Автор: admin

Когда на прошлой неделе губернатор Аляски Билл Уокер в составе торговой делегации отправился в Китай, он, должно быть, надеялся вернуться с хорошей новостью о перспективах проекта по строительству газопроводу протяженностью 1300 км, реализация которого позволила бы поставлять газ из Аляски в китайскую экономику, остро нуждающуюся в этом сырьевом ресурсе. Однако единственной новостью, которую привезла домой делегация, было то, что Sinopec и Bank of China сохраняют интерес к проекту.

Это сообщение вряд ли стоит внимания прессы, но необходимо упомянуть об одном моменте на встрече с президентом Sinopec. Президент крупнейшего нефтеперерабатывающего предприятия в Китае сказал: «После проделанной нами работы с целью изучения технико-экономического обоснования проекта и возможностей Sinopec — я думаю, что нам предстоит сделать намного больше, чем первоначально представлялось».

Последняя часть этого комментария должна вызывать озабоченность у сторонников проекта, поскольку это явный знак того, что Sinopec будет осторожно подходить к проекту, требующему многомиллиардных вложений.

Если быть точнее, строительство трубопровода обойдется примерно в 45 миллиардов долларов. Он мог бы поставлять природный газ из залива Прудо Бей на южное побережье Аляски, в Никиски, откуда сжиженный газ будет транспортироваться на быстро развивающийся китайский газовый рынок. Без этого проекта невозможно будет вывести аляскинский газ на рынок.

Учитывая размер инвестиций, необходимых для создания инфраструктуры, неудивительно, что губернатор Уокер обратился к потенциальным инвесторам в Китае, которые могут быть в нем заинтересованы. Предварительное соглашение с Sinopec, China Investment Corp. и Bank of China было подписано в ноябре прошлого года.

Это, кстати, произошло после того, как из сделки вышли компании, изначально стоявшие за этим, включая Exxon, BP и ConocoPhillips, которые были обеспокоены ростом глобальных поставок СПГ, что сделало проект «одним из наименее конкурентоспособных» в мире, согласно Wood Mackenzie.

Но Аляска не сдаётся. С падением добычи нефти и доходов, использование огромных запасов арктического газа в США, которые оцениваются в 200 триллионов кубических футов, имеет экономический смысл, при условии, что спрос в Китае оправдывает обещание и не будет слишком сильной конкуренции, а это несколько сомнительно с учетом всех мегапроектов в Австралии и России, вступающих в игру с СПГ, нацеливаясь главным образом на Азию.

Глава Alazka Gasline Development Corporation (AGDC) Кейт Мейер заявил, что проект будет реализован, несмотря на сомнения в его жизнеспособности. «У нас пока есть время, но оно очень быстро уходит, — сказал Мейер. — И поэтому каждый человек, каждая маленькая компания, каждая крупная компания в штате должны к этому готовиться».

Между тем, в дополнение к сомнениям в Китае и США относительно конкурентоспособности проекта против еще одного трубопровода выступает экологическая оппозиция. Агентство по исследованию окружающей среды в этом месяце призвало Национальную службу морского рыболовства отклонить заявку AGDC на утверждение проекта трубопровода на том основании, что это будет угрожать популяции белуги в заливе Кука, где должна быть проложена морская часть трубопровода.

Sierra Club также выступает против, по более общим причинам, таким как «бурение природного газа в Арктике … увеличит загрязнение воздуха, сократит зону обитания диких животных и усугубит проблему изменения климата».

Пожалуй, все складывается против газопровода на Аляске, по крайней мере, на данный момент. Если китайские инвесторы не готовы вкладывать реальные деньги в проект, то это значит, что они могут вообще от него отказаться.

Источник

Проект создания глубоководного района порта Архангельск успешно прошел экспертный «инфраструктурный тест-драйв», состоявшийся в рамках Всероссийского водного конгресса в Москве, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс» с мероприятия. 

Эксперты, представлявшие финансовые институты, юридические компании и отраслевые проектные организации присвоили наибольшее число баллов таким показателям проекта, как инвестиционная привлекательность, распределение рисков, эксплуатационная эффективность и маркетинг. 

Как сказал в ходе обсуждения проекта генеральный директор инвестиционного бюро «Финист» Дмитрий Самодуров, данный проект решает государственную задачу подъема экономики Архангельской области и должен быть реализован при поддержке государства. 

