Автор: admin

Устойчивое развитие Арктической зоны РФ невозможно без срочного обновления как атомного, так и дизельного ледокольного флота, считают эксперты. В настоящее время для бесперебойной работы Северного морского пути Россия использует более 30 дизель-электрических и 4 атомных ледокола, но флот стремительно стареет, рассказал ТАСС председатель совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеслав Штыров.

"Три из четырех действующих атомохода потребуют вывода из эксплуатации в период с 2020 по 2022 годы. Большая часть дизель-электрических ледоколов "Росморпорта" подлежит списанию к 2017-2019 годах", — отмечает сенатор.

Штыров добавил, что для отстаивания национальных интересов России необходимо срочно обновить свой атомный ледокольный флот на новой технологической основе.

Состояние ледокольного флота

На проблему развития и обновления флота указывают многие эксперты. Так, член Научного совета РАН Михаил Григорьев сообщил ТАСС о старении флота и нехватке ледоколов. "У нас есть три пароходства — Мурманское, Северное и Ленское объединенное речное, давно работающие на Северном морском пути. Оборотных средств на строительство нового флота у них не хватает, так как в стране пока нет "длинных" и "дешевых" денег, а за рубежом их не получить. Так что идет объективное старение парка судов", — пояснил он. Ситуация с ледоколами, по словам эксперта, также "остается настораживающей".

Однако, по словам некоторых экспертов, ледокольный флот России в последнее время получил существенное развитие. "Лет 8-10 назад мы говорили, что у нас весь ледокольный флот — и атомный и дизельный — устаревает и подлежит списанию. Сейчас строится новое поколение дизельных и атомных ледоколов: серия двухосадочных атомных ледоколов 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал", которые заменят старые ледоколы типа "Арктика", и дизель-электрические ледоколы различного назначения", — отмечает главный конструктор Крыловского центра по судам ледового класса Валерий Беляшов.

Генеральный директор "Росморпорта" Андрей Тарасенко в ответе на запрос ТАСС сообщил, что на сегодняшний день в ведении компании находится 36 дизельных ледоколов. Основной задачей флота предприятия, по его словам, является обеспечение ледокольных проводок судов в 15 замерзающих морских портах РФ и на подходах к ним. "В 2018 году планируется ввод в эксплуатацию дизель-электрического ледокола проекта 22600М "Виктор Черномырдин" с мощностью судовой энергетической установки 25 МВт, способного круглогодично осуществлять проводки судов в прибрежной части трассы Севморпути", — рассказал директор.

Беляшов отмечает, что обновление дизельного флота происходит, в том числе, за счет компаний, работающих в Арктической зоне РФ. Так компания "Норильский никель" владеет собственным транспортным флотом ледового класса. "Это позволяет обеспечить круглогодичные поставки продукции в Европу своими силами, сегодня флот "Норникеля" состоит из шести судов усиленного ледового класса ARC7 — пять контейнеровозов типа "Норильский никель" и один танкер "Енисей", — рассказал корреспонденту ТАСС представитель компании.

Потребность в ледоколах будет расти

Говоря о потребности в ледокольном флоте, эксперты сходятся во мнении — с увеличением грузопотока по Северному морскому пути и развитием крупных экономических проектов в Арктической зоне потребность в ледоколах будет только расти.

Некоторые специалисты считают, что потребности России только для обслуживания грузопотоков в Арктике составляют 14 ледоколов, включающих 6 атомных, 4 дизельных линейных и 4 ледокола-снабженца для обслуживания буровых платформ. Однако, как считает сенатор Штыров, на самом деле ледокольный флот должен быть значительно больше.

"По плану к 2030 году грузопоток по Северному морскому пути должен увеличиться до 80 млн тонн. Значит, нам необходимо обеспечить постоянно действующую морскую трассу, которая может эксплуатироваться круглогодично, непрерывно. Это грандиозная задача, для решения которой в первую очередь потребуется значительное количество ледоколов, построенных по новым технологиям", — поясняет собеседник агентства.

По мнению конструктора Беляшова, судостроительные верфи смогут удовлетворить потребности России по увеличению количества необходимых стране ледоколов. "С учетом планов развития транспортной системы — вывоза с "Ямала СПГ" 15 млн тонн, а также через строящийся терминал "Арктик СПГ-2" еще 15-17 млн тонн сжиженного газа — потребности в ледоколах вырастут. В районе порта Дудинка в перспективе также будет вывозиться уголь с Таймырского полуострова, и нефть с месторождения Таналан. Нефте- и рудодобывающие компании не смогут реализовывать свои планы без наличия надежной транспортной системы, поэтому новое поколение ледоколов строится как раз вовремя. С учетом всех этих планов надо будет строить еще два универсальных ледокола проекта — 22220", — добавил он.

