Автор: admin

Сегодня на заседании Совета глав Губернатор округа поставил жесткую задачу – до конца месяца разработать программу по сокращению оленьего поголовья на Ямале. Это станет еще одной мерой по профилактике сибирской язвы, помимо вакцинации.

Оленей слишком много, а пастбищ мало. Специалисты подсчитали: на территории округа может выпасаться не более 400 тысяч животных. Простая арифметика говорит, что сократить нужно не меньше 250 тысяч голов. Но это только на бумаге все просто. Как решить задачу в реальности, пока неясно. В правительстве округа на традиционном Совете глав Губернатор потребовал разработать программу постепенного сокращения оленьего поголовья.

«Нам, на мой взгляд, уже в конце сентября надо иметь план боевых действий: кто, где, сколько оленей должен забить и какая бригада должна на это пойти», — сказал Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.

О необходимости сократить оленье поголовье на Ямале говорят не первый год. Но именно этим летом стало очевидно: перевыпас оленей может  стать косвенной причиной вспышки Сибирской язвы. И если не предпринять конкретные шаги сегодня, завтра ситуация может повториться. И одной только вакцинацией здесь не обойтись. Поэтому предлагают два выхода – значительно увеличить объемы убоя и использовать пастбища в лесной зоне на юге округа. Вопрос только в том, как убедить кочевников,  — а из них около 70 процентов – частники, — сократить стада.

«Пока предложение превышает спрос. У нас есть возможности реализации, но… У нас же все мясо субсидируется. Этих субсидий недостаточно, а если переводить на рыночные цены, то они не устраивают тех, кто ведет кочевой образ жизни», — пояснил глава Ямальского района Андрей Кугаевский.

Как заинтересовать частников выгодным предложением и где потом хранить излишки мяса? Забойная кампания начинается в округе 1 ноября. Так что времени на раздумья у чиновников осталось немного.  

«Забойная кампания — это сезонная кампания, если мы ее сейчас, извините, проспим, мы с этим стадом уходим опять в лето. И готовы ли мы пережить еще одно такое лето?», — сказал Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.

Кстати, о забойной кампании. Главный окружной ветеринарный инспектор предупредил жителей: безопасно только то мясо, которое прошло ветеринарно-санитарную экспертизу на убойных пунктах. А покупать мясо с рук – лишний раз рисковать здоровьем.

«С учетом угроз и опасности в этом году будет в полном объеме реализован запрет на убой животных вне убойных пунктов», — рассказал Андрей Листишенко, руководитель службы ветеринарии ЯНАО, главный государственный Ветеринарный инспектор ЯНАО.

Обещали, что контроль за уличной торговлей будет особенно жестким.

Источник

 

«Гринпис России» пожаловался в природоохранную прокуратуру Красноярского края на «Независимую нефтегазовую компанию» (ННК). По словам экологов, таймырские нефтяники, несмотря на законодательный запрет, ездят по тундре на гусеничных вездеходах, уничтожая растительный покров. Зеленые подчеркивают, что многокилометровая вездеходная трасса проложена рядом с родовым захоронением ненцев и угрожает сохранности останков. В свою очередь, сотрудники ННК отрицают причастность к вездеходным следам и сами обвиняют гринписовцев в неуважении к месту захоронения.

Экологическая организация «Гринпис России» подвела промежуточные итоги своей экспедиции на Таймыр, которая прошла во второй половине августа 2016 года. Зеленые подали жалобу в природоохранную прокуратуру Красноярского края, где сообщают о нарушениях, допущенных «Независимой нефтегазовой компанией» при работах на берегу Енисея. «Несмотря на многочисленные препятствия, “Гринпис” смог добраться до заброшенного ненецкого поселка Мунгуй, где уже несколько лет ведет работы ННК,— рассказал “Ъ” руководитель экспедиции Оганес Таргулян.— Сейчас на территории бывшего поселка находится база нефтяников — по сути, заправка для машин, которые работают на буровых в 20–30 км дальше».

