Месяц: Сентябрь 2017

Генпрокуратура России с начала года выявила около 200 тыс. нарушений природоохранного законодательства. Особое внимание ведомство уделило экологии Арктики, где были выявлены массовые нарушения, в том числе выбросы отходов в водные объекты. Как сообщил «Известиям» официальный представитель ГП, нарушители закона сами займутся восстановлением популяции рыб и мелиорацией почв (сейчас они платят штраф). Помимо этого, в Госдуме уже готовят новый законопроект, ужесточающий ответственность за загрязнение Арктики, а ученые бьют тревогу — любые изменения арктической экосистемы могут привести к катастрофе.

Управления Генпрокуратуры РФ установили несоблюдение требований законодательства об отходах производства в Арктике. Как сообщил «Известиям» официальный представитель Генеральной прокуратуры РФ Александр Куренной, в ближайшее время в Арктике будет организован мониторинг и обеспечена незамедлительная проверка поступающих сообщений о выбросах вредных веществ в водные объекты, воздух и почву и других нарушениях природоохранного законодательства.

— В каждом случае незаконного складирования отходов и загрязнения рек, прудов, водно-болотных территорий, морей будут приниматься незамедлительные меры по возложению на правонарушителей обязанностей по восстановлению популяции рыб и рекультивации хрупких арктических почв, — подчеркнул Александр Куренной.

Выявленные случаи загрязнения арктических водных ресурсов носят массовый характер. По словам представителя ГП, Росрыболовство не контролирует итоги компенсационных мероприятий, которые проводят предприятия, нанесшие ущерб. Например, Баренцево-Беломорским территориальным управлением ведомства не были приняты меры к АО «Северо-Западная фосфорная компания» за несоблюдение условий строительства объекта «Горно-обогатительный комбинат Олений ручей», которое повлекло за собой загрязнение вод.

В том, что вопрос загрязнений остро стоит в регионе, уверены и ученые. 

— В самой Арктике источников загрязнения воздуха нет, но идет сильный перенос вредных веществ с континента, и образуется так называемая арктическая дымка. Вопрос загрязнения воды и разлива нефтепродуктов в связи с началом эксплуатации Северного морского пути также сейчас стоит. По всей Арктике разбросаны бочки и другие отходы, и эти свалки не убираются десятилетиями. Любые загрязнения в Арктике могут привести к катастрофическим последствиям, — считает профессор кафедры термогидромеханики океана МФТИ Ирина Репина.

Прокурорские проверки, прошедшие в Арктике, выявили и другие проблемы. К примеру, территориальные органы Росприроднадзора не всегда обеспечивают государственный учет объектов, загрязняющих арктическую природу. Так, управлением службы по Ямало-Ненецкому автономному округу не было рассмотрено 84 заявки по 294 объектам загрязнения.

Вскрыты и многочисленные нарушения в деятельности территориальных органов Росприроднадзора по контролю за обращением с отходами. Также, несмотря на изменение климата в Арктике, Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды не полностью обеспечено метеонаблюдение.

— Например, минимальное необходимое число метеорологических станций для Республики Саха (Якутия) составляет 208 единиц. Однако в наличии имеется лишь 109, из которых в рабочем состоянии только половина, — рассказал Александр Куренной.

Как сообщил «Известиям» член общественного совета Минприроды России Владислав Жуков, идея о том, чтобы нарушители экологического законодательства сами восстанавливали популяцию рыб и почву, вряд ли осуществима. Обычно нарушители оплачивают ущерб штрафом.

— Но и тут есть ряд проблем, так как нет целевых фондов, и эти средства идут в бюджет, а какая конкретно сумма пойдет на восстановление природных ресурсов, непонятно, — отметил Владислав Жуков.

А по словам заместителя председателя комитета ГД по экологии и охране окружающей среды Владимира Панова, эксперты сейчас обсуждают проект федерального закона «О развитии Арктической зоны Российской Федерации».

— На наш взгляд, сегодня стоит разделить материковую, «нижнюю» Арктику и нематериковую, «верхнюю», и говорить о более строгих законодательных требованиях при осуществлении деятельности в «верхней» Арктике. Оттуда сложнее вывозить накопленные отходы, там сложнее осуществлять деятельность. Поэтому имеет смысл вырабатывать особые подходы, — рассказал «Известиям» депутат.

Всего прокуратура с начала года выявила более 187 тыс. случаев нарушения закона в сфере охраны окружающей среды и природопользования.

Источник

Минэнерго РФ планирует к 2035 году добывать на шельфе порядка 80 млн тонн нефти при общем объеме нефтедобычи в стране в размере 550 млн тонн. Альтернативы "походу" российских нефтяников в Арктику — нет, считает академик Евгений Велихов. Стране предстоит осуществлять крупные и сложные арктические проекты.

– Вы стояли у истоков проведения Международной конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ RAO/CIS Offshore. Как возникла идея проведения форума?

– Когда «Росшельф» выступил в 1993 году с инициативой проведения национальной конференции по шельфу, главной нашей идеей было размещение в России заказов на производство оборудования для морских проектов. Понятно, что это невозможно полностью выполнить без сотрудничества с зарубежными компаниями.

