Жители Заполярья вынуждены обращаться к президенту за медицинской помощью

Жители Кировско-Апатитского района Мурманской области пожаловались президенту Владимиру Путину и главе федерального министерства здравоохранения Веронике Скворцовой на состояние заполярной медицины

«Общественный контроль» уже рассказывал о катастрофичной оптимизации этой сферы в регионе, которая в основном привела к недоступности медпомощи, когда до больниц людям приходится добираться зачастую значительно больше часа. Что в острых ситуациях совершенно недопустимо.

Раньше лечебные учреждения были и в Кировске, и в Апатитах, однако после реорганизации, врачей-специалистов поделили по непонятному принципу.

— В Апатитах за последнее время в рамках оптимизации одно за другим закрылись гинекологическое, хирургическое и травматологическое отделение, — возмущаются жители. — Их судьбу разделили детское и родильное отделение. Всех их зачем-то перевели в Кировск. В итоге в Апатитах осталась только реанимация и морг, а еще работающее инфекционное отделение постоянно обещают закрыть.

Апатитчане уже писали обращение к чиновникам, однако получили откровенно формальный ответ. Теперь они решили привлечь к подаче жалобы депутатов областной думы. Жители надеются, что ситуацию еще можно исправить. Всего под обращением поставили подписи почти 6,5 тысяч человек.

Кстати, в Кировск люди тоже недовольны нынешней ситуацией, ведь из-за большого объема пациентов с соседних городов к врачам стало очень трудно попасть.

Источник

Энергетическая компания США открыла нефтяное месторождение на Аляске

Малоизвестная американская энергетическая компания Caelus Energy объявила об обнаружении крупного нефтяного месторождения на Аляске. Об этом сообщила газета The Wall Street Journal.

Компания Caelus Energy, спонсируемая частным фондом Apollo Global Management LLC  сообщила, что обнаружила нефтяное месторождение на шельфе примерно в 480 км к серу от Северного полярного круга. Она рассчитывает, что сможет добывать там порядка 1,8-2,4 млрд баррелей нефти.

"Это будет не легко, но у нас есть подобные проекты по всему миру", — приводит газета слова исполнительного директора Джеймса Мюссельмана.

Компания также планирует построить 125-мильный (200 км) трубопровод стоимостью $800 млн для транспортировки добываемой нефти. Проект, вероятно, получит значительную поддержку со стороны государства в условиях падения доходов от продажи нефти.

Если Аляска не сможет решить проблему резкого падения объемов добычи нефти, то она может столкнуться с полным крушением не только нефтяной промышленности, но и экономики в целом. Губернатор штата заявил, что открытие нового месторождения лишний раз подчеркивает важность дальнейшего изучения Арктики. "В эпоху технологий и нормативных требований, я уверен, что это будет сделано безопасно" — сказал он. Он также добавил: "Мы с нетерпением ждем, когда открытие превратиться в трубопровод".

Источник

Импортозамещение оборудования для шельфа Арктики в 2017 году может обойтись в 3 млрд руб.

Инвестиции России в импортозамещение оборудования для арктического шельфа в 2017 году могут составить 3 млрд руб. Об этом сказал замглавы Минэнерго Кирилл Молодцов, выступая на форуме Offshore Marintec Russia.

"В федеральных органах власти находятся более 20 научно-исследовательских работ, направленных на решение задач по вопросам разработки и добычи, обустройства, строительства добычных платформ, судов. В нашем понимании в 2017 году они могут претендовать на финансирование в объеме более 3 млрд руб.", — сказал он и добавил, что на данный момент на импортозамещение оборудования для арктического шельфа РФ выделено уже более 1,3 млрд руб.", — сказал он.

Молодцов также заявил, что Россия увеличит в 2016 году добычу нефти на шельфе на 11,5%, до 21,3 млн т.

"В настоящий момент ожидаем, что в 2016 году РФ прирастит более 2,2 млн т и таким образом мы, опередив темпы прироста средней добычи в России, прибавим более 11% добычи", — сказал он.

Кроме того, замминистра сообщил, что добыча газа РФ на шельфе в 2016 году вырастет на 6,6%, до 33,9 млрд куб. м.

По словам Молодцова, извлекаемые запасы на шельфе — более 17,5 млн т условного топлива, которые составляют около 88,2% от общей доли запасов углеводородов РФ.

В презентации к его докладу также было сказано, что до 2025 года компании должны пробурить около 119 поисковых и разведочных скважин. При этом Молодцов положительно оценил ход этих работ.

Источник

Росэнергоатом готов создать замкнутую энергосистему на Чукотке

После начала работы в 2019 году в Певеке первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС), атомщики готовы создать на Чукотке замкнутую энергосистему с помощью таких объектов, заявил глава дирекции строящихся ПАТЭС концерна "Росэнергоатом" Сергей Завьялов.

ПАТЭС, в состав которой войдет плавучий атомный энергоблок "Академик Ломоносов", поможет заместить выбывающие к 2019 году на Чукотке генерирующие мощности — Билибинскую АЭС и Чаунскую ТЭЦ, что важно с точки зрения гарантированного и устойчивого энергообеспечения региона.

"Понимая, что Чаунская ТЭЦ у нас "умирает", а Билибинская АЭС будет выведена из эксплуатации, мы подумали о том, почему бы нам не закольцевать всю энергосистему с использованием атомных энергоисточников — от Певека через Билибино на поселок Черский в Якутии. Мы бы сделали большую дугу, которая позволила бы нам обеспечить всех потребителей электроэнергией", — сказал Завьялов.