Активисты пешком обошли окрестности Мунгуя и утверждают, что тундра «просто перепахана» вездеходами. Экологи напоминают: в летний период на территории Таймырского Долгано-Ненецкого автономного района действует законодательный запрет на передвижение по тундре тяжелой гусеничной техники. «Если растительный покров тундры вспахать таким вездеходом, то участок после первого же дождя превращается в непролазное болото,— объясняют в “Гринписе”.— Восстановление занимает много лет, поэтому и был введен строгий запрет на использование гусеничной техники». «Но мы видим, что следы совсем свежие,— говорит господин Таргулян.— Более того, эта “трасса” проходит совсем рядом с местом родового захоронения ненцев, буквально в нескольких метрах. А ведь вездеходы не ездят по заболоченной ими же территории, они постоянно прокладывают новые, параллельные колеи. Не исключено, что они проедут и по более древним захоронениям, которые сейчас уже не видны».

В обращении в прокуратуру экологи указывают, что длина вездеходной трассы составляет минимум 27 км, а ширина поврежденного тундрового покрова колеблется от 50 до 300 метров. Они направили фотографии и попросили надзорное ведомство провести внеочередную проверку деятельности ННК, привлечь виновных к ответственности и обязать компанию «принять меры по восстановлению нарушенного почвенного покрова».

В ННК не согласны с претензиями «Гринписа России», более того — нефтяная компания считает, что это именно экологи оскорбили чувства ненцев. Как стало известно “Ъ”, и. о. гендиректора «ННК-Таймырнефтегаздобыча» Игорь Згоба написал официальное письмо в Ассоциацию общественных объединений коренных малочисленных народов Севера, где рассказал о посещении ненецкого кладбища экологами. Он пожаловался, что активисты проводили фотосъемку на месте захоронения. «“ННК-Таймырнефтегаздобыча” с почтением относится к захоронениям, осуждает подобные действия и считает, что они могут оскорбить чувства родственников умерших»,— говорится в письме.

Руководитель базы ННК в поселке Мунгуй Максим Киселев заявил, что компания не имеет отношения к следам вездеходов, идущим от базы к буровым. «У нас тут на базе нет вездеходов, мы здесь не ездим,— заявил он “Ъ”.— Я не знаю, чьи это следы. Возможно, сам экологи их и оставили тут».

Источник

«Ростелеком» в тестовом режиме запустил подводную волоконно-оптическую линию связи (ВОЛС) Сахалин—Камчатка, подключив регион к высокоскоростному интернету. Общая стоимость проекта составила 5 млрд руб., его коммерческая эксплуатация начнется до конца года, а мощности будут сдаваться в аренду местным операторам и «большой тройке». Госоператор готов строить новые ВОЛС на Дальнем Востоке, но на условиях софинансирования с местными властями.

В воскресенье «Ростелеком» запустил в тестовую эксплуатацию подводную ВОЛС Сахалин—Камчатка. Компания планирует сдать ВОЛС надзорным органам и запустить ее в коммерческую эксплуатацию до конца этого года, сообщил президент «Ростелекома» Сергей Калугин. Председатель совета директоров «Ростелекома» Сергей Иванов отметил, что услуги высокоскоростного интернета теперь станут доступными 90% жителей Камчатского края. Запуск ВОЛС даст возможность для развития бизнеса, дистанционной медицины, а вместе с модернизацией аэропорта позволит увеличить поток российских и иностранных туристов, рассчитывает он. Пропускная способность линии составит 8 Тбит/с.

До сих пор на полуострове был лишь спутниковый интернет, который проигрывает оптическим линиям по пропускной способности, из-за чего скорость у пользователей была 2 Мбит/с против 10 Мбит/с в новой сети. Тарифы были высокими из-за дороговизны спутниковой емкости, качество сигнала зависело от погодных условий. До 14 сентября абоненты смогут пользоваться услугами бесплатно, затем по старым тарифам, менять которые в «Ростелекоме» планируют позднее, утверждая, что расценки не повысятся. Сейчас у «Ростелекома» на Камчатке 60 тыс. абонентов телефонии, 43 тыс. абонента доступа в интернет и 34 тыс.— IP TV. В компании рассчитывают на рост абонентской базы, но показатель не прогнозируют.

