Почему остановлен Никелевый завод в Норильске

Семь лет испанский журналист Рикардо Маркина Монтаньяна добивался разрешения приехать в Норильск. В рудную кладовую до сих пор пускают не всех и не всегда. 

«Этот город закрыт для иностранцев – так было при Советском Союзе, так же дело обстоит и сейчас, хотя времена шпионов в черных плащах ушли в историю, а на фотографиях со спутника, доступных в Интернете, можно ясно разглядеть любые детали. Но чтобы попасть в Норильск, нужно, чтобы тебя туда сначала пригласили, а потом твою кандидатуру одобрили в ФСБ», – написал Монтаньяна в своем материале для «ИноСМИ». Повод покрасоваться перед иностранными журналистами наконец нашелся – 27 июня Рикардо снял последнюю выплавку никелевого файнштейна на заводе, с которого когда-то начался сам Норильск и который превращал этот северный город в один из самых грязных на планете. По версии американского экологического фонда Blacksmith Institute, Норильск входит в десятку самых загрязненных городов мира, вместе с Пекином и Чернобылем.

Теперь у экологов претензий к «Норникелю» должно быть меньше. Но причины закрытия производства лежат не только и не столько в экологической плоскости: экономически  выгоднее закрыть завод, чем модернизировать, ведь за расходование средств нужно держать ответ перед армией акционеров и отчитываться о снижении издержек на фоне мирового падения цен на никель. Кроме того, для консервации производства нашлись бюджетные деньги – 11 млрд руб., – которые по решению ведомства Алексея Улюкаева были не выплачены «Норникелем» в виде экспортных пошлин за два с лишним года.

В городе N

«Принципиально и технологически мы давно были готовы закрыть Никелевый завод», – утверждает директор Заполярного филиала «Норникеля» Александр Рюмин. Фактически обещание закрыть грязное производство, которое вырабатывало, помимо почти 100% российского никеля, еще и 400 000 т серных загрязнений, стало фирменным «Карфаген должен быть разрушен» в речах всех топ-менеджеров на протяжении последнего десятка лет. Почему это не сделали раньше? «Видимо, у прежнего руководства позывов, внешних факторов не хватало», – считает Александр Рюмин. У Владимира Потанина они нашлись. Три года назад, вскоре после того, как он занял пост гендиректора группы компаний (что символизировало окончание разногласий между ним и вторым крупнейшим акционером – Олегом Дерипаской), было принято решение все-таки разрушить этот условный Карфаген. Для перехода к решительным действиям требовалась политическая воля. Закрытие накануне 75-летия первого предприятия Норильска – серьезный социальный и имиджевый шаг. А главное – на это требовались деньги. 

«Благодаря» экологическим проблемам в Арктическом регионе, которые сам же завод и плодил, владельцам «Норникеля» удалось добиться обнуления экспортных пошлин на нелегированный никель и медные катоды в 2014 г., в то время, как правила вступления в ВТО требовали сделать это только в августе 2016 г. В обмен компания заключила соглашение с российским правительством и руководством Красноярского края, что к сентябрю 2016 г. завод будет остановлен. По сообщению Александра Рюмина, сэкономить на пошлинах удалось 11 млрд руб. – их и пустили на ускоренное закрытие завода. Последнюю выплавку никеля сделали публичной – 27 июня в плавильном цехе предприятия были вылиты из конвертера последние 54 т никеля в файнштейне и все рудно-термические печи перестали работать. А в обжиговом цехе выплавили последние 100 анодов – около 35 т металла. Плавильный и обжиговый цеха закончили работу вслед за агломерационным. Полностью производство на заводе, который начал свою работу в 1942 г., будет остановлено в сентябре 2016 г. – тогда должны быть закрыты хлорно-кобальтовый цех и цех электролиза никеля; до конца года будут свернуты и непроизводственные подразделения. Проект окончательного закрытия актива готовит институт «Гипроникель». Александр Рюмин отметил, что оборудование завода устарело, фонды изношены и требовали существенных финансовых затрат на поддержание в удовлетворительном состоянии. «Я думаю, около 5 млрд руб., может, даже больше, потому что демонтировать оборудование из титана, нержавейки денег стоит», – оценил он возможные дополнительные затраты в будущем на окончательное закрытие всех зданий завода. 

Никто не верил

В том, что завод все-таки закроют, его работники сомневались до последнего: слишком долго и много об этом говорили. А потом, что легко предсказуемо, заволновались, даже Путину письмо написали, вопрошая о своей будущей судьбе. 

«Такого масштабного и сложного закрытия никогда еще не было, и опыта подобной работы у нас не было, – рассказывает Андрей Гришин, заместитель директора по персоналу Заполярного филиала компании. – Думали, что 80% работников никелевого завода захотят уехать на материк. Провели опрос. Оказалось, 85% хотят остаться в Норильске. Разработали договор, в котором были предусмотрены разные варианты: перевод на другие предприятия, новая специализация и смена профессии, компенсации для тех, кто все же захочет уехать…» В компании почти год проводили собрания – объясняли, убеждали, – но люди не верили, что никелевый завод действительно закроют, и подписывать договор отказывались. «Перелом произошел за четыре месяца до закрытия. Сегодня договор уже подписали более 1600 человек», – говорит Андрей Гришин. 

2500 сотрудникам предприятия предложили перейти на металлургические заводы, обогатительные фабрики и другие подразделения заполярного филиала или в дочерние компании «Норникеля». С учетом того, что ежегодная текучка кадров в заполярном филиале – 3000–4000 человек, трудоустроить работников закрытого завода можно. В итоге уехать решились 560 человек. Специально для них была создана программа «Ветераны металлургического производства», выплачивается по 10–12 окладов. На переобучение и переезд сотрудников было выделено 4 млрд руб.