По его словам, "Росэнергоатом" мог бы разместить сколь угодно большой объем мощностей в Певеке — несколько энергоблоков. Также в поселке Черский можно разместить один или два энергоблока.

"Когда мы говорили о том, что Чукотке потребуется мощность в 450 мегаватт, мы посчитали и пришли к мысли о том, что мы поставим и в Певеке, и в Черском по несколько энергоблоков, которые выдадут необходимый объем электричества для потребителей. Таким образом, локальная энергосистема Чаун-Билибинского энергоузла у нас функционировала бы на базе атомных энергоисточников", — добавил Завьялов.

Согласно графику строительства плавучего атомного энергоблока "Академик Ломоносов", плановый срок окончания идущих сейчас на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге его швартовных испытаний — 30 октября 2017 года. После этого "Академик Ломоносов" будет доставлен по Северному морскому пути к месту работы и подключен к береговой инфраструктуре, сооружаемой в порту Певека. В сентябре 2019 года "Росэнергоатом" планирует приступить к установке энергоблока, а осенью 2019 года — начать испытания ПАТЭС и ввести ее в эксплуатацию.

Источник

25 министров будут «спасать» Арктику

25 министров по делам науки — в частности, из Норвегии, России, ЕС и США — вчера подписали в Вашингтоне масштабный документ о сотрудничестве. Цель, обозначенная в документе: поднять арктические исследования на более высокий уровень.

В общем заявлении из Белого дома 25 министров перечисляют меры, которыми мир может ответить на многочисленные вызовы в Арктике, где климатические изменения происходят быстрее, чем в каких-либо других местах на планете.

Норвегию на встрече представлял министр по делам образования и науки Турбьёрн Рё Исаксен (Torbjørn Røe Isaksen), он остался чрезвычайно доволен дискуссиями о том, как можно сейчас активизировать исследовательскую работу в Арктике:

«Я рад тому, что Белый дом выступил с этой инициативой. Это способствует тому, что мы будем больше внимания уделять работе, направленной на распространение знаний, на которых основывается устойчивое управление районами севера», — пишет он в заявлении для прессы.

США впервые стали страной, принимающей встречу министров по делам науки Белого дома (White House Arctic Science Ministerial).

Надо делиться информацией и уважать местные технологии

В подписанном министрами заявлении речь идет о сотрудничестве в исследованиях — о том, что надо делиться исследовательской информацией, и о том, чтобы участники сотрудничества уважали местные традиции и знания.

Заявление подписали такие арктические государства, как Норвегия, Дания, Канада, Финляндия, Исландия, Россия, Швеция и США. ЕС, представители коренных народов Арктики и 14 неарктических государств тоже принимали участия (Китай, Франция, Германия, Индия, Италия, Япония, Южная Корея, Нидерланды, Новая Зеландия, Польша, Сингапур, Испания, Швейцария и Великобритания).

Министр по делам образования и науки Турбьёрн Исаксен характеризует встречу как плодотворную, где дискуссии, в частности, касались того, как участники все вместе могут определить задачи, стоящие перед исследователями Арктики и активизировать сбор сведений об этом регионе и обмен ими. Необходимо также поработать и над тем, чтобы интерес к Арктике возрастал, нужно уделять большее внимание преподаванию естественно-научных предметов, технологий и математики.

«Я думаю, что эта встреча может способствовать большим исследовательским результатам, которые будут иметь значение для местного общества в Арктике, создать лучшую основу для принятия решений, имеющих значение для развития общества в то время, когда изменения климата могут означать большие проблемы», — говорит министр по делам образования и науки.

Норвегия играет в Арктике существенную роль, говорит он и ссылается на то, что Норвегия, в частности, является членом Арктического совета. Что же касается количества научных публикаций об Арктике, то Норвегия, кстати, занимает третье место. 

Арктический совет должен осуществлять решения на практике

«Для нас Арктика — обычная Норвегия, а не что-то исключительно далекое, экзотическое и недоступное. Мы живем в Арктике и Арктикой, мы считаем, что солидные знания могут быть использованы для создания подходящих рамок для устойчивого использования ресурсов. Мы активно работаем в Арктическом совете, и Совет является естественным кандидатом для реализации многих из выводов и рекомендаций, сделанных на встрече», — говорит министр образования и науки.

«Мы признаем значение экологических, социальных и экономических изменений в Арктике и те последствия, которые они имеют для остальных регионов на планете. Такое сотрудничество – наш долг перед будущими поколениями», — записано в общем заявлении министров из Белого дома.

Ян-Гуннар Винтер (Jan-Gunnar Winther), директор Норвежского Полярного института, также участвовал во встрече в Вашингтоне.

«Министрам из арктических государств было ясно, что эта инициатива должна была появиться как дополнение к работе в Арктическом совете. Что касается норвежской стороны, то мы положительно относимся к более явно выраженной международной инициативе о сотрудничестве в этой области, поскольку климатические изменения оказывают воздействие на весь мир, а не только на Арктику», — говорит Винтер в беседе с High North News.

