Автор: admin

Запасы пока что не открытых месторождений нефти в Баренцевом море могут оказаться существенно больше, чем ранее полагали эксперты, и исчисляться многими миллиардами баррелей. Об этом Норвежской вещательной корпорации заявил глава международного отделения национальной нефтегазовой компании Кувейта Kuwait Petroleum Corporation Кристиан Крокенес.

"Если все расчеты верны и все факторы неопределенности разрешатся в нашу пользу, то речь идет о миллиардах баррелей нефти. Для сравнения, на крупнейшем норвежском месторождении "Статфьорд" с конца 1970-х годов было добыто 5 млрд баррелей", — сказал он.

Приграничные углеводороды

Согласно усредненным оценкам Норвежского нефтяного директората, неразведанные запасы нефти и газового конденсата в норвежской части моря составляют порядка 3,6 млрд баррелей, газа — около 825 млрд кубометров. Суммарно это чуть меньше половины от общего объема неразведанных запасов углеводородов на шельфе Норвегии. Эти данные учитывают запасы южной части отошедшей Норвегии половины "серой зоны" Баренцева моря, где пока только проводятся сейсмические исследования. Крупные месторождения нефти, по словам Крокенеса, могут быть обнаружены и там. На это указывают результаты проводившейся в последние несколько лет объемной сейсморазведки.

"Новая технология позволяет получить куда более подробную картину. Мы видим много крупных участков на сравнительно небольшой глубине с нефте- и газоносными пластами. В том числе и у норвежско-российской делимитационной линии на юго-востоке (норвежской части) Баренцева моря, — рассказал эксперт. — Раньше считалось, что там сосредоточены преимущественно запасы газа, однако новые данные свидетельствуют о возможности наличия нефти. Это серьезно повысит коммерческую привлекательность месторождения, которое может быть открыто в этом районе".

В 2010 году Россия и Норвегия официально подписали договор о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном ледовитом океане. Так называемая "серая зона" Баренцева моря площадью в 175 тыс. кв. км была разделена странами на две равные по площади части, что положило конец 40-летнему территориальному спору, не позволявшему вести в данном районе нефтеразведку. Согласно положениям договора, нефтегазовые запасы бывшей "серой зоны", лежащие на линии границы, должны будут разрабатываться совместно.

Statoil не дремлет

По возможностям обнаружения новых крупных месторождений Баренцево море является наиболее перспективным на шельфе Норвегии. Государственный нефтегазовый концерн Statoil в следующем году пробурит в Баренцевом море 5-7 разведочных скважин и намерен уделять повышенное внимание бывшей "серой зоне".

Участки, расположенные внутри нее, впервые были поделены между нефтегазовыми компаниями в этом году по итогам 23-го раунда распределения лицензий на право разработки норвежского шельфа. В нем участвовали дочерние структуры российских "Роснефти" и "Лукойла" и подконтрольная российскому бизнесмену Михаилу Фридману DEA Norge AS.

DEA и LUKOIL Overseas North Shelf AS получили доли в 2 и 1 лицензии, соответственно, причем "дочка" "Лукойла" стала партнером Statoil и норвежской Det Norske ("Дет ношке") на участке, прилегающем к линии российско- норвежской границы. Statoil получила доли в пяти баренцевоморских лицензиях.

Заманчивая Арктика?

Пока что в норвежской части Баренцева моря действует лишь одно месторождение нефти — "Голиаф", где добыча началась этой весной. Его оператором выступает итальянская ENI ("ЭНИ"), которая рискует не окупить колоссальные инвестиции в проект (порядка 6 млрд долларов) из-за постоянных инцидентов и падения нефтяных цен. Запасы "Голиафа" оцениваются в 180 млн баррелей нефти.

Единственное действующее газовое месторождение — "Снёвит" ("Белоснежка"). На разных стадиях реализации находятся еще несколько проектов. Всего с 2000 года в норвежской части моря было пробурено более 70 скважин, запасы обнаруженных за этот период месторождений составляют порядка 180 млн баррелей нефтяного эквивалента, однако основная часть приходится на газ.

Проблемы для компаний создает высокая стоимость реализации проектов в Арктике, большие расстояния и сравнительно малоразвитая инфраструктура. Ситуация существенно осложнилась после обвала цен на углеводороды. Однако еще до падения цен многочисленные сложности и высокие издержки вынудили "Газпром" и его партнеров, которыми выступали Statoil и французская Total ("Тоталь"), отказаться от первоначальных планов по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения в российской части Баренцева моря.

Хотя, по словам Крокенеса, открытие крупного месторождения существенно повышает шансы на его успешную разработку. Пример гигантского по своим запасам Штокмана (3,9 трлн кубометров газа) говорит о том, что даже в этом случае судьба проекта может оказаться сложной. При этом крупное нефтяное месторождение для игроков отрасли будет более привлекательным, чем газовое.

Экологические тиски

Еще одна проблема, на которую сегодня обратил внимание глава Министерства нефти и энергетики Торд Лиен, заключается в том, что перспективы освоения углеводородных богатств Арктики в целом, и Баренцева моря в частности, омрачается необходимостью борьбы с глобальным потеплением.

"Парижское соглашение по климату диктует необходимость принимать дорогостоящие и строгие меры по сокращению выбросов парниковых газов. Это означает, что доходность как компаний-потребителей, так и производителей энергии (и энергоносителей) будет падать", — заявил он Норвежскому телеграфному бюро.

Министр подчеркнул, что добыча на многих старых месторождениях на норвежском шельфе может быть остановлена раньше, чем планировалась, так как они перестанут окупаться после введения новых "зеленых" налогов.