Успех освоения Приразломного месторождения показал, что «Севмаш» готов к выполнению сложных заказов для арктических проектов. Именно это направление нам нужно развивать.

Все начиналось еще до войны, мой отец строил «Севмаш». В начале 1990-х предприятие осталось без заказов, и мы в 1992 году отправили коллективное обращение Борису Ельцину. Необходимо было найти для крупнейшего в мире предприятия атомного судостроения другую эквивалентную по сложности крупномасштабную работу гражданского назначения помимо гособоронзаказа.

Идея состояла в объединении производителя оборудования и добывающей компании «Газпром», и мы создали «Росшельф», которому Ельцин своим указом передал в декабре 1992 года лицензии на Приразломное и Штокмановское месторождение. Освоение энергетических проектов на шельфе должно способствовать развитию российской промышленности. Весь вопрос состоит в том, кто получает заказ на производство оборудования. Если это российские предприятия, такие проекты должны быть реализованы.

– Вы всегда были сторонником освоения морских месторождений в России. Как Вы оцениваете современную ситуацию в этом сегменте?

– Главное, что нам удалось, – это запустить Приразломное. Сейчас платформа остановлена на плановую реконструкцию, которая продлится до 10 октября текущего года. На момент остановки из месторождения в Печорском море было извлечено 5,8 млн тонн арктической нефти. Проектная мощность Приразломного составляет 6,5 млн тонн в год. Пока остается неосвоенной половина запланированных к бурению скважин. На месторождении существует еще один горизонт с большим ресурсным потенциалом, к освоению которого компания-оператор пока не приступала. Что касается «Севмаша», его судостроительные мощности готовы к новым арктическим энергетическим проектам.

– В момент начала разработки Приразломного компания-оператор сообщала, что добыча на месторождении рентабельна при $100 за баррель. Как влияют на ситуацию низкие цены на сырьевых рынках?

– Мы когда-то делали ТЭО для Приразломного при $8 за баррель. Проект стал эффективным, удалось сделать экономику разработки месторождения положительной. Сейчас при правильной организации и $40-50 достаточно.

– «НиК»: Оправданно ли в современных условиях освоение арктических проектов?

– Бесполезно России конкурировать, например, в области производства микропроцессоров и чипов. Здесь у нас нет возможности завоевать значительную долю на рынке. Но в области арктических технологий, малой атомной генерации и создания оборудования для энергетических проектов Россия может сказать свое слово. Здесь мы можем быть лидерами, конкурировать на мировом уровне. Арктика – это наш опыт, это наша судьба, это наши возможности.

Как повлияют санкции на развитие арктических нефтегазовых проектов? Можно ли будет обойтись без международного сотрудничества при освоении Арктики?

– Сейчас есть внешнее давление на Россию, впрочем, как всегда. Оно нацелено на то, чтобы прикрыть нам рынки. Но есть и другая сторона: наши внутренние ура-патриоты, которые предлагают правительству различные проекты. Один из них состоит в том, чтобы треть ВВП страны вложить в развитие цифровой экономики. Но, по сути, это будет копирование американских достижений. Сейчас нам необходимо найти свои направления развития науки и промышленности, такие решения, которые будут востребованы на рынке.

Для того чтобы изменить ситуацию с утечкой мозгов и капиталов из России, нам нужно изменить внутренние тарифы на электроэнергию. Энергия в Российской Федерации должна быть дешевой, чтобы сделать рентабельным производство в стране. Дешевая энергия – единственный ключ к нормальному функционированию российской экономики. У нас, увы, наоборот – есть желание «ободрать» свою собственную экономику. Но так мы ее точно угробим, никакого государственного бюджета не хватит.

Платформа «Приразломная» – очевидное достижение нашей научной и технической мысли. Именно такие проекты нам и нужно развивать. У нас есть свои производственные мощности, свои конструкторские бюро, которые могут работать самостоятельно.

– Какой, по Вашему мнению, может быть оптимальная роль государства в этом направлении?

– Что касается стратегических проектов, в России выбор приоритетов должен оставаться у верховной власти. Нам нужно демонстрировать свою силу, и тогда никакие санкции не остановят бизнесменов, которые хотят с нами сотрудничать.

– По Вашему мнению, за какими технологиями будущее в энергетике?

Сейчас критический момент для новых решений в энергетике. В ядерной энергетике в долгосрочной перспективе мы будем развивать переход от плутониевого цикла к ториевому, замкнутый ядерный топливный цикл, малую атомную энергетику

Мы должны помнить о первопроходцах изучения нефтегазового потенциала Арктики. Идея богатого нефтью и газом арктического шельфа как научная идея появилась в 1970-х годах прошлого века. Инициаторами этой идеи были крупнейшие ученые страны академики Трофимук и Грамберг. В 1990-е годы, когда проблема освоения Арктики стала насущной, большую роль в выходе России на шельф сыграл выдающийся физик и ученый Евгений Велихов, блестящий практик и организатор новаторских и инновационных научных решений.