Масштабные и глобальные последствия

Изменения климата в Арктике оказывают влияние не только на северное полушарие, также и азиатские страны, островные государства и прибрежные сообщества в существенной степени затрагиваются климатическими изменениями, таянием морских льдов и эрозией. Такие страны, как Индия, Новая Зеландия и многие другие, которые в нашем нормальном понимании арктическими странами не являются, очень заинтересованы в том, чтобы затормозить, а лучше вообще остановить изменения климата на севере.

Целью вчерашней встречи было активизировать сотрудничество в исследовании Арктики, и хотя встреча и не завершилась принятием какого-то обязательного к исполнению заявления государств-участников, все были согласны с тем, что подобная работа должна быть продолжена.

ЕС положительно отнеслась к предложению принять следующую встречу на высшем уровне, но еще до этого, уже этой осенью, США планируют пригласить некоторых участников мероприятия на рабочую встречу, которая сможет более конкретно заняться вопросами практического сотрудничества.

«Это признание того, что уже сейчас ведется много исследований и собирается много информации, и все это может координироваться лучше и идти на пользу большему числу людей», — говорит Ян-Гуннар Винтер.

«В Арктике слишком мало научных и образовательных учреждений»

Директор говорит об обеспечении устойчивости наблюдений в Арктике SAON (Sustaining Arctic Observing Network), это целая сеть, цель которой – сделать собранную информацию доступной для большего числа участников, и таким образом создать основу для более эффективного международного сотрудничества в области исследовательской деятельности.

«В Норвегии мы уже начали подобный региональный проект, он называется Интегрированная система наблюдений на Шпицбергене (Svalbard Integrated Observing System), SIOS», — говорит он.

Помимо улучшения сотрудничества и обмена данными одним из выводов, сделанных участниками встречи, был вывод о том, что необходимо уделять делать большую ставку на естественные науки и математику в Арктике.

В самой Арктике очень не хватает научных и образовательных учреждений, они практически отсутствуют везде, кроме стран европейского Севера, говорит Винтер.

Осознание этого факта привело к тому, что во время председательства Финляндии в Арктическом Совете состоится отдельная встреча на высшем уровне по вопросам STEM (STEM: Наука, технология, инжиниринг, математика, — прим. ред.).

Источник

Двухколесная Арктика

Вдоль Полярного круга прошла самая северная велогонка в мире — 727 километров между скалами и фьордами. Как арктическая велогонка меняет жизнь людей в Северной Норвегии и появится ли подобный ей российский маршрут, узнал "Огонек"

"Будем честными, на карте Норвегия выглядит совсем не тем местом, где можно насладиться велопоходом",— замечает сайт Visit Norway. И это так. Сверху Северная Норвегия напоминает окаменевшего растерзанного динозавра. Океан протягивает длинные пальцы-фьорды в зеленоватые скалы, разбивая их на тысячи холодных островов. И первая мысль: да где же они тут катаются?

Точно так же думали организаторы "Тур де Франс", которых огорошил идеей арктической велогонки норвежский бизнесмен Кнут-Эйрик Дюбдаль в 2011 году. Обозревая из самолета горбатые острова, боссы A.S.O. — создатели соревнований мирового уровня (от велоспорта до гольфа) — интересовались: "У вас все такое маленькое, как вы вообще собираетесь между островами велосипеды и оборудование перевозить?" Французы немного успокоились, когда самолет, который доставил их из Осло в один из крупнейших городов Северной Норвегии — Буде, оказался больше джета, выполняющего рейсы по маршруту Париж — Осло. А после демонстрации предполагаемого маршрута велогонки Кристиан Прюдомм, генеральный директор "Тур де Франс", столбенея от пронзительной красоты норвежской природы, согласился: "Я много где был. Но это одно из самых красивых мест в мире для велогонки!" И вот в 2013-м знаменитые велосипедисты впервые соревновались на маршрутах вдоль Полярного круга. А Кристиан Прюдомм комментировал: "Цель A.S.O. расширять спортивные горизонты, достигать новых вершин. И арктической велогонке в этом смысле нет равных". Могу подтвердить: горизонты возможного она точно расширяет.

Температура летом в зависимости от высоты в Северной Норвегии от плюс 5 до плюс 17. Крутые подъемы. Периодические дожди. В этом году спортсмены преодолели самый высокий подъем за всю историю гонки — 575 метров. Чтобы забраться на эту высоту, нужно ехать в гору около 10 (!) километров. Один из этапов стартовал прямо от Полярного круга. Выше линии, где растут деревья, только камни, мох, ветер, широкий язык древнего глетчера и длинные косы водопадов…

Здесь знак "Осторожно, северные олени" — это одно слово. Дрожа от ветра и первобытной дикости этого места, сложно представить, что тут пронеслись велогонщики в обтягивающих трико на хрупких велосипедах. Здесь нужна особая сила. Даже суперзвезду норвежского велосипедного спорта зовут Тор. Тор Хусховд. Победитель чемпионата мира в 2010 году, один из лучших спринтеров в мире, он выиграл первую арктическую велогонку в 2013-м. Сейчас он ее официальный представитель. На одной из скал на пути гонщиков красной краской написано по-норвежски "Спасибо, Тор!". Улыбчивый плотный блондин, он так говорит о том, что отличает эту гонку: "Во-первых, это, конечно, север. Во-вторых, сложный рельеф местности — потрясающее сочетание фьордов и гор. Все это достаточно непросто преодолеть. Потом энтузиазм местных жителей. Очень много людей выходят к трассе, приветствуют спортсменов. Устраивают настоящие шоу. Ну и ехать на велосипеде среди северных оленей — тоже немного непривычно. Два года назад было много оленей, которые бежали рядом с нами. Их было около сотни".