По мнению эксперта, у проекта имеются все предпосылки стать «второй Усть-Лугой». 

Также, эксперты отметили хорошие фундаментальные предпосылки для реализации проекта: это загруженность Октябрьской железной дороги в сравнении с Северной и быстрое развитие перевозок по Северному морскому пути. 

Представлявший проект генеральный директор АО «АТПУ «Архангельск» Сергей Кокин подчеркнул, что реализация проекта экономически обоснована как при условии завершения проектов Северного широтного хода и Белкомура, так и без них. 

Совокупный объем инвестиций в проект, включая строительство железнодорожных подходов и станции, оценивается в 49,8 млрд руб. Грузооборот к 2035 году прогнозируется на уровне 38 млн тонн в год. Флагманскими терминалами должны стать терминал по перегрузке минеральных удобрений и газового конденсата. 

Источник

Норвежцам не разрешается покупать или продавать новые облигации, акции или подобные финансовые инструменты Сбербанка со сроком погашения более 90 дней. Это связано с принятыми Европейским союзом санкциями после аннексии Москвой Крыма и дестабилизации ситуации на востоке Украины.

Норвегия повторяет санкции ЕС до последней запятой.

Санкции, однако, не мешают Норвежскому государственному пенсионному фонду хорошо зарабатывать на своих вложениях в Сбербанк. В прошлом году стоимость принадлежащего фонду пакета акций банка размером 0,7 % выросла на 1,2 млрд крон (126 млн евро) с 3,9 млрд до 5,1 млрд. За год до этого стоимость пакета удвоилась с 1,9 млрд до 3,9 млрд крон.

Основой для пенсионного фонда Норвегии служат доходы от нефтегазовой отрасли страны. На сегодняшний день его активы превышают триллион долларов.

Сбербанк является крупнейшим банком России и одним из крупнейших в Европе. Государству принадлежат 50 % плюс одна голосующие акции, в то время как остальные, в том числе 0,7 % принадлежащих Пенсионному фонду Норвегии, рассредоточены среди частных и государственных инвесторов. В общей сложности 43 % акций принадлежат иностранцам.

В пояснительной записке ЕС говорится, что санкции в отношении Сбербанка «направлены на ограничение России доступа в рынкам капитала ЕС».

Всего у пенсионного фонда пакеты акции 52 российских предприятий стоимостью 22,7 млрд норвежских крон (2,38 млрд евро).

В список российских активов фонда входит и компания «Газпром нефть», чья деятельность по добыче нефти на арктическом шельфе также подпадает по европейские и норвежские санкции.

За 2017 год стоимость доли фонда (0,4%) в «Газпром нефти» выросла на 70 млн до 664 млн крон.

«Газпром нефть» является оператором Приразломного месторождения в восточной части Баренцева моря. Пока это единственное в России эксплуатирующееся месторождение в европейской части арктического шельфа.

Инвестиции в Баренцевом регионе

У двух российских компаний с норвежскими инвестициями есть производства на территории Мурманской области, «Акрон» и «Фосагро» занимаются производством минеральных удобрений в Кировске. За 2017 год стоимость пакета акций «Акрона» размером 2,31% выросла на 129 млн крон до 514 млн, в то время как пакет «Фосагро» подорожал на 267 млн до 658 млн крон.

Источник

Потепление вод арктических морей будет продолжаться еще десятки лет. По данным последних исследований, речь идет о минимальном периоде в 30-40 лет, а может быть, и полвека. Об этом сообщили участники в 18-го российско-норвежского симпозиума, который сегодня завершается в Мурманске, передает корреспондент "РГ".

— В этой оценке сходятся как норвежские ученые, так и наши, — рассказал Вячеслав Зиланов, председатель Северного Координационного Совета ассоциаций, объединений, организаций и предприятий Северного бассейна ( КС "Севрыба"), — Это означает, что на север будут продвигаться все виды рыб, которые смогут приспособиться к потеплению.

