Автор: admin

Норвежские туристические компании откроют круизное сообщение Мурманск — Шпицберген, заявил первый заместитель губернатора Заполярья Алексей Тюкавин. Помимо организации паромного сообщения с Норвегией региональные власти хотят увеличить заходы в мурманский порт иностранных круизных компаний Великобритании, США, Германии и Финляндии.

Переговоры с норвежской паромной компанией начались еще в 2015 году. Тогда предлагалось создать отдельный маршрут в Арктику. На разработку проекта скандинавы отвели два года. В 2017 году станет известно, отправятся ли паромы в вечные льды из российского порта. Сегодня обсуждают еще один вариант — продление маршрута с юга Норвегии на Крайний Север до Мурманска (сейчас конечная — Киркенес). У европейских путешественников это достаточно популярный туристический пакет. Спросом могут пользоваться и внутренние перевозки, так как трафик из приграничного Киркенеса в Мурманск достаточно активен. Наиболее высокий экономический эффект ожидается именно от паромов.

В Мурманске практически завершилась реконструкция морского вокзала. Глобальная перестройка арктической гавани началась в 2012 году с работ по восстановлению пирса дальних линий. Параллельно создавали инфраструктуру для приема круизных судов и паромов, для обслуживания пассажиров. Для приема иностранных гостей Мурманска строят пункт пропуска через госграницу в обновленном здании вокзала.

Новый объект инфраструктуры обещает привлечь новый поток туристов. После завершения реконструкции морского вокзала Мурманск должен стать главным центром притяжения всех арктических круизов. Власти рассчитывают сделать центром северного  туризма. Накануне путешественникам, прибывшим в составе туристических групп на паромах, разрешили находиться в прибрежном регионе 72 часа без визы.

— Мы возлагаем большие надежды на безвизовое окно. По нашим предположениям, путешественники будут прилетать в норвежский город Киркенес, там садиться на паром и прибывать в Мурманск, чтобы использовать уникальную возможность без визы посмотреть страну, — рассказала "РГ" начальник отдела по развитию туризма министерства экономического развития Мурманской области Анна Попова. — Через 72 часа они снова должны уехать обратно.

По предположениям экспертов, за 72 часа гости смогут посмотреть и Мурманск, и другие города страны, используя внутренние авиалинии. Такой пример уже есть — это хаб Петербургского порта.

—  В прошлом году в порт Мурманск зашло 13 круизных судов. Это чуть больше 10 тысяч человек, — уточнила Анна Попова.

Пропускная способность нового морского вокзала на внутренних линиях 50 пассажиров в час, международных линий — 120 пассажиров в час.

Источник

Россия осваивает Арктику уже более 420 лет. И сегодня существенное расширение возможностей страны в этом чрезвычайно интересном регионе может обеспечить развитие многих отраслей хозяйства. Но пока мегапроект не имеет единого центра управления, а его реализация осуществляется "партизанскими" методами.

"Состав" мегапроекта "Русская Арктика" уже достаточно очевиден, отмечает ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. Первоочередной задачей является разведка полезных ископаемых. Второй элемент — развитие Северного морского пути. Важно также строительство и эксплуатация Арктического флота. "Здесь у нас большие перекосы. С одной стороны, Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире, с другой — у нас не хватает ни вспомогательных судов, ни танкеров для перевозки углеводородного сырья, сжиженного газа и нефти и конденсата. Эту проблему надо решать", — сказал он.

Немаловажной задачей также является создание инфраструктуры на побережье Северного Ледовитого океана. Как подчеркивает Танкаев, за последние 25 лет большая часть ее была утрачена, восстановление началось только в последние три года.

