Автор: admin

«Новатэк» может заняться крупномасштабной перевалкой сжиженного природного газа (СПГ) с судна на судно в трех местах в арктической части Норвегии. В письме, направленном в Директорат по делам гражданской обороны, компания Norterminal запрашивает разрешение на начало работ в партнерстве с российским производителем природного газа.

В письме, копию которого получил Barents Observer, говорится, что перевалка необходима «Новатэку» из-за нехватки экспортных мощностей. Когда предположительно в ноябре 2018 года войдет в строй вторая очередь проекта «Ямал СПГ», у компании будет просто не хватать танкеров-газовозов для вывоза произведенного СПГ.

Сокращение расстояний и расходов

Благодаря перевалке с судна на судно в Норвегии компании удастся значительно сократить продолжительность рейсов для флота мощных танкеров-газовозов ледового класса. Вместо того чтобы идти до портов Западной Европы, дорогостоящие суда будут осуществлять челночные перевозки в арктические фьорды Норвегии.

Это поможет сэкономить время и сократить транспортные расходы.

Норвежская компания Norterminal, принадлежащая Якобу Столту-Нильсену, заявляет, что участвует в организованном «Новатэком» тендере и получает положительные сигналы. «Новатэк» подтвердил, что норвежцы предложили наилучшее решение, говорится в письме, направленном в Директорат по гражданской обороне.

Представитель Norterminal Арне Рамстад подчеркнул Barents Observer, что до начала работ еще много времени и что компания должна сначала подтвердить, что сможет обеспечить необходимые мощности.

«Мы все еще находимся на подготовительном этапе, и пока никаких контрактов не подписано», ― подчеркнул Рамстад.

В письме Norterminal поясняет, что из-за потенциально огромных объёмов понадобятся три норвежских площадки. На каждой из-них будет до 15 операций по перевалки СПГ с судна на судно в месяц. Две площадки находятся во фьордах в районе приграничного норвежского Киркенеса, а третья – рядом с Хоннингсвогом, на самом северном побережье Баренцева моря.

Первые операции по перевалке небольших объемов могут начаться уже в середине ноября 2018 года. Затем с декабря и до июня 2019 года объемы будут постепенно увеличиваться. После этого объем потребности пока не ясен из-за неопределенности на рынках и числа новых танкеров-газовозов, которые будут задействованы для перевозок, заявляет Norterminal.

Миллионы тонн арктического СПГ

Для 45 операций по перевалке в месяц понадобится несколько сот тысяч тонн СПГ. Все эти объемы пойдут с полуострова Ямал, где «Новатэк» декабре 2017 года официально дал старт производству на первой из трех технологических линий на своем грандиозном проекте «Ямал-СПГ». Мощность каждой линии составляет 5,5 млн тонн СПГ в год. Благодаря открытию в ноябре этого года второй линии «Новатэк» сможет довести производство сжиженного природного газа до 11 млн тонн в год или более 900 тысяч тонн в месяц.

На данный момент в распоряжении российской компании пять газовозов. Постепенно их число увеличится до 15. Все они соответствуют высокому арктическом классу Arc7 и гораздо дороже в эксплуатации, чем обычные газовозы.

Потребность в дополнительной инфраструктуре

«Новатэк» ищет терминальные мощности не только в арктической части Норвегии, но и на тихоокеанской побережье России. В октябре 2017 года компания подписала соглашение с властями Камчатки и в начале этого года подтвердила, что перегрузочный терминал будет создан на месте заброшенного военного поселка Бечевинка. Его мощность составит до 20 млн тонн СПГ в год. Все эти объемы будут сначала перевозиться оп Северному морскому пути, а затем поставляться на азиатские рынки.

Перевалка в норвежской Арктике

Norterminal давно занимается перевалкой с судна на судно в условиях Арктики, но компания никогда раньше не имела дела с СПГ. В 2014-2016 годах компания организовывала перевалку значительных объемов нефти для «Лукойла», превышавших 6 млн тонн в год. Компания также занимается созданием нового берегового терминала в районе Киркенеса.