В симпозиуме принимают участие специалисты Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии ПИНРО) в Мурманске, Института морских исследований в Бергене (Норвегия), представители других научных организаций и рыбопромышленных предприятий обеих стран. Впервые в Мурманск приехал директор Бергенского института профессор Сиссиль Рогне. По оценкам ученых, из-за потепления количество трески и мойвы в Баренцевом море в ближайшие два-три года могут снизиться, но через несколько лет их запасы начнут расти. Возникает вопрос, как прогнозировать состояние запасов рыбы в условиях потепления и ее миграции на север. Сегодня позиции зарубежной науки в этом отношении сильнее, чем российской.

— По морским исследованиям мы отстаем от норвежцев на два порядка, — добавил Вячеслав Зиланов. — Сегодня норвежцы используют научные суда пятого поколения, шумовые параметры которых снижены до минимума. Это позволяет оценивать запасы рыбы акустическим способом. У них шесть научно-исследовательских судов, в том числе одно — арктического исполнения, которое скоро будет введено в строй. А у нас 4 устаревших суда второго-третьего поколения, которые еле ходят. Мы что, хотим и дальше отставать?

Кроме того, если перевести норвежские кроны в рубли, то Бергенский научно-исследовательский институт Норвегии получает из бюджета на свои исследования 4,5 миллиарда рублей в год. А российский ПИНРО — около 550-600 миллионов рублей. По мнению эксперта, российская рыбохозяйственная наука нуждается в кратном повышении финансирования.

Источник

Сезон отпусков на Чукотке в этом году осложнили новые правила пограничного режима и регламент выдачи пропусков в погранзону. В последнюю, напомним, входит практически вся территория автономного округа.

О необходимости оформлять пропуск (или предъявить документы вроде командировочного удостоверения), чтобы поехать в другие, даже соседние, муниципальные образования жители Чукотки узнали 1 января — когда правила вступили в действие. И удивились. Получалось, что внутри района передвигаться свободно можно, а дальше без соответствующего листка бумаги стало нельзя. Изменения внесены приказом ФСБ России от 7 августа 2017 года № 454 "Об утверждении Правил пограничного режима".

Ограничения, связанные с безопасностью государства, существовали всегда. И это логично. Например, въезд на приграничную территорию, в частности, на Чукотку, требовал и требует особого разрешения. Поэтому у проживающих у границы граждан еще с советских времен в паспорте стоит штамп с заветными буквами ПЗ — погранзона. Этого раньше было достаточно: гражданские с документами, пограничники в дозоре — граница на замке.

Но теперь стоял после новогодних праздников народ в чукотских аэропортах и растерянно смотрел на пограничников: мол, что делать? Отвечали: "…ничего страшного, штраф 500 рублей, и летите себе спокойно", — до следующего пограничника, а там история повторится. В подобной ситуации оказался и автор этих строк. С небольшой поправочкой: меня в последний момент предупредили умные люди и дали липовую командировочную бумагу с печатью, в которой черным по белому было написано, что я не фотограф, а главный зоответспециалист. Прочитал пограничник сей документ, посмотрел паспорт и пожелал доброго пути. Вот такая бондиана местного разлива.

То есть пограничник с серьезным лицом теперь должен спросить у проезжего-прохожего пропуск. Тот обязан его показать. Человек в форме внимательно прочитает документ, чтобы в нем все было записано правильно… И оба участника своеобразного мини-спектакля понимают: упражнение с бумажным клочком, на котором написано ключевое слово "пропуск", не имеет практического смысла. Ведь в паспорте, без которого он недействителен, и так имеется заветный штамп. И страничка, где красуется этот чернильный оттиск, обязательна к осмотру. Значит, пропуск — лишь бессмысленная бумажка? Но если ее не окажется у человека, не оформил или забыл, он будет виновен и подвергнут наказанию.

Главный чукотский аэродром находится на территории Анадырского района, а окружной центр Анадырь — на другом берегу лимана, в другом муниципалитете. Без пропуска в аэропорт не попасть

Все это не могло продолжаться долго. Граждане забили тревогу. Письмо губернатору округа Роману Копину с просьбой о содействии написали члены "Ассоциации коренных малочисленных народов Чукотки".

— Правительство и органы власти округа видят эту проблему и занимаются ею. Рассчитываем, что ситуация разрешится в ближайшее время. Мы подготовили обращение в пограничное управление, работаем с пограничным отрядом в Анадыре, службами на Камчатке и вице-премьером — полномочным представителем президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, — сообщил жителям региона Копин.

