Месяц: Март 2018

Противоречивые сведения прокатились по СМИ в связи с возможным скорым внесением в правительство законопроекта о запрете перевозки нефти, газа и угля, добытых в российской части Арктики, по Северному морскому пути иностранным судам.

Суть нового законопроекта заключается в использовании только судов, произведенных в России, для перевозки углеводородов, которые добыты в Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе.

Закон фактически лоббирует интересы российских судостроителей, особенно новой верфи «Звезда», которая продолжает развиваться на Дальнем Востоке в бухте Большой Камень. Срок ввода всех объектов первой расширенной очереди этой верфи — 2019 год. Срок предполагаемого начала работы законопроекта — тоже 2019 год. Судостроительный комплекс «Звезда» реализуется консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть».

После публикации «Коммерсанта», в которой говорилось о скором внесении законопроекта в правительство и о его согласовании с Минтрансом, Минэнерго и Минпромторгом, появились разъяснения Министерства промышленности и торговли касательно ряда положений обсуждаемого законопроекта.

«Весь существующий флот под государственным флагом РФ, то есть все суда, принадлежащие на праве собственности судовладельцам — предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, — могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, согласно Законопроекту (пункт 4 статьи 4), правительство РФ может принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ», — пояснили в Минпромторге «Российской газете».

То есть весь флот, обеспечивающий перевозку сжиженного газа для Новатэка по проекту «Ямал — СПГ» и «Арктик СПГ — 2» и уже эксплуатирующийся, не попадет под действие этого закона. Оставшиеся танкеры, которые производятся на корейской верфи, скорее всего, не попадут под закон по другому пункту. В законе есть оговорка, что если стоимость судов превосходит один миллиард рублей, то возможны исключения, которые может принять подкомиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Дмитрием Рогозиным, которого и называют одним из активных лоббистов этого закона. Стоимость первого судна серии арктических танкеров-газовозов класса Arc7 «Кристофф де Маржери» оценивается в 290 млн. долларов, что значительно превосходит порог в один миллиард рублей. Учитывая внимание к проекту сжижения газа на Ямале руководства страны, скорее всего, необходимые преференции этими судами будут получены.

А принимая во внимание, что не все участники согласований поддерживают дату начала действия закона, назначенную на начало 2019 года — Минэнерго считает, что закон надо вводить постепенно по мере готовности российских верфей — скорее всего, «Новатэк» успеет достроить все свои суда в Корее до начала полного действия закона. Заявленный срок постройки всех газовозов — 2020 год.

Если говорить про танкеры-газовозы класса Arc5, проект которых Атомфлот заказал у финской Aker Arctic Technology, строить их, скорее всего, будут на финской же верфи Arctech Helsinki Shipyard, которая на 100% принадлежит российской «Объединенной судостроительной корпорации». Так что, скорее всего, и с этими судами проблем быть не должно, хотя формально они будут, скорее всего, построены за пределами России. Эти танкеры тоже предназначены для перевозки сжиженного газа, но уже в сопровождении ледокола, в отличии от Arc7, которые в западном направлении от Ямала большую часть года могут двигаться самостоятельно.

Принятие закона направлено на развитие инициативы обязательного хождения судов под российским флагом при каботажном плавании в российских арктических водах. Если хождение под флагом России дает кроме гордости за страну еще и налоговые поступления в бюджет, то введение правил принадлежности судов при перевозке арктических углеводородов даст толчок отечественному судостроению и может не повредить добывающим отраслям, если не делать резких нововведений и вводить постепенно действие закона.

Кроме непосредственно верфи «Звезда», которую пытаются наполнить заказами через введение этого закона, в России много других судостроительных предприятий, способных строить для Арктики. Получение заказа судостроителями поддерживает большое количество отраслей в России, особенно металлургическую. Большинство электронных систем и двигателей на современных танкерах всё равно будут импортного производства, но со временем, возможно и появление отечественных аналогов.

