового пути", средств лишь заинтересованных компаний, занятых в освоении углеводородных, металлических и прочих ресурсов Арктической зоны, на наш взгляд, недостаточно", — считает Романов.

В этой связи, по его словам, необходимо административное стимулирование или вовлечение в проект СМП некоторых прочих компаний. Участие государства необходимо и для организационной работы, и для обеспечения государственных интересов в сфере национальной безопасности, в обеспечении благоприятных условий для хозяйственной деятельности в прибрежной арктической зоне, в социальной сфере.

"Кроме того, целесообразно активное привлечение и иностранных инвесторов. Это важно и для реализации проекта СМП в короткие сроки на качественном уровне, и для оздоровления международных отношений в этом регионе мира на двусторонней, многосторонней основе. В активном использовании СМП заинтересованы Япония, Южная Корея, Китай. Японцы, например, намерены использовать Северный морской путь и готовы направить по нему до 40% своих грузов, которые сейчас идут в Европу через Индийский океан и Суэцкий канал", — отметил Романов.

Источник

Президент России Владимир Путин потребовал обустроить участки государственной границы на Дальнем Востоке и в Арктическом регионе. "Нужно продолжить обустройство и укрепление участков госграницы с неразвитой пока инфраструктурой, в том числе на дальневосточных рубежах и в Арктическом регионе", — заявил он на коллегии ФСБ.

Президент отметил, что в комплексе обеспечения безопасности РФ большое значение имеет "надежная охрана государственных границ". "Прежде всего, необходимо пресекать каналы проникновения в Россию членов международных террористических и экстремистских группировок, жестко пресекать любые виды контрабанды — от оружия и наркотиков и до различных биоресурсов", — добавил глава государства.

Путин подчеркнул, что государство продолжит укрепление центрального аппарата и территориальных органов ФСБ, оснащение их современным вооружением и техникой, будет "заботиться о социальных гарантиях сотрудников и членов их семей". 

Источник

Энергетика и инфраструктурные проекты должны стать импульсом для развития Арктической зоны РФ в ближайшие годы. Такое мнение на международной конференции "Арктика-2017" высказал замдиректора департамента государственной энергетической политики Минэнерго РФ Сергей Романов.

"Развитие Арктики — возможность, которая позволит существенно ускорить и экономику нашей страны, предоставляя много возможностей для развития промышленности соответствующих арктических регионов. Энергетика неоспоримо является одним из драйверов арктического развития. Нефтегазовые компании первые приходят в неосвоенные регионы, начинают строить там предприятия добычи, предприятия по переработке", — рассказал он.

По его словам, такие проекты, как Ямал СПГ, Сабетта, "Ворота Арктики", платформа "Приразломная", добыча нефти и газа в Ямало-Ненецком автономной округе, Ненецком автономном округе, развитие полуострова Гыдан дают большой импульс. "Но, в то же время, продолжает быть вопрос, а что придет на смену этим проектам. Потому что добыча нефти и газа дают первый импульс, но важно, чтобы в Арктике были и другие отрасли экономики. Соответственно, чтобы арктические регионы включились в динамичное развитие", — отметил Романов.

Эксперт подчеркнул, что энергетические проекты будут играть большую роль и в развитии транспортных коридоров, например, Северного морского пути (СПМ). "В развитии этого транспортного коридора большее влияние будут оказывать энергетические проекты. Потому что именно по СМП пойдут углеводороды из Арктики в Европу и различные страны. Очень важно, что мы не только экспортируем ресурсы, но и даем большой импульс развитию арктического судостроения. После достаточно большого перерыва начал развиваться атомный ледокольный флот, строятся танкеры, газовозы, все это дает импульс развитию реальных секторов экономики", — добавил Романов.

Он уточнил, что к анализу проектов в Арктике необходимо подходить очень обдуманно. "Надо очень аккуратно подходить к составу и анализу тех проектов, которые реализуются в Арктической зоне РФ, потому что ошибки там стоят гораздо больше, чем где бы это ни было. Причина этому и хрупкая экология региона. Предлагаю очень взвешенно подходить к проектам, оценивать их реалистичность", — заметил замдиректора департамента.

