Автор: admin

Минстрой России проконтролирует создание и внедрение эффективной системы обращения с отходами в Арктической зоне. Как сообщили «Стройгазете» в пресс-службе ведомства, об этом заявил замглавы министерства Андрей Чибис в рамках селекторного совещания, посвященного особенностям организации обращения с твердыми коммунальными отходами в Арктике.

По информации пресс-службы, принципы обращения с отходами в Арктической зоне существенно отличаются от принятых в регионах с менее суровым климатом. В связи с этим Минстрой инициирует разработку специальных мер по сбору, транспортированию и утилизации твердых коммунальных отходов в зонах вечной мерзлоты.

«Предложения по созданию эффективной системы обращения с отходами в Арктической зоне будут подготовлены Минстроем в десятидневный срок и в ближайшее время внесены на рассмотрение в правительство РФ», – сказал Андрей Чибис.

По данным ведомства, особенности обращения с отходами в зоне вечной мерзлоты обусловлены отсутствием плодородных грунтов и низкими температурами, что препятствуют естественному гниению. Захоронение мусора в вечномерзлых грунтах, по данным экологов, небезопасно и наносит серьезный ущерб окружающей среде.

Также в пресс-службе отметили, что на территории регионов, расположенных в зоне вечной мерзлоты, есть малонаселенные пункты, в которых отсутствует устойчивое сообщение с землей. Например, в 33 населенных пунктах Ямало-Ненецкого автономного округа проживает от 2 до 400 человек.

«В настоящее время на территории ЯНАО реализуется пилотный проект для сельских поселений, предусматривающий строительство площадок для накопления отходов. Отходы складируются на таких площадках в течение 11 месяцев в целях дальнейшей утилизации, обезвреживания, размещения, транспортирования», – добавили в пресс-службе.

Источник

Действия России в Арктике носят оборонительный характер, заявил агентству Sputnik специальный представитель США по Арктике адмирал Роберт Папп.

"Мы наблюдаем за военными действиями с большой долей беспокойства, но я не замечал ничего на данный момент, что заставило бы меня остро реагировать. Все действия России, которые я наблюдал, носят оборонительный характер и не являются попыткой нарушить баланс в Арктике", — сообщил Папп, добавив, что не видит необходимости в новых соглашениях между Москвой и Вашингтоном.

"То, что я видел — это обновление инфраструктуры, будь то аэропорты, возможности обмена данными, вещи, которые должна делать арктическая страна с протяженной береговой линией, чтобы обеспечить безопасность для судов, которые будут проходить в этом районе", — подчеркнул адмирал.

В последние годы Россия приступила к активному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран-членов НАТО.

Ранее замминистра обороны России Дмитрий Булгаков рассказал журналистам, что военные уже приступили к боевому дежурству на всех арктических островах. При этом он отметил, что работы по дальнейшему размещению армейских подразделений в регионе "продолжатся в 2016-2020 годах".

Источник

Норвегия в 2017 году впервые за послевоенный период на условиях ротации разместит на своей территории батальон морских пехотинцев США. В основном это будут военнослужащие спецназа, предназначенного для выполнения диверсионных задач в тылу противника. Для Норвегии и США, входящих в НАТО, таким противником, надо полагать, является Россия.

Министр обороны королевства Ине Эриксен Серейде сообщила, что местом дислокации американских солдат и офицеров выбрана военная база в Вернесе, в центральной части страны. Несмотря на то что база находится на расстоянии около 1 тыс. км от российской границы, потенциальные угрозы, идущие от морпехов США, для РФ все же существуют. Серейде не скрывает, что норвежские солдаты и спецназ Пентагона «получат возможность тренироваться в других частях страны». Не исключено, что их присутствие обнаружится в акваториях вблизи военно-морских баз Северного флота (СФ), где дислоцируются атомные подводные лодки, оснащенные ядерным оружием.

Западные СМИ уже писали, что США помимо расширения численности и географии своих воинских контингентов в Балтии и в других странах Восточной Европы, накапливают военный потенциал и в арктической зоне. 30 июня с.г. Исландия и США подписали соглашение о размещении на острове американских войск. Исландское правительство согласилось предоставить в пользование Соединенным Штатам авиабазу Кеблавик, чтобы Вашингтон проводил там любые работы для «укрепления обороны Исландии и поддержания безопасности в территориальных водах НАТО». 