Слишком много никеля

Производство не прекращают совсем, а переносят на другие мощности: специально для этого в течение двух лет проводилась реконструкция на Надеждинском металлургическом комбинате, который теперь готов принять 2,5 млн т никельсодержащего сырья в год. Таким образом, в заполярном филиале будет производиться полуфабрикат – файнштейн, который для дальнейшей переработки станет отправляться водным путем (для этого у «Норникеля» есть свой флот) на Кольскую ГМК.

Никелевый файнштейн уже ждут на одном из старейших подразделений Мончегорской промплощадки – в цехе электролиза никеля №1 (ЦЭН-1) Кольской ГМК. Несколько лет назад он был законсервирован, но в 2015 г. производство в ЦЭН-1 возобновилось. Одна из основных задач реконструированного цеха – компенсировать выпавшие мощности.

Руководство группы компаний обещает, что производство сохранится в прежнем объеме. Хотя снижение сейчас выглядит предпочтительнее: весной в «Норильском никеле» заявляли, что производство никеля во всем мире должно быть снижено на 75%, чтобы стабилизировать цены на готовую продукцию.

Цены на никель падали весь последний год и уменьшились в общей сложности на 40%. Как говорил бывший исполнительный директор горно-металлургической компании Павел Федоров, для восстановления ценового уровня, при котором металлургические предприятия будут рентабельными, необходимо оставить в работе лишь четверть задействованных на сегодня производственных мощностей.

В марте тонна никеля на бирже стоила $8700–8800, из-за чего большинство никелепроизводящих предприятий мира зафиксировало убытки. У «Норильского никеля» прибыльность сохранилась, но у него больше возможностей для диверсификации, чем у тех же китайских металлургических комбинатов. На долю «Норникеля» на российском рынке приходится 100% платины, 95% кобальта и 55% меди. 

Хорошие перспективы металлургического концерна подтверждает интерес иностранных инвесторов, что отчасти связано с тем, что данная российская компания не попала в санкционные списки. В конце 2015 г. «Норникель» разместил семилетние облигации на евробонды в сумме $1 млрд под 6,6% годовых, что обеспечило металлургическому холдингу звание крупнейшего российского промышленного эмитента года. Спрос на ценные бумаги компании в сумме превысил $4 млрд. Большая часть евробондов отошла английским и американским инвесткомпаниям: американцы приобрели 34% евробондов, англичане – 30%, инвесторы из других европейских стран – 26%, а россияне – только 9%. «Российские евробонды хорошо торгуются, таких доходностей нигде в мире больше нет. Мы видим спрос как со стороны портфельных инвесторов, так и со стороны хедж-фондов, которые готовы купить бумаги на первой волне и заработать прибыль на этом», – комментирует руководитель управления рынков долгового капитала компании «ВТБ капитал» Андрей Соловьев.  

С запахом серы

«Норильский никель» строит смелые инвестиционные планы – до 2018 г. в развитие активов будет вложено более $6 млрд, в том числе $900 млн – в строительство в Забайкалье Быстринского ГОКа. К 2020 г. «Норникель»  нарастит производство меди, никеля и металлов платиновой группы. «Компания стабильно развивается и выходит на новые рынки сбыта, что создает условие для расширения производства и создания новых рабочих мест», – отметил вице-президент по стратегии «Норильского никеля» Сергей Дубовицкий. По его словам, компания намерена перенести конвертирование и анодную плавку с медного завода, который расположен, как и Никелевый завод, в центре города Норильска, на Надеждинский завод.  

Закрытие Никелевого завода и реконфигурация медного производства позволят, по подсчетам специалистов «Норильского никеля», сократить выбросы диоксида серы в регионе на 15%, до 1,5 млн т в год, а в жилых районах – до 30–35%. 

Александр Рюмин рассказал, что «Норникель» развивает проект переработки отходящих серных газов, единый для металлургических предприятий Норильска на базе Надеждинского завода. «С советских времен нам остались технология производства никеля и серный цех. В мире металлургии мало кто получает серу – это другая отрасль. Есть технология получения серной кислоты, но нам это неудобно, ведь ее нужно будет доставлять потом на материк. Вот мы и решили получать чистую серу из газа, повышая его концентрацию», – рассказывает он. Хотя серный проект для компании непрофильный, экология заставляет заниматься им. На Надеждинском металлургическом заводе еще на этапе строительства была предусмотрена возможность получения серы. Однако цех, сделанный финнами, был закрыт – очень затратным и неэффективным оказалось производство. Технология, которую планируют применять сейчас— тоже импортная. Внедрена она будет не в силу прибыльности, а из-за пересмотра отношения к окружающей среде. 

В этом году завершается рабочее проектирование, а в следующем году начнется стройка. Вложения составят около $ 2 млрд. После реализации проекта, к 2020 г., объем производства серы достигнет 800 000 т, сейчас в Норильске ее производят около 150 000 т. Спрос на эту химическую продукцию волатильный, конкуренция большая. Но так уж выходит, что получение металлов без серного производства сегодня невозможно.

Опытный образец

История никелевого завода в Норильске, который активно экспулатировали, несмотря на его ветхость (в прошлом году он выдал 97 000 т никеля), отражает общую ситуацию в металлургической отрасли и в промышленности в целом. Советское производственное наследие истощило себя. Практика строительства городов рядом с промышленными мощностями являлась губительной для жителей этих городов, экономика была выше экологии. 

Чиновники и сейчас прежде всего отмечают, что экономического ущерба закрытие Никелевого завода не принесет. «Были внесены структурные изменения в производственные планы компании, чтобы налоговые поступления в бюджет края не снизились. В частности, наращивается производство руды. Еще раз подчеркну, что негативных последствий ни для сотрудников завода, ни для экономики и бюджета края этот проект не принес. Напротив, мы прогнозируем существенное оздоровление экологической обстановки в Норильске», – отмечает губернатор Красноярского края Виктор Толоконский.