На сегодняшний день площади освоения месторождений нефти и газа в Арктике оцениваются в 3 млн кв. км. "Наше правительство действует весьма оперативно в части освоения арктической территории. Лицензии выданы на почти 2 млн кв. км — почти на две трети территории. Большую активность проявляет "Роснефть". Программа госкорпорации обширна и включает в себя развитие инфраструктуры, создание научных и производственных кластеров, разработку технологий, которые необходимы для освоения Севера", — прокомментировал эксперт. Как он отметил, в настоящее время "Роснефть" финансирует "эксперимент", в рамках которого осуществляется перегон "с места на место" айсбергов.

Вместе с тем программа освоения месторождений на арктическом шельфе замедлилась из-за санкций, констатировал Танкаев. "Из российского сектора шельфа ушли норвежские компании, которые обеспечивали навигацию, сопровождение всех проектов. Нам приходится заново восстанавливать и создавать технологии. Но проблема близка к решению, норвежцам возвращаться будет некуда", — сказал эксперт, добавив, что прибыль норвежских компаний при сотрудничестве с РФ в этом бизнесе составляла порядка 1 млрд долларов в год.

Санкции сказались на российских возможностях разведки углеводородов на шельфе в части оборудования. "Несмотря на то, что в мире остановлено большинство проектов по освоению месторождений на шельфе, платформ для России свободных нет. Найти платформу для поисково-разведочного бурения практически нереально из-за санкций. Для того, чтобы никогда никакие санкции не тормозили наши программы, создается специальный кластер, который и должен обеспечить производство таких платформ. В России и СССР никогда не производили ничего подобного. Мы всегда работали на чужом оборудовании", — пояснил Танкаев.

"У России нет своих спутников для Арктики. Мы сидим на зарубежной космической информации. Но пока мы ее получаем, и это недешевое удовольствие. Происходит торможение по освоению шельфа… Нельзя опаздывать в исследованиях, надо опережать запросы и вызовы", — отметил, в свою очередь, заместитель директора по научной работе государственного научного центра "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт Росгидромета" Александр Данилов.

Под "специальным кластером" подразумевается важный и крупный проект — Дальневосточный центр судостроения и судоремонта "Звезда". В Бухте Большого камня, где расположен центр, есть три судостроительных предприятия. "Это самая крупная верфь в России. Там поставлены такие краны, которые позволяют строить любые суда, в том числе платформы для бурения на шельфе", — добавил он.

Значительное внимание в дискуссиях о развитии арктического шельфа уделяется вопросу популяризации Северного морского пути. Этот проект сегодня вызывает широкий спектр аналитических оценок. При учете привлекательности этого транзитного канала все же существуют проблемы, требующие решений. Так, отмечают эксперты, на Северном морском пути практически нет мест для бункеровки судов. "Пока Северный морской путь далек от обустройства. Не хватает кораблей, ледоколов", — сказал Танкаев. Заинтересованы в развитии Севморпути и зарубежные партнеры. К примеру, Китай, не объявляя ни о каких мегапрограммах в этой области, заложил 20 судов для отработки своих судов по Северному морскому пути.

Все же весь поток грузов не может быть переключен на СМП, отмечают специалисты. Эффективным данный путь будет для перевозки генеральных грузов, имеющих одного получателя. "Сколько грузов будет перевозиться по этой перспективной трассе, пока сказать сложно. В 2014 году было перевезено 4 млн тонн, в 2015 году — 5,1 млн тонн. Быстрого роста объема перевозок ждать не приходится, так как нет инфраструктуры", — прокомментировал Танкаев. Задачи, вместе с тем, стоят амбициозные — к 2020 году объем перевозок по данному пути должен вырасти до 65 млн тонн, к 2030 году — до 80 млн тонн.

Отсутствие необходимого обустройства Севморпути усугубляется тем, что пока нет единого органа управления проектом. Эксперт напомнил, что 10 лет назад было предложено создать акционерное общество "Северный морской путь", куда вошли бы все участники освоения Арктики. Данной структуре планировалось "предоставить возможности главного управления "Севморпути", которое действовало во времена Иосифа Сталина с 1933 по 1953 гг., когда были достигнуты основные успехи при освоении Арктики".

