Месяц: Апрель 2018

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) начал стендовые испытания беспилотного вертолета VRT300 массой 300 кг, летные испытания аппарата запланированы на конец этого года, сообщили в пресс-службе холдинга.

"Конструкторское бюро "ВР-Технологии" холдинга "Вертолеты России" приступило к стендовым испытаниям основных систем и агрегатов беспилотного вертолета VRT300. Начало летных испытаний аппарата запланировано на конец 2018 года", — сказали в пресс-службе.

В холдинге отметили, что облик беспилотного вертолета согласован с рядом компаний и ведомств России, на его основе был разработан летный демонстратор с максимальным взлетным весом 300 кг. Экспериментальный образец станет летающей лабораторией для испытаний всех систем и оборудования VRT300.

Как отметил гендиректор "ВР-Технологий" Александр Охонько, "технические решения VRT300 позволят обеспечить уровень безотказности, надежности и безопасности, который требуется для эксплуатации на международном гражданском рынке беспилотников".

VRT300 разрабатывается в двух версиях: Arctic Supervision с радаром бокового обзора для ведения ледовой разведки и эксплуатации в условиях Арктики и Opticvision с увеличенной дальностью полета для задач мониторинга и дистанционного зондирования.

Беспилотник способен перевозить до 70 кг грузов.

Источник

Северный Арктический федеральный университет, расположенный в Архангельске, подписал соглашение о сотрудничестве с Корейским полярным исследовательским институтом, предполагающее проведение совместных исследований и разработку совместных образовательных программ. Об этом сообщает в среду пресс-служба САФУ.

"В рамках работы I Корейско-российского семинара по арктическим исследованиям подписано соглашение о намерениях между САФУ и Корейским полярным исследовательским институтом. Соглашение предполагает проведение совместных исследований и разработку совместных образовательных программ", — говорится в сообщении.

Одним из направлений сотрудничества могут стать экспедиции Арктического плавучего университета — проекта экспедиций по северным морям для студентов и ученых, которые организует САФУ.

"Мы оценили возможности центра коллективного пользования научным оборудованием САФУ "Арктика", их оборудование может служить базой для анализа образцов, которые отбираются нашими учеными. Очень удачным направлением взаимодействия мог бы стать обмен: как материалами, так и сотрудниками. "Арктический плавучий университет" — это тоже перспективный для сотрудничества проект. Так как мы больше сфокусированы на изучении Арктики со стороны Тихого океана, нам интересно подробнее узнать, что происходит в другой части — ее как раз изучает САФУ", — прокомментировал заключенное соглашение директор отдела стратегического планирования и внешних связей Корейского полярного института Шин Хьенг Чуль. 

Источник

В ходе заседания, которое пройдет под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить развитие космической спутниковой группировки для оказания услуг связи в Арктической зоне РФ, ход реализации мероприятий государственной программы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ", а также развитие пограничной инфраструктуры в Арктике и ее техническое переоснащение.

Ожидаются доклады руководства Минэкономразвития, Минтранса, Минсвязи, ГК Роскосмос, ПАО «Газпром».

В заседании примут участие руководители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

 

Заседание состоится 24 апреля 2018 года в 11:00
по адресу: Москва, ул. Большая Ордынка, дом 24, здание ГК Росатом.

Аккредитация СМИ по email: press@arctic.gov.ru (необходимо указать паспортные данные журналистов и перечень оборудования).

Аккредитация СМИ заканчивается 23 апреля в 16:00.

Проход журналистов осуществляется по списку через подъезд №3. Подробнее можно ознакомиться тут http://www.rosatom.ru/about/contact-info/

Московские школьники вылетели из столичного аэропорта Жуковский спецбортом МЧС на Шпицберген в рамках 10-й Большой арктической экспедиции, передает корреспондент Агентства городских новостей «Москва».

В экспедиции примут участие две группы школьников. Один отряд пойдет на лыжах до Северного полюса, а другой отряд остается на станции «Барнео». Около 20 человек, принимающих участие в экспедиции, будут находится в экспедиции в течение 10 дней.

В ходе экспедиции московские школьники будут проводить исследовательские работы. Они везут с собой в Арктику портативные лаборатории и будут брать для исследований специальные образцы льда с разной глубины — полметра, метр, полтора метра. После возвращения в Москву образцы будут дополнительно исследованы.

Источник

Глава Федерального агентства по делам национальностей Игорь Баринов выступил с докладами на 17-ой сессии Постоянного форума ООН по вопросам коренных народов, открывшейся в Нью-Йорке 16 апреля.