Но экологи задают вопрос: кто возместит ущерб, уже нанесенный природе? Еще в советское время предприятию выписывались миллионные штрафы за гибель тайги и загрязнение Арктики. В Сибирском отделении РАМН посчитали, что работа этого металлургического предприятия несла серьезную угрозу биосфере планеты в целом. Кроме того, все сильнее стал слышен голос Норвегии и Канады, которые обвиняли «Норильский никель» в «химических бомбардировках»: облака диоксида серы легко преодолевали водные преграды.  

Сейчас закрытие одного из самых грязных заводов позволяет компании и властям в обоюдных интересах проводить широкую информационную кампанию. Проект остановки производства, по словам гендиректора ГМК «Норильский никель» Владимира Потанина, является «хорошим примером частно-государственного партнерства». Как отметил министр экономического развития Алексей Улюкаев, этот проект пилотный, и если он окажется успешным, такого рода проекты правительство «будет тиражировать для блага развития нашей страны».

Источник

Остров Врангеля может оказаться в списке ЮНЕСКО под угрозой

Российский заповедник "Остров Врангеля" может оказаться в списке Всемирного наследия ЮНЕСКО под угрозой из-за развития военной инфраструктуры и увеличения присутствия человека.

Обсуждение состояния ряда российских достопримечательностей из списка Всемирного наследия ЮНЕСКО проводилось в четверг в ходе 40-й сессии Комитета Всемирного наследия Организации в турецком Стамбуле.

"Продолжающееся развитие инфраструктуры и связанное с этим увеличением человеческого присутствия на острове Врангеля несёт потенциальную угрозу этой весьма чувствительной арктической экосистеме… В случае отсутствия необходимого прогресса в решении этих вопросов будет рекомендовано включить заповедник в список Всемирного наследия под угрозой на следующей сессии Комитета Всемирного наследия ЮНЕСКО", — говорится в решении комитета.

В марте 2016 года министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил, что его ведомство в 2016-2020 годах уделит основное внимание развитию военной инфраструктуры в Арктической зоне и на Курильских островах. Тогда он сказал, что "ведется активная работа по обустройству арктических подразделений". В связи с этим Шойгу напомнил, что в навигацию 2015 года на остров Врангеля и мыс Шмидта доставлено более 9,5 тысячи тонн строительных материалов и оборудования.

"Растущее присутствие человека в этой чрезвычайно чувствительной среде может привести к дальнейшим конфликтам между природой и человеком", — говорится в решении комитета. В качестве иллюстрации возможных проблем эксперты ЮНЕСКО приводят случай с белым медведем, которому на острове Врангеля скормили взрывпакет. Кадры мучений внесенного в Красную книгу животного, которому скормили взрывпакет, были опубликованы в интернете и получили широкий общественный резонанс. В конце декабря 2015 года полиция возбудила уголовное дело по статье "жестокое обращение с животным".

Также опасения экспертов вызывает и развитие туристической инфраструктуры. Члены Комитета призывают Россию предоставить детальную информацию по планам работ в этом направлении.

Долгая история

В ходе предыдущей сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО в Бонне летом 2015 года члены организации приняли резолюцию, в которой России предлагалось пригласить на остров Врангеля мониторинговую комиссию Центра всемирного наследия и Международного союза охраны природы, чтобы эксперты смогли оценить степень угрозы. Однако организация так и не получила приглашения для экспертной миссии. В принятой в среду резолюции содержится новый призыв к российским властям для организации этой миссии.

Помимо строительства военной базы опасения экспертов вызывали и планы разработки нефтяных и газовых месторождений. Однако осенью 2015 года компания Shell завершила начатое ранее разведочное бурение в Чукотском море, поскольку размер залежей нефти и газа, обнаруженных при бурении скважины Burger J у берегов Аляски, недостаточен для продолжения работ. Ранее компания признавала, что в случае крупной аварии нефтяное загрязнение попало бы в Россию и могло бы дойти до острова Врангеля.

Также сообщалось, что лицензионные участки другой нефтяной компании — "Роснефть" — пересекаются с охранной зоной заповедника "Остров Врангеля". В отчете, представленном в Комитет российской стороной, говорится, что "в районах, окружающих заповедник, добыча нефти не ведётся и не планируется".

Сессия Комитета Всемирного наследия ЮНЕСКО началась в Турции в минувшее воскресенье и продлится до 20 июля. На заседании Комитет рассмотрит кандидатуры 27 объектов на включение в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, а также проведёт анализ состояния сохранности 108 объектов, уже включённых в список Всемирного наследия, и 48 объектов в списке Всемирного наследия, находящегося под угрозой.

Источник

Ирландская яхта зашла в Мурманск во время «полярной кругосветки»

Ирландская яхта "Northabout", экипаж которой поставил перед собой амбициозную задачу пройти "от Англии до Англии" через Арктику за одну навигацию, прибыла в Мурманск, передает корреспондент РИА Новости.

Путь из Англии в Англию

Свое путешествие яхта начала 19 июня из английского порта Бристоль. Её экипаж поставил перед собой задачу — за одну навигацию обойти вокруг Арктики. Руководит экспедицией знаменитый путешественник Дэвид Хемплеман-Адамс, который не раз бывал на северном и южном полюсе. Именно он, по словам капитана Николая Литау, испытывает наибольший оптимизм по поводу предстоящего маршрута.

Сам Литау был приглашён на пост капитана, как он сам говорит, на всю "полярную кругосветку" – от Англии до Англии транзитом через российский Север и канадскую Арктику. Сегодня он осторожен в прогнозах – возможно, его многолетний опыт говорит о том, что в морских путешествиях не все зависит от выстроенных планов и графиков.

