Месяц: Сентябрь 2017

Последние исследования российских и зарубежных ученых могут кардинально изменить всю картину климата и причин глобального потепления. Во всяком случае, придется реабилитировать человека, чье воздействие на окружающую среду считается его главной причиной, а также переписать Парижское соглашение по климату, где 195 стран обязались сократить выбросы СО2. Кстати, президент Трамп заявил, что США выходят из этого соглашения, в частности, и потому, что оно не имеет строгого научного обоснования.

Кто же он, этот "мистер икс", новый виновник глобального потепления? По мнению оппонентов общепринятой теории, это Восточно-Сибирский шельф, где на глубинах в десятки метров имеются громадные запасы углеводородов, в том числе гидратов метана. Они известны давно, но никто всерьез не говорил об их влиянии на климат. Считалось, что подводная мерзлота стабильна и словно непроницаемая крышка удерживает внизу любые газы и гидраты метана. Так, эксперты ведущей в мире организации — Межправительственная панель климатических изменений (IPCC), которая, по сути, является главным идеологом теории глобального потепления, уверены, что до конца XXI века деградация подводной мерзлоты на этом шельфе не превысит нескольких метров, а значит в ближайшие сотни, а и то тысячи лет никаких массовых выбросов метана в атмосферу не будет. А потому даже не рассматривают в своих сценариях.

Однако ученые Томского политехнического университета в научной статье, опубликованной в журнале Nature Communications, утверждают, что такой подход является ошибкой. По мнению одного из авторов профессора ТПУ Натальи Шаховой, ситуация с шельфом намного серьезней. Несколько экспедиций в район шельфа показали, что подводная мерзлота стремительно разрушается, скорость деградации в десять раз больше, чем всегда считалось. А ведь именно предыдущие данные рассматривались в сценариях климата.

Впервые за сотни тысяч лет температура на планете не подчиняется природным циклам, не падает, а растет

Более того, в некоторых районах Восточно-Сибирского шельфа нижняя граница (кровля) подводной мерзлоты достигла гидратов, что уже приводит к массовым выбросам метана. Такие явления были неоднократно зафиксированы учеными из Томска, а также Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН, Института океанологии РАН и Института физики атмосферы РАН.

— Надо отметить, что выделение арктического метана — это циклический процесс. Он происходит уже сотни тысяч лет, — сказал корреспонденту "РГ" Игорь Семилетов, заведующий лаборатории геохимии полярных районов Тихоокеанского океанического института ДВО РАН. — И очевидно, ничего бы не менялось и дальше, если бы не вмешательство человека. Ведь пик межледникового, теплого исторического периода давно пройден, а 5-6 тысяч лет назад начался переход к ледниковому периоду. Но тогда на планете должно происходить похолодание и понижение уровня океана. А этого нет! Впервые за многие сотни тысяч лет среднегодовая температура на планете не подчиняется природным циклам, не падает, а растет. И уровень океана не снижается, а поднимается. Ученые связывают это с парниковым эффектом из-за деятельности человека.

Известно, что сильней всего глобальное потепление бьет по Арктике. Здесь в первые годы XXI века резко возросли средние температуры по сравнению с данными XX века. Наибольший рост, около 3-5 градусов Цельсия, зарегистрирован как раз над морями, куда входит Восточно-Сибирский шельф. Раз температура в Арктике растет, а теплой воды становится все больше, то увеличивается и контакт теплых вод с мерзлотой. Она интенсивно протаивает, твердый метан гидратов превращается в газ, причем его объем увеличивается в 150 раз. Это приводит к взрывам и гигантским выбросам газа. "Мы пробурили 16 скважин и не обнаружили мерзлоту на глубинах 100 метров и более. Она уже деградировала, — говорит Игорь Семилетов. — Отсюда и наблюдаемые сейчас учеными аномальные выбросы метана. Чем больше температура воды и чем дольше длится теплый период, тем больше деградирует мерзлота и больше выделяется метана".

Сейчас есть пять сценариев развития событий, от мягкого до самого жесткого. Последний предполагает, что за 10 лет в атмосферу может быть выброшено 3-5 процентов метана гидратов арктического шельфа. Он столь резко изменит климат на Земле, что Парижского соглашение с его требованиями сократить выбросы СО2 покажется мелочью. На борьбу с последствиями таких событий придется потратить 70 триллионов долларов. Но такой сценарий все-таки пока считается маловероятным. Но ученый уверен, что разрушение подводной части мерзлоты — это очень серьезный фактор, который обязательно надо учитывать. Он в корне меняет нынешние представления о климате. Ведь ранее роль океана в потеплении практически сводилась к нулю. Сегодня нужно написать новый реалистичный сценарий климата.

Кстати

К концу этого столетия в Европе из-за климатических изменений каждый год будут умирать 150 тысяч человек. Такое заявление сделал Исследовательский центр Европейской комиссии. Вывод основан на анализе 2,3 тысячи погодных катастроф за последние 30 лет. Исследователи Центра считают, что комбинация высокой температуры и высокой влажности воздуха приведет к тому, что периоды аномальной жары свыше 40 градусов станут обычным явлением на большой территории земного шара. Такое сочетание очень опасно для ослабленных групп населения, особенно для тех, кто не может спрятаться в помещениях с кондиционерами, а должен находиться на воздухе, то есть для крестьян, строительных рабочих, бездомных и бедняков, а также для людей, имеющих проблемы со здоровьем.