Общая стоимость проекта составила 5 млрд руб. Сумма включает строительство 1,7 км ВОЛС Сахалин—Магадан—Камчатка по дну Охотского моря, береговых станций наземного выхода, наземных участков. Господин Калугин оценивает сроки окупаемости проекта в семь-восемь лет. Компания рассчитывает, что окупаемость будет происходить «не за счет абонентов, а за счет бизнеса — промышленного интернета, облачных технологий и других дополнительных услуг».

На днях «Ростелеком» подписал соглашения о строительстве дополнительных ВОЛС с губернаторами Сахалина, Приморского и Хабаровского краев. Два последних проекта обойдутся в 500–700 млн руб. каждый, из которых 50% инвестирует «Ростелеком», а остальное привлекут власти регионов. Линия на Сахалин будет строиться в рамках проекта по устранению цифрового неравенства. По словам Сергея Калугина, «Ростелеком» также «активно ведет разговоры» о строительстве ВОЛС с губернатором Чукотки, но вопрос в финансовом участии.

«Ростелеком» намерен сдавать в аренду мощности новой ВОЛС локальным операторам фиксированной связи и мобильным операторам «большой тройки». С последними договоры уже подписаны, отметили в «Ростелекоме». В «МегаФоне» уточнили, что по договору на долгосрочную аренду «Ростелеком» должен будет предоставить им канал в 2017 году. В «Вымпелкоме» отметили, что договор о долгосрочной аренде емкостей в подводном кабеле «Ростелекома» на Дальнем Востоке был подписан еще осенью 2015 года. «По мере готовности ВОЛС начинаем использовать в своей работе»,— говорит пресс-секретарь «Вымпелкома» Анна Айбашева. В МТС и «Т2 РТК Холдинге» (бренд Tele2) не ответили на вопросы “Ъ”.

Первоначально планировалось, что ВОЛС на Камчатку будут строиться совместно силами «Ростелекома» и «большой тройки», но этот проект развалился. Как поясняют в «Вымпелкоме», операторы «не достигли конструктивного единого мнения о деталях проекта».

Источник

Новая заявка Дании на расширение арктического шельфа пересекается с интересами России, Канады и США, страны будут обсуждать возможные варианты урегулирования вопросов, сообщил в интервью ТАСС министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской.

"У датчан есть пересечения с Канадой, Россией и США. Это по их территориям (…) с учетом того, что датчане переформатировали свою заявку. В первичной заявке таких пересечений не планировалось", — сказал Донской.

По его словам, для урегулирования спорных вопросов страны намерены провести переговоры.

"Мы еще будем проводить переговоры. Ранее заявки обсуждались на уровне МИД стран, далее будем вести все необходимые работы по урегулированию всех возможных разногласий. Также надо понимать, что датская заявка будет рассмотрена не скоро, с учетом загруженности комиссии и очередности подачи заявок — более чем через пять лет", — добавил министр.

Российская заявка

Россия подала заявку в комиссию ООН 3 августа 2015 года. В планах РФ — присоединение хребта Ломоносова и других участков морского дна, в том числе котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса.

Общая площадь территории, на которую претендует Россия, составляет 1 191 тыс. кв. км. По самым низким оценкам, это позволит прирастить потенциальные запасы углеводородов на 5 млрд тонн условного топлива.

Помимо России, на различные участки дна Северного Ледовитого океана претендуют Норвегия, США, Канада и Дания. Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд тонн условного топлива. Из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей. При этом вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа на практически неизученных зонах шельфа очень высок.

Источник

Китай заинтересован в наличии железной дороги через Камчатку в США, считают в ОАО "Российские железные дороги".

"Совсем перспективная, футуристическая модель, где железная дорога идет на Чукотку с переходом через Берингов пролив на Аляску. Это, с одной стороны, включено в топологию нашей сети (на период до 2050 г., согласно представленным материалам компании — ИФ), с другой стороны, сегодня активно презентуется нашими китайскими коллегами, которые считают, что должен быть сухопутный переход в Америку через Дальний Восток", — заявил первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Александр Мишарин в рамках Восточного экономического форума в субботу.