В феврале правила смягчили.

— Чтобы исключить отдельные административные барьеры для жителей пограничной зоны, установленной на территории Чукотского автономного округа, погрануправление ФСБ России по восточному арктическому району разрешает гражданам, имеющим постоянную регистрацию в населенных пунктах, расположенных в пограничной зоне, передвигаться в ней с документами, удостоверяющими личность, — сообщили в пресс-службе управления.

В ведомстве уточнили, что такой порядок сохранится до внесения изменений в действующую редакцию правил пограничного режима, и сослались на специфику региона, особенности транспортной схемы, а также многолетние отношения между пограничными органами и местными жителями.

Срок, в течение которого должно действовать смягчение правил, неясен и официально не установлен. По неофициальным сведениям, он закончился 1 июля. Это сильно встревожило северян, не говоря уже о том, что вот оно, красно лето, пора отпусков. Точнее, на Чукотке начало лета еще снежное, но, чтобы долететь до тепла, нужно элементарно добраться до аэропорта. При этом главный чукотский аэродром находится на территории Анадырского района, а окружной центр Анадырь — на другом берегу лимана. Понятно, что это — другой муниципалитет, и… анадырскому отпускнику нужен пропуск, чтобы попасть в свой аэропорт.

Источник

Международное экспертное сообщество высокого мнения об опыте России в вопросах обеспечения безопасности при вывозе отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) из хранилища в губе Андреева (ЗАТО Заозерск, Мурманская область).

В рамках совещания экспертной группы по управлению ядерным наследием при Агентстве по ядерной энергии Организации экономического сотрудничества и развития (OECD Nuclear Energy Agency) в Мурманске международная делегация посетила губу Андреева спустя год после начала вывоза ОЯТ.

По словам директора программы сотрудничества регулирующих органов Государственного управления Норвегии по ядерной и радиационной безопасности (Norwegian Radiation Protection Authority, NRPA) Малгожаты Карпов Сневе, губа Андреева служит примером грамотно выстроенной работы регулятора.

"Как раз Андреева губа в своей сложности показывает все вопросы, которые нужно регулировать и найти умный подход (…) Я думаю, что у российского оператора и регулятора большой опыт, которым можно поделиться с международным обществом и передать другим странам, у которых нет таких возможностей и средств", — выразила мнение М.К.Сневе по итогам поездки.

При этом, подчеркнула она, каждый объект хранения ОЯТ отличается своей уникальностью, а регуляторы разных стран не имеют одинакового подхода к решению проблем ядерного наследия.

В свою очередь, эксперты США отметили проделанную работу для обеспечения персонала, работающего в губе Андреева.

"Очень хорошо поставлена работа по обеспечению безопасности персонала, она хорошо задокументирована или предусмотрена возможность ее документирования. Это важно, потому что этот опыт может потом использоваться на объектах по всему миру", — пояснила представитель департамента здравоохранения и безопасности министерства энергетики США Патриша Ворингтон журналистам.

Представитель экспертной группы по решению проблем ядерного наследия (Expert Group on Legacy Management) Тед Лазо также отметил важность единой цели для оператора и регулятора при работе на подобных ядерных объектах. По его мнению, необходимо снижать возможные риски.

"Проблема в том, что нельзя предотвратить все аварии, нет такого понятия как "нулевой риск", все крупные аварии, которые мы видим по миру — причиной для них являлся человеческий фактор. Но мне кажется, здесь очень хорошее понимание, как обеспечить безопасность", — сказал он.

Ранее руководитель проектов международной технической помощи Госкорпорации "Росатом" Анатолий Григорьев сообщил, что ГК подтверждает намерение вывезти за 10 лет отработанное ядерное топливо из губы Андреева. Он отметил, что темпы вывоза ОЯТ из губы Андреева превышают запланированные, и теоретически работа может занять восемь лет.

Как сообщалось, первая партия ОЯТ из губы Андреева была отправлена 27 июня 2017 года. В перспективе ГК "Росатом" и ФГУП "РосРао" планируют провести работы по реабилитации самой территории губы Андреева. По словам заместителя гендиректора по государственной политике в области радиоактивных отходов, отработавшего ядерного топлива и вывода из эксплуатации ядерно- и радиационноопасных объектов "Росатома" Олега Крюкова, будут проведены работы по доведению территории до состояния "коричневой лужайки" (освобожденная территория продолжит находиться под охраной).