"Проект "Севморпути" был неподконтролен ни одному из наркоматов, подчинялся непосредственно Генсекретарю. Там действовали свои законы, не было границы между обязательствами разных структур. В одних руках находились и связь, и транспорт, и геология, и строительство комбинатов", — отметил Танкаев.

Предложение о воссоздании подобного "Центра управления" поступило в правительство от ТПП РФ. "Оно вызвало такой огромный интерес, что его стали раздувать до таких масштабов, что в итоге он лопнул, как мыльный пузырь. Слишком много интересов пересекается в этом проекте. Слишком много желающих возглавить и погреть руки. Поэтому создать такую структуру невозможно", — прокомментировал эксперт. Таким образом, на сегодняшний день единого центра, которым бы управлялся весь арктический регион, нет.

"У нас нет той концентрации власти, которая необходима для создания единого управления такими проектами", — добавил специалист.

Эффективному управлению Арктикой препятствуют действия правительства, считает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. "Главная угроза Арктики исходит не от айсбергов, а от либерального правительства Медведева. Чтобы создать структуру, которой можно целостно и комплексно развивать Арктику, надо вернуть Сталина, и тогда мы эту задачу будем решать. Комплексное развитие отсутствует и блокируется. Оно осуществляется партизанскими методами — отдельными ведомствами (Минобороны) и отдельными корпорациями… Сегодня программа развития представляет собой механический набор самых разнородных пожеланий, не являющийся чем-то целостным. У большой части проектов нет финансирования", — сказал экономист.

Он привел в пример ряд правительственных решений, существенно отдаляющих нас, на его взгляд, от сбалансированного развития Арктики. "Министерство экономического развития выходит с поразительной инициативой исключить заполярный Норильск из числа городов Крайнего Севера… Кроме того, был сделан подарок Норвегии — кусок шельфа с запасами на несколько десятков миллиардов евро. Ранее они были заинтересованы в сотрудничестве с нами, наработанные мощности они могли использовать у нас", — отметил Делягин.

Тем не менее, стараниями отдельных участников системы освоение на шельфе идет, и процессу придан большой импульс, подчеркнул эксперт. В первую очередь планы здесь перевыполняет "Роснефть". Делягин приходит к выводу, что "госкомпании — единственная форма, которая может работать в условиях стратегической неопределенности на перспективу". По его словам, шельф станет коммерчески привлекательным. "Каждый доллар, вложенный в сферу, дает рост деловой активности на 7,7 долларов. Это мощный инструмент развития страны в целом", — отметил эксперт. По оценке Минэка, сумма инвестиций в проекты социально-экономического развития региона до 2030 года может составить 5 трлн руб.

Примечательно также, что на фоне призывов к "опережающему" освоению Арктики правительство РФ приняло решение временно ввести мораторий на выдачу лицензий на месторождения на континентальном шельфе страны. Об этом на совещании 7 сентября у президента РФ Владимира Путина доложил глава Минприроды Сергей Донской. "С учетом значительного объема работ, который сейчас выполняется и еще предстоит выполнить госкомпаниям, а мы знаем, что основные участники на шельфе — это госкомпании, в условиях макроэкономической нестабильности правительством принято решение о введении временного моратория на предоставление новых участков недр на континентальном шельфе", — сказал глава ведомства.

Источник

Россия планирует привлечь Индию к совместному освоению арктического шельфа, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Есть, безусловно, очень интересные проекты в сфере освоения шельфа. И мы собираемся по мере создания инструмента для вхождения в арктические шельфы пригласить туда не только китайских, но и индийских партнеров. Разработка, в том числе, и возможностей Северного морского пути — все это скоро будет обсуждаться с нашими коллегами", — заявил он российским журналистам по итогам заседания межправкомиссии РФ-Индия в Нью-Дели.