Как сообщала в феврале 2016 года CNN со ссылкой на командующего 2-й морской экспедиционной бригадой США полковника Уильяма Бентли, Пентагон уже перебросил танки, артиллерию и средства логистики (около 6,5 тыс. единиц) в секретные пещеры в Центральной Норвегии. Отмечалось, что их обслуживают около 100 норвежских и американских военнослужащих. При этом в пещерах могут разместиться до 15 тыс. морских пехотинцев. Бентли особо тогда подчеркивал, что «развертывание вооружений вблизи границы России позволит американским военным повысить оперативную готовность и сократить время реагирования в случае кризиса».

О каком кризисе может идти речь, полковник не уточняет. Но и так ясно, что это может быть связано с использованием США ракетно-ядерного оружия. Не случайно еще два года назад президент Владимир Путин заявил: «Арктика играет для нас очень важную роль с точки зрения обеспечения нашей безопасности, потому что, к сожалению это так, там сосредоточены ударные подводные лодки США недалеко от берегов Норвегии. Подлетное время до Москвы ракет с этих лодок 15–16 минут, напомню об этом. Но там и наш флот, значительная часть нашего подводного флота», – сказал глава РФ. Как сообщала в феврале 2014 года информационная служба Военно-морских сил (ВМС) США, Вашингтон намерен увеличить военное присутствие в арктических морях в связи с ускорением темпов таяния ледяного покрова. И для этого уже тогда был создан специальный обновленный план деятельности Пентагона в Арктике. «Эта обновленная версия плана готовит ВМС США к эффективным ответам на будущие непредвиденные обстоятельства, выделяет их ведущую роль в Арктике в составе Минобороны и говорит о поддержке ВМС в достижении национальных приоритетов», – написал начальник штаба ВМС США Джонатан Гринерт в предисловии к обновленной версии документа.

То есть США сформировали план расширения своей военной деятельности в Арктике еще до того, как началась война в Донбассе, а Крым стал частью России. С тех пор военные действия Пентагона и Североатлантического альянса стали наполняться конкретным содержанием в ускоренном порядке. Стали регулярными военные учения НАТО в арктической зоне. И как заявил недавно вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, который в свое время был спецпредставителем России при НАТО, в Брюсселе по-прежнему активно обсуждается существующая еще с 2010 года «идея создания арктического командования Североатлантического альянса».

Россия, как в свое время заявлял Владимир Путин, будет возрождать военную инфраструктуру в Арктике, а также инфраструктуру МЧС. «В том числе потому, что нам нужно обеспечить безопасность прохождения конвоев из судов торговых путей, а не для того, чтобы с кем-то там воевать и конфронтировать», – отметил президент. Многое для этого уже делается. Проводя в минувшую пятницу день приемки военной продукции, министр обороны Сергей Шойгу отметил, что до конца года «будут сданы в эксплуатацию объекты структуры арктической зоны: на Земле Франца-Иосифа, острове Котельный, острове Врангеля и мысе Шмидта.

Ранее, как известно, на одной из коллегий Минобороны был обсужден «План деятельности на 2016–2020 годы на СФ в части, касающейся формирования воинских частей в интересах обеспечения военной безопасности РФ в Арктике». Тогда министр обороны особо подчеркнул, что помимо строительства военных баз и объектов особое внимание уделяется усилению системы контроля воздушной обстановки в Арктике. «С этой целью в декабре 2015 года сформирована 45-я армия ВВС и ПВО Северного флота. Заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне воинские части радиотехнических войск и зенитный ракетный полк, оснащенный модернизированными комплексами С-300 «Фаворит» на архипелагах Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова», – сообщил глава военного ведомства. Кроме того, отметил Шойгу, в Арктике осуществляется наращивание группировки войск, развертываемой на постоянной основе: «В результате расширятся возможности Вооруженных сил по адекватному реагированию на существующие и прогнозируемые угрозы, а также обеспечению защиты национальных интересов в данном регионе».

По информации гендиректора калужского приборостроительного завода «Тайфун» Андрея Петракова, до конца года на Северный флот будет поставлен береговой ракетный комплекс «Бал» для решения задач в Арктике. Где именно будет дислоцироваться этот комплекс, не сообщается. Хотя не исключено, что его разместят на Кольском полуострове для прикрытия расположенных там военно-морских баз и объектов СФ.

