Месяц: Ноябрь 2017

Норвежская нефтегазовая компания «Статойл» (Statoil) заключила договор о намерениях с сингапурским заводом Sembcorp Marine Rigs & Floaters Pte. Ltd (SembMarine) по строительству морской добычной платформы (FPSO). Об этом сообщает Zacks.

Морскую платформу предполагается использовать на месторождении Йохан Кастберг (Johan Castberg), которое расположено в Баренцевом море в 240 км к северо-западу от завода Хаммерфест (Hammerfest) по производству сжиженного природного газа (СПГ).

Контракт с SembMarine оценивается в $490 млн. Он включает в себя инженерные, закупочные и строительные работы и, как ожидается, будет подписан до конца 2017 года. Инфраструктура также может использоваться для будущих работ в других областях Баренцева моря.

Ожидается, что работа по проекту начнется в 2018 году, завершение работ запланировано на 2022 год. Ресурсная база проекта разработки месторождения Йохан Кастберг состоит из трех нефтяных месторождений — Скугарда, Хависа и Дривиса, расположенных в лицензионном блоке PL 532 и оценивается в 450-650 млн баррелей нефтяного эквивалента. В проекте Statoil принадлежит 50%, итальянской Eni — 30%, норвежский государственный Petoro владеет 20%.

Источник

Регазификационный терминал Tornio Manga, построенный порту Röyttä в Северной Финляндии, получил первый груз сжиженного природного газа. 15,6 тыс кубометров СПГ доставил танкер Coral Energy, принадлежащий голландской судоходной компании Anthony Veder.

Новый терминал принадлежит совместному предприятию, учрежденному компаниями Outokumpu, SSAB Europe, EPV Energy и Skangas. Вместимость его емкости для хранения сжиженного газа составляет 50 тыс кубометров, а причал может принимать СПГ-танкеры вместимостью до 18,5 тыс кубометров.

После того, как летом 2018 года Tornio Manga полностью введут в строй, он, несмотря на свои небольшие размеры, станет крупнейшим регазификационным терминалом в скандинавских странах. Общий объем инвестиций в проект составил 110 млн евро.

Терминал будет обслуживать промышленные предприятия, расположенные на побережье Ботнического залива в Северной Финляндии, Северной Швеции и Северной Норвегии. Коммерческие поставки СПГ начнутся в середине 2018 года, сообщает LNG World News.

Отметим, что это уже второй регазификационный терминал, построенный в Финляндии. Его оператором является компания Skangas, 51-процентная доля в котором принадлежит финской газовой компании Gazum. Строительство терминала началось в 2014 году и обошлось в 80 млн евро. 23 млн выделило на эти цели правительство Финляндии, еще около 30% средств предоставила Еврокомиссия.

Объект в Пори достаточно невелик, его вместимость всего лишь 30 тыс кубометров газа. Однако он стал лишь первой ласточкой крупномасштабной программы строительства множества таких терминалов по всему побережью.

Источник

25 лет работает консультативная группа «Международная научная инициатива в Российской Арктике» (ISIRA, International Science Initiative in the Russian Arctic). Группа была создана в 1993 году в рамках Международного арктического научного комитета (IASC, International Arctic Science Committee).

Руководством ISIRA и IASC были обозначены приоритетные направления деятельности: планирование международных исследовательских программ для решения ключевых задач в Российской Арктике; создание форума для взаимодействия по двусторонним проектам; помощь научным группам в доступе к проведению исследований в Российской Арктике; консультирование по вопросам финансирования и организации проектных исследований.

На сегодняшний день в состав группы входят 14 делегатов, включая представителей научных организаций России (РАН, ААНИИ), Канады, Финляндии, Германии, Японии, Швеции, Великобритании и США.

Несмотря на изменение политической ситуации в мире, региональное научное сотрудничество в таком важном для человечества регионе, как Арктика, сохраняется, а по отдельным направлениям активно развивается.

Примером такого развития может служить успешная организация первой расширенной открытой встречи группы в 2014 году. Во время проведения Недели арктического научного саммита (ASSW-2014, Arctic ScienceSummit Week) в Хельсинки на своей площадке группа собрала около 60 экспертов из 23 стран для обсуждения актуальных вопросов развития сотрудничества и общих научных проектов в Российской Арктике.

2016 год ознаменовался новым расширенным заседаниям в стенах Университета Аляски в Фэрбенксе (США), где параллельно проходила встреча Арктического совета. На заседании присутствовали 55 участников из 19 стран, обсуждались международные проекты, проходящие в Российской Арктике, а также было предложено формирование дополнительного офиса IASC и ISIRA в Архангельске.