Источник

Анна Дегтева, принадлежащая к вепсам, коренному малочисленному народу, проживающему на территории России, назначена на должность исполнительного секретаря Секретариата коренных народов АС, сообщает Секретариат Арктического совета.

Секретариат коренных народов, входящий в состав Секретариата Арктического совета, расположенного в Тромсе (Норвегия), рад сообщить о найме нового исполнительного секретаря. Анна Дегтева, принадлежащая к вепсам, коренному малочисленному народу, проживающему на территории России, на протяжении более чем десяти лет занимается вопросами, касающимися коренных народов и Арктики. Она получила образование в России и в Норвегии, специализируясь на вопросах поддержки и продвижения интересов коренных народов, а затем участвовала в большом количестве проектов, связанных с оленеводством и повышением потенциала молодежи коренных народов Арктики. Многие из этих проектов были непосредственно связаны с деятельностью Арктического совета, в частности рабочих групп АМАП, КАФФ и СДВГ, и его наблюдателей (Университета Арктики и ассоциации «Оленеводы мира»). Этот опыт подготовил г-жу Дегтеву к предстоящей работе в Арктическом совете.

“Я с нетерпением жду возможности поработать с организациями коренных народов и их общинами, чтобы расширить их вклад в многостороннее сотрудничество Арктического совета”, — сказала Анна Дегтева, предвкушая свое вступление в должность.

Анна Дегтева владеет русским и английским языками.

Мы с нетерпением ждем переезда г-жи Дегтевой в Тромсё.

Источник

Ледокол "50 лет Победы" достиг Северного полюса и тем самым отметил 40-летие легендарной экспедиции к полюсу атомохода "Арктика", с которой началась большая навигация по Северному морскому пути.

17 августа 1977 года ледокол "Арктика" под командованием капитана Юрия Кучиева впервые в мире достиг географической точки Северного полюса в активном плавании. Именно он доказал возможность транзитного прохождения Севморпути. Сегодня тот же путь ледоколы преодолевают быстрее в два с половиной раза — на сопротивлении льда сказывается потепление в Арктике.

Ледокол "50 лет Победы" спущен на воду в 2007 году, и с тех пор этот крупнейший атомный ледокол в мире выполняет две задачи: проводит караваны в северных морях и выполняет арктические круизы для туристов. Это вообще единственный приспособленный для подобных нужд ледокол, где помимо экскурсии на атомный реактор и созерцания бескрайних ледяных перспектив туристы могут пользоваться рестораном, спортивным залом, сауной, бассейном, библиотекой и музыкальным салоном. Правда, прокатиться на Северный полюс можно только летом, когда наиболее благоприятна ледовая обстановка и атомоход не задействован в проводке грузовых судов по Севморпути.

Источник

Развивать арктический туризм власти намерены с помощью федеральной целевой программы. Объемы финансирования пока не называются, известно только, что планируется привлечь деньги не только государства, но и бизнеса.

По словам заместителя председателя Комитета Госдумы по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи Сергея Кривоносова, сейчас ведется работа по обсуждению новой ФЦП "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" с 2019 года, которая предполагает развитие круизных водных туристических направлений внутри страны, в том числе и экспедиции в Русскую Арктику.

Уже по итогам сезона эксперты фиксируют увеличение спроса на эти направления. Так, по информации национального парка "Русская Арктика", в 2017 году российскую часть Арктики посетили 1142 человека, что на 20 процентов больше, чем годом ранее. Специалисты связывают возросший интерес к этому экзотическому направлению появлением новых маршрутов, которые предлагают туроператоры. А также уменьшением стоимости некоторых круизных предложений.

— Сегодня посетить Арктику можно не только по пути на Северный полюс, но и в рамках круиза по Северному морскому пути, — рассказывает директор нацпарка "Русская Арктика" Александр Кирилов. По его словам, с 2015 года в тестовом режиме на острове Земля Александры действует пункт пропуска через границу на участке морского порта Архангельск. Пока он принимает только одно судно компании "Poseidon Expeditions" — это три рейса в течение лета по маршруту Шпицберген — Земля Франца-Иосифа — Шпицберген.

— Эти туры позволяют познакомиться с Арктикой более подробно, в течение недели. А благодаря упрощению логистики (не требуется заход в Мурманск) они стоят дешевле. В отличие от ледокольных круизов среди пассажиров преимущественно европейцы, тогда как в турах к Северному полюсу высок процент граждан Китая, — отмечает Александр Кирилов. Среди россиян, желающих попасть на Шпицберген, наберется лишь около шести процентов. Причина в высокой стоимости туров.

Арктический туризм — это не только Северный полюс, но и регионы, которые входят в Арктическую зону РФ. Сюда входят Архангельская и Мурманская область, Ненецкий округ, а также республики Коми и Карелия. Интерес туристов хотят подогреть и с помощью региональных программ и интересных предложений на местах.

— Сейчас туроператоров появились туры от одного дня. К примеру, для российских туристов разработан экономичный тур "Архангельск: уик-энд в Арктику" на три выходных, — говорит руководитель туристско-информационного центра Архангельской области Светлана Корницкая. — Хотя это пока новинки на рынке, но уже сейчас очевидно, что они будут интересны туристам, которые путешествуют по России.

