Месяц: Апрель 2018

Госкорпорация «Росатом» ждет официального утверждения своих полномочий по комплексного развитию Северного морского пути (СМП) и прилегающих территорий. Соответствующий законопроект находится в высокой степени готовности. Об этом сегодня, 24 апреля, на заседании президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики сообщил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин.

«Изменения в федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии Росатом» прошли все согласительные процедуры, включая согласование с государственно-правовым управлением президента РФ. В ближайшее время законопроект будет внесен Правительством РФ в Государственную Думу», — добавил Дмитрий Рогозин.

Напомним, в марте 2017 года президент России Владимир Путин поручил правительству проработать вопросы создания отдельной структуры, ответственной за комплексное развитие Северного морского пути и прилегающих территорий, включая развитие инфраструктуры, гидрографическое обеспечение, безопасность, управление и все необходимые при этом сервисы. Однако создание нового ведомства потребовало бы больших усилий.

Как сообщало ИА REGNUM, в декабре 2017 года было объявлено, что президентподдержал предложение правительства о передаче функций управления Северным морским путем и прилегающими территориями государственной корпорации «Росатом». Для получения новых полномочий корпорация разработала отдельный законопроект.

Управление СМП будет осуществляться при общей координации Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Председатель комиссии Дмитрий Рогозин назвал развитие Севморпути «проектом планетарного масштаба», который в перспективе создаст новую транспортную конфигурацию евразийского континента.

Напомним, Государственная комиссия по вопросам развития Арктики образована в марте 2015 года. Задача комиссии — координация работы федеральных и региональных властей и других госорганов при решении социально-экономических задач в Арктике, развития транспорта, экологии, международного сотрудничества и обеспечении национальной безопасности.

В состав комиссии включены руководители заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, высшие должностные лица арктических субъектов РФ, представители других государственных органов, научных и общественных организаций.

Источник

Минэнерго считает, что "Роснефти" и "Газпрому" может быть интересна работа с другими компаниями из России на арктическом шельфе на условиях квазираздела продукции. Об этом в интервью журналу "Нефтегазовая вертикаль" сказал заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов.

В настоящий момент доступ к разработке шельфовых месторождений имеют только "Роснефть" и "Газпром".

"Сейчас для лицензедержателей может быть интересна совместная работа на условиях квазираздела продукции (квази-СРП) с привлечением компетентных российских партнеров для работы на шельфе, что сможет способствовать увеличению его изученности и, как следствие, росту объемов добычи углеводородного сырья", — сообщил он, отвечая на вопрос о возможности допуска к шельфовым проектам "Лукойла", который неоднократно заявлял о своем интересе к проектам на шельфе в Арктике.

При этом Молодцов подчеркнул, что текущие темпы и объемы геологоразведочных работ он считает удовлетворительными, так как они позволяют достигнуть планового показателя добычи нефти на шельфе в объеме 80 млн тонн к 2035 году.

Источник

При съемке Арктики с воздуха специалисты NASA обнаружили странные круглые отверстия во льду. Их происхождение пока что не установлено. О находке сообщается на сайте NASA.

Отверстия были обнаружены во время составления карт уровней морского льда вдоль восточного берега моря Бофорта. Как отмечают исследователи, лед в этой области относительно молодой и, очевидно, тонкий и податливый. Также на поверхности наблюдаются характерные зигзагообразные следы, образованные столконовением двух пластов льда. Однако как могли образоваться отверстия, пока неясно.

Специалисты предполагают, что дыры могли прогрызть морские животные, например, тюлени. Или же в их появлении виноваты более теплые течения. Однако также возможно, что речь идет и о неизученном природном феномене, отмечают исследователи.

Источник

Американский лидер Дональд Трамп и президент Финляндии Саули Ниинистё в понедельник во время телефонного разговора подтвердили важность укрепления безопасности в Арктике. Об этом говорится в распространенном заявлении Белого дома.

"Лидеры обсудили планы Финляндии на протяжении оставшегося срока ее председательства в Арктическом совете. Оба лидера подтвердили важнейшее значение укрепления безопасности в Арктике", — говорится в документе.

