Месяц: Апрель 2017

На Международном Арктическом форуме «Арктика – территория диалога» было сделано много программных заявлений, подписано деклараций и соглашений. Мы выбрали лишь некоторые, непосредственно касающиеся нашего качества жизни в Арктической зоне.

Президент Владимир Путин поручил правительству проработать вопрос об отдельной структуре, ответственной за развитие Севморпути. «Я уже поручил правительству проработать вопрос о создании отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие Северного морского пути и прилегающих опорных территорий, включая инфраструктуру, гидрографию, безопасность, управление и все необходимые при этом сервисы». Владимир Путин также пригласил иностранные компании использовать возможности Севморпути, что позволит снизить издержки и сроки поставки грузов между Европой и Азией.

Правительство Архангельской области и компания «Россети» подписали соглашение, которое, по словам губернатора Игоря Орлова, призвано изменить социальный климат в Архангельской области. Соглашение предусматривает электрификацию отдалённых арктических зон Архангельской области – Мезенского и Лешуконского районов. Инвестиции компании «Россети» составят 4,2 миллиарда рублей. Сотрудничество рассчитано до конца 2024 года.

Архангельская область и ОАО «Российские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве. Основная тема – модернизация железнодорожного вокзала. Алексей Алсуфьев, председатель правительства, подписавший документ, подчеркнул, что помимо того что преобразится сам вокзальный комплекс, изменится и привокзальная площадь: будут созданы стояночные места, парковки, разработана схема движения городского общественного транспорта. Проект рассчитан до 2019 года.

Руководитель Россвязи Олег Духовницкий во время встречи с губернатором Игорем Орловым рассказал о том, что масштабный проект, развёрнутый в рамках договора между Федеральным агентством связи и компанией «Ростелеком», призван устранить цифровое неравенство. Олег Духовницкий заявил также, что к концу 2017 года количество точек доступа в интернет в малых деревнях Поморья достигнет 143 единицы. Внедрение механизма универсальных услуг связи направлено на обеспечение их доступности для людей, проживающих в сельской местности, а также в удалённых и труднодоступных районах.

Федеральное медико-биологическое агентство России (ФМБА) совместно с норвежским агентством по радиационной безопасности планируют вывезти с губы Андреева в Арктике все ядерные отходы к 2020 году.

Ректор Северного государственного медицинского университета Любовь Горбатова предложила создать единую базу данных укомплектованности медицинских учреждений, больниц и поликлиник кадрами, чтобы вузы могли вести адресную подготовку необходимых специалистов.

Руководитель Роспотребнадзора Анна Попова заявила, что рацион питания детей, живущих в арктическом регионе, необходимо обновить. Предыдущая версия рациона была издана в 1986 году. Новый рацион питания будет основываться на новых данных о здоровье детей и возможностях пищевых продуктов и добавок.

Госдума создаёт экспертный совет по законодательному обеспечению развития территорий Крайнего Севера, Дальнего Востока, а также Арктической зоны. Об этом сообщила вице-спикер нижней палаты парламента Ольга Епифанова.

Россия предложила Дании вместе развивать Северный морской путь. Специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил, что у России и Дании очень хорошее сотрудничество именно в Арктике. И здесь есть совпадающие интересы с точки зрения освоения Северного морского пути.

Потребности в инвестициях в арктические проекты достигают одного триллиона долларов. Об этом заявил вице-председатель Арктического экономического совета Теро Ваурасте по итогам «Арктического бизнес-форума». По мнению Ваурасте, к процессу освоения полярных широт необходимо подключать мировое бизнес-сообщество, а не брать эти деньги из карманов налогоплательщиков арктических держав.

Россия готова отвечать за безопасность тех, кто ведёт с Москвой сотрудничество в Арктике, заявил министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. Он подчеркнул, что Россия никогда не сдаёт позиции, когда говорит о сотрудничестве с какими-либо государствами.

О создании единого информационного пространства подписали меморандум Национальный арктический научно-образовательный консорциум и международный университет Арктики (Uarctic). По словам ректора Северного Арктического федерального университета Елены Кудряшовой, в рамках национального консорциума разрабатываются сетевые образовательные программы подготовки специалистов для Арктической зоны РФ. Кроме того, инициируются совместные научно-исследовательские проекты. При этом будет использоваться научная база всех учреждений, входящих в консорциум.

Россия предлагает Китаю вложить средства в строительство железнодорожных веток до портов Северного морского пути, чтобы по этому маршруту китайские товары могли отправляться в Европу. Об этом на Молодёжном Арктическом форуме в Малых Карелах заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Архангельская область и Хабаровский край подписали соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом, социальном и культурном сотрудничестве. Подписи под документом поставили главы двух регионов Игорь Орлов и Вячеслав Шпорт. Соглашение подкреплено планом мероприятий до 2020 года, который определяет конкретную программу действий.

Россия планирует через 20 лет увеличить долю добычи нефти на месторождениях в Арктике с нынешних 17 процентов до 26 процентов. Об этом заявил министр энергетики РФ Александр Новак. При этом глава Минэнерго РФ отметил, что Россия добывает в Арктике около 80 процентов от всего своего производства природного газа.