Что касается строительства атомных ледоколов, то, как рассказал ТАСС гендиректор ФГУП "Атомфлот" Вячеслав Рукша, в Санкт-Петербурге идет строительство серии из трех универсальных атомных ледоколов ЛК60 ("Арктика", "Урал" и "Сибирь"). "ЛК60 будут постепенно заменять действующие атомоходы", — сказал Рукша.

Кроме того, при поддержке Минпромторга России начинается разработка технического проекта ледокола будущего — "Лидер". Данный ледокол обеспечит круглогодичное плавание по трассам Северного морского пути. "Это позволит России конкурировать с традиционными трассами перевозки грузов с Запада на Восток", — добавляет Беляшов.

Финансирование, которое потребуется для строительства новых ледоколов, оценивается в 333,4 млрд рублей, считает сенатор Штыров. "В частности, 169 млрд. рублей на строительство еще трех ледоколов, включая ледокол "Лидер", 14 млрд рублей на строительство инфраструктуры для эксплуатации новых ледоколов. Расходы на поддержание сети метеостанций вдоль Северного морского пути — 1,3 млрд рублей ежегодно, расходы на развитие сети метеостанций — 2,5 млрд рублей. Расходы на реконструкцию портов оценивается в 146 млрд рублей", — рассказал он.

Председатель Госкомиссии по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин ранее сообщил в интервью "Российской газете", что обеспечить круглогодичный проход судов по Северному ледовитому океану, а также обслуживание портов смогут 5-6 атомных ледоколов мощностью 60-110 МВт, 6-8 неатомных ледоколов мощностью 25-30 МВт и 8-10 неатомных ледоколов мощностью 16-18 МВт.

"А вот чего у России реально не хватает, так это серьезных судов технического назначения. Например, нет мощных кранов, буровых судов ледового плавания. <…> Мало кто может строить такие суда, которые способны работать в тяжелых арктических условиях. Это перспективное направление для российской промышленности — такое судно можно использовать в любой акватории мира, но надежность его будет высочайшей", — считает Рогозин.

Тема развития транспорта в Арктике станет одной из основных на международном форуме "Арктика — территория диалога", который пройдет 29-30 марта в Архангельске. Форум призван объединить международные организации, органы государственной власти, научные и бизнес-сообщества из России и других стран для координации подходов в развитии международного сотрудничества, консолидации усилий по обеспечению стабильного развития Арктики и повышения уровня жизни населения на арктических территориях. 

Источник

15 марта представители органов государственной власти, ведущих вузов, крупнейших компаний России и мира соберутся на конференции "Кадры для Арктики: перспективы и технологии", чтобы выработать подход к формированию кадрового потенциала Арктического региона. Мероприятие состоится в рамках Санкт-Петербургского международного форума труда.

Участники мероприятия обсудят критерии и содержание арктических образовательных программ, составят карту перспективных профессий для Арктики, обозначат роль вузов в подготовке кадров для региона, а также определят пути совершенствования системы начального профессионального образования для обеспечения Арктической зоны необходимыми специалистами.

Среди приглашенных участников конференции — полномочный представитель президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Николай Цуканов, заместитель министра образования и науки Российской Федерации Григорий Трубников, председатель Комитета Государственной думы по образованию и науке Вячеслав Никонов, вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, председатель Комитета по образованию Санкт-Петербурга Жанна Воробьева, проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного университета Сергей Аплонов, представители руководства компаний "Норильский никель", "Газпром", "ОСК", "Северсталь Менеджмент", "СУЭК" и многие другие.

"Изучение геологии Арктики традиционно сдерживалось и геополитическими интересами, и суровыми климатическими условиями, и нежеланием компаний уходить из регионов с более развитой инфраструктурой, — отмечает проректор по научной работе СПбГУ, доктор геолого-минералогических наук Сергей Аплонов. — Сегодня есть спрос на углубление знаний об Арктике, подготовку соответствующих специалистов и, конечно, создание новых технологий, которые бы существенно расширили возможности и повысили эффективность развития региона. Уверен, что в ходе конференции нам удастся определить эффективные пути решения этих задач".

Арктические исследования — одно из ведущих направлений научно-образовательной работы, проводимой в СПбГУ. В вузе реализуется сразу несколько образовательных программ, посвященных полярным и морским исследованиям, а также комплексному развитию Арктического региона. Студенты Университета ежегодно проходят практику в Арктике. Неслучайно первый в истории конгресс UArctic состоялся в сентябре 2016 года именно в СПбГУ.

С подробной программой конференции "Кадры для Арктики: перспективы и технологии" можно ознакомиться на сайте Санкт-Петербургского международног​о форума труда.

Аккредитация СМИ: press.labourforum@gmail.com

Контакты:

Георгий Начкепия, сотрудник Пресс-центра Международного форума труда

Тел.: +7 921 745 27 95 

Павел Овсянко, сотрудник Пресс-центра Международного форума труда 

Тел.: +7 905 268 00 19

Источник

Овощи и кормовые культуры на территории сибирской Арктики можно выращивать, создав условия по аналогии с колтовинами высохших термокарстовых озер. К такому выводу пришли сотрудники центра "Биоклимлэнд" Томского государственного университета (ТГУ), сообщила пресс-служба вуза.