Помимо Северного морского пути Россия и Индия могут сотрудничать в реализации и другого инфраструктурного проекта — транспортного коридора "Север-Юг", добавил вице-премьер.

"Если он будет создан, а я думаю, что у него высокая вероятность, что он будет оформлен не только юридически, но и организационно, то он в основном будет связан с переброской товаров, как раз в том числе, или даже прежде всего, из Индии в Европу. То есть речь идет о наполнении его товарами, которые будут происходить из Республики Индии", — пояснил он.

Источник

Россия демонстрирует четкое следование нормам международного права и добилась успехов в улучшении экологической ситуации в арктическом регионе, заявил во вторник журналистам президент международного Университета Арктики (UArctic) Ларс Куллеруд.

Во вторник в Санкт-Петербургском государственном университете торжественно открылся Конгресс международной ассоциации The University of the Arctic (Университет Арктики). В церемонии приняли участие эксперты, представители российских органов власти, а также генконсулы Великобритании, Южной Кореи, Франции, Швейцарии, Японии и Финляндии.

"Россия демонстрирует четкое следование нормам международного права, в частности нормам, связанным с морским правом, так же, как и другие государства, которые входят в Арктический совет", — сказал Куллеруд после церемонии, отвечая на вопрос корреспондента РИА Новости.

По словам Куллеруда, сейчас в прессе очень популярно разыгрывать карту якобы существующего конфликта между северными странами по поводу арктических территорий. Однако, отметил президент Университета Арктики, и представители правительств арктических стран, и эксперты полагают, что в настоящее время все конфликты давно улажены. "Конечно, возможно, это покажется очень скучным, но никакого конфликта не существует", — сказал Куллеруд.

По его словам, все арктические государства сталкиваются с необходимостью найти некий баланс между хозяйственным освоением территорий с одной стороны и защитой природы, а также соблюдением прав коренных северных народов с другой.

"В плане экологии я считаю, что Россия уже продемонстрировала некоторые усилия по очистке тех территорий, которые были использованы каким-либо неправильным образом в прошлом. И Россия — это один из лучших образцов создания охраняемых зон в Арктике", — отметил президент Университета Арктики.

По его словам, когда был создан Арктический совет, Россия "очень рьяно выступала" за участие в нем Российской ассоциации коренных народов Севера. Вместе с тем, по информации Куллеруда, в настоящее время поступают жалобы на нарушение прав саамов (малочисленный северный народ, подавляющее большинство представителей которого проживает за пределами РФ — прим. ред.).

По данным пресс-службы СПбГУ, Университет Арктики (UArctic) — это международная сеть, которая объединяет свыше 180 высших учебных заведений и научных организаций 16 стран мира, для взаимодействия в области научных исследований и образования в целях устойчивого развития северных регионов и всесторонней поддержки населяющих их народов. Благодаря сотрудничеству в области образования и науки UArctic наращивает человеческий потенциал на Севере, внося свой вклад в формирование сильных общин и устойчивое экономическое развитие региона.

Источник

Собрать новые доказательства о принадлежности арктического шельфа к материковой территории России и вести попутно разведку полезных ископаемых могла бы размещенная на льдине автономная дрейфующая станция — над таким проектом работают сейчас в Институте нефтегазовой геологии и геофизики (ИНГГ) Сибирского отделения РАН.

В чем тут новизна и смогут ли "умные льдины" заменить или хотя бы дополнить работу традиционных экспедиций на дрейфующем арктическом льду, что известны еще со времен Папанина? Как сообщает портал "Наука в Сибири", в упомянутом НИИ для исследования Арктики предложили использовать нестандартный электромагнитный метод: зондирование вертикальными токами. Он основан на применении особого сложного источника поля (кругового электрического диполя) и позволяет фиксировать в отклике тонкие аномальные эффекты.