Полномочный представитель Президента РФ в СЗФО Николай Цуканов в ходе заседания Госкомиссии по вопросам развития Арктики призвал закрепить за арктическими территориями России статус особых объектов государственного управления. Планируется создать восемь географических опорных зон: «Архангельская», «Ненецкая», «Кольская», «Ямало-Ненецкая», «Северо-Якутская», «Воркутинская», «Таймыро-Туруханская», «Чукотская». Полномочный представитель также подчеркнул, что управлять Арктической зоной должен отдельный государственный орган.

Помощник Президента РФ Игорь Левитин поручил подготовить предложения по улучшению системы пассажирских перевозок Архангельска к заседанию Госсовета. Игорь Левитин в сопровождении министра транспорта Архангельской области Вадима Кривова посетил морской-речной, автомобильный и железнодорожный вокзалы областного центра, сообщает пресс-служба областного минтранса. На совещании в администрации Архангельска, в котором приняли участие чиновники, депутаты, перевозчики и общественники, Игорь Левитин рассказал о планирующемся заседании Президиума Госсовета, который будет посвящён вопросам организации пассажирских автотранспортных перевозок.

Источник

Кочевые детские сады и школы появятся как минимум в пяти регионах России — это Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа, Республики Коми и Саха, Архангельская область. На Арктическом форуме, которые проходил в Архангельске, власти договорились в корне поменять принцип обучения детей коренных народов, чтобы, учителя переезжали в чумы вместе с оленеводами по бескрайней тундре.

"Наша задача — разработать для учителей кочевых школ современные образовательные программы и методические материалы, взяв все лучшее из российского опыта и международных практик. При этом важно сохранить в образовательном процессе преподавание родного языка, традиции коренных народов", — подчеркнул руководитель Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН) Игорь Баринов.

"Дети Арктики"

Проект "Дети Арктики" — первый в сфере образования для детей коренных народов Арктической зоны. Помимо пяти российских регионов, в нем участвуют Норвегия и Финляндия. Решено, что Ямал станет пилотным и будет делиться с коллегами опытом организации кочевого образования.

Проект "Кочевая школа" в ЯНАО работает уже 6 лет, в настоящий момент в регионе образование в тундре представляют 22 образовательных организации: 17 "чумовых" детских садов и 5 школ. В них обучаются свыше 200 детей. Процесс обучения организован следующим образом — учителя либо живут вместе с оленеводами в чумах, постоянно передвигаются за стадом по тундре, либо приезжают несколько раз в неделю на снегоходах или вездеходах в стойбище, чтобы проводить занятия. Раньше же детям оленеводов и рыбаков коренных малочисленных народов Севера (КМНС) приходилось в семилетнем возрасте покидать родителей, на девять месяцев в году их забирали в школы-интернаты.

Детей оленеводов обучают по основным предметам — русский, математика, чтение, изобразительное искусство, технология. Последний — это самый необычный, но важный для жителей тундры предмет: малыши на нем осваивают выделку шкур, пошив изделий из меха, основы рыбалки и охоты.

Кочевыми на Ямале сделали только начальные классы, потому что детям именно этого возраста сложно расставаться с родителями. У каждой семьи есть выбор: дать ребенку кочевое начальное образование или отправить в интернат. Чумы для занятий оснащают по последнему слову техники.

"С мультимедийным и цифровым оборудованием проблем нет: подключили мобильный компьютерный класс, мультимедиапроектор и цифровые микроскопы. Есть развивающие игры — конструкторы Lego и робототехнические наборы, методические рекомендации и учебные пособия на электронных носителях. Благодаря генераторам смотрят обучающие фильмы", — пояснили в департаменте образования региона.

"Задачу обеспечить детей оленеводов и рыбаков, которые находятся с родителями в тундре, всем необходимым, что есть в дошкольном образовании, мы обозначили еще шесть лет назад. Постепенно идем к ее решению. И, конечно, опыт других регионов и стран будет нам полезен. Хотя в последнее время всё чаще приезжают к нам за опытом", — говорит глава ЯНАО Дмитрий Кобылкин, отмечая, что помощь и координация проекта со стороны Федерального агентства по делам национальностей РФ "будет незаменимой".

Одобрение в ООН

Впервые на международном уровне о кочевом образовании заговорили в мае 2016 года, Тогда презентация школ с национальным колоритом прошла в ООН.

"Когда мы презентовали проект "Кочевая школа" в ООН, то мои коллеги из других стран слушали, открыв рот, они даже не могли представить, что такое возможно. Практика, при которой детей из семьи забирали для получения образования в интернаты, имеет негативную сторону: ребята теряли связь с семьей, не интегрировались в новых условиях, теряли традиционный образ жизни. Эту практику проект кочевых школ меняет кардинально, образование само приезжает к ребенку", — отметил Баринов.

