Автор: admin

Россия должна индустриально колонизировать свои территории в Арктике и на Дальнем Востоке и в этом направлении следует "навалиться всем миром", сказал вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на пленарном заседании форума "Технопром-2016".

"Россия в последние годы начала работу на двух крупных направлениях. Одно из них – это Дальний Восток, а другое – Арктика. Несмотря на то, что оба региона, по сути, хотя и входят в территориальную зону России, должным образом не были колонизированы в последнее время. Особенно эти процессы подвергались деградации в 90-е годы", — сказал Рогозин.

Он отметил, что в настоящее время важно "по-новому не территориально, но вернуть в единое тело нашей индустриальной и культурной цивилизации".

"Задачи стоят рядом, но они очень разные. Если на Дальнем Востоке можно использовать более или менее традиционные методы освоения территории и создания опорных точек роста, то Арктика – это как стена для альпиниста. Если вы не будете обладать специфическими компетенциями, вы просто упадете в пропасть, скатитесь вниз", — сказал он.

Прежде всего, по его словам, надо говорить о единой стратегии развития Арктики и освоенческих технологиях. "Для этого должны быть комплексные проекты, в реализацию которых должны быть вовлечены самые разные российские и зарубежные корпорации, малый и средний бизнес. В общем надо навалиться "всей горой" на решение этой задачи", — добавил он.

Источник

Госкомиссия России по развитию Арктики постановила создать Арктический полигон для отработки технологий и продуктов в этой географической зоне, сообщил в четверг возглавляющий госкомиссию вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Сегодня мы приняли решение о создании Федерального арктического полигона, через который должны пройти все технологии, все продукты, которые заявляются как арктические", — сказал он на форуме "Технопром" в Новосибирске.

В каком регионе России будет расположен полигон, не уточняется.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран-членов НАТО.

Как сообщало МЧС РФ, общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов. Постепенно центр тяжести нефтегазодобычи России будет смещаться на шельф арктических морей, считают специалисты министерства.

Источник

Сибирские предприятия и научные институты готовы предоставить различные средства и оборудование, готовое работать в условиях Арктики, начиная от высокотехнологичных разработок до одежды и пищевой промышленности. Об этом сегодня на IV международном форуме "Технопром", который проходит в Новосибирске сообщил журналистам полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Николай Рогожкин. "На заседании госкомиссии по развитию Арктики мы договорились о создании полигона для испытаний всех этих разработок. Сибирь сегодня готова к решению тех вопросов, которые ставит государство по освоению Арктики", — сказал он.

В России будет создан специальный арктический ГОСТ, сказал журналистам заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин: "На госкомиссии мы договорились о начале работ над арктическим ГОСТОм. Любая техника, которая соответствует этому ГОСТу, годится доя работы в любом регионе. Арктика будет тестом на высочайшее качество -от одежды до сложных технологий. Говоря о технологиях для Арктики, мы говорим об импортозамещении". Доля иностранных технологий в исследовательской аппаратуре сегодня доходит до 90%, привел он пример. "Надо делать ставку на свои технологические прорывы, а если речь идет о серьезном зарубежном инвесторе, готовом работать с Россией, несмотря на санкции, надо локализовывать это производство в России. Это должно быть условием закупки первой партии продукции, а с определенного процента закупки вся продукция должна производиться в России", — сказал Дмитрий Рогозин.

Источник

Россия — северная страна, но даже на самом Крайнем Севере мы живем по европейским стандартам. Мы вынуждены так жить, потому что свои стандарты вырабатывать некому и не на что. У нас нет научных институтов, которые комплексно работали бы на создание безопасных и комфортных условий проживания в северных регионах. Если у кого-то появляются подобные идеи, их тут же пресекают эксперты и финансисты, ссылающиеся на ГОСТы и считающие, что это блажь.

Могу говорить об этом предметно, на примере Службы спасения Якутии. Ее специалистам не от хорошей жизни приходится заниматься техническими разработками. Пробить идеи, реализация которых принесла бы безусловное благо людям, очень сложно, а порой просто невозможно.

Самое востребованное направление, на которое стоит обратить внимание, это одежда. Мы одеваемся по-европейски — грудь открыта. Прикрываем ее шарфиком. Чего ж удивляться массовым простудным заболеваниям? Чуть шарф сбился — вот вам и простуда.

В стране есть ГОСТ, устанавливающий требования к одежде для защиты от пониженных температур. Для Якутии (самой холодной зоны) по этим стандартам предусмотрена теплоизоляция применительно к двухчасовому пребыванию на открытом воздухе при температуре минус 25. Возникает желание одеть по таким критериям разработчиков ГОСТа и отправить зимой в командировку в Оймякон, где средняя январская температура — около 50 градусов!