"Конечно же, это будущее, это тогда существенно изменит всю геополитику", — добавил он, заметив, что в случае реализации проекта расстояние от Тынды до Вашингтона будет "нисколько не больше", чем расстояние от Тынды до Москвы, и "даже чуть поменьше".

Источник

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" будет передано Военно- морскому флоту России до конца 2016 года.

Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе строящей судно "Северной верфи" в преддверии международного военно-технического форума "Армия-2016".

"Судно тылового обеспечения "Эльбрус" должны передать Министерству обороны до конца 2016 года", — сказал представитель предприятия.

В четвертом квартале этого года планируется спустить на воду второе судно этого типа, получившее наименование "Всеволод Бобров". Третий представитель проекта, "Капитан Шевченко", был заложен летом 2014 года.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и корабли, для буксировки кораблей и судов, а также оказания помощи их экипажам. За счет высокого ледового класса ARC4 эти суда способны работать в арктических широтах. Ранее в Минобороны заявляли, что каждый из флотов ВМФ России получит аналоги "Эльбруса".

Источник

 

Немецкая компания SAP считает, что популярность Северного морского пути (СМП) можно повысить путем использования IT-решений, компания в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) обсудит с российскими властями идею внедрения единого центра коммуникации клиентов СМП, заявил в интервью РИА Новости директор SAP по странам СНГ Павел Гонтарев.

"Мы считаем саму задачу освоения Арктики и продвижения Северного морского пути, как транзитного коридора, стратегической задачей России на ближайшие десятилетия. … Здесь больше краткосрочного потенциала, больше потенциала для коммерческого использования, больше возможностей реализовать потенциал прямо сейчас", — сказал он.

По словам Гонтарева, этот ресурс сейчас недостаточно использован. "Очевидно, для того чтобы полноценно использовать этот путь, нужна, во-первых, инфраструктура, так и технологии. И фактор технологий нам кажется ключевым. Мы считаем, что самым важным фактором продвижения Северного морского пути как транзитного коридора является создание сервиса для грузоотправителей и потенциальных покупателей услуг перевозок по Севморпути", — считает собеседник агентства.

Компания предлагает для эффективной коммуникации между участниками перевозки грузов создать единый центр. Электронная платформа обеспечит заказ, расчет стоимости услуг и сроки доставки груза. "В рамках ВЭФ мы будем публично озвучивать эту идею. Мы будем говорить о ней как Минтранспорту, так и Совкомфлоту, и регионам", — заявил Гонтарев.

Стоимость внедрения такой системы, по его словам, составит несколько сот миллионов рублей. Гонтарев считает, что отдача от инвестиций может быть гораздо выше, чем от вложений в портовую инфраструктуру. Так, введение в строй такой системы повысит привлекательность СМП для транзитных перевозчиков из Японии, Кореи и Северного Китая в Европу. "Оттуда идет очень большой поток грузов и обратно, кстати. Сегодня он идет в обход России. Мы рассчитываем на то, что эти грузы пойдут по Севморпути, в том числе за счет доступности этого канала как сервиса", — пояснил представитель SAP.

"Кроме того, это увеличит выручку Совкомфлота, Атомфлота, повысит выручку всех портов, которые находятся на перевалке от Владивостока до Мурманска. Люди начнут строить порты перевалки, начнут там жить и работать. Это ровно то, что нужно с точки зрения развития региона", — заключил Гонтарев.

Источник

Замглавы Ростуризма Роман Скорый с борта атомохода «50 лет Победы» — об уникальном месте проведения форума Арктического совета, Севморпути и туризме на Севере.

19 сентября Арктическому совету, в который входят Россия, США, Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия и Швеция, исполнится 20 лет. А в конце августа стартовала VI встреча стран — участниц совета. Она проходит в открытом море на борту самого большого в мире атомного ледокола «50 лет Победы». Один из участников мероприятия — заместитель руководителя Федерального агентства по туризму РФ Роман Скорый рассказал корреспонденту «Известий» Кириллу Кудрину о происходящем на встрече.

