Месяц: Декабрь 2017

Переговоры с Финляндией о прокладке телекоммуникационного кабеля по полярному дну могли бы дать Китаю новую отправную точку для участия в освоении тающей Арктики

Министерство промышленности и информационных технологий Китая и принадлежащая государству China Telecom Corp. входят в число участников обсуждения строительства волоконно-оптической линии протяженностью 10 500 км (6 500 миль) за Северным полярным кругом. Предложение, которое также включает Финляндию, Японию, Россию и Норвегию, нацелено на создание самой быстрой системы передачи данных между Европой и Китаем в 2020 году, сообщает Bloomberg.

Помимо ускорения связи Китая с европейскими финансовыми центрами и центрами данных, проект планирует стать одним из самых амбициозных заходов Пекина в арктический регион. В июне Китай включил Арктику в инициативу президента Си Цзиньпина «инфраструктуры Пояса и Пути» и разрабатывает широкую стратегию своих планов в этом районе.

Кабель также подчеркивает растущие связи Китая с Финляндией после того, как Цзиньпин  в апреле стал первым президентом Китая, который посетил страну с 1995 года. Грузовая железная дорога между финским городом Коувола и китайским Цияном открылась в прошлом месяце, а Finnair стремится стать региональным хабом для полетов между двумя континентами.

«За эти два года или около того произошел сдвиг в отношениях между Финляндией и Китаем», — сказал Яри Синкари, консул Финляндии в Гонконге и Макао. «Раньше Финляндия инвестировала больше на китайский рынок, но теперь Китай стал более активным в партнерстве».

Cinia Group Oy, финская правительственная компания, занимающаяся информационно-коммуникационными технологиями, имеет «важную роль» в так  проекте прокладки кабеля по северо-восточному маршруту и ищет партнеров, сказал Марджукка Вихавайнен-Питканен, старший советник Министерства транспорта и связи Финляндии. Представители China Telecom выразили заинтересованность в участии на заседании 27 сентября в Хельсинки, сказала она.

China Telecom отметила в заявлении, что она «открыта для взаимодействия и взаимовыгодного сотрудничества» и что «в настоящий момент не подтвержден конкретный план». Министерство промышленности и технологий Китая, которое, по словам Вихавайнен-Питканен, направило официальных лиц на первое совещание топ-менеджмента проекта в марте, не ответило на отправленные по факсу запросы для комментариев.

«Мы всегда говорим, что этот проект изменит правила игры в отрасли», — сказал Юкка-Пекка Йоэнсуу, исполнительный советник Cinia. Оценки показывают, что новый кабель может сократить временную задержку из Азии в Европу наполовину.

Тающий лед

Стоимость проекта Cinia составляет около 700 миллионов евро (820 миллионов долларов США). Ожидается, что в течение следующих пяти лет траффик между Европой и Азией вырастет в три раза, сказал Сари Архо Хаврен, консул Финляндии в Гонконге.

Существующие европейско-азиатские подводные кабели, как правило, проходят по южному маршруту через известные узловые точки, такие как Суэцкий канал и Малаккский пролив, или через США и через Тихий океан, говорит Николь Старосельски, автор книги  «Подводная сеть» и доцент средств массовой информации, культуры и коммуникации в Нью-Йоркском университете.

Старозельский сказал, что «технически сложный» арктический маршрут становится более реалистичным, поскольку полярный лед отступает на фоне изменения климата. «Для телекоммуникационных компаний сейчас более выгодно предлагать эти новые и инновационные маршруты, чем когда-либо прежде», — сказала она.

Согласно ежегодному докладу, опубликованному во вторник Национальным управлением океанических и атмосферных исследований США, Арктика вступила в «новый нормальный» период сокращения морского льда. В документе говорится, что поверхностные воды нагреваются, а лед тает самыми быстрыми темпами за 1500 лет.

Несмотря на свою инициативу по прокладке кабеля, Синкари, генеральный консул в Гонконге отметил желание Финляндии, чтобы усилия страны по развитию Арктики не повредили ее хрупкую окружающую среду. Поэтому она внимательно следит за грядущей публикацией широкой стратегии Китая в арктическом регионе.

Источник

Члены Совета Федерации обсудили объединение грузовых потоков Северного морского пути и Шёлкового пути в рамках подготовки торгового соглашения с Китаем. Об этом заявил заместитель председателя Совета Федерации Ильяс Умаханов.

По его словам, масштабный экономический проект придаст новый объединительный импульс для всех участников Евразийского экономического союза.

«Объединение грузовых потоков Северного морского пути и Шёлкового пути будет означать сложение интеграционных потенциалов экономик стран — членов Евразийского экономического союза и стран ШОС», — сказал сенатор на «круглом столе» по теме строительства Евразийского экономического союза и экономического пояса Шёлкового пути.

Источник

Российская Федерация и США впервые в истории современной России внесли совместную ноту в Международную морскую организации (ИМО) по системе судоходства в Арктике – в Беринговом проливе и Беринговом море. Соответствующий документ представлен на сайте ИМО.

Две страны предлагают установить в Беринговом проливе и на подходах к нему двухсторонние судоходные пути, открытые для беспрепятственного прохода судов под флагом любого государства. В частности, предложено организовать потоки судов, следующих в Беринговом проливе и между побережьями России и Соединенных Штатов в Беринговом море, что позволит уменьшить риски столкновения, разделив противоположные судопотоки, а также предотвратить и уменьшать риск загрязнения или другого ущерба морской среде.

По Берингову проливу проходит граница раздела морских пространств между Россией и США, установленная в соответствии с Соглашением между СССР и США о линии разграничения морских пространств (Вашингтон, 1 июня 1990 года), которое не ратифицировано российским парламентом. 

Наличие пограничной линии может накладывать определенные ограничения на свободное торговое судоходство, особенно в направлении Северного морского пути, возрождение которого, в том числе для евроазиатских транзитных грузоперевозок, является стратегической задачей для Российской Федерации.