Наша страна всегда была пионером в деле разработки нефтегазовых месторождений в Арктике. В Петербурге в этом году пройдет тринадцатая по счету конференция RAO/CIS Offshore. Среди участников форума более 200 компаний, 20 зарубежных. Будет организовано обсуждение вопросов развития сырьевой базы, освоения месторождений, создания технологий для их разработки с учетом экологических требований, в том числе для арктических месторождений в зонах с многолетними льдами.

Россия сможет поддерживать текущую нефтедобычу с имеющимися разведанными запасами до середины XXI века. Далее стране потребуются новые открытия на шельфе Арктики. В 2030-2040-х годах необходимо провести активную геологоразведку акваторий северных морей, а также разработать новые технологии арктической нефтегазодобычи. Советский Союз шел к освоению Западной Сибири порядка 30 лет, но деньги, которые были вложены в разведку этих ресурсов, окупились за первые пять-шесть лет их разработки.

Источник

Крупнейший в мире суверенный фонд национального благосостояния Норвегии, созданный в 1998 г. на основе доходов от нефтяного экспорта, впервые в истории превысил сумму в 1 трлн долларов США. Чтобы избежать перегрева собственной экономики, средства, полученные от продажи углеводородов, добываемых на норвежском континентальном шельфе, были инвестированы за эти почти два десятилетия в 77 стран, в более чем 9 тыс. компаний. Это позволило норвежцам стать самой богатой и счастливой (по данным ООН) нацией в мире.

Можно отметить высокий уровень налогообложения в норвежской нефтегазовой промышленности — 78% собирается с доходов компаний. Однако это не остановило нефтяников: в стране работают десятки зарубежных нефтегазовых компаний, в том числе российские ЛУКОЙЛ, «Роснефть» и «Газпром». Так, продавший ТНК-BP «Роснефти» Михаил Фридман инвестирует вместе с тремя партнерами порядка 1,26 млрд долларов в разработку месторождения Двалин в Норвежском море, промышленная добыча газа на этом активе запланирована на 2020 г. В феврале этого компания DEA, принадлежащая LetterOne Михаила Фридмана, нашла нефть в южной части Баренцева моря. Найденные запасы на месторождении под названием Филикуди оцениваются в 35-100 млн баррелей н. э. Сейчас Фридман со своим партнером Германом Ханом надеются продолжить разведку на этом арктическом активе на шельфе Норвегии. Консультативный совет LetterOne Energy объединил председателя правления Glencore, бывшего главу BP Тони Хейворда, бывшего главу BHP Billiton Чарльза Гудиера, главу Pioneer Natural Resourses Скотта Шеффилда, бывшего главу консорциума AAR Стэна Половца, а также две легенды мировой нефтегазовой промышленности, также бывшего главу BP, исполнительного директора и председателя совета LetterOne Energy Джона Брауна и бывшего главу Schlumberger Эндрю Гуда.

1 трлн долларов суверенного фонда Норвегии сопоставим с цифрой в 1 трлн долларов инвестиций, которые были вложены в разведку и разработку углеводородных ресурсов Северного моря за последние полвека. Одно лишь уточнение — триллион был израсходован всеми странами, разрабатывающими североморские месторождения: Великобританией, Данией, Германией, Нидерландами. Но, главным образом, Соединенным Королевством: на шельфе Шотландии сосредоточена значительная доля североморских нефтегазовых месторождений, сейчас многие из них уже подошли к исчерпанию ресурсов. Как, например, легендарное месторождение Brent, давшее название сорту нефти и долгое время осваиваемое компанией Shell.

Сейчас норвежские доходы нефтяного фонда не дают спокойно спать шотландским политикам, критикующим британские власти за то, что они плохо распорядились доходами от продажи нефти, добытой у берегов Шотландии. Независимый аналитический центр Business For Scotland заявил об ущербе, причиненном Великобританией шотландской экономике. Несмотря на кризис в мировой нефтегазовой промышленности, в 2016-2017 годах добыча нефти и газа в Шотландии увеличилась на 2,9% и составляет примерно 74,7 млн т н. э.

С февраля следующего года Россия объединяет Фонд национального благосостояния и Резервный фонд. Главная причина — исчерпание средств Резервного фонда из-за снижения цен на нефть в 2014-2016 годах. В 2016 г. его объем сократился в 3,7 раза по сравнению с 2015 г. (972,1 млрд против 3,6 трлн рублей), на 1 июля его размер оценивался в 987 млрд рублей. Согласно озвученной информации, эти средства пошли на погашение бюджетных расходов.

Объем ФНБ составил 4,4 трлн рублей (74,72 млрд долларов). За последние годы свыше 800 млрд рублей из него были выделены 11 мегапроектам. Главным получателем средств ФНБ является РЖД, самым крупным ее проектом является модернизация инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (150 млрд рублей), еще около 100 млрд рублей железнодорожники потратят на различные инфраструктурные проекты и закупку ж/д составов. Еще по 150 млрд рублей выделено на строительство Центральной кольцевой автодороги в России, на сооружение АЭС Ханкхикиви-1 в Финляндии (!), а также освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения компанией «НОВАТЭК», в рамках проекта «Ямал СПГ». На строительство железной дороги в Тыву и угольного терминала на Дальнем Востоке выделено 86,9 млрд рублей. 27 млрд рублей направили в проект ликвидации цифрового неравенства в малонаселенных пунктах и 1,1 млрд на строительство «интеллектуальных сетей». Самым крупным по объемам финансирования из ФНБ стало строительство Западно-Сибирского нефтехимического комбината компании СИБУР — 157,5 млрд рублей. Но со следующего года предполагается приостановить инвестиции из ФНБ, а с 2019 г. только накапливать, как обещает Минфин. Напомним, что сейчас за чертой бедности в России живут 22 млн человек, их доходы составляют менее 10 тыс. рублей в месяц.