Источник

Новая редакция Стратегии развития Арктической зоны РФ разделила русское Заполярье на экономические опорные зоны. Территориальное деление было признано правительством более эффективным, чем отраслевое.

Всего опорных зон в Арктике будет восемь: Кольская, Архангельская, Ненецкая, Воркутинская, Ямало-Ненецкая, Таймыро-Туруханская, Северо-Якутская и Чукотская. Для каждой из них утвержден свой перечень приоритетных проектов, которые будут реализовываться на условиях государственно-частного партнерства. При грамотном использовании возможностей каждой зоны арктическая часть России может стать богатым и успешным промышленным макрорегионом. ИА REGNUM приводит краткое содержание стратегии каждого арктического субъекта.

Мурманску нужны кадры

Кольская опорная зона с центром в Мурманске вызывает меньше всего сложностей в последующем развитии: выгодное географическое положение, наличие запасов полезных ископаемых, вполне развитая инфраструктура — всё это внушает уверенность инвесторам и крупным добывающим компаниям.

Главный вопрос — в подготовке нужного количества кадров для Кольской опорной зоны. Для этого в регионе уже создан Центр арктических компетенций, способный обеспечить подготовку рабочих кадров по заявкам профильных предприятий.

В стратегии заложено создание Центра многоуровневого непрерывного образования, который свяжет соглашениями выпускников Мурманского индустриального колледжа с заказчиками арктических проектов. В настоящее время ведется поиск инвестора.

В 2015 году создан Мурманский арктический государственный университет, одной из целей которого стала пространственно-организационная интеграция образовательных учреждений региона. Университет работает над проектом сети научно-образовательных центров и полевых стационаров для постоянной студенческой практики. Однако источники финансирования пока не определены.

Технологический Архангельск

Архангельская область может гордиться своим научно-образовательным комплексом, который в полной мере удовлетворяет ее экономические потребности. Здесь в 2009 году открыт Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, один из ведущих университетов России. Силами профессионалов и при поддержке госбюджета к 2030 году Архангельская область планирует стать одним из самых развитых экономических центров России.

Согласно стратегии развития АЗРФ, в Поморье продолжится развитие машиностроительной отрасли, которая наряду с судостроением включит в себя «производства технологического оборудования, востребованного растущей российской экономикой».

Архангельскую область ждет модернизация крупнейшего лесопромышленного комплекса России и увеличение разработок в южной части архипелага Новая Земля, где обнаружены 2,49 млн тонн цинка, 549 млн тонн свинца и 1195 тонн серебра. Проекту, который исполняет «Первая горнорудная компания» госкорпорации «Росатом», мешает неразвитая транспортная обстановка. Для решения проблемы требуются меры господдержки для создания портового комплекса в бухте Безымянная.

НАО поможет в освоении шельфа

Приоритетами развития Ненецкого автономного округа станут проекты по добыче углеводородов и развитию внутренней транспортной инфраструктуры и Северного морского пути. По подсчетам авторов программы, в результате развития округа доходы населения возрастут в 3,5 раза.

Разработка углеводородов уже помогает развивать регион, однако правительство России намерено ускорить этот процесс с помощью улучшения транспортной сети округа. Строительство «Северного широтного хода» протяженностью 707 км обеспечит связь Северной и Свердловской железных дорог и выход к Севморпути — и тем самым изменит транспортное сообщение в центральной части Арктики. Планируется, что провозная способность «Северного широтного хода» уже к 2020 году составит в среднем 24 млн тонн грузов в год.

Для развития экспорта увеличатся портовые мощности НАО: будет модернизирован морской порт поселка Амдерма и построен порт-хаб Индига. Последний станет глубоководным, незамерзающим и выведет округ на маршруты СМП.

Предполагается, что поселок Амдерма станет одним из важнейших стратегических транспортных узлов на арктическом побережье. Аэродром в Амдерме планируется восстановить и использовать для авиационного обеспечения при освоении континентального шельфа. В целом вся вновь созданная транспортная сеть Ненецкой опорной зоны поможет отечественным разработкам на шельфе и упростит многие задачи.

Воркута обеспечит углем

Согласно стратегии, Воркута имеет огромный потенциал и возможности разработки расположенных на ее территории новых месторождений Печорского угольного бассейна и Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. Добывать в этом районе можно золото, серебро, медь, бариты, свинец и цинк, но эти запасы еще малоизучены. В связи с этим перспективы развития МО «Воркута» пока касаются только освоения самых больших запасов каменного угля в Европе — около 4 млрд тонн.

Выполнение всех проектов в Воркутинской опорной зоне может способствовать увеличению добычи угля (до 21,4 млн тонн в год), увеличению протяженности автомобильных дорог и железнодорожных линий, приросту грузооборота (до 24 млн тонн в год), приросту площади покрытия Арктической зоны высотными телекоммуникационными платформами. А строительство участка железнодорожной ветки Воркута — Усть-Кара соединит арктическое побережье с европейской частью России.

На Ямале истощаются старые недра

Ямало-Ненецкий автономный округ — крупнейший поставщик углеводородного сырья на внутренний и европейский рынки. Ежегодно здесь добывается более 80% российского газа, а разведанные извлекаемые запасы нефти составляют 14% всех запасов России.