Конечно, Служба спасения сделала для сотрудников, которым нередко приходится работать на морозе сутками, хорошую одежду, защищающую в любые холода. Но массовый ее пошив можно заказать только через конкурс. Однако, объявляя тендер, вместо добротной и при этом, естественно, дорогой одежды получают фактически демисезонную для условий Севера. Ту самую, выдерживающую 25 градусов. Потому что торги выиграет самый дешевый продавец из Китая, а там наши ГОСТы знают. И отказать ему по закону невозможно.

Кроме того, в торгах должны участвовать как минимум три компании. Но аналогов-то нашей разработке нигде нет. Предлагают: ну, раздайте свои требования заблаговременно каким-нибудь отечественным швейным фабрикам — пусть подготовятся. А как быть с ноу-хау?

Мы часто копируем недешевые европейские красивости не только в одежде. И не задумываемся о том, что в наших условиях они бывают опасны. К примеру, вошло в моду облагораживать каждое крыльцо плиткой. Однако в холодную погоду она очень скользкая. Сколько народу переломало себе ноги и получило сотрясение мозга, поднимаясь по нарядным ступеням!

Научились с этим бороться. Когда начинаются холода, владельцы парадных подъездов примораживают к ступенькам мокрые тряпки — чтобы не скользило. Но что в итоге? Большую часть года ни красоты, ни удобства.

Самая вредная пакость на Севере — комары. На этом направлении целые лаборатории должны бы работать. Однако заказа от государства нет. Потому что хоть и вредная напасть, но мелкая. "Подумаешь, проблема — комарик укусил", — посчитает чиновник, которому, может быть, раз в жизни пришлось прихлопнуть случайно залетевшее в кабинет насекомое. А ведь это огромная проблема.

В большинстве своем наши инноваторы занимаются IT-технологиями. Но от тех же комаров в виртуальном мире не спрячешься. Поэтому надо думать и о таких мелочах, которые на деле совсем не мелочи

Комары снижают производительность труда на свежем воздухе. Не дают людям спать. Доводят до нервных расстройств. Не позволяют набрать вес домашним животным и даже губят их. Наконец, сокращают туристический поток. Иностранный турист, единожды основательно покусанный, по сарафанному радио разнесет: все там красиво, но эти проклятые кровососы не дадут ничего увидеть.

На комарах теряются огромные деньги. Разве это не повод заняться разработками действенных средств защиты?

Во многих регионах ДФО отопительный сезон длится до девяти месяцев. Все это время радиаторы истребляют влагу в квартирах — сухость стоит страшная. Есть технологии, как в такой квартире не допустить засыхания пианино. А вот как человеку сберечь носоглотку в этих условиях, — таких технологий нет. И ничего для этого не делается.

У нас мало дорог — выручать должны внедорожники и вездеходы. В последние годы минтранс Якутии относительно массово закупает такую технику повышенной проходимости для северных и арктических районов. Действует при этом методом тыка, в результате некоторые машины не могут своим ходом добраться даже до места назначения. Потому что ткнуться особо некуда: ни одной серийной модели специально для Севера не создано. Европе это не надо, разработчикам из стран АТР тоже, а в России нужно, но никто этим не занимается. Нет госзаказа!

Конечно, светлых голов в стране хватает. Надо только правильно поставить им техническое задание, и они все сделают (ведь эти ученые даже в кошмарном сне не видели условий, в которых нам и технике приходится здесь работать). Созданные ими машины бывают хороши, но для наших реалий не подходят.

Вроде купили неплохой вездеход. Зимой к нему не возникает никаких претензий. Но двигатель упрятан глубоко в кабину и летом перегревается, особенно когда приходится работать на тушении лесных пожаров.

Между тем якутский "самоделкин" создал аппарат, прекрасно чувствующий себя зимой и летом, на снегу и в грязи, в тайге и тундре. Он развивает скорость 90 километров в час по асфальту, способен вытянуть из болота застрявший трактор "Беларусь" и даже гусеничный ГАЗ-71, наконец, самостоятельно переплывает такие широкие реки, как Вилюй. Машина на голову выше промышленных образцов. Естественно, собрана она по принципу "с миру по нитке": колеса от К-700, двигатель от японского внедорожника…

Мы испытали вездеход в различных условиях. Работает отлично. Для сертификации я обратился в один из ведущих автомобильных институтов. Отправил документы. Оттуда пришел ответ: машина с такими характеристиками не может ездить…

Если посмотреть, чем в большинстве своем занимаются наши инноваторы (и, главное, на что их ориентируют государственные институты) — это в первую очередь IT-технологии. Но от тех же комаров в виртуальном мире не спрячешься. Поэтому надо бы думать и о таких мелочах, которые на деле совсем не мелочи.