"В донных отложениях котловин бывших озер, опустевших из-за таяния вечной мерзлоты и термоэрозии берегов, накоплено большое количество минеральных веществ, питающих растения. Вскоре после осушения озер на их месте происходит настоящая "вспышка жизни" — в тундре и лесотундре появляются "оазисы" с кустарниково-луговой растительностью. Изучив эти механизмы, можно искусственно создавать условия для успешного выращивания овощей и кормовых культур в сибирской Арктике", — говорится в сообщении.

По мнению ученых, главная агрономическая проблема районов Крайнего Севера заключается в неспособности почв удерживать полезные вещества из-за высокой увлажненности климата и быстрого вымывания макро- и микроэлементов. В такой ситуации выходом может стать копирование природных механизмов накапливания и удержания полезных элементов в почве.

"Потенциал северных экосистем очень сильно недооценен. Считается, что главной причиной низкой продуктивности служит неблагоприятный климат. На самом деле суммарное количество солнечной радиации в июне и июле на Крайнем Севере немногим меньше, чем в расположенной далеко к югу степной зоне, но в условиях мерзлоты и присутствия арктических воздушных масс большое количество солнечной энергии тратится на таяние мерзлоты", — приводит пресс-служба слова ведущего научного сотрудника центра "Биоклимлэнд" ТГУ Сергея Лойко.

Ученые центра также планируют обратиться к палеоэкологическим данным, чтобы понять, как на территории Крайнего Севера существовали пастбища, кормившие мамонтов. Это позволит выработать комплекс мер, направленных на поддержание продуктивных экосистем северных районов и создание новых технологий рекультивации почв.

Источник

На прошлой неделе ФАС России сообщила о прецедентном снижении тарифов в Северо-Западном федеральном округе. Как рассказали в ФАС, в технологически изолированных поселках Мурманской области, где отсутствует электросетевая инфраструктура, стоимость электроэнергии была снижена в 2,5 раза по исключительной причине — из-за смены источника ее производства. Вместо дизельных электростанций жители поселков начали использовать возобновляемые источники энергии (ВИЭ), что оказалось гораздо дешевле. Эксперты отмечают, что электроэнергия в технологически изолированных поселках изначально стоит дорого, но проблема характерна для наиболее переферийных и северных районов, и всех субъектов СЗФО не касается.

Согласно решению антимонопольного органа, в четырех селах Мурманской области — Чаваньга, Чапома, Тетрино, Пялица — стоимость электроэнергии была уменьшена в 2,5 раза, с 20,5 до 7,95 рублей за 1 кВт•ч. Данные населенные пункты являются технологически изолированными: производство электроэнергии в них осуществляется дизельными электростанциями и генераторами, потому что техприсоединение к сетям ПАО «ФСК ЕЭС», филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» и прочих сетевых организаций Мурманской области отсутствует. По причине дороговизны обслуживания дизельных установок себестоимость электроэнергии в данных населенных пунктах была в 10 раз выше, чем платит конечный потребителей Мурманской области за свет (в среднем 2 рубля за 1 кВт•ч). Этой ситуацией были недовольны местные градо- и поселкообразующие предприятия (СПК РК «Беломорский рыбак», СПК РК «Чапома»), которые неоднократно обращались к властям, требуя снижения установленных тарифов. После того как в конце 2016 года комитет по тарифному регулированию Мурманской области принял такое решение, ФАС России его согласовала.

«Это снижение тарифа является прецедентным. Тариф был снижен из-за смены источника энергии. Вместо дизельных станций теперь будут ВИЭ», — прокомментировал “Ъ” начальник управления регулирования электроэнергетики ФАС России Дмитрий Васильев. Речь идет о переводе электроснабжения сельских поселений на источники ветро-солнечной генерации. В ФАС отмечают, что в результате снижения тарифа годовая экономия средств потребителей на оплату электроэнергии составит около 1,5 млн рублей.

Управляющий партнер Агентства энергетического анализа Алексей Преснов считает, что проект по переводу производства электроэнергии на ВИЭ в Мурманской области больше рассчитан на политические дивиденды, чем на экономические. «В данном случае речь идет о том, что из-за запуска комбинированной ветродизельной станции текущие затраты на производство электроэнергии снизились за счет экономии дорогого дизельного топлива. Но капитальные затраты на проект в результате такого решения не окупаются. С экономической точки зрения логично было сохранить высокий уровень тарифа до момента возврата вложенных средств с заданной внутренней рентабельностью проекта», — объясняет господин Преснов.

По словам аналитика, ФАС не в первый раз снижает тарифы в регионах. «В частности, в регионах присутствия гарантирующего поставщика “ТНС Энерго” были значительно снижены сбытовые надбавки. ФАС в этом отношении ведет более активную политику и занимает более критическую позицию по отношению к решениям региональных регуляторов по сравнению с предшественником, Федеральной службой по тарифам», — говорит господин Преснов.