Как ранее отметили в канцелярии финского президента, главы государств обсудили международную ситуацию и, в частности, Арктический регион. Ниинистё также выразил надежду на то, что встречи Трампа с президентом Франции Эмманюэлем Макроном и канцлером ФРГ Ангелой Меркель, которые состоятся на этой неделе, будут плодотворными.

Источник

Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон предложил депутатам Госдумы разработать законопроект о поддержке судостроительной деятельности для повышения конкурентоспособности промышленности. Об этом сообщает ТАСС.

«Предлагаем разработать и принять специальный федеральный закон о поддержке и развитии российского судостроения», — заявил он в ходе выездного заседания Совета Думы, посвященного реализации крупных инвестпроектов на примере «Ямал СПГ».

По словам Михельсона, важно, чтобы судостроительная отрасль развивалась и была глобально конкурентоспособной. Он отметил, что в законе должны быть сформулированы механизм поддержки судостроения, юридические и финансовые гарантии для проектов, в интересах которых будут строиться суда. Михельсон подчеркнул, что «Россия проигрывает по транспортировке», хотя себестоимость добычи газа в стране одна из самых низких в мире.

«Только в случае достижения целей по стоимости и логистике будет развиваться СПГ и Северный морской путь», — добавил Михельсон.

«Ямал СПГ» — первый частный завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) в России. Работа по первой технологической линии на нем началась в декабре 2017 года. Согласно проекту, у «Ямал СПГ» будет три очереди, способные производить 16,5 млн т СПГ в год.

Источник

Члены Совета Госдумы во главе со спикером нижней палаты Вячеславом Володиным посетили поселок Сабетта на Ямале. Депутаты проверили, как реализуется важнейший для экономики страны проект по производству сжиженного природного газа — "Ямал СПГ". Россия имеет все шансы стать одним из лидеров по поставкам этого товара на мировые рынки, заявил спикер Госдумы. И санкции США не способны помешать этому прорыву, заверили депутатов.

Гендиректор проекта Евгений Кот показал парламентариям завод, стройку новой технологической линии и морской порт. "Мы уже бьем рекорды по добыче. Будем заявлять о себе как об одном из лидеров на рынке СПГ", — обещал он. Но назвал и проблему: "Вот, правда, строить научились, а кадров не хватает".

"Может быть, использовать труд заключенных?" — пошутил лидер ЛДПР Владимир Жириновский. "Вы задали провокационный вопрос!" — ответил представитель компании. И объяснил, что на заводе уже договорились с вузами о запуске программы по подготовке инженеров.

— Масштаб впечатляет, — поделился спикер Госдумы после осмотра заснеженных зданий и строек. — И не только вкладом в экономику. В рамках проекта создано 100 тыс. рабочих мест, из них 24 тыс. — на Сабетте.

Как прорваться в добыче СПГ, депутаты обсудили на выездном заседании Совета ГД. Вячеслав Володин заметил, что десять таких проектов как "Ямал СПГ" могли бы удвоить рост экономики России. И уже один этот проект позволит России выйти на лидерские позиции в мире по поставкам СПГ. "Сегодня этот рынок осваивают в первую очередь Катар, Австралия, Малайзия и другие страны", — напомнил Володин.

Глава "НОВАТЭК" (у компании — контрольный пакет проекта) Леонид Михельсон сообщил, что планируется поставлять СПГ на рынки Европы и, преимущественно, в страны Азиатского-Тихоокеанского региона. Что касается санкций Запада, то они масштабные планы не пресекли. Михельсон напомнил, что в результате санкций компании было отказано в долгосрочных кредитах, но с этой проблемой удалось успешно разобраться с помощью властей РФ.

