Месяц: Январь 2018

Предприниматель из Сургутского района (Югра) Андрей Васильевых наладил производство хлебобулочных и кондитерских изделий из сфагновых мхов, произрастающих на болотах региона. Сейчас бизнесмен ведет переговоры с торговой сетью «Магнит» для выхода на федеральные рынки сбыта. Об этом в среду, 10 января, сообщил «URA.RU» сам Васильевых.

По словам собеседника, его фирма готовит полуфабрикаты для хлебобулочной продукции, которую в свою очередь по рецептуре Андрея Васильевых производят дружественные ему пекарни. Доля мха в составе хлеба составляет 30%. Остальная часть — мука, дрожжи, соль, специи. Исключительно собственными усилиями бизнесмен делает из мха мюсли, шоколад и мармелад.

«Стоимость одной булки такого хлеба не может превышать 43 рубля, килограмма конфет — не более 100 рублей. Используются натуральные, примитивные и дешевые ингредиенты. Мох — природный консервант и антисептик. В годы войны ханты варили кисель из мха», — рассказывает югорский бизнесмен в разговоре с агентством.

Пока продукция из мха реализуется только в Сургуте, однако Васильевых планирует расширять как регионы сбыта, так и открывать новые виды товаров из дикоросов. Например, бизнесмен утверждает, что у него уже готов аутентичный опытный образец лапши быстрого приготовления, аналога «Доширака». Сейчас Васильевских ведет переговоры о поставках своей продукции в магазины федеральных ретейлеров, в частности, в гипермаркеты «Магнит».

Как уже сообщало «URA.RU», ранее Югра прославилась своим «наноморсом» — соком из клюквы и черники, полученным посредством прохождения обработки методом кавитации с очисткой воды цеолитовой установкой. Проект разрабатывался за счет бюджетных средств ХМАО резидентами Технопарка высоких технологий. Сейчас продукт сертифицирован и выпускается серийно в различных емкостях.

Источник

У России это будет уже второй грандиозный проект по производству сжиженного природного газа в отдалённой и труднодоступной Арктике. «Арктик СПГ – 2» планируется построить на мелководье Обской губы, выходящей к Карскому морю между Ямалом и Гыданским полуостровом. Благодаря этому проекту российская компания «Новатэк» станет одним из крупнейших производителей СПГ в мире. На сегодня у компании имеется проект «Ямал СПГ», официально введённый в эксплуатацию в декабре 2017 года.

Но «Новатэк» не планирует обойтись собственными силами. Несмотря на похолодание в отношениях Восток-Запад и нарастающую нагрузку на собственные мощности в России, большой арктический проект серьёзно склоняется к привлечению ведущих европейских нефтегазовых компаний.

Глава компании Леонид Михельсон не скрывает масштабного сотрудничества с ведущими европейскими компаниями. Сервис будут обеспечивать иностранные фирмы, но генеральные подряды на бурение месторождений под «Арктик СПГ-2» получат только российские компании, сообщил он в интервью ТАСС.

В мае 2017 года «Новатэк» подписал рамочное соглашение с «Technip»  и «Linde», соответственно французской и германской инженерными фирмами. После слияния «Technip» с «FMC Technologies» в 2017 году к работе могут быть привлечены инженеры из Норвегии и Великобритании.

На арктическом проекте «Новатэк» воспользуется технологией сжижения природного газа компании «Linde» и уже приобрёл лицензию у германской компании.

Кроме того, российская компания сотрудничает с компанией «Saipem» по созданию оснований гравитационного типа (ОГТ), которые будут удерживаться на морском дне Обской губы. Как сообщил в интервью агентству Reuters представитель НИПИГАЗ, партнёра «Новатэка», итальянцы находятся в процессе приобретения этого заказа.

Уже в 2016 году «Saipem» и «Новатэк» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, предусматривающее, в частности, «совместное изучение возможностей двустороннего сотрудничества по будущим СПГ-проектам». Но до сих пор итальянцев не ввели в состав «СПГ Новаинжиниринг» – СП, созданное в мае 2017 года для разработки проектной документации для проекта. В консорциум вошли «Linde», «TechnipFMC» и НИПИГАЗ.

