Месяц: Март 2017

Посол Дэвид Балтон, являющийся старшим должностным лицом США в Арктическом совете, намерен посетить Архангельск, где 29-30 марта состоится IV Международный арктический форум "Арктика — территория диалога". Об этом Балтон сообщил в пятницу, 10 марта, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС в ходе состоявшейся в Джуно (штат Аляска) телеконференции по итогам встречи старших должностных лиц Арктического совета.

"Да, я собираюсь поехать на форум в Архангельск, — сказал он. — Туда также поедет Джули Горли, высокопоставленный американский представитель в Арктическом совете. Мы с нетерпением ожидаем этой поездки".

Как подчеркнул Балтон, нынешние геополитические проблемы "не повлияют на взаимодействие стран Арктического региона". "Перед нашими странами в Арктике стоят одни и те же проблемы, мы ищем пути для решения этих проблем", — заявил он.

Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" проводится с 2010 года. Центральной темой форума в 2017 году станет "Человек в Арктике". Форум призван объединить международные организации, органы государственной власти, научные и бизнес-сообщества из России и зарубежных стран для координации подходов в развитии международного сотрудничества, консолидации усилий по обеспечению стабильного развития Арктики и повышения уровня жизни населения на арктических территориях.

Источник

Как стало известно Лайфу, тайный проект освоения арктических глубин, который ещё в советские времена получил шифр "Айсберг", может быть включён в госпрограмму. Это позволит ускорить его реализацию и привести к появлению целых городов на дне северных морей, где будут добывать нефть, газ и другие ресурсы, которыми так богат российский участок шельфа. Созданные и протестированные в рамках "Айсберга" технологии могут в дальнейшем использоваться как для проектирования новых систем вооружений, так и для возведения обитаемых поселений на недосягаемых ныне участках Мирового океана.

Мы сможем жить в городах, построенных в безвоздушных потёмках арктической бездны. Небосводом для нас станет гигантский ледяной купол, сквозь который не пробиться ни солнцу, ни людям. А если последним всё же удастся сделать это, то на критических для всего живого глубинах их встретят защитники — технически совершенные роботы, способные выполнить любой приказ.

Это не пролог фантастического фильма и даже не постапокалиптический фанфик замятинской антиутопии "Мы". Вполне возможно, нечто подобное говорили в 80-е годы прошлого века в самых высоких кабинетах медленно умирающего Советского Союза. Грандиозная стратегия освоения самых непригодных для жизни, но наиболее ценных для экономики и безопасности страны уголков Арктики получила шифр "Айсберг". Спустя десятилетия она может возродиться…

Советская легенда "двойного назначения"

Как стало известно Лайфу от источников в правительстве, разрабатываемый Фондом перспективных исследований проект может в ближайшее время быть включён в госпрограмму "Социально-экономическое развитие арктической зоны РФ на период до 2020 года и дальнейшую перспективу". Соответствующий запрос ФПИ уже рассматривается в Минэкономразвития.

В начале 2015 года фонд совместно со стопроцентной "дочкой" Объединённой судостроительной компании ЦКБ МТ "Рубин" приступил к реализации научно-технического проекта "Разработка подводных (подлёдных) технологий освоения месторождений полезных ископаемых арктических морей". Шифр с советских времён остался прежним — "Айсберг". А вот сама стратегия получила более конкретные очертания. Судя по презентации ОСК, речь на данный момент идёт о создании сейсморазведочного, добычного, бурового, транспортно-монтажного, сервисного и энергетического комплексов. А также стационарной системы комплексной безопасности.

Она, судя по презентации, будет представлять собой некое подобие торпедной пусковой платформы, защищающей подводный объект от возможного вмешательства потенциального неприятеля. Что касается уже подготовленного проекта подводной АЭС, её мощность составит 24 МВт. Она сможет работать на полном "автономе" более одного года. Общий ресурс станции рассчитан на 30 лет использования. Объект, как это часто бывает в мире высоких технологий, имеет двойное назначение. Поэтому в его разработке помимо "Рубина", "Газпрома" и Росатома принимают участие структуры Минобороны РФ.

— Минобороны в этом проекте в первую очередь интересна система комплексной безопасности, — рассказал Лайфу пожелавший остаться неназванным эксперт по ВПК. — Созданные и протестированные в ходе её создания наработки могут быть использованы тем же ВМФ при проектировании систем обнаружения, заграждения и поражения подводных целей. Помимо всего прочего, такие точки могут использоваться для защиты арктических границ страны.

Как мы видим, речь на данный момент идёт скорее о создании добычных мини-анклавов, интересных крупнейшим государственным корпорациям, таким как "Газпром" и "Роснефть", чем о городах для компактного проживания людей в арктических морях. Это вполне объяснимо: такой грандиозный проект должен быть основан не только на смелых идеях, но и на щедром финансировании. В этом аспекте у России есть одно очень весомое преимущество перед конкурентами: наш участок шельфа самый богатый ресурсами, а значит, и привлекательный для потенциальных инвесторов. Согласно данным свежего исследования Геологической службы США, в его недрах находятся 52% арктических нефти и газа. Идущие вторыми Штаты, для сравнения, имеют долю в 20%, а замыкающая тройку Норвегия — 12%.

Нефтяные деньги

Как рассказал Лайфу собеседник в правительстве, аналогичные разработки могут обойтись государственной казне в 23,7 млрд рублей. Ещё около 12 млрд планируется привлечь из внебюджетных источников. "Благодаря этим вложениям уже к 2020 году доля импортной продукции в освоении месторождений Арктики сократится с нынешних 85 до 65%. Ещё спустя пять лет этот показатель должен упасть до 50%", — уточнил собеседник Лайфа.

Однако некоторые эксперты, в частности президент и председатель правления Национальной ассоциации нефтегазового сервиса Виктор Хайков, считают, что столь грандиозный план по отказу от импорта вряд ли осуществим в столь краткие сроки.