Известно, что некоторые ямальские месторождения постепенно истощаются, поэтому центр Ямало-Ненецкой опорной зоны будет смещен к месторождениям полуостровов Ямал и Гыдан и акваторий Обской и Тазовской губ. Новый нефтегазохимический кластер привлечет дополнительные инвестиции в регион.

Комплексное развитие территории связано в первую очередь с освоением Бованенковского месторождения — гигантского газового месторождения на полуострове Ямал, строительством железной дороги Обская — Бованенково и магистрального газопровода Ямал — Ухта — Европа, а также со строительством стратегически важного завода «Ямал СПГ» по производству сжиженного газа на Южно-Тамбейском месторождении.

В Красноярском крае добывают первосортную нефть

Формирование Таймыро-Туруханской опорной зоны планируется на территории Таймырского Долгано-Ненецкого района и моногорода Норильска. Ключевую роль в экономике территории играет Норильский промышленный район, в котором компания «Норникель» производит более 90% российских объемов никеля, более 40% меди и 98% металлов платиновой группы.

Добывающие компании интересуются запасами высококачественного угля в крайней западной части полуострова Таймыр, около морского порта Диксон. Для транспортировки этих ресурсов уже строятся дороги и увеличивается пропускная способность порта: под руководством компании «Восток Уголь» строится угольный терминал «Чайка», полные мощности которого в 2019 году позволят транспортировать до 10 млн тонн угля в год.

В Таймырском Долгано-Ненецком районе «Роснефть» ведет подготовку к освоению залежей нефти, прежде всего, на Сузунском месторождении, которое содержит высококачественную легкую нефть. Уже в этом году объем извлекаемой нефти на месторождении составит 4,5 млн тонн в год. Развитие нефтегазовой добычи потребует от региона строительства трубопроводов, маршруты которых еще обсуждаются.

Якутия продолжит ходить по воде

Республика Саха (Якутия) занимает ведущее место по добыче алмазов, золота, олова и сурьмы. Пока потенциал региона мало реализован, основная проблема — отсутствие транспортной инфраструктуры. Якутии необходима круглогодичная наземная сеть, стержнем которой, согласно стратегии, станет железная дорога до Якутска с продолжением ее как на восток (вплоть до Северной Америки через Берингов пролив), так и на запад. Будет произведена и реконструкция аэропортов.

Внутренние перевозки продовольствия и энергоресурсов в регионе безальтернативно осуществляются водным транспортом. Учитывая особенности региона, авторы стратегии разработали транспортную систему, включающую маршруты СМП и внутренние водные пути судоходных рек Ленского бассейна.

На новой высокотехнологичной Жатайской судоверфи планируется строительство речных судов и судов класса «река — море». С развитием водной сети морской порт Тикси обретет международные связи, поэтому государству следует задуматься о его реконструкции.

В снегах Чукотки пробьют дороги

Экономика Чукотского автономного округа выживает в неблагоприятных климатических условиях, но постепенно начинает привлекать инвестиции. Для России Чукотка важна с геополитической точки зрения — с ее помощью (при наличии транспортной сети) страна может экспортировать сырье в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В округе имеются значительные запасы полезных ископаемых, но полностью отсутствует железнодорожное сообщение, асфальт на дорогах встречается только в черте городов и поселков. Связь с районными центрами и некоторыми крупными городами России обеспечивают только аэропорты, которые требуют реконструкции. Чукотке предстоит всерьез заняться транспортной инфраструктурой.

Необходимо наладить и энергетическую составляющую: стратегия развития Чукотской опорной зоны включает строительство и реконструкцию линий электропередачи и подстанций в наиболее перспективных местах освоения ресурсов.

Добыча — и только?

«Арктика — это будущее нашей нефтедобычи и газодобычи, ее стратегический потенциал», — считает министр энергетики РФ Александр Новак. Утвержденная стратегия развития АЗРФ до 2025 года подтверждает его слова на деле: авторы документа убеждены, что сырьевая отрасль российской экономики с помощью арктических ресурсов получит второе (а после — и третье) дыхание.

Безусловно, государство видит в Арктике не просто проект по добыче полезных ископаемых. Развитие транспортной, энергетической, научной инфраструктуры необходимо для внутреннего благосостояния всех арктических регионов. Но не стоит забывать, что оптимистичные планы на практике могут столкнуться с множеством препятствий.

При запланированной модернизации стоит помнить о сохранении прав коренных народов на ведение традиционной деятельности на своей территории. На территории АЗРФ проживает около 20 тысяч представителей коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока. Столкновение интересов способно затормозить двигатель прогресса, однако пока стратегия развития в общих фразах обещает мирное соседство масштабных разработок и традиционных промыслов народов Севера. Насколько это реально, станет известно позже.

Параллельно с успехами в промышленности растет и волнение экологических активистов. Хрупкие экосистемы Арктики действительно нуждаются в защите, однако существует угроза возникновения политических и экономических заказов, прикрытых «зелеными» стремлениями.