В реализации многостороннего международного проекта по реабилитации губы Андреева участвовало семь стран-доноров.

Хранилище в губе Андреева — самое большое хранилище ОЯТ атомных подводных лодок на бывшей береговой технической базе Военно-морского флота. Всего в трех емкостях хранится около 22 тыс. отработавших тепловыделяющих сборок (равноценно содержимому 100 ядерных реакторов транспортных установок).

Источник

Французский нефтяной гигант Total привык заключать сделки, сопряжённые с политическими рисками, пишет The Wall Street Journal. В последнее время компания проявляет повышенный интерес к российским газовым проектам, несмотря на напряжённые отношения Москвы с некоторыми западными правительствами, отмечает издание.

Французский нефтяной гигант Total известен своей тягой к политически рискованным сделкам. В настоящий момент компания мобилизует ресурсы в России и других «непростых уголках света», чтобы стать крупнейшим поставщиком газа в мире, пишет The Wall Street Journal.

В прошлом месяце Total «удвоила свои ставки» в России, купив 10% акций в арктическом газовом проекте компании «Новатэк». И это несмотря на то, что с 2014 года после «аннексии Крыма» эта российская компания находится под американскими санкциями, отмечается в статье.

Более того, рост напряжённости между Москвой и несколькими западными правительствами не помешал гендиректору Total Патрику Пуянне заключить сделки на сумму примерно $2,6 млрд на Петербургском международном экономическом форуме «в присутствии Владимира Путина», обращает внимание издание. 

Total также сделала «смелую ставку», попытавшись укрепиться в Иране. В 2016-м французская компания согласилась присоединиться к проекту по разработке обширных газовых месторождений исламской республики. Решение было принято после того, как США и пять других мировых держав сняли ограничения с Тегерана, который в ответ обязался свернуть свою ядерную программу. Риск ведения дел в регионе стал очевиден вновь, когда администрация Дональда Трампа повторно ввела санкции против Ирана.

В результате, по словам Пуянне, его компании, весьма вероятно, придётся отказаться от иранского соглашения. Но он надеется, что российский проект поможет компенсировать эту утраченную возможность, утверждает издание.

Чтобы уравновесить риск, Total также разрабатывает проекты в других местах, включая Северное море и Соединённые Штаты. При этом руководство компании настаивает, что все её сделки не противоречат закону и санкциям.

«Я не политик. Я глава коммерческой компании, — заявил Пуянне во время недавнего визита в Россию. — Наша цель — наводить мосты между странами с помощью разработки проектов. И, кстати говоря, вы знаете, что мы продолжаем проявлять смелость».

Издание подчёркивает, что не только Total «преследует ресурсы в рискованных странах». Exxon Mobil, Royal Dutch Shell и BP участвуют в крупных российских проектах. Но именно французская компания выделяется своим «агрессивным стремлением заключить сопряжённые с политическими и юридическими трудностями сделки».

В марте Total потратила $450 млн на покупку активов в охваченной конфликтом Ливии. В прошлом году компания начала спонсировать новые проекты в «двух других беспокойных местах» — республике Конго и Мьянме.

«Жажда политического риска — часть корпоративного ДНК Total. Предшественник Пуянне Кристоф де Маржери расширял свои активы в богатых природными ресурсами, но политически рискованных странах в погоне за новыми запасами нефти», — рассуждает The Wall Street Journal.

По словам издания, подобный подход помог компании увеличить объёмы производства на 20% с 2014-го. Именно в этот год в московском аэропорту погиб де Маржери, который выступил за отмену антироссийских санкций.

В настоящий момент Total делает основной упор на газовые проекты. По расчётам компании, мировой спрос на голубое топливо будет ежегодно расти на 5% до 2025 года. При этом крупнейшими мировыми запасами газа обладают Россия и Иран. 

Между тем компании приходится иметь дело с «очень высокими рисками». В последние годы американские власти оштрафовали на миллиарды долларов международные банки и корпорации, которых обвинили в попытках обойти санкции. Однако, по мнению экспертов, «политическое прикрытие» Total обеспечивает французское правительство.