Во время гонки в прошлом году, пытаясь избежать столкновений с оленями на трассе, гонщики падали с велосипедов.

Велосипедная страна

Еще пять лет назад в Северной Норвегии никто особо не увлекался велосипедом. Главным спортом для местных были лыжи. Прохладное лето с незаходящим за горизонт солнцем приходилось коротать за сбором черники и ловлей лосося. "Продавались только какие-то старые велосипеды, и вообще этот вид спорта был здесь скорее мертв, чем жив",— говорит Август Дженсен, двукратный обладатель титула горного короля арктической велогонки (он быстрее всех преодолевал подъемы). "Но велогонка все изменила,— убеждает Август,— молодежь увидела, что здесь можно кое-чего достигнуть. А взрослые поняли, что это способ увлекательно провести время всей семьей".

Синеглазая девушка-полицейский, дежурящая у старта гонки, соглашается: "Мужчины, знаете, теперь только и обсуждают, что велосипеды и разные штуки для катания. Даже совсем маленькие дети трех-четырех лет хотят соревноваться". За последние несколько лет количество норвежцев, участвующих в любительских соревнованиях, удвоилось. В Буде открываются магазины ведущих производителей велосипедов. Появились официальные маршруты для велотуристов, которых здесь становится все больше. Первую арктическую велогонку посмотрели люди в 110 странах. За последней, четвертой, уже увлеченно следили в 180.

"Я хотел показать миру Северную Норвегию,— с гордостью говорит Уле Скардаль, один из основателей велогонки.— Ей принадлежит мое сердце. Хотел, чтобы сюда ехали люди. И они поехали". Норвежский премьер-министр Эрна Сульберг соглашается: "Гонка оказалась маркетинговым успехом. Туристов становится все больше".

Впрочем, арктическая велогонка повлияла в первую очередь на саму Норвегию — она превращается в страну велоспорта. Правительство теперь хочет сделать его еще доступнее для любителей: будет построена сеть велосипедных дорог вокруг девяти самых крупных городов страны, на это потратят 8 млрд крон (63 млрд рублей). Умопомрачительная сумма для страны с населением всего-то 5 млн человек.

Овцы и лоси

В этом году у гонки было четыре этапа. Два над Полярным кругом, два под ним. Все три северных региона, ожидавшие спортсменов, были охвачены гоночной лихорадкой. Раскрашенные велосипеды всех размеров местные жители выставляли на клумбы перед домами, вывешивали на белые заборчики, устанавливали на крыши. Дети с раскрашенными в цвета норвежского флага лицами прыгали на батутах перед своими домами, размахивали флажками.

Северная Норвегия — край маленьких деревень. Несна, где проходил один из стартов, насчитывает всего 1900 жителей. Рогнан — место финиша первого дня — вряд ли наберет и тысячу. Во всем округе размером 2200 квадратных километров живет всего 4700 человек.

Здешние деревни словно из сказок: с белыми, увитыми цветами домами, они стоят на берегу вытянутых морских заливов, где в глубине тяжело двигаются киты. На скалистых островах у красных рыбацких хижин с травяными крышами вертят головами смешные рыжеклювые тупики. Велогонка здесь — событие года. Обитатели выходят к трассе, наряжаются: в овец, осликов с крылышками, лосей, викингов. Даже печальный покемон попался — с норвежским флагом он торопился на паром: опоздал к старту и теперь хотел успеть к финишу. Желание понятно: в деревнях старта и финиша — гулянья. С рок-концертами, джаз-бандом, бесплатным лососем.

Ехать на велосипеде среди северных оленей немного непривычно: в прошлом году, пытаясь избежать столкновений с оленями на трассе, гонщики падали с велосипедов

У старта на Полярном круге — палаточный городок. Люди здесь ночевали в ожидании события, скрашивая время как могли. Народность саамы, например, устанавливает рекорд: 22 повара решают накормить как можно больше людей своим национальным блюдом — соувас. На первый взгляд это просто, всего лишь хлеб с жареным мясом северного оленя. Но дело трудоемкое: в минуту изготовляется 17 бутербродов, а народу вокруг — туча. Саамы торопятся, роняют кусочки мяса на вышитые национальные штаны. Низкорослые и темноглазые, они дико смотрятся здесь, окруженные беловолосыми гигантами. Впрочем, не менее странно, чем велогонщики: спортсмены перед стартом дышат на пальцы, пытаясь согреться…

В одном из самых крупных городков Му-и-Рана установили рекорд: от городской мэрии протянули стол длиной полтора километра и накормили завтраком 5 тысяч человек. Норвежцы, поглощая лосось (да, они его едят и на завтрак), смотрят на гигантские экраны, где над группой велосипедистов парят белохвостые орланы. На трассе лениво лежат овцы. Это, кстати, серьезная история: в прошлые гонки они затрудняли борьбу за победу не хуже северных оленей. В этом году диких и домашних животных на трассе разгоняли специально запущенные вперед мотоциклисты.

Гонку поддерживает правительство и самые крупные бизнесмены. На каждом этапе тот, кто возьмет титул горного короля, получает 500 килограммов лосося. Всего на кону — 2 тонны рыбы. Даже норвежская армия не осталась в стороне от велогонки: разрывали небо истребители, из фьорда, следуя за спортсменами, поднималась подводная лодка. Словом, участвуют все.