Утверждают, что это один из немногих методов, способный работать в условиях Арктики, где морская вода препятствует измерениям стандартными геофизическими способами. Платформой-носитетелем для такой автономной (без участия людей) научной станции может стать хорошо подобранная льдина — участок дрейфующего льда. Выбрав нужную точку и зная наперед расчетный маршрут дрейфа, ученые смогут в течение длительного времени проводить измерения и снимать нужную информацию о состоянии и геологической структуре морского дна.

Такие исследования, убежден главный научный сотрудник лаборатории геоэлектрики ИНГГ Сибирского отделения РАН Владимир Могилатов, позволят сделать выводы, на каких именно участках дна Арктического бассейна могут быть полезные ископаемых. И в первую очередь — выявить зоны с возможным содержанием углеводородов.Сейчас проект находится в стадии активной разработки, проводится трехмерное математическое моделирование, обсуждаются технологические моменты. На этапе практического продвижения в институте рассчитывают получить заинтересованную поддержку со стороны крупных отечественных компаний, ориентированных на работу в Арктике.

Источник

Несмотря на то, что трудности в российском судостроении остаются, российский флот выходит из многолетней стагнации. На вооружение принимаются в основном новые подводные лодки, и эксперты стран НАТО утверждают, что активность российских подлодок практически такая же, какой была во времена холодной войны. Это касается, прежде всего, Северного Ледовитого океана и cеверной Атлантики, что тесно связано с тем фактом, что Россия рассматривает Арктику как одну из приоритетных зон своих интересов.

Но так делает не одна она, и в последние годы на явное расширение флотилии для действий на морозном севере идут и другие страны, которые связывают с этим регионом свои интересы. Прежде всего это США, Канада, Норвегия и Дания (под ее юрисдикцией находится автономная Гренландия). Главная причина в том, что север становится все менее морозным. И хотя не прекращаются дискуссии о причине и интенсивности климатических изменений, бесспорно то, что климат Арктики заметно меняется, и это сказывается на потенциале региона в сфере экономики и безопасности.

Существуют прогнозы, согласно которым уже через 20 лет льды вокруг Северного полюса могут растаять настолько, что станет возможным непрерывное судоходство. Кстати, количество судов, проплывающих по так называемому Северному морскому пути (у российского побережья), постоянно увеличивается. Растет значение и Северо-западной трассы, которая ведет вдоль побережья Канады. Кроме того, в арктическом регионе обнаружены огромные месторождения полезных ископаемых (вероятно, до 20% всех мировых запасов нефти и газа), и благодаря таянию льдов их добыча все больше упрощается и дешевеет, становясь, таким образом, более привлекательной.

Активизация экономической деятельности в Арктике закономерно приводит к тому, что она обретает все большее значение в сфере безопасности. Помимо наращивания разведочных и спасательных мощностей, которые зачастую относятся к компетенции вооруженных сил, можно наблюдать и расширение непосредственно военных флотилий, приспособленных к сложным условиям Арктики. Звучат также тревожные прогнозы о том, что Арктика станет зоной будущего вооруженного конфликта.

Несомненно то, что споры вокруг холодного Севера только обостряются. Наиболее настойчиво свои права предъявляет Россия, которая утверждает, что так называемый хребет Ломоносова (на дне Северного Ледовитого океана) является частью ее континентального шельфа. Такие же претензии высказывают Канада и Дания, однако ясно, что для России этот вопрос значительно важнее, по крайней мере с точки зрения престижа, потому что речь идет, помимо прочего, о подтверждении статуса России как мировой державы, которая умеет отстоять свои требования в проблемном, но потенциально выгодном регионе.

В последние годы действия российских вооруженных сил дают достаточно оснований для того, чтобы считать, что Россия уже видит Арктику «своей». РФ систематически создает военные мощности, которые можно использовать для обеспечения безопасности ее действий в Арктике и для контроля над этим регионом. В качестве примера можно привести так называемые арктические бригады — элитные воинские подразделения, снабженные, в частности, специальными внедорожниками для передвижения в условиях вечного снега и льда.