Учитывая, что правовой статус Берингова пролива не определен в рамках специальной международной конвенции, оба государства склонны признавать за ним статус пролива, используемого для международного судоходства. На международные проливы распространяются положения Части III Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Особенность ситуации заключается в том, что множество стран, включая Российскую Федерацию, являются сторонами Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, а США – нет.

Анализ сведений о транзите судов через Берингов пролив и Берингово море позволяет утверждать, что проливом пользуются как гражданские суда (грузовые, рыболовные, специального назначения для производства работ на шельфе и их обеспечения и др.), так и военные корабли. Среди грузовых преобладают суда, перевозящие грузы насыпью, а случаи транспортировки нефти и контейнеров крупнотоннажными судами каждый год растут. Интенсивность судоходства ежегодно растет, имеются явно выраженные потоки судов, сформированные как по российской, так и по американской сторонам пролива.

Предложение, которое совместно внесли Россия и США на рассмотрение ИМО, предусматривает создание двустороннего пути, который предоставит судоводителям относительно прямые и эффективные маршруты, снижающие количество поворотов и пересечений, и обеспечивающие максимальные расстояния от побережья, важных экологических и культурных районов.

В результате установления двухсторонних путей будет обеспечено наличие свободных, признанных на международном уровне маршрутных коридоров для судов, следующих через Берингов пролив в интересах Российской Федерации, вне зависимости от изменений во внешней политике США.

«По предварительным оценкам, предложенные судоходные пути в Беринговом проливе могут получить законный статус до конца 2018 года», — пояснил ИАА «ПортНьюс» директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев. 

Источник

В России остается острой проблема недоступности рыбы для населения. Большая часть уловов российских рыбаков по-прежнему экспортируется. Доля рыбы, которая поставляется на внутренний рынок, недостаточна для того, чтобы цены на нее были адекватными. Как это ни парадоксально, от "безрыбья" страдают даже жители Мурманска — города рыбаков.

Куриная альтернатива

— За последние пять лет поставки рыбы в Мурманск сократились приблизительно в три раза, — сообщил глава города Дмитрий Филиппов. — Сегодня основной поток мурманской рыбы направлен в страны Евросоюза. Это ведет к удорожанию продукции для населения и нехватке сырья для местных предприятий рыбопереработки.

Как ранее отметил управляющий Мурманским морским рыбным портом Олег Креславский, экспорт рыбы через порт Мурманск с 2011 года увеличился в два раза. Немалая доля поставок рыбы приходится на транзит, когда рыбаки заходят в порт, но не выгружают здесь свой улов, а лишь проводят его таможенное оформление.

Итог закономерен: рыба в супермаркетах Мурманска не по карману многим покупателям, которым пришлось переходить на куриное мясо. Сегодня филе трески в "рыбной столице" стоит от 360 до 460 рублей за килограмм, тогда как килограмм различных куриных полуфабрикатов — от 134 до 230 рублей. Практически вся курица в магазинах Мурманска привозная, так как последняя крупная птицефабрика в регионе прекратила свою работу около двух лет назад. При этом в регионе расположены более 40 рыбоперерабатывающих предприятий, многие из которых вынуждены были остановить производство работы из-за нехватки сырья.

Любопытно, что в средней полосе страны цены на рыбу сопоставимы с мурманскими или даже ниже. Например, в Москве блочное филе трески в упаковках по 7,5 килограммом за 1910 рублей (254 рубля за килограмм), порционное филе кубиками по 286 рублей и филе трески из хвостовой части по 320 рублей за килограмм. В Санкт-Петербурге можно найти проложенное филе трески на коже по 340 рублей за килограмм, без кожи — по 360 рублей. Десятикилограммовая коробка трескового филе на коже в "северной столице" стоит 315 рублей за килограмм. В Воронеже охлажденное тресковое филе в розничных магазинах стоит приблизительно 359-369 рублей за килограмм.

Здесь будет новый цех

По словам Дмитрия Филиппова, чтобы рыбоперерабатывающий комплекс заработал с новой силой, необходимо в первую очередь переориентировать потоки рыбы на Россию. Для этого предстоит решить ряд вопросов на федеральном уровне, но кое-что сделать можно и на местах. Мурманские власти надеются, что решить проблему хотя бы частично поможет возрождение Мурманского рыбокомбината и строительство на предприятии нового рыбоперерабатывающего цеха. Обсуждению этих планов была посвящена недавняя встреча мэра города с директором предприятия Александром Кряхтуновым, который заявил, что проектирование цеха уже завершено. Предполагается, что обновленный рыбокомбинат будет перерабатывать около 150 тонн рыбы и выпускать около 50 тонн филе в сутки. Предприятие намерено перерабатывать как местное сырье — треску, пикшу, сайду, мойву — так и дальневосточный минтай. Уже приобретено холодильное оборудование, рассчитанное на хранение 15 тысяч тонн сырья.

— На предприятии получат рабочие места 260 человек, которые смогут рассчитывать на зарплату от 72 до 145 тысяч рублей в месяц. Ориентировочная сумма уплачиваемых налогов составит 500 миллионов рублей в год, а прибыль прогнозируется на уровне около 1,5 миллиарда рублей, — отметил Александр Кряхтунов. — Что касается цен, то прогнозировать сейчас их довольно сложно, но они будут однозначно ниже, чем те, по которым рыба продается в Мурманске сегодня.

По словам Дмитрия Филиппова, городские власти оказывают всемерную поддержку возрождению Мурманского рыбокомбината, который был вынужден приостановить свою деятельность в 2014 году из-за торгового эмбарго на норвежское сырье. Глава Мурманска подчеркнул, что развитие рыбопереработки в Мурманске — одно из приоритетных направлений работы муниципалитета.

— Я как глава города лично заинтересован в том, чтобы Мурманск вернул себе статус рыбной столицы, — заявил он. — Решение о поддержке данного инвестпроекта было принято еще в ноябре. Считаю, что это очень перспективное предприятие. Планирую посетить его в феврале.