В марте 2017 года в Праге встреча прошла в более узком составе, однако уже тогда обсуждалась возможность не только расширения группы с привлечением всех 23 стран-участниц, составляющих совет IASC, но и проведения дополнительной осенней сессии группы в Москве, которая состоялась 7-8 ноября при президиуме РАН.

В ней приняли участие 58 экспертов, учёных, представителей коренных народов и научных и образовательных организаций из Великобритании, Чехии, Норвегии, США, Японии, Германии, Финляндии, Канады, Франции и Швеции. Российские регионы представляли участники из Мурманска, Архангельска, Якутии, Ямала, Санкт-Петербурга, Москвы, Казани, Тувы. Такой географически масштабный состав позволил на московской осенней встрече обсудить не только вопросы развития структуры группы, но и возможность пересмотра целей и расширения задач ISIRA, вопрос организации совместной международной полевой экспедиции вдоль Северного морского пути в 2020 году, трудности и успехи развития международного научного сотрудничества не только в российской части Арктики, но и во всём макрорегионе.

Следующее заседание группы состоится в рамках большой конференции POLAR-2018 18 июня 2018 года в швейцарском Давосе. Более подробную информацию о конференции можно получить на сайте polar2018.org.

Источник

Североатлантический альянс не намерен нагнетать напряженность из-за растущего военного присутствия России в Арктике. С таким утверждением выступил в пятницу генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг на Форуме Галифакса по международной безопасности.

"Мы видим, что Россия наращивает свое присутствие в Арктике. В то же время НАТО важно продолжать пытаться снижать напряженность на Крайнем Севере", — сказал он. При этом Столтенберг утверждал, что альянс будет отвечать на расширение военного присутствия РФ в регионе таким образом, чтобы "соблюсти баланс между ответом и сохранением пониженной напряженности" в Арктике.

По словам генсека, арктический регион традиционно был и должен оставаться местом "со спокойной ситуацией".

Форум проводится в канадском Галифаксе (провинция Новая Шотландия) с 2009 года. Традиционно в нем принимают участие представители оборонных ведомств стран НАТО и приглашенные гости.

Источник

Туристам в Арктике запретили запускать дроны в высокоширотных турах. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на Эдду Фальк, менеджера Ассоциации операторов арктических экспедиционных круизов (Association of Arctic expedition cruise operators, AECO). Такое заявление она сделала на конференции «Арктический морской туризм как драйвер развития Мурманской области» на Мурманской международной деловой неделе.

Ассоциация повысила экологические требования для операторов и туристов, чтобы сохранить Арктику и ее хрупкую экосистему.

Международная организация AECO заработала в 2003 году. Туроператоры Северной Европы, Гренландии и Шпицбергена, которые входят в состав ассоциации, соблюдают строгие регламенты экологической безопасности и безопасности судоходства.

В начале ноября ассоциация при поддержке Фонда охраны окружающей среды Свальбарда (Шпицберген) разработала и опубликовала рекомендации, которые должны помочь любителям дикой природы наслаждаться арктической фауной безопасно и не беспокоить птиц и животных, на которых они приезжают посмотреть. В них даются советы, как вести себя, если вы обнаружили в Арктике гнездо с птенцами, как вести себя, встретив моржей, тюленей, белых медведей и других диких животных. В списке также содержатся общие сведения о разных видах животных, птиц и морских обитателей Арктики.

Источник

Двукратный олимпийский чемпион и трёхкратный обладатель Кубка Стэнли Национальной хоккейной лиги (НХЛ) Вячеслав Фетисов во время рабочего визита в Гарвард и Организацию объединённых наций договорился о проведении в апреле 2019 года при участии мировых звёзд спорта хоккейного матча на Северном полюсе, в Арктике.

""Матч Мира" призван в очередной раз доказать, что спорт находится вне политики и призван в первую очередь служить мостом, объединяющим всех спортсменов и болельщиков всего мира. Данное мероприятие также призвано обратить внимание мировой общественности и средств массовой информации на проблему изменения климата и таяния льдов в Арктике", — говорится в поступившем в "Интерфакс" пресс-релизе.

"Планируется, что участие в ней примут политики и спортсмены всех стран входящих в Арктический совет (Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция)" — говорится там же.

