Месяц: Июль 2019

МОСКВА. /ТАСС/. Корпорация "АЕОН" планирует приступить к строительно-монтажным работам в рамках проекта порта Индига в Ненецком автономном округе в следующем году. Об этом в кулуарах конференции "Приоритетные проекты в области развития транспортной инфраструктуры" рассказал журналистам председатель совета директоров корпорации "АЕОН" Роман Троценко.

"В следующем году. В следующем сезоне начнем строительно-монтажные работы", — сказал он.

По словам Троценко, бюджетные средства для реализации проекта на данный момент не требуются.

"Мы понимаем, что мы делаем, там средств государства не требуется. Потом будет решение о железнодорожном плече, Сосногорск — Индига, но я так понимаю, что это решение все равно будет от настоящего момента отделено примерно двумя или тремя годами. Поэтому у нас есть время", — пояснил он.

Троценко также отметил, что стоимость проекта без учета железнодорожной составляющей составляет около 100 млрд рублей. По оценкам "АЕОН", железная дорога по маршруту обойдется в 160 млрд рублей.

"В случае принятия решения это будут либо средства РЖД, либо средства инвесторов. Это будет вполне окупаемый проект, то есть это не благотворительность. Это вполне могут быть частные деньги. Если мы увидим, что РЖД не готовы или имеют другие приоритеты, мы готовы собрать консорциум инвесторов сами", — заключил он.

Ожидается, что контракты на перевозку грузов заключат вместе с началом строительных работ.

"Мы сами суда заказывать не будем, но будем подписывать контракт take or pay на вывоз грузов. Мы в ежедневном контакте с "Совкомфлотом". У них незначительный объем балкерного флота, но их специфика — это работа в Арктике, поэтому мы считаем, что они как люди отрасли были бы для нас абсолютно приоритетным партнером для этой работы", — рассказал Троценко.

О проекте

Строительство глубоководного незамерзающего порта Индига в районе одноименного поселка может стать одним из приоритетных проектов в рамках формирования Ненецкой опорной зоны. Предполагается, что в структуру порта войдут, в частности, нефтяные и угольные терминалы.

Источник

С 4 по 8 декабря в Архангельске пройдет Международный кинофестиваль стран Арктики Arctic open. Фестиваль организовывают в третий раз. 

В столицу Поморья приедут кинематографисты и продюсеры со всего мира. В фестивале будут задействованы три города Архангельской области. Кинофильмы будут показывать в Архангельске, Северодвинске и Новодвинске. Под закрытие в Архангельске пройдет Киномарафон Arctic open, здесь покажут лучшие фильмы. 

Сейчас организаторы фестиваля ведут предварительный просмотр поступивших заявок и принимают новые картины. Всего объявлено три номинации: полнометражное игровое, документальное и короткометражное кино. Заявить о своем участии можно до 10 октября 2019 года. 

В фаворитах у жюри будут фильмы по тематике национальной культуры, поиска ориентиров в современном мире. Также будут поощряться фильмы об отношениях человека с природой. Проведение III Международного кинофестиваля стало возможным благодаря победе проекта в конкурсе Президентских грантов на развитие гражданского общества и спонсорскому участию.

Источник

Выступая с приветственным словом, министр по развитию Арктики и делам народов Севера Владимир Черноградский отметил: «Наша общая цель —  развитие Арктики. Решение проблемных вопросов в Арктической зоне во многом зависит от нашего с вами плотного взаимодействия. Сейчас в министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики Российской Федерации готовят государственную программу по развитию Арктических территорий, и наша задача работать над тем, чтобы в этой программе отразились конкретные направления, касающиеся проблем Арктики Якутии». 

«Развитие малой авиации, внедрение скоростного интернета, строительство социальных объектов, пересмотр правил рыбного промысла, обеспечение медицинскими кадрами, усиление со стороны федеральной власти экологического контроля -  эти аспекты требуют пристального внимания», — заявили члены общественной организации «Якутская Арктика».

