АНО «Информационно-аналитический центр «Государственная комиссия по вопросам развития Арктики» поздравляет северян с Новым Годом!
Люди – главное богатство Арктики!
Арктика сегодня — это территория огромных возможностей, где рождаются новые идеи и воплощаются смелые проекты. Здесь, среди льдов и северного сияния, растут судоверфи, ходят ледоколы, осваиваются месторождения, развиваются креативные индустрии, туризм и цифровые технологии.
История России неразрывно связана с освоением Севера, и сегодня мы вместе продолжаем эту великую традицию. Наша общая цель — не просто идти по проторённому пути, а создавать новое качество жизни в Арктике: последовательно развивать Трансарктический транспортный коридор и северный завоз, улучшать качество жизни в опорных агломерациях арктических городов, реализовывать крупные инфраструктурные проекты в синергии государства и бизнеса.
Пусть наступающий год принесёт вам крепкое здоровье и бодрость духа, тепло домашнего очага даже в самые морозные дни, новые профессиональные достижения и яркие открытия, радость от каждого северного рассвета, уверенность в завтрашнем дне и благополучие для ваших семей.
Желаем, чтобы в ваших домах всегда царили уют, любовь и счастье, а Арктика отвечала вам благодарностью за ваш труд и преданность.С Новым годом, дорогие северяне! Пусть он станет для вас временем новых свершений и исполнения самых заветных желаний!
В повестку совещания о развитии Трансарктического транспортного коридора вошли вопросы формирования грузовой базы, развития судоходства и железных дорог, а также арктического флота.
Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провел совещание о развитии Трансарктического транспортного коридора. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
«По итогам Международного арктического форума в марте 2025 года Президент России Владимир Владимирович Путин дал поручение Правительству разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора. Ключевой участок транспортного коридора – это Северный морской путь. Мы много раз говорили о том, что Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией из Европы в Азию. Большая работа по развитию Северного морского пути проведена. Объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 до 3,2 млн тонн, а общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 млн тонн. В то же время номенклатура наших грузов и собственно те точки, из которых мы их отправляем, достаточно локализованы. Это СПГ компании «НОВАТЭК», нефть и нефтепродукты компаний «Газпром нефть», «Лукойл» и «НК Роснефть», грузы компании «Норникель». Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части нашей страны. Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное – разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны. Эта работа начиналась в ряде регионов. Например, просчитывался проект «Урал промышленный – Урал полярный». Но было это довольно давно. Для того, чтобы вернуться к этим задачам, расчеты надо актуализировать. Эту работу надо продолжить. Еще одна необходимость, почему мы должны это сделать заключается в том, что Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов. Чтобы определить дальнейшие направления и объемы работы по Трансарктическому транспортному коридору мы сегодня поговорим о той работе, которую должны провести «Российские железные дороги», «Росатом», Федеральное агентство водных ресурсов и субъекты Российской Федерации, расположенные в зоне Трансарктического транспортного коридора, и попробуем разобраться, что мы должны сделать, чтобы выполнить поручение Президента Российской Федерации. Работа очень большая, но она поможет нам «сшить» всю территорию России, создать новые условия для ее экономического развития», – открыл совещание Юрий Трутнев.
По итогам Международного арктического форума Президент России Владимир Путин поручил актуализовать положения Основ и Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации. Сейчас проект Указа дорабатывается по предложениям Администрации Президента России.
«Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведенной продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально-сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, обеспечение высокого качества жизни и благосостояния населения», – отметил Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Обсуждалось ресурсное обеспечение грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Полезные ископаемые и их производные являются основной развития северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. За последние 10 лет (2014–2024) грузопоток по СМП увеличился с 4 до почти 38 млн тонн. В этом году он уже превысил 35 млн тонн. В структуре перевозимых грузов 86% составляют углеводороды: СПГ и газоконденсат, нефть и нефтепродукты. Совокупная доля железорудного концентрата, угля и прочих навалочных грузов не превышает 3%. Еще 11% приходится на генеральные и контейнеризированные грузы.
Было предложено с учетом сроков подготовки месторождений к вводу активизировать усилия в области геологоразведки. Также рассматривалось создание условий для развития глубокой переработки, чтобы транспортируемые по Трансарктическому транспортному коридору грузы имели большую добавленную стоимость.