Перед каждым официальным этапом устраивают любительские велогонки для семей, подростков и самые трогательные — для детей от 3 до 7 лет. Тут, впрочем, все по-взрослому: 700 детишек в шлемах соревнуются на дистанции 700 метров. Но проигравших нет — медали получают все.

И Россия тоже?

В арктической велогонке участвовали 125 спортсменов. И наши тоже были.

"Я из Тольятти, в команде "Катюша" четвертый год,— рассказывает Вячеслав Кузнецов.— Я рад, что приехал. Очень необычная местность, красивые пейзажи. Непривычно, что здесь прохладно в августе. Когда пошел дождь при спуске, уже было некомфортно. Я замерз и многие замерзли. Первые места, правда, я пока не занимал. Но не всегда важен гонщик, который побеждает. Нас в команде шесть человек и задача одна — командная".

Красные майки спринтеров "Катюши" все четыре дня были впереди, но победа в арктической гонке на этот раз не далась. Финиш выиграл 22-летний Джованни Москон из британской команды "Скай Тим". А Оскар Гатто из другой российской команды — "Тинькофф" — занял третье место.

Активное российское участие в Норвегии считают знаковым: у организаторов арктической велогонки на этот счет далеко идущие планы. Они хотят расширить маршрут соревнований и протянуть новый этап — из Мурманска до Киркенеса, самого восточного города Норвегии. "У нас основная загвоздка, как велосипедистам быстро пересечь границу, но мы работаем над этим,— делится Уле Скардаль.— Идея начать один из этапов в Мурманске мне очень нравится. Это был бы такой знак дружбы с Россией. Там красивый ландшафт".

На нынешние соревнования, кстати, из Мурманска специально приезжала большая делегация. "Нам это очень интересно,— созналась Ирина Цыганкова, начальник отдела спорткомитета Мурманской области.— Хотя мы понимаем, что это очень высокий уровень и без помощи федерации и Министерства спорта нам не обойтись".

Помочь бы Мурманску…

Источник

Портовая особая экономическая зона Мурманска прекратила существование

На портовую особую экономическую зону (ПОЭЗ) в Мурманске возлагали особые надежды. Это были и налоговые льготы, привлекательные для резидентов, новые рабочие места, финансовая поддержка из центра. О развитии зоны говорили, затрагивая наращивание присутствия России вАрктике. Но постановление правительства РФ от 28 сентября поставило на этом крест.

ПОЭЗ в Мурманске досрочно закрывается, как и еще семь аналогичных площадок.

— Проведенный Минэкономразвития России анализ показал, что на территории ОЭЗ в Ставропольском, Хабаровском, Приморском и Краснодарском краях, Мурманской области, республиках Адыгея и СевернаяОсетия–Алания до настоящего времени не зарегистрировано ни одного резидента, — говорится в справке к постановлению.

Проще говоря, за три года с начала работы зоны, которые должны были помочь областям развиваться, никак себя не проявили.

Источник

Проект изменений в Правила плавания по Северному морскому пути вынесен на общественное обсуждение

Проект приказа Министерства транспорта России «О внесении изменений в Правила плавания в акватории Северного морского пути, утвержденные приказом Минтранса России от 17 января 2013 г. № 7» вынесен на общественное обсуждение.

С проектом можно ознакомиться на Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов.

Внесение изменений связано с несколько факторами. Во-первых, в 2017 году вступит в силу Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах. Во-вторых, уточняются отдельные положения Правил в части замены понятия «категория ледовых усилений» на «ледовый класс». Добавляются таблицы с соответствиями ледовых классов иностранных классификационных обществ, а также вносятся нормы о возможности предъявления копии судового билета для маломерных прогулочных и спортивных парусных судов.

Источник

Верфи Северо-Запада плывут в сторону Арктики

На прошлой неделе на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ) началось строительство дизельного портового ледокола «Обь» для проекта «Ямал-СПГ» стоимостью 6 млрд рублей. Судно мощностью около 10 МВт будет оснащено инновационной силовой системой, позволяющей обеспечить бесперебойную навигацию танкеров СПГ на подходном канале порта Сабетта на полуострове Ямал. Ледопроходимость судна составит 1,5 м, его спуск намечен на 2018 год. Заказчиком выступил ФГУП «Атомфлот».

«Ледокол этого проекта – это новое слово не только в российском, но и в мировом судостроении. На его примере ярко виден технологический прорыв наших предприятий, которым по силам строить сложнейшие суда с самыми современными пропульсивными комплексами для работы в Арктике», – отметил директор Балтийского филиала Российского морского регистра судоходства Михаил Кутеев.

Ранее ВСЗ заключил контракт с «Атомфлотом» на создание портового ледокола проекта ARC124, предназначенного для работы в Арктике. Также предприятие ведет строительство двух ледокольных судов проекта Arc130 в интересах компании «Газпром нефть».

 

Проекты освоения арктических месторождений сулят российским верфям значительный объем заказов, за которые идет конкуренция между судостроительными предприятиями. В настоящий момент основную часть этих заказов планируется сосредоточить на дальневосточном заводе «Звезда» (75% принадлежит консорциуму «Роснефти» и Газпромбанка, 25% – АО «ОСК»). Прогнозный заказ судов и шельфовой техники на верфи до 2030 года оценивается в 116 единиц. Основной объем этих заказов планирует обеспечить компания «Роснефть».