Источник

Сегодня основная задача в отрасли — это снижение зависимости от зарубежных технологий и продукции, осуществление рационального импортозамещения, — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся 9 июня в Новосибирске.

По мнению экспертов, «узкое место» в нефтегазовом машиностроении России – шельфовые технологии. В последнее десятилетие в мире скачкообразно развиваются прорывные морские технологии – новые методы разведки месторождений, сверхглубоководное бурение, бесплатформенная разработка месторождений, дистанционно управляемые подводные устройства для диагностики и ремонта шельфового оборудования, плавучие заводы по сжижению газа прямо в море и другие.

Однако Россия отстала на этом направлении. «В настоящее время, из-за низких цен на нефть и газ, освоение месторождений арктического шельфа приторможено во всем мире. Это дает России некоторый запас по времени для восполнения допущенного отставания», — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ.

В России имеются собственные наработки в области морской сейсморазведки, бурения скважин  с привлечением атомной подводной лодки, конструирования автономных ядерных источников энергопитания для эксплуатации на морском дне и др. Эти работы, многие из которых имеют двойное назначение, необходимо развивать и далее.

Подобные технологии, сводящие к минимуму присутствие человека собственно на месторождении, крайне актуальны при разработке арктического шельфа, особенно в покрытых льдом акваториях. Таким образом, в наши дни идет интенсивное накопление научно-технического потенциала и опыта, которое в скором будущем может сделать реально осуществимым полноценный прорыв нефтяников в Арктику.

Начиная с этого года, в рамках государственной программы предусмотрена реализация перспективных проектов с общим объемом финансирования 1 млрд 350 млн рублей.

Ожидаемые результаты проектов — это уменьшение зависимости от иностранного оборудования, создание отечественных средств сейсморазведки, а также практическая реализация программы импортозамещения.

Планируя будущее отрасли, целесообразно осуществлять проработку перспективных технологий для освоения арктического шельфа, включая технологии подледной разведки месторождений, оборудование для бесплатформенной добычи нефти и газа в арктическом исполнении, подводные роботы, высокоэффективные автономные источники энергообеспечения, подчеркнул Дмитрий Рогозин.

В ходе совещания было отмечено, что доля импорта в потреблении по критически зависимым направлениям наглядно отражена в плане импортозамещения Министерства промышленности. Например, по направлению геологоразведки доля импорта доходит до 85%, а по направлению реализации шельфовых проектов составляет 80-90%.

Заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоялось на площадке Международного форума технологического развития «Технопром-2016» в Новосибирске 9 июня 2016 года.

На текущем этапе целесообразно организовать взаимодействие с арктическими регионами и с хозяйствующими субъектами с целью сбора, обобщения и выбора перспективных площадок для развития возобновляемой энергетики и внедрения инновационных технологий в области локальной энергетики, а также отработать на уровне субъектов Российской Федерации подходы к разработке региональных схем размещения малой энергетики в Арктической зоне, — заявил Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшемся 9 июня в Новосибирске.

Учитывая удаленность и труднодоступность многих населенных пунктов, друг от друга, особое значение приобретает автономное энергоснабжение объектов навигации и связи с применением энергии от возобновляемых источников. Кроме того, в Арктике значительное количество потребителей, живущих и работающих вне населенных пунктов. В первую очередь к ним относятся коренные народы Севера, занятые оленеводством, а также туристы, геологи, рыбаки, охотники, военнослужащие. Наличие таких потребителей делает весьма актуальным разработку легких и компактных накопителей энергии.

«Кроме того, возобновляемая энергетика – один из ключевых факторов обеспечения экологической безопасности в Арктике, — отметил Дмитрий Рогозин.

Сегодня энергетика Заполярья преимущественно построена на использовании горючего топлива, потребляемого дизель-генераторами электроэнергии. Также используются уголь, мазут, древесина, что в свою очередь отрицательно сказывается на экологии.

В рамках «Северного завоза» в районы автономного энергоснабжения Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока ежегодно завозится до 6-8 млн. тонн горюче-смазочных материалов и до 20-25 млн. тонн угля. В связи со слабой транспортной инфраструктурой, повышенными издержками и расходами стоимость топлива в некоторых районах удваивается и утраивается по сравнению с ценами производителей. На топливо и его завоз тратятся значительные бюджетные средства.

В таких условиях одним из способов снижения затрат на доставку топлива в удаленные районы и повышения их энергетической безопасности является использование местных энергоресурсов, прежде всего энергии ветра, солнца, малых рек.