Аппетиты растут

Ключевой вопрос возрождения рыбопереработки в Мурманске — поставка рыбы по адекватным ценам. Традиционно береговую рыбопереработку снабжали сырьем предприятия прибрежного промысла. По словам прибрежников, их компании уже многие годы испытывают острый дефицит квот, которые практически не увеличиваются, несмотря на рост общедопустимого улова трески и пикши и на то, что прибрежники отправляют на экспорт не более полутора процентов добытой рыбы. По их словам, базовые прибрежные квоты с 2008 года практически не меняются и составляют в общей сложности 21 тысячу тонн по треске на все предприятия Северного бассейна. С учетом различных "добавок" в 2017 году северные прибрежники получили 28,9 тысяч тонн трески и 14,9 тысяч тонн пикши. На 2018 год прибрежные квоты Северного бассейна снижены до 21 тысячи тонн трески и 9,5 тысяч тонн пикши. Из-за нехватки квот суда прибрежного промысла загружены приблизительно на 50 процентов, подчеркивают промысловики. Имей они столько квот, сколько позволяют им промысловые возможности, они доставили бы в Мурманск не менее 60-70 тысяч тонн трески и пикши, полностью загрузив береговые рыбоперерабатывающие мощности и окончательно решив проблемы с дороговизной рыбы в мурманских магазинах. При этом квоты предприятий океанического промысла растут год от года, хотя океанисты отправляют за границу 70-80 процентов своей продукции.

Океанисты считают эти аргументы лукавством. Они подчеркивают, что привозят в Мурманск тысячи тонн замороженной рыбы, но ее не берут. А значит, потребности Мурманска в рыбе вовсе не так велики, как пытаются их представить рыбопереработчики и прибрежники. В свою очередь, прибрежники возражают: на доставленную ими в Мурманск рыбу океанические предприятия назначают цены на уровне европейских. Вполне естественно, что такую рыбу не берут или берут очень неохотно. Мурманск — это не Европа, доходы граждан здесь куда ниже. После того, как "невостребованная" рыба океанистов пролежит в холодильниках Мурманского рыбного порта месяц-два, ее спокойно отправляют на экспорт.

Цены, по которым рыбаки поставляют свой улов на родной берег, действительно завышены. По данным экспертов, рыбодобывающие предприятия работают с большой рентабельностью, причем это касается как океанистов, так и прибрежников. Они могли бы существенно снизить цены на сырье, но добровольно отказываться от прибыли не желает никто.

— По минимальным подсчетам, в оптовой цене на рыбу не менее 30 процентов составляет рента, — подчеркивает доктор экономических наук Анатолий Васильев, заведующий отделом экономики морской деятельности в Арктике Института экономических проблем Кольского научного центра РАН. — Согласно отчетности за 2016 год, рентабельность рыбодобывающих предприятий океанического промысла — 73,5 процента. При такой рентабельности оптовые цены можно снизить наполовину и все же работать с большой прибылью для себя. Сегодня сумасшедшие цены на рыбу обеспечивают рыбакам-океанистам огромный доход. А когда мы пытались выяснить рентабельность прибрежных предприятий, нам отказались предоставлять реальные данные. По их информации, рентабельность составляла 20 процентов. Мы пытались подсчитать сами с учетом существующих нормативов на затраты, и у нас получилась, что рентабельность промысла прибрежников около 80 процентов! При этом налоговая нагрузка на рыбодобычу составляет около 5 процентов.

Есть федеральный закон о регулировании внешнеэкономической деятельности, и на его основании можно установить более или менее приличные нормы завоза рыбопродукции в Россию, отмечает аналитик. Так поступают все страны, имеющие рыбопромысловый флот. Но это прерогатива федеральных властей, регионы здесь ничего не могут сделать. Много лет ведутся разговоры о том, чтобы регулирование прибрежного рыболовства передать на региональный уровень, однако пока эти планы до сих пор не воплощены в реальность. А ведь это дало бы возможность регионам регулировать цены на поставляемую рыбопродукцию, как это делается в Норвегии, Исландии и других странах. В России килограмм трески, поставляемой на рыбофабрики, стоит от 150 до 190 рублей, тогда как в Норвегии эти цены намного ниже — разница доходит порой до 40 процентов.

— Данный вопрос должно регулировать государство, которое проявляет сегодня в этом отношении полную импотенцию, — резюмирует Анатолий Васильев.

Источник

Россия на пороге новой волны масштабного освоения Арктики. Но, прежде чем заняться такой работой, нужно покончить с бедственным экологическим положением края, о котором стыдливо умалчивают, говоря об успехах советских полярников. Брошенные военные базы, затопленные в акватории северных морей суда, сотни тысяч тонн ржавеющих бочек из-под мазута, горы отходов… Как справиться с этим тяжким наследием? Пути ликвидации экологического ущерба, накопленного в некогда самом чистом регионе планеты, наметили участники прошедшего в Петербурге VII международного форума «Арктика: настоящее и будущее».

Сведения об уроне, нанесенном чувствительной экосистеме Арктики варварским способом хозяйствования, разнятся. Но в одном эксперты, имея на руках результаты многолетних исследований, безусловно сходятся: ущерб колоссальный. И заглаживать вину перед краем, из которого Россия собирается «черпать» в промышленных объемах нефть, газ и другие ресурсы, придется еще много-много лет.

О «грязной» Арктике заговорили несколько лет назад, когда Землю Франца-Иосифа впервые посетил президент РФ. В рамках пилотного проекта (курировать его взялось Минприроды РФ) по очистке архипелага от нефтепродуктов, хлама и мусора были отработаны подходы и методы такой работы в Заполярье. Далеко ли удалось продвинуться? Увы, нет: за 2012 — 2015 гг. Россия утилизировала в своей арктической зоне всего 40 тыс. тонн отходов и рекультивировала свыше 200 га земель. Это даже не десятая часть накопленного там «безобразия», а куда меньше, считают специалисты.