Он рассказал о правах коренных малочисленных народов в России и их защите. Баринов отметил, что им в местах традиционного проживания и хоздеятельности на определенный срок предоставляются в безвозмездное пользование земельные участки без необходимости платить налоги за них. Он рассказал про право первоочередного выбора промысловых угодий, льготы в отношении сроков и районов добычи животных и другие права.

Баринов подчеркнул, что представители КМНС в России контролируют соблюдение законодательства об охране окружающей среды при промышленных работах, участвуют в принятии решений по вопросам защиты среды обитания и традиционного образа жизни. По его словам, в работе органов власти в 2017 году принимали участие представители 453 общин и ассоциаций коренных малочисленных народов.

Глава ведомства добавил, что коренным народам возмещаются убытки от нанесения ущерба их среде обитания промышленниками. Например, в 2010-2016 годах ресурсодобывающие компании возместили убытки КМНС в размере 2,6 млрд рублей.

Также Игорь Баринов рассказал о языковой ситуации в России. Он отметил разработанную Институтом языкознания РАН совместно с Советом Европы информационную систему "Языки малочисленных народов России". Баринов рассказал про инициативы ФАДН, среди которых Всероссийская общественная премия за сохранение языкового многообразия "Ключевое слово" и проект "Дети Арктики. Дошкольное образование".

"Родной язык — это этнокультурное сокровище, а не социальная необходимость, в отличие от государственного языка. И природная билингвальность — это преимущество коренных народов, которое необходимо сохранять", – заключил глава ведомства.

Постоянный форум по вопросам коренных малочисленных народов является консультативным органом при Экономическом и Социальном Совете ООН. Первая сессия состоялась в 2002 году, с тех пор они ежегодно проходят в Нью-Йорке. Форум не рассматривает заявления и жалобы о нарушениях прав коренных народов. Он готовит рекомендации и доклады для рассмотрения учреждениями системы ООН, распространяет информацию по вопросам коренных народов.

Источник

С пятницы, 20 апреля, «Пассажиравтотранс» возобновит движение автобусов по пригородным маршрутам, особенно популярным в дачный сезон.

Как рассказали в пресс-службе «Пассажиравтотранса», речь о нескольких направлениях:

–  №555: станция метро «Проспект Просвещения» – 45-й км автомобильной дороги Санкт-Петербург – Парголово – Огоньки по пятницам, субботам и воскресеньям;

– №467: станция метро «Улица Дыбенко» – 53-й км автодороги «Кола» по воскресеньям;

– №488: железнодорожная платформа «Сергиево» – садоводство «Кировец» по будним дням.

Также с 20 апреля на маршрутах №555 и №488, а также на маршруте №469 от станции метро «Улица Дыбенко» до садоводства «Восход-1» увеличено количество автобусов.

Отметим, что сезонные автобусные маршруты были открыты еще в 1950-1960-х годах для доставки ленинградцев в места массового отдыха, например в Зеленогорск и Петродворец. В 1989 году «дачные» маршруты организовывались по заказу правлений садоводческих хозяйств. Первые такие маршруты связали садоводство «Дружное» Всеволожского района области с улицей Стасовой, а также Финляндский вокзал с садоводством «Синявино».

Источник

В Северо-Западном федеральном округе спроектируют и построят ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс". Это плавучая обсерватория для российских исследований и мониторинга природной среды. В правительстве России 30 марта нынешнего года подписали соответствующее постановление. Строить платформу будут в рамках государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны Российской Федерации.

Платформа необходима для продолжения и развития комплексных научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Предполагается, что ее введут в эксплуатацию в 2020 году. Для возведения платформы из бюджета выделят 6,9 миллиарда рублей. Заказчиком выступает Росгидромет.

Сейчас необходимые исследования ученые проводят со льда дрейфующих станций. Но с каждым годом, в связи с потеплением в Арктике, становится все труднее найти подходящую территорию под дрейфующую станцию вблизи Северного полюса. Причина одна — становится все меньше льдов толщиной от двух до трех метров. Появляется опасность их разлома.

Поэтому и возникла идея сделать ледостойкую самодвижущуюся платформу. Она сможет передвигаться без ледокола, будет иметь автономность по запасам топлива в два-три года, встроенное оборудование, вертолетную площадку. Срок службы — 25 лет. Важны и геополитические цели: если Российская Федерация намерена сохранить свое присутствие в Арктике и развивать перевозки по Северному морскому пути, то необходимо иметь хотя бы одну обитаемую наблюдательную платформу и несколько автономных роботизированных дрейфующих измерителей рядом.