— Снижение доли иностранных технологий и оборудования хотя бы до 50% при том подходе к реализации импортозамещения, который мы фактически видим в последнее время в отрасли, может занять никак не менее 10–15 лет, — сказал Лайфу Хайков. — В официальном отраслевом плане по импортозамещению для шельфовых технологий от 2015 года предлагается снижение всего на 20% к 2020 году. План действует уже около двух лет, но серьёзного результата мы не видим. Хотя, конечно, работа идёт, отдельные технологические вопросы в процессе реализации решаются, но темпы всего этого недостаточны, учитывая, что большинство из этих технологий под санкциями и их отсутствие фактически остановило дальнейшую разработку углеводородов на российском арктическом шельфе.  

Действительно, в условиях санкционной линии, которую в отношении России продолжает гнуть Запад, важность реализации "Айсберга" трудно переоценить.

— Имеющееся в настоящее время на российском и международном рынке подводное оборудование полностью не покрывает весь технологический процесс освоения месторождений, — говорится в имеющемся в распоряжении Лайфа письме "Роснефти" в ФПИ. — Например, на рынке отсутствует подводное буровое оборудование, подводные источники электроэнергии, технические средства и оборудование для проведения сейсморазведочных работ. Кроме того, имеющиеся санкционные ограничения приводят к дополнительным рискам, связанным с использованием импортных технологий.

Речь в письме "Роснефти" идёт об оборудовании, необходимом для работ на ныне практически недоступных арктических глубинах более 100–150 метров. Именно они наиболее интересны нефтедобытчикам. Такие участки есть в наиболее перспективных акваториях Баренцева, Карского и Охотского морей, на долю которых приходится более 80% суммарных ресурсов углеводородов континентального шельфа РФ. На сегодняшний день весь мировой опыт освоения месторождений под толщей замерзающих вод ограничивается лишь сооружением ледостойких платформ на относительно небольших глубинах. Есть такая и у России — это Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) "Приразломная" в Печорском море, принадлежащая "Газпрому". Но глубина моря в районе месторождения составляет всего 19–20 метров.

Ныне существующие на мировом рынке технологии добычи помимо Печорского моря применимы лишь для освоения точек в Обской и Тазовской губе, а также мелководного Сахалинского шельфа. Разрабатываемые в рамках проекта "Айсберг" решения способны пустить российских нефтедобытчиков на богатые углеводородами и другими ископаемыми глубины Баренцева, Карского и Охотского морей. Например, Штокмановское, Ледовое и Лудловское месторождения расположены на расстоянии 200–300 метров от поверхности воды и в пятистах километрах от берега.

Решением вопроса обустройства месторождения, по словам специалистов, может служить сочетание подводных добычных комплексов и плавучих технологических платформ, обеспечивающих подготовку продукции для транспортировки на значительное расстояние.

"Айсберг" развития России: "вершина" и "основание"

Несмотря на заинтересованность отечественных нефтегазовых гигантов в том, чтобы "Айсберг" не растаял на подступах к реализации, катализатором проекта могут стать не только шельфовые месторождения углеводородов. Российская Арктика богата и ценными металлами. Характерным примером является Павловское месторождение на Южном острове архипелага Новая Земля, запасы цинка в котором составляют 2,487 млн тонн, свинца — 549 тыс. тонн, серебра — 1,194 тыс. тонн.

Его уже много лет изучает Первая горнорудная компания, входящая в "Атомредметзолото" — горнорудный дивизион госкорпорации "Росатом". В дальнейшем она планирует построить там горнообогатительный комбинат, состоящий из карьера, обогатительной фабрики, иной производственной и вспомогательной инфраструктуры. Его мощность может составить 220 тыс. тонн цинкового и 50 тыс. тонн свинцового концентратов в год.

— Помимо свинца и цинка на Новой Земле выявлены проявления самородной меди, медистых песчаников, марганцевых руд, — рассказал Лайфу заместитель главного редактора отраслевого журнала "Металлоснабжение и сбыт" Леонид Хазанов. — К слову сказать, добыча марганцевых руд в России, по имеющимся данным, не ведётся, тогда как марганцевые концентраты завозятся из-за границы.

Если говорить непосредственно об арктическом шельфе, то там запрятаны ещё большие богатства, добраться до которых и могут позволить разработки "Айсберга". Стоит отметить россыпи Ляховского оловоносного района, входящего в состав Северо-Якутской оловоносной провинции и приуроченного к Ляховским островам. Нельзя не упомянуть золотоносные россыпи, обнаруженные на дне проливов Вилькицкого и Лонга, скопления железомарганцевых конкреций в Карском, Баренцевом, Восточном-Сибирском и Чукотском морях.

— Любопытно, что железомарганцевые конкреции на дне Карского моря были открыты шведским геологом Нильском Норденшельдом ещё в 1868 году, — отмечает Хазанов. — Однако промышленная эксплуатация тех или иных подводных рудных залежей в Арктике возможна только при наличии ряда условий. Во-первых, нужно будет провести тщательнейшие геологоразведочные и геоэкологические работы с целью выбора интересных объектов и оценки влияния их разработки на окружающую природную среду. Во-вторых, нужно детальное знание ледовой обстановки и морских течений в районе добычи. В-третьих, цены на те или иные металлы должны находиться на довольно приличном уровне, который сделает освоение морских залежей рентабельным. В-четвертых, необходимо наличие эффективных технологий и оборудования для добычи со дна, что становится крайне важным, когда речь идёт о глубинах, превышающих максимальную для работы аквалангистов и водолазов.

Для успешного освоения морских месторождений Арктики, по мнению эксперта, в России нужно разрабатывать и производить все виды подводной техники — начиная от роботов и батискафов и заканчивая насосным оборудованием и добывающими аппаратами, чтобы обеспечить независимость от зарубежных поставщиков и развитие собственной инженерной мысли. Это особенно актуально в связи с "технологическим заделом", которого, по задумкам властей РФ, страна должна достичь в рамках реализации проекта "Айсберг".