"В Арктике что-либо планировать – занятие бездарное. В последние годы Арктика существенно изменилась, льдов стало немного", — сказал Литау журналистам. А в своем блоге он рассказал о том, что отставание от графика образовалось еще в начале путешествия.

"После ремонта не было времени проверить новые системы и механизмы яхты — сразу отправились на подвиг. В результате … в каждом порту что-то починяем и исправляем, ждём и получаем недостающие запчасти. Это и становится причиной задержек", — сообщил капитан.

В Мурманске яхта проведет несколько дней. Экипаж пополнит свои запасы, проведет необходимый ремонт судна.

Морские волки в Арктике

В своем блоге российский капитан уточняет, что "Northabout" — это та самая яхта, которая в 2004 году пришла из Тихого океана на Северный морской путь, вознамерившись пройти по следам "Апостола Андрея". "Возможно, капитан Ярлаф Гунан не планировал задерживаться в России надолго, собираясь пройти Севморпуть за одну навигацию, но пришлось зимовать в Хатанге (недалеко от Тикси, где в 1998-м зимовал "Апостол Андрей"), а завершать намеченное уже в 2005-м", — рассказывает Литау.

Теперь же из Мурманска начнется переход яхты по Северному морскому пути к Аляске. Яхта под парусами и на моторе должна пройти 13 тысяч морских миль. Говоря о предстоящем путешествии, Литау вспоминает тримаран "Циндао-Китай", который в прошлом году прошел северным морским путем от Мурманска до Циндао за 13 дней.

Тогда, считает Литау, яхтсменам благоволила природа, удачно сложилась ледовая обстановка. Повезет ли экипажу "Northabout", покажет время и Арктика. "В этом году наблюдаем картину другую. Карское море ото льда освободилось, а на востоке Арктики все стоит, пролив Вилькицкогоо заблокирован наглухо. Прогноз… говорит о том, что начнет освобождаться только к концу августа", — отмечает капитан.

Владелец яхты предполагает, что 6-9 августа "Northabout" может достичь Аляски. Литау более осторожен в прогнозах: "Пройдем нашу Артику к концу августа. Там должна вытаять канадская Арктика", — считает Литау.

С корабля на бал

В октябре Литау намерен вернуться в Мурманск, правда, уже на борту другой яхты — "Апостол" Андрей". Сейчас она стоит у причала Санкт-Петербургского Центрального яхт-клуба и готовится к своей юбилейной, десятой навигации в Арктике.

"Первопроходцу и основоположнику не к лицу суета. В этом году у него относительно простая задача: прийти на юбилейные торжества главного арктического порта России. Осенью Мурманску исполняется 100 лет", — отмечает Литау.

Прославленный путешественник добавляет, что юбилей города будет 4 октября, и это далеко не лучшее время для яхтенных походов в Баренцевом море.

Источник

Егор Борисов: В Якутии — самое холодное место, где живет человек на планете Земля

Республика Саха (Якутия) — самый большой регион России, составляющий 2/3 территории Дальнего Востока. Но инвесторы и туристы знают о регионе очень мало, признает глава республики Егор Борисов: "У людей есть стереотип о Якутии. Многие думают, что здесь кроме снега и льда ничего нет. Что здесь очень холодно для жизни. Это не так, мало кто знает о нашем потенциале. И люди у нас хорошие".

В интервью глава республики Егор Борисов рассказал, зачем молодому айтишнику с семьей переезжать в Якутск, почему решение о приватизации "АЛРОСА" было неправильным и зачем строить солнечные электростанции за полярным кругом.

— Якутия сегодня, по сути, наполняет свой бюджет за счет отраслевых компаний: "АЛРОСА", "Газпром", "Роснефть", "Сургутнефтегаз" и других. Как падение цен на сырье сказывается на положении республики?

— Предвидя это, мы своевременно взяли курс на диверсификацию промышленности. И когда в 2009 году рынок алмазов упал, потери восполняли за счет доходов от нефтяной отрасли. Теперь и она чувствует нагрузку, сказывается падение цен. Поэтому у нас стабильность бюджета обеспечивается налоговыми поступлениями от добычи алмазов и курсовой разницей.

— Основной налогоплательщик в бюджет региона и работодатель — компания "АЛРОСА" проходит процедуру приватизации. При этом вы не раз заявляли, что считаете государство наиболее эффективным управленцем в этой отрасли и даже смогли добиться отмены приватизации в 2012 году, апеллируя к президенту. Какова ваша позиция сейчас?

— Моя позиция сохраняется. Зачем нужна приватизация ради приватизации? Частный собственник считается эффективным, но давайте вернемся в 2009 год. Если бы "АЛРОСА" была частной, она почувствовала бы большую нагрузку. В 2009 году, когда алмазы было трудно реализовать, государство пришло и выкупило часть алмазов как собственник, как хозяин, и спасло компанию. Другие испытали трудности на рынке. Это позволило "АЛРОСА" стать лидером мирового рынка. Вот это и есть эффективность собственника.

Что касается сегодняшней ситуации, я считаю, что государство в лице двух акционеров эффективно управляет компанией. После приватизации появится третий акционер — группа миноритариев. 33% акций у Якутии, 33% — у Российской Федерации и 33% — у миноритариев. Теперь как эффективно будем управлять? Достаточно сложно будет.

Поэтому я стою на своем: считаю, что сегодня компания работает успешно, значит, нет необходимости пересматривать соотношение акций. Если не хватает денег государству, то надо договориться и дивиденды отдавать бюджетам. А то, что мы сейчас продали этот пакет (госбюджет получил за 10,9% акций "АЛРОСА" 52,2 млрд рублей, — прим. ТАСС) — мы бы эти деньги и так выручили за 3−4 года за счет дивидендов, а потом получили бы еще больше. Поэтому здесь надо было по-другому подойти к вопросу. Якутия свою долю в компании продавать не будет, этого нет в повестке дня. 