Против новых проектов, в особенности в Арктике, активно возражают многочисленные природоохранные организации. В опубликованном на этой неделе докладе одной из них — Oil change international ("Ойл чейндж интернэшнл") — говорится о том, что не допустить увеличения средней температуры Земли более чем на 2 градуса к концу века можно будет, только полностью остановив введение в строй новых месторождений нефти и газа, а также угольных шахт.

Источник

Возрождение российской армии привело к тому, что Россия стала вести себя более дерзко и агрессивно, пишет ABC News. Поэтому при Военно-морском колледже США в Ньюпорте открыли институт, который займется изучением российских действий на море, в том числе с целью поиска возможностей сдерживания. Институт также планирует снабжать информацией партнеров Вашингтона по НАТО.

Военно-морской колледж США открыл новое отделение – институт, который будет концентрироваться на изучении российских действий на море, в то время как Россия продолжает проводить свои интересы на Украине, в Сирии и других странах, сообщает ABC News.

Новый институт, открывшийся при колледже в Ньюпорте на этой неделе, носит название Russia Maritime Studies Institute. Преподаватели и курсанты, среди прочего, будут изучать, каким образом в России принимают решения, касающиеся морского судоходства, анализировать проблемы в правовой и торговой сферах, связанные с таянием льдов в Арктике, а также изучать вопросы сдерживания, уточняется в статье.

По словам директора института Майкла Питерсона, «возрождение российской армии позволило России стать более “дерзкой” в ее внешней политике». В качестве примеров он привел «аннексию» Крыма и военную поддержку президента Сирии Башара Асада. По этим причинам  военно-морской флот США должен быть в состоянии дать максимально разумный ответ на дерзкие и, в некоторых случаях, очень сложные действия, осуществляемые российской стороной, убежден Питерсон.

Как сообщается в статье, с 2006 года при военно-морском колледже в Ньюпорте существует также институт, который ведет аналогичную исследовательскую работу в отношении Китая, изучая его развитие и модернизацию военно-морских сил.

Направление исследований в новом институте будет определяться с учетом потребностей военно-морского флота, а результаты должны помочь ему в принятии правильных решений, считает Майкл Питерсон. Руководство военно-морского флота только выиграет от возможности получить углубленную и актуальную информацию о том, как сдерживать деятельность России, «более агрессивную, чем обычно в мирное время, но не доходящую до открытой войны», уверен глава американского института.

Среди примеров подобных действий Питерсон назвал «небезопасное маневрирование российской армии вблизи американских морских судов». В частности, российские военные самолеты совершали полеты в непосредственной близости от военных кораблей и самолетов США в Прибалтике в апреле, напомнил он.

Новый американский институт планирует снабжать информацией партнеров по НАТО и использовать свои исследования для повышения уровня образования личного состава военно-морского флота, пишет ABC News.

Джеффри Ратке из Центра стратегических и международных исследований США заявил, что правительству США и другим лицам, обладающим политической ответственностью, необходимо больше экспертных оценок в отношении России и того, как бороться с возрастающей угрозой безопасности, которую представляет собой Россия в Арктике, регионе Балтийского и Черного морей, а также на востоке Средиземноморья.

Эстер Бриммер из Совета по международным отношениям считает, что углубленное изучение российских морских вопросов имеет смысл из-за перемен в океане, вызванных изменениями климата, а также из-за возросшей коммерческой активности и увеличившейся политической значимости океанов.

Источник

Международный круизный оператор Crystal Cruises совершил первый в мире круиз большого судна в Арктических водах – по маршруту с Аляски в Нью-Йорк, по так называемому Северо-Западному проходу. EastRussia изучает опыт соседей

1700 смельчаков и билеты по $30000

Название самого большого лайнера, прошедшего по Северо-Западному проходу, – Crystal Serenity. На подготовку амбициозного круиза у компании ушло 3 года. Круиз был совершен лайнером по следующему маршруту. Прибыв на Аляску (порт Ном), судно обогнуло Аляску, прошло через Берингов пролив и далее – по Северо-Западному проходу, минуя Канадский арктический архипелаг, вышло в Атлантику. После недолгой стоянки у берегов Гренландии судно завершило круиз в Нью-Йорке. Путешествие длилось с 21 августа по 16-е сентября. Пассажирами круиза стало 1700 человек.

Во время своего плавания лайнер регулярно останавливался в живописных прибрежных городах и селах – и почти везде пассажирам предоставлялась возможность высадиться на берег. Хотя, как свидетельствуют многочисленные фотографии, высадка была не самой комфортной: в то время как сам лайнер стоял на рейде, пассажиров на берег возили в шлюпках и резиновых лодках.

Программа была чрезвычайно насыщенной. Из пресс-релиза компании следует, что все неприятные моменты, которые имели место при путешествии лайнера – выволакивание лодок на берег, долгие переходы по обледенелой поверхности, суровый и недружелюбный климат Ледовитого океана, – все это скрашивалось подробнейшими рассказами гидов лайнера, преисполненными их обширными познаниями. Причем среди гидов лайнера были и представители местных коренных народов, в частности – Инуитов. Не скучали пассажиры и по ходу плавания – наслаждаясь обновлявшимися в режиме реального времени видами дикой природы и разнообразных особенных арктических явлений. Удобство заключалось в работе  высокомощной оптики, которая обеспечивала онлайн-трансляцию всего, происходящего вокруг, на медиапанели, установленные в передней части двенадцатой палубы.