Первый зампредседателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских подчеркнул, что Арктика является ближайшим вектором развития в стране. "В этом векторе, безусловно, развитие городов в Арктике, поиск и разработка полезных ископаемых и, конечно же, это развитие Северного морского пути. Это должно дать импульс развития и другим отраслям экономики", — сказал он.

Реализуемые проекты

По словам замдиректора департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Министерства экономического развития РФ Дмитрия Фишкина, общая стоимость реализуемых и запланированных проектов в Арктике составляет 5 трлн рублей.

"В нашем министерстве был произведен анализ всего того, что делается в Арктике. Это примерно 150 приоритетных проектов, которые были проанализированы, которые уже реализуются или запланированы, на общую сумму в 5 трлн рублей, из которых 4 трлн — внебюджетные источники", — сказал он.

Фишкин отметил, что министерство предлагает реализовывать проекты в Арктике не отдельно, а в комплексе с другими, для создания синергетического эффекта.

"Государство тоже должно подключаться снятием инфраструктурных ограничений, где-то не выделением прямого финансирования, а снятием законодательных ограничений, каких-то нерегулируемых вопросов", — заключил он.

Источник

В Якутии создают центр приемки пушнины. По логике организаторов, это позволит вывести из "тени" экспорт мехов. Однако гораздо острее в республике стоит проблема, как вывести даже не из "тени", а из полного мрака охотников, добывающих эти меха. Каждую зиму они уходят в тайгу, работают, но некому оформить им трудовые книжки и сделать в них записи о трудоустройстве. Промысловики не знают, что такое социальный пакет. По сути, это люди без определенного места работы. Такая ситуация тянется уже более двадцати лет.

В девяностые годы прошлого века стали разваливаться совхозы и госпромхозы. Для животноводов и земледельцев это не стало фатальным — они начали кооперироваться, создавать фермерские и иные хозяйства. А вот охотникам места в рыночных отношениях не нашлось. Любая отрасль подразумевает определенную вертикальную структуру управления, но над промысловиками образовалась пустота. Хотя и вид деятельности, и спрос на меха остались.

— В результате перемен кадровые охотники, числившиеся в штатах совхозов, оказались без работы и без каких-либо социальных гарантий на многие годы. Это продолжается и в настоящее время, — отмечает заместитель руководителя охотуправления министерства охраны природы Якутии Дмитрий Лугинов.

Промысловиков в республике более четырех тысяч. В советские годы за каждым из них были закреплены угодья, и кадровые охотники относились к своим "вотчинам" очень бережно. Охраняли их от браконьеров, не допускали перепромысла. Со вступлением в силу нового законодательства земля ушла у них из-под ног. В буквальном смысле. В 2010 году все угодья в регионе были закреплены за 412 охотпользователями — общинами, предприятиями и индивидуальными предпринимателями. Теперь охотникам предстояло подстраиваться под новых хозяев тайги.

— Однако даже самые крупные охотпользователи республики свои отношения с промысловиками строят на основе гражданско-правовых договоров, не заключая с ними трудовые соглашения, — рассказывает Дмитрий Лугинов. — Это и понятно. Добыча промысловой пушнины никогда не была рентабельной, способной обеспечить содержание кадровых охотников. Даже в советское время в совхозах они содержались за счет государственной поддержки основного сельхозпроизводства, а в госпромхозах — за счет средств от заготовки и переработки леса.

Как отмечает Лугинов, абсолютное большинство охотпользователей сами едва сводят концы с концами. Не имея государственной помощи, они не в состоянии держать в штате единицу кадрового охотника.

— Небольшие средства, получаемые от реализации продукции охоты, не дают им возможности позволить себе такую роскошь. В итоге первичное звено отрасли продолжает оставаться нетрудоустроенным со всеми вытекающими из этого последствиями, — говорит специалист.

