Автор: admin

Ханты-Мансийский автономный округ нуждается в расширении провозных железнодорожных мощностей и реализации комплексного проекта Северного широтного хода.

– Наталья Владимировна, какова основная проблема в обеспечении железнодорожного сообщения в вашем регионе?

– У нас железнодорожная сеть округа складывается из трёх не интегрированных между собой участков. Это Тюмень – Новый Уренгой с ответвлением на Нижневартовск (протяжённость по территории – 650 км); Екатеринбург – Приобье с ответвлением на Агириш (339 км) и Екатеринбург – Усть-Аха (по территории – 117 км). Округ существенно отстаёт от среднероссийских показателей по плотности сети, поскольку на тысячу квадратных километров приходится всего два километра железных дорог. Но важно также и развивать пропускную способность существующих, имея в виду планы правительства по развитию экономики. Сегодня актуальными как для России, так и для Югры являются вопросы освоения арктической зоны, а также развития Приполярного Урала.

В этой связи большое значение приобретает развитие транспортной инфраструктуры, ядром которой должна стать железнодорожная линия Полуночное – Обская. Этот участок обеспечит кратчайшую меридиональную связь между Северным широтным ходом и Транссибом, повышая тем самым связность и устойчивость функционирования сети железных дорог у нас в округе. Транспортные потоки тогда будут равномерно распределяться по двум направлениям, откроется более короткий путь на порт Сабетта. 
Но сейчас сроки начала строительства линии Полуночное – Обская уходят за пределы 2020 года. Я считаю, что нужно рассмотреть возможность более ранних сроков, так как проект ориентирован на оснащение и полное импортозамещение сырья для предприятий металлургической промышленности. Его реализация даст возможность увеличить имеющийся грузопоток, наладить транспортную связь между Полярным Уралом, Ямалом, Ханты-Мансийским автономным округом – Югрой. Для Ханты-Мансийского автономного округа этот проект – возможность системного включения ресурсов восточных склонов Уральских гор в промышленный оборот, в экономику Югры.

– Какие ещё железнодорожные проекты необходимо развивать в Югре?

– Ещё одним крупным проектом, реализуемым сегодня, является развитие направления Тобольск – Сургут – Коротчаево.

Его реализация позволит обеспечить потребности нефте- и газохимических предприятий в перевозках сырья, полуфабрикатов и готовой продукции с учётом прогнозируемого роста грузопотоков. Это очень полезный проект для всей страны. 
Но у нас есть проблемная территория на западе. Она не имеет постоянного выхода на транспортную сеть Уральского федерального округа, что сдерживает её развитие.

«Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» предусмотрено строительство железнодорожной линии Салым – Ханты-Мансийск. Однако этот проект без последующего продолжения до станции Приобье носит лишь социальный характер и направлен исключительно на повышение качества транспортного обслуживания населения округа. В то же время именно продолжение планируемой железнодорожной ветки Салым – Ханты-Мансийск до Приобья позволит увеличить «хозяйственную связность» внутри Югры, вовлечёт в хозяйственный оборот новые ресурсы, а также решит задачи по обеспечению перевозки грузов и пассажиров на территории автономного округа. Нужно рассмотреть эту возможность.

– Югра – один из немногих регионов, которые полностью компенсируют перевозчику потери от регулируемого тарифа на пригородные перевозки. А какую долю от стоимости компенсирует бюджет?

– У нас удешевление стоимости пригородных перевозок за счёт бюджета последние три года составляет порядка 75%. Кроме того, мы ещё возмещаем убытки по содержанию и эксплуатации малоинтенсивного участка железной дороги Верхнекондинская – Агириш. Сумма, направляемая на цели поддержания доступности пассажирских перевозок, растёт каждый год. В 2015-м, к примеру, это составило более 165 млн руб. Кстати, у нас есть и региональные льготы для отдельных категорий граждан. Мы считаем, что должны поддерживать население, которое живёт в сложных климатических и географических условиях.