Беспокоит и то, что в утвержденной стратегии развития АЗРФ редко звучит фраза «увеличение количества рабочих мест для населения». Планируют ли добывающие компании создавать привлекательные условия для жителей Арктической зоны? Или в Арктике продолжится практика вахтового метода, который лишает местное население шанса принять участие в освоении своих же земель? В последнем случае мы получим еще больший отток из заполярных регионов. К слову, статистика и сейчас настораживает: из всех субъектов федерации рост населения за последние 28 лет показал только ЯНАО, но и его можно назвать символическим: с 500 до 550 тысяч человек. В остальных же отмечается катастрофическая депопуляция.

Источник

Первые совместные поисково-спасательные учения восьми стран — участниц Арктического форума береговых охран Arctic Guardian 2017 прошли успешно. Это мнение разделяют сами участники и принимающая сторона, заявил корреспонденту ТАСС официальный представитель Береговой охраны Исландии Свейн Гудмарссон.

Участниками учрежденного в 2015 году форума являются восемь государств — членов Арктического совета: Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция. Их представители подвели итог учениям в субботу, сами же маневры проходили с 5 по 8 сентября в Датском проливе между Гренландией и Исландией и координировались из Рейкьявика.

"Все очень довольны результатом и признают, что многому научились. Прогресс был заметен налицо — по сравнению с первым днем учений в последний все действовали намного эффективней и уверенней. Это был первый случай, когда береговые охраны восьми стран совместно тренировались в Арктике, делились опытом и отрабатывали взаимодействие, прежде всего информационное, — отметил собеседник агентства. — Основываясь на уроках, которые мы извлекли из этих учений, мы будем планировать и проводить новые, а также учиться работать в еще более тесной координации".

Дания, Исландия, Канада, Норвегия и США предоставили для тренировок корабли, было задействовано три самолета — американский, датский и исландский, а также канадские и исландские вертолеты. По словам Свейна Гудмарссона, успешно использовалась российская система автоматического обмена информацией, в дальнейшей работе с которой заинтересованы береговые охраны стран — участниц форума. Согласно сценарию учений, пассажирское судно, идущее из Гренландии в Исландию с 200 пассажирами на борту, терпело бедствие. Участники должны были спасти людей, перебравшихся в спасательные шлюпки, а также обнаружить тех, кто оказался в воде.

Решение о том, где и в каком формате будут проходить следующие тренировки Arctic Guardian, пока не принято, однако участники рассчитывают обмениваться опытом на регулярной основе. Цель учений — отрабатывать международное взаимодействие в сфере поиска и спасения на море и продемонстрировать способность государств проводить совместные масштабные операции в высоких широтах в случае ЧП, в том числе и трансграничных. Как отмечают в Береговой охране Исландии, свою эффективность уже показали разработанные под эгидой форума рекомендации по совместным действиям, учитывающие разницу в оборудовании и методиках, применяемых береговыми охранами разных государств.

Источник

Радиолокационная станция поможет учёным в понимании климатических и температурных сдвигов в атмосфере.

«Благодаря этой технике станет возможным изучение верхних слоёв атмосферы с большей точностью, – говорит Ингрид Манн, профессор факультета физики и технологии. – И она даст нам новые знания об изменении климата».

По информации международной научной группы, EISCAT_3D будет международной исследовательской базой, на которой будут проводиться радиолокационное зондирование, в том числе с применением метода некогерентного рассеяния, с целью изучения атмосферы и околоземного пространства над фенноскандинавским участком Арктики.

Основу станции составит антенное поле из 10.000 антенн и изощрённая система обработки данных. Она будет работать во взаимодействии с радиолокационными установками под Кааресуванто (Финляндия) и Кируной (Швеция).

Радар будет эксплуатироваться научной ассоциацией EISCAT и станет составной частью организации. EISCAT успешно эксплуатирует радары с некогерентным рассеянием уже более тридцати лет.

«Мы полностью зависим от современной техники, чтобы продолжать эти исследования», – говорит Мортен Хальд, декан факультета науки и технологии Арктического университета Норвегии.

Источник

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» (ММПК «Бронка», Большой порт Санкт-Петербург) 7 сентября 2017 года принял сухогруз «Лянь Хуа Сун» китайской компания СOSCO SHIPPING SPECIALIZED CARRIERS Co., Ltd. Безопасностью данного рейса, его ледокольным и навигационным обеспечением занималась российская сторона в лице Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), его подведомственных структур и ФГУП «Атомфлот».

Как сообщило агентство «Синьхуа», на прошлой неделе из китайского порта Ляньюньган (провинция Цзянсу, Восточный Китай) вышло судно «Тяньцзянь» и взяло курс на Россию, а далее до Дании по Северному морскому пути (СМП). Это третье судно из шести, запланированных к движению по данному маршруту в этом году. Через 25 дней судно прибудет в первый пункт назначения — порт Эсбьерг /Дания/, преодолев 7670 морских миль, против 37 дней и 11 060 морских миль через Суэцкий канал с экономией около 320 тонн топлива, означающей уменьшение выбросов двуокиси углерода на 1000 тонн.

«Арктический коридор расширяет возможности Китая и предоставляет клиентам быструю доставку», — сказал Юй Цзэнган, заместитель генерального директора компании COSCO Shipping Specialized Carriers Co. Ltd, которая владеет судном «Тяньцзянь». Данная китайская компания уже несколько лет осуществляет переходы Северным морским путем, и с 2013 по конец 2016 года девять раз ее суда воспользовались возможностями СМП.