«Saipem» могут поручить другие ответственные участки. По словам Михельсона. «Новатэк» изучает возможность привлечения иностранных партнеров к управлению Кольской верфью под Мурманском, на которой будут строиться модули для завода по сжижению природного газа «Арктик СПГ – 2». Уже идут переговоры с тремя партнерами, в том числе с «Saipem», сообщил он в интервью ТАСС. 

«Арктик СПГ – 2» должен заработать в начале 2023 года. В рамках проекта планируется ввести строй три технологические линии производительностью 6,1 млн т в год каждая. Ресурсной базой производства послужат Салмановское и Геофизическое месторождения, а также, возможно, Гыданское, Восточно-Тамбейское и Северо-Обское.    

Перед установкой ОГТ морское дно должно выравнено, камни — убраны, трещины и впадины — залиты бетоном, иначе в будущем возможно обрушение ОГТ, пишет Neftegaz.ru. ОГТ будут строиться на Кольской верфи и в дальнейшем буксироваться через Баренцево и Карское моря в Обскую губу.

Проведение полного комплекса проектных работ по ОГТ планируется осуществить в 2018 году, прохождение госэкспертизы проекта запланировано на 2019 год.

Благодаря заводу «Арктик СПГ – 2» «Новатэк» доведёт ежегодное производство СПГ до 34 млн тонн. Вся продукция будет вывозиться Северным морским путём, в том числе на восток, на рынки Азии.

Источник

Группа антропологов, географов и правоведов из РФ и Финляндии выиграла грант Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) на реализацию проекта по изучению молодежи из арктических промышленных городов двух стран. Об этом сообщил ТАСС в среду один из исполнителей проекта, заведующий кафедрой североведения Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) Михаил Присяжный.

"О результатах конкурса проектов 2018 года фундаментальных научных исследований, проводимого совместно РФФИ и Академией Финляндии, мы узнали в конце прошлого года. Проект, рассчитанный на три года, направлен на изучение благополучия молодежи и жизнеспособности арктических промышленных городов России и Финляндии. Будущее и устойчивость арктических городов будет зависеть от того, как молодое поколение видит перспективы своего личного развития. Проект направлен на понимание "стратегии преодоления" проблем молодежи и более позитивные перспективы: стремление к счастью и возможностям, поскольку сегодняшняя молодежь хочет выходить из постоянного режима выживания", — рассказал Присяжный.

Проект направлен на содействие более широкой теории жизнеспособных арктических сообществ, объединяющих подходы из разных дисциплин антропологии, правовых исследований, географии и экономики. "Мы изучим то, как власти, гражданское общество и промышленные компании создают условия для благополучия молодежи и как они воспринимаются самими молодыми людьми", — добавил собеседник агентства.

По словам Присяжного, только недавно исследовательское сообщество стало уделять некоторое внимание Арктике как городскому пространству, но еще меньше — как пространству, в котором молодые люди принимают решения — жить или покидать промышленные города, которые были созданы в ХХ веке для добычи полезных ископаемых.

Полевые работы пройдут в городах и городских поселениях Якутии, Ямала, Мурманской области, а также трех городах Финляндии. Команда исследователей включает представителей СВФУ, Петрозаводского государственного университета, Арктического центра Университета Лапландии.

Задачей конкурса РФФИ и Академии Финляндии является развитие международного сотрудничества в области фундаментальных научных исследований Арктики, финансовая поддержка инициативных научно-исследовательских проектов, реализуемых совместно учеными из России и Финляндии. 

Источник

Власти Якутии совместно с китайскими партнерами создадут единого оператора по сбору, переработке и экспорту бивней мамонта в республике. Об этом ТАСС сообщил во вторник министр инвестиционного развития и предпринимательства Якутии Антон Сафронов.

"Будет создан единый оператор по сбору, первичной переработке и экспорту сырья. Это позволит влиять на рынок и ценообразование. В частности, власти Якутии рассматривают создание российско-китайской компании с логистическим и производственным комплексом в Якутске стоимостью около 1,3 млрд рублей на базе ТОР "Кангалассы", — рассказал министр, отметив, что соответствующие переговоры проведены с компаниями КНР, куда экспортируется до 90% объема добытых бивней мамонтов.

По мнению Сафронова, создание единого оператора позволит снизить долю теневого рынка, который оценивается в 30-40 тонн и составляет до 30% от ежегодного объема добычи.