Источник

Рейтинг инновационного развития регионов, представленный исследовательским центром Высшей школы экономики, вскрыл системные проблемы в субъектах Северо-Запада. В большинстве своем в регионах все в порядке с законодательством, местными целевыми программами, но уровень финансирования ученых и их разработок оказался крайне низким.

По словам директора Института статистических исследований и экономики знаний Леонида Гохберга, все факторы сгруппировали по четырем блокам. Изучая социально-экономические условия научной деятельности, ученые ориентировались на показатели валового регионального продукта на душу населения, уровень доходов. В разделе научно-технического потенциала оценивали количество научных разработок и внедренных инноваций. Отдельными блоками шли инновационная деятельность и качество инновационной политики.

Создатели рейтинга не скрывают: на их взгляд, лучшим показателем того, что инновационная деятельность в регионе ведется гармонично, могут служить одинаковые оценки по всем четырем блокам. Но практика показывает, что это не так: в разных сегментах одни и те же регионы могут быть как лидерами, так и аутсайдерами. Леонид Гохберг полагает, что такой разрыв обнажает болевые точки, которые могут сказываться на развитии региона в целом.

На Северо-Западе сильнее всего ухудшились показатели Ленинградской области. Если в прошлом году она была на 28-м месте, то теперь заняла 53-е.

По ряду пунктов регион смог сохранить и даже упрочить свои позиции, но некоторые статьи свидетельствуют о значительном ухудшении ситуации с инновациями. В частности, если в рейтинге-2015 Ленобласть занимала 12-е место по показателю обновления основных фондов, то в этом году регион оказался на 60-й строчке. В прошлогоднем рейтинге регион занял 1-е место в России по интенсивности затрат на технические инновации, а этот раз по данному показателю область оказалась на 38-м месте.

Лучше всего с инновациями ожидаемо обстоят дела в Петербурге. Северная столица оказалась в рейтинге на 3-м месте, уступив лишь Татарстану и Москве. Правда, как показывает детальный анализ профилей по каждому субъекту, региону есть куда расти. Например, два года подряд город оказывается на 66-м месте по законодательным актам, которые определяют господдержку инноваций.

С 43-го на 37-е место поднялась Мурманская область. Определенную роль в этом сыграло развитие телекоммуникаций. Например, регион оказался на 4-м месте по количеству домохозяйств, подключенных к Интернету. Вся территория Заполярья считается районом Крайнего Севера и отличается довольно низкой плотностью населения. И то, что доступ к телекоммуникациям здесь выше, чем во многих мегаполисах, является серьезным достижением.

Определенный скачок показала Карелия: она переместилась сразу на 15 строчек и оказалась на 54-м месте в рейтинге. Правда, несмотря на это, эксперты зафиксировали сокращение количества студентов в регионе, что является одним из важных факторов, влияющих в перспективе на инновационное развитие. Кроме того, значительно сократилось число предприятий, которые своими силами проводят научные разработки.

Серьезные проблемы зафиксировали исследователи на Новгородчине. Регион оказался на 60-й строчке рейтинга. А по числу ученых с научными степенями область заняла последнее 83-е место.

Сложная ситуация в Псковской области. Хотя относительно прошлого года регион поднялся с 79-й на 76-ю строчку, область заняла последнее место в стране по внутренним затратам на исследования в расчете на одного специалиста. Самим ученым в области живется несладко: отношение их доходов к средней зарплате по региону одно из самых низких в России (82-е место). Правда, самих исследователей в области не так уж и много (77-е место), из тех, кто есть, в основном работают проверенные временем кадры.

По количеству исследователей до 39 лет область заняла 76-е место.

Если в Псковской области видны проблемы с финансированием, то в НАО, который занял 80-е место в рейтинге, с деньгами сложностей не возникает. По количеству ВРП на душу населения регион находится на 1-м месте в России. Но при этом здесь один из самых низких показателей распространения высшего образования, также мало специалистов занято в наукоемких областях. А по объему средств от ВРП, которые тратятся на исследования, НАО занимает 82-е место. Такие позиции сложно объяснить особенностями климата и экономики. Ведь, к примеру, Чукотский АО оказался на 76-м месте, а Ямало-Ненецкий автономный округ в этом году и вовсе занял 26-е место.