— В сентябре должна открыться ТОР "Кангалассы". В рамках проекта заявлено 17 резидентов с общим объемом инвестиций около 1 миллиарда рублей. Так, китайская компания "Саха-Ляонин" должна построить в Кангалассах кирпичный завод, для которого потребуется 94 рабочих. Но местные жители протестовали против нормы закона о ТОР, позволяющей зарубежным инвесторам при открытии своих предприятий обходиться без квоты на иностранных рабочих.

— Проблема с мигрантами актуальна везде, часть приезжих людей не понимает законы, традиции и культуру нашей страны, республики. Где-то они пытаются привнести свои порядки, в том числе противоречащие закону.

Проблема с мигрантами актуальна везде, часть приезжих людей не понимает законы, традиции и культуру нашей страны, республики. Где-то они пытаются привнести свои порядки, в том числе противоречащие закону. Поэтому мы сокращали квоты на мигрантов. С другой стороны, для того, чтобы создать необходимые условия для развития предприятий, может возникнуть потребность в привлечении рабочей силы, и мы вынуждены будем с этим согласиться

Вековые ценности северной толерантности и гостеприимства актуальны в Якутии и сегодня, но были факты, когда местное население выражало свое недовольство. Поэтому мы старались регулировать эти процессы, сокращали квоты на мигрантов для наших предприятий.

С другой стороны, для того, чтобы создать необходимые условия для развития предприятий, может возникнуть потребность в привлечении рабочей силы, и мы вынуждены будем с этим согласиться. С Китаем у нас большая переговорная история, часто малорезультативная. Надо признать, Китай — очень трудный переговорщик.

— В конце прошлого года в Якутии была запущена 13-ая солнечная энергостанция — есть ли уже ощутимые результаты от проектов альтернативной энергетики?

— Станция в Батагае мощностью 1 МВт является одна из крупнейших на Дальнем Востоке и единственная такой мощности за Полярным кругом. За счет ее работы мы сэкономили 3,5 млн руб. или 60 тонн топлива. Для Севера, с учетом транспортных издержек, это много. К примеру, завоз топлива в тот же Верхоянский район предполагает движение по Северному Ледовитому океану к устью реки Яна и вверх по течению. Годовая экономия должна составить 300 тонн топлива.

— Что вы думаете о переселении на Дальний Восток? Зачем, например, молодому айтишнику с семьей ехать сегодня в Якутск?

— Да, в плане обустройства столицы республики нам еще предстоит многое сделать. Мы создадим условия, о которых вы говорите. Но здесь надо учитывать, что до середины XX века город был полностью деревянный. Если бы вы приехали к нам еще каких-то 10 лет тому назад, то увидели бы совершенно другую картину, по улицам нельзя было ездить. А сегодня много всего интересного: единственный за Уралом цирк со своей труппой, огромное количество театров, спортивных залов. Казино тоже будет. Потерпите еще несколько лет, Якутск будет совсем другим городом. Если в центральной России и на Дальнем Востоке многие сельские поселения опустели, то мы за 25 лет ни одной деревни не закрыли.

Источник

Закон об арктической зоне заработает в марте будущего года

Минэкономразвития начало разработку законопроекта о создании единой нормативно-правовой базы для реализации стратегических задач развития макрорегиона арктической зоны, он должен вступить в силу в марте 2017 года. Уведомление об этом опубликовано на портале проектов нормативно-правовых актов.

Предполагается, что основным подходом к комплексному развитию арктической зоны станут «опорные зоны, представляющие собой комплексный проект планирования и обеспечения социально-экономического развития арктической зоны, направленный на достижение стратегических интересов и обеспечение национальной безопасности в Арктике», говорится в материалах.

Опорные зоны должны обеспечить «формирование условий для освоения ресурсной базы арктической зоны и российского континентального шельфа, совершенствование транспортной инфраструктуры (включая объекты двойного назначения), развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной судоходной артерии, а также формирование благоприятных условий для предпринимательской, хозяйственной и иной деятельности».

Критерии отнесения территорий к арктической зоне будет определять правительство. Срок вступления проекта в силу — март 2017 года. Минэкономразвития планирует представить текст документа в течение лета этого года.

Источник

В Коми собираются легализовать частное оленеводство

Министр сельского хозяйства и продовольствия Коми Анатолий Князев, посетив с рабочим визитом Воркуту и познакомившись с бытом оленеводов в тундре, заявил о том, что в регионе начнется легализация оленьих стад

Республика Коми относится к числу крупных оленеводческих регионов России. Эта отрасль животноводства является традиционной для местного населения, в частности, коми-ижемцев. Поэтому ежегодно на поддержку оленеводства направляются десятки миллионов рублей из республиканского и федерального бюджетов. Однако площадь пастбищ в расчете на одного оленя вдвое меньше, чем в среднем по стране, и это уже не позволяет наращивать поголовье оленей, поскольку есть риск возникновения бескормицы.

По официальным данным на начало 2016 года, в регионе насчитывается 85 тысяч 749 голов оленей, большая часть которых (65 тысяч 537 голов) числится в сельскохозяйственных организациях. Остальные принадлежат оленеводам-частникам. Как пояснили «Общественному контролю» в пресс-службе минсельхоза Коми, с частниками не проводятся должным образом зооветеринарные мероприятия, для них не прописываются маршруты, а сами оленеводы не имеют права на получение субсидий.

