Месяц: Декабрь 2024

• 

Эффективные и круглогодичные грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП) могут быть обеспечены при наличии не менее 12 современных атомных ледоколов, сообщил заместитель генерального директора «Атомфлота» Сергей Ливенцев. Об этом пишет «Интерфакс».

«Всего 7 (ледоколов проекта 22220 войдет в строй — ИФ). Вообще-то, по-хорошему, для того, чтобы мы могли заявленный грузопоток по СМП (обеспечить — ИФ) этого количества недостаточно. (…) Мое понимание, как технаря — необходимо как минимум 10 ледоколов проекта 22220», — сказал Ливенцев в ходе XIV международного форума «Арктика: настоящее и будущее».

«Тем не менее, чтобы обеспечить круглогодичную операционную деятельность на всем протяжении СМП, только ледоколов проекта 22220, сколько бы их ни было, недостаточно. Их мощность не позволяет работать в восточном регионе Арктики в определённые сезоны. (…) Всю протяженность СМП нам позволят освоить ледоколы проекта «Лидер». И тогда навигация по СМП будет круглогодичной», — отметил заместитель гендиректора «Атомфлота».

При этом, по словам Ливенцева, одного «Лидера» для эффективной работы по СМП не хватит, необходимо как минимум два таких судна, а в идеале — четыре.

Ледоколы проекта 22220 предназначены для проводки судов в Арктике, на участках от Енисея и Обской губы, для буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, а также решения других задач. Мощность ледоколов — 60 МВт.

Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 был заложен на Балтийском заводе в ноябре 2013 года и сдан в октябре 2020 года. Контракт на строительство следующих ледоколов — «Сибирь» и «Урал» — был заключен между заводом и госкорпорацией «Росатом» в мае 2014 года. Ледокол «Сибирь» вошел в состав атомного флота РФ в декабре 2021 года, «Урал» — в ноябре 2022 года.

В настоящее время «Балтийский завод», ведет строительство атомоходов «Ленинград», «Чукотка» и «Якутия».

В январе 2024 года в ходе закладки ледокола «Ленинград» президент РФ Владимир Путин анонсировал в следующем году начало строительства еще одного судна такого же класса — «Сталинград».

В свою очередь мощность ледокола проекта 10510 «Лидер» составит 120 МВт, что позволит преодолевать льды толщиной более 4 метров и обеспечит круглогодичные проводки в восточном районе Арктики. Строительство судна в настоящее время идет на судоверфи «Звезда».

• 

Единая платформа цифровых сервисов (ЕПЦС) на Северном морском пути заработает с начала 2025 года. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом на XIV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» сообщил директор центра «Дирекция «Цифровая Арктика» АО «Гринатом» Павел Христенко.

По словам Павла Христенко, посредством цифровых инструментов и сервисов, предлагаемых платформой, судовладельцы смогут работать непосредственно с госкорпорацией «Росатом», а именно с тремя ее основными предприятиями на Севморпути: ФГУП «Атомфлот», ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГБУ «ГлавСевморпуть». Платформа входит в создаваемую Росатомом экосистему, в которую входят еще и портовые измерительные комплексы, беспилотники, фонд данных.

В состав ЕПЦС входят девять подсистем, в том числе навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства, управление мореплаванием, безопасность судоходства. В рамках сервисов применены технологии искусственного интеллекта для распознавания спутниковых снимков. Система обеспечивает построение маршрута судна по СМП за 5‒7 минут (ранее это занимало часы). ЕПЦС использует все возможные источники информации: помимо спутников, это буи, бортовые и другие системы.

Всего в рамках ЕПЦС планируется реализовать 34 сервиса, на первом этапе будут доступны 27 из них. Второй этап развития ЕПЦС планируется запустить в течение 2025 год.

• 

На Ямале был представлен мастер-план агломерации Салехард — Лабытнанги, который призван стать центром рекреации и туризма с развитыми логистическими функциями, сообщил в ходе прямой линии губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов. По его словам, реализация таких масштабных проектов, как туристический кластер на Полярном Урале и международная арктическая станция «Снежинка», потребует значительного количества высококвалифицированных специалистов. Об этом пишет РБК.

Согласно данным, в 2023 году Ямало-Ненецкий автономный округ посетили около 240 тыс. туристов. Средняя продолжительность пребывания гостей региона составляет два-три дня. Летний сезон 2024 года тоже показал значительные результаты: в ЯНАО побывало почти 75 тыс. человек, включая иностранных граждан. В целом постепенный рост отрасли связан с улучшением инфраструктуры и активным продвижением региона на туристическом рынке.