— Платформа — инородное тело в природной среде, поэтому с ее борта не проведешь все исследования, как с дрейфующей станции, — утверждает начальник Высокоширотной арктической экспедиции Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета Владимир Соколов. — Например, сам лед можно изучать только со льда. Но геологические, ионосферные, аэрологические наблюдения с платформы проводить удобнее и легче, так как для них нужны лебедки и тяжелая техника, использовать которые на льдине невозможно.

Поэтому, чтобы провести наблюдения и исследования, специалистам придется уходить от основной платформы на несколько сот километров. Это не очень удобно в непростых северных условиях. На дрейфующих же станциях все наблюдательные посты расположены рядом.

Определились и с исполнителем работ. Это "Адмиралтейские верфи" — базовое предприятие российского судостроения, участник северо-западного судостроительного кластера. На "Адмиралтейских верфях" построено более трех тысяч кораблей и судов, среди которых научно-исследовательские суда, ледоколы, танкеры, океанские спасатели, подводные аппараты. Здесь есть все необходимые производственные мощности, а также пять стапелей и плавучий док. Все это позволяет строить современные суда.

Платформу "Северный полюс" возведут в рамках госпрограммы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Россий-ской Федерации". В правитель-стве страны ее подкорректировали, определили перечень подпрограмм, индикаторы и целевые показатели. Утвердили и соисполнителя — это минпромторг России.

А вот цель оставили прежней: социально-экономическое развитие Арктической зоны, улучшение качества жизни и защищенности населения на этой территории, создание условий для Севморпути в качестве национальной транс-портной магистрали России в Арктике, развитие системы гидрометеорологического обеспечения мореплавания в его акватории, эффективное использование ресурсной базы Арктической зоны и континентального шельфа РФ. Программа будет действовать до 2025 года.

Источник

Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии с 16 по 18 апреля проводит семинар в Муонио под названием «Проблемы  арктической навигации», сообщает Telecompaper . Представители органов власти, исследователи и представители бизнеса из стран Европы и Арктики обсудят проблемы, связанные с улучшением работы спутниковой навигации на высоких широтах и ,особенно, в арктических районах. Семинар проводится министерством и финским Институтом геопространственных исследований (FGI), который работает в рамках Национальной земельной службы Финляндии.

Это первая встреча арктических стран, целью которой будет работа над реализацией систем позиционирования в северных широтах. Одна из конкретных проблем для обсуждения связана с посадкой самолетов. Сеть базовых станций, необходимых для фокусировки спутниковых сигналов, недостаточно плотна в северных районах. Расположение спутников тесно связано с развитием интеллектуальных транспортных систем и услуг и текущей проблемой  в северных широтах является неравномерный охват позиционирования.

Хайди Куусниеми, директор института, сказал, что спутники Galileo следующего поколения будут лучше учитывать северное измерение и предоставят более точную информацию на высоких широтах.

Финляндия является председателем Арктического совета в 2017-2018 годах. Мероприятие в Муонио проводится министерством и FGI  в рамках проекта Arkki, финансируемого Министерством иностранных дел. В международную сеть проекта входят Европейская комиссия, Европейское агентство глобальных навигационных спутниковых систем (GSA) и Европейское космическое агентство (ЕКА). К партнерам по сотрудничеству относятся власти, предприятия и университеты.

Источник

В середине февраля председатель правительства Дмитрий Медведев на инвестиционном форуме в Сочи вмешался в спор Минфина и Минэкономразвития по поводу путей поддержки инвестиций в инфраструктуру и дал ведомствам неделю на принятие решения. На сегодняшний день ведомства так и не договорились, решение на уровне правительства не вынесено, а это может осложнить реализацию ряда проектов, в том числе арктических, по модели инфраструктурной ипотеки заявлены как минимум два арктических проекта — развитие Мурманского транспортного узла и Северный широтный ход.

В чем суть разногласий?

Минфин продвигает формат специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Минэкономразвития выдвинуло идею инфраструктурной ипотеки. И каждое ведомство критикует инициативу коллег.

Формат СПИК предполагает создание преференций для бизнеса, создающего новые рабочие места. Взаимоотношения между бизнесом и органами власти, региональными и федеральными, оформляются путем заключения специальных обязывающих соглашений. Целью Минфина является привлечение прямых инвестиций в промышленность. На современном этапе, по данным «Коммерсанта», уровень инвестиций в ВВП РФ меньше, чем в Индии, на 20% и чем в Китае — на 43%. СПИК призван повысить привлекательность для инвесторов и запустить инвестиции в создание промышленных объектов. Минэкономразвития критикует этот механизм за снижение конкуренции для остального рынка и практически заключение в ручном режиме каждого из этих контрактов.