Несмотря на сосредоточение заказов на Дальнем Востоке, верфям Северо-Запада хватит заказов даже с учетом существующей загрузки, считает заместитель начальник отделения Крыловского государственного научного центра Александр Чемоданов. «Номенклатура судов и объектов морской техники для освоения арктических месторождений чрезвычайно широка, а перспективная количественная потребность на период до 2030 превышает тысячу единиц», – подчеркивает он.

В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, в холдинг входит около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, в числе которых Выборгский судостроительный завод) «Эксперту С-З» сообщили, что ведут переговоры о будущей загрузке верфей на Северо-Западе, начиная с 2017-2018 годов. «ОСК в постоянном режиме ведет переговоры с традиционными заказчиками, работающими в Арктике: Атомфлотом, Росморпортом и Совкомфлотом», – добавили в компании.

В настоящий момент ряд верфей Северо-Запада выполняет заказы, связанные с Арктикой. На Балтийском заводе этим летом был спущен на воду головной атомоход «Арктика» проекта 22220, идет строительство еще двух ледоколов – «Урал» и «Сибирь». На «Адмиралтейских верфях» недавно по заказу ВМФ был создан ледокол-снабженец «Илья Муромец» проекта 21180. Кроме того, на предприятии собираются заложить два военных ледокола для освоения Арктики водоизмещением 8,5 тыс. тонн, говорил глава верфи Александр Бузаков.

 

При этом общей для судостроительного рынка тенденцией сейчас является концентрация топливно-энергетическими компаниями заказов на зарубежных верфях (в первую очередь азиатских) в силу более выгодного соотношения цены и качества строительства. В прошлом году, чтобы переломить сложившуюся ситуацию, Минтрансом был подготовлен законопроект, согласно которому все морские перевозки российской нефти и СПГ с 2020 года должны производиться только судами, построенными на российских верфях. С учетом того, что от проектирования до ввода судна в эксплуатацию проходит два-четыре года, эксперты высказывают сомнения, что такая задача выполнима.

Несмотря на то что на азиатских верфях строить дешевле, экономическая целесообразность строительства флота в России есть, убежден начальник аналитического отдела ИК «ЛМС» Дмитрий Кумановский. «Во-первых, добавочная стоимость остается в стране. Во-вторых, российская финансовая система, кредитующая верфи и лизинг судов, получает новых клиентов и портфель заказов. В-третьих, на территории России не действуют международные санкции, наложенные США, Европой и Японией на шельфовые проекты в России», – перечисляет он.

ВСЗ обеспечен перспективными заказами на производство ледоколов и рыболовецких судов до 2023 года, их объем оценивается в 43 млрд руб.

Источник

Российская Арктика: хватит ли рук и умов для развития?

Кадровые запросы Арктики сегодня удовлетворены лишь на 40%, заявил замминистра образования Александр Повалко на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики в Санкт-Петербурге 28 сентября. Максимальный разрыв между кадровым спросом и предложением, парадоксально, но в Архангельской области — регионе, претендующем на звание «российских ворот в Арктику». Притом, именно там расположен «мозг» всей Арктической зоны (как это задумывалось правительством) — САФУ им. Ломоносова. Для развития науки и образования в Арктике и для Арктики тратятся огромные средства, напомнил руководитель комиссии вице-премьер Дмитрий Рогозин. При этом, единого видения решения проблемы, системности до сих пор нет, констатировал он.

Кто и как сегодня готовит специалистов для работы на севере? Насколько образовательные стандарты адекватны потребностям региона? Что России может дать международное сотрудничество в области «арктического» образования, и популярно ли сегодня такое образование, в принципе? Об этом корреспондент ИА REGNUM побеседовал с проректором по научной работе Санкт-Петербургского государственного университета, доктором геолого-минералогических наук, профессором Сергеем Аплоновым.

ИА REGNUM: В российском «мегапроекте» по освоению и развитию Арктики кадровый вопрос один из наиболее проблемных и актуальных. В программных документах указано, что в России необходимо создать «эффективную систему подготовки кадров». В конце 2015-го года уже бывший министр образования Дмитрий Ливанов заявил, что его ведомство приступило к формированию такой системы. Насколько в нее вовлечен Санкт-Петербургский государственный университет? Что для подготовки арктических кадров делает сегодня СПбГУ?

Кадровый вопрос для Арктики, действительно, очень важен, и в нем есть две составляющих. Первая — это контингент абитуриентов. Могут ли люди, живущие в северных регионах, приехать и поступить в университет? Отвечу, что в СПбГУ — могут. Университет становится все более открытым, и, например, в этом году у нас на ряде образовательных программ около 70% иногородних абитуриентов-первокурсников, такого раньше никогда не было.

Второй момент — насколько наши образовательные программы соответствуют запросам Арктики. Причем речь идет не только о геологии и нефтедобыче, а обо всей линейке программ, включающей геологию, метеорологию, экологию, юриспруденцию, экономику и другие направления. В этом отношении нам очень помогают работодатели, с которыми университет целенаправленно выстраивает партнерские отношения. Представители компаний, занятых, в том числе, в арктических проектах, входят в государственные аттестационные комиссии СПбГУ и активно участвуют в работе университета — в кадровых, учебно-методических и научных комиссиях. И это дает свои результаты: мы готовим не неких абстрактных специалистов, а действительно квалифицированных людей, которые уже во время учебы проходят практики, а затем трудоустраиваются, в том числе, и на работу в Арктике.