Почему же так трудно привести в порядок ледяную пустыню? Не хватает денег? На самом деле препятствия, связанные с решением данной задачи, носят системный характер, они более глубокие. И многие из этих проблем едва ли не впервые последовательно обозначили в Петербурге участники арктического форума: не поспевающее за реалиями законодательство, межведомственная разобщенность, выжидательная позиция губернаторов, нехватка особых технологий и др.

Большую часть года захламленные места в Арктике недоступны, а когда наступает короткое полярное лето, то нельзя использовать тяжелую технику, травмирующую почвенный покров. Приходится довольствоваться ручным трудом, привлекать волонтеров. Но это еще полбеды. На островах Земли Франца-Иосифа подрядчики собрали тысячи тонн металлического лома, и оказалось, что вывезти горы пустых бочек и «почивших» железных узлов затруднительно. У каждого имущества, даже брошенного, есть хозяин, и без его согласия прикасаться к этому хламу, по закону, недопустимо.

С той же проблемой специалисты столкнулись при очистке острова Белый и материковых участков. Мало того, поднимать ушедшие на дно в полярных заливах и реках суда, а также утилизировать их тоже нельзя, если нет согласия владельцев «утопленников». По мнению выступившего на форуме Сергея Камышанова, гендиректора архангельской компании «Арктик-Консалтинг-Сервис», законодательные пробелы сильно мешают делу, а устранить их Госдума РФ не спешит.

Нормотворчество хромает и в других направлениях. Нужны федеральные законы об экологическом аудите в арктической зоне и фондах, которые бы позволили снизить нагрузку на госбюджет по очистке этих земель, говорят одни аналитики. Необходимы законодательные меры, убеждают другие, чтобы стимулировать не только транспортировку всякого мусора, но и создание условий для переработки его прямо в Арктике, как это делают канадцы. Зачем везти на Большую землю отходы, если можно пустить вторсырье в производство и выпускать на месте стекло, плитку и другие строительные материалы?

А начинать нужно с определения истинного размера экологического бедствия в ледяном крае. Тут бы веское слово сказать губернаторам, но многие из них стараются промолчать: привлечь внимание общественности к этим «язвам», став объектом нападок, нетрудно. Гораздо сложнее дождаться денег из федеральной казны на умелое их «врачевание».

Между тем без участия глав регионов составить полный государственный реестр объектов негативного воздействия на окружающую среду (НВОС) правительство не сможет. Сегодня в этот документ, за который отвечает Минприроды РФ, включены только 102 горячие точки, находящиеся в Заполярье. Перечень их прозвучал на форуме: «грязный» рейтинг возглавили Красноярский край (55 объектов), Архангельская область (25) и Ямало-Ненецкий округ (12 объектов).

По словам директора Всероссийского научно-исследовательского института окружающей среды (ВНИИ «Экология») Сергея Фокина, в «неблагополучный» список попали не только переполненные полигоны вблизи арктических городов и поселков, но и вредоносные отвалы горнодобывающих предприятий, ядерные и радиационно опасные объекты на суше и в море, загрязненные мазутом участки земель и др.

Мониторинг и работа по ликвидации этих «хвостов» ведется в рамках федерального проекта «Чистая страна», рассчитанного на 2017 — 2025 гг. За этот период работа по снижению НВОС должна пройти в 23 регионах России, что позволит вернуть в оборот 1,9 тыс. га загрязненных земель. Только в 2017 г. на данные цели было отпущено 2,9 млрд рублей. Что же касается Арктики, эта программа поможет улучшить условия для миллиона живущих там человек: за несколько лет площадь «поврежденных» земель намечено сократить на 1737 га и устранить негативное воздействие 18,5 млн тонн отходов I — V классов опасности.

На первых порах «Чистая страна» сделает «опрятными» четыре арктические территории: острова Земли Франца-Иосифа, окрестности города Нарьян-Мар (Ненецкий автономный округ), ручья Кузнецов (Мезенский район Архангельской области) и брошенной Куларской золотоизвлекательной фабрики (Якутия). В настоящее время решается вопрос о включении в госреестр поселка Амдерма, расположенного у Карского моря, и пяти других заполярных объектов.

В то же время Минобороны РФ собрало в Арктике 16 тыс. тонн отходов и лома, большую часть которых вывезло на материк, очистив 260 га отданных для военных частей земель. А в 2018 г. это ведомство планирует собрать 3,5 тыс. тонн лома, очистив свыше 100 га загрязненных участков. Параллельно решает задачи по очистке акватории Кольского залива от опасных контейнеров и реакторных отсеков атомных подлодок одно из дочерних предприятий Росатома («РосРАО»), работающее во взаимодействии со знаменитым Курчатовским институтом.

Что ж, лед в Арктике, что называется, тронулся. Хотя это лишь первые, порой робкие и не всегда последовательные шаги. Как сказал епископ Нарьян-Марский и Мезенский отец Иаков, участвующий во многих экологических полярных проектах, самый большой класс опасности имеют не промышленные и бытовые отходы. Хуже всего «повреждения» в умах и душах, сказал он, последствия которых наблюдаешь нередко в тундре: остатки сооружений, свидетельствующие о первом арктическом «штурме», пятна нефтепродуктов вокруг бывших баз, чернеющие остовы машин и горы отходов…

Источник

Западные СМИ снова подозревают Владимира Путина в попытке захватить мировое господство на газовом рынке. "Россия присматривается к глобальному газовому доминированию", сообщает своим обеспокоенным читателям британская The Telegraph. Успешное начало работы проекта "Ямал СПГ" воспринимается на Западе очень болезненно, и для этого есть несколько причин.