Источник

Мурманскую область можно обеспечить доступным топливом и начать экспорт продуктов с большей добавленной стоимостью на Запад. Для этого необходимо построить в регионе нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). Власти и исследователи видят смысл в строительстве НПЗ в регионе. А вот бизнес не так легок на подъем. Оказалось, что для экспортеров морские перевалочные базы выгоднее береговых.

Сегодня освоение месторождений нефти с шельфа и побережья Арктической зоны России проводится с использованием морской транспортировки. Вывоз нефти осуществляется по челночной схеме танкерами ледового класса с перевалкой на конвенционные линейные танкеры.

Член научного совета РАН по проблемам геологии и разработки месторождений нефти, газа и угля Михаил Григорьев предположил, что сырье для переработки в Мурманске можно было бы получать из морского транзитного грузопотока с арктических месторождений.

Оптимальная мощность нового НПЗ, по расчетам исследователей, может составлять шесть миллионов тонн в год. Такие объемы, по их предположениям, обеспечит одно только Приразломное месторождение.

Строительство нефтеперерабатывающего завода выгодно и для региона, и для страны в целом, считают в правительстве Мурманской области. По итогам 2015 года экспорт нефти из Арктического бассейна в западном направлении составил более 7,07 миллиона тонн. Специалисты подсчитали, что начало активной фазы эксплуатации арктических месторождений — Приразломного, Новопортовского и Печерского — обеспечит рост экспорта до 24-25 миллионов тонн.

— Для того чтобы перспективный грузопоток переработать и реализовать, компании будут создавать и уже создают рейдовые перевалочные комплексы, которые требуют меньше затрат, — объясняет заместитель губернатора Мурманской области Евгений Никора. — Рейдовые перевалочные комплексы выгоднее, а береговые перевалочные комплексы более перспективны и безопасны. Мы уже слышали ответ от нефтяных компаний, которые ясно дали понять, что будут работать через рейды — это дешевле. Регион же заинтересован в береговых комплексах. Мы считаем, компаниям необходимо формировать стратегии на повышение рентабельности освоения шельфовой нефти и развивать экспорт легких нефтепродуктов.

Как пояснили в компании "Газпромнефть" корреспонденту "РГ", перевозка нефти, добываемой на Приразломном месторождении, осуществляется танкерами с месторождения в Роттердаме. Объемы перевалки сырья на Мурманском терминале невелики. А промышленная эксплуатация нефти, добытой на Долгинском месторождении, — вопрос достаточно отдаленной перспективы.

Однако бизнесу предлагают переориентироваться на экспорт нефтепродуктов. Мурманск сегодня, по сути, единственный город, пригодный для проекта создания мощностей береговой переработки и перевалки для продажи Западу.

— В интересах государства — максимально использовать потенциал российских территорий для переработки сырья, — отметил Евгений Никора.

В декабре 2015 года на заседании госкомиссии по вопросам развития Арктики и морской коллегии губернатор Мурманской области Марина Ковтун поднимала вопрос о строительстве нефтеперевалочного терминала на берегу. После Минэнерго проводило совещание, на котором отметили, что "Роснефть" приобрела нефтяной терминал Лавна в качестве базы для разработки шельфовых проектов и экономически нецелесообразно строить там терминал.

"Лукойл", так же как и "Газпромнефть", подтвердил, что использует свои мощности в Кольском заливе и считает экономически неэффективным доставку нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Компания планирует наращивать рейдовую перевалку. К идее строительства НПЗ обещали вернуться вновь на госкомиссии, возглавляемой Рогозиным, во втором полугодии 2016 года.

— Конечно, необходимо стимулировать нефтяников для развития Арктической зоны и увеличения глубины переработки нефти. Особую роль должна сыграть Кольская опорная зона. Механизмы нужно заложить в проекте Федерального закона "Об Арктике", — сказал Евгений Никора.

