Месяц: Октябрь 2024

Комитет Госдумы по бюджету и налогам на заседании в понедельник одобрил распространение нулевой ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для новых проектов добычи газа и газового конденсата, необходимых для производства аммиака и водорода, на всю арктическую зону РФ. До этого закон предусматривал данную льготу только для газа Ямала и Гыдана в ЯНАО. Об этом сообщает ТАСС. Поправка была внесена депутатами Госдумы ко второму чтению законопроекта, подготовленного в рамках формирования параметров федерального бюджета на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов.

«Этот вопрос точно так же ставился, когда мы принимали поправки в 342 [статью Налогового кодекса], чтобы льгота, которая дается — нулевая ставка по НДПИ по СПГ, в одном месте использование природного газа на СПГ и аммиак и водород, а в двух других по географии пунктах этого использования нет. Сама льгота остается в том же размере, который есть, на тот же период, но использование этого газа распространяется в том числе на аммиак и водород», — сообщила первый зампредседателя комитета Госдумы по бюджету и налогам Ольга Ануфриева.

Статс-секретарь — заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов в ходе заседания также поддержал принятие поправки.

В 2023 году была установлена нулевая ставка НДПИ при добыче на участках недр на Ямале и Гыдане в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) природного газа и газового конденсата, которые используются исключительно для производства аммиака и водорода. Также тогда были одобрены поправки по применению нулевого НДПИ при добыче газа на участках недр, «расположенных полностью севернее Северного полярного круга, полностью в границах Архангельской области, Ненецкого автономного округа, Республики Коми, Ямало-Ненецкого автономного округа, Красноярского края, Республики Саха (Якутия), Чукотского автономного округа», для производства СПГ. 

Представители России и Индии обсудили совместные проекты в сфере арктического судостроения, сообщил «Росатом» после первого заседания рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути (СМП). Об этом пишет «Интерфакс».

Стороны обсудили целевые показатели транзитного российско-индийского грузопотока по Севморпути и возможность обучения индийских моряков полярной навигации. Также они обсуждали проект межправительственного меморандума о взаимопонимании в области развития сотрудничества по морским перевозкам в акватории СМП.

В октябре в Петербурге пройдет первое заседание российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути. Россия и Китай в августе подписали протокол об учреждении подкомиссии по сотрудничеству по СМП. Председателем подкомиссии с российской стороны утвержден гендиректор госкорпорации «Росатом», с китайской — министр транспорта КНР.

«Мы уже имеем другой уровень сотрудничества России и Китая по развитию СМП. По итогам визита президента РФ Владимира Путина в Китай создана подкомиссия по СМП. Принято решение о создании 3 рабочих российско-китайских групп: по развитию навигации, по безопасности и по арктическому судостроению. Это основные направления. К работе приглашаем все российские компании, чтобы они могли формировать системные долгосрочные отношения с Китаем», — сообщал спецпредставитель «Росатома» по вопросам развития Арктики.

Панов также подчеркивал, что в отношениях с Индией Россия «от верхнеуровневых контактов переходит к рабочим процессам». «Есть вероятность, что в этом году сможем их завершить и перейдем к детализации», — говорил он.

Работу Единого морского оператора северного завоза, который сейчас пилотируется на Чукотке, планируют распространить на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский края, Якутию. Об этом сообщила пресс-служба вице-премьера — полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева по итогам заседания Госкомиссии по вопросам развития Арктики, пишет ТАСС.

«Обсуждалась работа единого морского оператора северного завоза. В июне на ПМЭФ подписано соглашение между Минвостокразвития России, Чукотским АО и госкорпорацией «Росатом» о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку. Согласован проект постановления о проведении пилотного проекта. В ближайшее время он будет внесен в правительство России. В настоящее время прорабатывается вопрос расширения пилотного проекта на Архангельскую, Мурманскую, Магаданскую, Сахалинскую области, Красноярский и Камчатский края, Республику Саха (Якутия)», — говорится в сообщении.

Отмечается, что начата работа по созданию федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза. Она позволит автоматизировать управленческие процессы и объединит в себе функции планирования, мониторинга движения грузов и контроля исполнения. На текущий год запланированный объем северного завоза составляет 4 млн тонн. Предусмотрена приоритетная перевозка грузов северного завоза на железнодорожном и морском транспорте. В рамках субсидируемых рейсов по Севморпути в Певек в приоритетном порядке было доставлено более 700 тонн продовольствия. «Закон принимался для того, чтобы жители арктических регионов получали все необходимые грузы своевременно и по более низким ценам», — сказал Трутнев.

Также в повестку вошло обсуждение хода разработки мастер-планов арктических агломераций. Как отметил первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов, Минвостокразвития наряду с подготовкой и реализацией мастер-планов видит своей задачей внедрение и тиражирование лучших практик жизни на севере. «По поручению президента России подготовлен проект такого перечня. Министерством рассмотрено более 250 предложений арктических регионов. Часть из них может быть масштабирована в ходе реализации мастер-планов», — говорится в сообщении.

«ГлавСевморпуть» осуществил проводку самого большого в истории Северного морского пути контейнеровоза — судна Flying Fish 1. Об этом сообщает «Би-Порт».

Оно вышло из порта Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао. Длина судна Flying Fish 1 составляет 294 метра, на его борту — 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 сорокафутовых (в общей сложности 40 966 тонн груза). Судно пересекло границу Севморпути в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы в районе мыса Дежнева.

«Проводки больших судов, обладающих, соответственно, большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут плавания контейнеровоза был разработан в «ГлавСевморпути» в соответствии с этим условием и со складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой. Контейнеровоз успешно прошел Севморпуть за почти шесть суток со средней скоростью 15,5 узлов», — отметил руководитель «ГлавСевморпути» Сергей Зыбко.