Источник

Норильск — город на далеком российском севере. Это самый северный крупный город в мире. В нем проживает около 177 тысяч жителей, его окрестности богаты никелем, и именно поэтому город был построен на этом месте. Норильск держит печальную пальму первенства в России как самый загрязненный город, но к этому прибавилась еще одна серьезная проблема. На планете теплеет, и вечная мерзлота за полярным кругом перестает быть вечной. Но на ней стоит Норильск. Согласно данным местных властей, десятая часть норильских зданий, как пишет в совместном репортаже британское издание Guardian и американское Wired, погружается в новое болото.

Как правило, это затяжной процесс, и с ним можно постепенно бороться, перестраивая здания и используя другие инженерные меры. Но иногда обвал случается быстро. Пока в Норильске никто не погиб, но летом прошлого года кусок, отвалившийся от потолка, сломал врачу в местном банке крови ногу. Жителям опасных домов город предлагает переехать, а власти заявляют, что укрепят фундаменты практически всех городских зданий.

Удивительно, но паники нет: начальник близлежащего порта говорит, что ледоколы будут нужны еще как минимум сто лет, что, однако, с вечной мерзлотой никак не связано, а таяние замерзшей почвы, по словам потового начальника, — «естественный процесс». Ведь российское правительство официально не признает влияния людей на глобальное потепление. Упомянутое глобальное явление, конечно, касается не только России, но и Аляски и Канады. Но только в России полярные регионы так густо населены. 

При этом трещины в стенах — не единственное последствие. Высвобожденный метан из оттаявшей земли, по всей видимости, является причиной кратеров, которые внезапно и загадочно появляются в Сибири. Движение Greenpeace предостерегает, что таящая вечная мерзлота будет все чаще наносить ущерб газо- и нефтепроводам. Рано или поздно, но, скорее, раньше, России придется инвестировать в эту незаметную экологическую катастрофу. Однако пока желания это делать нет, но даже если бы у России оно появилось: в нынешней ситуации у нее нет на это финансовых ресурсов.

Источник

С начала работы морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) "Приразломная" превышена отметка в 2,5 млн тонн добытой нефти, сообщила в понедельник пресс-служба компании "Газпром нефть шельф", эксплуатирующей платформу.

"В октябре компанией "Газпром нефть шельф" проведена 40-я отгрузка нефти с начала работы МЛСП "Приразломная", — отмечается в сообщении. — В общей сумме добыча превысила отметку в 2,5 млн тонн углеводородного сырья, транспортировку осуществили танкеры "Михаил Ульянов" и "Кирилл Лавров". "Стабильный спрос на ARCO — первую и единственную нефть, добыча которой происходит на российском арктическом шельфе — обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (порядка 906 кг на кубический метр), повышенное содержание серы, высокое содержание битумов, низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел", — сообщила пресс-служба.

Бесперебойный вывоз продукции с месторождения обеспечивают два нефтеналивных танкера усиленного ледового класса с двойным корпусом "Михаил Ульянов" и "Кирилл Лавров", построенные на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге специально для круглогодичной транспортировки нефти с МЛСП.

"Уже третий год компания "Газпром нефть шельф" последовательно увеличивает добычу и отгрузку нефти с Приразломного месторождения. Применяемые на платформе технологии и инфраструктура позволяют эффективно и безопасно для окружающей среды добывать и доставлять сырье потребителям", — приводит пресс-служба слова гендиректора компании Геннадия Любина.

Где добывают нефть

Приразломное нефтяное месторождение на шельфе Печорского моря открыто в 1989 году. Его извлекаемые запасы составляют более 70 млн тонн. Месторождение расположено в 60 км от побережья Ненецкого автономного округа. Глубина моря в районе месторождения — 20 м. Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года.

Для освоения месторождения на оборонной судоверфи "Севмаш" в Северодвинске (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) построена МЛСП "Приразломная", которая обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, подготовку, хранение и отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. Платформа сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи. Толщина стен основания платформы — три метра. Она, по сути, стала искусственным островом поскольку надежно удерживается на дне моря за счет своего веса — более 500 тыс. тонн. Ее устойчивость и защита от подмыва грунта обеспечивается также щебне-каменным валом (бермой), отсыпанным по периметру днища. Это первая в мире платформа, которая работает в экстремальных климатических условиях Арктики: в паковых льдах и при температуре до минус 50-и градусов. Размеры опорного основания платформы на уровне дна — 126 на 126 м, высота до верхней точки факельной вышки — 120 м, ее емкости вмещают 110 тыс. кубометров нефти, жилой блок рассчитан на 200 человек персонала. МЛСП обеспечит круглогодичное бурение до 40 скважин глубиной до семи тысяч метров. На полную мощность платформа должна выйти к 2020 году.