Конечно, опыта в строительстве именно арктических танкеров у российских верфей практически нет, и поэтому действие закона надо вводить постепенно. Особенно учитывая практику отечественного судостроения, хоть военного, хоть гражданского, когда практически ни одно судно или корабль не вводится в заявленный срок. Последний пример — Выборгский судостроительный завод, принадлежащий ОСК, сорвал сроки выполнения контракта для «Атомфлота» по строительству трех ледоколов, как минимум на шесть месяцев. Это далеко не единичный пример, а скорее практика, именно поэтому к введению закона надо подходить обдуманно и поэтапно.

Источник

Строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно начаться в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года, заявил РИА Новости глава Минприроды России Сергей Донской.
Проектирование платформы должно начаться до середины года, а в 2019 году нужно начать строительство. Мы будем размещать работы в России. При выборе верфи будем в первую очередь учитывать опыт производства и создания судов арктического класса", — сказал Донской.

Как ранее сообщал Донской РИА Новости, по проекту, который Минприроды готовит совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее 2-3 лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные и безопасные условия работы для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе и постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований. В этой связи было принято решение о необходимости строительства ледостойкой самодвижущейся платформы для исследований в Арктике.

Источник

Возникающие во время бурения скважин утечки углеводородов — техногенные залежи — необходимо обозначить законодательно для дальнейшей борьбы с этой экологической проблемой, считает член-корреспондент Российской академии наук, профессор Российского университета нефти и газа Василий Богоявленский.

"Понятие техногенных залежей сейчас отсутствует в нормативных документах. Это относительно новая тема, которую мы прорабатываем по линии Совета Федерации. Необходимо вносить это понятие в нормативные документы и в законодательные акты по недропользованию, чтобы можно было начать бороться с этой экологической проблемой", — сказал в четверг ТАСС Богоявленский.

Он также уточнил, в чем заключается опасность техногенных залежей для экологии.

"В результате бурения многих тысяч скважин в Арктике и других регионах произошло нарушение <…> среды, которую мы разбурили этими скважинами. Происходит утечка углеводородов из <…> [нижних] слоев в <…> [верхние] с формированием техногенных залежей. Это явление приводит к появлению антропогенных воздействий на поверхности земли. Вокруг старых, бесхозных скважин происходят утечки на поверхность и прямо в море", — сказал Богоявленский.

IX международный форум "Экология" проходит в Москве 22-23 марта. Организатором выступил заместитель председателя комитета Государственной думы по экологии и охране окружающей среды Николай Валуев. Цель форума — содействие созданию и развитию благоприятный условий для улучшения состояния окружающей среды в России и мире.

Источник

Вторую в Архангельской области территорию опережающего развития (ТОР) планируется создать в моногороде Новодвинске, который находится в Арктической зоне РФ. Об этом сообщил ТАСС министр экономического развития региона Семен Вуйменков.

"В заявку включены шесть перспективных инвестиционных проектов. Суммарный объем инвестиций превышает 1 млрд рублей, но, главное, реализация инициатив позволит создать более 100 новых рабочих мест, сделать существенный прорыв в работе, направленной на диверсификацию экономики Новодвинска. Заявка находится в высокой степени готовности", — отметил он.

Ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности "Созвездие" является инициатором строительства на территории моногорода мини-завода по производству сжиженного газа. "Проблема сжиженного газа сейчас очень актуальна: через какое-то время мазут и тяжелые сорта топлива будут запрещены. Сжиженный газ удобно доставлять на отдаленные территории: он очень компактный. Мы будем ориентироваться на объекты, которые расположены на территории Архангельской области — муниципальные объекты, небольшие промышленные предприятия", — сказал ТАСС директор ассоциации Сергей Смирнов.

Другой проект предполагает производство в Новодвинске светодиодного и энергосберегающего оборудования. Еще один проект — это организация производства легкого бетона арболита, также известного как деревобетон.

Градообразующим предприятием Новодвинска является Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат. В семи моногородах региона (Северодвинске, Новодвинске, Коряжме, Онеге, поселках Октябрьский, Кизема и Североонежск) проживает почти 300 тыс. человек — чуть более четверти населения региона. ТОР в регионе создана в Онеге.