Благодаря северному маршруту также сократились расходы, связанные с прохождением Суэцкого канала и с обеспечением безопасности. Помимо этого, судам не помешает непогода в этом регионе, как, например, сезон муссонных дождей в Индийском океане.

По словам замглавы Государственного океанологического управления Китая Линь Шаньцина, транспортировка более 90%. экспорта Китая осуществляется по морю. Открытие арктического морского прохода значит очень много для Китая.

Пояс и путь по-арктически

В июне Китаем была предложена идея трех «голубых экономических коридоров», соединяющих Азию с другими континентами. В их числе и этот маршрут, связывающий Азию с Европой через Северный Ледовитый океан как часть инициативы «Пояс и путь». На саммите БРИКС в Сямыне китайцы продолжили развитие темы и представили новую — «синюю экономику», то есть использование водных ресурсов и морских транспортных путей. Китай считает это направление одним из самых удобных для собственной глобальной экспансии.

В начале июля председатель КНР Си Цзиньпин и премьер-министр России Дмитрий Медведев договорились о сотрудничестве на маршруте Северного морского пути и совместном создании «Ледяного Шелкового пути». Причем если в комментариях российских экспертов говорится о появлении арктического ответвления Шелкового пути, то китайская «Женьминь Жибао» в мае писала: «26 мая в Москве министр иностранных дел Китая Ван И сказал, что Китай приветствует и поддерживает инициативу «ледяного Шелкового пути» России, готов совместно с Россией и другими странами совместно разрабатывать арктический маршрут». То есть, как можно понять из выступления, это российское предложение, и Китай его поддерживает, но зачастую китайская поддержка ограничивается намерениями и не переходит во что-то большее, если Китай не контролирует весь процесс. А пока без российских ледоколов Китай самостоятельно не может передвигаться по СМП.

Ямал и Китай

Китай заинтересован в получении ресурсов в Арктике. На данный момент долями в ОАО «Ямал СПГ» владеют Китайская национальная нефтегазовая корпорации (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%). Объем поставок из Китая в Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) в 2017 году резко увеличился и достиг $3 млрд, заявила пресс-служба таможни ЯНАО 5 сентября. Увеличение внешнеторгового товарооборота с КНР в 19 раз связано со строительством завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн т в год из Южно-Тамбейского месторождения. Китайские компании, как правило, оговаривают, что оборудование и технологии на объектах, акционерами которых являются китайские компании, должны быть произведены в Китае. Руководитель отдела стратегических полярных иследований при Китайском центре полярных исследований Чжан Ся подчеркнул газете «Женьминь Жибао», что строительство в Арктике крайне сложно. Тем не менее Китай имеет опыт строительства высокоскоростных железных дорог на мерзлом грунте Тибетского нагорья, что привело к доверию международного сообщества к китайским технологиям, а также удовлетворяет требованиям России к строительству.

Первая очередь завода, который сооружает компания «Ямал-СПГ», акционерами которой являются и китайские компании, должна начать работу в декабре 2017 года. Основными потребителями СПГ станут страны Азиатско-Тихоокеанского региона, они получат 86% газа, согласно заключенным контрактам. Для отгрузки СПГ на берегу Карского моря построен морской порт Сабетта. Среди судов, заходивших в этом году в Сабетту, был танкер-газовоз ледового класса «Кристоф де Маржери», заправленный тестовым объемом СПГ. Китай рассматривает и другие проекты в России, связанные с Арктикой. ИА REGNUM сообщало ранее, что китайская сторона заинтересована в реализации проектов железнодорожной магистрали «Белкомур» и глубоководного района порта Архангельск, но, как уже отмечалось, не всегда китайская сторона от деклараций о намерениях переходит к реализации проекта, пока не будет уверена в максимальном использовании китайских машин и механизмов, технологий и оборудования, контроле за последующей эксплуатацией объекта и получении максимальной прибыли.

Китай и Северная Европа

В 2011 году корпорация China National Bluestar за 2 млрд долл. приобрела крупнейшую в мире компанию по производству ферросплавов, норвежскую Elkem.

В Гренландии КНР уже является лидером по инвестициям в горнодобывающую отрасль (проект железнорудной шахты Isua стоимостью 2,3 млрд долл. и мощностью 15 млн тонн концентрата ежегодно). Китайские инвестиции в Гренландию не прекратились. В сентябре 2016 года компания Shenghe Resources приобрела долю в Гренландских минералах и энергетике. Правительство Гренландии до сих пор в основном поддерживает китайские инвестиции. Это в большей степени политические решения, которые уменьшают зависимость Гренландии от Дании. В настоящее время Дания предоставляет Гренландии финансовую поддержку и субсидии, но Гренландия хочет стать самодостаточной. Но даст ли Гренландии это решение технологии и рабочие места? Скорее всего, нет.

Проект Citronen компании Ironbark в Гренландии получает поддержку China Nonferous Metal Industry, которая подписала меморандум о взаимопонимании и потенциальном финансировании. Ironbark говорит, что Citronen является одним из крупнейших в мире ресурсом цинка. Компания также рекламирует благоприятные для окружающей среды условия в Гренландии. Китайская группа по производству цветных металлов — государственная китайская корпорация, которая владеет шахтами в Замбии, Монголии и Таиланде.