Таким образом, Арктическая зона обладает как существенным потенциалом, так и насущной потребностью в применении возобновляемых источников энергии.

К настоящему времени устранены основные институциональные барьеры, препятствующие развитию возобновляемой энергетики в Арктике. На федеральном уровне сформирована необходимая законодательная и нормативная правовая база, способствующая эффективному использованию всего комплекса мер прямого и косвенного экономического стимулирования развития возобновляемой энергетики в России. Активно развиваются соответствующие программно-целевые инструменты и механизмы. Однако они недостаточно используются в Арктической зоне.

Заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоялось на площадке Международного форума технологического развития «Технопром-2016» в Новосибирске 9 июня 2016 года.

Развитие проектов по добыче углеводородов на арктическом шельфе РФ в значительной степени затормозилось в связи с санкциями Запада, ограничивающими предоставление технологий для такого рода проектов, но это позволит провести дополнительные исследования в регионе, заявил член-корреспондент РАН Василий Богоявленский, выступая на форуме "Ямалнефтегаз 2016".

"Развитие арктических шельфовых проектов в значительной степени затормозилось. Но мы, как представители РАН, считаем, что это хорошо, поскольку дает нам дополнительное время на то, чтобы провести научные исследования в Арктике и для того, чтобы в дальнейшем минимизировать угрозы природного и техногенного характера, которые могут возникать при освоении месторождений", — сказал Богоявленский.

По мнению ученого, у компаний РФ, ведущих добычу углеводородов, еще много нереализованных задач по разведке и добыче как на суше, так и в ближней транзитной зоне северных морей. "Поэтому с освоением таких удаленных гигантских участков мы можем не торопиться, я бы сказал, что по нам это абсолютно не ударяет",- сказал Богоявленский.

Агентство "РИА Новости" медиагруппы "Россия сегодня" выступает генеральным медиапартнером форума "Ямалнефтегаз 2016".

Источник

Утвержден объем финансирования программы приграничного сотрудничества ЕС "Коларктик" на период до 2020 года, сообщил "Интерфаксу" начальник отдела регионального сотрудничества МИД России Илья Субботин в среду.

"Принцип финансирования программы — совместный, это значительный вклад Европейской комиссии и равные вклады стран-участниц (России, Норвегии, Финляндии и Швеции — ИФ). Объем финансирования программы "Коларктик" следующего поколения составляет порядка 50 млн евро, из них российских 12 млн евро", — рассказал И.Субботин перед заседанием совместного мониторингового комитета программы "Коларктик" в Мурманске.

Сотрудник МИДа подчеркнул, что участие России в софинансировании "Коларктик" гарантировано. "Эти деньги зарезервированы в федеральном бюджете, соответственно, проблем с финансированием быть не должно".

Говоря в целом о значении "Коларктик" для приграничных регионов, И.Субботин подчеркнул, что эта программа позволяет продолжать сотрудничество, не смотря на обострение международных отношений и санкции. Он уверен, что практику добрососедства необходимо переносить на общегосударственный уровень.

"В целом приграничное сотрудничество на данном этапе крайне важно для нашей страны, потому что является одним из форматов деполитизированного взаимодействия с европейскими странами, которые в частности не подпадают под санкции, введенные Евросоюзом", — сказал он.

Руководитель программы "Коларктик" Катья Сукуваара (Финляндия) также считает, что приграничное сотрудничество не теряет своей актуальности и регионы ждут возможности принять в нем участие.

"Есть очень сильная мотивация для новой программы, я думаю, что все региональные организации хотят, чтобы она началась и все ждут, когда мы откроем первый раунд подачи заявок. Я очень надеюсь, что мы сделаем это уже осенью этого года", — сказала она.

В программе "Коларктик" участвуют Россия, Норвегия, Финляндия и Швеция. Со стороны России в ней задействованы Мурманская и Архангельская области, Республика Карелия, Ненецкий автономный округ и Республика Коми.

Источник

Конференция по экономическому развитию Арктики впервые состоится в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2016), который пройдет в северной столице 16-18 июня.

Сейчас отобрано 145 проектов на общую сумму 4,8 трлн рублей для реализации в Арктической зоне РФ, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин на заседании Морской коллегии и президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики, которая прошла в конце мая. Из этих денег почти 4 трлн рублей — это внебюджетные источники.  

Проблемы и перспективы

В число наиболее перспективных и имеющих межотраслевое значение включено 17 проектов. Общий объем их финансирования составляет около 2,8 трлн рублей. Все проекты находятся в разной степени готовности к реализации, тем не менее они "далеко не совсем бумажные", подчеркнул Рогозин.