Сегодня близ Мурманска есть площадка, на которой "Роснефть" планирует создавать материально-техническую базу для обеспечения шельфовых проектов. Это правый берег Лавны. Земельный участок 186 гектаров, по мнению специалистов регионального правительства, позволит возвести и НПЗ.

— Задача эффективно использовать ресурсы — углеводородное сырье Арктической зоны России — прописана в Стратегии развития Арктической зоны страны до 2020 года, — обращает внимание Михаил Григорьев. — Мурманск — транспортный узел и опорная точка Арктики. Своим топливом необходимо обеспечить край и для улучшения качества жизни местного населения, и для условий хозяйственной деятельности в Арктике.

Практически все существующие проекты по добыче нефти на шельфе ориентированы на экспорт. Науке кажется очевидным, что путь повышения энергетической безопасности арктических регионов — это строительство нефтеперерабатывающих производств для удовлетворения местных потребностей. Кроме того, проект НПЗ в районе Мурманска приоритетный и закреплен в госстратегии.

Напомним, что сегодня в Мурманске широко используется топочный мазут, который везут по железной дороге. По данным перевозчика, около 60 процентов мазута завозят на станции Мурманск, Комсомольск-Мурманск, Кола и Ваенга. Расстояние транспортировки — около трех тысяч километров. Два миллиона тонн нефтепродуктов завозят в регион ежегодно.

Эту цифру планируют снизить в два раза. Пока за счет других видов топлива. В правительстве разработана отдельная программа и комплексный инвестиционный проект модернизации теплоснабжения области до 2030 года. Так называемая "дорожная карта", одобренная Минэнерго России, предполагает переход на уголь. В два раза увеличится объем тепла, вырабатываемый на электрокотельных, а потребление мазута почти в четыре раза уменьшится. Помимо этого, в топливном балансе Кольского Заполярья есть торф — местный вид топлива, который заменяет мазут. Его предполагают использовать в объеме около 60 тысяч тонн в год.

Уже осенью планируется представить конкретных участников инвестпроекта и в ближайшие годы снизить зависимость региона от мазута.

Источник

Для освоения Арктики традиционные методы мало подходят. Как сообщил на заседании Госкомиссии по развитию этого региона вице-премьер Дмитрий Рогозин, правительство планирует разработать арктический ГОСТ. Речь идет об использовании во всех сферах высочайшего уровня технологий, и прежде всего отечественных наработок. В их создании участвуют сотрудники международного научно-образовательного центра "Арктика" Инженерной школы ДВФУ.

Их задача оценить воздействие ледяного покрова при проектировании морских сооружений (опор мостов, причалов, нефтегазовых добывающих платформ) и судов ледового класса. Математическая модель, созданная с использованием этих данных, помогает сформулировать требования к форме сооружения и материала для его защитного покрытия. Впервые наработки ученых были в проектах "Сахалин-1" и "Сахалин-2".

Так, для защиты оснований буровых платформ на Пильтун-Астохском и Лунском месторождениях использовали металлический пояс. Дальневосточники доказали зарубежным проектировщикам своими расчетами, что его можно заменить на бетонный, тем самым удешевив проект, и основание второй платформы для Аркутун-Дагинского месторождения строили уже по-новому. Эти разработки войдутв компьютерные программы (IсeStrIn), они помогут определить ледовую нагрузку.

Оказывается, большое заблуждение считать, что оптимальная форма для опорных конструкций, соприкасающихся с водой, обтекаемая. Если речь идет о сопротивлении однонаправленному дрейфу льдов, дольше простоят остроугольные опоры .

— Раньше инжиниринг проектов, логистику поставок оборудования в основном обеспечивали зарубежные компании. Даже если конечный исполнитель российский, управление всем процессом шло из-за рубежа. Сейчас остро стоит вопрос о переходе на самостоятельное сопровождение проектов, — сообщил заведующий лабораторией ледовых исследований Егор Помников.