Источник

В Мурманск из Стамбула прибыл один из самых современных рыболовецких траулеров — "Печора". Новое судно построили на турецкой верфи по норвежскому проекту. За процессом возведения корабля наблюдал Российский морской регистр судоходства.

Корабль оснащен фабрикой по переработке и заморозке рыбы, выпуску рыбной муки, современной навигационной и поисковой аппаратурой. Он предназначен для работы в северных широтах и позволит добывать в три раза больше трески и пикши, чем поднимают старые траулеры, спроектированные в пятидесятых годах прошлого века. Суточная производительность фабрики на борту будет превышать 50 тонн. Обещают, что вся продукция  будет производиться исключительно для российского рынка.

"Печору" спустили на воду 8 сентября. 24 октября новый промысловый корабль прибыл в порт базирования — Мурманск. Портом приписки для него будет Нарьян-Мар. Это связано с тем, собственники корабля — рыболовецкие колхозы из НАО.

— Отремонтированные за рубежом суда — это, как правило, высокотехнологичные траулеры, оснащенные самым современным оборудованием, имеют единичные аналоги в стране, — отметили участники торжественной церемонии встречи "Печоры".

По данным правительства Мурманской области, в настоящее время флот предприятий региона насчитывает более 200 судов. Средний возраст промысловых кораблей — 28 лет. Сейчас вопрос обновления рыбопромыслового флота — один из самых острых для Заполярья.

Судовладельцы направляют значительные средства на поддержание судов в хорошем техническом состоянии, процесс модернизации флота идет постепенно. Обновление флота за границей — тенденция, отмечают специалисты. Это связывают с отсутствием заинтересованности российских судостроительных компаний.

Источник

Конституционный суд Республики Саха (Якутия) постановил внести в Конституцию республики уточнения по поводу внесения ясности насчет правового статуса коренного народа Якутии. Согласно постановлению суда, оглашенному председателем суда Александром Ким-Кимэном, отныне коренным народом Якутии следует считать представителей якутского этноса.

Согласно постановлению Конституционного суда Якутии, отныне закрепляется «признание территории Саха (Якутии) родной землей и исторической родиной якутского народа, источником его экономического благополучия, уникальной культурной и языковой идентичности, а конституционно-правовой статус Республики Саха (Якутия) — формой его социально-политической и государственно-правовой организации, как исторически своеобразной национальной общности в составе Российского государства». В постановлении также говорится о «совокупности естественных коллективных прав коренного народа Якутии, именем которого названа Республика Саха (Якутия)».

В конституционном изменении кроются опасные юридические казусы, которые грозят созданием в многонациональной Якутии этнократического режима, сходного с тем, что существует в Татарстане. Приняв процитированное выше постановление, Конституционный суд Якутии формально подтверждает, что единственным коренным народом исторической многонациональной Якутии являются только якуты. Остальные проживающие в республике народы — русские, юкагиры, чукчи, эвенки и т. д. — формально перестают быть коренными жителями самой большой национальной республики России.

Пункт 1 статьи 42 Конституции Республики Саха (Якутия), именует неякутское население республики «русскими и другими старожилами». Пункт второй той же статьи гласит: «Республика Саха (Якутия), уважая традиции, культуру, обычаи коренных народов Республики Саха (Якутия) и коренных малочисленных народов Севера, защищает и обеспечивает их неотъемлемые права:

1) на владение и пользование в соответствии с законом землей и природными ресурсами, в том числе родовыми сельскохозяйственными, охотничьими, рыбопромысловыми угодьями; 2) на организацию социальной и медицинской программ с учетом экологических особенностей среды обитания, хозяйствования и этнической специфики организма человека; 3) на защиту от любой формы насильственной ассимиляции и этноцида, а также от посягательства на этническую самобытность, исторические и священные места, памятники духовной и материальной культуры".