В Ленинградской области предпосылок возникновения такой ситуации не видят. «Проблема актуальна для более периферийных и северных районов РФ, таких как Мурманская область, республика Карелия. Могу сказать, что за полгода моей работы в Ленинградской области у нас эта проблема никогда не поднималась. Причина в том, что электросетевая инфраструктура в регионе более развита», — прокомментировал председатель комитета по тарифам Ленобласти Артур Кийски.

Источник

Арктическая экспедиция Минобороны России стала первой в мире научной миссией, которой удалось преодолеть расстояние до острова Котельный архипелага Новосибирские острова по ледовому покрытию моря Лаптевых на технике. Об этом в воскресенье сообщил заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.

"Члены экспедиции Минобороны стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный. Представители Минобороны России и предприятий промышленности на современных образцах снегоболотоходной техники преодолели 1140 километров по ледовому покрытию моря Лаптевых и прибрежной зоне достигли цели", — говорится в сообщении.

В ходе экспедиции специалисты провели около сотни различных исследований и лабораторных работ, изучающих возможности вооруженной военной и специальной техники в условиях низких температур (до минус 60 градусов Цельсия). Кроме того, проведены испытания армейских снегоходов, двухзвенных гусеничных транспортеров, специальных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления на базе вездеходов ТРЭКОЛ, а также двухзвенных транспортеров семейства ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ.

Как ожидается, через несколько дней члены экспедиции отправятся обратно в Тикси (Саха, Якутия) по ледовому покрытию.

Источник

Посол Дэвид Балтон, являющийся старшим должностным лицом США в Арктическом совете, намерен посетить Архангельск, где 29-30 марта состоится IV Международный арктический форум "Арктика — территория диалога". Об этом Балтон сообщил в пятницу, 10 марта, отвечая на вопрос корреспондента ТАСС в ходе состоявшейся в Джуно (штат Аляска) телеконференции по итогам встречи старших должностных лиц Арктического совета.

"Да, я собираюсь поехать на форум в Архангельск, — сказал он. — Туда также поедет Джули Горли, высокопоставленный американский представитель в Арктическом совете. Мы с нетерпением ожидаем этой поездки".

Как подчеркнул Балтон, нынешние геополитические проблемы "не повлияют на взаимодействие стран Арктического региона". "Перед нашими странами в Арктике стоят одни и те же проблемы, мы ищем пути для решения этих проблем", — заявил он.

Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" проводится с 2010 года. Центральной темой форума в 2017 году станет "Человек в Арктике". Форум призван объединить международные организации, органы государственной власти, научные и бизнес-сообщества из России и зарубежных стран для координации подходов в развитии международного сотрудничества, консолидации усилий по обеспечению стабильного развития Арктики и повышения уровня жизни населения на арктических территориях.

Источник

Корреспондент Федерального агентства новостей побеседовал с заведующим лабораторией изучения ледового плавания Арктического и антарктического научно-исследовательского института Сергеем Фроловым о статусе Северного морского пути (СМП) как единой национальной транспортной магистрали Российской Федерации. В ходе интервью обсуждались политические мотивы претензий зарубежных государств, направленных на оспаривание исключительного права России на управление СМП.

— Расскажите о состоянии СМП в настоящее время и перспективах его дальнейшего использования?

— Последние годы заметно достаточно серьезное оживление плавания по трассе СМП: увеличивается грузопоток, увеличивается количество судов, которые работают на трассе как под российским флагом, так и под иностранным. Кроме того, появляются новые трассы и пункты захода судов. Особенно это заметно в районах с интенсивной добычей углеводородов, потому что это основная статья генерального груза, который перевозится по трассе СМП. В то же время сохраняется и развивается транспортная система, которая существовала еще в советское время.

Мы прошли пик падения, который был на трассе СМП. И сейчас постепенно идет восстановление, потому что у нас самые большие объемы груза.

Нужно отметить, что все это может окупиться, если будет устойчивый груз. Разовые операции совершенно неэффективны и экономически невыгодны. Да и возить им нечего. Поэтому говорить они могут все что угодно, но тем не менее пока не будет устойчивого грузопотока, у них ничего не выйдет. Это очень дорого.

— Расскажите о вашей работе в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте?

— Я возглавляю лабораторию ледового плавания. Она была организована еще в 60-х годах. Сотрудники нашей лаборатории занимаются изучением ледяного покрова. Основная наша цель — ледовые прогнозы, навигационные рекомендации. То есть найти оптимальную дорогу во льдах в прогнозируемых условиях для того, чтобы суда могли эффективно и безопасно осуществлять свои плавания.

Кроме того, научный аспект — изучение ледового покрова. Один и тот же лед может по-разному влиять на различные суда. Поэтому мы разрабатываем различные алгоритмы для важной оценки на эффективность и безопасность движения судов во льдах. У нас есть свои определенные модели и методы. Но мы только рекомендуем, решение всегда принимает капитан, который может не согласиться с нашей оценкой.