Но главная роль в реализации российских «арктических амбиций» отводится флоту, особенно — подводным лодкам, которые относятся к Северной флотилии и секретному Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ). Нет практически никакой конкретной информации об этой организации, однако из неофициальных источников известно, что ГУГИ располагает специальными подводными лодками для больших глубин, которые, разумеется, также представляют собой средства с большим военным потенциалом.

По всей видимости, сейчас у россиян есть шесть малых глубоководных атомных подлодок трех разных классов («Кашалот», «Нельма» и «Лошарик»). Кроме того, эксплуатируется или строится несколько крупных атомных подводных лодок, которые выступают в роли своего рода «материнских судов» для малых глубоководных субмарин, либо для автономных необитаемых аппаратов серии «Клавесин». Сегодня ни у одного государства в мире нет флотилии подводных лодок для глубоководных операций, которая была бы сравнима с российской. Напрашивается вопрос, для чего, собственно, эта дорогостоящая «коллекция» нужна россиянам.

Один из возможных ответов подсказывают сообщения, которые появились в прошлом году в нескольких российских СМИ. Согласно им Россия хочет создать систему мониторинга подводной активности в Арктике. Система с характерным кодовым названием «Шельф» будет состоять из акустических сенсоров, находящихся на дне, гидроакустических буев, станций на побережье и спутников в космосе. Получившийся комплекс должен фиксировать передвижения подлодок потенциального противника, то есть, вероятнее всего, стран НАТО.

Упомянутые глубоководные подлодки, в свою очередь, будут использоваться для скрытого размещения и обслуживания отдельных элементов системы «Шельф». Ведь их тоже кто-то должен снабжать энергией. И здесь, скорее всего, дойдет очередь до очередной новинки российской промышленности — компактной Атомной турбогенераторной установки (АТГУ), которая вмещается в цилиндрическую капсулу длиной 14 метров и диаметром восемь метров. АТГУ работает полностью автономно, и одна такая установка может производить до шести мегаватт электричества.

Разумеется, возможны и некоторые другие варианты использования российских глубоководных подлодок, которые могут погружаться на глубину до 1000 метров. Например, они могут служить для шпионажа или для размещения специальных футляров, которые способны автоматически или по приказу пускать торпеду. Иногда российские глубоководные подлодки также связывают с системой вооружения «Статус-6», то есть гигантской торпедой с атомным реактором и огромной ядерной боевой частью (до сих пор неизвестно, существует ли это грозное оружие на самом деле, или это лишь пропагандистский блеф Кремля).

Так или иначе, но в штабах командующих флотами и на заседаниях комитетов в парламентах стран-членов НАТО уже звучат призывы к адекватному ответу. Надводные и подводные флотилии большинства стран альянса подверглись значительным сокращениям, так что от них остались лишь тени тех сил, которые имелись во времена холодной войны. Американцы снова начинают укреплять свои флотилии, прежде всего из-за амбиций Китая, но с растущей обеспокоенностью США взирают и на претензии России на Севере.

Чрезвычайно эффективным средством для обнаружения и уничтожения подводных лодок могут стать патрульные самолеты, но и в этом направлении страны НАТО, к сожалению, пока не сильны. Кстати, активизация российских подлодок в области Прибалтики и в Северной Атлантике закономерно приводит к более частому использованию таких самолетов, что, в частности, сказалось на программе Дня НАТО в прошлом году. Там должны были продемонстрировать норвежский противолодочный самолет P-3 «Орион», но все планы перечеркнула необходимость его немедленного использования. Возможно, демонстрация удастся в этом году: ожидаются немецкий и норвежский самолеты

Однако проверенные «Орионы» устаревают, поэтому европейские государства НАТО начинают подыскивать новый патрульный самолет. В связи с этим поддержку находит план, согласно которому страны-члены разработают и будут эксплуатировать подобный самолет (вероятно, на базе одной из моделей марки Boeing или Airbus) совместно. Но новый натовский самолет может встретиться в воздухе с самолетом, который станет результатом попыток России создать преемника своего устаревающего Ила-38, а он в целом подобен «Ориону».