Прогнозируемое увеличение турпотока более чем в четыре раза к 2030 году станет результатом стратегии развития, основой которой является создание крупнейшего туристического кластера на Полярном Урале. Сердцем этого кластера станет уникальный комплекс «Рай-Из», первый в России проект подобного масштаба, реализуемый на основе концессии и предусматривающий создание всей инфраструктуры с нуля. Проектирование завершится в ближайшее время, а начало строительства намечено на май 2025 года. Модернизация аэропорта в Салехарде также сыграет важную роль в обеспечении удобного доступа для туристов со всей страны и зарубежья.

«Мы уже видим рост. Пока, конечно, цифры кажутся начальными, но они растут. Мы видим искренний интерес жителей разных уголков страны, наших ямальцев — многие для себя впервые открывают Полярный Урал. Это нас очень радует, и, конечно, учитывая крупные проекты, которые у нас на повестке, — это, возможно, станет главной новой точкой роста. Сфера создает много рабочих мест, интересный опыт занятости для коренных жителей. Потому что интерес у гостей именно к нашему уникальному сочетанию: с одной стороны, развитые современные города, с другой — многовековая культура коренных жителей», — отметил глава региона.

Для успешной работы горноклиматического курорта «Рай-Из» потребуется значительное количество квалифицированных кадров, в том числе 200 сотрудников для горнолыжного комплекса, 282 — для сферы HoReCa и СПА, а также 93 инструктора-проводника для работы на территории парка «Ингилор». Это создаст новые рабочие места и обеспечит интересный опыт занятости для коренных жителей региона.

• 

Регионы Дальнего Востока и Арктики, снабжение которых обеспечивается северным завозом, могут получить дополнительные меры поддержки. Они будут разработаны с учетом предложений, прозвучавших на стратегической сессии «Северный завоз: надежно, быстро, доступно». Об этом на пленарном заседании, которое прошло в Национальном центре «Россия», сообщил первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.Стратегическая сессия объединила широкий круг участников: представителей исполнительной и законодательной власти, арктических и дальневосточных регионов, госкорпораций, отраслевых экспертов. Главный итог мероприятия: комплекс рекомендаций, направленных на дальнейшее усовершенствование закона о северном завозе, в том числе – в части внедрения дополнительных мер поддержки. Об этом сообщает Инвестиционный портал АЗРФ Arctic Russia.

Рекомендации стратсессии направлены на решение ряда вопросов и проблем, связанных с осуществлением северного завоза. В частности, участники сессии предложили внедрить дополнительные компенсационные финансовые механизмы. Например, субсидировать расходы регионов на оплату процентов по привлеченным кредитам, транспортные издержки, выделять регионам специальные бюджетные кредиты, в том числе казначейские. 

По мнению Гаджимагомеда Гусейнова, специальные бюджетные кредиты, сопоставимые со ставкой в 3% годовых по казначейским кредитам, необходимы регионам северного завоза для своевременного обеспечения населения продуктами жизнеобеспечения. Этот инструмент позволил бы избежать кассовых разрывов. 

Обсуждались предложения по распространению на северный завоз действующих федеральных программ. Таких, например, как Единая президентская субсидия, средства которой могли бы быть задействованы для финансирования строительства и модернизации инфраструктуры северного завоза. 

Прозвучали инициативы по корректировке географии северного завоза, снятию административных барьеров, наделению регионов полномочиями в части утверждения перечня грузов жизнеобеспечения, усовершенствованию правил установления торговых надбавок, оптовых и розничных цен и др. 

«Все эти меры направлены на снижение стоимости грузов жизнеобеспечения. Технически северный завоз – это, в первую очередь, логистика. Но, по сути, северный завоз – это люди. Поэтому наша самая главная задача – выстроить систему так, чтобы люди были обеспечены всем необходимым. Доставка грузов жизнеобеспечения должна проходить надёжно, доступно и своевременно», — заявил Гаджимагомед Гусейнов. 

Как отметил заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков, благодаря новому закону о северном завозе, Север России получил действенный инструмент решения важных проблем доставки всего необходимого. «Между тем, практика реализации закона, пусть и небольшая, обозначает необходимость некоторой донастройки механизма северного завоза. И сделать это необходимо в интересах, прежде всего, тех, для кого этот закон должен работать — для населения северных территорий», — подчеркнул он. 

Председатель комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов поддержал идею о необходимости доработки закона в части расширения мер господдержки. «Наш закон – он живой. Его нужно и можно менять и дорабатывать. Грузы надо завозить планомерно, доступно, чтоб люди, живущие и работающие в северных регионах, были довольны», ­­– заявил депутат. 

В пленарном заседании также приняли участие заместитель Губернатора — Председателя Правительства Чукотского автономного округа Константин Солонский и первый заместитель генерального директора по управлению бизнесом АО «Русатом Арктик» Дмитрий Матвиишин. 

Все участники пленарного заседания сошлись во мнении, что подобные мероприятия необходимо проводить регулярно. И не только в Москве, но и в регионах, которые являются непосредственными заказчиками и главными участниками северного завоза. Следующую стратегическую сессию планируется провести в Республике Саха (Якутия).