Президент Торгово-промышленной палаты Якутии, народный депутат Владимир Членов, рассказывая об особенностях жизнедеятельности развития предпринимательства в арктических районах, отметил: «Я верю в силу и мощь нашего взаимодействия. Нам надо сформулировать единое мнение и двигаться в одном направлении и здесь важную роль играет инициатива общественности, как наша общественная организация «Якутская Арктика». 

Были озвучены мнения о развитии предпринимательства в арктических районах. «Освободить малый и средний бизнес от налогов, но не предприятия крупного бизнеса, занимающиеся в сфере природопользования и добычи полезных ископаемых в Арктической зоне РФ», — подчеркнула Владилена Абрамова,председатель организации «Якутская Арктика». 

Участники встречи активно поднимали острые проблемы безработицы, строительство школ и садов, культурно-спортивных заведений, транспортной доступности, не укомплектованность врачами, учителями, но и пытались предложить пути совместного разрешения.

«Всем отраслевым министерствам необходимо перестроить свое отношение к Арктике. И министерство Арктики должно стать локомотивом среди них», — отметил Владимир Членов. 

«Мы всегда открыты и готовы к конструктивному диалогу, также надеемся на вашу всестороннюю помощь при продвижении наших проектов», — подчеркнул Владимир Черноградский.

Встреча завершилась церемоний подписания соглашения о взаимодействии между министерством по развитию Арктики и делам народов Севера и Торгово-промышленной палаты Якутии. 

Источник

Иностранным круизным судам разрешат высаживать пассажиров для осмотра достопримечательностей в Арктике. Соответствующий законопроект Госдума приняла во втором чтении.

Изменения вносят в Закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ». Документ разработан Правительством и регулирует условия захода иностранных круизных судов в порты или пункты в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям регионов, входящих в Арктическую зону или Дальневосточный федеральный округ.

Сейчас установлено, что иностранные туристские суда могут заходить в указанные районы только на основании разрешения на осуществление деятельности в сфере туризма, выданного федеральным органом исполнительной власти. Список пунктов, разрешённых для въезда, утверждается кабмином.

К судну под флагом иностранного государства, перевозящему туристов, не применяются правила пограничного режима, если оно заезжает в один или несколько портов и не проводит высадку или посадку пассажиров и погрузку грузов.

Вместе с тем туристские компании хотели бы высаживать пассажиров, чтобы они могли посетить исторические места и природные объекты. Законопроект устанавливает, что иностранные туристические суда смогут высаживать туристов на берег для осмотра достопримечательностей и грузить припасы в российских портах.

Источник

Москва. INTERFAX.RU — "Роснефть" с партнерами готова вложить от 5 до 8,5 триллиона рублей в освоение месторождений Арктики и строительство сопутствующей инфраструктуры, но взамен просит налоговые льготы в 2,6 триллиона рублей. Как пишут "Ведомости", это предложение содержится в письме главы "Роснефти" Игоря Сечина президенту Владимиру Путину, а также в презентации KPMG.

Сечин попросил президента поддержать разработанный Министерством развития Дальнего Востока и Арктики проект федерального закона об особом налоговом режиме для инвесторов, вкладывающих средства в развитие Арктики. Подлинность документа изданию подтвердили семь источников, в том числе в правительстве и в нефтегазовом секторе. На этом обращении Путин оставил поручение премьер-министру Дмитрию Медведеву: "Проработать предложение и доложить", говорят два источника газеты.

Речь идет о создании нефтегазового предприятия "Восток ойл", в которое войдут арктические месторождения "Нефтегазхолдинга" Эдуарда Худайнатова (Пайяхское) и "Роснефти" – в частности, Лодочное, Тагульское и уже работающее Ванкорское. В презентации KPMG также говорится, что в кластер могут войти месторождения совместного предприятия "Роснефти" и ВР "Ермак нефтегаз", а также восточнотаймырские месторождения, где "Роснефть" начала геологоразведку. По словам Сечина, инвестиции в проект превысят 5 триллионов рублей. За эти деньги компании построят 5500 км трубопроводов, морские терминалы с перевалкой до 100 миллионов тонн в год, аэропорты, линии электропередачи и другую инфраструктуру. Авторы презентации KPMG оценили инвестиции в проект в 8,5 триллиона рублей.