"Меры по регулированию и централизации отрасли (сбора бивней мамонта), которые мы планируем предпринять, позволят, согласно экспертным оценкам, увеличить ежегодный объем добычи с 60-70 до 90-100 тонн, или на 20-30%", — отметил министр, добавив, что региональные власти будут уделять особое внимание созданию новых рабочих мест и регистрации индивидуальных предпринимателей в арктических районах республики, где сконцентрирована добыча бивней мамонта.

По оценке Сафронова, потенциал рынка труда в этой сфере составляет от 2 до 5 тыс. сезонных рабочих мест в северных и арктических улусах. По мнению министра, основная проблема заключается в снижении закупочных цен на бивни мамонтов.

"Сейчас цена на минимуме. На рынке огромное число продавцов, в том числе со стороны теневого бизнеса, что приводит к демпингу стоимости экспортируемого товара", — пояснил он.

Рыночная стоимость бивня мамонта весом в 50 кг составляет около $15 тыс.

Ежегодно в российской Арктике добывается до 50 тонн.

Источник

За пять лет федеральной программы по ликвидации экологического ущерба в Арктике было вывезено более 50 тысяч тонн мусора. Но есть еще три точки, требующие продолжения уборки.

С 2012 года из Архангельска ежегодно отправлялись суда для вывоза мусора. Пилотной территорией проекта были выбраны шесть островов архипелага Земля Франца-Иосифа и участки на островах архипелага Новая Земля. В основном утилизации подлежали отходы деятельности военных и полярников.

План 2017 года по очистке полярных островов перевыполнен примерно на 20 процентов:

— За год вывезли более 10 тысяч тонн. Очищены остров Хейса, остров Земля Александры, а также остров Гукера, — рассказывает директор национального парка "Русская Арктика" Александр Кирилов. — Стоимость всех работ в 2017 году составила 597 миллионов рублей — их выделил федеральный бюджет.

По мнению гендиректора компании-подрядчика по уборке арктических территорий Сергея Камышанова, очистка архипелага Земля Франца-Иосифа в 2018 году должна быть продолжена:

— Сейчас мусор полностью вывезен, а земля рекультивирована на трех островах архипелага. Необходимо завершить работы еще на трех — Гофмана, Рудольфа и Греэм-Белл, а это около 10-15 процентов работ.

На 2018 год финансирование подобных мероприятий в Арктике не запланировано. Косвенно эту информацию "РГ" подтвердили в Министерстве природных ресурсов и экологии РФ.

Источник

Новый министр иностранных дел Австрии Карин Кнайссль в интервью изданию Kurier заявила, что санкции Запада не оказали существенного влияния на российскую экономику.

"Санкции против России, принятые в июле 2014 года, были направлены в основном на газовую и нефтяную промышленность в глубоководном буровом районе Арктики, — сказала Кнайссль. — Они, по моим наблюдениям, оказались неэффективными, поскольку осенью 2014 года цена на нефть упала более чем на 70 процентов".

"Ослабление российской нефтяной промышленности, задуманное прежде всего США, не достигло своей цели", — добавила она. 

На вопрос журналиста, справедливы ли экономические ограничения, направленные против России, дипломат ответила: "Справедливость не является категорией политики". Она также напомнила, что подобные меры сработали лишь один раз в истории, когда из-за расовой сегрегации ограничения ввели в отношении ЮАР.

В заключение у Кнайссль спросили, как она оценивает текущие антироссийские санкции в целом. "Санкции дали осечку", — подытожила министр.

ЕС ввел экономические санкции против России летом 2014 года на фоне конфликта на Украине и позже расширил их. Лидеры стран — членов Евросоюза в марте 2015 года увязали их действие с полным выполнением Минских соглашений. В декабре Совет ЕС решил продлить экономические ограничения в отношении России до 31 июля 2018 года.

Источник

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проекта строительства в Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы.

Заказчиком-застройщиком объекта выступает АО «Концерн «Росэнергоатом», который входит в Электроэнергетический дивизион Росатома.

Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что проектная документация и результаты инженерных изысканий по объекту соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки. Также эксперты установили, что сметная стоимость проекта определена достоверно.

Плавучая атомная теплоэлектростанция, размещаемая в городе Певек Чукотского автономного округа, предназначена для выработки и выдачи потребителям тепла и электрической энергии, также может использоваться для опреснения морской воды (до 240 тыс. куб. м пресной воды в сутки). Для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции предназначен плавучий энергетический блок, оснащенный двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек. Также в состав станции входят гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура, необходимая для обеспечения технологического цикла передачи электрической и тепловой энергии в береговые сети и выполнения других функций.