Если исходить из постановления Конституционного суда Якутии, то отныне защита жизненно важных прав на территории республики четко артикулируется и закрепляется законом только за якутами. Защита аналогичных прав неякутских народов, отнесенных пунктом первым 42 статьи к категории «русские и другие старожилы», согласно пункту 3 статьи 42, «определяется законом». Но в реальности эта защита является законодательно размытой, следовательно, как бы и не существующей в оформленном виде в законодательном поле Якутии.

Постановление Конституционного суда Якутии, прописывающее «коренное» право только за якутами, также противоречит пункту 1 44-й статьи Конституции Республики Саха (Якутия), гласящему: «Территория Республики Саха (Якутия) принадлежит ее многонациональному народу». Оно также входит в противоречие со статьей 46 Конституции, где указано, что русский язык является на территории государственным, наряду с саха (якутским). Отделяя защиту фундаментальных прав коренного населения — якутов и при этом не формулируя аналогичной правовой защиты для неякутского населения, постановление Конституционного суда Якутии встает в противоречие с целым блоком Конституции республики — главой № 2, где прописаны права, свободы и обязанности человека и гражданина на территории Республики Саха (Якутия). Разумеется, правовое разделение жителей Якутии на «коренных» и «некоренных», при котором у одних есть четко сформулированные жизненно важные права, а у других такого нет — это нарушение законов Российской Федерации, Конституции России и международного законодательства о правах и свободах человека и гражданина.

Конституционный суд Якутии вынес свое определение по запросу депутата Ил Тумэн (парламента) Якутии Михаила Габышева («Справедливая Россия»). «Существовала неопределенность в формулировке, где говорилось о коренном народе и гарантировались его права, но без указания, кто является коренным народом. Такое положение дел приводило к появлению различных и даже взаимоисключающих трактовок в общественно-политическом дискурсе, на что избиратели обратили внимание депутата», — сообщают СМИ Якутии. Михаил Габышев высказал удовлетворение решением конституционной судебной инстанции о четком определении, кто отныне является коренным жителем Якутии: «Мы очень рады этой победе. Он разрешил нам дальше продвигать эту идею и открыл дорогу для внесения поправки в 42 статью Конституции Якутии». Заявление депутата-справоросса внушает серьезную тревогу.

Несмотря на то, что по Конституции Якутии русский язык является государственным, русские в системе государственной власти республики представлены очень слабо. Все руководители Республики Саха (Якутия), начиная с 1991 года — якуты по национальности. Председатель правительства Саха (Якутии) Алексей Колодезников, спикер Ил Тумэн (парламента) Александр Жирков, председатель Конституционного суда Якутии Александр Ким- Кимэн также являются представителями якутского этноса. Александр Ким-Кимэн в 1992—1993 годах был главой администрации президента Якутии Михаила Николаева.

Источник

Союз оленеводов ЯНАО предлагает рассмотреть вопрос о целесообразности создания регионального фонда содействия и развития сельского хозяйства. С таким предложением исполнительный директор общественной организации Тимур Акчурин выступил на расширенном заседании профильного комитета ямальского парламента. По мнению общественников, фонд позволит привлекать инвестиции, аккумулировать дополнительные финансовые средства, реализовывать экономические и социально ориентированные сельскохозяйственные проекты.

Также докладчик отметил, что фонд может стать оператором по реализации продукции оленеводства и заняться продвижением оленеводческого бренда. Помимо этого «копилка» позволит мобилизовать финансовые ресурсы для своевременной оплаты оленеводам за сданную продукцию, для охраны оленьих пастбищ от пожаров в тундре и других чрезвычайных ситуаций.

Помимо этого, Тимур Акчурин предложил депутатам выйти с законодательной инициативой в российский парламент о внесении изменения в федеральный закон о личном подсобном хозяйстве. Речь идет об определении понятие «личное оленеводческое и рыболовное хозяйство». Или рассмотреть возможность разработки и принятия отдельного федерального закона о «личниках» — оленеводах и рыбаках.

В общественной организации считают, что принятие такого проекта послужит стимулом для самозанятости коренного населения на основе традиционных отраслей хозяйствования малочисленных народов Севера и придаст частникам правовой статус. Они также смогут получать различные виды господдержки наравне с представителями предприятий других форм собственности. Главное, что при этом кочевникам не нужно будет проходить регистрацию как для юридического лица или индивидуального предпринимателя.