Так или иначе, развитие подводных лодок и противолодочных средств подтверждает, что страны, которые заинтересованы в Арктике, относятся к безопасности в этом регионе серьезно. Так неужели действительно в Арктике могут начаться новые «гонки вооружений» или какой-нибудь военный конфликт? Все прогнозы «арктической войны», которые появлялись в начале текущего десятилетия, отметались как преувеличения, поскольку в Арктике превалировал — даже в эру холодной войны, — скорее, кооперативный стиль взаимодействия, но с тех пор ситуация изменилась.

Сегодня отношения Запада и России по ряду причин крайне напряженные. Дело не только в материальных выгодах и интересах, но и в символическом статусе державы и престиже. Сегодня, несмотря на некоторые трудности, мощь России растет, и это находит свое отражение и в претензиях в арктическом регионе, который Кремль хотел бы сделать своим «задним двором». Вряд ли это найдет понимание у стран НАТО, поэтому стоит ожидать, что и в Арктике соперничество будет только обостряться, хотя ни одна из сторон явно не заинтересована в эскалации напряженности до уровня, когда в ход уже идет оружие.

Источник

Почти 96% населения Чукотского автономного округа получило возможность просмотра десяти федеральных телеканалов в цифровом качестве: в регионе официально запущен первый мультиплекс. Об этом сообщила пресс-служба местного правительства.

"Хочу поздравить всех с успешным завершением первого этапа "цифровой" Чукотки. У нас развернута полная сеть наземных станций для обработки цифрового сигнала. Это качественно изменит жизнь в селах и даст помимо цифрового вещания дополнительные услуги в сфере телемедицины, многофункциональных центров и других услуг", — сказал губернатор Роман Копин.

Сейчас основная часть населения Чукотского округа имеет возможность смотреть 10 каналов мультиплекса, а в городе Анадырь уже 20 каналов. На остальную территорию округа второй мультиплекс будет распространен к 2019 году.

"В 2017 — 2018 годах мы доставим все необходимое оборудование, и с 2019 года второй мультиплекс будет доступен на всей территории Чукотки. Мы надеемся поучаствовать и в развитии коммуникационных структур. Наши объекты дают возможность обеспечивать интернет с доступной скоростью. Это позволит делать видеконференции со всеми муниципалитетами, можно будет организовать услуги телемедицины, дистанционного образования", — сказал руководитель РТРС Андрей Романченко, приехавший в округ на запуск мультиплекса.

На Чукотке уже построены 33 точки мультиплекса. В дальнейшем РТРС рассматривает возможность за счет станции "Орбита" в Анадыре обеспечить доступ в интернет, к которому смогут подключиться школы, больницы, муниципалитеты, а после этого глобальная сеть может стать доступной для населения.

Сегодня цифровым вещанием первого мультиплекса в России охвачено уже 92% населения, еще 65% получает сигнал двух мультиплексов — 20 цифровых каналов.

Источник

Бизнес-омбудсмен России, лидер "Партии Роста" Борис Титов на пресс-конференции в понедельник раскритиковал идею, предложенную главой Минэкономразвития РФ Алексеем Улюкаевым, о распространении на Арктику режима ТОРов и свободных портов.

"Не надо отвлекаться на отдельные вещи, которые будут полезны на отдельной территории. Надо исправлять ситуацию в целом. Экономика падает седьмой квартал подряд. Инвестиции в долларах сократились на 93%. Страна по ВВП в долларовом эквиваленте опустилась с 8 на 12 место. Мы считаем, что власть должна нацелиться на решение главных задач", — сказал Титов в ответ на вопрос о том, как он оценивает предложение Улюкаева о ТОРах в Арктике.