— Расскажите о совместных проектах зарубежных ученых с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом? Как вы считаете, наука и международная политика связаны между собой? Насколько известно, в условиях действующих санкций ряд крупных ученых из-за рубежа высказываются за их полную отмену и за укрепление международного сотрудничества с Россией.

— Наш институт имеет богатый опыт по вопросу международного сотрудничества. Очень много всяких проектов. Эта деятельность не прекращается даже с ведением санкций. У нас, например, есть российско-германская лаборатория, которая входит в состав нашего института. Там в основном работают молодые специалисты, которые проходят курс обучения и работают над своими темами. Общение с зарубежными коллегами проходит по разным направлениям.

Да, есть проекты, которые приостановились из-за санкций. Но существует очень много других международных проектов, над которыми наш институт работает. С иностранными учеными у нас очень хорошие отношение, даже чисто человеческие. Я думаю, все вернется на круги своя, даже в большем масштабе.

Источник

Как стало известно Лайфу, тайный проект освоения арктических глубин, который ещё в советские времена получил шифр "Айсберг", может быть включён в госпрограмму. Это позволит ускорить его реализацию и привести к появлению целых городов на дне северных морей, где будут добывать нефть, газ и другие ресурсы, которыми так богат российский участок шельфа. Созданные и протестированные в рамках "Айсберга" технологии могут в дальнейшем использоваться как для проектирования новых систем вооружений, так и для возведения обитаемых поселений на недосягаемых ныне участках Мирового океана.

Мы сможем жить в городах, построенных в безвоздушных потёмках арктической бездны. Небосводом для нас станет гигантский ледяной купол, сквозь который не пробиться ни солнцу, ни людям. А если последним всё же удастся сделать это, то на критических для всего живого глубинах их встретят защитники — технически совершенные роботы, способные выполнить любой приказ.

Это не пролог фантастического фильма и даже не постапокалиптический фанфик замятинской антиутопии "Мы". Вполне возможно, нечто подобное говорили в 80-е годы прошлого века в самых высоких кабинетах медленно умирающего Советского Союза. Грандиозная стратегия освоения самых непригодных для жизни, но наиболее ценных для экономики и безопасности страны уголков Арктики получила шифр "Айсберг". Спустя десятилетия она может возродиться…

Советская легенда "двойного назначения"

Как стало известно Лайфу от источников в правительстве, разрабатываемый Фондом перспективных исследований проект может в ближайшее время быть включён в госпрограмму "Социально-экономическое развитие арктической зоны РФ на период до 2020 года и дальнейшую перспективу". Соответствующий запрос ФПИ уже рассматривается в Минэкономразвития.

В начале 2015 года фонд совместно со стопроцентной "дочкой" Объединённой судостроительной компании ЦКБ МТ "Рубин" приступил к реализации научно-технического проекта "Разработка подводных (подлёдных) технологий освоения месторождений полезных ископаемых арктических морей". Шифр с советских времён остался прежним — "Айсберг". А вот сама стратегия получила более конкретные очертания. Судя по презентации ОСК, речь на данный момент идёт о создании сейсморазведочного, добычного, бурового, транспортно-монтажного, сервисного и энергетического комплексов. А также стационарной системы комплексной безопасности.

Она, судя по презентации, будет представлять собой некое подобие торпедной пусковой платформы, защищающей подводный объект от возможного вмешательства потенциального неприятеля. Что касается уже подготовленного проекта подводной АЭС, её мощность составит 24 МВт. Она сможет работать на полном "автономе" более одного года. Общий ресурс станции рассчитан на 30 лет использования. Объект, как это часто бывает в мире высоких технологий, имеет двойное назначение. Поэтому в его разработке помимо "Рубина", "Газпрома" и Росатома принимают участие структуры Минобороны РФ.

— Минобороны в этом проекте в первую очередь интересна система комплексной безопасности, — рассказал Лайфу пожелавший остаться неназванным эксперт по ВПК. — Созданные и протестированные в ходе её создания наработки могут быть использованы тем же ВМФ при проектировании систем обнаружения, заграждения и поражения подводных целей. Помимо всего прочего, такие точки могут использоваться для защиты арктических границ страны.

Как мы видим, речь на данный момент идёт скорее о создании добычных мини-анклавов, интересных крупнейшим государственным корпорациям, таким как "Газпром" и "Роснефть", чем о городах для компактного проживания людей в арктических морях. Это вполне объяснимо: такой грандиозный проект должен быть основан не только на смелых идеях, но и на щедром финансировании. В этом аспекте у России есть одно очень весомое преимущество перед конкурентами: наш участок шельфа самый богатый ресурсами, а значит, и привлекательный для потенциальных инвесторов. Согласно данным свежего исследования Геологической службы США, в его недрах находятся 52% арктических нефти и газа. Идущие вторыми Штаты, для сравнения, имеют долю в 20%, а замыкающая тройку Норвегия — 12%.

