Автор: admin

Специальную единую защищенную систему для навигации, связи и контроля прохождения грузов и пассажиропотока для всех видов транспорта в Арктике начнут испытывать в Архангельской области. Как сообщили ТАСС в пресс-службе министерства связи и информационных технологий региона, область выбрана в качестве пилотной зоны для испытания системы.

"Эта система (единая защищенная информационно-телекоммуникационная система транспортного комплекса Арктической зоны РФ) включает аппаратно-производственный комплекс для обеспечения навигации, связи и контроля прохождения грузов и пассажироперевозок в зоне Арктики. Она будет предназначена для всех видов транспорта — морского, речного, авиационного, железнодорожного и автомобильного", — пояснили в пресс-службе.

Между региональным правительством и Министерством транспорта РФ достигнуты договоренности о совместном участии в развертывании пилотной зоны системы в регионе. Одна из целей создания системы — обеспечение функционирования эффективного транспортного коридора для освоения Арктики и развития Северного морского пути.

Система пока находится в стадии разработки. Определено, что она будет развернута в Архангельске на базе "Архтелецентра", который является оператором региональной навигационно-информационной системы Архангельской области.

Источник

Глава Минприроды Дмитрий Кобылкин утвердил распределение обязанностей между своими заместителями, сообщает пресс-служба ведомства.

Приказом ведомства разграничены полномочия и сфера ответственности среди заместителей министра, утверждена структура и штатное расписание. Как отмечается, кадровая рокировка произведена под выполнение задач нацпроекта "Экология".

Количество замещаемых должностей руководящего состава при этом осталось без изменений: семь заместителей министра, включая первого заместителя, и десять директоров департаментов.

При этом первый замминистра Денис Храмов, бывший топ-менеджер "Новатэка", определен основным куратором национального проекта "Экология". Соответственно, он будет координировать деятельность большинства заместителей министра и направления деятельности в сфере госполитики и регулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана, геологии и недропользования, а также финансово-экономического блока.

Статс-секретарь — заместитель министра Светлана Радченко будет осуществлять оперативное руководство деятельностью правового департамента, а также координировать работу общественных советов, профильных штабов и "исполнение принципов открытого правительства".

Заместитель министра Сергей Ястребов назначен ответственным за департамент государственной политики и регулирования в области водных ресурсов.

Мурад Керимов закреплен за новым направлением для министерства — департаментом госрегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана, а также за департаментом международного сотрудничества. Заместитель министра — руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Иван Валентик будет контролировать и координировать деятельности департамента регулирования лесных ресурсов и охотничьего хозяйства, а также Рослесхоза.

Заместитель министра — руководитель Федерального агентства по недропользованию Евгений Киселев сохранил свою позицию и назначен ответственным за Роснедра.

Заместитель министра — руководитель Росприроднадзора будет курировать работу департамента охраны окружающей среды и экологической безопасности и нового департамента госполитики в сфере развития ООПТ и Байкальской природной территории, а также Федеральной службы по надзору в сфере природопользования.

Все заместители министра также будут курировать деятельность подведомственных учреждений.

Кадровый процесс не закончился

В настоящее время процесс формирования управленческой команды продолжается, ожидается ряд перестановок и назначений в порядке и в соответствии с законом о госслужбе РФ. Все соискатели на руководящие посты проходят все необходимые процедуры и согласования по линии госслужбы РФ, отмечается в сообщении.

"Ключевые позиции Минприроды в настоящее время ясны. Сейчас идет очень ответственная работа по кадровому подбору для новых департаментов. Люди нужны профессиональные, опытные и порядочные. Уверен, перегруппировка сил и привлечение новых компетенций положительно скажутся на эффективности министерства. Для выработки оптимальных управленческих решений намерены активно привлекать и экспертное сообщество. Задачи поставлены перед нами очень серьезные — выполнить обязаны", — приводятся в сообщении слова министра природных ресурсов и экологии России Дмитрия Кобылина.

Источник

Окончен первый этап научно-практического проекта «Применение систем искусственного интеллекта в условиях нового этапа освоения Арктики», стартовавшего 10 мая в Москве. В числе итогов этого этапа — создание экспертного совета по вопросам применения ИИ в Арктике; систематизация информации о направлениях применения ИИ в Арктической зоне РФ; формирование списка существующих отечественных специальных для Арктики программ и проектов в области искусственного интеллекта для возможности их практического использования в хозяйственной деятельности экономических субъектов по разным направлениям (транспорт, энергетика, ЖКХ, медицина и т.д.).