Как сообщалось, глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев обратился к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой с 2017 года распространить на Арктику режим ТОРов и свободных портов. По словам Улюкаева, эти формы поощрения развития нужны "для того, чтобы максимально эффективно использовать ограниченные ресурсы".

Источник

Первый международный фестиваль спорта и культуры "Гольфстрим" открылся в Мурманске в субботу.

Центральным событием фестиваля стал заплыв спортсменов через Кольский залив. Как сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе мэрии Мурманска, участие в заплыва приняли 18 спортсменов из различных стран мира, включая страны, омываемые тёплым течением Гольфстрим.

"Температура воды составила всего плюс 8 градусов", — отметил собеседник агентства.

В течение дня на самом длинном за Полярным кругом автомобильном мосту через Кольский залив и на площадке под мостом проходят разнообразные соревнования. Жители Заполярья состязаются в мини-футболе на песке, пляжном волейболе, пейнтболе, игре в мяч — петанк, парковых шахматах и регби, заездах на собачьих упряжках. Спортивные объединения продемонстрируют тайский бокс и американский футбол.

В акватории Кольского залива в субботу также пройдет парусная регата, соревнования на каяках и парад маломерного флота.

Во второй раз Мурманск проводит экстремальные соревнования "Crazy миля". В этом году участников полосы препятствий десантировали на берег Кольского залива с борта вертолета Ми-8.

Вечером в центре Мурманска пройдет фестиваль огненных искусств "Сто огней на юбилей".

Как сообщалось, фестиваль "Гольфстрим" приурочен к столетию города, которое будет праздноваться в октябре. С пятницу по воскресенье на площадках Мурманска проходят различные мероприятия. В первый день фестиваля состоялась конференция, посвященная международному сотрудничеству, с участием городов-побратимов из Вадсе, Тромсе, Рованиеми, Лулео, Акурейри и Гронингена (Норвегия, Финляндия, Швеция, Исландия и Нидерланды соответственно). Также состоялась церемония подписания соглашения об установлении побратимских отношений с китайским Харбином.

В завершающий день пройдут награждение победителей заплыва через Кольский залив и легкоатлетического пробега, международный фестиваль городов-побратимов "Мурманск гостеприимный" и гала-концерт участников фестиваля "Мурманская осень — 100".

Источник

Губернатор Ханты-Мансийского автономного округа-Югры (ХМАО-Югра) Наталья Комарова и губернатор Тюменской области Владимир Якушев выступили против отмены северных льгот. Об этом главы регионов в субботу сообщили на встрече с журналистами.

"Попытка отмены льгот была еще в начале девяностых годов, она не увенчалась успехом. И когда сейчас на эту тему начинаются спекуляции, что эти льготы нужно отменить и приравнять северян к тем людям, которые живут в Подмосковье — это либо совершенное непонимание темы, либо непрофессионализм", — сказал Якушев.

Также он отметил, что спекуляция в этом вопросе связана с предстоящими выборами. Наталья Комарова подчеркнула, что северные льготы являются важной социальной поддержкой граждан. "Пока эти льготы финансируются из бюджета, будут находиться эксперты, которые еще раз найдут способ вернуться, чтобы оценить плюсы и минусы таких расходов и способов их использования. В этой связи нужно быть всегда на защите и говорим, что оснований для принятия таких решений нет", — сказала Комарова.

Главы регионов подчеркнули, что необходимо "поработать над изменением терминологии, потому что сам термин льгота — неправильный". "Это компенсация тех дополнительных затрат, которые несут люди из-за жизни в тяжелых условиях", — пояснил Якушев, добавив, что нужно также добиваться изменения названия в правовых актах.

Согласно законодательству, проживающие и работающие на территории Крайнего Севера и приравненных к ним территориях имеют право на получение льгот и компенсаций, в том числе надбавки к зарплате и дополнительный отпуск.

Источник