Инфраструктурная ипотека предполагает привлечение заемных средств на реализацию проекта под гарантии государства и возвращение средств банкам, принявшим участие в финансировании, оператором проекта с операционной прибыли. Вариант инфраструктурной ипотеки в отличие от СПИК не предполагает налоговых льгот и преференций, а только аккумулирует ликвидность с открытого рынка. Минфин критикует этот формат за непроработанность механизма отбора проектов и за неясность принципов формирования фонда инфраструктурной ипотеки.

Оба проекта поданы на рассмотрения в правительство — проект Минфина в феврале, проект Минэкономразвития в конце марта. Некоторые эксперты предполагают, что в результате правительство примет обе модели — по СПИК есть поручение премьера Медведева, а инфраструктурную ипотеку неоднократно упоминал в своих выступлениях по транспортной проблематике и даже в послании к Федеральному собранию президент Владимир Путин. Оба формата могут быть востребованы разными категориями инвесторов, но необходимо, чтобы правительство быстрее рассмотрело предложения министерств.

В чем важность инфраструктурной ипотеки для Арктики?

Для арктических транспортных проектов важно быстрее преодолеть этап неопределенности в отношении инфраструктурной ипотеки — развитие Мурманского транспортного узла уже реализуется не первый год, и после уменьшения бюджетного финансирования в 2016 году дефицит в реализации проекта составлял 23 млрд рублей. По некоторым данным, недостающие средства предоставляет «Газпромбанк», но говорить об инфраструктурной ипотеке в этом случае не совсем корректно, так как сам механизм еще не утвержден правительством, и в случае Мурманска, скорее всего, имели место как раз устные договоренности с руководством и акционерами банка, то есть то самое ручное управление, от которого правительству хотелось бы уйти.

В случае с Северным широтным ходом небольшой запас времени еще есть — начало строительства предполагается в текущем, 2018 году, но к этому времени необходимо, чтобы механизм ипотеки был утвержден и найден инвестор или пул инвесторов, которых удовлетворяли бы условия финансирования и возврата займов. А пока проект может начинать реализовываться на средства ЯНАО, которые субъект заложил в бюджет этого и последующих годов.

До инаугурации президента остается немного времени. После формирования нового правительства хочется надеяться, что вопросы инвестиционной политики будут реализовываться в первоочередном порядке и реализация транспортных проектов в Арктике, которые важны для развития не только транспортно-логистического комплекса, но и для всей экономики страны, будет проходить без задержек, связанных с непроработанной нормативной базой.

А оба проекта — и Мурманский транспортный узел, и Северный широтный ход вместе с дополнительным отрезком пути Бованенково — Сабетта напрямую связаны с развитием транспортных возможностей Северного морского пути и могут в совокупности дать серьезный толчок в развитии регионов, по которым будут проходить новые магистрали.

Источник

Предприятие госкорпорации "Росатом" ФГУП "Атомфлот" (Росатомфлот) организовало открытый конкурс на выполнение прогноза состояния арктических льдов на период 2030-2050-х годов, результаты которого будут необходимы для планирования судоходства по Северному морскому пути, следует из материалов на сайте закупок "Росатома".

Как отмечается в этих материалах, исследование состояния морских арктических льдов в 2030-2050 годы предполагает, в числе прочего, оценку их современного состояния и эволюции в предшествующие годы, начиная с первых спутниковых наблюдений в конце 1970-х годов, а также анализ причин и механизмов наблюдаемых изменений климатической обстановки в Арктике и на Земле в целом, в том числе благодаря антропогенному влиянию.

Кроме того, предстоит найти и обосновать новые подходы к прогнозу сроком на десять и более лет и сделать на основе этого экспертное заключения относительно наиболее вероятных сценариев развития ледовых условий в Арктике.

Как сообщалось ранее, "Росатом" планируется наделить полномочиями по осуществлению надзора и контроля судоходства на Северном морском пути. Предполагается, что принятие соответствующего законопроекта позволит существенно активизировать развитие СМП в качестве национальной транспортной магистрали в Арктике. Принятие этого документа ожидается в нынешнем году.

В соответствии с документом, "Росатом" может, в числе прочего, получить полномочия по организации прохода судов в акватории Северного морского пути и мониторингу гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки на СМП.

Источник