По словам владельца Norterminal Якоба Столта-Нильсена, планируемый к Киркенесе терминал сможет переваливать и нефть, и СПГ. «Он станет важным логистическим объектом в Арктике», ― заявил Столт-Нильсен Barents Observer. В декабре 2017 года компания получила все необходимые разрешения для создания объекта.

Мурманск будет недоволен

Norterminal прекратил перевалку нефти с судна на судно в 2016 году, поскольку «Лукойл» принял решение перевести эти операции на отечественные мощности в Мурманске. За этим шагом стояли немалые политические соображения. Политика станет ключевым вопросом и в случае с СПГ.

«Ямал-СПГ» — это проект государственной важности, и перенос значительной части операций за пределы России не будет хорошо воспринят государством ни в Москве, ни в Мурманске.

Российский арктический город, расположенный всего лишь в 200 км от норвежской границы, уже является важной площадкой для СПГ-проектов «Новатэка», и региональные власти не будут рады перевалке у конкурентов-норвежцев.

Мэр Киркенеса Рюне Рафаэльсен не считает план по перевалке СПГ у себя в водах ущемлением российских интересов.

«Этот проект будет способствовать норвежско-российскому сотрудничеству, и мы сделаем все от нас зависящее, чтобы ему помочь», ― сказал он Barents Observer.

Источник

Международный кругосветный океанический перелет на самолетах-амфибиях стартует 3 июля в Самаре. Он состоится в рамках Российской арктической экспедиции "Север Ваш". На пресс-конференции в "Интерфаксе" рассказали, что кругосветка охватит девять стран и продлится 45 дней. Участники экспедиции побывают в северных регионах России, а также в США, Канаде, Гренландии (Дания), Исландии, Швеции, Финляндии, Норвегии и Великобритании.

В ходе перелета над Северным Ледовитым океаном будет сделано 50 остановок, из них 15 — на территории России: в Тюмени, ХМАО, Красноярском крае, Якутии, Чукотке и других регионах. Участники экспедиции планируют провести зондирование земли с малых высот, исследовать атмосферу и воду в морях и реках, провести эксперименты и нанотехнологические исследования. Работа будет вестись в практически экстремальных условиях.

Перелет пройдет на легкомоторных самолетах-амфибиях российского производства Ла-8 и Borey. Это позволит оценить качество отечественных технологий, используемых в малой авиации.

Источник

Парламент Норвегии Стортинг принял решение поручить правительству выработать стратегию по созданию к 2025 году в крупнейших круизных портах страны инфраструктуры для обеспечения судов энергией с берега.

Электроснабжение с берега позволяет судам не использовать основные и вспомогательные двигатели во время стоянки в порту, сокращая таким образом загрязнение, вызванное использованием дизельных двигателей, и повышая качество воздуха в портовых городах. Выключение двигателей также способствует сокращению глобальных выбросов углекислого газа.

В некоторых портах на Аляске, в Канаде и Калифорнии наличие энергоснабжения с берега уже является обязательным. В других местах, например в Сиэтле и Нью-Йорке, в создание комплексных систем энергообеспечения для растущего числа круизных судов вкладываются миллионы долларов.

«Это ближайшее будущее для всех портов, которые хотят попасть в программы круизных компаний, стремящихся сократить свое воздействие на окружающую среду», ― говорит Сигурд Энге, советник международной экологической организации «Беллона». Организация только что договорилась с крупнейшей в мире круизной компанией Carnival Corporation о том, что будет ее консультировать по экологическим вопросам.

«В будущем в те порты, где не будет энергоснабжения с берега, будут сначала заходить только более старые суда, которые не приспособлены к получению электричества с берега. В отдаленной перспективе такие порты совсем потеряют свою привлекательность», ― считает Энге.