Десять таких проектов, как "Ямал СПГ", могли бы удвоить рост экономики России

В случае введения новых США в "НОВАТЭК" тоже знают, как действовать. А именно — снижать себестоимость. Для этого в новых проектах по СПГ компания будет уходить от использования американских технологий (уже запатентована своя технология). Новый СПГ-завод компании будет работать на российском оборудовании. Михельсон также отметил, что с теми же американцами на поле СПГ конкурировать вполне реально — их технологии слишком дороги в использовании. Большой задел для экономии, по словам бизнесмена, — в логистике, развитии Северного морского пути. Чтобы уменьшить расходы на перевозку СПГ (как и других товаров), Михельсон предложил депутатам принять закон о поддержке судостроения. Вместе с этим он попросил не принимать внесенный в ГД законопроект о запрете на использование в Арктике нероссийских судов с 2019 года. Реализация такого рода инициативы не поможет судостроению, а только затормозит развитие проектов в Арктике, объяснил глава компании. "Нельзя пилить сук, на котором мы сидим", — согласился руководитель фракции "эсеров" Сергей Миронов.

По итогам заседания Совет Думы принял решение о создании рабочей группы по законодательному решению проблем, которые стоят перед государственно-частными партнерствами приоритетных проектов (таких, как "Ямал СПГ").

Кроме того, Володин поручил профильным комитетам при заслушивании министров на "правительственных часах" в Госдуме готовить отдельные вопросы министрам по этой тематике.

Формат выездного заседания Совета ГД депутаты сочли удачным: следующее подобное заседание будет посвящено развитию оборонно-промышленного комплекса и пройдет в весеннюю сессию на одном из предприятий "Ростеха", сообщил Володин.

Источник

Минобороны начало подготовку к прокладке трансарктической линии связи. Она создается для нужд ВМФ и береговых войск. Волоконно-оптический кабель буквально «прошьет» Арктику и Дальний Восток. Он начнется в Североморске, пройдет через Анадырь, Петропавловск-Камчатский и закончится во Владивостоке. Новая линия позволит передавать большой объем информации в режиме реального времени. Эксперты считают, что трансарктическая линия связи повысит обороноспособность страны.

В Минобороны «Известиям» рассказали, что новая волоконно-оптическая линия расширит возможности оперативного управления военно-морскими силами России. Уже разработана структурная схема подводной системы. С начала нынешнего года стартовали подготовительные работы.

Сейчас проводные телекоммуникации в Арктике недостаточно развиты. Трансарктический кабель позволит устранить эту проблему. Он пройдет в зоне ответственности двух флотов — Северного и Тихоокеанского. Именно они отвечают за неприкосновенность наиболее протяженных морских границ страны.

Линия длиной 12,7 тыс. км условно поделена на две части — Арктическую и Дальневосточную. Протяженность первой составит около 5,7 тыс. км, второй — 7 тыс.

При прокладке магистрали оборудуют отрезки нескольких типов: безретрансляционные, с подводными ретрансляторами и с лазерной накачкой для усиления светового потока. Применение той или иной технологии будет зависеть от рельефа и гидрогеологической обстановки. Обязательное условие для используемой аппаратуры и оптоволокна — стойкость при крайне низких температурах.

Речь идет о создании современной разветвленной телекоммуникационной сети на побережье и островах Северного Ледовитого и Тихого океанов. В перспективе она свяжет здесь все военные и военно-морские базы в труднодоступных районах. Предполагается, что магистральную линию введут в строй к 2025 году.

Для отработки технологий в зоне ответственности Северного флота создадут опытный район с магистральными сетями связи между пунктами на побережье океана и островными базами.

Трансарктический кабель серьезно повысит обороноспособность страны, считает военный эксперт Дмитрий Болтенков.

— В режиме реального времени можно будет отслеживать оперативную обстановку от Норвегии до Китая, — рассказал «Известиям» Дмитрий Болтенков. — Если подключить к такой линии стационарные гидроакустические комплексы освещения подводной обстановки, то об объекте, найденном, скажем, в Северном Ледовитом океане, тут же станет известно во Владивостоке, Североморске и Москве. Такая телекоммуникационная система серьезно увеличит эффективность управления сухопутными силами и флотом.

Для подводных работ будут использованы специальные кабельные суда ледового класса «Волга» и «Вятка». Они сейчас достраиваются на керченском заводе «Залив». «Волгу», по предварительным данным, планируется сдать в 2019 году, «Вятку» — годом позже.