Были и неожиданности. Это и спонтанные контакты с дикой природой, включая очень близкие – с полярными медведями и китами с борта моторной лодки. А также ночное путешествие группы пассажиров лайнера по ледяному гренландскому берегу. Они пешком преодолели глубокие расщелины в массивных ледниках и переночевали под звёздным небом на промерзшей земле.

Если говорить о финансовой стороне круиза, то билет на лайнер Crystal Serenity обошелся пассажирам в 30 000 – 120 000 долларов. Причем стоимость одного дня путешествия на лайнере составила 768 долларов – это, согласно утверждению аналитической компании Cruise Market Watch, на 600 долларов выше, чем средняя стоимость одного дня морского круиза в мире. Причем, помимо билета, пассажирам лайнера также пришлось оплатить специальную страховку c покрытием в размере 50 000 долларов – на случай вынужденной эвакуации.

Несмотря на столь значительные расходы на старте, многие из пассажиров продолжали тратить деньги и по ходу маршрута – на сувениры, одежду и произведения искусства местного производства. Так, только в одной из деревень – Кембридж-Бей – пассажиры судна закупились у местного населения на сумму около 110 000 долларов. Это при том, что население данного поселка едва дотягивает до 1500 человек.  

Проторили дорожку

Согласно словам генерального директора Crystal Cruises Эдди Родригеса, состоявшийся круиз – грандиозное путешествие. Он отмечает, что данное путешествие было организовано компанией для того, чтобы в принципе раскрыть миру красоты этой части Арктики.

Напомним, что Северо-Западный проход был открыт в 1903-1906 годах норвежским путешественником Раулем Амундсеном. Норвежец прошел здесь на небольшой деревянной яхте. При этом этот маршрут (по сути – североамериканский аналог российского Северного морского пути) вплоть до недавнего времени был непроходим для крупных судов. Ледовая обстановка в этой части Северного ледовитого океана традиционно хуже, чем в российской части, а маршрут несопоставимо сложнее, поэтому, по сути, до 2007 года этот путь не использовался ни грузовыми, ни пассажирскими перевозками. К слову, всего за историю судоходства через Северо-Западный проход было осуществлено около 240 транзитов, большинство – после 2007 года. Однако сегодня, благодаря глобальному потеплению и таянию арктических льдов этот путь год от года становится все более свободен ото льдов.

Стоит отметить, что в рамках путешествия основной проблемой лайнера был его размер — морской путь Северо-Западного прохода размечен только на 10%, вследствие чего скалы, течения, отмели и лед могли стать на пути лайнера серьезными проблемами. Так уже случалось ранее с другими судами – например, в 2010 году лайнер Clipper Adventurer из-за таких проблем сел на мель.

Экологи бьют тревогу

Несмотря на всю свою грандиозность и интересную программу, помимо фурора, произведенного в мире поклонников круизного туризма, рейс Crystal Serenity нашел и своих противников. К примеру, в самой крупной канадской территории – Нунавуте. Ее руководство обеспокоилось возможным негативным воздействием лайнера на экологию.

Досталось организатором и от Всемирного фонда дикой природы – опять же, за экологические риски, которые несет с собой как сам рейс, так и высадка большого количества туристов на неподготовленное побережье. Выступили и более мелкие экологические организации – критиковали за выбросы топливных отходов, за шумовое воздействие, за бесбеспокойство обитающих здесь животных, воздействие на традиционный уклад населенных пунктов. При этом следует отметить, что одной только критикой дело не ограничилось – в Нунавуте принялись разрабатывать специальные правила для морских круизных лайнеров, цель которых – минимизация воздействия подобных судов на территорию.

Эксперты, опрошенные EastRussia, в таком поведении экологов увидели скорее желание пропиариться, нежели реальные угрозы – ведь все свидетельствует о том, что рейс Crystal Serenity был проработан и подготовлен тщательнейшим образом.

«Если говорить, к примеру, об экологическом воздействии лайнера Crystal Serenity на экосистему Северного Ледовитого океана, на снижение которого, по всей вероятности, и будут преимущественно направлены разрабатываемые в Канаде правила, то те же самые военные подлодки оказывают на него не меньшее экологическое воздействие, – рассуждает в разговоре с EastRussia генеральный директор Международной Ассоциации Туризма Павел Хабаров. – Но для них же правила не разрабатываются! В любом случае, речь может идти только о минимальном воздействии лайнера на экосистему Северного-Ледовитого океана – по той простой причине, что в огромных водных гладях, которые пересекает лайнер, все, что в них попадает, очень быстро рассредоточивается и ассимилируется. Но, впрочем, если здесь действительно есть о чем беспокоится, и компания-владелец судна будет вынуждена пойти на то, чтобы снизить его экологическое воздействие на экосистему океана, то она без проблем с этим справится. Потому как расходы, которые так или иначе означает «экологизация» курсирования лайнера, она автоматически заложит в свой прайс для клиентов, которыми, как известно, у них являются люди более, чем обеспеченные».

«Экосистема территорий Крайнего Севера является крайне уязвимой», – прокомментировала корреспонденту EastRussia профессор кафедры экономической и социальной географии России Географического Факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Виктория Бирюкова. Однако отрицательное влияние от туристического лайнера ограничивается сточными водами, а также выхлопными газами. И если сравнивать все те экономические выгоды, которые приносит лайнер, с его экологическим воздействием на экосистему Северного Ледовитого Океана, то они просто не сопоставимы, – отмечает Виктория Бирюкова. Плюс к ним еще добавляются и социальные эффекты, также создаваемые лайнером. Это и развитие прибрежных территорий, и пропаганда бережливого отношения к природе. 