Завершением первого этапа стал выпуск аналитического обзора в электронном и печатном виде, подготовленного в издательстве «Первый том». В итоговый обзор вошла информация о 30 готовых к использованию системах и 48 проектах, разрабатываемых специально для Арктики.

Следующий этапом планируется: внесение изменений в федеральную законодательную базу для развития комплексных интеллектуальных технологий, систем, сетей для территорий Арктической зоны РФ; направление предложений в адрес федеральных органов государственной власти включить институциональное развитие искусственного интеллекта в Государственную программу по развитию Арктики, а также органам государственной власти и местного самоуправления регионов Арктической зоны РФ включить создание и развитие систем искусственного интеллекта в Стратегии ССЭР на период до 2025/2030 гг.

Источник

В Санкт-Петербурге отправился в первый рейс за полярный круг ледокол «Александр Санников», построенный для «Газпром нефти» на верфях Выборгского судостроительного завода. Подобных по оснащенности ледоколов в России больше нет. Судно построено так, чтобы обеспечить возможность до 40 дней автономной работы при экстремальных температурах в минус 50 градусов. Бортовые компьютеры полностью регулируют жизнеобеспечение ледокола, запускают генераторы, синхронизируют оборудование, регулируют температурные и технологические режимы на всех палубах судна. По мнению экспертов, растущая нефтедобыча за полярным кругом в ближайшие годы потребует от России наращивание выпуска подобных современных судов арктического класса.

Флаг поднят

Нефтяники открывают новую веху в развитии российской Арктики. В минувшую пятницу единственная компания, осуществляющая добычу нефти на арктическом шельфе России —  «Газпром нефть» — получила свой первый ледокол «Александр Санников». Судно построено по программе «Время Арктики», в рамках которой уже спущены на воду и эксплуатируются шесть танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения. Новый ледокол начнет их регулярное сопровождение с августа.

Благодаря подобным ледоколам нефтяники смогут более эффективно и экономично вывозить нефть из труднодоступных районов российского севера, рассказал в ходе церемонии поднятия флага заместитель председателя правления компании Вадим Яковлев.

— Мы построили уникальную схему вывоза нефти водным путем по Обской губе и далее по Северному морскому пути. Для решения этой задачи требуется строительство современных мощных судов, и сегодня ледокол «Александр Санников» — это новый флагман арктического флота, — отметил топ-менеджер.

Второй новейший дизельный ледокол — «Андрей Вилькицкий»— в компании «Газпром нефть» ожидают до конца этого года.

По прогнозам «Газпром нефти» к 2030 году потребность рынка перевозок по Северному морскому пути увеличится на треть. Развитие собственного арктического флота позволит компании в долгосрочной перспективе удерживать лидерство в российской Арктике.

Арктические инновации

Нынешнее поколение ледоколов считается самым инновационным в своем классе. Одной из главных технических новинок является система управления, способная полностью брать контроль за проводкой ледокола на несколько суток без необходимости участия человека.

Кроме того, судно фактически не «давит» лед, как это было принято на ледоколах предыдущего поколения, а размывает и крошит его с помощью специального корпуса и винтов, установленных как на корме, так и под «носом». Таким образом, в сплошном льду судно может двигаться со средней скоростью более 4 км/ч, а на чистой воде разгоняться уже до 30 км/ч.

Ледокол отличается от своих предшественников и по функционалу. К примеру, благодаря довольно низкой осадке (до 8 м) он без проблем может работать на мелководье, где атомные ледоколы, как правило, пройти не могут. При необходимости ледокол способен развернуться или даже совершить на месте полный оборот на 360 градусов всего за минуту. Даже в равных условиях ледокол существенно обыгрывает соратников как по экономичности (на проходах во льдах толщиной 2 м ему нужно всего 22 МВт против 36 МВт у атомоходов типа «Таймыр»), так и по экологичности (принцип «нулевого сброса» предполагает хранение всех отходов до конца рейса).

Собственная пожарная станция, госпиталь, вертолетная площадка, аварийные катера, мощная лебедка и кран грузоподъемностью 26 т — функционал «Александра Санникова» превосходит большинство существующих ледоколов. Помимо помощи танкерам он может самостоятельно перевозить грузы, выполнять функции буксировщика и участвовать в спасательных операциях.