Отмечается, что заинтересованность в поддержке данной инициативы высказали крупные международные спортивные и экологические организации. В ближайшее время будет разработан формат матча и определятся критерии отбора участников.

Источник

Замминистра транспорта РФ, глава Росморречфлота Виктор Олерский рассказал “Ъ” о том, каковы перспективы транспортировки нефти и газа под российским флагом.

— Президент заявил о законопроекте, который разрешит возить по Севморпути (СМП) нефть и газ только под флагом РФ. Как будет устроена эта норма?

— Это поправки в кодекс торгового мореплавания. Норма, закрепляющая за судами под российским флагом перевозки грузов, погруженных на СМП, независимо от места их добычи. Это не только континентальный шельф, не только экономическая зона РФ, а вся территория Арктики. То есть, к месту добычи нет никаких ограничений, а местом погрузки должна быть акватория СМП. Интернационализация СМП может быть хороша только в части транзита. В части вывоза полезных ископаемых, которые добываются в арктической зоне и вывозятся по СМП, нам представляется целесообразным закрепить грузовую базу за национальным флагом.

— В мире есть примеры подобных ограничений?

— Не мы первые, не мы последние. В США все каботажные перевозки закреплены за американским флагом. Более того, судно должно быть построено в США, весь экипаж должен иметь американское гражданство. Эти требования 95-й поправкой (в закон США о торговом флоте.— “Ъ”) расширили в том числе и на международное плавание, что называется, секторально. То есть нефть с Аляски, добытая там, должна вывозиться судами под американским флагом, построенными на территории США и экипажем из граждан США. По сути мы ничего нового не придумываем. Не было смысла говорить про такую меру, пока мы не уравняли налоговые условия эксплуатации судов под российским флагом с удобными юрисдикциями (государства, предоставляющие льготы судам под своим флагом.— “Ъ”). Это было сделано в 2011 году, и тогда стало справедливо требовать для ряда случаев (а это один из таких) наличия российского флага для вывоза российской грузовой базы.

— По идее, от таких ограничений в выигрыше окажется «Совкомфлот»…

— Самое главное – это вопрос компетенций, вопрос высококлассных кадров, которые сейчас на вес золота. Тех моряков, офицеров, которые работают в Арктике, по пальцам двух рук можно пересчитать. Сегодня «Совкомфлот» очень скрупулезно собирает и готовит их. Ни у кого (другого.— “Ъ”) не было опыта высокоширотного арктического плавания на крупнотоннажном флоте, тем более на таком высокотехнологичном флоте, как «Кристоф де Маржери» и подобных судах.

— Когда законопроект может стать законом?

— Надеемся, что в эту сессию (Госдумы.— “Ъ”) он в том или ином виде должен быть принят. Пока документ во втором чтении, окончательной редакции нет. Там есть разные позиции. Кто-то считает, что не нужно это делать. Последняя редакция допускает исключения по отдельным решениям правительства. Но само появление такого законопроекта — это хороший сигнал. Задача не просто повесить российский флаг, нужно, чтобы флаг и локализация судостроения работали в связке. Обсуждается целесообразность в этот же законопроект погрузить требования по локализации судов, которые осуществляют перевозки в Арктике. В любом случае, это будет сделано. Либо в этом законопроекте, либо отдельным законопроектом.

Источник

Владимир Путин подвел черту под дискуссиями об обязательном использовании российского флага для судов на Севморпути (СМП), заявив, что соответствующий законопроект будет принят в ближайшее время и может быть распространен и на другие акватории. По данным “Ъ”, по закону только суда под флагом РФ смогут перевозить углеводороды и уголь по СМП, но он не коснется уже заключенных контрактов на перевозку и будет иметь год переходного периода. Российские судовладельцы горячо поддержали идею, но источники “Ъ” на рынке полагают, что регулирование может осложнить получение финансирования под новые суда.

Госдума рассматривает законопроект, согласно которому суда под российским флагом получат исключительное право на перевозку углеводородов в акватории СМП, сообщил вчера Владимир Путин в ходе совещания в Кремле по судостроению (см. также стр. 1). По словам президента, норма позволит нарастить объем морских перевозок, укрепит позиции отечественных судоходных компаний и создаст дополнительные возможности для обновления флота. Владимир Путин рассчитывает, что законопроект будет принят «в скором времени». Минтранс уже предлагал изменить закон о недрах, разрешив перевозить нефть и газ, добываемые на шельфе российской Арктики, только судам под российским флагом (см. “Ъ” от 16 июня 2015 года).