По мнению заместителя торгового представителя РФ в Канаде Валерия Максимова, опыт Crystal Serenity должен быть тщательнейшим образом изучен в России. «С точки зрения туризма Север российского Дальнего Востока представляет не меньший интерес. Спрос на такой туристический продукт налицо – значит, надо кооперироваться, совместно создавать интересные маршруты. В нашей акватории плавание более безопасно – надо приглашать компании совершать заходы на российский Крайний Север».

Следующий рейс – в 2017 году

Crystal Cruises считает первый рейс успешным – и уже готовит новый круиз на 2017 год. Билеты уже в продаже, сегодня их можно забронировать по цене 21 885 долларов США. Отправление произойдет 15 августа 2017 года из Анкориджа, прибытие в Нью-Йорк – 16 сентября. На сайте компании представлено подробное расписание, информация об экскурсиях, а также перечень необходимой экипировки.

Помимо Crystal Cruises, планы пускать лайнеры по Северному Ледовитому океану есть сегодня и у других крупных судоходных компаний – они планируют направлять свои суда по иным круизным маршрутам его побережья. Отступающие льды Арктики это позволяют.  

Источник

12-13 октября в Москве Российский совет по международным делам (РСМД) проводит конференцию "Международное сотрудничество в Арктике: новые вызовы и векторы развития". Мероприятие приурочено к 20-летию Арктического совета и будет отмечено выступлениями высоких официальных лиц, представителей бизнеса и экспертного сообщества всех государств-членов Арктического совета. Один из вопросов на повестке дня — роль новых игроков в регионе.

Сегодня вряд ли возможно назвать хотя бы несколько регионов, которые, не испытывая серьезных социально-политических потрясений и не находясь в условиях вооруженного конфликта, смогли бы привлечь к себе такое же внимание со стороны мирового сообщества, как Арктика. Из удаленной точки на глобусе Арктика превратилась в одну из главных точек притяжения — регион, с которым стали связывать свое будущее не только арктические государства, но и весьма отдаленные страны Северного полушария. Активность в отношении исследований Арктики и оценки возможностей использования Северного полюса в своих интересах стали заметно проявлять страны из Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии.

Наиболее очевидная причина интереса азиатских государств состоит в растущей осведомленности о колоссальных ресурсах, которыми располагает Арктический регион. Широко известны оценки Геологической службы США относительно углеводородных запасов Арктики: на арктических пространствах залегает около 13% неразведанных ресурсов нефти и 30% природного газа, причем наибольшие запасы газа сосредоточены в российской части Арктики¹. Более того, несмотря на быстрые темпы роста альтернативной и ядерной энергетики, ожидается, что ископаемое топливо будет основным источником энергии вплоть до 2040 г.²  Арктический регион также богат месторождениями черных, цветных, редких и благородных металлов, неметаллических полезных ископаемых³. Значительную ценность представляют разнообразные арктические биоресурсы и транзитный потенциал основных транспортных артерий региона — Северного морского пути и Северо-Западного прохода.

На этом фоне в последние десятилетия крупнейшие азиатские страны демонстрируют устойчивый экономический рост. Неуклонно позитивной динамикой отличается демографическая ситуация в Азии, набирает обороты промышленное развитие, а вместе с этим и потребление ресурсов. При растущей экономике и численности населения получение доступа к новым ресурсам — более насущный вопрос, чем наблюдение и прогнозирование изменений климата. Хотя именно изучение климатических и экологических аспектов декларируется азиатскими государствами-наблюдателями Арктического совета в качестве веского аргумента их нарастающей активности в регионе. Не без причины в дискуссиях о климатических вызовах устоялось выражение "Арктика — кухня погоды полушария". Однако интерес неарктических игроков далеко не исчерпывается проблемами воздействия климата самого северного региона мира на качество сельского хозяйства или возникновение природных катаклизмов в странах Азии.

Уже сейчас азиатские государства готовы активно развивать рыбную ловлю в арктических морях для укрепления своей продовольственной безопасности. Несомненно, в настоящее время Арктика не дает однозначного ответа о рентабельности добычи минеральных ресурсов на шельфе или возможностях круглогодичной навигации на всей протяженности Северного морского пути для организации регулярных перевозок грузов из Азии в Европу и обратно. Это вопрос будущего. Но главный тезис неоспорим: регион богат природными ресурсами. И все действия государств Азиатско-Тихоокеанского региона на арктическом направлении призваны решить важную задачу — найти новые ниши для поддержания своего экономического развития.

Азиатские государства по многим экономическим показателям достигли уровня развитых стран, а по некоторым — даже превзошли их. Рост мировой экономики почти на две трети обеспечивают страны АТР, демонстрируя высокую устойчивость в условиях ослабившейся мировой торговли и высокой волатильности финансовых рынков⁴. По мере укрепления экономической мощи азиатских государств растут и их внешнеполитические амбиции. Однако если можно утверждать, что центр мировой экономики сместился на Восток, то центр мировой политики по-прежнему остается на Западе. Экономический вес ведущих азиатских государств не соответствует их способности влиять на глобальные политические процессы.

Внимание азиатских государств к Арктике отражает их стремление доказать свою международную состоятельность, заявить права на статус мировой державы. Одним из традиционных признаков мировой державы всегда была способность проецировать государственную мощь (причем не всегда разрушительную) в любую точку мира. Это особенно явно прослеживается в ходе региональных конфликтов, при освоении новых, ранее недоступных, пространств, во время стихийных бедствий или техногенных катастроф, требующих оперативной реакции в экстремальных условиях. Освоение Арктики, где экстремальное состояние природы является нормой, в полной мере под силу только состоявшимся державам, обладающим достаточным опытом, продвинутыми технологиями и амбициями системно решать трудновыполнимые задачи.