Нефтяные деньги

Как рассказал Лайфу собеседник в правительстве, аналогичные разработки могут обойтись государственной казне в 23,7 млрд рублей. Ещё около 12 млрд планируется привлечь из внебюджетных источников. "Благодаря этим вложениям уже к 2020 году доля импортной продукции в освоении месторождений Арктики сократится с нынешних 85 до 65%. Ещё спустя пять лет этот показатель должен упасть до 50%", — уточнил собеседник Лайфа.

Однако некоторые эксперты, в частности президент и председатель правления Национальной ассоциации нефтегазового сервиса Виктор Хайков, считают, что столь грандиозный план по отказу от импорта вряд ли осуществим в столь краткие сроки.

— Снижение доли иностранных технологий и оборудования хотя бы до 50% при том подходе к реализации импортозамещения, который мы фактически видим в последнее время в отрасли, может занять никак не менее 10–15 лет, — сказал Лайфу Хайков. — В официальном отраслевом плане по импортозамещению для шельфовых технологий от 2015 года предлагается снижение всего на 20% к 2020 году. План действует уже около двух лет, но серьёзного результата мы не видим. Хотя, конечно, работа идёт, отдельные технологические вопросы в процессе реализации решаются, но темпы всего этого недостаточны, учитывая, что большинство из этих технологий под санкциями и их отсутствие фактически остановило дальнейшую разработку углеводородов на российском арктическом шельфе.  

Действительно, в условиях санкционной линии, которую в отношении России продолжает гнуть Запад, важность реализации "Айсберга" трудно переоценить.

— Имеющееся в настоящее время на российском и международном рынке подводное оборудование полностью не покрывает весь технологический процесс освоения месторождений, — говорится в имеющемся в распоряжении Лайфа письме "Роснефти" в ФПИ. — Например, на рынке отсутствует подводное буровое оборудование, подводные источники электроэнергии, технические средства и оборудование для проведения сейсморазведочных работ. Кроме того, имеющиеся санкционные ограничения приводят к дополнительным рискам, связанным с использованием импортных технологий.

Речь в письме "Роснефти" идёт об оборудовании, необходимом для работ на ныне практически недоступных арктических глубинах более 100–150 метров. Именно они наиболее интересны нефтедобытчикам. Такие участки есть в наиболее перспективных акваториях Баренцева, Карского и Охотского морей, на долю которых приходится более 80% суммарных ресурсов углеводородов континентального шельфа РФ. На сегодняшний день весь мировой опыт освоения месторождений под толщей замерзающих вод ограничивается лишь сооружением ледостойких платформ на относительно небольших глубинах. Есть такая и у России — это Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) "Приразломная" в Печорском море, принадлежащая "Газпрому". Но глубина моря в районе месторождения составляет всего 19–20 метров.

Ныне существующие на мировом рынке технологии добычи помимо Печорского моря применимы лишь для освоения точек в Обской и Тазовской губе, а также мелководного Сахалинского шельфа. Разрабатываемые в рамках проекта "Айсберг" решения способны пустить российских нефтедобытчиков на богатые углеводородами и другими ископаемыми глубины Баренцева, Карского и Охотского морей. Например, Штокмановское, Ледовое и Лудловское месторождения расположены на расстоянии 200–300 метров от поверхности воды и в пятистах километрах от берега.

Решением вопроса обустройства месторождения, по словам специалистов, может служить сочетание подводных добычных комплексов и плавучих технологических платформ, обеспечивающих подготовку продукции для транспортировки на значительное расстояние.

"Айсберг" развития России: "вершина" и "основание"

Несмотря на заинтересованность отечественных нефтегазовых гигантов в том, чтобы "Айсберг" не растаял на подступах к реализации, катализатором проекта могут стать не только шельфовые месторождения углеводородов. Российская Арктика богата и ценными металлами. Характерным примером является Павловское месторождение на Южном острове архипелага Новая Земля, запасы цинка в котором составляют 2,487 млн тонн, свинца — 549 тыс. тонн, серебра — 1,194 тыс. тонн.

Его уже много лет изучает Первая горнорудная компания, входящая в "Атомредметзолото" — горнорудный дивизион госкорпорации "Росатом". В дальнейшем она планирует построить там горнообогатительный комбинат, состоящий из карьера, обогатительной фабрики, иной производственной и вспомогательной инфраструктуры. Его мощность может составить 220 тыс. тонн цинкового и 50 тыс. тонн свинцового концентратов в год.

— Помимо свинца и цинка на Новой Земле выявлены проявления самородной меди, медистых песчаников, марганцевых руд, — рассказал Лайфу заместитель главного редактора отраслевого журнала "Металлоснабжение и сбыт" Леонид Хазанов. — К слову сказать, добыча марганцевых руд в России, по имеющимся данным, не ведётся, тогда как марганцевые концентраты завозятся из-за границы.