Зампред правительства рассказал, что часть проектов обеспечена финансированием, но имеются проблемы административного и нормативно-правового характера. Другая часть проектов необходимого финансирования не имеет, и поэтому предстоит искать инвесторов. Более того, часть проектов ждет государственного решения своей судьбы, потому как для их реализации необходимо привлечение иностранного инвестора, пояснил Рогозин.

Все представленные проекты, про его словам, являются масштабными и системообразующими, они способны выступить в роли драйверов социально-экономического развития арктической зоны и они обладают значительным влиянием на развитие смежных отраслей всей инфраструктуры и социальной сферы. 

Арктический совет и международные связи

Внимание России к Арктике растет, наша страна продолжает сотрудничество по вопросам региона с другими государствами, несмотря на сложную ситуацию в мире, сообщил посол по особым поручениям МИД РФ, старшее должностное лицо в Арктическом совете Владимир Барбин.

Основные задачи, которые решает российская внешняя политика в Арктике, сводятся к сохранению региона в качестве региона мира и сотрудничества, отметил он. Несмотря на сложные времена на международной арене, в Арктике нам удается сохранить сотрудничество, сказал дипломат 20 мая на конференции по случаю Дня полярника.

Барбин добавил, что к теме развития региона проявляют интерес азиатские государства и РФ находится на конкурентном рынке: большой интерес к развитию и осуществлению проектов в Арктике испытывают наши азиатские партнеры, в частности Китай, Индия, Вьетнам, Южная Корея, Сингапур.

Арктический совет был официально учрежден в 1996 году в соответствии с Оттавской декларацией и является межправительственным форумом высокого уровня, обеспечивающим содействие сотрудничеству в этом регионе, особенно в сфере защиты окружающей среды. Государствами — членами Арктического совета являются Канада, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США. 

Охрана границы в Арктике и безопасность

Погранслужба ФСБ РФ увеличивает число кораблей ледового класса для арктической зоны, оснащенных площадками для вертолетов и беспилотников. Об этом сообщил ТАСС руководитель службы Владимир Кулишов.

На сегодняшний день, рассказал он, на Балтике проходит государственные испытания пограничный сторожевой корабль ледового класса "Полярная звезда". В этом году после завершения программы испытаний корабль приступит к выполнению задач с дислокацией в порту Мурманска. Еще два таких корабля вступят в строй в 2019 году.

По проекту все эти суда вертолетонесущие и приспособлены для размещения комплексов беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, в текущем году планируется продолжить серийное строительство пограничных патрульных кораблей типа "Пурга", которые также имеют ледовый класс и способны работать с вертолетами и беспилотными аппаратами, отметил Кулишов.

Он напомнил, что в последние годы российская Арктика все более притягивает к себе интересы мирового сообщества. Там проходит Северный морской путь — кратчайший судоходный маршрут между Европой и Азией, на российском арктическом шельфе сосредоточено более 20% мировых запасов углеводородного сырья, морские биоресурсы могут добывать в промышленных масштабах. Кроме того, развивается туризм на арктических островах Северного Ледовитого океана.

В данных условиях, указал глава Погранслужбы, существенно возрастает роль береговой охраны, выступающей гарантом обеспечения пограничной безопасности в этом стратегически важном регионе. Зона ответственности береговой охраны уже давно вышла за пределы акваторий, находящихся под юрисдикцией государства. К таким районам, например, относится зона архипелага Шпицберген, где пограничные корабли совместно с береговой охраной Норвегии осуществляют контроль рыболовства.

Среди других важных задач он выделил защиту российских экономических интересов по освоению арктического континентального шельфа.  

Ожидания и инициативы регионов

Власти Мурманской области ожидают прихода в регион и Арктику в целом новых инвесторов, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Об этом ранее сказала в интервью ТАСС губернатор Мурманской области Марина Ковтун.

Арктическая тема станет одной из ключевых в рамках Петербургского международного экономического форума, напомнила она, и поэтому все заинтересованные стороны ждут обсуждения вопросов торгово-экономического сотрудничества в Арктике, инвестиционного потенциала арктического макрорегиона с целью привлечения в него российских и зарубежных инвесторов, в том числе из стран АТР.

Губернатор уверена, что растущее внимание к развитию Арктики со стороны многих, в том числе не арктических стран, создает хорошую основу для продвижения многостороннего сотрудничества. Многие наши инвестиционные предложения напрямую связаны с арктической спецификой региона, пояснила она. Незамерзающий Кольский залив, базирование атомфлота и в целом перспективы по освоению Арктики позволяют формировать выгодные предложения для инвесторов в транспортно-логистической, высокотехнологичной нефтесервисной и рыбопромышленных сферах.