В KPMG перспективные ресурсы проекта оценили в 2,6 миллиарда тонн углеводородного сырья (доказанные запасы немногим превышают 870 миллионов тонн нефти), отмечают "Ведомости". В письме Сечин сообщает, что в проект входят "первоклассные международные инвесторы", с некоторыми из них уже идут переговоры.

Для реализации проекта его участникам нужны налоговые льготы, говорится в письме. Без налоговых послаблений для проекта потребовалось бы финансирование под 4–5%, а это сейчас невозможно, объяснил "Ведомостям" источник, близкий к одному из участников проекта. Законопроект, который просит поддержать Сечин, предусматривает на 30 лет полную отмену НДПИ для новых нефтегазовых месторождений, а для уже работающих – налоговый вычет из НДПИ на сумму инвестиций, а также нулевые ставки налога на имущество, земельного налога, снижение налога на прибыль с 20% до 7% и страховых взносов — с 30% до 7,6%. Сечин также предложил ввести законодательно льготы по НДПИ для Ванкорского месторождения и разрешить компаниям без налогов передавать сэкономленные средства проектам в Арктике.

По оценке KPMG, для участников "Восток ойла" льготы составят 2,6 триллиона рублей.

Представитель Минфина оценил в 250 миллиардов рублей в год потери бюджета от введения предлагаемых льгот по НДПИ. Он добавил, что льготы по земельному налогу и налогу на имущество нанесут урон бюджетам регионов и муниципалитетов. По данным двух источников газеты, Минфин предложил до завершения инвентаризации месторождений и оценки их эффективности не предоставлять льготы сырьевым проектам.

По информации "Ведомостей", предложения Сечина вызвали "раскол среди чиновников". Одни считают, что ради развития проектов нужно создавать условия для компаний, "а не считать выпадающие доходы бюджета от проектов", другие предупреждают, что введение налоговых льгот приводит к повышению других налогов и в итоге за все платить придется гражданам.

О предложении "Роснефти" и "Нефтегазхолдинга" создать единую инфраструктуру для четырех своих арктических месторождений "Коммерсантъ" писал в феврале 2019 года. 10 июля "Ведомости" узнали, что компании предложили за счет развития этого кластера продвигать транспортировку грузов по Северному морскому пути, но взамен попросили налоговые льготы.

Источник

МОСКВА. /ТАСС/. Источники компенсации потерь бюджета РФ в случае предоставления льгот для "Роснефти" и "Нефтегазхолдинга" на освоение Арктики пока не определены. Об этом сообщил журналистам глава департамента налоговой и таможенной политики Минфина РФ Алексей Сазанов.

"Там выпадающие доходы (федерального бюджета — прим. ТАСС), источник компенсации которых не определен. Идет разговор о сотнях миллиардов рублей. В первые годы мы говорим уже о порядка 200-300 млрд рублей выпадающих [доходов]. Надо изыскивать источники компенсации, пока у нас их нет", — сказал Сазанов.

Газета "Ведомости" ранее сообщала, что глава "Роснефти" Игорь Сечин обратился с письмом к президенту РФ Владимиру Путину о том, что "Роснефть" и "Нефтегазхолдинг" Эдуарда Худайнатова готовы вложить от 5 трлн до 8,5 трлн руб. в освоение Арктики, но для этого нужны налоговые льготы на 2,6 трлн руб.

Сазанов напомнил, что, по прогнозам ведомства, в период до 2024 года будет наблюдаться снижение поступлений нефтегазовых доходов в бюджет на 0,5% ВВП. "Есть запрос на льготу, если где-то убыло, должно где-то прибавиться. Может быть нам скажут, какие источники компенсации", — сказал Сазанов.