Источник

«Ты не бойся, ты у моря будешь бегать, не бойся», — ​объясняет женщина стреноженному белому оленю, лежащему у ее ног. Олень фырчит и рвется встать на ноги. Ноги затянуты эластичным бинтом, и подняться он не может. Ветеринар деловито ставит животным уколы седативного. Оно будет действовать полтора часа — ​только до Нарьян-Мара, где дозаправка. Потом еще полтора часа лету до острова. Но второй укол оленям делать нельзя — ​сердце не выдержит. Оленей грузят в Ми‑8.

— Две упряжки отдаем. Я думала им хоров (быков-производителей. — ​Т. Б.) надо. А им обученных ездовых подавай. Сами не хотят учить, — ​тетка ругается беззлобно: ненецкая община близ поселка Нельмин Нос неплохо заработала на продаже быков. И все равно отдают оленей нехотя.

Все 15 в вертушку не помещаются. Спилить бы рога — ​влезли бы, а так могут поранить друг друга. Но сейчас рога пилить нельзя, они еще нежные, не огрубевшие, кровоточат.

Ездовых оленей везут на арктический остров Колгуев. Нужны они, чтобы объехать тундру в поисках одичавших остатков когда-то огромного стада. Собрать оленей на просчет — ​и понять, можно ли возродить здесь исконный промысел ненцев.

Пять лет назад здесь было 12 тысяч оленей. В 2013 году пала добрая половина, в 2014-м — ​остальные. Остались считаные единицы. После второго падежа их искали с вертолета. Нашли 50 голов.

О бедственном положении колгуевцев стало известно из открытого письма главы здешнего поселка Бугрино Анастасии Ледковой. В апреле «Новая» рассказала о ситуации. Округ пытается стадо возрождать. Совхоз, где сейчас осталось работать четыре человека, возродить не удастся. Он идет на дно вместе со своими двухмиллионными долгами. Бывший председатель подался в общественники. Хотя еще в мае клялся перепрофилировать хозяйство не то на ловлю рыбы, не то на сбор водорослей и переработку грибов — ​главное, чтоб округ денег подкинул.

О причинах падежа говорят здесь по-разному. Оленевод, бывший бригадир колгуевского совхоза, утверждает, что все дело в погоде: снег лежал долго и плотным слоем. Выкопать себе ягель животные не смогли и погибли. Аналогичные выводы сделала в свое время комиссия: толщина снежного покрова достигала метра, на такой глубине невысокий северный олень корма не найдет.

Правда, называла комиссия и другую причину — ​перевыпас, то есть превышение допустимой численности животных, из-за которого ягель не успевает вырастать. В документе указано: тундра сверху темно-бурая с песчаными островками. Это значит, оленей было слишком много, им не хватило корма. Оленеемкость Колгуева 6–8 тысяч оленей. 12, а то и больше для острова было явным перебором.

— Нет-нет, не от голода пали они. У них же на вскрытии полные желудки были. Животы аж раздулись, — ​утверждает глава поселка.

— Комбикорм, — ​лаконично реагирует на вопрос о причинах падежа нарьян-марская журналистка Ирина Ханзерова. — ​Зима была голодной, и оленям стали давать комбикорм. Не знали, что он в желудках у них разбухает, и потом животное падает от непроходимости кишечника.

— Пасти разучились, — ​резюмирует держащий быка за рога губернатор Игорь Кошин. Быка за рога он держит буквально: успокоительное перестало действовать, животные в полете волнуются, надо придерживать. — ​Не выпасали оленей, не ходили за стадом. Олень сам себе пастбище хорошее не найдет, его вести надо. А их тупо в тундру выпускали — ​и все. Понятно, что потеряли стадо.

Кошин имеет репутацию губернатора-вольнодумца: единоросс, но из партии уже был как-то исключен, ходит без охраны, летает «экономом». Он непрерывно рассказывает о тех реформах, которые провел в округе за два года. Краткие итоги: сам себе вдвое сократил зарплату, уволил каждого пятого чиновника, с октября вводит ипотеку под 1% (остальное доплатит банкам бюджет нефтеносного региона).

О Колгуеве — ​наследии советских масштабов освоения Арктики — ​он говорит, не скрывая:

— Я не знаю, что делать с ним. Я не могу закрыть населенный пункт, насильно переселить людей. Сейчас им в маневренный фонд в Нарьян-Мар предложил перебраться, так всего двое согласились из 250 жителей. У них бюджет 15 миллионов в год, а собственных доходов 800 тысяч. Работы нет, но почти все получают различные пособия, в месяц суммарно почти на миллион. Доставку продуктов туда приходится субсидировать. Тепло — ​субсидировать.