ПАТЭС им. Академика Ломоносова с местом базирования в г. Певек должна заменить выбывающие мощности Билибинской АЭС на Чукотке, которая вырабатывает на сегодняшний день 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме. Планируется, что она будет введена в эксплуатацию к 2019 году, после чего станет главным объектом жизнеобеспечения северного района Чукотки и самой северной в мире атомной станцией. Проектный срок ее эксплуатации должен составить около сорока лет.

Строительство объекта финансируется из собственных средств АО Концерн «Росэнергоатом».

Как сообщалось ранее, после завершения всех швартовных испытаний и выполнения работ по подготовке ПЭБ к транспортировке, весной 2018 года его отбуксируют в г. Мурманск на площадку ФГУП «Атомфлот», где осенью 2018 года состоится загрузка ядерного топлива в реактор и физический пуск ПЭБ.

Источник

Россия строит новые атомные ледоколы, что окажет чрезвычайно серьезное влияние на расклад сил в международном соперничестве за арктические морские маршруты и минеральные ресурсы.

Как сообщают российские СМИ, вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассчитывает, что три новейших российских ледокола типа «Лидер» будут построены в 2023-2025 годах.

«Сейчас Росатому поручено в рамках частно-государственного партнерства продумать алгоритм финансирования не одного, а трех ледоколов, тогда мы вскроем весь Северный морской путь», — заявил Рогозин в интервью российскому телевидению.

Эти три ледокола присоединятся к трем ледоколам нынешнего поколения — «Арктика», «Урал» и «Сибирь» — которые будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 годах и которые помогут «полностью обеспечить круглогодичную ледовую проводку от Ямальского полуострова в сторону Запада».

Рогозин рассказал о том, как способность преодолевать льды позволит России доминировать в Арктике: «Мы сможем обеспечить любому заказчику проводку чего угодно транзитом через Северный морской путь — караванов из Азии с товарами в Европу, мы можем обеспечить вывоз нашего углеводородного сырья в виде сжиженного природного газа не только в Европу, но и в Юго-Восточную Азию».

Чтобы начать строить ледоколы нового поколения, Россия проводит модернизацию завода «Звезда» в Большом Камне на российском Дальнем Востоке. «Мы в 2019 году вводим в эксплуатацию уже сухой док, — сказал Рогозин. — Представьте себе размеры: 484 метра в длину, 114 метров в ширину — там два авианосца можно строить одновременно».

Амбициозные проекты России по строительству ледоколов стартовали в тот самый момент, когда на ледяные просторы Арктики начали претендовать сразу несколько стран. Северный полюс, который в прошлом манил к себе исключительно стойких искателей приключений — и служил укрытием для подводных лодок с баллистическими ракетами на борту — теперь рассматривается как новый рубеж, богатый энергетическими и минеральными ресурсами. По мере таяния ледниковых покровов открываются новые морские пути, по которым можно быстрее переправлять грузы между Северной Америкой, Европой и Азией.

На арктические территории претендуют сразу несколько стран, включая Россию, Канаду и Данию. Пока Россия занимается созданием флота новых ледоколов, США имеют в своем распоряжении только один тяжелый ледокол. Речь идет о ледоколе «Полярная звезда», который был построен в 1976 году и который почти утратил способность выходить в море. Ожидается, что это судно прослужит только до 2023 года, тогда как новые ледоколы у США появятся не раньше, чем через семь лет.

Источник

Белые суда гидрографов Северного флота ежегодно отправляются в высокие широты, чтобы собрать новые данные для корректуры морских карт: в последние годы в Арктике их усилиями были открыты больше десятка островов и других географических объектов, обнаружены затонувшие корабли и субмарины. Кроме того, их исследования дают материал для изучения тайны возникновения жизни на Земле и разрешения исторических загадок.

Начальник отдела гидрографической службы Северного флота капитан первого ранга Алексей Корнис рассказал РИА Новости о том, какие океанографические работы проводятся в Арктике сегодня и каких открытий ждать человечеству в будущем.