Якутия станет пилотной территорией по созданию опорной зоны в Арктике, концепция создания северо- якутской опорной зоны будет готова к концу текущего года, сообщил ТАСС и.о. первого зампреда правительства — министр экономики Якутии Алексей Стручков.

Минэкономразвития РФ предлагает новую редакцию госпрограммы "Развитие Арктики", приоритетным направлением которой станет создание опорных зон в российской Арктике, пояснил он. Якутия выбрана пилотной территорией — это северо-якутская опорная зона, направленная на кластерное развитие территории, когда один проект генерирует развитие других отраслей, которые в целом сказываются на повышении качества жизни населения. Опорная зона представляет собой симбиоз территории опережающего развития, особой экономической зоны и приоритетных инвестпроектов.

В концепции создания опорной зоны Якутия в качестве основы заложила добывающие проекты в своих арктических районах: добыча углеводородного сырья на территории Анабарского района, добыча олова в Усть-Янском районе, разработка золоторудных месторождений на северо-востоке республики, развитие порта Тикси и Зеленомысского речного порта, модернизация Жатайского судоремонтного и судостроительного завода, который будет обслуживать весь Ленский бассейн. Также предусмотрено развитие традиционных отраслей Севера, сельского хозяйства, туризма, энергетики, транспорта и создание аэропортовых комплексов.

По предварительным оценкам, на развитие этих проектов необходимо 40-50 млрд рублей.

Проект концепции будет презентован главой республики Егором Борисовым на конференции, посвященной вопросам развития Арктики в рамках ПМЭФ-2016.

Власти Ненецкого автономного округа (НАО) разрабатывают проекты глубоководного морского незамерзающего порта и железной дороги. С помощью этих проектов, общая стоимость которых предварительно оценивается в 260 млрд рублей, регион выйдет на Севморпуть, сообщил ТАСС губернатор НАО Игорь Кошин.

По его словам, в состав приоритетных вошли два окружных проекта — строительство глубоководного морского порта Индига и железной дороги "Сосногорск — Индига". Предварительная проектная стоимость глубоководного порта составляет порядка 120 млрд рублей, железной дороги — около 140 млрд рублей.

"Задача — инфраструктурно раскрыть наш регион, нашу страну, — подчеркивает Кошин. — В Архангельской области заработает Северный морской путь, а если у нас получится построить железную дорогу из Сосногорска на Индигу, и там у нас будет порт не только для отгрузки сжиженного природного газа, перевалки нефти, но и для отгрузки генеральных грузов". 

Терминал "Ворота Арктики"

В канун ПМЭФ началась реализация крупнейшего арктического прокта: с терминала "Ворота Арктики" был отгружен первый танкер с нефтью Новопортовского месторождения. Как сообщил гендиректор "Газпром нефти" Александр Дюков в ходе телемоста с президентом РФ, в проект уже инвестировано 186 млрд рублей, а за время эксплуатации данного объекта налоговые поступления в бюджеты всех уровней превысят 1,5 трлн рублей.

Говоря о качестве нефти, добываемой на Новопортовском месторождении, Дюков отметил, что этот сорт характеризуется высоким качеством и относится к категории "легкой нефти" с низким содержанием серы, что дает ей дополнительные конкурентные преимущества на мировом рынке.

Эта нефть более качественная, чем нефть марки Brent и торгуется с премией к нефти марки Brent, пояснил Дюков. Он добавил, что продолжается строительство высокотехнологичных горизонтальных скважин на месторождении, расширяется и развивается наземная инфраструктура.

Идет строительство мощной электростанции. На Выборгской судоверфи началось строительство новых современных мощных ледоколов, которые будут работать на этом проекте, сообщил глава "Газпром нефти".

"Ворота Арктики" — первый круглогодичный арктический терминал, построенный в акватории Обской губы в районе Мыса Каменного на Ямале для обеспечения круглогодичной транспортировки нефти морем, в том числе в экстремальных природно-климатических условиях. Речь идет о танкерной отправке нефти с Новопортовского месторождения, которое разрабатывает дочерняя компания "Газпрома" — "Газпром нефть".  Максимальная мощность по перевалке сырья составит более 8,5 млн тонн нефти в год.  

Создание единого оператора Севморпути сократит издержки

Создание единого транспортно-логистического оператора на Северном морском пути сократит издержки госбюджета на арктические перевозки, считает председатель Делового совета при госкомиссии по развитию Арктики, первый зампредседателя Морской коллегии Сергей Шишкарев.