Если говорить о существующих аналогах, то достаточно вспомнить канадскую компанию Nautilus Minerals, чьи специалисты создали модели дистанционно управляемых роботов, которым предстоит собирать медь и золото на месторождении Solwara 1 на глубине более 1,5 км в море Бисмарка недалеко от Папуа — Новой Гвинеи. Они должны начать добычу в 2018 году.

По мнению Хазанова, подобное можно провести и в России, "благо разработкой проектов создания подводных аппаратов занимается ряд организаций, в частности ЦКБ МТ "Рубин" и Институт проблем морских технологий РАН". "Возможно, они будут недёшевы, зато перспективы с ними открываются обширные", — заключает эксперт. В качестве лидеров в сфере подводного разведочного и добычного оборудования Хазанов называет США и Великобританию. Виктор Хайков из Национальной ассоциации нефтегазового сервиса в этой связи отмечает Норвегию.

— Не имея в принципе какого-либо нефтегазового машиностроения, страна смогла за очень короткое время стать мировым законодателем в сфере нефтегазовых технологий для шельфа, — объяснил Хайков свою точку зрения в разговоре с Лайфом. — И всё это благодаря жёсткой позиции властей страны, которые в первую очередь поставили задачу развивать собственные технологии, науку и, конечно, производство, даже если это на начальном этапе экономически менее выгодно ввиду серьёзных вложений и более высоких цен.

Реализация проекта "Айсберг" может потребовать от властей России тех же шагов, что когда-то сделали норвежцы. В рамках этой программы должны быть созданы решения, которые, по мнению многих экспертов, по своей сложности даже превосходят космические технологии. Они могут стоить казне колоссальных средств, но ещё большие средства могут принести в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Пока ещё рано говорить о конкретных суммах, ведь экономическое обоснование проекта, являющееся главным препятствием на пути включения "Айсберга" в Арктическую госпрограмму — 2020, находится только на стадии разработки.  

Подобные проекты невозможно реализовать силами одной отрасли. Если оборонка является своеобразным мозговым центром, вершиной "Айсберга", то его спонсором, основанием, должна стать нефтянка. Целые подводные города со своим транспортом, энергоснабжением и линиями связи могут стать катализаторами развития всей российской экономики, ведь основная часть деталей и техники должна быть произведена отечественными предприятиями. 

Источник

Норвегия привнесет проблему ПРО в Арктику, если примет решение присоединиться к системе противоракетной обороны НАТО. Об этом говорится в опубликованном местной газетой Dagbladet комментарии посольства России в скандинавском королевстве.

"Мы много говорим о недопущении милитаризации общей для нас Арктики. В случае размещения там элементов ПРО НАТО Норвегия осознанно привнесет в мирный и бесконфликтный регион проблему ПРО, будет играть роль натовского форпоста, направленного против РФ, ведь вряд ли норвежские военные всерьез собираются перехватывать над своей территорией ракеты с Ближнего Востока или из КНДР, речь идет только о России, — говорится в комментарии. — Действия США и НАТО, включая Норвегию, могут привести к проблемам не только на Севере, но и подрыву стратегической стабильности с катастрофическими последствиями для безопасности как в Европе, так и во всем мире".

Норвежские возможности

Премьер-министр королевства Эрна Сульберг в 2015 году подтвердила готовность страны внести свой вклад в создание системы европейской ПРО НАТО (ЕвроПРО). Рекомендации Норвежского института оборонных исследований и Агентства по противоракетной обороне США по этому вопросу должны быть представлены правительству до конца 2017 года. Примечательно, что еще в 2005 году нынешний генсек НАТО Йенс Столтенберг, занимавший тогда пост премьер-министра Норвегии, заявлял о том, что его страна будет "работать в пользу сворачивания сегодняшних планов противоракетной обороны", однако в 2010 году эта позиция была пересмотрена.

На вооружении ВМС Норвегии в настоящий момент стоят пять современных фрегатов типа "Фритьоф Нансен", оснащенных информационно-управляющими системами Aegis ("Иджис"), которые могут быть модернизированы для участия в системе ЕвроПРО. РЛС "Глобус-2", расположенная на норвежском заполярном острове Вардё у границ РФ, и новый радар, который США планируют развернуть там же к 2020 году, также потенциально способны участвовать в системе ЕвроПРО. В Минобороны Норвегии последовательно заявляют, что РЛС на севере страны "не использовались и не будут использоваться в качестве системы раннего оповещения о пусках баллистическим ракет, а также в качестве радаров ПРО".

В декабре 2014 года Норвегия стала полноценной участницей Форума по вопросам противоракетной обороны морского театра военных действий (Maritime Theatre Missile Defense Forum). ВМС страны принимали участие в учениях, проходивших под эгидой Форума.

Дипломатический тупик

В комментарии посольства указывается, что линия США и НАТО по вопросу о ПРО "идет вразрез с одним из базовых принципов межгосударственных отношений в регионе ОБСЕ, который предполагает, что страны не должны пытаться укреплять собственную безопасность за счет безопасности других". Российские дипломаты напоминают, что Москва заинтересована в диалоге по проблеме ПРО, однако все ее инициативы отвергались США и их союзниками по НАТО.

"Поскольку США/НАТО/Норвегия не хотят решать этот вопрос дипломатическим, переговорным путем, то остается только военно-технический ответ. Россия вынуждена совершенствовать стратегические ядерные силы, которые будут в состоянии преодолевать любые системы ПРО. Россия будет стремиться сделать так, чтобы это не привело к гонке вооружений, сохранить стратегическую стабильность, но вероятность ее подрыва все же повышается. РФ не представляет угрозы для Норвегии, но будет выстраивать свое военное планирование, исходя из реальных рисков", — отмечается в документе.