Весной мы рассказывали, что единственный получавший субсидию на доставку провизии в Бугрино магазин отказался снабжать школу-сад, с марта дети сидели без овощей, фруктов, молока и мяса. Сейчас ситуация должна выровняться: чиновники округа изменили соответствующее постановление, внеся в него пункт: субсидируются товары по списку для любого предпринимателя, который повезет их на остров. Бюджет компенсирует 95% стоимости водной доставки и 85% — ​воздушной при условии, что отпускная цена не будет более чем на 5% выше, чем на материке. После этой отмены монополии общества потребкооперации в поселке появилась еда. Хотя и не вся.

— Фруктов и овощей опять не привезли, — ​жалуется Анастасия Ледкова. Кошин обещает ей завезти все вертолетом с оказией.

«Должникам за дискотеки — ​срочно погасить долги. Пришел на дискотеку — ​купил билет! 20 рублей!» — ​объявления в колгуевском магазине говорят о насущном. Тут еще телефоны неких граждан Варницына и Одинцова — ​на случай пожара, и списки пассажиров ближайших авиарейсов на большую землю. Правда, сегодня получится улететь без очереди и билета: завидев вертушку с оленями, толпа сразу организовалась в очередь. И после выгрузки рогатых вертолет моментально набился местными жителями.

— Отпускаем в долг, расплачиваются раз в месяц, когда детские пособия и пенсии приходят, — ​говорит продавец в сельпо. Раньше, кстати, и это было нерегулярно: когда вертолет деньги привезет. Сейчас НАО считается самым продвинутым регионом по части распространения интернета. Охват 100%. Телемедицина и электронные расчеты здесь мера вынужденная: ее диктует география. Интернет помогает в самых неожиданных случаях: так как округ не субсидирует доставку алкоголя, возить сюда его никто не хочет — ​невыгодно. Не то чтобы сухой закон, но народу пить нечего. Однако граждане сообразили, что к чему, и заказали водку через интернет. С доставкой «Почтой России».

— Колгуев не всегда был таким. Мы родились здесь, выросли, раньше все было, все, — ​ностальгируют по советским временам Анастасия Ледкова с подругой. И то правда, снабжение северов при советской власти было другим: политический эффект у нас всегда превалировал над экономическим, с расходами на «арктические рубежи» никто не считался.

Времена прошли, а замашки остались: пять лет назад, когда в Бугрине начали возводить здание новой школы, его зачем-то запланировали трехэтажным при общей численности поселковых детей 30 человек. Геологическое исследование грунтов не проводили, и только что смонтированный каркас из металлоконструкций моментально «поплыл»: местность здесь болотистая. Подрядчик, взяв аванс, испарился и обанкротился. Строители некоторое время поголодали на острове без еды и угля, пока их не эвакуировали. Виноватых нет. Строительство новой, одноэтажной школы в этих краях по предварительным расчетам потянет не менее чем на 100 миллионов.

Заходим в нынешнюю школу. Это бывшее здание поселковой мэрии, Ледкова, посмеиваясь, припоминает, в каком из классов был когда-то ее кабинет. Учительница, кстати, местная уроженка, совсем молодая девушка, которая окончила Санкт-Петербургский госуниверситет и не колеблясь вернулась в Бугрино. Таких немного, ненецкие дети вообще редко возвращаются в тундру после интерната. Ледкова уверяет: всего несколько человек на острове сейчас свободно говорят на ненецком, используют его повседневно. Она — ​в их числе. Анастасия Филипповна уверена, что запустение Бугрино отчасти связано и с этим: с тех пор, как детей вывозят на материк, уходит интерес к традиции, ушла и культура оленеводства. Без оленя ненец жить не может. Без оленя все теряет смысл.

Со своей, экономической, позиции отчасти согласен и спорящий с Ледковой по всем остальным вопросам Кошин:

— Жизнь на острове имеет смысл, когда есть оленеводство. Иначе это просто черная дыра в бюджете.

— В поселке стоимость киловатт/часа 42 рубля. Население платит по 3 рубля. Тепло сумасшедшее: оно у нас вообще в округе дорогое, себестоимость гигакалории в среднем по поселкам 16 тысяч рублей. А в Бугрине 220 тысяч, — ​деловито называет цифры Павел Рахмилевич, который в НАО отвечает за работу с муниципалитетами. — ​Мы по 45 миллионов в год платим за их отопление. Знаете, что такое Колгуев? Очень дорогая полярная станция.

Колгуев сидит на угле и дизтопливе. Некоторое время назад договорились покупать у нефтяников, разрабатывающих месторождение на острове, побочный продукт — ​газолин. Он вдвое дешевле дизеля. Но надзорные органы тут же вмешались: топливо не сертифицировано, использовать нельзя.

Найти для Колгуева инвестора сложно даже в НАО, который с 2014 года по инвестициям плюсует. Сейчас это более 100 миллиардов рублей в год. Но одно дело вложить средства в богатое месторождение, другое — ​в совсем не тропический остров в океане.