На Министерской встрече в 2013 г. в Кируне Китай, Япония, Южная Корея, Индия и Сингапур получили статус наблюдателей Арктического совета (АС). Роль наблюдателей в институте невелика (просто быть в курсе повестки, формулируемой "арктической восьмеркой"), однако азиатские страны рассматривают присоединение к работе Совета как одно из ключевых достижений своей дипломатии последних лет. В представлении азиатских государств статус наблюдателя АС — это символический репутационный капитал, благодаря которому они условно становятся в один ряд с такими мировыми лидерами, как Россия, США, Канада, Норвегия и т.д.

Привлечение азиатских партнеров к проектам, сопряженным с развитием территорий прибрежных арктических государств, может существенно повысить уровень ответственного взаимодействия стран в Арктике, расширить представление о регионе за его пределами, создать условия для формирования новых межгосударственных и межрегиональных кооперационных связей. Несмотря на небогатый сугубо арктический опыт и технологии, азиатские страны весьма интенсивно развивают свои арктические проекты, в т. ч. создание и совершенствование собственных институтов управления этими проектами, разработку стратегических документов, определяющие их приоритеты в Арктике, подготовку кадров, развитие специфические областей промышленности, формирование механизмов сетевого взаимодействия.

В то же время отсутствие возможности для неарктических государств в рамках АС активно продвигать свою позицию по развитию региона может привести к тому, что они будут предпринимать попытки выстраивать свою политику в Арктике посредством "сепаратного" сотрудничества с отдельными арктическими государствами. В настоящий момент подобное сотрудничество носит преимущественно позитивный научно-исследовательский характер. Например, азиатские страны по согласованию и при поддержке норвежской стороны проводят исследования на Шпицбергене. Однако преследуя цели увеличения своего веса на международной арене, новые арктические игроки и впредь не должны забывать об уникальной среде взаимодействия Циркумполярного региона. Даже члены Арктического совета, каждый из которых обладает значительным опытом освоения Севера, не подвергают сомнению тот факт, что реализация крупных проектов в условиях хрупкой арктической экосистемы возможна только в конструктивной атмосфере и на многосторонней основе. Этот кооперативный дух должен сохраняться и в отношениях между традиционными и новыми участниками арктического диалога.

Источник

Несмотря на неизученность Арктики, туда стремятся попасть ведущие державы, даже не имеющие выхода в регион. Доклады о стратегии по отношению к полярной зоне выпустили Италия, Южная Корея, Япония – все они являются наблюдателями в Арктическом совете. На статус члена претендует Китай, который участвует в северных проектах России, Норвегии, Финляндии и делает свои инвестиции. Геополитическое значение региона со временем усилится экономическим эффектом от разработки богатых природных ресурсов. Обязательное условие закрепления в Арктике того или иного государства – создание инфраструктуры. В России порядка 20 арктических проектов имеют статус приоритетных и внесены в госпрограммы, однако эксперты говорят об их разрозненности и отсутствии системы планирования территориального развития. Президент Арктической академии наук, профессор Валерий Митько в интервью Накануне.RU рассказал о необходимости создания единого органа управления Арктикой и перспективах международного сотрудничества.

Как Вы считаете, насколько реальны амбициозные планы России в Арктике?

Определено 145 арктических проектов, из которых 17 – приоритетные, хотя непонятно, будут на них выделены деньги или нет. Больше половины этих проектов связаны с развитием транспорта, и это неудивительно, ведь именно транспортно-коммуникационный каркас является "скелетом" не только региона, но и всей страны. Но анализ показывает, что эти 17 проектов не связывает единая система. Возьмем порт "Индига" в Ненецком автономном округе и Архангельский морской порт. Они находятся рядом, в обеих гаванях много работы, но "Индига" уже является незамерзающим глубоководным портом, а в Архангельске нужно использовать ледоколы. Зачем нужны два порта?

Есть проект Сабетта, ради создания порта там решили прорыть канал по дну Обской губы. Во-первых, представляете, что стоит прорыть канал для газовозов протяженностью 50 км по вечной мерзлоте? К тому же, сейчас появилась проблема заиливания, кто будет все очищать? Во-вторых, при организации канала произошло уничтожение сиговых пород рыб.

Выходы на Северный морской путь имеют многие европейские и азиатские маршруты, поэтому нельзя противопоставлять его другим логистическим коридорам, тому же Суэцкому каналу. Нужно встраивать его в систему,  тогда появятся колоссальные преимущества и экономические выгоды. К тому же, когда СМП станет частью мировой системы, а не нашим "внутренним делом", мы сможем рассчитывать на инвестиции, а пока что маршрут не обустроен.

Чья это задача — создать госпрограмму?

Раньше у нас был Госплан. Мы говорим о том, что необходим единый центр управления Арктикой, и имеем в виду аналог Госплана, такую же систему. Создание Госкомиссии по развитию Арктики – это половинчатое решение, для того, чтобы осуществлять полноценную работу, она должна напрямую подчиняться президенту, как Госплан подчинялся генсеку. Тогда ответственности будет больше. Сейчас Дмитрий Олегович (Рогозин,председатель Госкомиссии, прим.) говорит, что решения прошлого года не выполнены, видно, что никто ни перед кем не отвечает: рыть золото в Магадан за срыв работы никого не отправили. Я не говорю о том, что нужно возвращаться к тем временам, когда людей ставили к стенке, но и нельзя закрывать глаза на неисполнение своих обязательств! Орган по управлению работами в Арктике должен быть подчинен президенту, как Госплан — генсекретарю.