— Необходимо выводить частное оленеводство на более цивилизованные методы работы, — убежден Анатолий Князев. — Один из путей решения этой проблемы — объединение их в кооперативы. Такая форма сотрудничества выгодна всем. Оленеводы получат рабочие места, право на субсидии, право на использование коралей кооператива для проведения зооветеринарных мероприятий для своих стад, а также будут иметь гарантированный сбыт.  Кооператив, в свою очередь, получит дополнительное сырье и новые рабочие кадры. Кроме того, можно будет избежать и конфликтных ситуаций, когда пересекаются пути миграции оленей частников и кооператива.

Еще одна проблема, требующая незамедлительного решения, по мнению министра, это неучтенные бесхозные земли. Особую актуальность она приобретает из-за ограниченной территории пастбищ. Между тем межевание земель и постановка их на кадастровый учет — дело дорогостоящее и для оленеводческих хозяйств неподъемное. Поэтому республиканское министерство сельского хозяйства и продовольствия будет ходатайствовать перед администрацией Воркуты о проведении работ по оформлению земель и передаче их в пользование оленеводам по адекватным ценам.

Источник

Добавка к плотности

Ханты-Мансийский автономный округ нуждается в расширении провозных железнодорожных мощностей и реализации комплексного проекта Северного широтного хода.

– Наталья Владимировна, какова основная проблема в обеспечении железнодорожного сообщения в вашем регионе?

– У нас железнодорожная сеть округа складывается из трёх не интегрированных между собой участков. Это Тюмень – Новый Уренгой с ответвлением на Нижневартовск (протяжённость по территории – 650 км); Екатеринбург – Приобье с ответвлением на Агириш (339 км) и Екатеринбург – Усть-Аха (по территории – 117 км). Округ существенно отстаёт от среднероссийских показателей по плотности сети, поскольку на тысячу квадратных километров приходится всего два километра железных дорог. Но важно также и развивать пропускную способность существующих, имея в виду планы правительства по развитию экономики. Сегодня актуальными как для России, так и для Югры являются вопросы освоения арктической зоны, а также развития Приполярного Урала.

В этой связи большое значение приобретает развитие транспортной инфраструктуры, ядром которой должна стать железнодорожная линия Полуночное – Обская. Этот участок обеспечит кратчайшую меридиональную связь между Северным широтным ходом и Транссибом, повышая тем самым связность и устойчивость функционирования сети железных дорог у нас в округе. Транспортные потоки тогда будут равномерно распределяться по двум направлениям, откроется более короткий путь на порт Сабетта. 
Но сейчас сроки начала строительства линии Полуночное – Обская уходят за пределы 2020 года. Я считаю, что нужно рассмотреть возможность более ранних сроков, так как проект ориентирован на оснащение и полное импортозамещение сырья для предприятий металлургической промышленности. Его реализация даст возможность увеличить имеющийся грузопоток, наладить транспортную связь между Полярным Уралом, Ямалом, Ханты-Мансийским автономным округом – Югрой. Для Ханты-Мансийского автономного округа этот проект – возможность системного включения ресурсов восточных склонов Уральских гор в промышленный оборот, в экономику Югры.

– Какие ещё железнодорожные проекты необходимо развивать в Югре?

– Ещё одним крупным проектом, реализуемым сегодня, является развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево.

Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газохимических предприятий в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учётом прогнозируемого роста грузопотоков. Это очень полезный проект для всей страны. 
Но у нас есть проблемная территория на западе. Она не имеет постоянного выхода на транспортную сеть Уральского федерального округа, что сдерживает её развитие.

«Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» предусмотрено строительство железнодорожной линии Салым – Ханты-Мансийск. Однако этот проект без последующего продолжения до станции Приобье носит лишь социальный характер и направлен исключительно на повышение качества транспортного обслуживания населения округа. В то же время именно продолжение планируемой железнодорожной ветки Салым – Ханты-Мансийск до Приобья позволит увеличить «хозяйственную связность» внутри Югры, вовлечёт в хозяйственный оборот новые ресурсы, а также решит задачи по обеспечению перевозки грузов и пассажиров на территории автономного округа. Нужно рассмотреть эту возможность.

– Югра – один из немногих регионов, которые полностью компенсируют перевозчику потери от регулируемого тарифа на пригородные перевозки. А какую долю от стоимости компенсирует бюджет?

– У нас удешевление стоимости пригородных перевозок за счёт бюджета последние три года составляет порядка 75%. Кроме того, мы ещё возмещаем убытки по содержанию и эксплуатации малоинтенсивного участка железной дороги Верхнекондинская – Агириш. Сумма, направляемая на цели поддержания доступности пассажирских перевозок, растёт каждый год. В 2015-м, к примеру, это составило более 165 млн руб. Кстати, у нас есть и региональные льготы для отдельных категорий граждан. Мы считаем, что должны поддерживать население, которое живёт в сложных климатических и географических условиях.

Источник

Инновационная деятельность на Северо-Западе ведется неравномерно

Рейтинг инновационного развития регионов, представленный исследовательским центром Высшей школы экономики, вскрыл системные проблемы в субъектах Северо-Запада. В большинстве своем в регионах все в порядке с законодательством, местными целевыми программами, но уровень финансирования ученых и их разработок оказался крайне низким.

По словам директора Института статистических исследований и экономики знаний Леонида Гохберга, все факторы сгруппировали по четырем блокам. Изучая социально-экономические условия научной деятельности, ученые ориентировались на показатели валового регионального продукта на душу населения, уровень доходов. В разделе научно-технического потенциала оценивали количество научных разработок и внедренных инноваций. Отдельными блоками шли инновационная деятельность и качество инновационной политики.

Создатели рейтинга не скрывают: на их взгляд, лучшим показателем того, что инновационная деятельность в регионе ведется гармонично, могут служить одинаковые оценки по всем четырем блокам. Но практика показывает, что это не так: в разных сегментах одни и те же регионы могут быть как лидерами, так и аутсайдерами. Леонид Гохберг полагает, что такой разрыв обнажает болевые точки, которые могут сказываться на развитии региона в целом.