Сегодня ни один из трех самых популярных среди круизных лайнеров портов Северной Норвегии ― Хоннингсвог, Тромсё и Лонгйир ― не может предложить энергоснабжение с берега. Самая сложная ситуация в Лонгйире на Шпицбергене. Вся электроэнергия в городе вырабатывается на угольной теплоэлектростанции.

«Для Лонгйира, намеревающегося стать еще более крупным круизным портом, наличие электроснабжения с берега должно быть обязательным. Сегодняшняя угольная станция не может выступать в качестве решения, это должна быть энергия из возобновляемых источников», ― подчеркивает Энге.

В порту Киркенеса, куда 25-летний «Бремер» зашел на один день перед отправкой дальше на восток в Мурманск, стоит запах дыма. Киркенес является одним из нескольких отдаленных портов Северной Норвегии, где электроснабжене крупных круизных судов станет серьезной проблемой.

«Мы следим за происходящим, но пока у нас нет готовых планов», ― рассказал капитан порта Киркенес Эйвинд Гаде-Лундли. По его словам, в Киркенесе, как и в других северных портах, сложность состоит с энергоснабжением региона в целом. «Крупные круизные лайнеры потребляют огромное количество электричества, если у них отключены двигатели. В Киркенесе может получится так, что нынешней мощности сетей будет просто недостаточно, чтобы предоставить то, что необходимо».

Огромные расстояния 

Строительство новых линий электропередачи в этот отдаленный уголок Норвегии обойдется дорого из-за огромных расстояний. То же относится и к одному из основных круизных портов Норвегии Хоннингсвогу известному своей близостью к Нордкапу.

Норвежское государственное предприятие Enova, отвечающее за поиск экологически чистых решений в сфере энергетики, выделило финансовую поддержку 20 портам. На севере в список попали Тромсё, Будё, Харстад и Ботсфьорд, но ни Хоннингсвога, ни Киркенеса там нет.

Киркенес занимает стратегическое положение с точки зрения новых круизных маршрутов на севере, интерес к которым постоянно растет. Отсюда 10 часах хода до Нордкапа и рукой подать до российских вод. На другой стороне Баренцева моря находятся Шпицберген и Земля Франца-Иосифа, которые в круизной отрасли называются самым быстро растущим направлением для экспедиционных маршрутов.

6000 пассажиров в Лонгйире  

Чем больше круизное судно, тем больше энергии оно потребляет. В калифорнийском Сан-Диего, где энергоснабжение с берега является обязательным, в день судам обычно доступно около 100 тысяч киловатт. В Северной Норвегии самые крупные суда будут потреблять больше энергии, чем город, в котором они находятся. На прошлой неделе в Лонгйир зашло судно с 6000 пассажиров на борту ― почти в три раза больше, чем население города.

Старым круизным судам необходимо переоснащение, поскольку они не были изначально построены для приема электроэнергии с берега. На практике круизные компании вместо этого отправляют старые суда в те районы, где наличие электроснабжения с берега необязательно. Поэтому сегодня в европейских портах можно видеть лайнеры, ранее ходившие у берегов Аляски и Калифорнии.

Источник

В России разрабатывается автономный необитаемый подводный аппарат (НПА), работающий от двигателя внешнего сгорания. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на заместителя гендиректора Фонда перспективных исследований (ФПИ) Игоря Денисова.
Планируется, что инновационный НПА пройдет даже под льдями Северного морского пути без использования ядерной энергии. Для прохождения Севморпути автономность должна составлять не менее 90 суток.

По словам Игоря Денисова, в настоящий момент внедряются технологии производства двигателей внешнего сгорания (двигатели Стирлинга). Эти двигатели могут работать с получением необходимых энергетических составляющих из твердых, либо сжиженных энергоносителей.

Также в будущем возможно использование водорода в качестве топлива.

Проект уже начат, спуск на воду планируется в конце 2019 года.

Источник

Если представить себе российское военное присутствие в Арктике как гарантию безопасности, а не только как угрозу, тем самым можно значительно укрепить сотрудничество в регионе.