Даже самые крупные охотпользователи в Республике Саха свои отношения с промысловиками строят на основе гражданско-правовых договоров, не делая записей в трудовые книжки

Промысловики стали людьми с непонятным статусом, которым просто разрешают добывать пушнину. Это очень тяжелый труд. Зиму они проводят в тайге. Летом наваливаются запущенные за четыре-пять месяцев домашние дела, а одновременно приходится готовиться к следующему сезону, поэтому на подработки времени не остается. Надо закупать продукты и снаряжение, вывозить все это на угодья, ремонтировать зимовья, делать ловушки, заготавливать приманку для пушных зверьков, запасать дрова… Большая часть денег, вырученных за шкурки, уходит на это.

При отсутствии вертикальной структуры решать общие проблемы промысловиков некому. Но коль скоро сфера деятельности существует, должен же ее курировать какой-то орган власти!

Подходящее для этого название — у управления охотничьего хозяйства. Но это — подразделение министерства охраны природы, и у него совсем другие задачи.

По положению традиционными отраслями Севера (в которые включен охотничий промысел) занимается республиканский Государственный комитет по делам Арктики. Однако его участие в охотничьих делах сводится к распределению субсидий на отстрел волков, добычу диких оленей и приобретение некоторых видов снаряжения. Проектов по совершенствованию отношений в этой сфере госкомитет пока не выдал. И не планирует.

— У нас есть государственная республиканская программа развития традиционных отраслей — и достаточно. Каких-то ведомст­венных документов по охотпромыслу мы не разрабатываем, — сказал "РГ" руководитель отдела по развитию традиционных отраслей Севера Денис Быдыгиев.

Недавно завершилось дейст­вие такой программы, рассчитанной на 2012-2016 годы. Развитие промысловой охоты в ней даже не предполагалось. Это была программа поддержки отрасли ровно настолько, чтобы она не захирела окончательно.

А может, и не стоит ничего менять, тем более что спрос на некоторые виды пушнины в мире падает?

— Менять надо многое, и в первую очередь систему отношений в отрасли, — уверен Дмитрий Лугинов.

Якутские меха ценились всегда. В былые времена даже царский ясак с местного населения брали соболями. Увлеклись так, что к середине XVIII века собольи следы исчезли в тайге напрочь. Лишь в 1947 году начались работы по реинтродукции ценного зверька.

Одного из первых соболей "новой формации" поймал мой отец, работавший кадровым охотником в госпромхозе. Когда он принес трофей из тайги, со всего поселка приходили коллеги-промысловики — посмотреть на невиданного зверя. Никто не знал, как обрабатывать драгоценную шкурку. Местные охотоведы, не имевшие дела с соболем, с трудом нашли в каком-то журнале чертеж пяльцев.

Это было более полувека назад. А сейчас соболя в тайге столько, что ежегодная квота на его добычу достигает 63 тысяч штук. Это золотое дно — на аукционах стартовая цена шкурки начинается со 120 долларов. Вот только выбирать выделенные лимиты некому. В зависимости от условий года уровень освоения квот колеблется от 41 до 74 процентов.

Специалисты, впрочем, считают, что до трети добытого уходит на "черный рынок". Скорее всего, так оно и есть. Перекупщики пушнины платят хорошо и сразу. Для охотника, всегда нуждающегося в деньгах, это главное.

Источник

Правительство ЯНАО намерено легализовать рынок продажи пантов, которые за границей пользуются огромным спросом.

— Яша, предлагаю зафиксировать предварительную цену. Могу надеяться на 800 рублей за кило?

— Не-не. Я ж говорю: смотреть надо. Говори, куда подъехать.

Таков финал моего диалога со скупщиком из Китая по имени Яша. Я — мнимый владелец тонны обыкновенных оленьих рогов. Яша — один из реальных коммерсантов, рыщущих в их поисках по сибирским просторам. Сколько он готов выложить — загадка: в объявлении под "цена хороший на основе взаимавигадо" — непонятный набор цифр. Для меня же ориентир — неведомый оптовик из Нижнего Уренгоя, на специализированном портале предлагающий сразу пять тонн по 800 рублей за кило.