Но стоимость перечисленных проектов огромна, и финансирование ряда из них уже подтверждено. Выделение сотен миллиардов рублей на Арктику разве не является подтверждением декларированных намерений закрепиться в регионе?

Неэффективность использования инвестиций в арктических проектах очевидна. Арктическое пространственное планирование – это единая схема действий, которой обязаны следовать все участники программ развития территории, вне зависимости от того, ЛЙКОЙЛ ты, "Роснефть" или "Газпром". Но российские госкомпании – это государство в государстве, каждая работает самостоятельно и лоббирует свои интересы.

В единой стране даже олигархи инвестируют в стратегические направления. Одного китайского олигарха СМИ сравнили с нашим Абрамовичем, китаец тоже любил футбол и имел свой клуб. На такое сравнение китаец ответил, что принципиальное различие между ним и Абрамовичем в том, что он поддерживает китайский футбол. Российские олигархи зарабатывают деньги внутри страны и забирают их отсюда, а должны помогать в создании объединяющей инфраструктуры, она является условием стабилизации социально-экономического положения внутри страны.

К слову о Китае, каковы перспективы страны в Арктике?

Китай строит в Джибуте колоссальную военно-морскую базу. Это Восточная Африка, рядом Сомали и выход на Суэцкий канал. Китай, в конце концов, будет контролировать южный путь. На севере у него тоже есть друг – Россия, с СМП никаких проблем быть не должно.

Думаю, что Китай "додавит" Арктический совет и станет его членом, быть может, не на тех же правах, что и Россия или кто-то другой, но,  во всяком случае, страна, которая обладает колоссальным научным и финансовым потенциалом и сотрудничает со многими странами, входящими и в Арктический совет, не может оставаться за его пределами. Китай последовательно и четко проводит свою политику в арктической зоне, он есть везде: в Норвегии, Финляндии, Исландии. Весь мир он берет в свои руки без единого выстрела.

То есть не пустить Китай в Арктику уже нельзя?

Я считаю, что нужно сделать так, чтобы все страны участвовали в решении арктических проблем, иначе они вступят в конфронтацию, которая не принесет пользу никому. Вспомните, 10-15 лет назад мы искали в Арктике врагов, теперь используется термин "партнеры". Можно взять опыт ООН и создать арктический Совет безопасности или Деловой совет, национальной политикой должна управлять Госкомиссия по развитию Арктики. Китай действует мудро и стратегически правильно, если мы не обратим внимание на свои проекты, то в Арктику мы можем опоздать. Наше руководство тоже действует мудро, уравновешивая перекос в международных отношениях в сторону Китая сотрудничеством с Японией, Индией и странами ОСЕАН. Усилия на международной арене лишь частично компенсируют внутренние противоречия.

Источник

Правительство Мурманской области не согласно с решением Минэкономразвития России по развитию Кольской опорной зоны. Об этом сообщил сегодня первый заместитель губернатора Алексей Тюкавин перед вторым заседанием Проектного офиса по подготовке предложений по созданию и развитию Кольской опорной зоны Российской Федерации в Арктике.

— Сегодня уже готовятся изменения в госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ до 2020 года, в которую намереваются включить инвестиционные проекты, которые будут реализовываться в составе Кольской опорной зоны. Мы подавали больше 30 проектов в Министерство экономического развития РФ. Министерство отобрало часть проектов, поскольку их решение нас не совсем удовлетворяет, мы собрали проектный офис, чтобы решить коллективно по тем проектам, которые пока не попали в состав приоритетных, и попытаться убедить министерство, что они должны войти в состав приоритетных, — рассказал Алексей Тюкавин.

Он также перечислил проекты, которые не вошли — это проект по горной промышленности, Африкандский проект, проекты Кольской ГМК и по развитию туризма. Из тех, которые уже утвердили, по словам вице-губернатора, стержнем Кольской опорной зоны будет транспортная инфраструктура, создание портовой инфраструктуры на западном берегу и создание в Мурманске опорных баз развития шельфовых проектов в Арктике.

Алексей Тюкавин рассказал, что встреча в Минэкономразвития РФ запланирована уже на следующей неделе.

Ранее сообщалось, что вице-губернатора Мурманской области Григория Стратия, в рамках заседания Проектного офиса по подготовке предложений о создании и развитии Кольской опорной зоны РФ в Арктике, журналисты спросили об успехе такого проекта, вспомнив судьбу гигантского Штокмановского проекта в Баренцевом море. Заместитель губернатора отметил, что на данный момент Штокман не снят, а всего лишь отложен где-то до 2030-ых годов. 

Источник

Уникальный национальный парк будет создан на острове Вайгач, который находится в Арктике на стыке Карского и Баренцева морей в Ненецком автономном округе (НАО). А значит, он будет открыт для туристов и закрыт для браконьеров.

Сейчас и те, и другие частенько туда наведываются, нанося при этом ущерб природе и культуре местных жителей. Как правило, они охотятся и рыбачат, не зная ограничений, разоряют гнезда гаги с целью сбора и продажи пуха, беспокоят моржей и стреляют в белых медведей, занесенных в Красную книгу.