Технологии для нефти

Построить столь технологичный ледокол было под силу не всем, даже самым новейшим, судоверфям мира. Участвовать в создании ледокола Выборгский судостроительный завод (принадлежит ОСК) приглашал крупнейших мировых производителей из Европы, Японии и Сингапура, однако большинство из них заявили о невозможности выполнить заказ в столь сжатые сроки. Дооснастить судно самыми современными подруливающими устройствами взялась северодвинская «Звездочка». Во многом это объясняется и уникальностью российского ледокольного судостроения — подобного флота нет ни у одной страны мира. Впрочем, до недавних пор многие из арктических судоверфей были недозагружены, и только после 2014 года в России заработала масштабная программа обновления флота на основе инвестиционных квот. К примеру, благодаря «Газпром нефти» Выборгский судостроительный завод полностью загружен заказами до 2023 года.

«Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий» отправятся в район Обской губы для сопровождения танкеров с арктической нефтью сорта Novy Port. Здесь «Газпром нефтью» ведется масштабная эксплуатация Новопортовского месторождения, отгрузки с которого происходят через терминал «Ворота Арктики». Это единственный в мире нефтеналивной терминал в пресных водах за полярным кругом. Из-за того, что Новый Порт располагается в 700 км от существующих трубопроводов, то углеводороды оттуда вывозят морским путем. С помощью новых судов компания рассчитывает повысить эффективность и стабильность круглогодичных перевозок по Обской губе, скованной льдом на протяжении более чем 255 дней в году.

— Это очень серьезный вызов, но мы этот вызов принимаем. На традиционных месторождениях происходит естественное истощение запасов, в то время как спрос продолжает расти, поэтому российская Арктика и трудноизвлекаемые запасы — это будущее для нашей нефтяной отрасли, — рассказал журналистам председатель правления, генеральный директор «Газпром нефти» Александр Дюков.

Объем работ для нового судна предстоит солидный — только в 2018 году на Новопортовском месторождении планируется добыть порядка 7 млн т нефти, а к началу 2020 года тут хотят добывать уже до 8 млн т ежегодно. С помощью новых ледоколов компания планирует и дальше расширять поставки арктической нефти, уже экспортируемой в девять стран мира, среди которых Великобритания, Франция, Норвегия и Голландия.

Хотя Россия обладает самым сильным арктическим флотом в мире, на рынке всё равно ощущается нехватка новых технологичных ледоколов. Приобретение судна для работающей в Арктике нефтяной компании вполне логична: обслуживание нефтеналивного терминала требует фактически круглогодичной навигации, обеспечивать которую за счет арендованных ледоколов дорого и не всегда целесообразно из-за повышающихся требований к технологиям, отметил в разговоре с «Известиями» заведующий отделом «Арктика» и лабораторией «Шельф» Института проблем нефти и газа РАН, член-корреспондент РАН Василий Богоявленский.

По его словам, большинство уже работающих в Обской губе танкеров способны и сами перемещаться во льдах, но в зависимости от ледовой обстановки могут требовать и сопровождения. Таким образом, новые ледоколы, по мнению эксперта, существенно повышают безопасность нефтегазодобычи на российском шельфе.

Источник

Вчера правительственная комиссия рассмотрела законопроект, упрощающий пассажирам иностранных лайнеров сход на берег в российских портах. Специальные поправки предлагается внести в законы о государственной границе и о внутренних морских водах.

"Подобный законопроект позволит развивать круизный туризм, и в первую очередь — в Арктике и на Дальнем Востоке, — говорит член правительственной комиссии, председатель Ассоциации юристов России Владимир Груздев. — Чемпионат мира по футболу повысил интерес к России, мы ждем, что вырастет число желающих побывать у нас. Большой интерес у туристов есть и к дальним регионам — Северу, Дальнему Востоку. Немало туристов мечтают увидеть своими глазами, например, Землю Франца-Иосифа. Для нашей же страны поток туристов — это дополнительные доходы в бюджет, дополнительные возможности заработать местному населению".

Естественно, воспользоваться новыми правилами смогут только компании, имеющие официальное разрешение. Пограничный и таможенный контроль не отменяются. Просто будет меньше формальностей. Перечень открытых для туристов портов установит правительство. Кроме того, куда-то круизным судам будет разрешено заходить без высадки пассажиров. В таком случае, например, пассажиры смогут посмотреть с борта круизного судна арктический остров.