За молодые неокостеневшие рога дают больше. Обычно 1000-1200 рублей, если повезет — 1,5-2 тысячи. Но этот биопродукт сезонный, летом появится. Яша, говорят, торгуется до последнего. При виде пантов он, как и прочие скупщики, озабоченно хмурится, давая знать, что товар бросовый. Панты с Ямала и вправду не соответствуют кондиции, ибо чаще всего заготовлены по-любительски, "на глазок". Однако в любом случае навар иностранного коммерсанта составит сотни процентов: в Поднебесной, и не только в ней, все больше граждан желает приобрести "источник молодости и здоровья".

Оленеводы и малому прибытку рады. По сведениям департамента международных связей ЯНАО, в КНР в 2016-м поставлено товара на миллион долларов. В декабре губернатор назвал ориентировочный объем годового оборота пантов — 2,5 миллиарда рублей. Методика расчетов неведома, но не приходится сомневаться в том, что этот специфический рынок находится в тени.

По мнению экспертов, попытка региона установить абсолютный контроль над рынком пантов уронит закупочные цены и приведет к потерям в семейных бюджетах кочевников

Правительство региона настроено ввести его в нормативно-правовые рамки. Не исключается учреждение единого лицензированного оператора, но процесс долгий. По мнению зампреда Заксобрания ЯНАО Сергея Харючи, срезка пантов приводит к снижению иммунитета, физической выносливости, веса животных, а потому следует запретить ее, оставить только в специализированных хозяйствах. Правда, последние еще предстоит создать. У некоторых местных экспертов есть подозрение, что бурный рост поголовья на Ямале в конце XX века спровоцирован именно спросом на панты: якобы оленеводы основную выручку получают от них.

С этим тезисом категорически не согласны сотрудники Социологического института РАН, антрополог Александра Терехина и археолог Александр Волковицкий, около года кочевавшие по тундре вместе с оленеводами. На самом деле, заявляют ученые, панты срезают у малого числа оленей.

Источник

На чем еще могут заработать оленеводы

Российские фабрики "мусорное" сырье от оленеводов принимать не хотят, значит, следует отладить механизм заготовки и переработки. В этом могут помочь современные технологии и смена хозяйственной модели, уверен заместитель директора научного Центра изучения Арктики доктор медицинских наук Андрей Лобанов.

Андрей Александрович, способно ли оленеводство как отрасль выйти на гарантированную рентабельность?

Да — при переходе на глубокую переработку тех видов сырья, которые сейчас продают за бесценок либо вовсе выбрасывают, при расширении ассортимента продукции. Оленину можно не только продавать в кусковом виде, пускать на полуфабрикаты, колбасы и тушенку, а использовать, допустим, при производстве диетического, спортивного, детского питания. Заготовка пантов при соблюдении определенных условий может приносить солидную прибыль. Однако в рамках сложившейся хозяйственной, технологической модели это не удастся. Нужна иная, более гибкая.

Возьмем мясозаготовки. Они сезонные, на 2-3 месяца. А инфраструктуру, те же забойные комплексы, службы ветеринарного обеспечения, на сезонный режим не переведешь. Между тем потребность в свежем мясе круглогодичная. Да и летняя шкура животного качеством куда лучше зимней, больше шансов ее реализовать.

Сверхзадача власти, ученых — помочь выстроить взаимоприемлемую экономическую цепочку между оленеводами, предпринимателями, переработчиками, потребителями. В частности, перейти на постоянные поставки сырья, чередуя его виды.

Но панты сюда не отнесешь — их надо заготовить в считанные дни. Что, на ваш взгляд, следует сделать для серьезного увеличения выручки от их продажи?

Я не эксперт по пантам, но в проблему вникал, советовался с коллегами, разговаривал с оленеводами. Пока ямальские панты заготовщики относят к категории "мусорных", покупают по бросовой цене. Тем не менее продавцы и такой рады, ведь она при высоком курсе доллара позволяет выручить больше денег, чем от реализации мяса, обменять сырье на желанный товар, который заготовители часто доставляют непосредственно до чумов. К сведению: в Китае, Корее закупочная цена пантов сортовых категорий начинается от 350 долларов за кило.