Также союз оленеводов ЯНАО отметил необходимость уже в этом году начала работы над новой редакцией концепции северного оленеводства. «Концепция должна рассматривать вопросы сбалансированности поголовья и приведения численности животных в соответствие с емкостью пастбищ на территории автономного округа, – подчеркнул Тимур Акчурин. – Также нужно рассматривать вопросы развития селекционно-племенного дела, землеустройство оленьих пастбищ, зооветеринарные мероприятия, совершенствование промышленной переработки, финансово-экономической поддержки, кадрового и научного обеспечения отрасли. Взгляд на перспективу необходим для повышения роста экономического потенциала оленеводства в автономном округе».

Источник

Стоимость строительства железнодорожного Северного широтного хода Обская — Салехард — Надым — Хорей — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево и прилегающей инфраструктуры оценивается в 230 млрд рублей, в том числе 100 млрд рублей может составить объем концессионного соглашения по проекту. Об этом сообщил на брифинге начальник управления формирования, аудита и повышения эффективности инвестиционных проектов ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Юрий Бакеркин.

"Пока мы ориентируемся, что суммарно будет порядка 230 млрд рублей весь проект, объем концессионного соглашения будет порядка 100 млрд рублей. Точные цифры будут определены после рассмотрения проекта на комитете при совете директоров. Если говорить по объектам, то это мост через Обь, подходы к нему, участок Салехард-Надым и мост через реку Надым. Это периметр концессии. Концессионер там один — соответствующая проектная компания", — сказал он.

Старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов добавил, что мероприятия по развитию Северной дороги и Свердловской дороги с большой долей вероятности будут реализованы за счет инвестиционной программы РЖД. Он подчеркнул, что для РЖД в рамках этого проекта ожидают увеличения высокодоходной грузовой базы. "До момента начала строительства очень многие месторождения находятся в "спящем" состоянии, потому что никто не будет ничего развивать, если нет конкретного обязательства со стороны железной дороги там что-то построить. Поэтому мы ожидаем, что доходная база там будет еще выше того, что есть сейчас, хотя она уже достаточна для того, чтобы делать концессию, и этот проект будет достаточно серьезным и интересным", — отметил он.

Ранее на этой неделе РЖД и правительство ЯНАО согласовали проект строительства Северного широтного хода. Для РЖД это будет первый проект по схеме концессии. Президент РЖД Олег Белозеров заявлял, что компания рассчитывает на дальнейшее распространение этой модели сотрудничества в строительстве других инфраструктурных объектов.

Северный широтный ход — это 707 километров железнодорожного полотна, которые свяжут Ямал с Уралом и Северо-Западом России и обеспечат связь транспортной системы России через порт Сабетта с Северным морским путем. Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 гг.

Источник

«Интерес России к Арктике все меньше похож на попытку отвлечения внимания от какой-то глобальной темы, разрабатываемой Москвой. Арктический маршрут (имеется в виду Северный морской путь — прим. ИА REGNUM ) — сам по себе и глобальная идея, и перспективный план, требующие серьезных вложений и обещающие огромные прибыли, — к такому выводу приходит испанское экономическое издание El Economista. — Конечно, движение по северным морям имеет не только преимущества, но и недостатки, однако в целом первые перевешивают. Запуск этого фарватера в качестве регулярного маршрута для коммерческих судов может просто сотворить революцию в логистике. Грузы по нему будут доставляться хотя и неспешно (из-за ледовых помех), но зато и без пауз».

Спрос на эту линию, считают испанские специалисты, всегда будет. И будет высок. Во-первых, потому что «Арктический маршрут» из Европы, например, до Шанхая, на треть короче имеющегося сегодня пути через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан до того же пункта назначения (от Мурманска до Шанхая Севморпутем 10 600 км, а через Суэц — 17 700). Здесь выигрыш не только во времени, но и в затратах на топливо. Арктический маршрут — не замена пути через Суэц, но может выступать альтернативой последнему.

Во-вторых, потому что в Индийском океане крайне неспокойно поблизости от Африканского рога продолжают вести свой опасный промысел пираты. А в российских морях этой проблемы нет. Там вообще нет никакой проблемы, кроме льда, но и эту проблему, по мнению испанцев, поможет русским решить сама природа, настроенная на глобальное потепление. Повышение температуры воздуха обеспечит «значительное уменьшение ледового слоя и сделает его меньшим препятствием для атомного ледокола. К 2040 году по Ледовитому океану можно будет в течение нескольких месяцев в году ходить вообще без ледокола».