Эти суда оснастят специальным плугом для заглубления кабеля и подводным аппаратом для ремонта и обслуживания линии. Они будут способны прокладывать линию связи на глубине до 3 тыс. м со скоростью до двух узлов (3,7 км/ч). В дальнейшем они станут незаменимы при обслуживании созданной системы: аппаратура позволит быстро найти повреждения и в случае необходимости поднять кабель или поврежденную аппаратуру на борт для ремонта или экстренной замены.

Источник

Этой весной, еще до Дня космонавтики, "Российская газета" и другие СМИ сообщили о планах ядерного центра в Сарове (РФЯЦ-ВНИИЭФ, входит в корпорацию "Росатом") активно включиться в работы, связанные с защитой космических аппаратов от ионизирующих излучений.

А теперь другая новость оттуда же: ученые-ядерщики вместе с Институтом океанологии РАН (Москва) и Крыловским государственным научным центром (Санкт-Петербург) будут создавать цифровую модель безэкипажного судна для морских перевозок в Арктике.

Но — обо всем по порядку.

В свое время академик РАН, почетный научный руководитель РФЯЦ-ВНИИЭФ Радий Илькаев высказался за то, чтобы в рамках кооперации с "Роскосмосом" максимально использовались вычислительные возможности их центра. А тут Сарову, без преувеличения, нет равных в России. Поэтому создание Межотраслевого распределенного комплексного центра испытаний (МРКЦИ) на базе уже существующих компетенций того коллектива, что 70 лет обеспечивает для нашей страны ядерный паритет, — идея осмысленная, востребованная и многообещающая.

И под такую масштабную задачу, считают в Сарове, вполне может быть разработана федеральная целевая программа. А в отношении Арктики программа с горизонтом до 2025 года уже существует. И предусматривает среди прочего создание перспективных транспортных средств для работ на шельфе арктических морей и на трассе Севморпути. В конце марта на совещании в Агентстве стратегических инициатив был представлен проект безэкипажного судна для Арктики. Это, как уже сказано, совместная заявка РФЯЦ-ВНИИЭФ, Института океанологии РАН и ФГУП "Крыловский государственный научный центр".

Дроны — гражданские и военные, автономные подводные аппараты — тут все понятно. А самоходное судно без экипажа — какие от этого плюсы? Специалисты, что уже погрузились в материал, приводят такие резоны. Как ни покажется удивительным, но 6-8 из каждых десяти инцидентов с плавсредствами происходит по вине экипажа. А ущерб от допущенных ошибок в судовождении — это 1,5 миллиона долларов каждый день. И эти траты, уверяют авторы заявки, закладываются в стоимость судна еще на стадии проектирования.

К концу 2018 года в Норвегии планируют запустить электрическое безэкипажное судно для речных перевозок

На том судне, модель которого предложена к разработке, вместо людей будут приборы. Они обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля.

"Безэкипажное судовождение — это перспективное направление в развитии морского и речного транспорта и важная область применения информационных технологий, — говорится в комментариях РФЯЦ-ВНИИЭФ. — При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, исключить системы обеспечения жизнедеятельности и, значит, увеличить сроки плавания судна".

Исследования и проработки в этом направлении уже не первый год ведут Великобритания, Норвегия, активно занимаются этой темой Нидерланды, Франция, Китай. Англичане планируют реализовать первый такой проект в 2019 году. А Норвегия уже к концу 2018 года намерена запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок.

В России, как не единожды заявляли представители Объединенной судостроительной корпорации, разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении широкого класса "водоплавающих" средств: научно-исследовательских, спасательных, транспортных и других судов. Помимо всего уже сказанного, это прописано в целях Национальной технологической инициативы "Маринет": Россия в итоге должна обрести приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения в гражданском секторе.

1,5 миллиона долларов составляет ежедневный ущерб от допущенных ошибок в судовождении

Как и в случае с космическим приборостроением, за новую для себя тему судовождения коллектив РФЯЦ-ВНИИЭФ взялся с ясным пониманием задач и своих во многом уникальных возможностей. Особый "конек", чем в коллективе заслуженно гордятся, — это универсальные возможности имитационного моделирования на основе собственных цифровых разработок. Они позволяют с успехом решать задачи конструкторского проектирования, в том числе в области судовождения, выполнять имитационное моделирование сложных технических систем — оптического наблюдения, гидроакустики, радиолокации, связи.