В следующем году власть обещает начать на Колгуеве жилищное строительство. Звучит абсурдно, но на самом деле это для новых жителей, а для нынешних: 100% жилфонда здесь аварийные. Люди живут за счет пособий: здесь они больше, чем на «материковой» России, и даже больше, чем на других «северах»: за ребенка, не посещающего садик, маме доплачивают 6 тысяч в месяц, за третьего ребенка в семье ежемесячно положена 21 тысяча, пособие по уходу за ребенком — ​10 тысяч, выплата старикам, родившимся до 1945 года,— 7 тысяч… Всего 29 видов социальных выплат. Получается в среднем по округу 55 тысяч на человека в год. Без них на территории, где банка огурцов стоит 300 рублей, а цена килограмма мяса начинается с 900, прожить было бы нельзя. С ними — ​тоже плохо, потому что работать немногие стремятся. В Бугрине из 77 безработных специальность имеют только 14.

— Халявные большие деньги — ​это беда для человека и региона, — ​Кошин говорит о раздутом социальном бюджете округа и о том, как не готовы оказались жители к тому, что их сократят, как только обрушится нефть. НАО это как маленькая Россия: нефтяной край, где нет дорог и мало кто умеет экономить.

В прошлом веке на Колгуев, как и на Новую Землю, Островной или Дикси, денег не жалели. Присутствие советского человека в Арктике стоило гигантских расходов. Сейчас среди всех северных регионов НАО стоит особняком: несмотря на падение цен на нефть, обрушившее его бюджет на треть, регион остается донором, зарабатывает на себя и на федеральный центр. В этом году стал лидером по приросту доходов бюджета: они выросли на 92%. Народ ждет, когда вернется халява.

— Еле успел остановить: запланировали строительство рыбоперерабатывающего завода. Цена вопроса — ​миллиард. Работать будет на привозном сырье. Цена доставки сумасшедшая. Плановые убытки — ​140 миллионов ежегодно, — ​рассказывает Кошин. — ​Нормально это? Потом хотели убойный пункт для нужд оленеводства строить за 149 бюджетных миллионов. Я вызвал фермеров, предложил: строят они сами, а мы 50% субсидируем. Построили за 75!

Оленеводы выпускают оленей из вертолета. Поначалу те после долгого полета не могут идти, припадают на колени. Пастухи начинают растирать им затекшие ноги. Они утверждают, что до зимы соберут остатки колгуевского стада, там вроде как и приплод появился. Клянутся ходить за стадом, как за малыми детьми. Но даже если будет так, восстановить численность оленей удастся при хорошем раскладе лет через 5–7. И даже тогда остров — ​символ арктических амбиций советского и постсоветского времени — ​вряд ли перестанет быть нищим.

Источник

Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) предлагает создать серию почтовых марок "Символы Арктической зоны России". Изображениями от ЯНАО предложено сделать крупнейший завод "Ямал СПГ" и морской порт Сабетта на берегу Карского моря, сообщили в понедельник в пресс-службе губернатора региона.

"Ямал инициирует создание арктической серии почтовых марок России. На сегодняшний день подготовлено обращение в Федеральное агентство связи с просьбой рассмотреть инициативу Ямала о создании специальной арктической серии почтовых государственных знаков в 2018 году. Так, в частности, марки с изображением порта Сабетта и завода "Ямал СПГ" могут открыть новую серию "Символы Арктической зоны России", — отметили там.

По мнению заместителя губернатора ЯНАО Натальи Фиголь, создание серии марок будет способствовать изучению символов Арктики. "Тема Арктики имеет сегодня большую актуальность. Ямал является центром реализации крупнейших промышленных проектов в Арктике, поэтому выходить с этой инициативой сегодня очень правильно. Это направление деятельности будет способствовать росту имиджа Ямала и позиционированию арктической тематики", — цитирует пресс-служба Фиголь.

"Ямал СПГ" реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Первую очередь завод планируется запустить в декабре 2017 года, законтрактован практически весь объем — 96% будущего объема СПГ. Ранее глава "Ямал СПГ" Евгений Кот заявлял, что основным потребителем СПГ, произведенным на заводе, являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) — на них приходится 86% от всех заключенных контрактов. Акционерами "Ямал СПГ" являются "Новатэк" (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также Фонд Шелкового пути (9,9%).

Закончено строительство морского порта Сабетта на берегу Карского моря. За первый квартал 2017 года оформлено 17 международных заходов судов по СМП. 28 марта в морской порт Сабетта впервые в мире прибыл танкер-газовоз ледового класса Christophe de Margerie, заправленный тестовым объемом СПГ, это первый из 15 танкеров-газовозов для проекта "Ямал СПГ".

Источник

Ученые Ямала придумали, как сделать сладости и хлеб не только вкусными, но и полезными в приарктических условиях. Северные лакомства, изготовленные на основе сфагнума, ягеля, лишайника и северных ягод, презентовал в САФУ заместитель директора «Научного центра изучения Арктики» в ЯНАО  Андрей Лобанов. Ученый представил целое меню, которое поможет организму человека лучше переносить холод, магнитные бури и перепады атмосферного давления, сообщает пресс-служба университета.