"Проект многоступенчатый: на первом этапе — с 2017 по 2019 годы будет реализовываться в рамках дошкольного образования, затем — школьное и вузовское — подготовка специалистов. Мы хотим на примере Ямала создать в Якутии сеть кочевых детсадов, семейных групп, где чумработницы могли заниматься с детьми и получать за это определенную зарплату. У нас много моделей дошкольного образования, но должны с другими регионами — участниками проекта выработать единый подход", — рассказала ТАСС первый замминистра образования и науки Якутии Феодосия Габышева.

На первом этапе в пяти регионах будет создана сеть национальных детсадов, и только с 2019 начнут появляться "чумовые" начальные классы.

Главной целью проекта является сохранение традиций и культуры народов, населяющих Арктику. "Это настоящие хозяева Севера и они должны с дошкольного возраста знать свой язык, традиции и культуру для дальнейшего освоения территорий", — пояснила она.

Финансирование проекта осуществляется из региональных программ по образованию, но в будущем планируется разработка федеральной программы "Дети Арктики" для дополнительного образования.

"Языковое гнездо"

Промежуточные итоги реализации проекта "Кочевая школа" на Ямале показывают, что такая форма подготовки существенно облегчает адаптацию детей при поступлении в школу и способствует большей успешности учеников. Дети получают дошкольное образование, не теряя при этом навыков общения на родном языке, сохраняя культурно-исторические традиции и обычаи коренного народа.

По данным департамента образования и молодежной политики ХМАО-Югры, с 2013 года в дошкольных образовательных организациях Березовского и Белоярского районов реализуется пилотный проект "Языковое гнездо" с целью раннего изучения родного языка для коренных народов — ханты и манси, но это программа дополнительного образования.

"В рамках соглашения планируется аккумулировать образовательные практики для детей дошкольного возраста, применяемые в Югре, и провести исследования развития навыков у детей из числа коренных народов Севера, состояния языкового образования и уровня подготовки детей к школе. В проекте примут участие 14 муниципальных дошкольных образовательных организаций, реализующих программы по изучению родных языков 6 муниципальных районов ХМАО-Югры", — отметили в департаменте.

В Югре более 3 тыс. детей КМНС посещают разные детские сады, специализированных нет. "Услугами дошкольного образования охвачены 75% детей из числа КМНС от общей численности, за три года число детей КМНС, посещающих детские сады, возросло на 18%", — уточнили там.

"В Архангельской области нет национальных школ и детских садов, но есть представители коренных малочисленных народов. Для нас очень важен проект "Дети Арктики", потому что вместе с коллегами мы сможем реализовывать лучшие практики по сохранению языка, культуры и традиций коренных народов и начнем работать с детьми уже с дошкольного возраста", — прокомментировала заместитель председателя правительства Архангельской области Екатерина Прокопьева.

Своим опытом создания необычных национальных детсадов готова поделиться Республика Алтай. В Кош-Агачском районе разработан проект "Кочевник" для детей дошкольного возраста, детей чабанов (пастухи овец), которые находятся в трудонодоступных территориях. По словам руководителя частного детсада, "Кочевник" стартует в 2017 году, дети будут заниматься по российской программе "От рождения до школы". Ребятам будут привозить конструкторы, карандаши, краски и альбомы, рабочие тетради — то есть те творческие материалы для развития, которые нужны в таком возрасте. После отъезда педагогов все материалы будут оставаться на стоянке, чтоб дети могли учиться и дальше.

Штат "кочевых" педагогов

Кочевые учителя — это профессионалы, которые не только знают родной язык, национальные обычаи и традиции, но и владеют навыками вождения снегоходов, пользования системами спутниковой связи, знают особенности выживания в экстремальных условиях. Обучение в ЯНАО ведут 32 педагога. К их подготовке подходят ответственно — в Ямальском многопрофильном колледже проводится обучение по специальности "Преподавание в начальных классах" с дополнительной специализацией "Кочевой учитель". Как правило, на тундровую специальность идут представительницы местного населения — дети оленеводов.

С 2017 года кочевых учителей для работы с детьми оленеводов начнут готовить в Санкт-Петербурге на базе Российского государственного педагогического университета имени А. И. Герцена. Будет проведен отбор целевой группы во время вступительных испытаний. Планируется, что штат кочевых учителей в России увеличится в 7 раз.

Заинтересованность в создании кафедр в университетах выразили вузы Якутии и Архангельска.

Источник

 Тундру необходимо закрыть для трудовых мигрантов, определив планку минимальной оплаты труда для работы на нефтепромыслах и привлекая на работу местное население, заявил РИА Новости губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Кошин.

"В тундре должны работать люди, живущие в Арктической зоне. В то же время субподрядчики недропользователей стараются нанять крайне дешёвую рабочую силу. Должна быть минимальная оплата труда по рабочим специальностям, закреплённая нормативно-правовым актом. Тогда мы не будем привозить в тундру низкоквалифицированную рабочую силу", – сказал Кошин.

По его словам, в Ненецком округе две трети населения работают в бюджетной сфере и не идут к недропользователям из-за низкого уровня оплаты труда. В то же время без регулирования уровня оплаты труда субподрядчики, которые обслуживают месторождения недропользователей в тундре, устанавливают невысокую оплату труда рабочих специальностей, на которую идут только мигранты.