В посольстве выражают разочарование тем, что консультации по этому вопросу не ведутся. "Даже если мы не сразу найдем решение, диалог, переговоры — всегда хорошо и полезно," — подчеркивают дипломаты.

Источник

Специалисты обсудят привлечение новых кадров в Арктику в рамках Санкт-Петербургского Международного форума труда, который впервые пройдет в Экспофоруме 15-17 марта в преддверии Арктического форума в Архангельске. Об этом сообщил замдиректора программной дирекции Международного Арктического форума "Арктика — территория диалога" Григорий Добромелов.

"Арктическая конференция, которая пройдет в рамках Санкт-Петербургского международного форума труда — это такой важный шаг на пути к большому форуму в Архангельске. Сейчас главный вопрос — как сохранить кадры в Арктике и привлечь новые, потому что эта проблема есть как в государственном управлении, так и в бизнесе", — сказал Добромелов в пресс-центре регионального центра ТАСС.

По его словам, именно кадры являются главным препятствием в развитии Арктической зоны нужными темпами. Он отметил, что из восьми государств данной территории только у России есть опыт создания многотысячных городов и социальной инфраструктуры для постоянного проживания населения. "Неслучайно главная тема Арктического форума — это человек в Арктике. Мы впервые говорим не о минерально- сырьевой базе и транспортно-логистических возможностях, а ставим человека на первое место", — подчеркнул представитель форума.

По его мнению, Санкт-Петербург может стать центром развития Арктики в силу наличия большой научной и образовательной базы для подготовки кадров и создания ряда профильных экономических кластеров. На форуме в Петербурге специалисты будут обсуждать перспективы внутренней миграции, возможность дауншифтинга в Арктику, сотрудничества с бизнесом и привлечения одаренных детей.

Форум "Арктика — территория диалога" является одной из ключевых площадок для обсуждения проблем и перспектив арктического региона. Он призван объединить усилия международного сообщества для эффективного развития Арктики. Участники форума, который проводится с 2010 года, обсуждают повышение уровня жизни на арктических территориях, развитие транспортной системы, вопросы экологии.

IV Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" пройдет в Архангельске 29-30 марта. Ожидается, что его посетят 1,5 тыс. человек из России и других стран. Генеральным информационным партнером форума является агентство ТАСС.

Источник

Корреспондент Федерального агентства новостей побеседовал с заведующим лабораторией изучения ледового плавания Арктического и антарктического научно-исследовательского института Сергеем Фроловым о статусе Северного морского пути (СМП) как единой национальной транспортной магистрали Российской Федерации. В ходе интервью обсуждались политические мотивы претензий зарубежных государств, направленных на оспаривание исключительного права России на управление СМП.

— Расскажите о состоянии СМП в настоящее время и перспективах его дальнейшего использования?

— Последние годы заметно достаточно серьезное оживление плавания по трассе СМП: увеличивается грузопоток, увеличивается количество судов, которые работают на трассе как под российским флагом, так и под иностранным. Кроме того, появляются новые трассы и пункты захода судов. Особенно это заметно в районах с интенсивной добычей углеводородов, потому что это основная статья генерального груза, который перевозится по трассе СМП. В то же время сохраняется и развивается транспортная система, которая существовала еще в советское время.

Мы прошли пик падения, который был на трассе СМП. И сейчас постепенно идет восстановление, потому что у нас самые большие объемы груза.

Нужно отметить, что все это может окупиться, если будет устойчивый груз. Разовые операции совершенно неэффективны и экономически невыгодны. Да и возить им нечего. Поэтому говорить они могут все что угодно, но тем не менее пока не будет устойчивого грузопотока, у них ничего не выйдет. Это очень дорого.

— Расскажите о вашей работе в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте?

— Я возглавляю лабораторию ледового плавания. Она была организована еще в 60-х годах. Сотрудники нашей лаборатории занимаются изучением ледяного покрова. Основная наша цель — ледовые прогнозы, навигационные рекомендации. То есть найти оптимальную дорогу во льдах в прогнозируемых условиях для того, чтобы суда могли эффективно и безопасно осуществлять свои плавания.

Кроме того, научный аспект — изучение ледового покрова. Один и тот же лед может по-разному влиять на различные суда. Поэтому мы разрабатываем различные алгоритмы для важной оценки на эффективность и безопасность движения судов во льдах. У нас есть свои определенные модели и методы. Но мы только рекомендуем, решение всегда принимает капитан, который может не согласиться с нашей оценкой.

— Расскажите о совместных проектах зарубежных ученых с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом? Как вы считаете, наука и международная политика связаны между собой? Насколько известно, в условиях действующих санкций ряд крупных ученых из-за рубежа высказываются за их полную отмену и за укрепление международного сотрудничества с Россией.

— Наш институт имеет богатый опыт по вопросу международного сотрудничества. Очень много всяких проектов. Эта деятельность не прекращается даже с ведением санкций. У нас, например, есть российско-германская лаборатория, которая входит в состав нашего института. Там в основном работают молодые специалисты, которые проходят курс обучения и работают над своими темами. Общение с зарубежными коллегами проходит по разным направлениям.

Да, есть проекты, которые приостановились из-за санкций. Но существует очень много других международных проектов, над которыми наш институт работает. С иностранными учеными у нас очень хорошие отношение, даже чисто человеческие. Я думаю, все вернется на круги своя, даже в большем масштабе.

Источник

Десятки инвесторов ожидали принятого вчера правительством РФ решения о создании территории опережающего развития (ТОР) в Мурманской области для начала реализации проектов. Об этом рассказал сегодня корр. ТАСС Сергей Свинин, и. о. главы администрации Кировска — моногорода, основанного вокруг комбината "Апатит" (дочернее предприятие компании "ФосАгро").

"Заинтересованность в реализации проектов в Кировске при условии появления преференций, предусмотренных статусом ТОР, высказывали десятки инвесторов. Сейчас мы сможем вести конкретные переговоры и начинать проекты", — сказал руководитель администрации.