Россия доказала, что способна реализовывать высокотехнологичные и очень затратные проекты даже в условиях западных санкций — и это неприятное открытие для тех, кто предсказывал коллапс амбициозного энергетического направления российской арктической программы. Но еще болезненнее воспринимается российская заявка на активное участие в конкуренции на мировом рынке СПГ, который США во многом создавали для себя. Визит на Ямал саудовского министра энергетики Халида аль-Фалиха лишь подчеркивает очевидный факт: передел мирового энергетического рынка идет полным ходом — и явно не в пользу Вашингтона.

Чтобы понять иронию сложившейся ситуации, необходимо вспомнить предысторию борьбы за мировой газовый рынок. Несколько лет назад "сланцевая революция" создала переизбыток газа на внутреннем американском рынке и, соответственно, появилась возможность его экспорта. Довольно быстро эта возможность превратилась в необходимость, обусловленную желанием американских энергетических компаний получать прибыль, а не убытки от продажи газа на переполненном внутреннем рынке. Именно в это время в американском политическом истеблишменте созрела абсолютно безумная идея воспользоваться экспортом СПГ для того, чтобы "снять Европу с российской газовой иглы" (а если называть вещи своими именами, то предполагалось воспользоваться предлогом борьбы с влиянием России на ЕС и буквально заставить европейских потребителей покупать дорогой американский газ).

Именно такая "логика" нашла свое прямое отражение в тексте антироссийских санкций, принятых в этом году конгрессом США. Легко заметить, что в данной схеме вообще не предполагается, что на мировом рынке СПГ будут присутствовать какие-то серьезные игроки, кроме самих США и их катарских союзников, которым тоже очень хотелось поучаствовать в освоении европейского рынка.Однако если посмотреть на мировой энергетический рынок в целом, то главным призом для доминирующих игроков является региональный рынок Юго-Восточной Азии, в котором такие импортеры, как Япония, Китай и Южная Корея, готовы платить сверхвысокие цены за поставки СПГ, идущие в основном из Катара и Австралии (где крупные СПГ-проекты развивают американские компании Chevron и Exxon). Свою долю доходов получают и американские экспортеры, причем у них зачастую появляется возможность эксплуатировать уязвимость китайского газового рынка. Например, в январе этого года на фоне аномально холодной погоды в КНР американские компании могли продавать в Китай СПГ по цене в три раза (!) выше той, по которой газ торговался на американском рынке.

Помимо очевидных экономических выгод, эта ситуация создает очень неприятный для Китая и выгодный США рычаг энергетического, а значит, и политического давления. В случае жесткого обострения американо-китайских отношений США могут сами прекратить поставки и заставить своих катарских и австралийских вассалов поступить аналогичным образом, что может нанести китайской экономике серьезный ущерб. Опять же, данная схема не предполагает присутствия на мировом рынке СПГ значимых независимых игроков, таких как Россия. Именно по этой причине западные эксперты так радовались в прошлом году, когда "Новатэк" (основной акционер "Ямал СПГ") признал, что "санкции навредили проекту".

К сожалению для наших западных конкурентов, их радость оказалась очень недолгой, так как "Ямал СПГ" получил китайское финансирование в обход санкций, а европейский партнер проекта — французская компания Total — осталась в нем до конца. В этом контексте неудивительно, что российский арктический танкер-газовоз "Кристоф де Маржери" отправился с первой партией СПГ именно в Китай. Это не может не печалить авторов антироссийских санкций: изначально планировалось, что американский СПГ будет снимать Евросоюз с "российской газовой иглы", а получилось так, что российский СПГ служит диверсификации китайского газового импорта. Есть отчего загрустить и начать снимать сюжеты с названием "Дерзкий Путин открывает в Арктике завод по производству СПГ", как это делает британский телеканал Sky News.

Особую пикантность российскому прорыву на мировом рынке СПГ придает визит на Ямал саудовского министра энергетики Халида аль-Фалиха. Благодаря деловой поездке саудовского чиновника, западные СМИ узнали два новых факта о загадочной и шокирующей России. Факт первый: только в России высокотехнологичный газовый резервуар превращают в арт-объект, напоминающий огромную банку сгущенки. Факт второй: российский президент обладает уникальными талантами в сфере дипломатии и коммерции, которые позволяют ему продавать голубое топливо в Саудовскую Аравию, что само по себе примерно так же сложно, как продать канадским эскимосам сибирский снег.

"Покупайте наш газ, сэкономите нефть", — предложил Владимир Путин саудовскому министру. Халид аль-Фалих ответил, что он для этого и приехал. В Саудовской Аравии есть довольно значительная газовая добыча, но саудовская экономика действительно может сэкономить определенное количество нефти, если наладит импорт СПГ. Все дело в том, что до прошлой недели практически никто не рассматривал вариант, при котором Саудовская Аравия может закупать сжиженный газ в России. Возможно, обсуждаемые сейчас поставки российских комплексов С-400 придают саудовской стороне определенную уверенность в собственных силах, и потому американские экспортеры СПГ остались без столь желанного клиента.

Несмотря на то что западная пресса с озабоченностью пишет о планах Москвы по доминированию на мировом энергетическом рынке, практика показывает, что российский подход к построению энергетической сверхдержавы по своим результатам принципиально отличается от американского. Российские энергоресурсы никогда не покупают под угрозой применения силы или от безысходности. Наоборот, как видно на примере Китая, Саудовской Аравии и Евросоюза, сотрудничество с Россией в энергетической сфере обеспечивает не только доступ к нефти и газу, но и определенную свободу от диктата сумасбродных "ястребов" вашингтонской администрации. Американские санкции направлены именно на то, чтобы ограничить этот "экспорт свободы", но уже сейчас очевидно, что у них ничего не получится.

Источник

Тяжелые условия работы на Крайнем Севере — полярные ночи и суровый климат — требуют учитывать при привлечении кадров для работы в Арктике не только профессиональные навыки, но и психологическую устойчивость соискателей, говорят опрошенные ТАСС эксперты. Работающие на севере компании, чтобы удержать сотрудников и сохранить их работоспособность, оснащают помещения специальными лампами и разводят комнатные растения, а сами работники оборудуют себе спортзалы.