ИА REGNUM: Сотрудничество бизнеса и высшей школы в процессе подготовки будущих полярников сегодня действительно набирает обороты. В каких форматах это происходит в СПбГУ?

В нашем университете используются все возможности для привлечения потенциальных работодателей к процессу подготовки новых кадров. Это и целевой набор, и гостевые лекции представителей крупного бизнеса, и профориентационные мероприятия, если можно так сказать, с элементами кастинга. В рамках таких встреч и презентаций компаний специалисты сразу объясняют студентам, где те могут найти себя, что им нужно знать и какими компетенциями обладать. Но главное — это, конечно, учебные и производственные практики. Часть наших программ, в том числе арктических, невозможно представить без полевых практик, которые проводятся при активном участии бизнеса. Компании финансируют и многие исследовательские проекты по Арктике, в которых задействованы наши ученые.

Вообще должен сказать, что сотрудничество бизнеса и образования — это весьма сложная вещь. Вот раньше, например, принято было считать, что вуз — это только образовательное учреждение, где студенты обучаются, защищаются и уходят. А сейчас ситуация резко изменилась. Чтобы решить только проблему подготовки сотрудников, любой компании теперь проще открыть собственный корпоративный университет, что, кстати, многие и делают.

Но университет такого масштаба, как СПбГУ, это не только и не столько образовательное учреждение — это научный и экспертный центр. Отмечу, что проведение первого конгресса Университета Арктики именно у нас (конгресс международного сетевого университета UArcticпрошел в СПбГУ 13−16 сентября — прим. ИА REGNUM ) — это высокая оценка научной деятельности университета, Петербурга и России в целом.

ИА REGNUM: Государство уже предпринимает попытки обеспечить более или менее стабильную подготовку специалистов для развития Арктической зоны России. В частности, именно с этой целью не так давно был создан Северный (Арктический) Государственный университет (САФУ им. Ломоносова) в Архангельске. Затем появился аналогичный Мурманский Арктический госуниверситет. В Сибири и на Дальнем Востоке вузы активно занимаются полярными исследованиями. СПбГУ, хоть территориально Петербург и далек от Арктики, активно работает в этом направлении. Нет ли еще конкуренции?

О конкуренции речи не идет. И САФУ, и МАГУ — это наши добрые друзья и партнеры. Но при этом, нисколько не умаляя их заслуг, хочу отметить две вещи. Во-первых, хоть Петербург и не Арктика, но все российские пути в Арктику вели именно из Петербурга. Наш город является крупнейшим центром изучения арктического региона, здесь располагаются ведущие университеты и т.д. Во-вторых, у СПбГУ есть огромное преимущество перед другими вузами: мы классический университет, а значит, можем осуществлять крупные междисциплинарные исследовательские проекты, которые в Арктике просто необходимы.

А в Арктике необходимы именно они. Вы не решите геополитических проблем — например, вопрос делимитации шельфа — без знания геологии. Вы не решите проблем экономики, не зная минерально-сырьевой потенциал Арктики. Вы не добьетесь устойчивого развития, не рассматривая проблем глобального потепления (а это проблема климатологическая). В Арктике так было всегда, и все великие путешественники были одновременно геологами, биологами, зоологами, метеорологами и т.д.

ИА REGNUM: Насколько зарубежные коллеги признают заслуги Петербургского госуниверситета?

Это очень хороший вопрос. Хочу сказать, что сейчас мы наконец-то ощущаем себя в конкурентной среде, и нас действительно признают. Летом мы (единственные в России!) вошли в топ — 100 рейтинга Nature Index Rising Stars, став одной из самых активно развивающихся научных организаций мира. В этом же, 2016 году, мы заняли 26 место в авторитетном рейтинге QS в предметной области «Mining and Engineering» («Инженерия — горное дело и добыча минералов»).

В ходе конгресса UArctic, кстати, была озвучена такая информация: СПбГУ является самым динамично развивающимся университетом мира как по росту количества публикаций в области исследований Арктики, так и по числу их просмотров. А это означает последующее цитирование работ наших ученых. Для меня, признаться, это сообщение не стало неожиданностью, ведь у России самая протяженная береговая линия в Арктике и больше всего населения северных территорий. И исследования этого региона мы ведем по самым разным направлениям, не всегда очевидно «арктическим». Мы можем изучать, к примеру, геном человека, но проводить исследования именно в разрезе здоровья и медицинского обслуживания населения северных районов.

Кстати, это прозвучало в докладе иностранного участника конгресса, эксперта крупнейшего международного издательства Elsevier, вот что особенно важно! Поверьте, нам не стоит комплексовать. В нас долгое время вколачивали комплексы — мол, экономика страны может быть либо инновационная, либо сырьевая, но знаете ли вы, что среди всех отраслей народного хозяйства нефтегазовый сектор, например, по доле использования IT-технологий находится на третьем месте после медицины и связи?! Для сравнения: ВПК — только на восьмом. Я хочу сказать, что каждая скважина, каждая «дырка в земле» — это целый завод, очень высокотехнологичный. Наши компании работают на высочайшем мировом уровне, и это действительно большое достижение. Сырьевая экономика должна быть инновационной — вопрос сегодня стоит только так, а не как выбор между одним и другим.