Преференции резидентам

По словам Свинина, статус ТОР предусматривает целый ряд преимуществ для ее резидентов. В первую очередь они касаются снижения обязательных отчислений: в разы снижаются социальные отчисления, налог на прибыль, могут быть полностью отменены налоги на землю и имущество. "Это дает дополнительные возможности для бизнеса, а городу — импульс к развитию", — отметил Свинин.

При этом резиденты, рассчитывающие на получение преференций, со своей стороны должны выполнить несколько условий. Так, инвестиции в проект должны составлять не меньше 5 млн рублей в первый год, предполагать создание не менее 20 рабочих мест. Еще одно ограничение — проект не должен быть уже действующим, речь идет только о новых проектах. Однако, как отметил представитель городских властей, среди действующих предпринимателей есть те, кто хотел бы войти в число резидентов, поэтому город намерен выйти с инициативой внесения изменений в перечень условий для резидентов, чтобы расширить их список.

В целом концепция развития Кировска предусматривает два направления — создание туристко-рекреационного кластера и сервисного центра по обслуживанию горнодобывающей техники.

Лучше гор — только оборудованные горы

Как сообщали ТАСС в региональном правительстве, туристско-рекреационный кластер "Хибины" — крупнейший инвестиционный проект Мурманской области в сфере туризма. Он создается на основе государственно-частного партнерства. Средства частных инвесторов вкладываются в объекты рекреационной и культурной направленности, бюджетные инвестиции предназначены для строительства объектов обеспечивающей инфраструктуры. Проект получил федеральную поддержку, при этом вложения частных инвесторов составят 75% общей стоимости, из оставшейся суммы три четверти выделит федеральный бюджет, остальное — региональный.

Стартовым и главным проектом в рамках создания туристско-рекреационного кластера "Хибины" стало развитие горнолыжного центра в городе Кировск. В 2014 году была построена канатная гондольно-кресельная дорога, которая соединяет северный склон горы Айкуайвенчорр с южным. Сумма общих инвестиций в проект составляет более 500 млн рублей.

Сейчас продолжатся работа по созданию инфраструктуры горнолыжного комплекса. Как отметил Свинин, на сегодня популярность склонов достаточно высокая, но в городе не хватает условий для отдыха туристов. Для решения проблемы уже ведется строительство крытого ледового стадиона, планируется создание многофункционального развлекательного центра, отеля с зоной спа. "Наша задача — максимально насытить отдых туристов вне горнолыжных трасс", — сказал и. о. главы администрации города.

Сервис для горной техники

Развитие горнопромышленного сервисного кластера предусматривает создание в Кировске крупного центра по ремонту и обслуживанию техники, используемой горнопромышленными предприятиями области, которых в регионе насчитывается более десятка. Поскольку горнорудные предприятия на территории Мурманской области используют однотипную горную технику, а объем добычи растет, можно говорить о стабильности рынка сбыта горнопромышленного оборудования и сервисных услуг для него. При этом Кировск имеет выгодное экономико-географическое положение: он расположен в центральной части Кольского полуострова, также конкурентоспособная стоимость трудовых ресурсов и электроэнергии делают создание здесь такого центра выгодным.

Для этого планируется в том числе привлечение предприятий малого и среднего бизнеса в сфере производства оборудования, технологий и услуг для горнодобывающей отрасли. Проект позволит локализовать обслуживание и ремонт горнодобывающей техники, сделав процесс эффективнее.

Как ранее сообщала губернатор Мурманской области Марина Ковтун, в рамках создания ТОР в Кировске планируется создать более 500 рабочих мест. Предполагаемый объем инвестиций составит около 300 млн рублей.

Источник

Министр иностранных дел Норвегии Бёрге Бренде рассчитывает встретиться со своим российским коллегой Сергеем Лавровым в Архангельске, где 29-30 марта будет проходить международный форум "Арктика — территория диалога". Об этом глава норвежской дипломатии заявил в ежегодном обращении к парламенту скандинавского королевства.

"Общая граница с Россией на севере — постоянный и важный фактор в норвежской арктической политике. Норвегия хочет поддерживать хорошие отношения со своим соседом. Я с нетерпением ожидают возможности встретиться с министром иностранных дел (РФ) Сергеем Лавровым на мартовской арктической конференции в Архангельске", — отметил Бренде.

Главы МИД двух стран не проводили полноценных встреч с октября 2014 года, когда Лавров посетил норвежский приграничный город Киркенес, где отмечалось 70-летие освобождения Восточного Финнмарка от немецких захватчиков бойцами Красной армии. При этом рабочие программы глав МИД обеих стран во время конференции в Архангельске пока что не определены окончательно.

После украинских событий 2014 года Норвегия присоединилась к антироссийским санкциям Евросоюза, членом которого она не является, приостановила военное сотрудничество с РФ и политические контакты на высоком уровне. Несмотря на это, в правительстве королевства подчеркивают, что практическое сотрудничество успешно поддерживается в таких сферах, как обеспечение ядерной и радиационной безопасности, охрана окружающей среды, совместное управление рыбными запасами Баренцева моря, а также поиск и спасение на море.

В своей речи Бренде обратил внимание на положительную динамику в двусторонних отношениях, отметив что с 4 марта была расширена безвизовая зона на границе Норвегии и РФ, в апреле в Москве состоится первое с 2013 года заседание Межправительственной российско-норвежской комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству и примерно в то же время будет подписано соглашение о порядке сбора сейсмических данных вплоть до и вдоль линии разграничения на континентальном шельфе в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Он также напомнил, что двум странам в конце 2015 года удалось остановить поток просителей убежища из стран Африки и Ближнего Востока, въезжавших в Норвегию через территорию РФ.