Было предложено учесть мероприятия по развитию Трансарктического транспортного коридора отдельным разделом в составе единого плана реализации стратегии развития Арктической зоны РФ, взяв за основу актуализированные мероприятия, реализуемые в рамках плана Северного морского пути.
В повестку вошли вопросы развития судоходства и железных дорог в целях обеспечения перевозки грузов по Трансарктическому транспортному коридору. По информации Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина, обеспечение работы Трансарктического транспортного коридора будет осуществляться в том числе через российские морские порты, расположенные к западу и к востоку от Северного морского пути. Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток. В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» национального проекта «Эффективная транспортная система» планируются мероприятия, которые позволят увеличить мощности в период до 2030 года: в морском порту Мурманск на 19,4 млн тонн, в морском порту Владивосток на 17,8 млн тонн в 2030 году.
«Росатомом» при участии федеральных органов исполнительной власти, включая Минтранс России, в рамках межведомственной рабочей группы осуществляется проработка номенклатуры и объемов грузов, которые могут создать грузовую базу Трансарктического транспортного коридора. Только после формирования грузовой базы и определения соответствующих грузопотоков, Минтранс России сможет, в случае необходимости, подготовить предложения по корректировке федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» с целью формирования необходимых мощностей в морских портах.
Важным элементом развития Трансарктического транспортного коридора является наличие флота, способного осуществлять плавание в Арктических водах. Формирование потребностей в количестве судов, их типов будет зависеть от предполагаемого грузопотока Трансарктического транспортного коридора. С целью обеспечения надежных грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору крайне важным является формирование долгосрочных контрактов фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам не только долгосрочное привлечение судов с рынка, но планирование строительства судов, в том числе на российских верфях. Определенность с грузовой базой для Трансарктического транспортного коридора позволит также сформировать долгосрочные планы по подводящей к морским портам Трансарктического транспортного коридора инфраструктуре, включая автомобильные дороги и железнодорожные пути.
«Каждое министерство и ведомство должно отработать вопросы в своей сфере компетенции. Компетенции разделены решениями Президента Российской Федерации, Правительства России. Также я прошу всех присутствующих губернаторов подготовить предложения о развитии приарктической зоны. Отдельный вопрос связан с привлечением инвесторов. Большой блок работы ложится на Минприроды: надо посмотреть освоение недр, геологоразведку. Минпромторгу необходимо рассмотреть глубину переработки полезных ископаемых. Продолжать дорогу только в сторону сырьевого развития никакой возможности нет. Минтранс является организацией, которая обеспечивает логистику всей страны. Следующей точкой нашего обсуждения я считаю стратегическую сессию, которую проведет Председатель Правительства в июне. Это то мероприятие, на котором у нас есть полное право и обязанность, представить предложения по развитию Трансарктического транспортного коридора. В этой работе должны принять участие Минвостокразвития, Минэкономразвития, представители науки. Нам нужно посчитать, что мы можем провозить, какие товары принесут пользу экономике страны и посчитать окупаемость вложений. Работа по развитию Трансарктического транспортного коридора большая, она значима для нашей страны и требует необходимости выйти за рамки и заглянуть в будущее, и мы должны ее выполнить», – подвел итоги совещания Юрий Трутнев.
Представьте сервис, похожий на Яндекс Такси, но для грузов: вы в режиме реального времени видите маршрут поставки, её статус и стоимость. Именно такую прозрачность обеспечит новая платформа.
В конце декабре 2025 года стартует масштабный проект — ФГИС «Северный завоз», цифровой двойник ключевой логистической системы Крайнего Севера. О нововведении рассказали в эфире телеканала «Россия 24» в программе «Есть решение».
Что это значит для отрасли?
Представьте сервис, похожий на Яндекс Такси, но для грузов: вы в режиме реального времени видите маршрут поставки, её статус и стоимость. Именно такую прозрачность обеспечит новая платформа.
По словам Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, система позволит:
формировать планы северного завоза;
собирать потребности всех участников (поставщиков, перевозчиков, заказчиков);
контролировать сроки исполнения в онлайн‑режиме.
Ключевые цифры
19 регионов РФ уже участвуют в северном завозе.
В 2025 году объём поставок достиг 3,4 млн тонн грузов жизнеобеспечения.