Если говорить непосредственно об арктическом шельфе, то там запрятаны ещё большие богатства, добраться до которых и могут позволить разработки "Айсберга". Стоит отметить россыпи Ляховского оловоносного района, входящего в состав Северо-Якутской оловоносной провинции и приуроченного к Ляховским островам. Нельзя не упомянуть золотоносные россыпи, обнаруженные на дне проливов Вилькицкого и Лонга, скопления железомарганцевых конкреций в Карском, Баренцевом, Восточном-Сибирском и Чукотском морях.

— Любопытно, что железомарганцевые конкреции на дне Карского моря были открыты шведским геологом Нильском Норденшельдом ещё в 1868 году, — отмечает Хазанов. — Однако промышленная эксплуатация тех или иных подводных рудных залежей в Арктике возможна только при наличии ряда условий. Во-первых, нужно будет провести тщательнейшие геологоразведочные и геоэкологические работы с целью выбора интересных объектов и оценки влияния их разработки на окружающую природную среду. Во-вторых, нужно детальное знание ледовой обстановки и морских течений в районе добычи. В-третьих, цены на те или иные металлы должны находиться на довольно приличном уровне, который сделает освоение морских залежей рентабельным. В-четвертых, необходимо наличие эффективных технологий и оборудования для добычи со дна, что становится крайне важным, когда речь идёт о глубинах, превышающих максимальную для работы аквалангистов и водолазов.

Для успешного освоения морских месторождений Арктики, по мнению эксперта, в России нужно разрабатывать и производить все виды подводной техники — начиная от роботов и батискафов и заканчивая насосным оборудованием и добывающими аппаратами, чтобы обеспечить независимость от зарубежных поставщиков и развитие собственной инженерной мысли. Это особенно актуально в связи с "технологическим заделом", которого, по задумкам властей РФ, страна должна достичь в рамках реализации проекта "Айсберг".

Если говорить о существующих аналогах, то достаточно вспомнить канадскую компанию Nautilus Minerals, чьи специалисты создали модели дистанционно управляемых роботов, которым предстоит собирать медь и золото на месторождении Solwara 1 на глубине более 1,5 км в море Бисмарка недалеко от Папуа — Новой Гвинеи. Они должны начать добычу в 2018 году.

По мнению Хазанова, подобное можно провести и в России, "благо разработкой проектов создания подводных аппаратов занимается ряд организаций, в частности ЦКБ МТ "Рубин" и Институт проблем морских технологий РАН". "Возможно, они будут недёшевы, зато перспективы с ними открываются обширные", — заключает эксперт. В качестве лидеров в сфере подводного разведочного и добычного оборудования Хазанов называет США и Великобританию. Виктор Хайков из Национальной ассоциации нефтегазового сервиса в этой связи отмечает Норвегию.

— Не имея в принципе какого-либо нефтегазового машиностроения, страна смогла за очень короткое время стать мировым законодателем в сфере нефтегазовых технологий для шельфа, — объяснил Хайков свою точку зрения в разговоре с Лайфом. — И всё это благодаря жёсткой позиции властей страны, которые в первую очередь поставили задачу развивать собственные технологии, науку и, конечно, производство, даже если это на начальном этапе экономически менее выгодно ввиду серьёзных вложений и более высоких цен.

Реализация проекта "Айсберг" может потребовать от властей России тех же шагов, что когда-то сделали норвежцы. В рамках этой программы должны быть созданы решения, которые, по мнению многих экспертов, по своей сложности даже превосходят космические технологии. Они могут стоить казне колоссальных средств, но ещё большие средства могут принести в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Пока ещё рано говорить о конкретных суммах, ведь экономическое обоснование проекта, являющееся главным препятствием на пути включения "Айсберга" в Арктическую госпрограмму — 2020, находится только на стадии разработки.  

Подобные проекты невозможно реализовать силами одной отрасли. Если оборонка является своеобразным мозговым центром, вершиной "Айсберга", то его спонсором, основанием, должна стать нефтянка. Целые подводные города со своим транспортом, энергоснабжением и линиями связи могут стать катализаторами развития всей российской экономики, ведь основная часть деталей и техники должна быть произведена отечественными предприятиями. 

Источник

Специалисты обсудят привлечение новых кадров в Арктику в рамках Санкт-Петербургского Международного форума труда, который впервые пройдет в Экспофоруме 15-17 марта в преддверии Арктического форума в Архангельске. Об этом сообщил замдиректора программной дирекции Международного Арктического форума "Арктика — территория диалога" Григорий Добромелов.

"Арктическая конференция, которая пройдет в рамках Санкт-Петербургского международного форума труда — это такой важный шаг на пути к большому форуму в Архангельске. Сейчас главный вопрос — как сохранить кадры в Арктике и привлечь новые, потому что эта проблема есть как в государственном управлении, так и в бизнесе", — сказал Добромелов в пресс-центре регионального центра ТАСС.