В Арктику на белом пароходе

Гидрографическая служба – старейшее подразделение Северного флота. С 1924 года долгое время походы в Арктику осуществляли специалисты Северной гидрографической экспедиции — правопреемницы легендарной "Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Вилькицкого". Однако в 2009-2011 годах в ходе преобразований структуры ВМФ она прекратила свое существование и была восстановлена лишь к концу 2015 года.

В Центральном арктическом бассейне, который изучают гидрографы Северного флота, ещё есть "белые пятна" и требующие уточнения некоторые измерения, сделанные несколько десятилетий назад, но в целом полученные данные на почти 88% акватории удовлетворяют потребностям тех, кто работает в этих районах. А вот Северный морской путь (СМП) — от Новой Земли до мыса Дежнева и Земли Франца-Иосифа — для гидрографической службы флота стал новым направлением исследований.

Активное исследование СМП флотские гидрографы начали с 2013 года. "Эти походы были связаны с изучением акваторий и территорий, с которых Россия в какой-то момент фактически ушла – когда-то здесь располагались воинские части, полярные станции и небольшие населённые пункты. Нужно было оценить возможности развития, в том числе инфраструктуры. Вопрос возвращения в Арктику стал актуальным. Поэтому как "арктические разведчики" мы пошли изучать забытое почти на 20 лет побережье", — рассказывает Алексей Корнис.

"На вооружении" гидрографов три "белых парохода" — так в народе любят называть гидрографические суда из-за их белой окраски: "Визир", "Сенеж" и "Горизонт". Четвертое судно "Ромуальд Муклевич" находится в ремонте и по прогнозам должно вернуться в "гидрографический строй" в 2018 году. А вот количество специалистов за годы реформирования экспедиции значительно сократилось, и сегодня военные гидрографы, можно сказать, в дефиците. В последние годы флотские ученые сотрудничают с вузами, обучающими будущих Колумбов.

Неизведанные земли и исчезнувшие острова

В сознании обывателя процесс открытия новых земель неизменно окутан романтическим ореолом, связан с приключениями и внезапными находками. Сами гидрографы чаще всего не полагаются на случай. "Неожиданности случаются, но все же любое открытие должно быть подготовлено. Чтобы это сделать, мы изучаем большой объем материала. Производится анализ ретроспективных и текущих данных", — говорит Корнис.

Казалось бы, в век современных технологий снимки со спутника могли бы заменить реальное присутствие человека в географических точках. И все же, утверждает военный гидрограф, их изображения бывают обманчивыми.

"Одно дело – увидеть из космоса, и совсем другое – посмотреть на месте. Как показывает практика, можно обнаружить "остров" со спутника или с самолёта, но фактически он окажется ледовым образованием, потому что сверху видно только пятно, а потому невозможно понять, какова его структурная долговечность", — поясняет Алексей Викторович.

Так в 2016 году гидрографы на судне "Визир" обнаружили пропажу острова с красивым названием Перламутровый в районе Земли Франца-Иосифа, описанного учеными в 1950-х годах, в том числе с помощью аэрофотосъемки. Как предполагают современные специалисты, это был всего лишь большой отколовшийся айсберг, который оказался на мели.

И наоборот. Больше ста лет назад австрийская экспедиция открыла на Земле Франца-Иосифа территорию, названную, вероятно, по имени астронома Йозефа Литтрова. Впоследствии советские гидрографы, обнаружив ледовую перемычку, соединявшую её с основной частью острова Галля, предположили, что эта часть суши – полуостров.

"Однако сейчас военный гидрограф преподаватель ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова Андрей Олегович Леонов, который проводит большую личную работу по исследованию арктических островов по спутниковым снимкам, обнаружил, что это все не полуостров, а остров. Последние космические снимки также выявили здесь наличие пролива", — поясняет Корнис.

Открыть тайну происхождения жизни

Географические открытия современным исследователям щедро дарят отступающие ледники. Так, в 2015 году было сделано около 20 открытий, в 2016 году удалось обнаружить два острова и островок в районе ледника Розе. В 2017-м ледник Чаева обнажил рядом с ним безжизненный и скалистый участок суши. При этом сами исследователи вправе определить "на глазок", что они открыли – остров или островок: четких критериев, обоснованной классификации не найти ни в одном документе.