— Где именно проходит встреча стран-участниц и какие вопросы на ней обсуждаются?

— Сейчас мы находимся в одном из наших арктических морей (Восточно-Сибирское море). Уже перешли из Тихого океана в Северный Ледовитый. А 2 сентября прибудем в порт Певек.

Обсуждается широкий круг вопросов: политическое сотрудничество, экономика, экология и, конечно, туризм. Также речь, разумеется, идет и о развитии Северного морского пути.

— Кто в этом году участвует в мероприятии?

— Высокопоставленные представители всех северных стран, которые граничат с Арктикой, — послы Дании, Швеции, Норвегии, временный поверенный от Исландии, заместитель главы миссии Канады в России, то есть первые и вторые лица из официальных представительств государств в нашей стране. Российскую делегацию возглавляет секретарь Совета безопасности Николай Патрушев. Также в мероприятии участвует знаменитый полярник Артур Чилингаров.

— Что можно сказать о политической составляющей для Арктики?

— Этому вопросу был посвящен первый день встречи. И представители всех стран были единодушны в том, что, несмотря на все сложности политической ситуации в мире, на Арктике это не должно отражаться. Участники встречи готовы совместно работать в рамках мирного использования арктического пространства.

— Обсуждались ли перспективы Северного морского пути?

— Северный морской путь — это уникальный ресурс, которым мы обладаем, и именно Россия играет ведущую роль в его использовании. Судите сами, Севморпуть — это возможность для огромной экономии при доставке грузов не через Гибралтар и Суэц, как сейчас, а через арктические моря. И не будем забывать, что климат в Арктике сейчас теплеет. Из-за этого Севморпуть станет еще более востребованным транспортным узлом. И если сейчас путь из российского Мурманска в японскую Иокогаму составляет 24 тыс. км, то по новому пути он более чем вдвое короче — всего 11 тыс. км. Подчеркну, что мы обладаем и всеми техническими возможностями для использования этого маршрута. У России — самый мощный ледокольный флот.

— Что делается в Арктике по линии Ростуризма?

— Север России обладает колоссальным потенциалом. Однако стоимость арктических туров остается очень высокой и колеблется от 300 тыс. до 750 тыс. рублей в зависимости от туроператора, класса судна, уровня комфортабельности кают и длительности путешествия. Дороговизна морских туров в Арктику объясняется высокой стоимостью фрахта судов для туроператоров. Например, посетить парк «Русская Арктика» на Земле Франца-Иосифа и северной оконечности Новой Земли сейчас можно только по морю.

В 2014 году общий пассажиропоток морских круизов в Арктике составлял 1,3 млн человек, при этом на долю российского сектора Арктики приходилось не более 0,1% пассажиропотока, который обслуживается иностранными круизными компаниями. Сейчас экспедиционный опыт и финансовая мощь иностранных круизных компаний практически исключают возможность для российских компаний самостоятельно организовывать и продавать на мировом рынке круизы в российской Арктике.

— Что тогда может предложить для арктических туристов Россия?

— Арктический круиз на Северный полюс — это эксклюзивный российский турпродукт. Россия — единственная страна в мире, которая морским путем доставляет туристов на вершину планеты. Рейсы на Северный полюс выполняются из Мурманска через Шпицберген или через Землю Франца-Иосифа с заходом на Новую Землю с осмотром птичьих базаров и наблюдением за арктическими животными на скале Рубин и в бухте Тихая, на островах Чампа, Рудольфа.

Кроме того, летом прошлого года Ростуризм вместе с заинтересованными федеральными органами власти запустил пилотный проект морских пассажирских перевозок в туристских целях по маршруту архипелаг Шпицберген — архипелаг Земля Франца-Иосифа — архипелаг Шпицберген.

Круизное судно «СиСпирит» осуществило три рейса по маршруту архипелаг Шпицберген — архипелаг Земля Франца-Иосифа — архипелаг Шпицберген, включающему посещение некоторых островов архипелага Земля Франца-Иосифа. Кроме того, с 2004 года принимаются для рассмотрения заявки на осуществление туристских экспедиций и круизов в морских районах, прилегающих к северному побережью России на Дальнем Востоке.