А от тандема РФЯЦ-ВНИИЭФ и Крыловского научного центра, который известен своей испытательной базой, можно ожидать той синергии, что ускоряет все процессы и дает не всплеск, но результат.

Источник

Самолет Superjet 100 совершил первый пассажирский рейс в самый северный аэропорт мира. 18 апреля самолет с бортовым номером RA-89066, принадлежащий МЧС России, доставил в аэропорт Свальбард на острове Шпицберген участников молодежной лыжной экспедиции Матвея Шпаро.

Как сообщило министерство, на борту ВС было 19 членов экспедиции, которые затем отправились на арктическую станцию "Барнео". 19 апреля SSJ 100 вернулся в Москву.

Коммерческий полет на Шпицберген стал возможен после того, как в начале апреля SSJ 100 получил расширение к сертификату типа на полеты в арктических широтах до 78,25^о с. ш. Для получения такого расширения "Гражданские самолеты Сухого" провели в марте испытательный полет самолета в аэропорт Свальбард. Там была проверена работа инерциальных систем машины в различных конфигурациях, поскольку в таких высоких северных широтах они работают вблизи ограничений, установленных производителями.

Свабальд является самым северным аэропортом мира, куда выполняются регулярные пассажирские рейсы. Регулярные рейсы в этот аэропорт из Осло и Тромсе на самолетах Boeing 737 осуществляют авиакомпании SAS и Norwegian.

Источник

Будет ли морской ледовый покров за неделю тоньше, толще или его совсем не будет? Oceans Deeply рассказывает о новых видах спутниковых данных и более совершенном компьютерном моделировании, которые обеспечивают важную информацию для сообществ и отраслей Северного Ледовитого океана

В конце марта, когда толщина морского ледового покрова достигает минимального значения за сезон, ученые обратятся к спутниковым данным за 40 лет и попытаются определить, войдет ли 2018 год в учебники истории. Еще в феврале площадь морского ледового покрова была рекордно низкой, и это была самая теплая зима за всю историю наблюдений.

Однако по мере того, как глобальное потепление все больше и быстрее меняет повседневную жизнь в Арктике, правительства и ученые выдвигают на передний план использование новых технологий для составления максимально точных прогнозов по сезонному морскому ледовому покрову, а не просто для анализа ситуаций прошлого.

«Нам нужно больше информации по региону с высоким разрешением относительно того, где может оказаться морской ледовый покров», – говорит Хелен Уиггинс, директор программы Арктического исследовательского консорциума США, осуществляющего надзор за сетью прогнозирования морского ледового покрова.

В январе ученые, чиновники и представители других сфер со всего мира встретились в норвежском городе Тромсё, чтобы обсудить пути улучшения качества прогнозов по морскому ледовому покрову в Арктике.

Водные пути региона все больше открываются для бизнеса, суда отправляются раньше весной и возвращаются позднее летом. Исследователи хотят понять, как именно северные сообщества и другие сферы используют текущие прогнозы по морскому ледовому покрову и карты для планирования своих операций и снижения экономических рисков и рисков безопасности. В ближайшие годы ожидается увеличение объемов этой деятельности, так как в европейской части Арктики, Северо-Западном проходе и некоторых областях Северного морского пути летом остается все меньше морского ледового покрова.

Для большинства сфер, ведущих деятельность в Арктике, например, нефтегазовая промышленность или промысловое рыболовство, необходимы 1…3-суточные прогнозы по местоположению кромки морского ледового покрова – границы между льдом и открытой водой. С другой стороны, туристическим операторам может потребоваться сезонная информация на несколько лет вперед, чтобы спланировать, когда и куда направить свои круизные суда. Неточная или недостаточная информация по морскому ледовому покрову может привести к ситуациям, когда, к примеру, пассажирские или торговые суда застрянут во льдах, получат повреждения или будут вынуждены прервать свое путешествие.

И несмотря на то, что прогнозы по морскому ледовому покрову традиционно дают информацию по площади и движению льдов, сообщества и другие сферы также хотят знать сплоченность льда: это тяжелый многолетний лед? Или талый новый лед, через который можно легко пробиться?