13 июня российский Северный флот провел по тревоге крупнейшие учения за последние 10 лет. Несмотря на то, что военный бюджет России по данным Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) впервые за десятилетие сократился, Россия продолжает наращивать военную активность в своих арктических владениях. В Норвегии с новой силой разгорелись дискуссии об обороноспособности страны, возросшем американском присутствии на севере, размещении российских войск в Арктике и недостатке коммуникаций между двумя странами. Если судить по тональности споров о том, сможет ли Норвегия защитить себя или нет, можно подумать, что на нас уже напали. Да, в отношении России Норвегии не стоит питать иллюзий и впадать в наивность, но в то же время стоит избегать и скоропалительных выводов о мотивах, которыми могут руководствоваться другие страны. Чего именно, кроме традиционного сдерживания, добивается Россия, наращивая военное присутствие в Арктике?

Россия оборонная политика не формируется в полной изоляции. За развитием ситуации в военном и экономическом отношении интереснее всего наблюдать, учитывая пересекающие интересы Москвы и Осло в Арктике. Арктические государства, особенно морские державы, всегда высказывались за взаимопонимание ради дальнейшего развития региона. Лишь так мы сможем достичь устойчивого развития или, как выразилась наша министр иностранных дел Ине Эриксен Сёрэйде (Ine Eriksen Søreide), «роста и безопасности». Промышленное и хозяйственное развитие региона всячески приветствуется. В вопросах обустройства Арктики свободно взаимодействуют страны, вставшие по разные стороны украинского конфликта. Сотрудничество в области рыбного хозяйства, научной деятельности, а также поисково-спасательных операций, не только сохранилось, но и продолжает развиваться. Россия по праву считается в Арктике тяжеловесом и имеет уникальные возможности решать, какое региону уготовано будущее.

Если главная цель — дальнейшее развитие региона, все страны с экономическими интересами в Арктике лишь выиграют от обоюдовыгодного и добрососедского сотрудничества и отсутствия конфликтов. Несмотря на санкции, падение цен на нефть и экстремальные климатические условия, ограничивающие амбициознейшие из проектов, приоритетами России в развитии Арктики остаются добыча нефти, газа и других полезных ископаемых, а также развитие судоходства. Если президенту Путину удастся обеспечить экономический рост и занять в регионе ведущую роль, перед Россией откроются невероятные перспективы. Выгоду можно будет извлечь как экономическую, так и политическую. Международные предложения сокращаются, а доверие к государственным институтам падает, поэтому Путин может попытаться укрепить национальную гордость особыми, сугубо российскими проектами. И в этом поддержка российского населения может оказаться серьезным подспорьем.

Поэтому в условиях единодушных санкций и заметного охлаждения в отношениях с НАТО для российской политики в Арктике принципиально важно соблюдать баланс между реализмом и амбициями. Россия продемонстрировала, что в поиске спонсоров для своих арктических проектов готова обратить свой взор в сторону Азии, в том числе и потому, что санкции ограничивают сотрудничество с западными инвесторами. Теперь Россия все чаще поглядывает на Китай, да и сами китайцы начинают осознавать всю выгоду от предсказуемых отношений в международной торговле. И Россия, и Китай в новейшей стратегии Вашингтона попали в ранг стратегических соперников США. Более тесное сотрудничество между Москвой и Пекином, таким образом, следует рассматривать в контексте отчуждения со стороны столь сильного экономического игрока, как США.

Эти факторы, вне всяких сомнений, способствуют укреплению широкого сотрудничества между Китаем и Россией, включая и арктический регион. В то же время Китай потребует весомых гарантий того, что эти вложения надежны. Речь ведь идет об инвестициях в практически необитаемые районы с суровым климатом и в дорогостоящие технологии. Как ни парадоксально, военное присутствие может гарантировать безопасность, а не плодить нестабильность, как это обычно принято считать. Разве кто-нибудь рискнет отправлять суда с дорогими грузами в регион с экстремальным климатом, если на побережье отсутствуют всякие мощности для их хранения? Вне всяких сомнений, этот и другие вопросы затрагиваются в недавних проектах, наподобие планов реорганизации и укрепления российской Береговой охраны. Наращивая военное присутствие в Арктике и усиливая свою деятельность, Россия обеспечивает не только безопасность своей собственной территории, но и дальнейшее развитие пока что необитаемых районов.