Ранее пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщилжурналистам, что никаких решений относительно просьбы главы "Роснефти" Игоря Сечина о предоставлении льгот на развитие арктических проектов не принималось.

Источник

«Новатэк» зарегистрировал новую судостроительную компанию в Мурманске — ООО «Новатэк — Западная Арктика». Согласно Единому государственному реестру юридических лиц, основным видом деятельности вновь созданной компании является складирование и хранение, а дополнительными — строительство судов и конструкций, оптовая торговля топливом, транспортная обработка грузов и деятельность, связанная с водным транспортом.

Добавим, что созданная в 1994 году, ПАО «Новатэк» занимается разведкой, добычей, переработкой и реализацией газа и жидких углеводородов. В 2017 году компания вышла на международный рынок газа в связи с успешным запуском проекта «Ямал СПГ». Месторождения и лицензионные участки «Новатэка» расположены преимущественно в Ямало-Ненецком автономном округе, крупнейшем в мире регионе по добыче природного газа, на долю которого приходится около 80% добычи газа в России и приблизительно 15% мирового объема добычи газа.

Недавно ИА REGNUM сообщало, что «Новатэк» нацелилась получить через аукцион разработку нового газового Солетско-Ханавейского месторождения на севере Ямало-Ненецкого автономного округа. Это позволит компании нарастить добычу своих запасов сжиженного природного газа на Ямале и Гыдане до 70 млн т. в год.

Источник

Иностранные круизные суда смогут высаживать пассажиров для осмотра достопримечательностей в Арктической зоне.​ Соответствующий законопроект Комитет Госдумы по безопасности и противодействию коррупции рекомендовал к принятию во втором чтении.

Документ, разработанный Правительством, регулирует условия захода иностранных круизных судов в порты или пункты в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям регионов, входящих в Арктическую зону или Дальневосточный федеральный округ.

Изменения предлагается внести в Закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ».

Сейчас иностранные туристские суда могут заходить в указанные районы только на основании разрешения на осуществление деятельности в сфере туризма, выданное федеральным органом исполнительной власти. Список пунктов, разрешённых для въезда, утверждается Правительством. При этом не требуется утверждение Правительством маршрутов следования судов.  

Авторы инициативы отмечают, что к судну под флагом иностранного государства, перевозящему туристов, не применяются правила пограничного режима, если оно заезжает в один или несколько портов и не осуществляет высадку или посадку пассажиров и погрузку грузов.

Вместе с тем в некоторых портах необходимо высаживать пассажиров, чтобы они могли посетить исторические места и природные объекты. Законопроект предлагает разрешить высаживать туристов на берег для осмотра достопримечательностей. Также устанавливается, что туристические суда могут грузить припасы в российских портах.

Источник

Американский журнал National Review опубликовал материал, выражающий острую обеспокоенность по поводу отставания США в арктических исследованиях. По мнению публицистов, Америке придется еще долго догонять Россию.

Волна интереса к Арктике, по мнению американских журналистов, была спровоцирована изменениями в климате. Ледники продолжают таять, делая северные морские пути более доступными, а также упрощая доступ к полезным ископаемым, которых на северном полюсе с избытком. Согласно информации посвященных региону исследований, Арктика занимает всего 6% площади земного шара, однако на этой территории находится 22% всех неразведанных запасов топлива. Миллиарды баррелей нефти и тысячи триллионов кубометров газа скрываются под толщей льдов, и в их освоении одинаково заинтересованы как Россия, так и США.

Новая гонка

Торговые пути тоже могут стать яблоком раздора между арктическими державами. Согласно заявлениям представителей США, Россия «незаконно требует», чтобы иностранные корабли обращались к ней за получением разрешения для прохода по Северному морскому пути. Вашингтон, разумеется, это не устраивает. Северный морской путь находится в непосредственной зоне интересов Москвы, ведь он является самым быстрым маршрутом для доставки грузов из Восточной Азии в европейскую Россию. В том случае, если Белый дом начнет наращивать военное присутствие в регионе для противодействия РФ, Кремль ответит тем же, что, по мнению журналистов, может привести к очередной гонке вооружений.