Сверхзадача власти — помочь выстроить экономическую цепочку между оленеводами, переработчиками и потребителями. В частности, перейти на постоянные поставки сырья

Для обеспечения стабильного качества необходимо не упустить пик созревания молодых рогов. Определить его можно по температуре пантов, а лучший метод для этого, на мой взгляд, дистанционная телеметрия. Срезанные панты требуют немедленной заморозки прямо в тундре. Значит, не обойтись без сети холодильных установок с автономными генераторами. Их монтажом и обслуживанием, кстати, занимаются сейчас некоторые частные предприниматели из числа ненцев в Тазовском районе. Оптимальный способ обработки рогов — леофильная сушка в вакуумной камере: она "консервирует" их полезные свойства, позволяет без опаски транспортировать куда угодно, долго хранить. Ну и обязательна гистологическая экспертиза для выявления сортности по методике, принятой в Юго-Восточной Азии. Соответствующий сопроводительный документ не должен вызывать сомнений у иностранных покупателей. Одно лишь наличие "бумажки" позволит значительно поднять рыночную стоимость товара.

Отчего бы не продавать за рубеж готовые препараты, изготовленные отечественными фармпредприятиями?

Следует быть готовым и к экспорту, и поставкам на внутренний рынок, был бы спрос. Наши фабрики "мусорное" сырье принимать не хотят, значит, следует отладить механизм заготовки и переработки. Оленеводы должны понимать суть процесса, быть заинтересоваными в нем. Все проблемные вопросы следует обсудить с общественными организациями, представляющими коренные народы Севера. Административный либо полицейский диктат, регламентация всего и вся делу не помогут, лишь криминализируют эту сферу. Нужны экономические стимулы. Вообще, во многом и мировой, и российский опыт регулирования жизни оленеводов негативен. Благо ли, когда их "подсаживают" на госдотации? Просто предоставить кочевнику благоустроенную квартиру в поселке, а вот найти ему работу, на которой он ощущал бы себя востребованным, не тосковал по прошлому, сложно. Можно переселить в этнодеревню, предложить изготавливать сувениры. Но, согласитесь, это не выход из положения. Коренным жителям Арктики ничто не заменит работу и пребывание в родной стихии.

Не все упомянутые вами инструменты понятны. Каким образом можно обеспечить поставки свежего мяса в течение года?

Покажу на примере хозяйства Михаила Яра. Он выпасает своих оленей приблизительно в полусотне километров от Надыма. В свое время перегнал из ямальской тундры. Использует загоны, электропастухов. Тут леса, в них с большим стадом не справиться. Поголовье меньше, зато рентабельность выше. Близость к большой дороге, к городу позволяет производить забой и в тепло. Продает он также племенных, адаптированных к лесистой местности животных.

При таком способе ведения хозяйства и "шкурный вопрос" проще решить. Шкуры, заготовленные зимой, в отличие от летних, нестойкие, осыпаются. Однако есть общий недостаток — "дырявые" они, проедены оводом, доля доброкачественного сырья мала, а выделка в копеечку обходится. Дело трудоемкое, энергоемкое, а стоимость киловатт-часа в иных отдаленных селениях зашкаливает. В идеале нужны станки для лазерной резки. Специалистам искать ответ на вопрос, реально ли выстроить на территории округа приемлемую логистику, незатратную экономику производства?

Вернусь к вольному тундровому оленеводству. Увы, на открытых пространствах площади пастбищ сокращаются. Надо знать, какие из них предельно истощены, недопустимы для выпаса, какие еще богаты ягелем. Ученые составляют карту состояния угодий. В марте с коллегами отправлюсь в целевую экспедицию. Из-под снега возьмем образцы дерна, лишайников, опросим тундровиков. Что касается содержания животных за изгородью. Конечно, переход на него для любого кочевника означает жесточайший стресс. Это смена образа жизни, мышления. Пока желающих рискнуть — единицы. Однако данный вариант компромиссный, он не ставит крест на занятии оленеводством.