По его словам, очень многие ведомства сегодня занимаются арктическим завозом, большие завозы идут в рамках Министерства обороны. Поэтому объединение усилий в данном случае для экономии флота, исключения так называемого "мертвого фрахтования", по большому счету должны сократить расходы государственного бюджета на реализацию этих перевозок", уверен Шишкарев.

В рамках консорциума заявлено участие крупных транспортных компаний. Может быть, другие участники транспортного рынка присоединятся к работе, а значит, конкурентная среда будет сохранена, добавил он. Шишкарев также выразил убеждение, что рано или поздно современные технологии и стратегическое значение Севморпути так или иначе приведут к появлению международного транзита по этому направлению.

В конце мая Дмитрий Рогозин дал поручение Минтрансу и Минобороны в ближайшее время создать единого оператора на Севморпути. По словам вице-премьера, необходим некий субъект, который возьмет на себя проработку всех вопросов, в том числе и вопросов, связанных с размещением заказов по судостроению. 

Экологический надзор

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин предлагает передать на уровень регионов Государственный экологический надзор в Арктической зоне на объектах, не внесенных в федеральный перечень. При этом объекты особой важности для экономики и обороноспособности страны Кобылкин считает нужным вносить в перечень федерального уровня контроля и надзора, который утверждается правительством РФ.

Это предложение он озвучил 27 мая на совещании в Салехарде с участием генпрокурора РФ.

По мнению главы ЯНАО, введение данной инициативы устранит действующие противоречия законодательных норм в сфере надзора и контроля за недропользователями и их промышленными объектами.

Сейчас, привел цифры губернатор, на Ямале зарегистрировано 425 компаний ТЭКа, геологоразведки и сервиса, ЖКХ, строительства и транспорта. На их долю приходится 90% отходов и загрязняющих выбросов.

При этом в зоне регионального контроля находятся только образовательные и социальные учреждения, субъекты малого и среднего предпринимательства, но степень их негативного воздействия несравнима с крупными хозяйствующими субъектами.

Исследованиями окружающей среды Ямала занимаются 15 мониторинговых полигонов. Благодаря комплексному подходу к надзору за экологией в Арктической зоне, стало возможным заранее просчитывать последствия природопользования, подчеркнул Кобылкин, и за 2014 год вложения четырех крупнейших недропользователей Ямала составили более 230 млрд рублей.

Ситуация по экология — тревожная

Общая площадь земель, подлежащих рекультивации в Чукотском автономном округе, превышает 43 тыс. гектаров. Об этом заявил в Салехарде на совещании по надзору за экологией в Арктической зоне РФ генпрокурор Юрий Чайка.

"В Чукотском автономном округе общая площадь земель, подлежащих рекультивации, более 43 тыс. гектаров. Из них на данный момент восстановлено чуть более 600 га, это менее 1,5 %", — отметил он.

По словам генпрокурора, в Арктике медленными темпами решается вопрос рекультивации нарушенных земель, ликвидации ущерба для экологии прошлых лет, а также обеспечение экологической безопасности на предприятиях советского периода.

В Арктической зоне, по оценке Чайки, сложилась тревожная ситуация с экологией. Проверки, проводимые прокурорами, сказал, свидетельствуют, что предприятия-недропользователи допускают большое число нарушений. Особую опасность представляют нефтеразливы, сбросы сточных вод с содержанием цинка, магний, а также выбросы вредных веществ в воздух. Фиксируются нарушения с утилизацией отходов, это проблему необходимо решать оперативно, сказал Чайка.  

Кромка арктических льдов может дойти до Мурманска — ученые

Площадь льдов в Арктике через 5-10 лет увеличится, а кромка льда будет доходить до Мурманска, сообщил ранее ТАСС академик Российской академии наук, директор Мурманского морского биологического института Кольского научного центра РАН Геннадий Матишов.

По его прогнозу, через 5-10 лет все (арктические моря, омывающие Россию — прим. ТАСС) будет затянуто льдом. Кромка льда может дойти до Мурманска. Как обычно, она то до Мурманска доходит, то до Земли Франца-Иосифа уходит, пояснил ученый. Сейчас она ушла почти до Земли Франца-Иосифа. А в период похолодания она опять вернется к Мурманску, сказал Матишов.

Академик прогнозирует увеличение ледяного покрова в Арктике в связи с цикличностью изменения климата. По его словам, наиболее теплый период цикла подходит к концу, а за ним придет похолодание, что усложнит ледовую обстановку и навигацию по Северному морскому пути. В связи с этим Матишов видит необходимость для России увеличивать количество атомных ледоколов.