Вместе с тем, в своей речи Бренде заявил и о том, что российская внешняя политика становится более агрессивной, а Норвегия намерена "внимательно следить за наращиванием российского военного потенциала на севере". По словам Бренде, "предсказуемая, последовательная, недвусмысленная и твердая" политика в отношении РФ необходима для того, чтобы избежать конфликтных и нежелательных ситуаций.

Источник

Потенциальный инвестор проектов строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" и глубоководного района морского порта Архангельска китайская компания Poly Group примет участие в Арктическом форуме, который пройдет в Архангельске 29-30 марта. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор АО "МК "Белкомур" Владимир Щелоков.

"Правительство КНР согласовало участие в Арктическом форуме потенциального инвестора ("Белкомура" и порта — прим. ТАСС) компании Poly Group", — сказал Щелоков.

7 марта в Москве прошла встреча делегации Архангельской области под руководством Игоря Орлова и китайской делегации, возглавляемой президентом китайской компании Poly International Holding Co., Ltd Ван Линем. По словам Щелокова, Ван Линь планирует выступить с докладом по инвестированию проекта на международном форуме "Арктика — территория диалога", который пройдет в Архангельске 29-30 марта. Как заметил Щелоков, Poly Group, в состав которой входит Poly International Holding Co., Ltd, рассматривается на данный момент как единственный поставщик услуг.

"Мы с этими партнерами работаем больше двух лет. Идет переговорный процесс, который перешел на этап выработки совместных действий", — отметил эксперт.

Встречи и презентации на Арктическом форуме

В стадии проработки находится ряд встреч, которые запланированы в ходе Арктического форума — 2017, по презентации проектов глубоководного порта и "Белкомура" для российской и китайской сторон, в частности для представителей органов государственной власти и деловых кругов Китая.

По словам Щелокова, свое участие в форуме подтвердил китайский международный логистический концерн COSCO, в работе форума примет участие "Китайская морская топливная компания". "Мы начинаем продвигаться, чтобы смотреть зарубежных партнеров, которые будут использовать порт и железную дорогу для грузов, которые пойдут из Китая в Европу", — подчеркнул Щелоков.

Также Щелоков отметил, что китайская сторона подтвердила готовность финансировать проекты строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" и глубоководного района морского порта Архангельска. "Китайская сторона подтвердила готовность финансировать оба проекта, они ждут решения российской стороны", — сказал Щелоков.

Одно из предложений китайской стороны — включить в повестку встречи сопредседателей российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств — заместителя председателя правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина и вице-премьера Госсовета КНР Ван Яна — в ходе форума обсуждение вопросов сотрудничества в области освоения Арктики, включая совместное использование Северного морского пути, строительство железнодорожной магистрали "Белкомур" и глубоководного морского порта Архангельск, а также взаимодействие в сферах энергетики, научных экспедиций и туризма в арктическом регионе.

О проекте "Белкомур"

Проект строительства железнодорожной магистрали Белкомур (Белое море — Коми — Урал) предполагает сокращение плеча доставки грузов с Урала и из Сибири до 850 км (на выходах с Урала к портам Архангельска). Новая магистраль имеет стратегическое значение для России, поскольку свяжет Урал, Республику Коми напрямую с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы. В перспективе новая дорога обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, создавая хорошие условия для транзита грузов через Россию, и позволит рассматривать организацию внутренних и международных интермодальных перевозок. Инвестор готов вложить в проект "Белкомура" до 5,5 млрд долларов США (343,2 млрд рублей по курсу 2016 года).

Архангельский глубоководный порт

Глубоководный район морского порта Архангельск рассматривается как потенциально опорный пункт инфраструктуры Северного морского пути. Порт через Белое море имеет прямой выход в океан, что дает независимость навигации от политической конъюнктуры. Проект строительства глубоководного порта в Архангельске включен в "Транспортную стратегию РФ на период до 2030 года". Разработчики полагают, что новый порт позволит сформировать более привлекательный альтернативный маршрут движения экспортных и импортных грузопотоков в направлении Европы, Северной Америки и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (в первую очередь Китая), а также обеспечит новый независимый выход крупнотоннажных судов в Мировой океан на этих направлениях.

Арктический форум

Форум "Арктика — территория диалога" является одной из ключевых площадок для обсуждения проблем и перспектив арктического региона. Он призван объединить усилия международного сообщества для эффективного развития Арктики. Участники форума, который проводится с 2010 года, обсуждают повышение уровня жизни на арктических территориях, развитие транспортной системы, вопросы экологии.

IV Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" пройдет в Архангельске 29-30 марта. Ожидается, что его посетят 1,5 тыс. человек из России и других стран. Генеральным информационным партнером форума является агентство ТАСС.

Источник

Роль Арктики в развитии человечества не до конца осознана. Это одно из самых перспективных направлений разведки углеводородного сырья на планете. Запасы нефти и газа в Арктическом регионе очень велики. Их оценка на сегодня не совсем достоверна, поскольку сейсморазведочных работ проведено достаточно, а объемы поисково-разведочного бурения пока малы. То, что известно, позволяет предположить, что запасы углеводородного сырья на арктическом шельфе России составляют от 20 до 40 млрд т нефтяного эквивалента.

Площадь арктического шельфа — 4,1 млн кв. км, из них примерно половина перспективна в плане добычи нефти и газа. Территория огромна, и степень ее изученности пока недостаточна. Однако вся территория арктического шельфа России, перспективная в плане добычи нефти и газа, уже лицензирована: лицензии выданы на освоение площади в 1,38 млн кв. км. Большую часть лицензий получила компания «Роснефть» — ей предстоит освоить 1,09 млн кв. км.

Разведка в Арктическом регионе ведется с плавучих платформ, и ведется вполне успешно. Россия в ближайшие годы получит собственные платформы для нефтеразведки в Арктике — для этого уже заложены и развиваются два кластера: в Мурманске и в бухте Большой Камень, возле Владивостока («Звезда»). Однако это не отменяет консолидации международных усилий, которые следует направить на освоение арктических ресурсов. Огромный интерес к арктическим проектам проявляют Норвегия, Великобритания (максимальную активность проявляет компания «Бритиш Петролеум»), США, Франция, Германия, Италия, а также Китай, Япония и Южная Корея.