В Китае есть только одна арктическая исследовательская станция — «Желтая река», что не много, по сравнению с пятью в Антарктике. «Желтая река» открылась в 2004 году и имеет обсерваторию, общежитие на 25 человек и базируется в Ни-Алесунде, Норвегия, на архипелаге Шпицберген. Станция насыщена оборудованием самого высокого класса, подчеркивая серьезные намерения в Арктическом регионе.

В декабре 2016 года Китай объявил о начале строительства нового ледокола, который будет готов к плаванию в 2019 году. Согласно заявленным характеристикам, построенное на судостроительной верфи Jiangnan судно сможет получить доступ к арктическим водам круглый год.

Немного геополитики

В освоении северных маршрутов для Китая есть и геополитические причины. Ещё в 2011 году госсекретарь США Хиллари Клинтон провозгласила стратегию «Поворота к Азии» (Pivot to Asia). Разворачивание дополнительных сил ВМФ США к берегам Китая, поддержание военных союзов с Японией, Южной Кореей и Австралией, налаживание взаимодействия с Филиппинами, Вьетнамом и другими странами южных морей, создание очагов военной напряжённости в Южно-Китайском море. США при желании могут являться угрозой для китайского судоходства через Малаккский пролив — «бутылочное горлышко» жизненно важного торгового пути, по которому проходит до 90% китайских экспортных и импортных товаров. А планы таких угроз рассматривались в экспертном сообществе Америки, и даже военными аналитиками. С приходом администрации Трампа соотношение сил в этом регионе изменилось, но определенное давление Китай ощущает и ищет альтернативы.

Открытие арктического судоходного маршрута делает Китай менее зависимым от Южно-Китайского моря, где в настоящее время существует геополитическая напряженность.

По мнению многих экспертов, Китай считает свое присутствие в Арктике беспроигрышной ситуацией. Китай обладает достаточными технологиями, властью и деньгами, представляющими интерес для Арктического совета. В свою очередь, Китай хочет извлечь выгоду из плодов любого сотрудничества. Пекин также осторожно ступает на Север, чтобы не казаться агрессивным. Многие считают, что это потому, что китайское правительство умело думает о долгосрочной перспективе и может себе это позволить, потому что оно не меняется каждые пять лет. Арктика не обязательно является их главной задачей сегодня, а, возможно, только частью долгосрочного планирования. Арктика не изменится в ближайшие пять лет, но через 30 лет — вероятно, и тогда Китай будет готов.

Источник

Правительство выделит более 35,4 млрд рублей на подпрограмму по развитию Северного морского пути и обеспечению судоходства в Арктике в рамках новой редакции госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны. Соответствующее постановление опубликовано в четверг на сайтеправительства.

Цель подпрограммы — создать условия для развития Северного морского пути в качестве национальной транспортной магистрали РФ в Арктике. Она направлена на обеспечение национального суверенитета РФ в плане безопасности внутрироссийских и международных транспортных перевозок в Арктической зоне РФ, расширение диапазона проводимых наблюдений за состоянием окружающей среды в Арктической зоне РФ, стимулирование сбыта в эту зону отечественной конкурентоспособной продукции, точное определение мест затопления всех ядерно- и радиационно- опасных объектов и отходов.

В задачи подпрограммы также входит проведение комплексного инженерного и радиационного обследования объектов с отработавшим ядерным топливом, включая атомные подводные лодки К-27 и Б-159, создание единой защищенной информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса Арктической зоны РФ, а также ее инфраструктуры.

Первый этап подпрограммы будет реализован в с 2018 по 2020 год, второй — с 2021 по 2025 год. Как говорится в документе, в результате реализации подпрограммы ожидается ввод в эксплуатацию модернизированной автоматизированной ледово-информационной системы "Север", создание радиоэлектронного оборудования для комплексного управления прибрежными зонами в Арктической зоне РФ, для системы комплексной безопасности арктического судоходства и для мониторинга геофизической обстановки с целью минимизировать воздействия экстремальных географических процессов на среду обитания человека.

Как сообщал ранее премьер-министр России Дмитрий Медведев, всего Россия планирует потратить на социально-экономическое развитие Арктики порядка 160 млрд рублей до 2025 года.

Источник

Правительство РФ продлило до 2025 года программу социально-экономического развития Арктической зоны. Она предполагает формирование восьми опорных зон развития, приоритетными проектами для большинства из них станет создание минерально-сырьевых центров.

Общие инвестиции в программу оцениваются в 160 млрд руб., документ в четверг размещен на сайте правительства.

"Ключевыми механизмами реализации программы призваны стать опорные зоны развития Арктической зоны РФ, представляющие собой комплексные проекты социально-экономического развития, <…> предусматривающие синхронное применение взаимосвязанных действующих инструментов территориального и отраслевого развития, а также механизмов реализации инвестиционных проектов, в том числе на принципах государственно-частного и муниципально-частного партнерства", — говорится в тексте программы.

Зоны сформированы исходя из существующего административно-территориального деления, транспортных узлов и ресурсной базы, а также перспектив социально-экономического развития Арктической зоны.

Минерально-сырьевые центры

Основой Ямало-Ненецкой опорной зоны станет нефтегазохимический кластер. Уже сейчас на месторождениях округа добывается более 80% российского газа, что является одной пятой мирового производства.