В то же время в последние годы большинство ученых заявляют о сокращении площади льдов в Арктике. Так, в 2012-м NASA говорило о том, что таяние льдов в регионе за предшествующие 20 лет усилилось и шло в три раза быстрее, чем в 1990-е годы. В 2014 году на основании полученных из космоса снимков NASA констатировало сокращение площади арктических льдов до 5,02 млн кв. км.

При этом средний показатель 1981-2010 гг. составлял 6,22 млн кв. км. А в апреле этого года эксперты NOAA (Национального управления океанических и атмосферных исследований) США опубликовали исследование, прогнозирующее, что в 2016 году аномально высокая температура может привести к рекордно быстрому таянию арктического морского льда уже этим летом, а ледяной покров будет находиться на самом низком уровне с конца 70-х годов прошлого века.  

Амбиции Канады

Вооруженные силы Канады планируют расширить свое присутствие в Арктике путем увеличения зоны логистического обслуживания. Об этом сообщил специализированный еженедельник "Дифенс ньюс".

Канадские вооруженные силы, пишет он, планируют увеличить зону логистического обслуживания в Арктике, что подготовит почву для большего присутствия страны в этом бесплодном и обособленном регионе. Издание отмечает, что улучшение структуры логистики требуется для достижения целей (нового, либерального) канадского правительства по активизации деятельности в Арктике. ВС Канады собираются расширить открытый в 2013 году тренировочный центр, который использовался только в зимний период. Объект, который вмещает около 120 военнослужащих, хотят перевести на круглогодичный режим работы и увеличить площадь его складов.

ВС страны также планируют создать к 2018 году оперативные центры в регионе, "которые позволят ускорить первоначальный этап развертывания сил и увеличить до 30 дней проведение продолжительных операций в Арктике". К 2018 году также ожидается создание станции по заправке кораблей ВМС Канады.

Прежнее правительство консерваторов не решалось на такие действия из-за их дороговизны. Кабинет посчитал, что они бы обошлись бюджету гораздо дороже, чем операции в Афганистане. По данным издания, Канаде принадлежит участок Арктики площадью около 3,9 млн кв. км, что превышает размеры Индии.

Российская заявка на расширение шельфа

Ожидать знаковых для России результатов по итогам обсуждения российской заявки на расширение шельфа в Арктике, которое пройдет с 8 по 12 августа в ООН, пока рано. Такую точку зрения высказал министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

"В августе планируется первое заседание рабочей группы, где будет рассмотрена наша заявка. Тот объем информации, который мы представили, должен быть уже представлен коллегам, и мы, наконец, получим от них конкретные вопросы по тем или иным темам, связанным с геологией и так далее. Я сейчас не буду предугадывать (итоги встречи — прим. ред.), в августе коллеги поедут, проведут необходимые дополнительные презентации и получат конкретную информацию", — отметил министр.

По его мнению, вопросы от других участников процесса "всегда будут оставаться", а задача российской стороны при работе с комиссией ООН, прежде всего, состоит в их разъяснении. 

Прежние договоренности с Норвегией и США

В 2011 году Россия достигла договоренностей с Норвегией о делимитации морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. 1 июня 1990 года Москва заключила договор с Вашингтоном о разграничении территорий, экономических зон и континентального шельфа в Чукотском и Беринговом морях, а также в Северном Ледовитом и Тихом океанах. США ратифицировали данный договор, в то время как Россия его временно применяет с момента подписания до настоящего времени.

Глава Минприроды РФ Сергей Донской ранее заявлял, что Канада, Дания и США, претендующие на присоединение территорий в Арктике, не возражают против рассмотрения в комиссии ООН российской заявки на расширение континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Министр также подтвердил существование неурегулированных вопросов делимитации морских пространств в Северном Ледовитом океане между Россией, Данией и Канадой.

Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд тонн условного топлива. Из них около 80 процентов приходится на долю Баренцева и Карского морей. При этом вероятность открытия новых крупных месторождений нефти и газа на практически неизученных зонах шельфа очень высока.

Источник

В ходе заседания, которое пройдет под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить перспективы развития машиностроения и применения новейших материалов для использования в Арктике, стимулирование применения возобновляемых источников энергии и повышение энергоэффективности, а также развитие систем связи в циркумполярных регионах.

Ожидаются доклады руководителей Минпромторга, Минэнерго, Минприроды и Минтранса России.

В заседании примут участие представители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

Заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики состоится на площадке Международного форума технологического развития «Технопром-2016» в Новосибирске 9 июня 2016 года.

 

Выездное заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики состоится 9 июня 2016 года в 11:00.

по адресу: г. Новосибирск, улица Станционная, 104, МВК «Новосибирск Экспоцентр», конференц-зал № 1