Содержание национального парка обходится госбюджету в 45 миллионов рублей в год

"Ненецкий автономный округ — это моноэкономика. Бюджет практически полностью зависит от добычи нефти, соответственно с падением ее стоимости мы недополучили треть запланированных доходов", — рассказывает "РГ" губернатор НАО Игорь Кошин. Все это накладывается на высокую стоимость жизни на Крайнем Севере, где, к примеру, себестоимость электроэнергии в сельских поселениях 28 — 50 рублей за киловатт, в то время как людям она обходится в 10 — 15 раз дешевле. Остальное компенсирует бюджет округа. Создание нацпарка — это хорошая возможность совместить задачи охраны природы и развития поселка Варнек на Вайгаче, считает губернатор.

На создание нацпарка уходит в среднем два года. А его содержание обходится госбюджету примерно в 45 миллионов рублей в год. На эти деньги строится и содержится инфраструктура, приходят на территорию коммуникации (Интернет, спутниковая телефония), создаются рабочие места, на многие из которых, как правило, трудоустраиваются местные жители, облегчается транспортная доступность. "Статус национального парка — это некая гарантия, что туда не придет ни браконьер, ни хозяйствующий субъект, который захочет там добывать нефть или другие ресурсы, но придут экологические туристы, которые будут бережно относиться к парку. При этом им нужно будет чем-то питаться, они будут интересоваться сувенирами — все это дает импульс развитию малого бизнеса", — говорит замдиректора департамента госполитики и регулирования в сфере охраны окружающей среды минприроды Всеволод Степаницкий.

Местные жители опасаются, что из-за появления нацпарка не смогут заниматься оленеводством. Но это опасение беспочвенно, пояснили "РГ" в Баренцевом отделении Всемирного фонда дикой природы. Оленеводство относится к традиционному природопользованию, которое поддерживается нацпарками. Большая часть территории изначально отнесена к зоне традиционного природопользования, специально для оленеводства.

Если на острове появится парк, там можно ждать и туристов. По словам гендиректора туроператора "Красный город" Юрия Тюлюбаева, спрос на отдых на севере есть. Другое дело, что не каждый может позволить себе такое путешествие.

Считайте сами. Долететь, скажем, из Москвы до Нарьян-Мара стоит в среднем 20 тысяч рублей (туда-обратно). Еще примерно столько же стоит перелет из столицы НАО на сам остров. Причем это цена субсидируемого рейса, убытки на который покрываются администрацией. Будет ли регион субсидировать рейсы для туристов — вопрос. Добавьте к этому расходы на перемещение по острову (по закону об оленеводстве запрещено перемещение в бесснежный период любой техники вне дорог). Плюс проживание.

Сейчас на Вайгаче вообще отсутствуют гостиницы. Но если хотя бы одну построят для нацпарка, стоимость проживания в ней будет от пяти тысяч рублей за сутки, полагает эксперт. А еще надо что-то кушать. Таким образом, неделя отдыха на острове будет стоить минимум сто тысяч рублей на человека за неделю. Впрочем, путешествие в Арктику не бывает дешевым. И даже самые бюджетные туры на север ценой 40 — 50 тысяч рублей в последнее время пользуются спросом у россиян. На некоторые из них даже заводится лист ожидания.

Источник

Экспедиция "Роснефти" "Кара-лето-2016" впервые в России произвела буксировку ледоколом крупных айсбергов в Арктике. Об этом сообщило в понедельник управление информационной политики нефтяной компании по итогам экспедиции, завершившейся приходом в порт Архангельск научно-экспедиционного судна (НЭС) "Академик Трешников".

"В ходе 12-й по счету арктической научно- исследовательской экспедиции "Кара-лето-2016", организованной НК "Роснефть" совместно с ООО "Арктический Научный Центр" и ФГБУ "Арктический и антарктический научно- исследовательский институт", впервые в России была проведена апробация уникальной технологии по изменению траектории дрейфа айсбергов путем внешнего воздействия, — говорится в сообщении. — Специалисты успешно выполнили буксировку айсберга массой свыше 1 млн тонн, что является не только первым опытом в российской Арктике, но и значимым событием в мировой практике".

По данным "Роснефти", при проведении экспериментальных работ НЭС "Академик Трешников" выполняло роль плавучей лаборатории, предоставляя всю необходимую метеорологическую и океанографическую информацию в оперативном режиме. В море были отработаны сценарии движения айсберга к условной платформе и изменение траектории его дрейфа с помощью ледокола.

18 экспериментов

Всего в рамках завершившейся экспедиции было выполнено 18 экспериментов по буксировке айсбергов различных форм и размеров в широком спектре погодных условий. С помощью ледокола "Капитан Драницин" айсберги были отбуксированы с разворотом направления движения на 90 и 180 градусов относительно их первоначальной траектории, при этом специалистам удалось успешно провести операцию по одновременной буксировке двух айсбергов.

"Полученный опыт позволит в будущем обезопасить объекты морской инфраструктуры от взаимодействия с айсбергами при ведении промышленной деятельности на арктическом шельфе", — отметили в компании. Помимо воздействия на траекторию движения айсбергов, ученые занимались их детальным изучением. Проводилась съемка надводной и подводной поверхности айсберга, устанавливались дрейфующие буи для определения параметров его дрейфа и вращения, строилась 3D модель. Исследования по изучению айсбергов, начатые НК "Роснефть" в 2012 году, привели к созданию в 2016 году отечественной технологии управления ледовой обстановкой, которая позволяет буксировать айсберги для защиты объектов на арктическом шельфе.