Источник

27-28 июня 2018 г. политики, ученые, эксперты в области технологий и представители бизнеса встретились в Саппоро, Япония, чтобы обсудить необходимость и потенциал широкополосной связи в Арктике и то, как наилучшим образом подготовиться ко многим возможностям и даже вызовам, которые принесут с собой новые технологии.

Одним из основных событий 3-го World Arctic Broadband Summit было послание вице-губернатора Хоккайдо г-на Ясухиро Цудзи, оказавшего поддержку этому мероприятию и поощряющего дальнейшее сотрудничество. Желание активизировать сотрудничество было также в сообщении сопредседателя Целевой группы Арктического совета по улучшению связи в Арктике  г-жи Марюкки Вихавайнен-Питкянен. Она предложила более тесные связи между целевой группой и рабочей группой AEC по коммуникациям. Сенатор от Аляски Лайза Муркауски  также направила сообщение о поддержке и  отметила, что искренне рада, что мероприятие, начало которому было положено в Барроу на Аляске, продолжает развиваться.

В ходе других обсуждений были затронуты новые возможности благодаря улучшенным возможностям подключения, таким как запланированные проекты подводных кабелей, и необходимость улучшения охвата связи в арктических морях из-за увеличения активности судоходства.

В ходе саммита компания NxtVn предложил инициативу для сотрудничества под эгидой AEC. Эта всеобъемлющая инициатива позволит собрать муниципалитеты, телекоммуникационную отрасль и академические круги для создания экосистемы для улучшения взаимодействия в Арктике.

В общей сложности более 20 докладчиков приняли участие в саммите Top Of The World Arctic Broadband Summit. Саммит собрал 100 участников из 10 разных стран.

«Арктическое деловое сообщество имеет честь работать на саммите TOW в Хоккайдо, Япония. Нам удалось значительно укрепить связи между бизнесом и научным сообществом во время конференции, привлекая разносторонних докладчиков и активную , глобальную аудитории. Арктические компании являются жизненно важной частью международных производственно-сбытовых цепочек, где японский подход к свободе торговли высоко ценится среди арктического бизнеса», — заявил председатель AEC г-н Теро Ваустасте после этого события.

Профессор Тсуйоши Ямамото из Университета Хоккайдо прокомментировал: «Я очень рад, что Арктический экономический совет проводит World Arctic Broadband Summit на Хоккайдо и в Японии. На мероприятии собрались многие заинтересованные стороны, которые в течение последних двух дней вели насыщенные дискуссии».

Мероприятие было организовано в сотрудничестве с Университетом Хоккайдо, Правительством Хоккайдо и Комитетом экономического развития Хоккайдо. Саммит является продолжением первого саммита Top Of The World Arctic Broadband Summit  в Барроу , Аляска в 2016 году и саммита 2017 года в Оулу, Финляндия.

Источник

Президент Финляндии Саули Ниинистё планирует обсудить с президентами России Владимиром Путиным и США Дональдом Трампом ситуацию на Балтике и в Арктическом регионе, когда главы государств прибудут в Хельсинки для двусторонней встречи 16 июля. Об этом говорится в сообщении канцелярии финского президента.

"В ходе собственных дискуссий с двумя президентами я планирую поднять вопросы озабоченности напряженной ситуацией на Балтике и [обсудить] наши цели в Арктике, в особенности общую борьбу с выбросами сажи", — приводит канцелярия слова Ниинистё.

Он также указал, что надеется, что на повестке встречи Путина и Трампа будут вопросы "контроля за вооружениями и разоружения". "Даже маленькие шаги по разрядке напряженности были бы в интересах всех", — считает Ниинистё.

Как сообщила ранее пресс-служба Кремля, саммит президентов РФ и США — Владимира Путина и Дональда Трампа — пройдет 16 июля в Хельсинки. Вашингтон подтвердил дату и место проведения саммита.

Источник

Ученые из института морских исследований в норвежском Тромсе установили быстрые и резкие климатические изменения в северной части Баренцева моря. По их мнению, данный регион теряет признаки арктического климата и в скором времени может стать частью атлантической климатической системы. Их выводы опубликованы в научном журнале Natural Climate Change.

В Баренцево море входят два региона с разными климатическими условиями. На севере климат холодный, его экосистемы связаны с ледовым покровом, а на юге преобладают более мягкие атлантические условия. Данное различие сложилось из-за того, что в южную часть моря поступают теплые соленые воды Атлантики, а на север приходят пресные холодные воды Арктики. По наблюдениям ученых, холодные воды с каждым годом все больше отступают к северу из-за напора атлантических вод.