По мнению Корниса, исследование территорий, где происходило отступление ледника, важно не только с географической точки зрения. "На мой взгляд, это необъятная тема для исследований, она позволяет смоделировать, как зарождалась жизнь. Если проследить с помощью современных технических средств, как появлялся культурный слой, я думаю, можно получить ответы на множество вопросов о зарождении жизни после того, как ушел ледник. К тому же, моделирование процессов разрушения ледников необходимо и для учёта навигационных рисков для мореплавателей", — считает Корнис.

Он надеется, что эта тема заинтересует не только гляциологов. К ней уже обратились молодые исследователи – в частности, в 2016 году в ходе проектной работы по наблюдению за ледником Визе участники смены "Роскосмоса" в "Артеке" под руководством опытных наставников исследовали остров, открытый на севере архипелага Новая Земля. Призыв гидрографов Северного флота о совместном изучении Арктики, похоже, был услышан.

Многие свежие географические открытия еще требуют дополнительных исследований и уточнений – это задача на будущее. Например, гидрографам еще предстоит понаблюдать за поведением острова с условным наименованием Яя в архипелаге Новосибирских островов – он был впервые описан в 2014 году в ходе кругосветной экспедиции на океанографическом исследовательском судне "Адмирал Владимирский" после того, как информация о нем прошла в СМИ.

"Вроде бы остров небольшой – 38 тысяч квадратных метров, но он очень незначительной высоты, и надо проверять, является ли он действительно островом. Если это остров, то приращение территориальных вод оказывается достаточно серьезное, а это связано с вопросом экономической зоны РФ, и разбрасываться этими землями мы не имеем права", — поясняет гидрограф.

По его словам, главная задача гидрографической службы – давать новые знания и инструменты для других: обнаруженная бухта может стать спасением для мореплавателей, а опытный глаз геолога на новых землях (а почему бы и нет?) может разглядеть кимберлитовую трубку.

Путешествие в прошлое

Одна из задач флотских гидрографов – поиск затонувших объектов. Исторические события в северных акваториях предоставляют богатый материал для таких исследований. В 2013 году после традиционных учений по поиску и оказанию помощи аварийной подводной лодки гидрографы отправились в район мыса Цып-Наволок, где по историческим документам возможные успешные атаки немецких подводных лодок в разное время произвели английский корвет "Bamboro Castle" (подлодка U-387) или советский эсминец "Карл Либкнехт" (в этом случае это была бы подлодка U-286).

"Судя по донесениям и послевоенному анализу, лодки действительно были потоплены, но фактически так нигде и не были обнаружены. До 2013 года там никто особенно не искал – в этом районе глубины больше 100 метров. Мы решили посмотреть и обнаружили субмарину, которая лежит на грунте", — вспоминает Корнис.

Недалеко от этого района поисковые силы флота в последние годы обнаружили еще две немецкие лодки. Сопоставив факты, флотские специалисты заключили, что это немецкие U-286 и U-307, атакованные английскими противолодочными силами в конце войны. "Методом исключения, к сожалению для нас, мы пришли к выводу, что U-387 у Цып-Наволока потопили англичане", — говорит Алексей Викторович.

Кроме того, в этом году военные гидрографы также подтвердили местонахождение двух погибших советских подводных лодок Д-3 "Красногвардеец" и К-2. Такие находки важны еще и потому, что сегодня все еще возможно вести поиски родственников военных моряков, погибших в годы войны.

Как отмечают гидрографы, без исторической проработки эта деятельность была бы неэффективна, и в этом большую поддержку в деле поиска затонувших подлодок современным исследователям морей оказывают известные российские историки Андрей Кузнецов и Мирослав Морозов.

По мнению Корниса, военная история может многому научить современных моряков. В частности, анализ того, как гибли в северных водах советские подводные лодки в годы войны, приводит современных специалистов к мысли о том, что действия противника зачастую недооценивались.

"Например, долго считалось, что немецкое минное заграждение "Бантос-А" было бесполезным. Якобы никто на нем не подорвался, никакого вреда оно не нанесло. Когда обнаружили К-2 и Д-3, пришлось признать, что немцы установили заграждение как раз на фарватерах, которые использовались нашими подлодками. Так вот наглядно и понимаешь, что врага нельзя недооценивать", — поясняет Корнис.

Среди значимых результатов работы военных ученых – установление на дне моря недалеко от острова Кильдин точных координат американского транспорта "Томас Дональдсон", затопленного в 1945 году немецкой подводной лодкой.