Год назад ученым поступил интересный заказ. Цены на нефть падают, и важно понимать, какие из участков на шельфе Арктики стоит разрабатывать раньше, а какие отложить. Причем оценка нужна еще на предпроектной стадии. За рубежом таких программ нет, там новый проект оценивают по аналогии с действующими в этих же условиях. В Арктике такой пример один — месторождение Приразломное. К нему подступались долго: менялись технологические идеи, стоимость проекта размыта во времени. Поэтому для освоения ресурсов Арктики нужна система, основанная на оценке прямых затрат, учитывающая изменение стоимости оборудования и технологий.

Источник

"Первая горнорудная компания" (дочернее предприятие Росатома) приступила к доставке техники на архипелаг Новая Земля для начала инженерных изысканий на самом северном свинцово-цинковом месторождении в России — Павловском. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе правительства Архангельской области.

"Уже этим летом на архипелаге начнутся необходимые инженерные изыскания. На Новую Землю уже отправлены два судна с техникой и оборудованием, чуть позже авиатранспортом прибудут специалисты", — сказали в облправительстве по итогам первого заседания совместной рабочей группы по реализации инвестпроекта.

По словам генерального директора "Первой горнорудной компании" Александра Лукина, для полномасштабного освоения Павловского месторождения будут построены ГОК, причальный комплекс, вахтовый поселок для персонала на 500 человек и хранилище отвалов. Начать строительство горнообогатительного комбината планируют в 2019 году, получить первую продукцию — свинцово-цинковый концентрат — в 2021 году. "Этой продукцией уже заинтересовались ряд компаний из Китая, Швеции и России", — отметил на заседании Лукин.

Ранее "Корпорация развития Архангельской области" и инвестор подписали соглашение о сопровождении освоения Павловского месторождения. Документ направлен на создание условий эффективного взаимодействия между всеми участниками проекта и органами власти в решении оперативных и стратегических вопросов.

"В последние годы горнодобывающий сектор выходит на ключевые позиции в экономике региона. Мы готовы оказать необходимое содействие в решении вопросов, связанных с логистикой, с инфраструктурой. Уверен, что такая поддержка позволит придать дополнительную динамику процессу освоения самого северного месторождения России", – отметил губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

Павловское месторождение полиметаллических руд находится на острове Южном архипелага Новая Земля в 15 км от побережья Баренцева моря. Оно занимает площадь более 12 кв. км. По ранее озвученным данным уранового холдинга "Атомредметзолото" (горнорудного дивизиона Росатома), запасы цинка в подземных кладовых оцениваются в 2,48 млн т, свинца — 549 тыс. т, серебра — 1,194 т. Месторождение входит в пятерку крупнейших в России по запасам цинка и в десятку по запасам свинца.

Разрабатывать Павловское предполагается карьерным способом. Для этого на арктическом острове построят самое северное в России горнодобывающее предприятие проектной мощностью 2,5 млн т руды в год. Всего создадут около 1 тыс. рабочих мест. Среднегодовое производство составит 220 тыс. т и 50 тыс. т цинкового и свинцового концентратов соответственно, а также 16 т серебра. Ранее региональное правительство уточняло, что в освоение Павловского месторождения инвестируют от 12 до 14 млрд руб.

Источник

Самое северное почтовое отделение России на острове Гукера Земли Франца-Иосифа (ЗФИ) приняло первые в этом году отправления от арктических туристов, прибывших на борту атомного ледокола "50 лет Победы", сообщила пресс-служба национального парка "Русская Арктика" в понедельник.

Ледокол доставил на арктические острова граждан Великобритании, Китая, Японии, Австралии, Новой Зеландии, Малайзии, Германии, России и других стран, всего более 100 человек.

Первые в этом году туристы познакомились с территорией ЗФИ, с воздуха в ходе вертолетных облетов наблюдали с борта ледокола 12 белых медведей, гренландских китов, моржей, тюленей и морских птиц.

Финальной точкой первого в сезоне арктического круиза стало посещение территории бывшей полярной станции Бухта Тихая на острове Гукера, где также расположено самое северное в России почтовое отделение.