Источник

Первая арктическая территория опережающего развития (ТОР), созданная в моногороде Онега Архангельской области, на первом этапе будет ориентироваться на развитие спорта и туризма. Постановление о создании ТОР подписал председатель правительства России Дмитрий Медведев.

"В заявку на создание территории опережающего развития вошли пять инвестиционных проектов, с инициаторами которых министерством были подписаны предварительные соглашения. Реализация проектов предполагает привлечение свыше 265 млн рублей инвестиций, создание в Онеге более 90 новых рабочих мест. Онега стала не только первой в Архангельской области ТОР, но и первой в регионе территорией с особым юридическим статусом и льготными экономическими условиями, обеспечивающими формирование более комфортных и конкурентных условий для ведения бизнеса", — пояснил ТАСС министр экономического развития Архангельской области Семен Вуйменков.

Проекты, вошедшие в заявку: создание лыжного биатлонного комплекса со спортивным городком, строительство центра семейного водного отдыха, открытие туристическо-гостиничного комплекса, организация производства по приему, переработке и сбыту дикоросов, запуск нового производства по розливу воды. "Подчеркну, что развитие Онеги не ограничится реализацией проектов, вошедших в утвержденную заявку. Прием новых проектов по-прежнему открыт. Убежден, что теперь, когда заявка на создание ТОСЭР одобрена на федеральном уровне, основные преференции понятны и гарантированы, предпринимательская активность повысится и увеличится число резидентов", — сказал ТАСС Вуйменков.

В Онежском районе находятся значительные запасы базальтов, свыше 110 тыс. кубометров, а также залежи торфа, превышающие 40 млн тонн. "С учетом льготного режима, действующего в границах ТОР, реализация в моногороде инвестиционных проектов, направленных на переработку данных ресурсов, очень перспективна", — подчеркнул министр.

Лесной моногород

Онега — город с населением около 20 тыс. человек на побережье Белого моря. На градообразующих предприятиях — Онежском ЛДК (лесопильный деревообрабатывающий комбинат — прим. ТАСС) и ОАО "Онегалес" — работает около 20% трудоспособного населения города. "Основные налоги поступают от них, — пояснил глава администрации Онежского района Иван Гришин. — Они между собой взаимосвязаны, "Онегалес" лес заготавливает и является поставщиком сырья на ЛДК, если одного не будет, не будет и другого".

Как сказал Гришин, в городе сформировано 19 земельных участков, которые можно получить в преимущественном порядке для развития туризма и спорта. Еще один участок площадью около 10 га сформирован под крупное производство с выходом к морю. "Есть участок в городе, к нему имеются подъездные пути, автомобильные и железнодорожные, и выход к морю. Участком интересовалась, например, фирма по производству кабеля — звонили, спрашивали", — уточнил глава.

Туризм и чистая вода

Инвестиционный проект "Центр семейного водного отдыха" оценивается в 50 млн рублей и предполагает строительство в Онеге гостиничного комплекса и двух бассейнов с элементами аквапарка и аттракционами. Уже сделан фундамент, возведены металлоконструкции, залита чаша бассейна, открытие комплекса запланировано на 2019 год. "Мы ориентируемся и на туристов, и на местных жителей, потому что в нашей стране жить должно быть удобно не только в столице, но и в таком маленьком городе, как наша Онега", — сказала ТАСС автор проекта Елена Панчина, уроженка Онеги, которая реализует его совместно с еще одним предпринимателем Андреем Дьячковым, который также из Онеги.

"Мы постепенно расширяем производство, планируем на 600 кв. метров увеличить площадь, уже залили фундамент, — пояснил ТАСС руководитель производства по розливу питьевой воды "Талица" Андрей Попов, где пока работает 10 человек. — Нужно увеличивать мощность электрических сетей, делать дорогу и определяться, сколько еще будет рабочих мест".

Попов сказал, что возлагает большие надежды на налоговые преференции. "Ежемесячно на уплату налогов мы тратим очень большие суммы. Благодаря льготам, которые мы получим как резиденты ТОР, мы сможем перераспределить данные затраты, направить их на развитие предприятия, повышение заработной платы", — сказал он.