Источник: mil.ru — Министерство обороны РФ

Баланс сил

Однако лидерство России в регионе на данный момент несомненно и с точки зрения расположения территорий и населения, и с позиции технического развития. Москва на данный момент располагает четырьмя десятками ледоколов. Эти корабли совершенно необходимы для влияния на регион, ведь без них перемещение по Северному Ледовитому океану крайне затруднено. Америка на сегодня обладает всего двумя кораблями подобного типа: тяжелым ледоколом «Полар стар», которому в скором времени исполнится уже полвека, и более молодым двадцатилетним ледоколом береговой охраны.

Столь существенный разрыв в возможностях США собираются сократить с помощью строительства новых кораблей. К 2026 году, если не возникнет проблем, ледоколов в распоряжении Вашингтона станет уже восемь. Соотношение сил действительно изменится, через семь лет на один американский ледокол будет приходиться всего восемь российских, а не двадцать, как сейчас. Позволит ли это каким-либо образом изменить общую картину – вопрос очень спорный.

Перспективы

Россия на данный момент стремится к еще большему расширению влияния в Арктике. По словам официальных представителей, регион считается «национальной стратегической ресурсной базой, способной обеспечить выполнение социально-экономических задач, связанных с ростом национальной экономики». Изменения климата продолжатся, и тот, кто успеет адаптироваться к новым условиям и быстрее, получит весьма солидные бонусы. На данный момент с большей долей вероятности можно сказать, что это будут не США.

Подобного рода давление на Соединенные Штаты оказывается не только на крайнем севере. Как сообщалось ранее, лишить морского господства Америку Россия может и другими способами. К примеру, новый российский проект «Меридиан», прокладывающий сухопутный торговый путь между Азией и Европой, представители немецких СМИ сочли настоящим «кошмаром для США».

Источник

ВЕНА. REGNUM

Австрийская компания OMV ведет переговоры с «Газпром нефтью» по разработке ачимовских оторочек Ямбургского месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

Интерес российской стороны заключается в том, что ей нужен технологический партнер, чтобы добывать трудноизвлекаемую нефть из участка, обладающего гигантскими нефтяными запасами.

Глава OMV Райнер Зеле подтвердил в интервью РБК, что его компания ведет переговоры с «Газпром нефтью» о новом мегапроекте в Арктике и, «чем скорее будет принято решение, тем лучше».

Однако, по его словам, до принятия окончательного решения еще далеко. «Сейчас моя команда должна опуститься на 3500 м в недра и понять, вообще, что там происходит», — отметил Зеле.

Лицензией на Ямбургское месторождение владеет Газпром, но в апреле 2019 года «Газпром нефть» договорилась с материнской компанией, что будет осваивать ачимовские залежи Ямбургского месторождения самостоятельно. Его запасы составляют 1,3−3,5 млрд, что позволит здесь добывать ежегодно 5−20 млн т нефти. Для сравнения — сейчас крупнейшее по добыче месторождение, принадлежащее «Газпром нефти», — Южно-Приобское — дает 11,4 млн т нефти в год.

В настоящее время OMV, а также немецкая компания Wintershall Dea уже работают совместно с Газпромом на Южно-Русском месторождении в ЯНАО, разрабатывая сеноманскую залежь газа. Кроме того, в опытно-промышленной разработке находятся трудноизвлекаемые запасы туронского газа. На Петербургском экономической форуме в июне 2019 года OMV подписала с Газпромом соглашение о покупке 24,98% в освоении 4-го и 5-го участков ачимовских залежей Уренгойского месторождения в Сибири на сумму 1,02 млрд долларов. Финальное соглашение по сделке стороны планируют заключить до конца 2019 года.

«Газпром нефть» планирует завершить технико-экономическое обоснование Ямбургского проекта до конца 2019 года, еще через год — выбрать схему транспортировки и принять окончательное инвестиционное решение.

Источник