– Мы изначально отказались от концепции таблеток и капсул. Большинство наших людей не смогут принимать по утрам горсть таблеток и получать от этого удовольствие – у нас это не заложено в культуре. Поэтому мы разрабатываем привычную еду, просто со специальными свойствами. Это хлеб со сфагнумом (мхом); сухарики и мясо, пропитанные экстрактами различных растений; конфеты на основе агар-агара; мармелад из ягеля; мюсли, даже шоколад, – рассказал Лобанов.

В ЯНАО купить тот же хлеб со сфагнумом можно в обычных магазинах. Стоит чуть дороже, но возврат по нему нулевой, так как долго хранится и не плесневеет из-за природного консерванта. Ученый уверен, их продукты будут актуальны и в Архангельске, но все же нужно скорректировать состав. В Поморье люди чаще страдают заболеваниями органов дыхания, на Ямале – сердечнососудистыми болезнями.

Как пояснили в САФУ, уже сейчас планируется и обсуждается сотрудничество по совместному проекту ученых ЯНАО с Северным (Арктическим) федеральным университетом. Готовится совместная заявка на крупный международный грант. 

Источник

Администрация США планирует впервые за более чем 30 лет разрешить разведку газовых и нефтяных месторождений на территории Национального арктического природного заповедника, который расположен на Аляске. Об этом говорится в статье, опубликованной в субботу на первой полосе газеты The Washington Post, в распоряжении которой оказалась соответствующая документация.

По данным издания, 11 августа исполняющий обязанности главы Службы охраны рыбных ресурсов и животного мира США (при МВД) Джеймс Курт поручил руководителю регионального отделения структуры внести изменения в правила 1984-1986 годов, которые разрешили бы поисково-разведочное бурение на территории заповедника. "После доработки новое правило позволит претендентам [подавать] заявку на утверждение новых планов разведки [месторождений]", — говорится в документе. Как только изменение правил будет завершено, нефтегазовые компании могут принимать участие в сейсмическом исследовании территории.

Однако разрешение на разработку месторождений в заповедной зоне площадью почти 80 тыс. кв. км может выдать только Конгресс США. И сейсмические исследования, поясняет газета, должны стать первым шагом, для чего и было решено внести изменения в правила. Демократы и сторонники защиты природы выступают против и обещают препятствовать намерениям контролирующих Конгресс республиканцев разрешить нефтедобычу в регионе.

Ранее глава министерства внутренних дел США, которое не является силовым ведомством и в основном курирует природные ресурсы, Райан Зинке заявил, что надеется начать переоценку ресурсов заповедника, предположив, что это может способствовать поиску энергоносителей в регионе.

Источник

Судам под иностранным флагом запретят перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах. Как сообщает 15 сентября корреспондент ИА REGNUM, соответствующий законопроект подготовил Минтранс РФ.

Решение будет касаться обязательного использования судов под российским флагом для перевозок при разработке арктических шельфовых месторождений. Министерство транспорта планирует заставить судовладельцев, работающих в Арктике, отказаться от флагов офшорных государств. Сделано это будет с помощью распространения на Севморпуть понятия каботажа — оно обозначает, что коммерческое судно ходит между двумя портами одного и того же государства.

Зависимость экономики России от импорта морских транспортных услуг давно беспокоит профессиональное сообщество. Во-первых, сейчас налоги и иные поступления от перевозок российских грузов под чужими флагами уходят в чужие бюджеты. Во-вторых, российские моряки теряют рабочие места и вынуждены искать работу на судах под иностранными флагами, где они зачастую остаются без правовой и социальной защиты.

«Во всех странах, занимающихся добычей и транспортировкой полезных ископаемых, правительства не допускают участия в такого рода работах ни иностранных судовладельцев, ни иностранных моряков в составе экипажей судов. Что мешает нам сделать подобное в России? — говорит председатель Российского профсоюза моряков Юрий Сухоруков. — Приоритетное участие в перевозках добываемых полезных ископаемых должно быть за российскими судовладельцами и моряками».

По мнению экспертов, внесение нового законопроекта свидетельствует о том, что Минтранс занялся детальным развитием правовой базы, касающейся отечественного флота. Любое отличие национального законодательства от международного снижает конкурентоспособность российских судов, считает президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин. И это отражается в катастрофической разнице цифр: по данным Минтранса, в 2016 году объем перевалки всех российских портов составил 720 млн тонн, при этом судами под российским флагом перевезено порядка 12 млн тонн грузов, то есть доля российского флага составляет всего около 2%.

Для исправления ситуации дополнительных инвестиций не потребуется: вопрос заключается лишь в совершенствовании законодательства, устранении его избыточных функций и административных барьеров. Со вступлением законопроекта в силу иностранный судовладелец должен будет регистрировать свои суда в Российском международном реестре судов и работать под флагом России.

Министерство транспорта сообщает о проделанной большой работе по изучению иностранного опыта и выражает надежду, что снятие лишних препятствий для судовладельцев поможет ускорить процесс импортозамещения услуг в морском секторе.