В рамках экспедиции ученые завершили программу исследований ледников на архипелагах Новая Земля, Северная Земля, островах Де-Лонга и Земле Франца-Иосифа. С помощью считывания данных с 13 притопленных автономных буйковых станций получены также уникальные результаты измерения волнения моря в течение года. "По совокупности количества и значимости исследований, привлеченной техники, экспедиционные работы "Кара-лето-2016" являются самыми масштабными из проведенных в Арктике за последние десятилетия", — считают в "Роснефти".

Источник

Признанная иноагентом межрегиональная общественная организация "Центр содействия коренным малочисленным народам Севера" пожаловалась в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ). Представители центра настаивают, что не занимаются политической деятельностью, закон об иностранных агентах называют "некачественным", а отношение в России к попавшим в реестр организациям — дискриминационным. Правозащитники указывают, что давлению подвергаются и другие "организации, которые активно воюют с предприятиями топливного комплекса в отдаленных регионах крайнего Севера".

Представители "Центра содействия коренным малочисленным народам Севера", который Минюст включил в ноябре 2015 года в реестр НКО—иностранных агентов, обратились с жалобой в ЕСПЧ, заявив, что организация является "жертвой законодательства". Основанный в 2003 году центр оказывает "помощь коренным народам Севера и их общинам на пути перехода к новым рыночным условиям хозяйствования", занимается "сохранением традиционного природопользования" и защитой гражданских прав. В частности, НКО разрабатывает программы дистанционного обучения, организует семинары и выпускает книги. Центр получал финансирование от Демократического фонда Объединенных Наций (UNDEF), Всемирного банка и Международной рабочей группы по делам коренных народов (IWGIA, Дания).

В 2015 году Минюст, проведя проверку, нашел нарушение ст. 19.34 КоАП РФ (осуществление деятельности НКО, выполняющей функции иностранного агента, не включенной в реестр НКО—иностранных агентов) и принудительно включил центр в реестр. Политической деятельностью Минюст, как следует из жалобы, счел участие центра в 2013 году в мероприятиях по подготовке к съезду коренных малочисленных народов, организацию работы секций по вопросам природопользования и взаимодействия с промышленными компаниями, а также подготовку и издание журнала "Мир коренных народов — Живая Арктика" (N29, 2013 год). В январе 2016 года районный суд Москвы оштрафовал организацию на 300 тыс. руб., Мосгорсуд подтвердил это решение.

Представители заявителя указывают на нарушение ст. 11 Европейской конвенции о защите прав человека (свобода собраний и объединений) и ст. 10 (свобода выражения мнения). "Вмешательство в права было осуществлено властями на основании некачественного закона, оно не преследовало законную цель и не было необходимо в демократическом обществе",— отмечается в жалобе. Кроме того, заявители указывают на нарушение ст. 14 конвенции, запрещающей дискриминацию на любой основе, имея в виду отношение к НКО, признанной иностранным агентом, в российских судах. "Мы не считаем работу на съезде политической деятельностью: работа велась в рамках Государственной концепции устойчивого развития коренных малочисленных народов",— рассказал "Ъ" адвокат центра Ильнур Шарапов. Он напомнил, что в 2016 году еще одна подобная организация была признана иноагентом — международный фонд "Батани". "Его финансировала "дочка" госкорпорации "Газпром" "Сахалин Энерджи",— объясняет адвокат.— А в законе прописано, что иностранными агентами не признаются организации, которые получают финансирование от государства или от организаций, в которых участвует государство". Что касается политической деятельности, то фонд, по словам господина Шарапова, также "пострадал" за участие в съезде. Он подчеркнул, что для признания НКО иностранным агентом должны быть оба условия — наличие иностранного финансирования и политическая деятельность: "У "Батани" фактически ни того, ни другого. К сожалению, в суде первой инстанции нас не услышали, надеюсь, в вышестоящей инстанции нас услышат". Он также не исключил и обращения в ЕСПЧ.

"Российские организации малых коренных народов активно представлены в различных глобальных форумах, например, в соответствующем совете ООН,— рассказал "Ъ" руководитель международной правозащитной группы "Агора" Павел Чиков.— В 1990-х и начале 2000-х они были обласканы федеральными властями, входили в разные советы, в том числе президентские, общественные палаты и так далее. Но несколько лет назад началось давление и вытеснение из общественных структур". Он полагает, что "изменилась государственная политика", однако затруднился сказать, в чем может быть мотивация: "Есть экономическая причина, потому что эти организации активно воюют с предприятиями топливного комплекса в отдаленных регионах крайнего Севера".

Источник

Развитие и совместное использование Северного морского пути (СМП), соединение железных дорог Европы и Азии через Транссибирскую магистраль, создание газового сообщества в Евразии, политика России по развитию Дальнего Востока, активизация гуманитарных обменов — эти и другие актуальные проблемы международного и регионального сотрудничества стали основными темами открывшегося 9 октября в Сеуле международного форума "Стратегия и видение Евразии XXI века: активизация сотрудничества между Европой и Азией".

"У России есть определенные проблемы с финансированием, но ее нельзя считать бедной страной. Как человек, который занимается российскими исследованиями более 20 лет, могу сказать следующее: если Россия считает проект важным и необходимым для себя, то она обязательно найдет средства и осуществит его", — заявил профессор университета Инчхона Сон Вон Ён, приведя в качестве примера политику РФ по развитию Дальнего Востока, рассчитанную на среднюю и долгосрочную перспективу. Эксперт также отдельно остановился на проекте развития Северного морского пути, призвав корейское правительство и бизнес активно участвовать в данной программе, а также в использовании Транссиба с выходом на железнодорожные пути Европы.

Источник