Впрочем, сама компания прилагает значительные усилия для соблюдения санкционного режима. При повторном входе на иранский рынок два года назад Total потратила месяцы, чтобы «заслонить» свои операции от каких-либо связей с США. В частности, она запретила использовать американское программное обеспечение, включая Microsoft Word.

The Wall Street Journal обращает внимание, что в прошлом году Total открыла свой офис в Вашингтоне. Вероятно, это также является попыткой компании минимизировать негативные политические последствия.

Источник

Власти Карелии предложили Министерству экономического развития России сформировать опорную зону на территории арктических районов республики — Лоухского, Кемского и Беломорского. Об этом в среду ТАСС сообщили в пресс-службе министерства экономического развития и промышленности региона.

В августе 2017 года правительство утвердило новую редакцию государственной программы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации". Общий объем средств, выделяемых на программу из федерального бюджета, составляет более 190 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться по трем направлениям — развитие опорных территорий, Северного морского пути и судоходства в Арктике, а также создание нового оборудования и технологий. Минэкономразвития РФ планирует внести в правительство проект закона о развитии Арктической зоны РФ и создании опорных зон на территории российского Крайнего Севера до 17 июня, сообщил замдиректора департамента регионального развития министерства Дмитрий Веригин.

"Правительством республики подготовлены предложения по включению Карелии в программу "Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ" в части создания Карельской опорной зоны. Они направлены в Министерство экономического развития России", — сказал представитель министерства экономического развития и промышленности Карелии.

По словам собеседника агентства, создание Карельской опорной зоны позволит обеспечить дополнительные меры поддержки инвесторам и привлечь федеральное финансирование на развитие северных территорий республики. Преимуществами планируемой опорной зоны являются выгодное географическое положение, наличие запасов полезных ископаемых, а также энергетического, промышленного и научно-образовательного потенциала, уточнила представитель министерства.

"Крайне актуальным является вопрос развития дорожной инфраструктуры в северных территориях Карелии, состояние которой в настоящее время сдерживает развитие туризма. В Арктической зоне республики имеются все предпосылки для развития таких видов туризма, как экологический, природный, спортивный, приключенческий. Одновременно наши северные районы могут играть роль транзитной территории на пути к Белому морю и на Соловки", — отметили в пресс-службе министерства.

Развитие энергетической инфраструктуры арктической территории, добавили в ведомстве, будет обеспечено за счет строительства Белопорожских ГЭС в Кемском районе. Кроме этого, благоприятные возможности складываются и для развития горнопромышленного комплекса, рыбоводства, разведения биоресурсов в Белом море.

Арктические районы республики

Карелия не была включена в Арктическую зону во времена Советского Союза, хотя половина республики относится к территории Крайнего Севера, находясь фактически на территории Арктики. В июне 2017 года в состав Арктической зоны России включили территории Беломорского, Лоухского и Кемского муниципальных районов Карелии.

Источник

О коротком пути для перевозки грузов по арктическим морям из Европы на Дальний Восток грезили еще наши предки, начиная с Михайло Ломоносова. Еще бы, по водному северному пути расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 тысяч километров, а через Суэцкий канал — 23 тысячи.

Начавшееся на Ямале строительство Северного широтного хода — железнодорожного коридора протяженностью 707 километров от станции Обская до Надыма, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги в единую систему, откроет тот самый долгожданный выход грузам к Северному морскому пути. А именно к порту Сабетта на Карском море. И уже оттуда появится возможность доставлять грузы практически в любую точку света хоть на востоке, хоть на западе.

Большая арктическая стройка началась со строительства ее ключевого объекта — моста через Обь, который соединит Салехард и Лабытнанги. Его протяженность вместе с железнодорожными и автомобильными подходами составит почти 40 километров. Капсулу в первый камень моста заложили в середине мая представители правительства России, власти Ямала и концессионеры СШХ. В их числе Российские железные дороги, ряд предприятий топливно-энергетического комплекса.

Северный широтный ход — один из самых значимых проектов по развитию не только транспортной инфраструктуры, но и всей логистики арктической зоны нашей страны, отметили собравшиеся в день старта проекта. Он существенно повысит инвестиционную и транзитную привлекательность нашей страны. "Аналогов этому проекту не существует ни инновационно, ни технически и юридически, — подчеркнул глава РЖД Олег Белозеров. — Но я уверен, мы получим хороший результат".