Развитие спорта

Генеральный директор ООО "Лыжный биатлонный комплекс "Онега" Александр Чайко считает, что у Онеги очень хорошая транспортная доступность. "Час полета от Москвы и три часа по дороге, которая уже неплохая, надеюсь, станет еще лучше. Спортсменов сюда можно закинуть на 20 дней для тренировок, а то сейчас надо ехать в Ханты-Мансийск, где очень холодно, а в Онеге мягкая зима", — говорит Чайко.

Создание лыжного биатлонного комплекса со спортивным городком, стадионом, стрельбищем на 30 установок, лыжероллерной трассой и другой инфраструктурой оценивается в 600 млн рублей. По проекту уже разработана проектно-сметная документация, которая прошла государственную экспертизу. "Трассу мы спроектировали так, что едешь по ней и видишь море", — поясняет Чайко.

Как говорит собеседник агентства, есть вариант войти с проектом в федеральную целевую программу по строительству спортивных сооружений, другой вариант — это частно-государственное партнерство. "Инвестор есть, но он говорит: сделайте мне условия, и я готов вложить деньги. Будем сейчас выяснять условия, работать с муниципальным образованием", — сказал Чайко.

Моногорода Архангельской области

На территории Архангельской области существует семь монопрофильных муниципальных образований. К моногородам с наиболее сложным социально-экономическим положением относятся Онега и поселок Кизема; к моногородам с имеющимися рисками ухудшения социально-экономического положения — Коряжма, Новодвинск и поселок Октябрьский; в Северодвинске и поселке Североонежске стабильная социально-экономическая ситуация. В моногородах области проживает почти 300 тыс. человек — чуть более четверти населения региона. В среднем по России этот показатель составляет 10%.

"Присвоение Онеге статуса ТОР станет импульсом для развития всего региона, так как у нас еще как минимум шесть моногородов и ЗАТО (закрытое административно- территориальное образование — прим. ТАСС) г. Мирный, на территории которого законодательством также предусмотрена возможность организации подобного особого экономического режима. Более того, есть инструмент, который еще в достаточной мере не прорабатывался в силу определенных причин — особые экономические зоны", — сказал Вуйменков.

ТОР

На федеральном уровне для резидентов ТОР предусмотрены существенные преференции, среди которых и пониженные тарифы страховых взносов (совокупный тариф составит 7,6% при стандартном уровне в 34%), и нулевая ставка налога на прибыль, уплачиваемая в федеральный бюджет. Для резидентов ТОР ставка налога на прибыль, уплачиваемая в областной бюджет, устанавливается в размере не более 5% в течение пяти налоговых периодов, начиная с налогового периода, когда была получена первая прибыль, и не менее 10% в течение следующих пяти налоговых периодов, для них вводится льготный коэффициент при расчете налога на добычу полезных ископаемых; возможность возмещения НДС в заявительном порядке; вводятся льготы по налогу на имущество организаций и земельному налогу.

Источник

Активисты Greenpeace высадились на буровую платформу The West Hercules норвежской компании Statoil, которая должна была отправиться в Арктику. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на руководителя норвежского отделения организации Трулса Гуловсена.

«У нас два человека на платформе и 10 на воде [на лодках]», — сообщили в Greenpeace. Цель акции — помешать буровой платформе покинуть порт. The West Hercules построена Seadrill и зафрахтована Statoil. «Мы готовы держаться столько, сколько будет нужно», — добавил Гуловсен.
Платформа должна заняться бурением двух разведочных скважин в течение лета с опцией бурения еще пяти скважин. West Hercules обеспечит безопасную и эффективную работу, сообщали в Statoil.

В компании заявили, что действия активистов Greenpeace не повлияют на ее работу. «Контракт на будущую работу заключен, но мы еще не начали его выполнять. [Работа] начнется с лета», — цитирует Reuters представителя компании.

В январе Greenpeace проиграл суд против норвежского правительства, защитники природы заявляли о том, что бурение скважин в Арктике нарушило права граждан Норвегии на чистую окружающую среду.​

Источник

Компания Aker Arctic, лидер в проектировании судов ледового класса, и ICEYE, развивающая спутниковую сеть для съемки методом радиолокационного синтезирования апертуры (РСА) – объявили о подписании соглашения о разработке и предоставлении информации о ледовых условиях для клиентов, работающих в замерзающих акваториях.