На Северо-Западе сильнее всего ухудшились показатели Ленинградской области. Если в прошлом году она была на 28-м месте, то теперь заняла 53-е.

По ряду пунктов регион смог сохранить и даже упрочить свои позиции, но некоторые статьи свидетельствуют о значительном ухудшении ситуации с инновациями. В частности, если в рейтинге-2015 Ленобласть занимала 12-е место по показателю обновления основных фондов, то в этом году регион оказался на 60-й строчке. В прошлогоднем рейтинге регион занял 1-е место в России по интенсивности затрат на технические инновации, а этот раз по данному показателю область оказалась на 38-м месте.

Лучше всего с инновациями ожидаемо обстоят дела в Петербурге. Северная столица оказалась в рейтинге на 3-м месте, уступив лишь Татарстану и Москве. Правда, как показывает детальный анализ профилей по каждому субъекту, региону есть куда расти. Например, два года подряд город оказывается на 66-м месте по законодательным актам, которые определяют господдержку инноваций.

С 43-го на 37-е место поднялась Мурманская область. Определенную роль в этом сыграло развитие телекоммуникаций. Например, регион оказался на 4-м месте по количеству домохозяйств, подключенных к Интернету. Вся территория Заполярья считается районом Крайнего Севера и отличается довольно низкой плотностью населения. И то, что доступ к телекоммуникациям здесь выше, чем во многих мегаполисах, является серьезным достижением.

Определенный скачок показала Карелия: она переместилась сразу на 15 строчек и оказалась на 54-м месте в рейтинге. Правда, несмотря на это, эксперты зафиксировали сокращение количества студентов в регионе, что является одним из важных факторов, влияющих в перспективе на инновационное развитие. Кроме того, значительно сократилось число предприятий, которые своими силами проводят научные разработки.

Серьезные проблемы зафиксировали исследователи на Новгородчине. Регион оказался на 60-й строчке рейтинга. А по числу ученых с научными степенями область заняла последнее 83-е место.

Сложная ситуация в Псковской области. Хотя относительно прошлого года регион поднялся с 79-й на 76-ю строчку, область заняла последнее место в стране по внутренним затратам на исследования в расчете на одного специалиста. Самим ученым в области живется несладко: отношение их доходов к средней зарплате по региону одно из самых низких в России (82-е место). Правда, самих исследователей в области не так уж и много (77-е место), из тех, кто есть, в основном работают проверенные временем кадры.

По количеству исследователей до 39 лет область заняла 76-е место.

Если в Псковской области видны проблемы с финансированием, то в НАО, который занял 80-е место в рейтинге, с деньгами сложностей не возникает. По количеству ВРП на душу населения регион находится на 1-м месте в России. Но при этом здесь один из самых низких показателей распространения высшего образования, также мало специалистов занято в наукоемких областях. А по объему средств от ВРП, которые тратятся на исследования, НАО занимает 82-е место. Такие позиции сложно объяснить особенностями климата и экономики. Ведь, к примеру, Чукотский АО оказался на 76-м месте, а Ямало-Ненецкий автономный округ в этом году и вовсе занял 26-е место.

Источник

Мурманск обеспечит себя топливом

Мурманскую область можно обеспечить доступным топливом и начать экспорт продуктов с большей добавленной стоимостью на Запад. Для этого необходимо построить в регионе нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). Власти и исследователи видят смысл в строительстве НПЗ в регионе. А вот бизнес не так легок на подъем. Оказалось, что для экспортеров морские перевалочные базы выгоднее береговых.

Сегодня освоение месторождений нефти с шельфа и побережья Арктической зоны России проводится с использованием морской транспортировки. Вывоз нефти осуществляется по челночной схеме танкерами ледового класса с перевалкой на конвенционные линейные танкеры.

Член научного совета РАН по проблемам геологии и разработки месторождений нефти, газа и угля Михаил Григорьев предположил, что сырье для переработки в Мурманске можно было бы получать из морского транзитного грузопотока с арктических месторождений.

Оптимальная мощность нового НПЗ, по расчетам исследователей, может составлять шесть миллионов тонн в год. Такие объемы, по их предположениям, обеспечит одно только Приразломное месторождение.

Строительство нефтеперерабатывающего завода выгодно и для региона, и для страны в целом, считают в правительстве Мурманской области. По итогам 2015 года экспорт нефти из Арктического бассейна в западном направлении составил более 7,07 миллиона тонн. Специалисты подсчитали, что начало активной фазы эксплуатации арктических месторождений — Приразломного, Новопортовского и Печерского — обеспечит рост экспорта до 24-25 миллионов тонн.

— Для того чтобы перспективный грузопоток переработать и реализовать, компании будут создавать и уже создают рейдовые перевалочные комплексы, которые требуют меньше затрат, — объясняет заместитель губернатора Мурманской области Евгений Никора. — Рейдовые перевалочные комплексы выгоднее, а береговые перевалочные комплексы более перспективны и безопасны. Мы уже слышали ответ от нефтяных компаний, которые ясно дали понять, что будут работать через рейды — это дешевле. Регион же заинтересован в береговых комплексах. Мы считаем, компаниям необходимо формировать стратегии на повышение рентабельности освоения шельфовой нефти и развивать экспорт легких нефтепродуктов.

Как пояснили в компании "Газпромнефть" корреспонденту "РГ", перевозка нефти, добываемой на Приразломном месторождении, осуществляется танкерами с месторождения в Роттердаме. Объемы перевалки сырья на Мурманском терминале невелики. А промышленная эксплуатация нефти, добытой на Долгинском месторождении, — вопрос достаточно отдаленной перспективы.