Ученые посчитали, что главную роль в данном процессе играет нарушение стратификации водных слоев из-за постепенного снижения пресной воды, которая поступает в Баренцево море при таянии льдов. При нормальном климатическом цикле ледовой покроев тает и поверхность океана получает холодную пресную воду, которая формирует новый ледовый покров следующей зимой.

В случае, если холодной воды недостаточно, то стратификация начинает нарушаться. Исследователи пришли к выводу, что уменьшение количества пресной воды привело к тому, что в Арктике возникло «горячее пятно», которое неизбежно губительно скажется на экосистеме Баренцева моря. Они отметили, что данный процесс является необратимым.

Ранее «Газета.Ru» подробно рассказывала, что в грядущем десятилетии произойдет сильное похолодание на юге России.

Источник

Природоохранные организации стран Баренц-региона и России заявили о необходимости независимого контроля экологических программ крупных промпредприятий. Как заявляли в своих выступлениях участники проходящей в эти дни в Норвегии и Мурманской области под эгидой Экологической палаты России первой Международной экологической неделе Баренц-региона, для этого должен быть выработан эффективный формат взаимодействия общественников, властей, журналистов и бизнеса.

"У стран Баренц-региона во многом одинаковые экологические проблемы, решению которых мешает различие интересов промышленности, власти и экологов. Проходящая встреча призвана наметить пути сотрудничества, которое поможет сохранению арктической природы", — сказал ТАСС один из координаторов Эконедели Тимофей Суровцев.

Миллиарды на природу

По экспертным оценкам, общий объем инвестиций в регион Баренцева моря, который наряду с Россией активно осваивают промышленные предприятия Норвегии, Финляндии и Швеции, на период до 2020 года составит €120 млрд. Основная доля затрат придется на наиболее прибыльные отрасли — такие, как нефтедобыча, горнодобывающая отрасль, металлургия, углеводороды, генерация и передача электроэнергии, дорожное строительство, создание и расширение транспортных комплексов. Однако эти инвестиции несут не только развитие экономики и социальной сферы регионов, но и существенную нагрузку на экологию.

Причем, как отметил в выступлении Александр Водяник, эксперт программы Комфортная среда проектного офиса развития Арктики и помощник секретаря Общественной палаты РФ, экологическая ситуация в странах Северной Европы достаточно напряженная. "Например, горная добыча везде приводит в одним проблемам — отвалам, выбросам. Та же Норвегия шахтные сбросы помещает во фьорды, что беспокоит местных жителей", — сказал он.

По мнению экспертов, нормальной практикой является отчисление доли инвестиций порядка 10% на природоохранные проекты. При планируемых инвестициях это €12 млрд. Поэтому очень актуальным становится вопрос их эффективного использования. "Независимый и эффективный контроль над расходованием этих средств и взаимодействие экологов, властей и предпринимателей и стали главными темами обсуждений на Эконеделе", — отметил координатор мероприятия Тимофей Суровцев.

Пластик и транспорт

В центре обсуждения оказались и еще ряд общих для арктических стран проблем экологии. Вице-президент общественной организации "Национальный экологический порядок" Владимир Хватов остановился на проблемах развития транспортной инфраструктуры. Он отметил, что транспортная системы жизненно необходима для северных регионов, но ее развитие требует внимания к экологии. "Необходимо создавать экологическую инфраструктуру на дорогах — мусорные контейнеры, места отдыха", — отметил он. При этом эксперт добавил, что сейчас в России уже происходят существенные положительные сдвиги в этой сфере.

О серьезных проблемах говорили и зарубежные участники. Известный норвежский эколог Курт Оддекалв выразил обеспокоенность росту объемов микропластика в арктической природной среде. "Недалеко от места, где я живу, недавно на берег выбросился кит, в котором нашли очень много пластика. В этом году мы собрали 120 кубометров пластика, посетив на судне арктические острова.

Он обратил внимание участников и на проблему норвежских рыбозаводческих предприятий, которые выбрасывают отходы деятельности вдоль берегов.

Несвобода слова

Отдельной темой Эконедели стала работа СМИ. Курт Оддекалв сообщил о том, что норвежские СМИ во многом замалчивают эколоические проблемы страны и Баренц-региона. Решением может стать образование единой информационной площадки для журналистов-экологов. И такой проект уже разрабатывается, он также стал одной из тем обсуждения участников Эконедели. Проект "ЭКО-пресс" призван заложить основу бесконфликтного и эффективного стиля сотрудничества СМИ Баренц-региона, из взаимодействия с промышленниками и властями.