Из-за прогнозируемого истощения континентальных недр планируется, что перспективой станет добыча на севере полуострова Ямал, на шельфе акваторий Обской и Тазовской губ Карского моря, которые смогут компенсировать выпадающие объемы таких месторождений, как Уренгойское, Медвежье, Вынгапурское и Ямбургское.

Как говорится в госпрограмме, новые районы добычи газа будут обеспечивать более трети добычи газа в стране, что позволит развивать восточное экспортное направление и строительство новых терминалов в Арктике по производству сжиженного газа. Первый такой завод "Ямал СПГ" собираются запустить в декабре 2017 года в ЯНАО.

Планируется, что валовый региональный продукт (ВРП) ЯНАО в 2020 году составит 1,8 трлн рублей, а благодаря реализации госпрограммы регион станет международным форпостом развития Арктики.

Развитие Кольской опорной зоны составители программы также связывают с богатством Мурманской области полезными ископаемыми. Для развития этого потенциала программа предусматривает снабжение региона квалифицированными кадрами за счет местных образовательных учреждений, в том числе недавно созданных Центра арктических компетенций и Мурманского государственного арктического университета.

В программе заложены инвестиции в развитие образовательной инфраструктуры Кольской опорной зоны и привлечение около 2 тыс. специалистов высшего и среднего звена из других регионов России.

Основными отраслями экономики, которые обеспечат развитие Архангельской опорной зоны, станут судостроение, машиностроение, логистика, лесопромышленный комплекс и туризм. Кроме того, планируется развивать и новые направления, такие как добыча свинца, цинка и серебра. Также Архангельская область сделает упор на развитие транспортной инфраструктуры, чтобы обеспечить полноценный коридор для освоения Арктики.

Формирование Таймыро-Туруханской опорной зоны предполагается на территории Таймырского, Туруханского районов Красноярского края и Норильска. На территории зоны уже действует компания "Норникель". Заполярный филиал компании производит более 90% российского объема никеля, более 40% меди, 98% металлов платиновой группы. Согласно документу компания планирует реализовать проекты по расширению рудной базы.

Кроме того, развитие Норильского металлургического центра может быть поддержано за счет освоения месторождений металлов платиновой группы "Черногорск" и "Норильск-1" (южная часть) компанией "Русская платина", а также освоением Масловского месторождения.

Также в рамках проекта создания Таймыро-Туруханской опорной зоны предполагается освоение угольных месторождений. На Сырадасайской перспективной площади компания "Северная звезда" планирует построить открытый карьер, обогатительную фабрику, ТЭЦ и 120-километровую железнодорожную ветку до поселка Диксон.

Управляющая компания "Восток Уголь", имеющая лицензии на геологическое изучение каменного угля на участках Таймырского угленосного бассейна, планирует экспортировать его в Западную Европу и АТР. Для этого рассматривается возможность строительства в порту Диксон угольного терминала в районе мыса Чайка с грузооборотом 10 млн тонн угля в год.

Планируется создание новых центров добычи углеводородов. В опорной зоне ведут изучение недр структуры компаний "Лукойл" и "Роснефть". Ранее вице-премьер краевого правительства Юрий Захаринский заявлял, что, если запасы недр подтвердятся, экспорт нефти из опорной зоны к 2026 году может достичь 5 млн тонн.

Транспортная инфраструктура

Формирование Северо-Якутской опорной зоны является пилотным проектом, ее опыт впоследствии планируется распространить на всю территорию Арктической зоны. При этом упор будет сделан на развитие транспортной инфраструктуры. Она по большей части водная и формируется вокруг СМП и судоходных рек Ленского бассейна.

Программой предусмотрена реконструкция портов, создание высокотехнологичной Жатайской судоверфи, строительство речных судов различных типов и назначений, а также строительство судов класса "река-море".

Кроме того, предполагается реконструкция аэропортов регионального и местного значения (Черский, Чокурдах, Тикси, Дупутатский).

Создание транспортной инфраструктуры на основе единой системы СМП, воздушного сообщения и автомобильных дорог актуально также для Чукотской опорной зоны. Для повышения транспортной доступности этого региона необходима реконструкция аэропортов регионального и местного значения: Залив Креста, Кепервеем и Беринговский. Воздушный транспорт является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим связь этих населенных пунктов с остальной территорией России.

Освоение шельфа

В Ненецком автономном округе ставка будет сделана на освоение континентального шельфа. Планируется, что уже к 2020 году добыча нефти и газа в регионе вырастет до 32-35 млн тонн в нефтяном эквиваленте, рост промышленного производства в 2030 г. по сравнению с 2007 г. увеличится в 2,5 раза, реальные доходы населения возрастут в 3,5 раза.

Однако для достижения этих показателей региону предстоит решить главную проблему: ликвидировать несоответствие масштабов разворачивающихся здесь индустриальных проектов и освоения новых месторождений на арктическом шельфе. Для этого в НАО будут реализованы сразу несколько крупных проектов строительства новых транспортных магистралей и развития портовой инфраструктуры.

Опорная зона в Коми включает в себя муниципальное образование городского округа "Воркута". Сегодня это моногород и крупнейший центр добычи угля Печорского угольного бассейна. Ожидается, что деятельность Воркутинской опорной зоны может способствовать увеличению добычи угля до 21,4 млн тонн в год.

Источник