По его словам, именно кадры являются главным препятствием в развитии Арктической зоны нужными темпами. Он отметил, что из восьми государств данной территории только у России есть опыт создания многотысячных городов и социальной инфраструктуры для постоянного проживания населения. "Неслучайно главная тема Арктического форума — это человек в Арктике. Мы впервые говорим не о минерально- сырьевой базе и транспортно-логистических возможностях, а ставим человека на первое место", — подчеркнул представитель форума.

По его мнению, Санкт-Петербург может стать центром развития Арктики в силу наличия большой научной и образовательной базы для подготовки кадров и создания ряда профильных экономических кластеров. На форуме в Петербурге специалисты будут обсуждать перспективы внутренней миграции, возможность дауншифтинга в Арктику, сотрудничества с бизнесом и привлечения одаренных детей.

Форум "Арктика — территория диалога" является одной из ключевых площадок для обсуждения проблем и перспектив арктического региона. Он призван объединить усилия международного сообщества для эффективного развития Арктики. Участники форума, который проводится с 2010 года, обсуждают повышение уровня жизни на арктических территориях, развитие транспортной системы, вопросы экологии.

IV Международный арктический форум "Арктика — территория диалога" пройдет в Архангельске 29-30 марта. Ожидается, что его посетят 1,5 тыс. человек из России и других стран. Генеральным информационным партнером форума является агентство ТАСС.

Источник

Норвегия привнесет проблему ПРО в Арктику, если примет решение присоединиться к системе противоракетной обороны НАТО. Об этом говорится в опубликованном местной газетой Dagbladet комментарии посольства России в скандинавском королевстве.

"Мы много говорим о недопущении милитаризации общей для нас Арктики. В случае размещения там элементов ПРО НАТО Норвегия осознанно привнесет в мирный и бесконфликтный регион проблему ПРО, будет играть роль натовского форпоста, направленного против РФ, ведь вряд ли норвежские военные всерьез собираются перехватывать над своей территорией ракеты с Ближнего Востока или из КНДР, речь идет только о России, — говорится в комментарии. — Действия США и НАТО, включая Норвегию, могут привести к проблемам не только на Севере, но и подрыву стратегической стабильности с катастрофическими последствиями для безопасности как в Европе, так и во всем мире".

Норвежские возможности

Премьер-министр королевства Эрна Сульберг в 2015 году подтвердила готовность страны внести свой вклад в создание системы европейской ПРО НАТО (ЕвроПРО). Рекомендации Норвежского института оборонных исследований и Агентства по противоракетной обороне США по этому вопросу должны быть представлены правительству до конца 2017 года. Примечательно, что еще в 2005 году нынешний генсек НАТО Йенс Столтенберг, занимавший тогда пост премьер-министра Норвегии, заявлял о том, что его страна будет "работать в пользу сворачивания сегодняшних планов противоракетной обороны", однако в 2010 году эта позиция была пересмотрена.

На вооружении ВМС Норвегии в настоящий момент стоят пять современных фрегатов типа "Фритьоф Нансен", оснащенных информационно-управляющими системами Aegis ("Иджис"), которые могут быть модернизированы для участия в системе ЕвроПРО. РЛС "Глобус-2", расположенная на норвежском заполярном острове Вардё у границ РФ, и новый радар, который США планируют развернуть там же к 2020 году, также потенциально способны участвовать в системе ЕвроПРО. В Минобороны Норвегии последовательно заявляют, что РЛС на севере страны "не использовались и не будут использоваться в качестве системы раннего оповещения о пусках баллистическим ракет, а также в качестве радаров ПРО".

В декабре 2014 года Норвегия стала полноценной участницей Форума по вопросам противоракетной обороны морского театра военных действий (Maritime Theatre Missile Defense Forum). ВМС страны принимали участие в учениях, проходивших под эгидой Форума.

Дипломатический тупик

В комментарии посольства указывается, что линия США и НАТО по вопросу о ПРО "идет вразрез с одним из базовых принципов межгосударственных отношений в регионе ОБСЕ, который предполагает, что страны не должны пытаться укреплять собственную безопасность за счет безопасности других". Российские дипломаты напоминают, что Москва заинтересована в диалоге по проблеме ПРО, однако все ее инициативы отвергались США и их союзниками по НАТО.

"Поскольку США/НАТО/Норвегия не хотят решать этот вопрос дипломатическим, переговорным путем, то остается только военно-технический ответ. Россия вынуждена совершенствовать стратегические ядерные силы, которые будут в состоянии преодолевать любые системы ПРО. Россия будет стремиться сделать так, чтобы это не привело к гонке вооружений, сохранить стратегическую стабильность, но вероятность ее подрыва все же повышается. РФ не представляет угрозы для Норвегии, но будет выстраивать свое военное планирование, исходя из реальных рисков", — отмечается в документе.

В посольстве выражают разочарование тем, что консультации по этому вопросу не ведутся. "Даже если мы не сразу найдем решение, диалог, переговоры — всегда хорошо и полезно," — подчеркивают дипломаты.

Источник