Между тем, эксперты говорят о том, что для привлечения и удержания профессиональных кадров нужно развивать прежде всего социальную сферу, а на местах, в отдаленных поселках, ценных сотрудников ищут с помощью социальных сетей. Кто нужен в Арктике, а также чем работники компенсируют суровые условия труда — в материале ТАСС.

Трудности Севера

Условия на Крайнем Севере крайне сложные, и потому требуют особого подхода к организации как рабочего процесса, так и жизни в целом, отмечают собеседники ТАСС. Иначе люди начнут уезжать даже несмотря на высокие зарплаты.

"Сложно переживать полярную ночь, когда на работе находишься под лампочкой, с работы приходишь тоже под искусственным светом, и так несколько месяцев. Сложно жить в условиях короткого лета. Не все люди выдерживают такие условия, многие уезжают", — сказала депутат Госдумы Раиса Кармазина, приехавшая в советское время в Норильск и прожившая там много лет.

Президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, депутат Госдумы Григорий Ледков также отметил ТАСС, что проблема оттока специалистов в Арктике существует — молодые люди "с северов" после получения высшего образования остаются работать в областных центрах, а не возвращаются.

Работают на севере, в основном, вахтовым методом. Согласно аналитическим данным портала HeadHunter, 83% готовых ехать на вахту — мужчины. Возраст вахтовика варьируется от 18 до 40 лет, но даже для молодых, крепких и здоровых мужчин условия севера очень тяжелы. Государственный инспектор национального парка "Русская Арктика" Алексей Молоковский, который уже девять месяцев находится в командировке на острове Земля Александры Земли Франца-Иосифа — самого северного архипелага Евразии — отмечает, что пребывание на севере тяжело сказывается и на физическом, и на психологическом состоянии.

"Сложно, что ты в отрыве от семьи, если надо помочь, то я не смогу. Сложно в плане здоровья, забирает природа ресурсы организма сильно. Сложно в плане психологической совместимости команды, надо, чтобы все понимали единую цель и выполняли поставленные задачи. Подготовки, как таковой, не было, я знал, куда я еду и с чем столкнусь, уже был готов к определенным трудностям", — рассказал ТАСС Молоковский.

Научный подход

Директор института медико-биологических исследований Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова в Архангельске Михаил Панков считает, что к подбору и подготовке специалистов для работы в Арктике нужно подходить более тщательно.

"Надо думать об особых социальных условиях — что человек будет находиться не в обычном обществе, а в закрытом коллективе вахтовиков или на судне, поэтому надо проводить предварительное обследование и выявлять негативные моменты, <…> готовить человека. Второе — надо оценивать функциональные резервы организма с физиологической точки зрения: насколько человек может трудиться в таких условиях — здесь и биологическое, и социальное тесно связано. Эти моменты должны учитываться при подготовке нефтяников, газовиков и моряков. Их сейчас готовят с профессиональной точки зрения, а арктическая составляющая в условиях Крайнего Севера не учитывается в той степени, в которой должна", — сказал Панков.

Он рассказал, что в советское время в этой сфере проводились серьезные исследования, ученые специально выезжали с вахтовиками, чтобы обследовать их на месте, была ориентация на профилактику. Сейчас есть противопоказания для работы в Арктике, но в целом решение ехать туда или нет зависит от желания самого работника и его профессиональных компетенций.

Тестирование своих сотрудников проводят предприятия, работающие в Арктике. Как рассказали ТАСС в компании "Воркутауголь", работающей в Коми, специальных исследований того, как люди переносят суровый климат и полярные ночи, не проводится, но психологическое тестирование является обязательным этапом трудоустройства. "Каждый соискатель проходит психологическое тестирование на склонность к риску и опасному поведению, а также на внимание и скорость реакции — качества, имеющие большое значение для сотрудников опасных производств, в том числе шахт", — пояснили в компании.

Для снижения фактора "суровых условий жизни" шахтерам оборудуют сауны, комнаты отдыха и приема пищи на предприятиях. На каждой шахте, пояснили в компании, есть фотарий с УФ-лампами для компенсации светового голодания у горняков, в административно-бытовых помещениях много комнатных растений.

Условия создают себе и сами работающие в Арктике — по словам Алексея Молоковского, на круглогодичной базе на острове Земля Александры, чтобы было проще переносить тяготы полярной жизни, сделали спортзал, провели интернет и телевидение.

Развивать социальную сферу

Если найти вахтовиков нетрудно, то с кадрами, которые должны работать на севере постоянно и проживать там, возникают проблемы. По данным мэрии Норильска, в городе с 2012 года действует муниципальная программа по привлечению работников, дефицитных для территории специальностей, таких как учителя и врачи. Согласно ей, приглашенным специалистам представляют деньги на переезд семьи, служебное жилье, единовременное пособие в 100 тыс. рублей, место для детей в детском саду.

Впрочем, опрошенные ТАСС эксперты отмечают, что для привлечения кадров необходимо не просто платить повышенные зарплаты, но и развивать социальную инфраструктуру. Так, член Госсовета по развитию Арктики — вице-президент "Норникеля" Елена Безденежных считает, что для привлечения кадров для Крайнего Севера необходимо создавать комфортную благоприятную среду. "Любой человек, проживающий в Арктике, хочет ходить в кино, посещать культурные мероприятия, пользоваться нормальным транспортом", — отметила Безденежных.

Депутат Госдумы Григорий Ледков соглашается, отмечая, что вместо создания новой инфраструктуры, следовало бы сосредоточиться на существующей. "Для этого необходимо решать вопросы с ветхим жильем, с местами в детских садах. Не нужно строить новые города для вахтовиков, нужно развивать действующие. Мы все равно не построим город-сад", — считает он.