"К приезду первых посетителей почтовое отделение "Бухта Тихая" переехало в обновленное помещение — в здание бывшего аэрологического павильона. Посетителей острова Гукера встречал сотрудник "Русской Арктики" в костюме почтальона 40-50-х годов прошлого века — периода расцвета первой советской высокоширотной станции Бухта Тихая", — говорится в сообщении.

Туристы отправили с арктической почты свыше 50 писем.

Источник

Растущий турпоток в Хибинских горах (Мурманская область) сталкивается с проблемой нехватки мест размещения, сообщил "Интерфаксу" и.о. главы администрации Кировска Дмитрий Петин.

Сейчас Кировск, где находятся работающие с ноября по май горнолыжные курорты Хибин, располагает всего 15 гостиницами и хостелами, номерной фонд которых составляет 1,2 тыс. койко-мест.

"Этого недостаточно, но гостиницы строятся и хостелы появляются. По прогнозам, которые есть на данный момент, количество койко-мест вырастет до 1,7-1,8 тыс.", — рассказал он.

Существенный поток туристов, отмечают в администрации Кировска, размещается в частном секторе, что несет в себе риски для приезжих столкнуться с мошенниками. В то же время определенную часть недобросовестных арендодателей удалось выявить при содействии полиции.

При этом часть кировчан, по словам Д.Петина, "вышли из тени" и внесли свое предназначенное для сдачи в аренду жилье в реестр муниципального "Центра развития туризма". "Все отношения между собственником и нанимателем становятся легальными и входят в законное русло", — сказал Д.Пантин, призвав туристов обезопасить себя и пользоваться бесплатными услугами "Центра развития туризма".Власти на муниципальном и региональном уровне не отрицают проблемы нехватки мест размещения в Кировске, которая обостряется с ежегодным приростом турпотока. Так, только на одном из горнолыжных комплексов города "Большой Вудъявр" (дочернее предприятия АО "Апатит", входящего в группу "ФосАгро") количество туристов по итогам прошедшего сезона составило 150 тыс. человек, что на 20% превышает показатели 2015 года, рассказал "Интерфаксу" директор комплекса Дмитрий Сафронов.

"В следующем году мы прогнозируем дальнейший прирост, ориентировочно, до 180 тыс. туристов", — отметил он.

"Потолком" развития этого комплекса директор АО "Апатит" Геннадий Чистяков называет запланированный на 2018 год турпоток в 200 тыс. человек.

"Наращивать эту цифру еще мы пока не намерены, потому что не справляемся с инфраструкторой. Да, мы поставили дополнительные подъемники, но резко нарастить инфраструктуру, прежде всего, городскую, мы, предприятие, пока не можем", — резюмировал он.

Источник

В Архангельской области создаётся центр управления морскими операциями в Арктике. Он будет действовать на базе филиала ООО «Оборонлогистика», который компания зарегистрирует в регионе на следующей неделе. Об этом агентству FlashNord сообщили в пресс-службе областного правительства.

По словам генерального директора ООО «Оборонлогистика» Антона Филатова, с 2017 года компания будет готова выступать в качестве единого транспортного оператора в интересах Минобороны.

Руководство компании также планирует создать в регионе современный производственно-логистический комплекс. Требования к месту его размещения достаточно жёсткие, однако власти региона считают, что есть возможности соблюсти все условия. Готовы и предложения по размещению такого комплекса.

«Порт Архангельск по уровню сервиса, производственным мощностям и кадровому потенциалу ничем не уступает другим портам страны», — заявил губернатор Игорь Орлов.

Источник

Порт Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) в 2016 году впервые станет пунктом пропуска оборудования из Западной Европы в Казахстан. Заявку на провоз оборудования подала одна из логистических компаний. Об этом корреспонденту ТАСС рассказал начальник Уральского таможенного управления Вячеслав Голоскоков.