Под руководством командующего Северным флотом в ходе специальных учений поисково-спасательных сил из трюмов сухогруза военные специалисты уже три года извлекают грузы и тяжелую технику, такую, как например, танки "Шерман", один из которых, доведённый до рабочего состояния, был недавно продемонстрирован в ходе военной коллегии министерства обороны президенту страны.

Память на географических картах

В планах военных гидрографов в 2018 году — исследование острова Яя, подробное изучение островов Земли Франца-Иосифа, Северной Земли. Если позволит ледовая обстановка, "белые пароходы" доберутся до островов Беннетта, Генриетта, Жанетта и Жохова.

Как будет называться новый остров, мыс или пролив — этот вопрос всегда возникает сразу после обнародования географического открытия. И хотя у современных первооткрывателей нет права самим присваивать имена своим находкам, они надеются, что к их предложениям прислушаются те, от кого это зависит.

"Мы стали поднимать исторические журналы, книги, труды гидрографов, которые работали в нашей структуре. Это, прежде всего, ветераны, которые участвовали в Великой Отечественной войне, люди, много сделавшие для развития гидрографии", — поясняет Корнис.

В качестве примера он приводит одну из своих любимых историй – о гидрографе 20-го века Всеволоде Бухмейере и его предке. Первый известен тем, что построил огромные 40-метровые геодезические сигналы на мысе Меньшикова и острове Вайгач для наблюдений и передачи координат с Большой Земли через пролив Карские Ворота на Новую Землю.

"Оказалось, что его прадед – австрийский гражданин, который перешел на службу к царю и во время Крымской войны, когда англичане и французы зажали нашу армию на берегу Севастопольской бухты, — фактически спас её, построив наплавной мост, позволивший перейти всей армии с одной стороны на другую". По мнению Корниса, талант прадеда-строителя передался гидрографу 20-го века.

Среди названий, которые могут получить новые географические объекты — имена адмирала Комарицына, преподавателей кафедры гидрографии Высшего военно-морского училища имени Фрунзе Коломийчука и Чернышева, известного гидрографа Сорокина, представителей Северной гидрографической экспедиции Афанасенкова, Буланова, Кузнецова, Мамонтова, Мороза и Осокина. Сейчас предложения уже согласованы Минобороны, Минприроды, Минтрансом, часть документов находится на рассмотрении в законодательном собрании Архангельской области.

Источник

Власти Аляски одобрила проект ExxonMobil по расширению СПГ-проекта Point Thomson на Северном склоне. Этот завод должен значительно увеличить мощности по сжижению газа в штате, которые сейчас представлены проектом Alaska LNG.

Вообще, американские власти стали уделять значительно больше внимания Аляске с точки зрения экспорта СПГ на Азию, сообщает ресурс LNG World News. Объективно, этот регион расположен значительно ближе к азиатском рынку сжиженного газа, самому крупному в мире, чем мощности, строящиеся на побережье Мексиканского залива.

Да и сама Азия уже начала проявлять повышенный интерес к аляскинским СПГ-проектам. Так, недавно Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) подписала меморандум о намерениях с японской Tokyo Gas, предполагающий дальнейшее заключение долгосрочного контракта на поставку сжиженного природного газа с будущего проекта Alaska LNG.

«Alaska LNG – самый близко расположенный к Японии источник американского сжиженного природного газа со сроком доставки всего семь дней, – отмечает президент Tokyo Gas Мичияки Хироси. – Таким образом, этот проект становится самым надежным и экономически выгодным для Японии американским поставщиком СПГ».

Стоит отметить, что AGDC в последнее время активно привлекает азиатских инвесторов для реализации проекта Alaska LNG. Ранее был подписан меморандум о взаимопонимании с южнокорейской газовой корпорацией KOGAS. Документ подразумевает партнерство в реализации проекта.

Alaska LNG – комплексный проект, цель которого организовать производство СПГ и его поставки из самого северного штата США на рынки Азии. Само предприятие по сжижению газа мощностью 20 млн тонн в год должны возвести на полуострове Кенай на восточном берегу залива Кука.

Стоимость всего проекта оценивается в 45-65 млрд долларов. Помимо AGDC в нем планируют участвовать гиганты мирового нефтегаза BP, ConocoPhillips и ExxonMobil. Планируется, что СПГ-завод на Аляске начнет работать к 2023 году.

Источник