Однако бизнесу предлагают переориентироваться на экспорт нефтепродуктов. Мурманск сегодня, по сути, единственный город, пригодный для проекта создания мощностей береговой переработки и перевалки для продажи Западу.

— В интересах государства — максимально использовать потенциал российских территорий для переработки сырья, — отметил Евгений Никора.

В декабре 2015 года на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики и морской коллегии губернатор Мурманской области Марина Ковтун поднимала вопрос о строительстве нефтеперевалочного терминала на берегу. После Минэнерго проводило совещание, на котором отметили, что "Роснефть" приобрела нефтяной терминал Лавна в качестве базы для разработки шельфовых проектов и экономически нецелесообразно строить там терминал.

"Лукойл", так же как и "Газпромнефть", подтвердил, что использует свои мощности в Кольском заливе и считает экономически неэффективным доставку нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Компания планирует наращивать рейдовую перевалку. К идее строительства НПЗ обещали вернуться вновь на госкомиссии, возглавляемой Рогозиным, во втором полугодии 2016 года.

— Конечно, необходимо стимулировать нефтяников для развития Арктической зоны и увеличения глубины переработки нефти. Особую роль должна сыграть Кольская опорная зона. Механизмы нужно заложить в проекте Федерального закона "Об Арктике", — сказал Евгений Никора.

Сегодня близ Мурманска есть площадка, на которой "Роснефть" планирует создавать материально-техническую базу для обеспечения шельфовых проектов. Это правый берег Лавны. Земельный участок 186 гектаров, по мнению специалистов регионального правительства, позволит возвести и НПЗ.

— Задача эффективно использовать ресурсы — углеводородное сырье Арктической зоны России — прописана в Стратегии развития Арктической зоны страны до 2020 года, — обращает внимание Михаил Григорьев. — Мурманск — транспортный узел и опорная точка Арктики. Своим топливом необходимо обеспечить край и для улучшения качества жизни местного населения, и для условий хозяйственной деятельности в Арктике.

Практически все существующие проекты по добыче нефти на шельфе ориентированы на экспорт. Науке кажется очевидным, что путь повышения энергетической безопасности арктических регионов — это строительство нефтеперерабатывающих производств для удовлетворения местных потребностей. Кроме того, проект НПЗ в районе Мурманска приоритетный и закреплен в госстратегии.

Напомним, что сегодня в Мурманске широко используется топочный мазут, который везут по железной дороге. По данным перевозчика, около 60 процентов мазута завозят на станции Мурманск, Комсомольск-Мурманск, Кола и Ваенга. Расстояние транспортировки — около трех тысяч километров. Два миллиона тонн нефтепродуктов завозят в регион ежегодно.

Эту цифру планируют снизить в два раза. Пока за счет других видов топлива. В правительстве разработана отдельная программа и комплексный инвестиционный проект модернизации теплоснабжения области до 2030 года. Так называемая "дорожная карта", одобренная Минэнерго России, предполагает переход на уголь. В два раза увеличится объем тепла, вырабатываемый на электрокотельных, а потребление мазута почти в четыре раза уменьшится. Помимо этого, в топливном балансе Кольского Заполярья есть торф — местный вид топлива, который заменяет мазут. Его предполагают использовать в объеме около 60 тысяч тонн в год.

Уже осенью планируется представить конкретных участников инвестпроекта и в ближайшие годы снизить зависимость региона от мазута.

Источник

Правительство планирует разработать арктический ГОСТ

Для освоения Арктики традиционные методы мало подходят. Как сообщил на заседании Госкомиссии по развитию этого региона вице-премьер Дмитрий Рогозин, правительство планирует разработать арктический ГОСТ. Речь идет об использовании во всех сферах высочайшего уровня технологий, и прежде всего отечественных наработок. В их создании участвуют сотрудники международного научно-образовательного центра "Арктика" Инженерной школы ДВФУ.

Их задача оценить воздействие ледяного покрова при проектировании морских сооружений (опор мостов, причалов, нефтегазовых добывающих платформ) и судов ледового класса. Математическая модель, созданная с использованием этих данных, помогает сформулировать требования к форме сооружения и материала для его защитного покрытия. Впервые наработки ученых были в проектах "Сахалин-1" и "Сахалин-2".

Так, для защиты оснований буровых платформ на Пильтун-Астохском и Лунском месторождениях использовали металлический пояс. Дальневосточники доказали зарубежным проектировщикам своими расчетами, что его можно заменить на бетонный, тем самым удешевив проект, и основание второй платформы для Аркутун-Дагинского месторождения строили уже по-новому. Эти разработки войдутв компьютерные программы (IсeStrIn), они помогут определить ледовую нагрузку.

Оказывается, большое заблуждение считать, что оптимальная форма для опорных конструкций, соприкасающихся с водой, обтекаемая. Если речь идет о сопротивлении однонаправленному дрейфу льдов, дольше простоят остроугольные опоры .

— Раньше инжиниринг проектов, логистику поставок оборудования в основном обеспечивали зарубежные компании. Даже если конечный исполнитель российский, управление всем процессом шло из-за рубежа. Сейчас остро стоит вопрос о переходе на самостоятельное сопровождение проектов, — сообщил заведующий лабораторией ледовых исследований Егор Помников.

Год назад ученым поступил интересный заказ. Цены на нефть падают, и важно понимать, какие из участков на шельфе Арктики стоит разрабатывать раньше, а какие отложить. Причем оценка нужна еще на предпроектной стадии. За рубежом таких программ нет, там новый проект оценивают по аналогии с действующими в этих же условиях. В Арктике такой пример один — месторождение Приразломное. К нему подступались долго: менялись технологические идеи, стоимость проекта размыта во времени. Поэтому для освоения ресурсов Арктики нужна система, основанная на оценке прямых затрат, учитывающая изменение стоимости оборудования и технологий.

Источник