Уже сегодня идет плодотворное сотрудничество международного масштаба. Россия активно перенимает зарубежный опыт. В качестве примера можно привести обучение специалистов в Большом Камне: первая же партия специалистов верфи «Звезда» начала свою деятельность со стажировки в Южной Корее, где строят самые совершенные в мире суда.

Россия не работает в отрыве от международного сообщества, идет кооперация. Так, японские компании успешно участвуют в освоении Сахалина — региона, примыкающего к арктическому и обладающего сходными условиями. Суверенный инвестиционный фонд Катара недавно приобрел большой пакет акций компании «Роснефть», и в его планы входит в том числе серьезное участие в работах на арктическом шельфе России совместно с российскими нефтяниками.

Освоению подлежит не только шельфовая зона Арктики, но и ее прибрежная часть, где есть огромное количество перспективных месторождений нефти и не менее перспективных залежей полезных ископаемых. Самый большой объект из числа месторождений углеводородного сырья на побережье Северного Ледовитого океана — Оленекское месторождение битумов. До сих пор из космоса хорошо просматривается это гигантское поле битума. Месторождение частично было разрушено, и верхние пласты выветрились. Нефть испарялась, остались битумы, но под слоем битумов, судя по данным разведки, находится легкая нефть. По своим масштабам Оленекское месторождение находится на уровне Самотлора (крупнейшее в России и шестое в мире месторождение нефти в Ханты-Мансийском автономном округе). Это объект, который требует исследований. Он близко расположен к трассе Севморпути, что добавляет ему перспективности. Проект, по масштабам капиталовложений и по своему духу, грандиозный. 

Крупнейшая лицензия выдана компании «Лукойл» на разработку месторождения на восточно-таймырском участке суши, который примыкает к побережью моря Лаптевых. Там находятся весьма перспективные структуры, в первую очередь участок «Журавлиный», где компания собирается начать работать.

Здесь уместно упомянуть об эффективности вложений в Арктический регион. На примере участка «Журавлиный» можно говорить о том, что разработка подобных месторождений — дело непростое и затратное. Бурение, и особенно первые буровые скважины, очень дорого обходится. Но, учитывая перспективность «Журавлиного», ресурсы, которые будут там получены, и возможности их применения непосредственно на месте, разрабатывать участок необходимо. Нефть и газ оттуда можно вывезти, действуя по классической модели, но есть и другой вид деятельности, куда более перспективный — это бункеровка судов. Из всей нефтяной деятельности бункеровка — самая выгодная. Если посчитать количество судов, которые в перспективе будут перевозить 80 млн т грузов по Севморпути, то точки по бункеровке судов будут приносить колоссальные доходы.

Не следует забывать об экологии: приступая к разработке месторождений на шельфе, компании должны придерживаться самых строгих экологических стандартов. Их применение делает себестоимость арктических проектов существенно дороже, но даже при осуществлении всех необходимых мер по обеспечению безопасности хрупкой природной среды Арктики окупаемость арктических проектов все равно остается очень высокой, и окупаться вложения будут быстро. Все эти проблемы будут обсуждаться участниками Международного форума «Арктика — территория диалога».

Освоение арктического шельфа и побережья Северного Ледовитого океана — один из тех величайших проектов, которые в одиночку не осилит ни одно государство: слишком наукоемкими, капиталоемкими и трудоемкими являются задачи. Необходима консолидация усилий — лишь в этом случае следует ждать успеха. Для максимально эффективного освоения таких проектов человечество должно полностью объединиться.

Источник

По мнению научного сотрудника кафедры географии в Калифорнийском университете Мии Беннетт, активность России в Арктике объясняется именно экономическим развитием, и ни в какой степени не является актом некой военной агрессии.

Недавно первые полосы всех западных изданий пестрели заголовками о том, что Россия проводит крупномасштабную милитаризацию Арктики. Британский таблоид the Daily Star с пеной у рта заявлял: “Россия движется к покорению Арктики: путинские войска готовятся к ОЧЕНЬ холодной войне”. 

Более мрачно были настроены журналисты из Foreign Policy, которые писали: “Вот так выглядит наращивание военной мощи России в Арктике”. В своей статье они также разместили что-то вроде карты военных баз России, которые были обозначены значками красных самолетов и ракет. Все они, естественно, были направлены на  США.

Карта эта была составлена офисом сенатора от штата Аляска Дэна Салливана, который неоднократно говорил о необходимости США повысить свои возможности в Арктике, чтобы обеспечить способность конкурировать с Россией. Упомянув наличие в Арктике лишь двух ледоколов США, по сравнению с 40 кораблями России,  он признал, что “магистрали Арктики — это ледоколы … у России — прекрасные автострады, а у нас грунтовые дороги с колдобинами.” РФ также контролирует Северный морской путь, соединяющий Европу и Азию, а у США есть лишь Западная оконечность, обладающая значительно меньшей геостратегической важностью. Кроме того, она сложнее для навигации.

Среди республиканцев не только Салливан  призывает к увеличению инвестиций в арктические потенциалы США. Представитель от штата Калифорния Дункан Хантер — председатель Комитета палаты по береговой охране и морским перевозкам — направил письмо в Белый дом, в котором призвал США к строительству новых ледоколов. Хантер заявил: “Россия запускает свой самый большой ледокол — "Арктику". Нам нужно опасаться, что у этого судна нет рядом аналога в мире”.

Такой внезапный интерес к ледоколам  России кажется странным, учитывая, что ни одной стране не удалось приблизиться к РФ с тех пор, как в СССР был спущен на воду атомный ледокол "Ленин" в далеком 1959 году.