Новые PCA данные, полученные c помощью технологий ICEYE, помогут Aker Arctic улучшить понимание ледовых условий, расширить и повысить качество услуг для своих клиентов, а также обеспечить поддержку при прокладывании новых маршрутов и проектировании судов.

Aker Arctic консультировала и занималась концептуальным проектированием судна для проекта Polaris– образца финского мастерства и первого в мире ледокола, использующего в качестве топлива сжиженный природный газ.

Начиная с 2015 года, ICEYE получила серьезный стимул для развития – общий пакет инвестиций в компанию составил 18,7 миллионов долларов. Предстоящим летом компания планирует запуск дополнительных спутников ICEYE-X2 с технологией PCA. В будущем планируется создание группы из 18 спутников, благодаря чему ICEYE будет предоставлять снимки высокого качества из любого уголка Земли каждые несколько часов.

Источник

В Арктике не будут ограничивать, а тем более запрещать эксплуатацию каких-либо судов, говорится в ответе Минпромторга на запрос "Российской газеты".

Законопроект ведомства направлен на создание приоритетного права использования отечественной продукции, при этом он допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами РФ.

"Весь существующий флот под государственным флагом РФ, то есть все суда, принадлежащие на праве собственности судовладельцам — предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, — могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, согласно Законопроекту (пункт 4 статьи 4), правительство РФ может принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ", — пояснили в Минпромторге.

Учитывая важность реализации проектов "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ — 2", есть основания полагать, что такое решение может быть принято правительством в отношении судов на этих проектах, считают в Минпромторге.

В редакции законопроекта, который направлен в Минэкономразвития для оценки регулирующего воздействия, предусмотрено его вступление в силу с 1 января 2019 года.

"Данное решение учитывает в том числе текущее состояние флота и необходимость его своевременного обновления", — считают в Минпромторге. В то же время в Минэнерго "РГ" сообщили, что инициативу коллег поддерживают, но не в части сроков.

Сейчас у российских предприятий опыт строительства отдельных типов судов минимален, признают в Минпромторге, но уже создается "необходимый для восполнения данного пробела промышленный, технологический и кадровый заделы".

"Строительство российского флота на отечественных верфях является стратегически важной задачей, в особенности в период действия международных санкций и неопределенности по вероятности их дальнейшего распространения. Предлагаемые изменения в Кодекс торгового мореплавания позволяют придать решению этой задачи системный характер", — заключили в Минпромторге.

Законопроект в последнем редакции согласован с Минэнерго и Минтрансом, что ранее "РГ" подтвердили в ведомствах.

Источник

Белый дом готовится уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства. Законопроект Минпромторга, согласованный Минтрансом и Минэнерго, должен быть вскоре внесен в правительство. Меры должны обеспечить загрузку суперверфи «Звезда», которую строит на Дальнем Востоке «Роснефть», но могут серьезно ударить по планам других нефтегазовых компаний, прежде всего НОВАТЭКа.

Законопроект Минпромторга по запрету использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, рассказали источники “Ъ”. Документ стал развитием инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути (СМП) — соответствующие поправки к кодексу торгового мореплавания были приняты в конце прошлого года (см. “Ъ” от 17 ноября 2017 года).

Теперь Минпромторг предлагает для тех же категорий, то есть перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства. В случае перевозок требование распространяется на транспортировку до первого пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП. По словам одного из собеседников “Ъ”, требования будут распространяться также на фрахт и аренду. Исключения возможны: если стоимость техники превышает 1 млрд руб., вопрос будет решать подкомиссия по импортозамещению во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным. По данным “Ъ”, на одном из совещаний у Владимира Путина глава «Роснефти» Игорь Сечин предлагал увеличить лимит стоимости до 10 млрд руб., но это не поддержали.