Сейчас речь идет о поправках в Кодекс торгового мореплавания (см. интервью главы Росморречфлота Виктора Олерского). Как пояснил “Ъ” источник в Минтрансе, суда под российским флагом получат исключительное право по перевозке добытых в РФ нефти, сжиженного газа, газового конденсата и угля, если те погружены в портах, расположенных на СМП. Закон не имеет обратной силы и предполагает переходный период в течение года. Предположительно, под новые требования подпадут от 50 до 100 судов. Для облегчения процесса перерегистрации Минтранс принял новые правила, вступающие в силу 31 декабря, согласно которым зарегистрировать судно в российском международном реестре можно будет за сутки.

Владимир Путин также предложил подумать о распространении норм об обязательности флага РФ на другие акватории страны, добавив, впрочем, что «давайте все это проанализируем так, чтобы любой наш шаг был выверен, без всякой спешки». По данным “Ъ”, в рамках рассматриваемого Госдумой законопроекта предлагается предоставить правительству право распространять новые нормы на другие акватории или грузы. Сначала правительство утвердит соответствующий порядок и критерии расширения сферы действия законопроекта, «а потом уже будут приниматься решения», добавляет источник “Ъ”.

Согласно поправкам, принятым в 2012 году, с запада акватория СМП ограничена проливом Карские Ворота. Таким образом, проекты и терминалы, расположенные западнее этой черты — терминал «Варандей» ЛУКОЙЛа, платформа «Приразломная» «Газпром нефти», а также порт Мурманска не подпадут под новые нормы. Но законопроект, вероятно, коснется будущих проектов НОВАТЭКа в Обской губе и Гыдане, терминала «Газпром нефти» на Новопортовском месторождении, проектов «Востокугля», «Роснефти», ННК и ЛУКОЙЛа на Таймыре. В Минприроды и Минэнерго не ответили на запрос “Ъ”. В нефтекомпаниях и НОВАТЭКе от комментариев отказались. Но собеседники “Ъ” в отрасли отрицают возможные проблемы, связанные с перевозкой углеводородов под российским флагом, указывая, что это ответственность судовладельцев.

Российские судовладельцы меру поддерживают. В «Совкомфлоте» (СКФ, крупнейший перевозчик углеводородов по СМП) сообщили, что эти законодательные инициативы отражают «действующую практику других стран мира по резервированию отдельных грузов за национальными перевозчиками». В компании отметили, что сейчас большая часть ее флота в рамках долгосрочных проектов работает под флагом РФ. Глава «Совфрахта» Дмитрий Пурим согласен, что офшорные флаги для судовладельца более выгодны с точки зрения налогообложения, но сегодня условия регистрации судна в российском международном реестре близки к аналогичным в юрисдикциях «удобных» флагов. По мнению господина Пурима, у российских судовладельцев нет финансовых ресурсов, чтобы построить нужное число судов под увеличивающиеся потребности перевозок в Арктике, а предлагаемая мера будет стимулировать иностранные компании создавать совместные проекты и перерегистрировать суда в российский реестр. Нововведение также окажет поддержку судостроителям РФ, и его распространение на другие акватории — «верное решение, которого давно ожидает российское судоходное сообщество», заключает Дмитрий Пурим.

Источник “Ъ” на рынке отмечает, что зарубежный флаг судна позволяет привлекать иностранное финансирование, что в современных геополитических условиях невозможно для судов, зарегистрированных в РФ. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» владельцами СПГ-танкеров стали помимо «Совкомфлота» канадская Teekay, японская Mitsui OSK Lines и греческая Dynagas. Танкеры строились на кредитные средства, которые привлекали сами шиппинговые компании, однако гарантией для банков служили долгосрочные договоры на перевозку на 45 лет, заключенные с «Ямал СПГ». Нормы законопроекта не имеют обратной силы и не коснутся «Ямал СПГ», однако затронут следующий проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ». Если все танкеры для него потребуется использовать под флагом РФ, привлечь на постройку судов зарубежное финансирование может быть сложно, а стоимость денег будет выше.

Другой источник “Ъ” отмечает, что компетенциями по работе в сложных условиях СМП обладают именно российские компании и поэтому значительная часть флота может быть сосредоточена под флагом РФ. Но в обычных акваториях у российских судовладельцев нет особых преимуществ, кроме того, непонятно, как законодатели будут обходить требования ВТО.