"У рабочих должна быть необходимая квалификация, и работа должна хорошо оплачиваться. Я считаю, что такое регулирование должно распространяться на всю арктическую зону. Это же наши рабочие места. Люди живут в своем округе и не имеют возможности иметь высокооплачиваемое рабочее место", – добавил Кошин.

Как считает губернатор, уровень зарплаты для рабочих можно привязать к среднему уровню по региону.

Источник

Строительство логистической инфраструктуры проекта по созданию завода по производству сжиженного природного газа "Ямал-СПГ" в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) завершено. Об этом в среду журналистам сообщил начальник Уральского таможенного управления Вячеслав Голоскоков.

"Логистическая инфраструктура грандиозного проекта "Ямал-СПГ" полностью завершена. В полную силу заработали два пункта пропуска — морской в порту Сабетта и воздушный в аэропорту Сабетта. В тундре на севере за Полярным кругом построен современный аэропорт, который соответствует всем международным стандартам. В I квартале 2017 года мы оформили уже 16 воздушных международных рейсов из Бельгии, Китая, Шотландии и Южной Кореи", — сказал Голоскоков.

Для сравнения, за весь 2016 год было оформлено всего 11 международных рейсов. Ранее ТАСС сообщал, что в начале марта самый северный аэропорт России Сабетта на берегу Карского моря впервые принял крупнейший самолет Ан-124 "Руслан" с грузом из Китая, на его борту были доставлены компоненты, предназначенные для строительства гигантского завода по сжижению газов "Ямал-СПГ", весом 67,67 тонны.

Также начальник Уральского таможенного управления сообщил, что за I квартал 2017 году в морском порту оформлено 17 международных заходов судов по Северному морскому пути. "И это несмотря на то, что начало года считается самым сложным по ледовой обстановке. С началом навигации мы ожидаем максимального увеличения грузооборота", — отметил Голоскоков.

Двадцать восьмого марта в морской порт Сабетта впервые в мире прибыл танкер-газовоз ледового класса Christophe de Margerie, заправленный тестовым объемом сжиженного природного газа. Это первый из пятнадцати танкеров- газовозов для проекта "Ямал СПГ". Судно способно работать при температурах до минус 52 градусов и проходить через льды толщиной до 2,1 метра, вместимость танкера составляет 172,6 тысячи кубометров сжиженного природного газа.

Аэропорт на Крайнем Севере

Аэропорт Сабетта является самыми северными воздушными воротами России и одним из самых крупных северных аэропортов в мире. Аэропорт имеет статус стратегического объекта для реализации масштабного проекта создания завода по производству сжиженного газа на Ямале. В декабре 2014 года в Сабетте приземлился первый пассажирский самолет Boeing-737 авиакомпании "ЮТэйр", совершивший технический рейс. С февраля 2015 года аэропорт начал обслуживать вахтовые авиаперевозки проекта "Ямал СПГ", первый международный рейс из Пекина с пассажиром на борту выполнен 4 марта 2016 года.

ОАО "Ямал СПГ" реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Завод "Ямал СПГ" планируется запустить в 2017 г. Стоимость проекта оценивается в 27 млрд долларов. Законтрактован практически весь объем — 96% будущего объема СПГ.

Акционерами "Ямал СПГ" являются "Новатэк" (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также фонд "Шелкового пути" (9,9%).

Источник

Перспективный российский фрегат проекта 22350М станет тяжелее на тысячу тонн. Новый боевой корабль — это развитие серии фрегатов проекта 22350 «Адмирал Горшков». Хотя еще ни одного 22350М не заложено, но в кораблестроительных кругах проект уже получил неофициальное название «Супер-Горшков». Его водоизмещение будет на 1,1 тыс. т больше, чем у «родителя».

Как рассказали «Известиям» в Главном штабе Военно-морского флота, согласование с кораблестроителями проекта фрегата 22350М продолжается. Но уже понятно, что его водоизмещение (количество вытесненной кораблем воды) составит 6,5 тыс. т, что на 1,1 тыс. т больше по сравнению с обычным «Горшковым». Дополнительный объем нужен для установки современного оборудования и усиления боевых возможностей. 

Строительство фрегатов проекта 22350 началось в 2005 году. Головным кораблем серии стал «Адмирал Горшков», заложенный на «Северной верфи» в феврале 2006 года. Этот боевой корабль и дал имя всей серии.

Сроки сдачи «Горшкова» несколько раз переносились. Одной из причин стала неготовность 130-миллиметровой артиллерийской установки (АУ) А-192М.

Корабль водоизмещением 5,3 тыс. т и длиной 135 м развивает скорость до 29 узлов и может автономно находиться в море до 30 суток. От воздушного противника фрегат защищают дальнобойный зенитно-ракетный комплекс «Редут» и зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Палаш». «Горшков» уничтожает надводные и наземные цели 130-мм АУ А-192М и ракетами — сверхзвуковыми «Яхонтами» и крылатыми «Калибрами». Всё ракетное вооружение фрегата спрятано в универсальных установках вертикального пуска.