Единый морской оператор: стратегия на 15 лет
Стратегическим решением стало назначение АО «Росатом Арктика» единым морским оператором (ЕМО) северного завоза на ближайшие 15 лет.
Каковы задачи ЕМО?
выступать заказчиком флота;
способствовать модернизации судоходного парка.
«Северный завоз — это задача, которая относится к категории „всегда будет сделано на 100 %“», — подчеркнул Вадим Панов, глава «Росатом Арктика».
Инновации в судостроении
Уже ведутся проектные работы по созданию универсального судна снабжения для северного завоза. Рассматриваются и другие технологические решения, которые сделают логистику Арктики ещё эффективнее.
Арктический государственный институт культуры и искусств в Якутии получил статус университета. Об этом сообщается в Telegram-канале вуза, передает ТАСС.
«Наш институт получил новый статус. Встречайте — Арктический государственный университет искусств, культуры и креативных индустрий (АГУИККИ). Соответствующий приказ №993 подписан Министерством науки и высшего образования Российской Федерации 10 декабря», — говорится в сообщении.
В вузе это назвали общей победой. «Гордимся нашими преподавателями, студентами и выпускниками. Мы смотрим в будущее с уверенностью! Теперь мы сможем еще больше!», — отметили в университете.
В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) добавили, что в ДФО впервые создан университет креативных индустрий. Исполнительный директор КРДВ по социальному развитию Гасан Гасанбалаев подчеркнул, что корпорация последовательно развивает сотрудничество с АГУИККИ, поддерживая инициативы вуза в сфере подготовки кадров для креативных индустрий.
«Это не просто смена названия, а изменение содержания работы учебного заведения, сфокусированность на подготовке специалистов для приоритетных индустрий креативной экономики Дальнего Востока. Университет уже является ключевым партнером КРДВ в образовательных и экспертных проектах — от форумов креативных индустрий и программ подготовки управленцев креативными кластерами до проектов по цифровизации закупок в рамках соглашений, подписанных на ВЭФ-2025. Статус университета усилит роль вуза как эксперта и опорного центра развития креативной экономики макрорегиона», — отмечается в сообщении КРДВ.
Как отметил глава Якутии Айсен Николаев, новое имя и новый статус подтверждают многолетнюю и результативную работу коллектива. Он добавил, что с 2022 года вуз участвует в программе «Приоритет-2030» и готовит кадры для сферы культуры, искусства и креативных индустрий, развивает проекты на стыке цифровых технологий, науки и сохранения культурного наследия.
Учебное заведение было создано 17 января 2000 года по указу первого президента Республики Саха (Якутия) Михаила Николаева. Является базовым, единственным региональным вузом в России, в котором готовятся кадры в области культуры и искусств для самого большого региона страны — Северо-Востока Арктической зоны. Один из лидеров в подготовке творческих кадров малочисленных народов Арктики. В вузе 24 направления подготовки и специальности, 49 образовательных программ высшего образования. По очной и заочной формам обучается свыше 1 тыс. студентов.
Резиденты Арктической зоны РФ (АЗРФ) реализуют более 1 тыс. новых инвестиционных проектов объемом 2,6 трлн рублей, из которых уже вложено 850 млрд рублей. Об этом сообщил статс-секретарь — заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский, передает ТАСС.
«Сегодня реализуется порядка 2,6 трлн рублей, уже вложено 850 млрд рублей», — сказал он в ходе пресс-конференции, которая проводится в преддверии XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова.
Басанский отметил, что с использованием механизмов государственной поддержки в АЗРФ реализуется более 1 тыс. новых инвестиционных проектов. «По объему на сегодняшний день тех инвестиционных проектов, которые есть в Арктике, у нас в планах создать 50 тыс. новых рабочих мест. Сегодня создана уже 21 тыс. рабочих мест», — добавил он.
Ранее глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал, что реализация инвестиционных проектов в Арктической зоне РФ укрепит роль макрорегиона как в российской экономики, так и в мировой.
Представителям Арктических регионов хотят предложить предусмотреть в региональных бюджетах дополнительное софинансирование программы «Дети Арктики». О необходимости такого шага заявила председатель Комитета Совфеда по соцполитике Елена Перминова, которая приняла участие в слушаниях Комитета Госдумы по защите семьи на тему «Законодательное регулирование и перспективы развития сферы отдыха и оздоровления детей в Российской Федерации», передает «Парламентская газета».