Источник

Развитие топливно-энергетического комплекса региона обсудили участники заседания рабочей группы по развитию энергетики госкомиссии по вопросам развития Арктики, прошедшего 13 февраля 2017 г под председательством главы Минэнерго РФ А. Новака.

С докладом на заседании выступил губернатор Чукотского автономного округа Р. Копин, представивший Стратегию социально-экономического развития региона до 2030 г.

Чукотка с ее уникальным ресурсным потенциалом минерально-сырьевой базы и выгодным географическим расположением, до сих пор остается малоосвоенным регионом.

На данный момент разведано всего около 5% территории.

Однако даже в пределах низкой изученности, запасы олова и вольфрама оцениваются как самые крупные в России, на Чукотке 1 из крупнейших в мире месторождений меди, по золоту округ находится в числе 5 регионов, ресурсы угля — свыше 1 млрд т, отметил Р. Копин.

Еще 1 преимущество региона — прямой выход к Тихому океану и близость к перспективным рынкам — Китаю, Японии, Корее, Северной Америке.

В рамках стратегии развития Чукотки создаются 2 зоны опережающего развития — Чаун-Билибинская (полиметаллическая) и Анадырская (уголь, нефть, газ).

Для дальнейшего развития приоритетами регион ставит сохранение достигнутого уровня добычи драгоценных металлов, ускоренное развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, проведение масштабных геологоразведочных работ (ГРР) и привлечение частных инвестиций в развитие Баимской рудной зоны и Беринговского угольного бассейна.

Помимо суровых климатических условий, развитие региона сдерживают и проблемы в энергетике.

Так, в регионе остро стоит необходимость замещения выбывающих генерирующих мощностей.

Задача становится особенно актуальной с учетом планов по выведению из эксплуатации в 2019 г Билибинской АЭС, сказал А. Новак.

Для замещения мощностей Билибинской АЭС, а также Чаунской ТЭЦ, строится плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) Академик Ломоносов.

Также требует решения вопрос сдерживания роста тарифов на электроэнергию.

Следующее заседание рабочей группы по развитие энергетики госкомиссии по вопросам развития Арктики состоится во 2^м квартале 2017 г.

Источник

Исландия и Россия проведут двусторонние консультации по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщил РИА Новости атташе посольства РФ в Исландии Михаил Зенин.

"В Рейкьявик приезжает российская делегация во главе с заместителем директора департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Минэкономразвития России Дмитрием Сажиным. Исландскую сторону на переговорах будет возглавлять директор департамента внешней торговли и экономических отношений МИД Исландии Уннур Оррадоттир", — сообщил РИА Новости атташе посольства.

Консультации пройдут 14-15 февраля. Это уже 17-й раунд подобных консультаций. Они проходят раз в один-два года попеременно в Исландии и России. Предыдущий раунд состоялся в Москве в июле 2015 года.

Как ожидается, стороны обсудят состояние и перспективы развития двусторонней торговли, сотрудничество в сфере сельского хозяйства, рыболовства, науки и инноваций, геотермальной энергетики. Кроме того, запланировано посещение российской делегацией исландского Океанического кластера – передовой площадки по внедрению инноваций в рыболовную отрасль.

Консультации проходят на фоне восьмикратного падения товарооборота между Россией и Исландией. Это произошло вследствие введенных ЕС санкций (Исландия не входит в Евросоюз, но присоединилась к санкциям и имплементировала их во внутреннее законодательство) и объявленных РФ контрмер. Основу двусторонней торговли составлял импорт в Россию исландской рыбы, однако из-за взаимных рестрикций он был фактически прекращен.

В 2014 году товарооборот составлял почти 270 миллионов долларов (из них порядка 230 млн составлял экспорт рыбы). После распространения российских контрмер на Исландию в августе 2015 года товарооборот снизился до 123 миллионов долларов. В 2016 году товарооборот составил всего 33 миллиона долларов. При этом на долю России приходилось порядка 10-15% от всего экспорта рыбы островного государства. Исландцы посчитали, что ущерб от прекращения экспорта рыбы в Россию составил чуть менее 1% ВВП страны.