О появлении модернизированных фрегатов 22350М сообщил в декабре 2014 года адмирал Виктор Чирков, бывший тогда главкомом ВМФ России. По его словам, флот рассчитывает получить не менее 15 «Горшковых» и «Супер-Горшковых», которые станут основой арктической группировки.

Пока схемы и модели модернизированных фрегатов не представлены. Единственное изображение «Супер-Горшкова» было опубликовано разработчиком корабельного радиоэлектронного оборудования, систем связи и управления — концерном «Моринформсистема-Агат». На нем видно, что на надстройках фрегата появилось несколько новых радиолокационных антенн. В том числе достаточно габаритная и тяжелая антенна трехкоординатной радиолокационной станции (выдает координаты цели по оси X, Y и Z).  

— Скорее всего, на корабле появятся современные радиолокаторы дальнего обнаружения воздушных целей, а также дополнительные установки вертикального пуска для ракет, — рассказал «Известиям» научный редактор журнала «Экспорт вооружения» Михаил Барабанов. — По сравнению с ближайшими конкурентами — франко-итальянским FREMM, испанским F110 и австралийским AWD — российскому «Горшкову» явно не хватало водоизмещения, чтобы разместить всё необходимое вооружение и оборудование. Поэтому решение увеличить его в проекте 22350М вполне обоснованно. По своим боевым возможностям «Супер-Горшков» будет иметь серьезное преимущество перед конкурентами.

Сейчас «Адмирал Горшков» проходит испытания. Ожидается, что после их завершения фрегат войдет в состав 43-й дивизии ракетных кораблей Северного флота. Также в различной степени готовности находятся три фрегата проекта 22350: «Адмирал Касатонов», «Адмирал Головко» и «Адмирал Исаков». Предположительно, после завершения всех работ «Головко» войдет в состав Северного флота, а «Исаков» — в состав Черноморского.

Источник

Предложенная Минэкономразвития госпрограмма развития Арктики нуждается в доработке, поскольку не учитывает интересы и права местных жителей, считает глава Якутии Егор Борисов. «Замминистра (экономразвития. — „Ъ“) Александр Цыбульский представил программу, но полную поддержку не получил. И я поддерживаю такую позицию. В частности, тема развития Севморпути, инфраструктурных проектов, — насколько они затрагивают жизнь человека в Арктике? На этот вопрос мы не получили ответ. Мы хотим, чтобы этот проект был более детально разработан в интересах людей, живущих в Арктике», — заявил он журналистам в среду после заседания госкомиссии в рамках проходящего в Архангельске международного форума «Арктика — территория диалога» (цитата по «Интерфаксу»). Как сообщалось, в феврале Минэкономразвития РФ внесло в правительство госпрограмму по развитию Арктики до 2025 года общей стоимостью 210 млрд руб., согласовав ее со всеми ведомствами, кроме Минфина.

В ходе заседания госкомиссии в рамках форума вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что членам госкомиссии по вопросам развития Арктики нужно до четверга выработать поправки к профильной госпрограмме, чтобы представить их президенту РФ.

Источник

В конце прошлой недели в Архангельске состоялся IV Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" с участием президентов России, Финляндии и Исландии. Среди важных вопросов обсуждалось потепление климата и сохранение хрупких арктических экосистем.

Действительно ли таяние льдов несет опасность для Арктики? На этот вопрос ответила Мария Гаврило, кандидат биологических наук, заместитель директора национального парка "Русская Арктика" по научной работе. Участница 40 экспедиций (судовых, авиационных, пеших и стационарных) в течение 30 полевых сезонов в Арктику (от Шпицбергена, Белого моря до Чукотского моря и Арктического бассейна), Антарктику и на Балтику.

Маленькая Антарктида

Все не так просто, как принято считать среди обывателей: мол, в Арктике потеплело, лед растаял, медведи вымерли. Совсем нет, изменения более непредсказуемы.

Льда в летний период становится меньше — это факт. По нашему запросу Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт ведет мониторинг и представляет статистику по площади морских льдов для района национального парка. Эти данные подтверждают, что летняя ледовитость падает, льда меньше, чем 30-50 лет назад.

Мало того что лед формирует собственную экосистему и во многом определяет жизнь окружающего моря, он еще и защищает берег. Берега стали доступны штормам, они размываются волнами, из океана к Земле Франца-Иосифа несет мусор.

Первый раз я попала на архипелаг в 1992 году. С 2009-го каждый год работаю здесь и могу сказать, что до этого времени на берегу не было пластика. Сейчас на некоторых островах буквально вся береговая линия завалена рыболовными сетями, пластиковыми бутылками, ящиками. Нет ни одного острова, где бы пластика не было. То есть происходят изменения не только те, что приходят первыми в голову, а совсем неожиданные.