Facebook как кадровое агентство

Между тем, на местах для поиска специалистов северяне пользуются порой нестандартными методами. Так, школа небольшого поселка Волочанка на Таймыре, где живут несколько сотен человек, постоянно страдала от отсутствия кадров. Чаще всего педагоги, отучив детей год, уезжали на большую землю. Так было и этой весной, когда дети остались без учителя математики и английского языка.

Замену искали несколько месяцев, но так и не нашли. Решить проблему помогли социальные сети, через которые не только директор школы Денис Теребихин, но и ученики обратились в поисках учителей.

"Учителя английского и математики, мы ждем Вас. Мы хорошие дети, мы тоже живем в России и хотим хорошее образование. Приезжайте! Директор школы сказал, что зарплата хорошая", — эта и другие подобные трогательные подписи под фотографиями детей в Facebook вызвали сотни откликов.

Теребихин рассказал, что на электронную почту ему посыпались десятки резюме со всей России, были предложения из Европы и Израиля. В итоге в Волочанке появились новые учителя: математик и "англичанка" Иван и Валентина Казынчаковы из Хакасии, преподаватель русского языка Елизавета Бархатова и физик из Тольятти Артем Рубан.

Источник

"Новатэк" обратился в Минтранс с предложением внести расширение порта Сабетта для проекта "Арктик СПГ — 2" в федеральную целевую программу по развитию транспортной системы в России. Об этом журналистам сообщил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

"Да, обратился к нам с таким предложением внести в федеральную целевую программу "Новатэк", — сказал он.

По его словам, порт будет расположен на удалении от уже построенного для "Ямал СПГ" порта Сабетта на другой стороне Обской губы, хотя по документам это будет один и тот же порт.

Замминистра также не стал называть сроки, цену и возможный объем товаров, который может быть перевезен через этот порт. При этом он сообщил, что федеральный бюджет выделил порядка 70 млрд руб. в строительство порта Сабетта для "Ямал СПГ".

"Арктик СПГ — 2" — второй СПГ- завод "Новатэка", запуск которого на базе Гыданских месторождений должен состояться в 2023 году.

Источник

Игорь Анатольевич, Архангельск — один из ключевых портов Северного морского пути, в этом году принял участие в эксперименте по созданию новой логистической схемы поставок рыбной продукции с Дальнего Востока в Европейскую часть России. Летом по Северному морскому пути из Дальнего Востока до Архангельска прошло первое судно с рыбой. Насколько важен этот опыт, и будет ли развиваться это направление в дальнейшем?

Это было круто, по-другому не скажешь. Это был прорыв. Причем, транспорт доставил груз по оптимальному маршруту всего за 14 дней. Часть из 3,5 тысячи тонн рыбной продукции – горбуши, кеты, нерки – в кратчайшие сроки попала на прилавки в центральные регионы России.

Мы вместе с перевозчиком груза – компанией "Доброфолот" и с Архангельским траловым флотом видим большую перспективу у этого проекта. Поскольку, во-первых, подтверждена возможность прохождения таких судов по Севморпути. Во-вторых, доставлена свежая партия рыбы с Дальнего Востока без каких-либо перегрузок и перевалок, что помогло сохранить качество продукции.

Мы сейчас обсуждаем с коллегами возможности продолжения проекта, в том числе варианты загрузки судна в обратном направлении. Это может быть северный завоз, доставка грузов Минобороны. Сейчас идут переговоры в этом направлении. Если получится выстроить такую логистику, то это скажется и на развитии Севморпути в целом.

В этой схеме Архангельск – не конечная точка. Насколько хорошо налажена дальнейшая логистическая цепочка по перегрузке рыбы и доставке рыбной продукции в центральные регионы?

Логистическая цепочка после доставки рыбы в порт работает отлично. Здесь все рядом. Более того, мы сейчас ставим задачу по переработке рыбы на месте, и уже есть инвестиционный проект по строительству нового рыбоперерабатывающего завода в Архангельске. Мы сможем не просто принять груз и отправить, но и переработать и обеспечить торговые сети продукцией высокого качества. Инвестпроект рыбоперерабатывающего завода поддержан региональным правительством и инвестиционной комиссией Архангельской области, сейчас идет его отработка и проектирование. 

Планирует ли Архангельская область увеличивать объемы собственного вылова рыбы и производства рыбной продукции?

Собственные объемы вылова и переработки рыбы планируется увеличивать за счет инвестиционных квот. Мы до сих пор добывали порядка 150 тыс. тонн рыбы по квоте для предприятий Архангельской области. Но за счет того, что инвестиционные квоты для компаний, строящих новые суда и рыбоперерабатывающие комплексы, будут увеличены, мы рассчитываем, что по мере реализации этих проектов, объем будет наращиваться. Уже поданы заявки на увеличение квоты от Архангельского тралового флота. Я рассчитываю, что еще две компании будут участвовать в этом процессе.

Приоритетной задачей арктических регионов РФ в ближайшие несколько лет будет формирование опорных зон, которые должны обеспечить комплексное развитие территории. Как идет формирование опорной зоны в Архангельске? Что это даст региону? Какие якорные проекты входят в основу опорной зоны и на каком этапе находится их реализация?

Сегодня область заинтересована в любых новых инструментах стимулирования экономической активности в арктических регионах.

Мы рассчитываем, что законопроект об опорных зонах позволит запустить крупные инфраструктурные проекты, вокруг которых развернется активность малого и среднего бизнеса, что позволит реализовать уже накопленные компетенции, как производственные, так и научные, создать новые рабочие места.

Каркасом опорной зоны являются двенадцать проектов. В числе ключевых – строительство железнодорожной магистрали "Белкомур" и глубоководного района морского порта "Архангельск". Их реализация предполагается за счет привлечения частных инвестиций на основе механизмов государственно-частного партнерства и концессионных соглашений.

Кроме того, еще ряд перспективных проектов, связанных, например, с переработкой углеводородов, с повышением качества и эффективности перевозок по Севморпути, находятся в стадии проработки.

В целом же, на наш взгляд, Архангельская опорная зона может и должна стать ключевым промышленным узлом освоения Арктической зоны Российской Федерации с развитой социальной инфраструктурой, размещенной в границах семи муниципальных образований.