"Порт задумывался как специализированный для отгрузки газа, но теперь, по сути дела, у Урала появились морские ворота. Заявилась одна логистическая организация, которая хочет ввезти крупногабаритное оборудование на стройку в Казахстан через Сабетту", — сказал он, отметив, что поставка планируется из Западной Европы. "Дальше груз на баржах пойдет по рекам Иртыш и Обь в Казахстан. Это уникальная операция, надеюсь, что она удастся и откроет совершенно новую страницу в истории всей логистики Урала", — добавил Голоскоков.

Также через порт Сабетта будет направляться основное оборудование для проекта "ЗапСибНефтехим" под Тобольском в Тюменской области (проект предполагает строительство под Тобольском комплекса глубокой переработки углеводородного сырья — прим. ТАСС). "Уральский регион — ключевое звено в процессе сопряжения Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и Евразийского экономического сообщества. Основное оборудование для тобольского громаднейшего проекта "ЗапСибНефтехим" будет ввезено через Сабетту. Урал получает полноценный морской порт", — добавил начальник таможенного управления.

Он заметил, что ледоколы, которые круглогодично будут обеспечивать проводку газовых танкеров, позволят провозить и любые грузы. "Такой транзит станет еще одним этапом реализации Евразийского экономического сообщества. А если еще удастся замкнуть логистический путь юг — север до Ирана, то перспективы очень интересные", — отметил Голоскоков.

Ранее он сообщал, что в 2015 году через Сабетту было перемещено более 570 тыс. тонн грузов. Это был первый год работы многостороннего пункта пропуска, так как ранее до арктического порта можно было добраться только морем или вертолетом. А в августе 2015 года был открыт многосторонний пункт, который включает в себя и международный аэропорт.

Строительство Сабетты

Сабетта — арктический порт в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы Карского моря. Порт предназначен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения с Ямала в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона по проекту "Ямал СПГ". Первые грузовые суда пришвартовались к причалу Сабетты в октябре 2013 года. Проект, который включает строительство морского и подходного каналов, береговых объектов, системы управления движением судов, реализует государство, ориентировочная стоимость 69,6 млрд рублей. Порт создается под грузы ОАО "Ямал СПГ", которое строит завод по сжижению газа мощностью 16,5 млн тонн в год (стоимость проекта оценивается в 26,9 млрд долларов). Начало производства СПГ запланировано на 2017 год, оно будет продолжаться в течение как минимум 35 лет.

Источник

Аграрии Надымского района Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) проводят эксперимент по выращиванию клубники, смородины и малины в условиях Крайнего Севера. Об этом в четверг сообщили в администрации муниципалитета.

"Жители национального села Нори в Надымском районе попросили помочь приобрести для них теплицы. В начале этого лета 15 поликарбонатных сооружений были доставлены для аграриев-любителей. И теперь в одном из самых отдаленных северных сел района выращивают клубнику, малину, смородину", — сказали в администрации.

Теплицы установлены за Полярным кругом. "Такие эксперименты позволяют обеспечить самозанятость людей, живущих в национальных селах, а также дополнить и разнообразить ассортимент продуктов для северян. На Крайнем Севере уже несколько лет выращивают огурцы, зелень, томаты и болгарский перец. Согласно мониторингу урожайности теплиц валовой сбор в прошлом году составил 4,1 т продукции овощеводства", — уточнили там.

"Самое главное — это построить хорошие теплицы с постоянным отоплением и освещением, так как за Полярным кругом лето холодное. Только в случае хорошего ухода за растением можно вырастить в северных районах дыни", — рассказала ТАСС доктор сельскохозяйственных наук, профессор Уральского государственного аграрного университета Анна Юрина.

Клубника впервые пополнит перечень культур, выращиваемых на Ямале, который составят по итогам сельскохозяйственной переписи 2016 года. По данным ямальского департамента агропромышленного комплекса, одними из перспективных направлений импортозамещения в сельском хозяйстве являются глубокая переработка продукции оленеводства, рыбодобычи, дикоросов, а также развитие овощеводства.

Вся территория ЯНАО отнесена к Арктической зоне РФ, больше половины расположено за Полярным кругом. В округе проживает более 540 тыс. человек.

Источник