Земля Франца-Иосифа — отдельный микрокосм. Советский географ Леонид Говоруха первым назвал ЗФИ маленькой Антарктидой. ЗФИ — это архипелаг, и внешних закрытых границ акватории у него нет, но когда стали рассматривать состав фитопланктона, зоопланктона, рыб, выяснили, что, несмотря на то, что море открыто, островной шельф ЗФИ — полузамкнутая система. И циркуляция вод здесь сложная и практически неизученная. Глубины тут между некоторыми островами — 600 метров. Сюда приходит вода из Арктического бассейна и холодного Карского моря, а также теплые атлантические и баренцевоморские воды. И заток теплой глубинной воды из Атлантики идет не с юга, а с севера. Кроме того, вода ЗФИ — эталон океанской воды. По солевому составу отвечающая океанской воде, не затронутой влиянием берегового стока.

В ходе наших гидробиологических работ были обнаружены достаточно серьезные изменения по сравнению с исследованиями 30-40-летней давности. В частности, в прибрежной зоне на дне появилось достаточно много мягких осадков, происходит так называемое заиление каменистого грунта. Скорее всего, это связано с тем, что стало меньше морского льда, стали активнее таять ледники. Взвешенное вещество попадает в воду, оседает на дне и меняет условия жизни организмов, которые находятся в этой среде.

Изменит ли тощий калянус мир

Ученые для слежения за изменениями в окружающей природной среде используют систему индикаторов. Ими могут быть животные или растения, которые чутко реагируют на изменения и за которыми удобно наблюдать. В Арктике выбрали птичку люрика, она совсем небольшая, по весу сравнима с пачкой масла. Питается массовыми видами планктонных рачков, но больше всего любит калянусов.

Каждый год мы ловим люриков и по составу их пищевого комка, который они несут птенцам, определяем, какие рачки в этом сезоне наиболее массовые в окружающем море (для птиц процедура отбора корма безвредна). По их составу можно понять, какие водные массы преобладали и какие ледовые условия были в этом году. Люрики собирают тот корм, который наиболее доступен и обилен. Когда на море много льда, преобладают одни виды рачков, лед уходит, и сообщество зоопланктона изменяется.

Разные виды рачков-калянусов придерживаются различных типов водных масс. Есть рачок, который предпочитает более теплые атлантические воды безо льда. Второй вид любит холодные арктические воды со льдом, третий — предпочитает более открытые океанические воды Арктического бассейна. Первый рачок поменьше, второй покрупнее и пожирнее, третий еще более крупный.

Люрики — своеобразная машина по сбору беспозвоночных. Есть они предпочитают то, что жирнее и энергетически выгоднее. При климатической норме основной их корм — Calanus glacialis, второй вид рачка из нашего списка.

Проблема, которая была обозначена учеными, — это потепление океана и соответственное смещение обитания жирного калянуса дальше на север и восток. А туда, где обитают люрики, поступают воды с мелким тощим рачком Calanus finmarchicus. Предполагалось, что люрикам будет сложнее, поскольку придется тратить больше энергии, чтобы наловить менее калорийного рачка.

Показателем благополучия птицы в летний период можно считать среднее количество птенцов, которых одна пара может поднять на крыло, а также масса птенца, покидающего гнездо. Мы сравнили исследования 90-х годов и 2013 года, когда кромка льда ушла за 200 километров к северу от ЗФИ к концу лета.

Несмотря на то что диета птенцов была разной, их упитанность оказалась одинаковой. Родители, правда, были немного легче. Лед ушел, жирной пищи стало меньше, но пришедшие на смену менее питательные рачки оказались более доступными в свободной ото льда воде — их можно было ловить ближе к "дому" (месту гнездования) и нырять не так глубоко, что в итоге также оказалось энергетически выгодным.

Есть еще один момент: морской лед ушел, больше стали таять ледники, с них в море потекли пресные реки. Когда пресная вода с ледников, более легкая и теплая, встречается с соленой (более тяжелой и холодной) водой, в море возникают локальные фронты. Во фронтальной зоне происходит вертикальное перемешивание — со дна поднимаются биогены, какие-то питательные вещества поступают с суши. Все это способствует повышению биопродуктивности. Кроме того, когда падает соленость воды, для морских беспозвоночных это чревато соленосным шоком. Они теряют подвижность или погибают — и становятся доступным кормом.

Гипотеза, основанная на теории, говорит одно, но наша теория не всегда учитывает все нюансы. Птицы нашли новую кормовую нишу и смогли столь же эффективно вырастить потомство.

Опасные крабы

Есть виды, опасность от которых вполне реальная, — это крабы. В 60-х годах XX века камчатского краба преднамеренно переселили с Дальнего Востока в Баренцево и Белое моря. Сейчас экспансия этого краба колоссальная.

Он обогнул Кольский полуостров, Скандинавский полуостров и дошел в Норвегии — чуть ли не до Лофотенских островов. А на восток он ушел в Карское море. Это довольно агрессивное существо и вытесняет, а то и выедает, некоторые местные виды морской экосистемы.

А снежный краб был случайно занесен в Баренцево море, но тоже начал распространяться на север и восток. Расселению этих видов способствует потепление климата.

Одна из задач парка — отслеживать распространение этих видов и иных видов-вселенцев. Их появление на заповедных территориях может запустить перестройку местной экосистемы.