Расширяя сотрудничество с такими игроками, как Китай, Россия надеется заново укрепить свою экономику и сделать ее более устойчивой. Несмотря на наблюдающийся в настоящее время спад расходов на оборону, российский военный потенциал в Арктике был и остается приоритетным направлением. Вместо того, чтобы рассматривать рост российской военной активности исключительно как угрозу, Норвегия может опираться на отношения с Москвой, сложившиеся в Баренцевом регионе. Это может войти в противоречие с политикой США и НАТО, поскольку Норвегия все чаще упоминается как форпост Альянса на Севере. С другой стороны, именно Россия имеет возможность принять на себя ведущую роль в регионе, который не только включает в себя ряд государств НАТО, но и привлекает азиатских игроков и инвесторов. Пусть отношения между Россией и НАТО в других частях света продолжат характеризоваться противостоянием, нельзя недооценивать экономическую стабильность и предсказуемость, которую Москва может обеспечить в Арктике.

Источник

Ожидается, что финское правительство и бизнес-партнеры окажут поддержку на следующей неделе проекту подводного кабеля Arctic Connect, который свяжет Европу с Японией и Китаем через Северный Ледовитый океан, сообщает Capacity. Подробная информация будет представлена ​​на саммите, посвященному широкополосной связи в Арктике, который состоится в среду и четверг в северном японском городе Саппоро на острове Хоккайдо при поддержке Арктического экономического совета. Ряд ключевых фигур кабельной отрасли будут принимать участие в совещании в Саппоро, куда планируется приземлить кабель, прежде чем продолжить его в Китай.

Юкка-Пекка Йоенсуу, советник финской кабельной компании Cinia, рассказал, что охват кабельного проекта может быть еще шире. Это будет система, соединяющая три континента — Северную Америку и Азию, а также Европу. Новый кабель будет иметь задержку между Токио и Франкфуртом «менее 170 мс». «Это представляет собой прорыв в Арктике, это будет очень и очень важным событием для глобальных коммуникаций».

Суви Линден, бывший финский министр телекоммуникаций, которая сейчас возглавляет деятельность компании NxtVn по организации дата-центров в Финляндии, сказала: «Финансирование — это не проблема, но найти правильный баланс между игроками — это вызов». Она добавила: «Хоккайдо ранее принял стратегию стать международным дата-хабом из-за низких температур и низкой стоимости земли, но, к сожалению, на тот момент у них был только один кабель для России и несколько в Токио, поэтому не было достаточной связности и базы для создания такого международного хаба, но сейчас ситуация совершенно иная».

Глобальное потепление неуклонно влияет на таяние льдов в Арктике, что делает возможным прокладку подводного кабеля через океан и его дальнейшее обслуживание. На прошлой неделе Национальный центр данных по снегу и льду правительства США (NSIDC) сообщил, что «снижение объема арктического морского льда в мае 2018 года был вторым по величине согласно записям со спутников». Согласно NSIDC, в Северном Ледовитом океане было больше открытой воды, чем когда-либо. «К концу месяца северное и западное побережья норвежского арктического острова Свальбарда были в основном свободны ото льда», а температура была на 6 ° C выше нормы. Позже летом будет еще больше открытой воды.

Йоенсуу добавил, что план прокладки кабеля «является частным проектом при поддержке правительств разных стран». Он сказал, что в этой схеме, кроме Финляндии, участвуют Китай, Япония, Норвегия, Швеция, Германия и Россия. «Это, конечно, очень важный и крупный проект.  Китай также очень заинтересован».