«За четыре года благодаря программе смогли отдохнуть и поправить здоровье 32 300 детей, на будущий год запланирован отдых 4320 детей, что на 40 процентов меньше, чем в 2025 году», — приводит слова сенатора пресс-служба Совфеда.
Перминова заявила о необходимости включить в проект рекомендаций парламентских слушаний предложение к представителям Арктических регионов обратить на это внимание и предусмотреть в региональных бюджетах дополнительное софинансирование программы «Дети Арктики».
По словам сенатора, речь идет об особенной программе, которая не просто позволяет укрепить здоровье детей Арктических регионов, 80 процентов из которых не выезжали за переделы своих не балующих теплом и витаминами регионов, но и дает возможность пообщаться со сверстниками из других частей страны.
Перминова указала на высокую востребованность этой программы: по итогам летней оздоровительной кампании текущего года ее участниками стали 7316 детей, тогда как планировалось на 1200 меньше.
Полпред ДФО Юрий Трутнев направил поздравление по случаю 95-летия со дня образования Чукотского автономного округа:
«Уважаемый Владислав Гариевич!
Поздравляю Вас и всех жителей Чукотского автономного округа со знаменательной датой – 95-летием со дня образования региона!
Чукотский автономный округ – стратегически важная для России территория, форпост нашей страны в освоении и защите интересов в Арктике, опорный пункт Северного морского пути, земля, таящая в себе несметные богатства. Одновременно это один из самых климатически сложных регионов. Вечная мерзлота, морозы, полярные ночи делают его освоение трудо- и энергозатратным. Только сильные духом, смелые, отважные люди могут жить и работать здесь. Их жизнь – настоящий трудовой подвиг, имеющий огромное значение для нашей страны.
Правительство Российской Федерации проводит большую работу, чтобы создать достойные условия для людей, населяющих этот суровый край. На территории полуострова строится инфраструктура, реализуются национальные и инвестиционные проекты, создаются новые высокооплачиваемые рабочие места. В соответствии с поручением Президента Российской Федерации разработаны и выполняются мастер-планы Анадыря, Билибино, Певека, Эгвекинота.
Уверен, совместными усилиями мы решим все стоящие перед регионом задачи, добьемся качественных изменений в экономике и жизни людей!
Желаю Вам и всем жителям Чукотского автономного округа счастья, здоровья, личных и трудовых побед и всего самого доброго!»
Планы по развитию Арктической зоны РФ (АЗ РФ) и Трансарктического транспортного коридора должны быть синхронизированы и детально проработаны на несколько десятилетий вперед — до 2050 года, заявил председатель комиссии Госсовета «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис, сообщает «Интерфакс».
«Принципиально важно одновременно и вместе слаженно развивать и Трансарктический транспортный коридор, и Арктическую зону РФ — те самые минерально-сырьевые центры. Невозможно это делать по-разному, невозможно развивать минерально-сырьевые центры, глубокую переработку отдельно от развития логистики, потому что это вопросы портов, судов, железнодорожной инфраструктуры, энергетики. Это все можно делать только вместе», — сказал Чибис на форуме «Арктика: настоящее и будущее».
Он напомнил, что АЗРФ включает в себя десять регионов страны. Следовательно, должны быть синхронизированы планы и действия целого ряда структур: местных властей, федеральных ведомств, включая Минобороны, промышленных компаний, которые осваивают арктические месторождения.
«Мы считаем, что для следующего, масштабного шага по развитию Арктической зоны Российской Федерации, Трансарктического транспортного коридора необходим комплексный проект (…). Мы считаем, что проект должен быть президентского уровня, план этого проекта должен быть до 2050 года», — сказал Чибис.
24 ноября на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным Чибис представил комплексный проект развития Арктики и формирования Трансарктического транспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока.
После этого Чибис высказал мнение, что для реализации комплексного плана развития Арктики необходима новая корпорация развития. По его словам, это может быть одна из «дочек» ВЭБа. «Либо «Росатом», который активно занимается развитием Северного морского пути, и с ВЭБ сделать совместную компанию», — говорил он.
По словам губернатора, такой институт развития важен для проектов, которые имеют инвестиционную привлекательность, но их реализация осложняется в силу особенностей Арктики.