Источник

«Роснефть» рассматривает вхождение в активы на норвежском шельфе, а взамен может предложить участие в добычных проектах в РФ, сообщило Reuters со ссылкой на главу дочерней структуры российской компании RN Nordic Oil Халфдана Милланга. Ключевым партнером «Роснефти» на норвежском шельфе является местная Statoil. В 2013 году консорциум Statoil (40%, оператор), «Роснефти» (20%), North Energy и Edison получил лицензию PL713 на разработку четырех блоков в норвежском секторе Баренцева моря. Через год была пробурена первая поисковая скважина, после чего «Роснефть» сообщила об открытии небольшого месторождения без перспектив коммерческой разработки. В начале 2017 года глава департамента «Роснефти» Крис Инчкомб говорил «Интерфаксу», что в 2017 году истекает срок действия лицензий на все четыре блока, и компания собирается принять решение об их продлении к середине года. В «Роснефти» текущий статус норвежских проектов не комментируют. В Statoil отказались от комментариев.

Пока других добычных проектов в Норвегии у «Роснефти» нет, но компания сейчас претендует на один из них в качестве оператора, отметил вчера Халфдан Милланг.

Помимо «Роснефти», доли в трех проектах имел ЛУКОЙЛ, но в конце 2016 года он сообщил о выходе из одного из них из-за незначительности запасов (см. “Ъ” от 23 ноября). Первые разведочные скважины на норвежском шельфе ЛУКОЙЛ планирует пробурить в конце 2017 — начале 2018 года, говорил “Ъ” глава нефтекомпании Вагит Алекперов. Он напоминал, что налоговое законодательство Норвегии компенсирует около 87% затрат на геологоразведочные работы, то есть риски по этим проектам «достаточно хорошо разделены между инвестором и государством». «Газпром» в прошлом году договорился об обмене активами с австрийской OMV и должен получить 38,5% в ее норвежских активах (шесть месторождений и 36 лицензий) в обмен на долю в четвертом и пятом блоке ачимовских залежей Уренгойского месторождения. Сделка, впрочем, пока не закрыта.

Statoil является стратегическим партнером «Роснефти» по разработке российского шельфа. Впрочем, их СП по работам в Арктике простаивают из-за санкций, запретивших поставку оборудования и технологий для таких проектов. Уцелели лишь СП «Роснефти» (доля — 67%) и Statoil по разработке шельфа Охотского моря. В прошлом году компании пробурили там две скважины, оказавшиеся «сухими».

Норвегия входит в число стран, которые больше всего страдают от действия антироссийский санкций, считает Валерий Нестеров из Sberbank Investment Research. Из-за ограниченности ресурсной базы и снижения добычи норвежцам необходимы новые проекты, при этом из-за кризиса в нефтяной отрасли у Statoil простаивают буровые мощности, поясняет эксперт. Так, замечает он, «Роснефть» может предложить компании шельфовые проекты на Дальнем Востоке, а также ряд сухопутных месторождений в России, на которые не распространяются санкции. В ситуации, когда сотрудничество с азиатскими партнерами у «Роснефти» на максимальном уровне, привлечение европейских партнеров в проекты нефтекомпании весьма логично, говорит господин Нестеров.

Источник

Специалисты московского научного центра "Охрана биоразнообразия" до конца года разработают систему оповещения оленеводов о возможных нештатных ситуациях и проведении плановых работ на самом северном нефтепроводе Заполярье — Пурпе в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО). Цель — предотвратить столкновения северных оленей с объектами ТЭК, сообщили в пятницу в пресс-службе компании.

"До конца года ученые разработают схему оповещения оленеводов о возможных нештатных ситуациях и проведении плановых работ на нефтепроводе Заполярье — Пурпе, выдадут рекомендации о необходимости сооружения оградительных конструкций в местах переходов оленей для предотвращения травмирования животных и повреждения нефтепровода. Кроме того, планируется создание карты перегонов с указанием мест стойбищ, кормовых баз и маршрутов движений северных оленей. Работы проводятся в рамках Года экологии", — сказали в компании.

По данным пресс-службы, специалисты научного центра "Охрана биоразнообразия" обладают опытом в сфере проведения экологического консалтинга. "Уже завершен этап полевых исследований по мониторингу и организации путей миграции оленей при эксплуатации объектов магистрального нефтепровода. Также экологи разработают рекомендации по взаимодействию нефтяников с оленеводами", — уточнили в пресс-службе.

В ЯНАО выпасается самое большое в мире одомашненное стадо северных оленей — боле 730 тыс. голов. При строительстве нефтепровода Заполярье — Пурпе в ЯНАО с учетом мнения местного населения были обустроены переходы для домашних северных оленей, это позволило снизить влияние строительных работ на естественную миграцию домашних оленей во время их перегона от зимних пастбищ к летним.

Заполярье — Пурпе

Самый северный, по оценке экспертов, магистральный нефтепровод Заполярье — Пурпе мощностью 45 млн тонн в год и протяженностью 488 км реализовывался в несколько этапов с юга на север. Старт эксплуатации был дан в январе этого года. Нефтепровод прокладывался в сложном ландшафте северных районов Ямало-Ненецкого округа, маршрут трассы по большей части проходит по болотистой местности (переходы болот составляют более 250 км), отмечаются участки сплошных и прерывистых вечномерзлых грунтов.

Ресурсный потенциал нефтепровода — 2 млрд тонн нефти. Стоимость проекта составляет более 200 млрд рублей.

Источник