Линден добавляет: «Несмотря на то, что проект прокладки кабеля коммерческий, без твердой приверженности финского правительства этому проекту он бы не состоялся. Сейчас самое лучшее время для начала проекта, так как потребность в кабеле очень велика».

Йоенсуу и его команда также «очень тесно сотрудничают с американскими компаниями» — подтвердил он. Он отказался сообщать какие-либо имена и не сказал, был ли задействован альянс Quintillion, который уже имеет подводный кабель Arctic Fiber в эксплуатации вокруг северного и западного побережий Аляски и уже давно говорит о планах расширения на запад в Японию и на восток через канадские острова и Северную Атлантику в Великобританию.

Сеппо Ихалайнен, управляющий директор и соучредитель финской компании Data Ficolo, отметил: «Этот кабель сделает Финляндию самым близким местом в Европе для Азии». По его словам, азиатские компании являются целевыми для его центров обработки данных. «Когда они придут в Европу, они придут в Финляндию в первую очередь».

Йоенсуу сказал, что бюджет всего проекта составляет 600-700 миллионов евро, «в зависимости от того, где вы приземляете кабель и в зависимости от того, какие соединения вы включаете». Он сказал, что группа беседует с «несколькими сторонами» о производстве и прокладке кабеля. Выступая на этой неделе, он также отметил, что Япония, Китай и Юго-Восточная Азия «все очень важны» для проекта. По его словам, кабель будет иметь от шести до восьми оптоволоконных пар с пропускной способностью 12-20 Тбит / с на пару волокон и сравнил это с C-Lion1, который переносит до 18 Тбит / с на пару волокон. На вопрос, сможет ли волокно пройти по северному побережью России, он сказал: «Мы ищем самые прямые маршруты, самые безопасные маршруты и различные альтернативы». Есть два основных пути: «северо-восточный маршрут» через северное побережье России и «северо-западный маршрут» через Канаду.

Источник

Церемония спуска на воду портового ледокола "Обь", строящегося по заказу "Росатомфлота" в рамках проекта "Портофлот", состоялась в четверг на Выборгском судостроительном заводе. Об этом сообщает пресс-служба "Атомфлота".

"Спущен на воду портовый ледокол "Обь", который станет первым неатомным ледоколом "Росатомфлота", — сообщает компания.

Как отмечают в компании, несмотря на отсутствие ядерной энергетической установки, портовый ледокол обладает достаточной мощностью и исключительной маневренностью, что позволит ему выполнять полный объем работ в Обской губе. Судно оснащено инновационной движительной установкой. Экипаж ледокола — 19 человек.

Судовладельцем и оператором портового ледокола "Обь" является ФГУП "Атомфлот" копорации "Росатомфлот", подписавшее в ноябре 2014 года договор на оказание комплекса услуг портового флота на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта "Ямал СПГ" сроком до 31 декабря 2040 года.

Закладка ледокола "Обь" проекта "Aker ARC 124" (ледовый класс Icebreaker7) состоялась 27 сентября 2016 года. Он будет обладать мощностью 12 МВт. Она позволит судну эффективно работать во льду толщиной 1,5 метра на скорости 2 узла и развивать скорость 4 узла в битом льду толщиной до 5 м. Длина судна составляет 89,2 м, ширина — 21,9 м, осадка — 7,5 м. Винто-рулевые колонки, расположенные попарно в корме и носу судна, дают возможность ледоколу эффективно маневрировать в любом направлении.

Источник

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении Дениса Храмова первым заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте правительства РФ.

"Назначить Храмова Дениса Геннадьевича первым заместителем министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации", — говорится в документе.

Как сообщили в пресс-службе Минприроды РФ, глава министерства Дмитрий Кобылкин отметил, что Храмов будет отвечать за ряд ключевых направлений работы министерства, в том числе в сфере геологии и недропользования, а также за развитие проектов в Арктической зоне России.

Храмов с 2008 года занимал различные должности в Минприроды России, в частности, возглавлял департамент государственной политики и регулирования в области геологии и недропользования, а также являлся заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ. В 2014 году был назначен первым заместителем министра природных ресурсов и экологии РФ. В Минприроды он курировал вопросы экономики и финансов, геологии и недропользования.