Можно ли говорить о конкретных сроках создания опорной зоны в Архангельске?

Никто не формулирует формальной даты запуска опорной зоны. Мы уже работаем с теми инструментами, которыми уже есть. Прежде всего, это кластеры – лесопромышленный, судостроительный, биологический. Первый из 25 всероссийских кластеров – судостроительный – был создан в Архангельской области, и как конструкция, которая определяет точку развития, точку роста, он работает довольно давно — с 2012 года.

Но важно подчеркнуть, что сам формат опорной зоны предоставляет предприятиям широчайшие возможности, в том числе и за счет дополнительных преференций, открывает перспективы для развития в непростых географических, климатических условиях.

Одним из проектов Архангельской опорной зоны станет проект создания производственно-логистического комплекса "Архангельск". Сейчас началась отработка этого проекта. Какой экономический и социальный эффект получит регион от его реализации? Что даст создание универсального транспортного узла с точки зрения оптимизации транспортных перевозок по Северному морскому пути?

Вышло постановление Правительства Российской Федерации о создании проекта государственно-частного партнерства по строительству и организации функционирования производственно-логистического комплекса "Архангельск". Определены сроки формирования технического задания предоставления необходимых нормативных и проектных документов по началу его строительства и дальнейшей эксплуатации. Мы сейчас находимся в активной фазе взаимодействия с участниками проекта — Министерством обороны и ООО ПЛК "Архангельск" по отработке этого проекта. Это крупный инвестиционный проект, который, безусловно, будет поддержан ресурсами региональной власти.

Это концессия. Соотношение бюджетных средств на разных этапах будет меняться, но изначально он будет строиться за частные деньги. Стоит задача к 2021 году завершить строительство производственно-логистического комплекса.

Реализация этого проекта предполагает создание более 500 рабочих мест, порядка 700 млн руб. налоговых поступлений ежегодно. Речь идет об обустройстве серьезной транспортно-логистической инфраструктуры: дорогах, подъездных путях, складских терминалах, причалах, системах электро–, водо– и теплоснабжения. Это потребует наличия определенных производств, которые будут строить и обслуживать производственно-логистический комплекс. А значит, и дополнительные рабочие места, и развитие Архангельска.

Поможет ли создание опорных зон решить еще одну важную проблему арктических регионов, которая касается оттока населения?

Когда мы говорим о социальной функции власти, это прежде всего создание условий для жизни людей. Именно поэтому сейчас речь идет о формировании опорных зон. Ведь это дает возможность для развития арктических территорий, создания новых производств и рабочих мест, более комфортных условий для жизни северян, которые не должны чувствовать себя обделенными по сравнению с жителями центральных и южных регионов. Это и перспективы для молодежи, для их самореализации здесь, на малой родине.

У нас одна страна, одинаковые условия жизни. И если человек, живя в Арктике, сталкивается с дополнительными трудностями, — а это и плохая транспортная доступность отдаленных территорий, и суровый климат, и связанные с этим проблемы со здоровьем, то они должны быть компенсированы другими государственными преференциями. К примеру, если мы говорим о медицинском обслуживании, значит, оно должно быть ориентировано на то, чтобы человек мог получить здесь весь комплекс медицинских услуг. Так, и у врачей должно быть больше преференций с точки зрения зарплаты и социального пакета, потому что он лечит людей не в условиях, когда вокруг "яблоки растут", а льды и морозы.

И мы многое делаем в этом направлении – формируя большой пакет мер социальной поддержки, реализуя программы поддержки врачей, фельдшеров, учителей, которые приезжают работать на село, развивая местную авиацию. В Архангельске идет подписание документов по завершению строительства высокотехнологичного перинатального центра на 130 мест, развивается телемедицина и высокотехнологичная медицинская помощь. В этом году в Архангельске впервые проведены операции по пересадке почки, а трансплантология — это высочайший уровень в медицине.

Мы нашли возможность поддержать бюджетников и в решении квартирного вопроса: в регионе реализуется проект социальной ипотеки под шесть процентов годовых.

Источник

Компания Trelleborg провела успешное тестирования первой в мире плавучей платформы для разгрузки СПГ-танкеров. Комплекс, установленный в норвежском порту Хиройя, разгрузил перевозчик Coral Energy, зафрахтованный компанией Skangas.

Эта платформа, названная Universal Transfer System (UTS), была разработана специалистами Trelleborg в сотрудничестве с Connect LNG и Gas Natural Fenosa, сообщает World Oil. Преимущество данной системы состоит в том, что она избавляет от необходимости строить специальные причалы для перевозчиков сжиженного природного газа.

UTS может свободно маневрировать на расстоянии от берега, будучи соединена с береговым приемным терминалом длинными плавучими шлангами Cryoline LNG, также разработки Trelleborg. Правда, пока компания собирается применять ее для разгрузки малых и среднеразмерных танкеров, но в будущем собирается расширить применение системы.

Cryoline является первым в своем роде плавучим шлангом для перекачки СПГ. В составе материалов, из которых он изготавливается, присутствует резина, что помогает минимизировать выпарку газа, а также сохранять целостность шланга в агрессивной окружающей среде. Безопасность его функционирования обеспечивается интегрированной системой мониторинга с использованием оптоволокна.

UTS повышает удобство использования регазификационного терминала, поскольку при необходимости платформа может быстро отключиться и отойти от судна, например, в случае резкого ухудшения погодных условий. Кроме того, система позволит крупным терминалам, предназначенным для приема океанских танкеров, принимать весь модельный ряд СПГ-перевозчиков.

Еще одним ноу-хау платформы стала буферная система крепления к корпусу обслуживаемого судна. Поскольку танкер не пришвартован, а стоит на якорях, то некоторые его колебания неизбежны. Однако система крепления устроена таким образом, что платформа остается как бы «приклеенной» к борту.

Источник