Как поймать птицу с геолокатором

Если в Арктике что-то случится с птицами, то, например, когда-нибудь жители Африки выйдут на озеро, где они каждый год наблюдают прилет чаек или куликов, и просто их не увидят. Птицы связывают Арктику со всем земным шаром. Классический пример — полярная крачка, которая гнездится в том числе и на ЗФИ, а зимует в Антарктике.

Коллеги из Гренландии первыми поставили геолокаторы (миниатюрные датчики) на полярных крачек и узнали, как именно они летят. И это оказалась далеко не прямая траектория. За свою жизнь — а морские арктические птицы живут долго, до 30 лет — крачка три раза пролетает расстояние до Луны и обратно.

Нужно знать, что происходит с птицами во все периоды годового цикла — особенно в период, когда они обитают в открытом море.

Один из проектов, которым мы занимаемся с 2013 года, — международный проект Seatrack, по-русски мы его называем "Мортрэк" (трекинг птиц в море). Охватывает он северо-восточную Атлантику: это Исландия, Шпицберген, Великобритания, Фарерские острова, Скандинавский полуостров, Белое море, Новая Земля. Всего более 20 точек, где проект осуществляется силами восьми стран. Благодаря проекту, мы сможем узнать, куда и как птицы, которые размножаются на нашей особо охраняемой территории, летят после окончания гнездования, какие территории используют для нагула, пролета и зимовки.

Для этого мы ставим на птиц геолокатор — это несложный датчик, который фиксирует время и освещенность. На основе данных вычисляются координаты птицы. Устройство достаточно дешевое — около 200 долларов за штуку. Но чтобы получить данные, нужно поймать птицу с датчиком через год. Риски очень большие: птица могла не вернуться или переселиться, мы можем ее не заметить или не поймать, прибор может быть сломан.

Выбор видов птиц для участия в проекте неслучаен. Все они по-разному питаются: беспозвоночными, рыбой, с поверхности воды, в толще воды, у берега или в открытом море. На ЗФИ это моевки и кайры, люрики и бургомистры — индикаторы разных частей морской экосистемы, и собранные данные помогут оценить состояния здоровья океана в целом.

ЗФИ, с одной стороны, малоизучена, но начинаешь сравнивать с Новой Землей, Северной Землей, Новосибирскими островами — и оказывается, архипелаг изучен больше других. Тем не менее, изучая ЗФИ, мы все больше убеждаемся, что открытия в Арктике возможны.

Источник

Тема Арктики в последние годы серьезно будоражит воображение нефтегазовых компаний всего мира: объемы запасов углеводородов в регионе настолько велики, что могут изменить расклад в отрасли радикальным образом.

Многие иностранные партнеры российских компаний понимают это, однако в условиях жесткого финансового кризиса последних лет предпочли сэкономить на арктических проектах. С 2014 года мировые нефтегазовые компании сократили инвестиции в добычу на арктическом шельфе почти вдвое — с $345 млрд до $198 млрд. Российские же компании продолжили развивать эти капиталоемкие проекты, даже несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру.

В результате Россия, похоже, окончательно опередила других участников арктических проектов и теперь может спокойно реализовать свои преимущества. Сегодняшние инвестиции позволят сделать важный задел на будущее и обеспечить лидерство России на мировой энергетической арене. Впрочем, необходимо отметить, что инвестиции в арктические проекты возобновляются — к 2019 году они могут оказаться на докризисном уровне, а это означает, что в регион вернутся и конкуренты.

Особенно активизировались Великобритания и США. Действуя на различных представительных площадках, они пытаются регулировать отношения между участниками разработки арктического шельфа и попутно усилить свои позиции в любых региональных проектах. Одновременно они стремятся ослабить российское влияние на Арктику и в политическом, и в экономическом отношении.

Впрочем, партнеры российских компаний, в частности «Роснефти», с пониманием относятся к развитию ситуации. Американская компания Exxon Mobil еще в 2015 году, когда ее главой был нынешний госсекретарь Рекс Тиллерсон, подготовила специальный доклад об арктических резервах, где признавала стратегическую значимость Русской Арктики.

Вчера президент России Владимир Путин дал старт поисковому бурению скважины на шельфе Восточной Арктики, с разработки которой, по его словам, начинается освоение целой нефтегазоносной провинции, даже по предварительным данным, содержащей миллионы тонн условного топлива. Скважину — самую северную на российском арктическом шельфе — будет бурить компания «Роснефть».

Роль крупнейшей нефтяной компании России в развитии арктических проектов нельзя переоценить. Пока на шельфе имеют право работать только госкомпании — «Газпром» и «Роснефть». Последняя активно пользуется своим правом, показывая значительные успехи. Например, в 2014 году компания открыла крупное месторождение «Победа» в Карском море, что стало одним из самых значимых событий в нефтегазовой отрасли.