Но почему же у России так много мощных ледоколов? Почему так много работ проводится в Арктике? Может ли РФ в действительности желать окружить США, а затем напасть?

Нет, нет и снова нет.

Россия всегда вела более активную деятельность в Арктике, чем США. И на то есть ряд географических, экономических и культурных причин. Страна имеет большее количество северных территорий, чем США, что отчасти объясняет, почему экономическая деятельность в Арктике занимает гораздо большую долю национальной экономики страны.

И такая ситуация была характерна для всей истории России. Вспомним хотя бы продвижение казаков на север и восток  Сибири.

В современную эпоху, такие города как Мурманск, Архангельск и Норильск являются живым свидетельством колоссальных усилий, предпринятых в СССР для индустриализации и урбанизации российской части Арктики. Одной из составляющих советской арктической экономики стали даже традиционные ремесла, например, оленеводство.

На территорию РФ приходится около половины всего Арктического региона, в то время как США контролирует значительно меньшую ее часть. По некоторым данным, на  Арктику приходится 20% ВВП РФ, и было бы еще больше, если бы царь Александр II не продал Аляску США в 1867 году. С другой стороны, в США на Аляску приходятся ничтожные 0,003% от ВВП Соединенных штатов. Экономика штата Аляска находится на 45-м месте из всех 50 штатов США (хотя здесь самые высокие показатели ВВП на душу населения).

Россия дальше всех других стран продвинулась в разработке арктических нефтяных и газовых ресурсов. В 2012 году РФ открыла первую в мире ледостойкую нефтяную буровую платформу "Приразломная" в Печорском море. В прошлом месяце Россия также открыла три новых арктических трубопровода. США, напротив, не построили ни одного арктического трубопровода со времен 1977 года.

Развитие газовой отрасли РФ в Арктике также идет полным ходом, в качестве примера можно привести проект по производству сжиженного природного газа "Ямал-СПГ" , который получает финансирование и сотрудничество китайских, корейских и французских партнеров. Сегодня Кремль надеется, что арктическое судоходство  поможет  создать глобальную магистраль для транспортировки арктических ресурсов России на рынки Европы и Азии.

Большая часть этой арктической деятельности проводится Россией с расчетом на выгоду в будущем и поиск новых источников нефти.  Арктика может содержать огромное количество полезных ископаемых, особенно  природного газа, что может способствовать развитию национальной экономики России.

Учитывая все это, логично, что Россия нуждается в создании инфраструктуры и персонале для обеспечения безопасности в регионе, поэтому ее активность ни в коем случае не является знаком подготовки к войне. Просто-напросто РФ имеет гораздо больше национальных интересов, что вынуждает ее поддерживать осуществление успешной экономической деятельности в регионе. Это резко отличается от положения дел в Арктике у США. Так зачем же Соединенным штатам нужен ледокольный флот, который мог бы конкурировать с российским?

Даже если в американской Аляске и найдут огромные залежи нефти, это, вероятно, окажет минимальное влияние на экономику США в целом. Таким образом, у США нет необходимости тратить миллиарды долларов на мнимое соперничество с РФ в Арктике и строительство ледоколов и притворяться, будто они ведут там экономическую деятельность.

Российские СМИ  довольно проницательно высказываются об одержимости Запада  в отношении Арктики. В интервью российскому интернет-порталу Рамблер Владимир Батюк, профессор факультета мировой экономики и мировой политики Высшей школы экономики, объяснил: “На мой взгляд, американцы не совсем четко понимают, зачем им это нужно. Они владеют довольно малой частью Аляски, и им трудно выжать из нее что-либо серьезное. Борьба против России лишь ради борьбы как таковой, лишена для них смысла. Единственное, что их интересует-это интернационализация Северного морского пути и Северо-Западного прохода”.

Строительство дорогостоящих ледоколов (так, "Арктика" обошлась в 2 миллиарда долларов)  не является  единственным инвестиционным вложением, которого республиканцы намерены добиться в Арктике. Так, сенатор Салливан, вместе со старшим сенатором от штата Аляска Лизой Мурковски, стремится добиться разрешения на бурение в части Национального заповедника дикой природы на Аляске. В январе два сенатора представили законопроект О добыче нефти и газа на Аляске, в рамках которого позволяется добыча нефти и газа в районах, не обозначенных федеральным законодательством как объекты дикой природы. Они надеются, что дальнейшее бурение позволит оживить экономику Аляски, которая в настоящее время испытывает дефицит в 3 миллиарда долларов.

Многие республиканцы и жители Аляски считают, что сейчас, когда в Белом доме находится Трамп, пришло время действовать. Энди Мак, уполномоченный Департамента природных ресурсов Аляски, сказал изданию Лос-Анджелес Таймс, что, "говоря с политической точки зрения, в Вашингтоне, округ Колумбия, у нас все нужные люди на месте”.

Но даже под управлением таких деятелей, как экс-глава ExxonMobil Рекс Тиллерсон, нельзя рассчитывать на скорое увеличение добычи нефти. Так, ситуация с президентским указом о запрете на въезд в США мигрантов продемонстрировала, что судебная система может оказаться серьезным препятствием для действий исполнительной власти. И нет никаких сомнений, что борьба перейдет в зал суда, если Конгресс все-таки разрешит бурение в арктическом национальном заповеднике. Таким образом, несмотря на то, что “все нужные люди на месте”, могут пройти годы прежде чем  бурение в арктическом национальном заповеднике все-таки разрешат. И кто знает, кто тогда будет в Овальном кабинете, и какие указы президент может тогда подписать.

Именно в этом и состоит отличие между Россией и США. Российское правительство будет продолжать добычу нефти в Арктике несмотря ни на что и в дальнейшем оказывать поддержку "Роснефти" и "Газпрому".

И именно поэтому республиканцы так завидуют России, когда дело доходит до Арктики. Они просто сами не способны добиться там желаемого результата.

Источник