"Тем не менее, есть взаимное понимание, что сотрудничество надо продолжать, развивать его в отраслях и сферах, не затронутых санкциями", — пояснил Зенин.

В частности, Россия и Исландия традиционно сотрудничают в Арктике в рамках различных структур – Арктического совета, Совета Баренцева/Евроарктического региона, по линии "Северного измерения", а также Совета государств Балтийского моря.

Источник

Развитию Северного морского пути (СМП) препятствуют слабая портовая инфраструктура, отсутствие ремонтных и бункеровочных баз, высокая стоимость ледокольной разведки, дефицит кадров и другие факторы, и если в западной части Арктики ряд проектов по развитию СМП получили толчок к развитию, то в восточной части региона эта работа находится пока в начальной стадии, сообщил ТАСС директор департамента флота Fesco Владимир Чабров.

"Общеизвестные факторы, препятствующие развитию СМП, это слабая портовая инфраструктура; отсутствие ремонтных и бункеровочных баз; недостаточные гидрометеообеспечение и ледовая разведка; стоимость ледокольной проводки; слабая аварийно-спасательная готовность; плохая связь и слабая информационная инфраструктура; недостаток подготовленных квалифицированных кадров и так далее", — сообщил собеседник агентства.

Неравномерное развитие

Он отметил, что в связи с разработкой месторождений полезных ископаемых в западной части Арктики, ряд проектов получили существенный толчок к развитию. В качестве примеров он назвал порт и аэропорт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе и Новый порт в Обской губе, устойчивое функционирование ГМК "Норникель", освоение "Приразломного" месторождения в Печорском море.

"В тоже время, в Восточном районе в текущую навигацию мы имеем только реконструкцию причалов в порту Певек, которая планировалась последние 3 года, а в результате вызывает задержки судов на рейде до 3 суток. Проекты по освоению шельфа в Восточном районе пока реализуются только на уровне геофизических исследований", — сказал Чабров.

Порт Сабетта строится в Ямало-Ненецком автономном округе, первые грузовые суда пришвартовались к его причалу в октябре 2013 года. Порт создается под грузы ОАО "Ямал СПГ", которое строит завод по сжижению газа мощностью 16,5 млн тонн в год (стоимость проекта оценивается в 26,9 млрд долларов).

Платформа "Приразломная" — первый и на сегодняшний день единственный проект на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча углеводородов. В общей сложности на Приразломном месторождении в 2016 году было добыто 2,154 млн тонн нефти сорта ARCO (Arctic Oil).

Проблема смежной инфраструктуры

Собеседник отметил, что развитие месторождений и Арктических проектов вызывает необходимость модернизации смежных транспортных объектов, "завязанных" на Севморпуть. Так, на западе в приоритет уже выделены "Северный широтный ход" и комплексное развитие Мурманского транспортного узла, готовятся к обоснованию и принятию в качестве "опорных зон" проект железной дороги "Белкомур", глубоководный район порта Архангельск, глубоководный порт Индига. Тем временем, переход от Карских ворот до порта Мурманск составляет всего 2 суток со скоростью 12 узлов.

При этом на востоке переход от мыса Дежнева до ближайших полноценных бункеровочных портов Владивосток и Находка составляет 10 суток, то есть в пять раз дольше. Другие дальневосточные порты — Анадырь, Петропавловск Камчатский, Магадан, Южно-Сахалинск — ограничены по сортам и объемам топлива, а цена бункеровки здесь существенно выше. В этом районе также необходимо развитие смежной с СМП инфраструктуры, но крупных проектов в этой области пока нет.

"Аналогичная ситуация сложилась со снабжением судов пресной водой — водовод в поселке Певек был поврежден в 2014 году, и в настоящий момент суда, работающие в восточном районе Севморпути, практически не могут пополнить запасы пресной воды", — сообщил Чабров.

Северный морской путь — это кратчайшая водная трасса между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тысячи километров. Основные объемы грузов перевозятся в направлениях Обская губа, порт Сабетта и Дудинка.

Источник