Лицензионные соглашения «Роснефти» в Арктике выполняются с опережением, было организовано 12 комплексных научно-исследовательских экспедиций, компания обладает обширными компетенциями работы в условиях вечной мерзлоты. Конкретно в Хатанге компания провела геологоразведочные работы в рекордные для региона сроки — всего за полтора года построила круглогодичную научную базу, доставила к месту бурения значительное количество грузов — около 8 тыс. т, что и позволило продвинуться в работе столь быстро.

Сейчас компании принадлежат 28 лицензионных участков на арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд т нефтяного эквивалента, а ее доля превышает 78% общей площади лицензионных участков в Арктике.

На фоне того, что партнеры и конкуренты «Роснефти» практически остановили деятельность в регионе, компании удастся до 2021 года, как запланировано, пробурить четыре поисково-разведочные скважины на шельфе моря Лаптевых в Восточной Арктике и еще восемь скважин в Карском и Баренцевом морях уже в Западной Арктике, обеспечив серьезные преимущества перед конкурентами.

В результате к 2050 году именно арктический шельф, как предполагают специалисты, будет обеспечивать порядка 20–30% всей российской нефтедобычи. Однако капиталоемкость проектов оказалась действительно велика: за последние пять лет инвестиции «Роснефти» в освоение региона составили 100 млрд рублей, а до 2021 года они должны вырасти более чем в два раза — до 250 млрд. При этом нужно отметить, что стоимость самих проектов за последний год упала на 10%. Так как инвестбанки, как ранее было отмечено, прогнозируют к 2019 году полное восстановление инвестиций в Арктику, это означает, что «Роснефть» опережает мировые тренды, выводя Россию в глобальные лидеры по добыче энергоносителей.

Надо сказать, что, к примеру, та же компания BP, которая является многолетним партнером российской компании и ее акционером с долей в 19,5%, подтверждает сильные позиции российских компаний на рынке и увеличение доли российского сектора в мировой энергетике. Это, конечно, спровоцирует новый виток острой конкуренции на рынке, трудности в признании за Россией нового статуса, однако не помешает реализовать конкурентные преимущества, появившиеся в последнее время, несмотря на снижение цен на нефть.

Источник

Российские подводные роботы, работающие на арктическом шельфе, смогут пополнять запасы электроэнергии на специальных подводных электрозарядочных станциях. Как рассказали «Известиям» в Фонде перспективных исследований (ФПИ), запуск первой «подводной АЗС» намечен на 2020 год. В дальнейшем на океанском дне будет развернута целая сеть станций, представляющих собой необитаемые энергетические комплексы с атомными реакторами на борту. Обслуживать их будет специальная подводная лодка-катамаран.

Новинку создало центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) совместно с Фондом перспективных исследований. Автономный атомный подводный модуль — один из элементов глобальной системы освоения дна Мирового океана. 

Станция должна обеспечить электричеством многочисленных подводных роботов, которым предстоит добывать полезные ископаемые, монтировать подводные заводы по добыче нефти и газа, а также выполнять военные функции. Например, разработка «Рубина» может быть использована в глобальной системе контроля подводной обстановки «Гармония», которую военные развертывают на дне арктических морей.

— Сейчас наш подводный энергетический комплекс сертифицирован по нормам ядерной безопасности МАГАТЭ и находится на испытаниях в Крыловском научном центре, — рассказал «Известиям» руководитель проектов группы направления физико-технических исследований ФПИ Виктор Литвиненко. — Первый серийный образец подводной атомной станции создается в рамках федеральной программы развития Арктики до 2020 года. 

Автономный энергетический комплекс ФПИ и ЦКБ МТ «Рубин» внешне похож на отсек атомной подводной лодки (АПЛ). Но в отличие от подлодки он необитаем и не может самостоятельно передвигаться. 

Внутри комплекса несколько отсеков. В одном расположен атомный реактор мощностью 24 МВт. В другом — турбогенераторная установка. Есть отсек электрооборудования и общесудовых систем, аккумуляторная и отдельное помещение с системами управления станцией и передачи данных на поверхность.

Как сообщил «Известиям» главный конструктор «Рубина» Евгений Торопов, автономность модуля составляет 30 лет. Время непрерывной работы без присутствия человека — не менее 8 тыс. часов.

Доставка на морское дно модуля и другого оборудования для развертывания рабочей инфраструктуры осуществляется специальным пилотируемым катамараном. Это еще одна подводная лодка: двухкорпусная, длиной более 18 м, она может погружаться на глубину до 400 м. По словам Евгения Торопова, между ее корпусами крепится энергетический модуль или другое техническое оборудование, которое предстоит развернуть на дне. 

Профессор Академии военных наук Вадим Козюлин рассказал «Известиям», что Американское агентство перспективных исследований Пентагона (DARPA) совместно с рядом частных компаний реализует программу Poseidon. По словам профессора, на ее создание ежегодно тратится около $70 млрд. Это подводный аналог системы глобальной навигации GPS. Она позволит подлодкам и беспилотникам не только ориентироваться в подводном режиме, но и обмениваться информацией.

Ожидается, что ее испытания начнутся в 2018 году. В России расходы на подобные изделия пока официально не озвучены, однако Евгений Торопов отметил, что речь идет о миллиардах рублей.

Источник