В Минпромторге говорят, что законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго «приветствуют инициативу», но считают, что срок вступления закона в силу «должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей». Сейчас документ проходит оценку регулирующего воздействия (ОРВ), в Минэкономики пообещали, что она будет готова в ближайшее время. По словам собеседников “Ъ”, ОРВ, скорее всего, будет отрицательной, но «Дмитрий Рогозин сильно давит», и вероятность скорого рассмотрения проекта в правительстве высока.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП пока перевозят только НОВАТЭК и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). «Роснефть» на арктическом шельфе только ведет геологоразведку. «Газпром нефть» сейчас возит нефть по СМП в рамках освоения Новопортовского месторождения танкерами-челноками (шесть штук построено в Южной Корее) на судно-накопитель в Мурманске и затем отгружает на экспорт. По словам собеседника “Ъ” в компании, ее законопроект мало задевает, «есть проблема с одним танкером, которую можно решить». В «Роснефти», ЛУКОЙЛе и «Газпром нефти» отказались от комментариев.

Главные проблемы возникают у НОВАТЭКа. Теоретически новое регулирование может серьезно повлиять даже на уже запущенный «Ямал СПГ», поскольку к началу 2019 года не все танкеры-газовозы (строятся в Южной Корее) для проекта будут сданы. Будущий проект «Арктик СПГ» на 19,8 млн т СПГ в год и предварительной стоимостью около $20 млрд поправки могут поставить на грань отмены, считает ряд собеседников “Ъ”. По словам одного из них, в рамках переговоров между НОВАТЭКом и верфью «Звезда» (строится на Дальнем Востоке) газовой компании предложили построить СПГ-танкер на 80% дороже, чем в Южной Корее, «и это без гарантии качества и сдачи в срок». Источники “Ъ” называют НОВАТЭК единственным оппонентом нововведений.

В самом НОВАТЭКе признают, что «развитие судостроительной отрасли России требует поддержки». Но, подчеркивают в компании, на этот счет уже выпущены постановления и распоряжения, даны поручения, которые выполняет НОВАТЭК. Предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Глава ОСК Алексей Рахманов заявил “Ъ”, что госкорпорация всегда поддерживала идею подобного законопроекта: «Если будет больше судов под российским флагом, больше судов построено в РФ, это автоматически означает больше заказов, в том числе на ОСК». Но, признал он, «самое главное, чтобы мы не укусили сами себя за хвост, если запретим всем строить за границей, а сами не сможем». Собеседник “Ъ” в отрасли отмечает, что есть общее понимание о необходимости «страховочных механизмов», если верфи не смогут обеспечить заказ. Предполагается, что строить крупные суда будет верфь «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка), но предприятие только строится. Другой собеседник “Ъ” предполагает, что в любом случае будут сделаны определенные исключения: вряд ли компании заставят строить в России те же сейсморазведочные суда, рынок которых очень узкий.

Источник

В Госдуме считают, что запрет захоронения отходов не решит проблему загрязнения Арктики. Соответствующий законопроект был отклонён палатой в первом чтении в среду.

Авторами законопроекта выступили депутаты фракции ЛДПР: первый заместитель председателя Комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Владимир Сысоев и заместитель председателя Комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Кирилл Черкасов.

Законопроектом предлагалось ввести запрет на захоронение отходов на территории Арктической зоны.

«Это станет одним из первых шагов законодательного регулирования, направленного на защиту экологии Арктики. А также остановит рост количества имеющихся отходов, не усугубляя экологическую обстановку в регионе», — сказал Владимир Сысоев.

По словам главы думского Комитета по экологии и охране окружающей среды Владимира Бурматова, в законопроекте не прописано никаких источников финансирования, и его нужно полностью переработать.

«Куда будут вывозиться отходы и кто их будет оплачивать? Этот законопроект не про защиту флоры и фауны, он наоборот грозит появлением огромного количества несанкционированных свалок. Проблему захоронения отходов в Арктике не решить запретом», — сказал он.

Депутат также добавил, что за вывоз мусора придётся платить потребителям: «Это около 2,5 млн. человек, которым придётся платить на 30-50 % больше тех, кто проживает в соседних регионах», — сказал он.

Источник