Источник

Четырнадцатая сессия российско-финляндской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству состоится в ноябре в Москве, говорится в сообщении МИД РФ по итогам встречи первого замминистра иностранных дел России Владимира Титова с послом Финляндии в РФ Микко Хауталом.

"В ходе состоявшейся беседы была подтверждена взаимная заинтересованность в дальнейшем продвижении активного политдиалога между Россией и Финляндией. Стороны обсудили график двусторонних мероприятий, включая проведение в ноябре этого года в Москве 14-й сессии российско-финляндской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству", — говорится в сообщении.

В МИД РФ отметили, что в ходе встречи стороны обсудили актуальные темы международной повестки дня, в том числе взаимодействие в Арктике в свете стартующего в 2017 году председательства Финляндии в Арктическом совете, а также ситуацию в сфере безопасности в регионе Балтийского моря.

Источник

Президент РФ Владимир Путин считает возможным обсудить налаживание поставок топлива Японии с проекта "Ямал СПГ". Этот вопрос был поднят на встрече российского лидера с перспективными инвесторами Дальневосточного федерального округа.

"Если японская сторона заинтересована в получении продукта, то, я думаю, что здесь нужно просто вместе сесть и как следует подумать о логистике", — сказал Путин, предположив, что такие поставки можно наладить по Северному морскому пути (СМП) в определенное время года, "или это можно делать по свопу вполне". "Здесь есть варианты", — заключил глава государства.

Он отметил, что логистика этого проекта нацелена на Европу и другие регионы, но и с Японией "можно работать" через своповую схему. "Здесь мы можем договориться с кем угодно — "Газпром" может, допустим, поставлять в одном направлении, а вы можете получать соответствующие квоты по другому", — обратился Путин к представителю японского бизнеса. "Можно договариваться и с другими производителями, можно с Катаром договариваться; это предмет таких вот серьезных переговоров и расчетов, но мы готовы к этому и мы здесь не видим никаких проблем", — еще раз обратил внимание российский лидер.

В целом реализацию проекта "Ямал СПГ" Путин назвал достаточно успешной. "На удивление — потому что условия суровые арктические, но все идет по плану, без всяких сбоев", — констатировал президент РФ.

Путин также отметил, что из всего сжиженного природного газа, который добывается в РФ на Сахалине, 70 процентов идет на японский рынок. "Мы знаем потребности Японии, понимаем проблемы, связанные с ядерной энергетикой. Мы готовы к этому сотрудничеству, в том числе и по развитию, если потребуется, портовой инфраструктуры, потому что при транспортировке сжиженного газа — там есть свои особенности — требуются дополнительные инвестиции", — подчеркнул президент РФ. "Есть и идеи по "Сахалину — 3", в целом мы тоже это поддерживаем, вопрос только в договоренности между участниками экономической деятельности", — заключил Путин.

Японский бизнес и "РусГидро"

Россия готова к тому, что японский бизнес может войти в капитал "РусГидро", отметил президент РФ.

"Если японские партнеры собираются зайти в капитал, мы будем это только приветствовать. Не видим никаких политических ограничений", — заявил Путин.

"Мы никаких санкций в отношении Японии не вводили и вводить не собираемся", — заверил Путин. "Нужно просто работать и договариваться с партнерами об условиях вхождения в капитал", — сказал он.

"РусГидро" одна из крупнейших компаний, она будет работать самостоятельно, мы не собираемся ни с кем ее сливать, ни поглощать, ничего подобного происходить не будет", — сообщил президент.

"Мы активно работаем; мы знаем, что нужно сделать, как поставить точку в расшивке вопросов финансового характера там (в компании)", — отметил Путин.

Среди возможных форм сотрудничества один из участников встречи назвал энергомост с японским островом Хоккайдо. "Мы всячески будем это поддерживать; нужно только найти способ сделать этот проект экономически целесообразным", — сказал Путин. "Это будет реальным шагом к интеграции региона", — считает он.

Источник