Уникальность проекта состоит еще и в том, что это первая в России большая железнодорожная магистраль, которая будет построена по концессии. Общий объем финансирования — 235,9 миллиарда рублей.

Концедентом выступает Российская Федерация, а концессионером — специальная проектная компания, создаваемая с участием РЖД. Финансирование существующих собственных объектов инфраструктуры предполагается за счет средств участников проекта (РЖД, "Газпром" и правительство ЯНАО), а строительство новых — с привлечением средств частных инвесторов. Запустить в эксплуатацию Северный широтный ход планируют в 2023 году.

Инфраструктура СШХ будет возводиться исключительно из отечественных материалов. Только для строительства моста через реку Обь планируется использовать более 135 тысяч тонн металлоконструкций. Для обеспечения стройки создаются тысячи новых рабочих мест. А одно рабочее место в Арктике влечет за собой создание 14 в других регионах страны.

Как только бизнес увидит возможность более быстрой и дешевой доставки грузов, тут же ею воспользуется

В зоне тяготения СШХ находятся более 19 месторождений углеводородов. Предполагается, что они и создадут значительную грузовую базу с момента запуска хода, то есть на начальном этапе. К 2025 году объем перевозимых грузов будет доведен до 24 миллионов тонн в год. Уже сегодня РЖД и правительство ЯНАО подписали соглашение с ключевыми грузоотправителями. Основной поток составят углеводороды, следующие на экспорт. А в восточном направлении предполагаются перевозки грузов для освоения региона — железобетонные изделия, трубы, материалы, оборудование и т.д.

Наряду с СШХ на Ямале будет строиться железнодорожный участок в 170 километров от Бованенково до порта Сабетты. Львиная доля грузов из порта сейчас — поставки сжиженного газа. Но это только начало пути. Введение в эксплуатацию СШХ должно перетянуть на себя значительную долю контейнерных перевозок, включая международные. Пока навигация по СМП длится четыре-пять месяцев в году. Но по прогнозам климатологов, уже к 2030 году свободная навигация продлится шесть месяцев, а к 2050-му движение по СМП может стать круглогодичным.

Но что уже сегодня думают представители бизнеса, эксперты-ученые о перспективах контейнерных перевозок по СШХ? "Бизнес умеет считать деньги, предприниматели — люди гибкие и мобильные, как только они увидят, что появилась возможность более быстрой и дешевой доставки грузов, они обязательно этим воспользуются", — считает Даниил Мазуровский, представляющий в УФО Агентство стратегических инициатив. По его словам, Северный широтный ход создаст короткое плечо по доставке грузов из Екатеринбурга через Тюмень, по Северной магистрали до Сабетты. В зависимости от того, куда следует груз, пути доставки могут быть сокращены в два-три раза.

"Транссиб сегодня с трудом "переваривает" те объемы грузов, которые на него ложатся, он давно нуждается в укреплении, расширении отдельных участков, — отмечает вице-президент Уральской торгово-промышленной палаты Александр Макаров. — Если это произойдет, плюс будет возведен СШХ, резко поднимется востребованность обновленного пути на международном уровне".

А тут основной торговый партнер — и Урала, и России в целом — конечно, Китай. Но сейчас грузы из КНР приходится ждать неделями. До Екатеринбурга они идут железной дорогой или автотранспортом практически через всю страну. Самолет большие партии перевезти не способен. Если будет построен Северный ход, львиную часть грузов можно будет отправлять и получать по морю. Планируется, что с запуском СШХ перевозки грузов по СМП составят около 80 миллионов тонн в год.