В 1990-е годы Элизабет Ханк из Лос-Аламосской национальной лаборатории (штат Нью-Мексико) Министерства энергетики США создала модель, которую мы используем сегодня для прогнозирования контуров морского ледового покрова на Крайнем севере. Ученые вводят информацию по направлению ветра, океаническим течениям, температуре воздуха, солнечному излучению, влажности и температуре поверхности моря, а затем запускают модель. «Обычно мы запускаем ее вместе с моделью атмосферы или моделью океана», — говорит Ханк. Прежде всего, такая модель прогнозирует таяние и рост морского ледового покрова, а также его движение – как ветер и океанские течения перемещают лед. В зависимости от используемой информации, модель Ханк дает информацию на различных временных шкалах – неделя, месяц, сезон или тысячелетие.

На протяжении последних 20 лет в модель вносились изменения, но это не были кардинальные изменения. «Она используется многими группами для прогнозирования очень долгосрочных климатических ситуаций, на тысячи лет – но это, так сказать, общие проекции, а не конкретные прогнозы на конкретную дату, скажем, на 1 января 2100 года», – говорит Элизабет. Для краткосрочных прогнозов необходимы глубокие знания того, что происходит в атмосфере.

Прогнозисты по морскому ледовому покрову стремятся улучшить именно краткосрочные прогнозы того, что произойдет через несколько недель или месяцев.

Новые данные приведут к тому, что такое улучшение станет реальностью. В этом году ожидается запуск перспективного спутника НАСА IceSat-2 для сбора трехмерной информации по толщине морского ледового покрова – чего уже давно и безуспешно хотели прогнозисты. Новый спутник на полярной орбите NOAA-20, запущенный в ноябре 2017 года, также собирает важную информацию по морскому ледовому покрову, предоставляя наблюдения с разрешением до четверти мили (0,4 км). Он может использовать лунный свет для наблюдения того, как морской ледовый покров ведет себя ночью.

В конечном счете, Национальное управление океанических и атмосферных исследований США намеревается внести прогноз по морскому ледовому покрову в состав текущей модели прогнозирования погоды по всему миру, которая позволяет составлять прогнозы на срок до 16 дней. Такое включение прогноза морского ледового покрова, который влияет на погодные условия по всему миру, подчеркивает важность понимания того, как и куда движется лед.

И хотя в области прогнозирования морского ледового покрова происходили и продолжают происходить значительные успехи, не все люди могут использовать существующие прогнозы. Сеть прогнозирования морского ледового покрова была сформирована в 2013 году; в связи с ней по всему миру на протяжении последних четырех лет проходят круглые столы и семинары для прогнозистов и пользователей, где обсуждается, как наука может лучше служить обществу.

В Тромсё прогнозисты узнали, что различные отрасли используют информацию по-разному. К примеру, для рыбного промысла нужны данные в ином формате, чем для тех, кто работает в нефтегазовой промышленности. Карты морского ледового покрова должны быть доступны онлайн, чтобы суда могли загружать их в море, или представлены в виде радиолокационных карт высокого разрешения, которые можно использовать в навигации в режиме реального времени.

Приводя пример пользы прогнозов морского ледового покрова, Уиггинс говорит о новом проекте для северных сообществ: «Наблюдение за морским ледовым покровов для поиска моржей». Этот проект позволяет давать прогноз по льду и погоде, чтобы помочь местным охотникам на Аляске ориентироваться, где и когда охотиться на моржей. В свою очередь, охотники могут также делиться своими фотографиями и отчетами: это позволит другим сообществам знать, что происходит на месте, и послужит проверкой качества государственных прогнозов морского ледового покрова. Она считает, что такие проекты по коллективному использованию данных могут помочь в повседневной жизни людям, которые подвергаются самым быстрым и сильным воздействиям изменений климата.

«Становится все важнее помогать людям, которые живут и работают в Арктике и имеют дело со льдом, в прогнозировании ледовой обстановки – с учетом соображений цены, планирования и безопасности», — говорит она.

Источник