За «благосклонность природы», уважаемые испанские коллеги, конечно, большое спасибо. Мы, понятное дело, в вопросах Севера с самим Господом на дружеской ноге, и Он нам потакает… Но все же, как-то не убеждает сопоставление изменения температурных характеристик с тем эффектом, к которому они приведут. Ученые всего мира будто задались целью составить как можно более благоприятный сценарий развития ледовой ситуации для Севморпути (опять этим русским везет, сами же они ничего, кроме водки и хорошего впечатления производить не умеют). Он же — самый катастрофичный для всего мира. Варианты повышения уровня моря к 2040 — 2050 гг. в рассуждениях ученых колеблются от 0,6 м до 6,5 м. В последнем случае все это сопровождается, естественно, цунами, обвалами, оползнями и прочими спецэффектами, которые так хорошо умеют творить голливудские деятели.

Изменение среднегодовой температуры, которое должно спровоцировать все названные выше ужасы, при этом предсказывается от 1 до 4ºС (в сторону повышения, естественно).

«Проект Северного морского пути пытался осуществить еще СССР, — пишет названное выше издание. — Уже тогда считалось возможным перевозить по нему миллионы тон грузов в год, но себестоимость доставки оказывалась высокой, потому проект отложили в долгий ящик. Теперь же Кремль решил смахнуть с него пыль».

Впрочем, испанцы уже в следующем абзаце обнаруживают, что «не пылью единой» продиктован интерес Москвы к Севморпути.

«Наибольшую заинтересованность в функционировании этой транспортной линии будут проявлять Китай, Япония и Южная Корея — поставлять суда через Суэц станет, мягко говоря, малорентабельной затеей. Интерес КНР к Арктическому маршруту сохранится, даже несмотря на то, что Поднебесная сегодня, не особо считаясь с затратами, вкладывается в Новый Шелковый путь, рассчитывая доставлять свои товары в Европу через Центральную Азию по железнодорожному коридору, — анализируют эксперты El Economista. — И не надо забывать о том, что российский Север обладает огромными запасами газа и нефти — вот вам еще один стимул пользоваться судами, бороздящими Ледовитый океан. Вполне возможно, что именно с целью завлечения потребителей ископаемых углеводородов Путин одобрил в этом году продажи 9,9% акций компании «Ямал СПГ» Китайской национальной нефтегазовой корпорации (China National Petroleum Corporation — CNPC) и китайскому же инвестиционному «Фонду Шелкового пути» (Silk Road Fund — SRF), субсидирующему французскую нефтяную компанию Total».

Испанские экономисты обращают внимание на то, что «на Ямале строится современный порт, к которому будет приписано 16 танкеров для перевозки нефти и сжиженного газа. Это говорит о том, что на Севере у русских все всерьез и надолго. Особенно, если им удастся добиться у ООН признания подводного хребта Ломоносова продолжением российского континентального шельфа. Тогда ресурсы Москвы станут поистине неисчерпаемы».

«Нет сомнения, что на любой объем добытого на российском севере топлива найдется спрос. Китай в этом плане — партнер, способный потреблять столько, сколько ему продадут. Поднебесной не нравится быть зависимой от ближневосточной нефти, им обязательно нужна альтернатива взрывоопасному региону Персидского залива. Кроме того, Пекину хочется уменьшить в своей энергетике роль угля, сильно проигрывающего в экологичности нефти и газу», — убеждены испанские эксперты.

«Конечно, погодные условия в том регионе крайне сложные, порой непредсказуемые и чреватые разливом нефти по поверхности, однако Путин пообещал, что сохранение природы будет приоритетом при разработке этих месторождений».

Перспективы перевозок, по мнению испанских экспертов, таковы: уже в 2020 году объем грузов, доставленных Северным морским путем, может превысить 50 миллионов тонн.

«Русские — не единственные, кто хочет ходить Ледовитым океаном, свои арктические амбиции проявляют также Канада, США и скандинавские страны, однако они пока по большей части заняты выражением своего недовольства агрессивной политикой России в данном регионе», — резюмирует издание.

Если Россия сама хочет разрабатывать свои ресурсы и не стремится допускать чужих на свою территорию, то чему тут удивляться? Разве тому, что в допутинские времена всю Россию Западу можно было разорвать по кусочкам почти задаром. Но те времена канули в лету.

Источник