Помочь этому может и Международный экологический центре, соглашение о намерениях создания которого подписали в рамках Эконедели. Инициаторами его создания центра с российской стороны выступили Экологическая палата РФ, компания "Пасари" и генеральное консульство РФ в Киркенесе. Экологический центр будет создаваться в приграничном поселке Приречный в Мурманской области, он позволит совместно решать общие проблемы в экологии и обсуждать совместные проекты.

Как рассказал сопредседатель Экологической палаты России Вадим Петров, в центре проходить встречи, обсуждения, презентации, вестись научная и образовательная работа. И здесь же смогут встречаться представители СМИ Северных стран, чтобы обсуждать сотрудничество в освещении проблем экологии.

Неделя для природы

Экологическая неделя Баренц-региона началась во вторник в норвежском Киркенесе и продолжилась в Никеле и Мурманске. Ее организовала Экологическая палата России. Участниками стали представители власти Норвегии, Швеции и Мурманской области, руководители ведущих НКО Баренц-региона, журналисты-экологи.

Мероприятие приурочено к 25-летию Совету Баренцева (Евроарктического) региона (СБЕР). Эта международная межправительственная организация была создана 11 января 1933 года в результате подписания соответствующей декларации с участием России, Норвегии, Финляндии и Швеции.

Источник

«Вот это все я собрал, прогулявшись 200 метров вдоль берега Соргфьорда на северном побережье острова Западный Шпицберген», ― рассказал Форсберг Barents Observer.

«Где бы я не сходил на берег, картина одинаковая, ― говорит он удрученно. ― Это иллюстрация того, как сегодня выглядит архипелаг».

Форсберг давний участник арктических экспедиций и проходил вдоль островов Шпицбергена десятки раз. Изменения поражают.

«Вначале Шпицберген был прекрасным уголком первозданной природы. Сегодня архипелаг стал мусорной свалкой», ― поясняет Форсберг.

По его словам, за последние 5-10 лет пластиковых отходов стало гораздо больше. «Они повсюду, где мы сходим на берег. От западного побережья острова Западный Шпицберген и затем вокруг архипелага до северного побережья острова Северо-Восточная Земля и самых северных островов – Карла XII и Белого».

Форсберг точно знает, кто виноват.

«Бо́льшая часть находимого нами пластика попадает сюда с рыболовецких судов, ведущих промысел в Баренцевом море и Северной Атлантике».

Сегодня рыболовство разрешено в проливе Хинлопена, разделяющем острова Западный Шпицберген и Северо-Восточную Землю. Его длина составляет около 150 км, а ширина доходит до 60 км. Раньше промысел в проливе был затруднен из-за паковых льдов. Сейчас же, как и этим летом, весь лед ушел.

«Фактически это сенсация, что в проливе Хинлопена до сих пор разрешен траловый лов рыбы. Он находится внутри Северо-восточного заповедника», ― говорит Форсберг. Это крупнейшая охраняемая природная территория в Норвегии, занимающая 55 тыс. кв. км суши и моря.

«Пролив Хинлопена — это удивительная и ценная морская акватория. Она имеет важное значение для белых медведей. Тут есть 5-6 лежбищ моржей, здесь много китов, в том числе синих, финвалов, малых полосатиков и белух», ― рассказывает Форсберг и добавляет, что в районе находятся важные колонии морских птиц.

«Основная часть биоразнообразия и форм жизни находится в море. Совершенно невозможно понять, почему власти Норвегии по-прежнему разрешают промысел рыбы в пределах 12-мильной зоны вокруг Шпицбергена. Вся она должна быть особо охраняемой морской акваторией, закрытой для промысла».

Матса не так беспокоит то, что весь этот пластиковый мусор может негативно сказаться на туризме и растущем числе экспедиционных судов.

«Об этом должна беспокоится сама рыбная отрасль. Пластиковые отходы и загрязнение наносят серьезный урон экосистеме Арктики», ― говорит он.

«Баренцево море разрушают две основных вещи: загрязнение пластиком и повышение температуры воды из-за изменения климата. Меня беспокоит, как в будущем будет выживать треска. И открытие новых акваторий для добычи нефти не улучшает ситуацию».

«Что останется через 50-75 лет, когда нефть закончится», ― задается вопросом Форсберг.

Источник