ИА REGNUM: На Ваш взгляд, Арктическая зона может стать плацдармом для создания такой «инновационно-сырьевой» экономики?

Конечно. Правда, мы не будем строить ее в одной только Арктической зоне. Если на повестке дня стоит задача эксплуатации природных ресурсов Арктики, то это потребует колоссальных предварительных затрат на научные разработки. Но они окупятся, потому что, например, на Сахалинском шельфе, где сейчас идет добыча нефти, одна разведочная скважина стоит 5 млрд рублей. А таких скважин для разведки нужны десятки! Согласитесь, прежде чем начинать бурить, необходимо все тщательно просчитать, ведь ошибка стоит слишком дорого.

При этом, повторюсь, не надо комплексовать. Россия — великая минерально-сырьевая держава, и именно она одной из первых начала исследовать Арктику. Причем не только «наши» территории. Я недавно встречался с моими американскими коллегами, и все в один голос рассказывали, насколько сильно русское влияние, которое до сих пор ощущается в их северных поселениях. И мы гордимся тем, что эта великая минерально-сырьевая база, в том числе арктическая, открывалась трудами наших ученых и выпускников, универсантов.

ИА REGNUM: Об Университете Арктики, конгресс которого проходил в сентябре в СПбГУ, Вы уже упомянули. Что дает вузу участие в таком необычном сетевом международном проекте, и, главное, какие возможности открываются перед студентами?

Нужно сказать, что за границей сетевые университеты — довольно обычное дело, это только для нас непривычно. Конкретно UArcticважен тем, что это, пожалуй, самое крупное и авторитетное объединение арктических учебных заведений — в него входит около 180 университетов и научных организаций. Наш университет вошел в эту программу в 2012-м году и с тех пор принимает активное участие в ее работе. История этого конгресса, который приурочен к 20-летию Университета Арктики, началась 2,5 года назад. Глава UArctic Ларс Куллеруд обратился к ректору СПбГУ Николаю Кропачеву с предложением провести конгресс у нас. Особенность мероприятия заключалась именно в том, что конгресс не был «университетским» мероприятием, его проводила престижная зарубежная организация на нашей базе, но по своим правилам.

Отмечу, что своих исследований Университет Арктики не ведет, но это очень влиятельная организация, к ней прислушиваются правительства, компании и научные фонды всего мира. Из примеров нашего взаимодействия — мы, только вступив в UArctic, совместно с Арктическим университетом в Тромсё подали в Норвежский национальный научный фонд заявку на проведение совместных практик и научных исследований. Получили этот грант, и уже четыре года отправляем студентов на практику в Норвегию, а обучающихся из этой страны принимаем у себя. А финансирование этого проекта удалось получить благодаря, в том числе, Университету Арктики.

ИА REGNUM: То есть возможностей перед студентами открывается все больше. При этом есть и заинтересованность бизнеса, и запрос от государства. Самый главный вопрос: хотят ли сами студенты связывать свою жизнь с Арктикой? Глаза горят?

Моя точка зрения — когда не горят глаза, не надо и начинать учиться. А у наших ребят, конечно, огромный энтузиазм. Вот, например, с недавней практики на Шпицбергене студенты приехали в полном восторге. И я их понимаю!

Вы знаете, Арктика ведь очень мало исследована, а у нашей страны в этой области поистине славная история. Например, острова в шельфовых морях были открыты только в 1930-х годах после походов советских ледоколов. Вот ледоколу «Красин» исполняется 100 лет. Когда я был маленьким, был такой, как бы сейчас сказали, культовый фильм «Красная палатка», все им засматривались. Это, кстати, тоже был пример международного сотрудничества (фильм совместного производства СССР, Италии, Великобритании 1969 года, режиссер Михаил Калатозов — прим. ИА REGNUM ). Весь мир участвовал в спасении экипажа дирижабля Умберто Нобиле, а спасти обитателей «красной палатки» смог в итоге только «Красин».

Арктика — очень труднодоступное место, где даже относительно обжитые места до сих пор не исследованы. При этом у всех северных стран, у России в том числе, сейчас наступает понимание, что Арктика — не то место, которое можно хищнически эксплуатировать, рыбу ловить и нефть выкачивать. Это дом, в котором мы живем. Там есть коренные народы, и задача заключается в том, чтобы они органично влились в социум, а не стали «музейными экспонатами», как, допустим, индейцы.

Вообще нужно, чтобы в стране не было «медвежьих углов», нельзя, чтобы вся жизнь бурлила только в двух городах, и надо сказать, государство многое для этого делает в последнее время. Сейчас принято говорить, как при Советском Союзе все было здорово, а за последние десятилетия все развалилось. Но ведь именно в новой России введены такие экологические стандарты, что за последние 25 лет ни в нефтяной, ни в газовой промышленности ни одной аварии на севере, слава богу, не было. А в 1980-е годы я начинал работать на Ямале и хорошо помню, что собой представляла тогдашняя Западная Сибирь. На тысячи квадратных километров гусеницами вездеходов содран ягель, колючая проволока, оставшаяся от лагерей, в этих же бараках живут нефтяники, бочки из-под ГСМ, разбросанные всюду. И мы только сейчас это очищаем.

В Арктике должны работать энтузиасты, люди, которые душой за это болеют. Надо любить свою страну, надо любить Арктику, и очень важно, что современная молодежь это понимает.

Источник