"Существуют планы по укреплению и расширению Транссиба и на территории Среднего Урала. В проекте уже несколько участков, которые увеличивают транспортную доступность, прохождение потоков грузов как в пределах Свердловской дороги, так и Транссиба в целом, — говорит Михаил Петров, замдиректора Института экономики УрО РАН. — Например, уже в ближайшей перспективе планируется построить участок Тобольск — Тавда. Кроме того, целый спектр новых возможностей дает вхождение Транссиба в глобальный проект Новый шелковый путь Китая, и Северный широтный ход существенно укрепляет эти возможности. По замыслам Шелковый путь должен опоясывать практически весь земной шар, пройти по десяткам государств мира, связав их торговыми интересами и совместными инфраструктурными проектами. У Китая, понятное дело, свои интересы, у нас — свои. Задача — извлекать максимальную пользу из этих взаимоотношений. Транссибирская магистраль и Северный широтный ход как ее продолжение могут стать серьезными преимуществами для привлечения инвестиций в проекты, реализуемые в нашей стране".

Источник

Мусор все чаше появляется в тралах рыбаков, а ученые видят предпосылки возникновения в Баренцевом море мусорного пятна, подобного тем, что существуют в Тихом океане.

«Загрязнение морским мусором становится все более серьезной проблемой для экосистемы Баренцева моря. То, что ученые ПИНРО занялись данной проблемой, связано с тем, что с 2010 года морской мусор стал все более часто встречаться в наших уловах. 

В свою очередь, мы изучаем все, что попадает на наши тралы, в том числе и мусор», – говорит заведующий лабораторией прибрежных исследований Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии имени Н.М. Книповича (ПИНРО) Константин Соколов.

Ученый уверен, что морской мусор и пластик становится огромной проблемой для всего мирового океана. В частности, согласно прогнозам Фонда Макарктуров, к 2050 году в мировом океане будет больше пластика, чем рыбы. На 2015 год доля мусора составляла 20 процентов от количества биомассы в океане.

Согласно другому прогнозу, сделанному ООН, к 2050 году морской мусор будет негативно воздействовать на 600 морских видов. Пластик будет находиться в желудках 99 процентов морских птиц, а 15 процентов всех морских видов будет подвергнуто серьезному негативному воздействию.

Ученые России и Норвегии много лет проводят ежегодную съемку Баренцева, Северного и Гренландского морей. В их тралы попадают остатки орудий лова, всевозможные упаковки, рабочая одежда, а также много вещей, которые невозможно идентифицировать.

По словам ученого, основными источниками морского мусора являются рыболовные суда, прибрежные населенные пункты, предприятия аквакультуры. Много мусора также поступает от различного транспорта и военных судов.

«Каждые 15 тралений из 100 приносят пластиковый мусор, до 5-ти тралений из 100 – отходы лесозаготовительной промышленности, в одном-двух находится металл», – рассказал Соколов.

По его словам, бытовой мусор в Баренцево море приносится течениями из Европейских стран. Так, в прошлом году норвежские ученые, изучая морской мусор в районе Шпицбергена, обратили внимание на то, что мусор состоял из остатков западной продукции, не было найдено ничего с кириллицей.
Статья взят(а) с веб-сайта www.hibiny.com
«Система течений в Арктических морях и многие другие факторы говорят о том, что у нас есть предпосылки для образования в Баренцевом море такого же мусорного пятна, как те два, которые существуют в Тихом океане», – объяснил ученый.

Согласно последним совместным публикациям российских и норвежских ученых, мелководья Арктических морей оказались относительно чисты в отношении пластика. Он чаще был обнаружен на глубинах 200-300 метров, скапливаясь в углублениях дна.. Возможно, это просто связано с его свойствами.

Ученые занимаются исследованием морского мусора с несколькими целями. В первую очередь, очень важно учитывать морской мусор и принимать его во внимание при оценке рыбных запасов. Дело в том, что она происходит с помощью эхолота, который прослушивает толщу воды и все, что находится в этой толще.

«Хорошо, если в этой толще окажется только рыба. Но если рыба будет смешана с пластиком, то мы получим серьезные ошибки в оценке запасов», – отметил ученый.

Кроме того, в среднесрочной перспективе необходимо изучить пути перемещения мусора, оценить его влияние на морскую биоту и исследовать микропластик – он представляет самую серьезную угрозу.

Микропластик – это мельчайшие частицы, которые образуются от разрушения пластика. Они способны «переходить» на все живое: частицы микропластика уже были встречены в околоплодной жидкости человека. Он способен преодолевать даже межклеточные мембраны.

Пока нет доказательств его явной опасности, но сам по себе он является переносчиком загрязнений и тяжелых металлов, которые находятся на его поверхности.

Источник