В декабре 2015 года занял должность заместителя председателя правления "Новатэка".

Источник

Законопроект о создании опорных зон в российской Арктике планируется рассмотреть до конца года. Об этом в четверг сообщил ТАСС депутат Госдумы от Красноярского края Виктор Зубарев.

"Закон об опорных зонах в Арктике должен сейчас находиться на этапе внесения. Ожидаем, что это произойдет летом 2018 года. Уверен, что документ надо рассмотреть до конца года", — сказал он.

В августе 2017 года правительство утвердило новую редакцию государственной программы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации". Общий объем средств, выделяемых на программу из федерального бюджета, составляет более 190 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться по трем направлениям — развитие опорных территорий, Северного морского пути и судоходства в Арктике, а также создание нового оборудования и технологий.

Российская часть Арктики включает Мурманскую, Архангельскую области, Коми и Якутию, а также Красноярский край, Ненецкий, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа, земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом океане и некоторые улусы Якутии.

Источник

Российские специалисты впервые оценили уровень загрязнения атмосферы на Новой Земле. Как выяснилось, воздух русской Арктики не является полностью чистым даже там, где хозяйственная деятельность не ведется. Это особенность холодного климата: по данным ученых, снежинка может накопить в 160 раз больше вредных веществ, чем дождевая капля того же размера. Полученная информация важна для изучения климата и особенностей переноса различных соединений воздушными массами.

Исследователи взяли пробы снега в 11 точках — от материкового побережья к югу от Новой Земли до мыса Желания на самом севере архипелага. В арктических пустынях снежный покров не тает полностью и постепенно накапливает токсичные вещества из атмосферы. Сбор образцов происходил в ходе экспедиции, организованной Российским географическим обществом. Вблизи архипелага нет источников органического загрязнения, поэтому результаты замеров позволили проследить перенос различных соединений по воздуху.

— Было установлено, что атмосфера над территорией русской Арктики не является вполне чистой. Наша работа позволила впервые понять, какие именно органические вещества попадают на Новую Землю, — рассказал «Известиям» соавтор работы, доктор химических наук, сотрудник химфака Московского государственного университета Альберт Лебедев. 

Ученым удалось выделить более 100 соединений самых разных классов. В их числе такие опасные загрязнители, как фенолы, фталаты, полициклические ароматические углеводороды. Найдены также вещества, которые образуются в результате трансформации первичных загрязнителей в окружающей среде.

Арктика имеет стратегическое значение для России, однако об уровне загрязнения этой территории органическими соединениями практически ничего не известно. Единственная российская арктическая исследовательская станция, проводящая такие замеры, расположена в Тикси, на севере Якутии. Она фиксирует всего несколько параметров состояния атмосферы.

По словам ученых, уже отобраны пробы снега с других арктических островов. В результате должен быть составлен список ухудшающих экологию российского Севера веществ, установлены источники их поступления.

Данные исследования дополняют картину состояния окружающей среды в этом регионе. Они позволяют впервые оценить состав органических соединений в снежном покрове, что необходимо для дальнейшего хозяйственного использования территорий. Полученная информация очень важна и для фундаментального изучения климата.

Эксперт Организации Объединенных Наций по проблемам химической безопасности Валерий Петросян считает, что исследование снега в Арктике имеет большое значение. Именно в этих районах загрязнение очень опасно.

— Экспериментальные результаты доказывают более интенсивные химические стрессы для северных экосистем по сравнению с южными, — рассказал «Известиям» Валерий Петросян. — Ведь снежинки по сравнению с аналогичными по размеру каплями дождя поглощают в 160 раз больше токсикантов.

Работа проводилась учеными МГУ им. М.В. Ломоносова совместно с Северным арктическим федеральным университетом в Архангельске и Leco Corporation (США). Исследования поддержаны грантом Российского научного фонда.

Источник