Источник

Несмотря на растущий интерес военных к Арктике, сотрудничество в этом регионе идёт прекрасно, заявил глава МИД Финляндии Тимо Сойни в интервью The Independent Barents Observer. По мнению министра, для решения всех проблем необходим в первую очередь диалог, в том числе и с Россией. «Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — добавил Сойни.

«Arctic Spirit», арктический дух — ключевое слово проходящего на этой неделе мероприятия, когда министры, политики и учёные собираются для диалога в Рованиеми, на севере Финляндии.  

«Глобальный интерес к Арктике вырос — как и опасения — в то время как климат и условия жизни стремительно меняются», — подчеркнул Сойни в своём выступлении.  

Нефть и милитаризация

Министр иностранных дел, однако, не совсем согласен, что имеющиеся тенденции расширения добычи нефти и газа в регионе, а также милитаризация подрывают добрый дух.

В интервью Barents Observer Сойни подчеркнул, что необходимо иметь возможность двигаться в нескольких направлениях.

«Я знаю, что добыча нефти связана с проблемами, но мы не можем отрицать тот факт, что ресурсы необходимо эксплуатировать. Но это должно проводиться в соответствии с принципами планомерного развития».

Конференция «Arctic Spirit» — одно из крупных мероприятий, организованных в первый год председательства Финляндии в Арктическом совете. Нынешняя конференция уже четвёртая, и прошла она в Рованиеми, где в 1991 году состоялась Арктическая конференция на уровне министров, ставшая предтечей Арктического совета.

По словам Тимо Сойни, сегодня арктическое сотрудничество идёт прекрасно, несмотря на то что растущий интерес к региону проявляют военные.

«Это не оказало негативного влияния на работу Арктического совета», — подчеркнул он.

Отношения с Россией

«Я знаю, что мир несовершенен, но это вопрос постепенного продвижения», — говорит он, отмечая, что главная проблема сейчас лежит в сфере отношений России и США.

То, что необходимо, — это диалог, уверен Сойни: «Мы не считаем, что не разговаривать, не общаться есть лучший путь к достижению результатов».

Финский министр иностранных дел — в числе тех представителей правительств западных стран, у которых имеются тесные отношения с российскими коллегами. За 2,5 года, что Сойни провёл на нынешнем посту, он встречался с Сергеем Лавровым целых семь раз.

«Всегда полезно встретиться с dorogoy Sergey Lavrov!» — сказал Сойни журналистам. 

Источник

 

Крупнейший суверенный инвестфонд мира, норвежский Government Pension Fund Global (GPFG), может отказаться от инвестиций в нефтегаз. Решение может быть продиктовано желанием Осло снизить зависимость от нефтяных котировок.

Центральный банк Норвегии, который управляет GPFG, предложил отказаться от инвестиций в нефтегазовый сектор (в пакете GPFG — акции BP, Royal Dutch Shell и ExxonMobil). Такой шаг, по мнению ЦБ, сделает страну «менее чувствительной к постоянному падению цен на нефть и газ», сообщает Financial Times.

ЦБ Норвегии отмечает, что это мнение не является прогнозом будущих цен на рынке углеводородов. Регулятор считает, что суверенному фонду нет смысла инвестировать в нефтегазовые активы за рубежом — достаточно тех доходов, которые фонд получает от доли в норвежской государственной нефтегазовой компании Statoil. Сейчас на нефтегазовый сектор приходится около 6% инвестиций суверенного инвестиционного фонда Норвегии.

Предложение норвежского центробанка теперь должно быть одобрено правительством и парламентом.

По итогам первого полугодия 2017 года суверенный фонд Норвегии увеличил стоимость своих активов на 499 млрд крон (примерно $63 млрд), что стало лучшим результатом в его истории. Общая стоимость активов фонда превышает 8 трлн шведских крон, или $1 трлн. 65,1% всех средств фонда были вложены в акции, 32,4% — в облигации, а оставшиеся 2,5% — в недвижимость.

В начале сентября ЦБ Норвегии предложил отказаться от нынешнего индекса-бенчмарка облигаций, который включает 23 валюты (в том числе российский рубль), и заменить их индексом облигаций в трех валютах (доллар, евро и британский фунт). Этот шаг приведет к сокращению вложений фонда в российский долг (сейчас GPFG является крупнейшим иностранным инвестором в российские облигации федерального займа).

В 2015 году суверенный фонд Норвегии по экологическим соображениям отказался от инвестиций в угольную промышленность. Фонд избавился от бумаг компаний, которые получают более 30% своей выручки от производства угля и у которых уголь составляет более 30% от объема производимой продукции.

Источник