Автор: admin

Помидоры в вечной мерзлоте, арктические ветропарки и современные мусоросжигательные заводы в Якутии стали реальностью благодаря японским инвестициям и технологиям. Корпорации из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона думают о реализации более крупных инфраструктурных проектов на территории северной республики, в том числе по строительству мостового перехода через реку Лену.

Как считают региональные власти, потенциал инвестиций огромен и оценивается в десятки миллиардов долларов — азиатские компании видят в Якутии перспективный рынок для вложения денег в сферу энергетики, добывающей промышленности и строительства инфраструктурных проектов.

При этом пока интерес закреплен лишь отдельными меморандумами и переговорами. Что уже удалось сделать с помощью азиатских инвесторов и что власти и жители региона ждут от инвестиций из АТР — в материале ТАСС.

Полигон для испытания техники

Прямой коммерческой выгоды для японцев пока нет — соседи признаются, что безвозмездно внедряют технологии, чтобы испытать свое оборудование в условиях Арктики. Они справедливо считают, что техника, хорошо показавшая себя в суровых климатических условиях, готова к тиражированию в других регионах и странах. В частности, Японская организация по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO) работает над созданием ветропарка в Булунском районе на севере Якутии. 

"В Тикси (административный центр Булунского района) во время пурги скорость ветра может достигать 60 м/с. Установки пройдут испытание в самых экстремальных условиях", — рассказал министр ЖКХ и энергетики Якутии Данил Саввинов. По его словам, в течение года планируется анализировать оценку эффективности работы оборудования, а также операционных расходов с точки зрения экономической целесообразности. 

Первая ветроустановка (мощностью 250 КВт), которую привезли в Якутию из Германии, была размещена на севере республики еще в 2007 году — тогда она не прошла испытание суровыми арктическими ветрами. "Это еще раз доказывает, что оборудование для арктических энергостанций нужно проектировать с учетом климатических особенностей", — отметил Саввинов.

Ледяные теплицы

Уже второй год жители Якутска покупают в местных магазинах свежие огурцы и помидоры. Недалеко от города, на территории ТОР для малого бизнеса "Кангалассы", два года назад начали строить японские теплицы. Инвестором и поставщиком оборудования стала японская государственная корпорация Hokkaido Corporation.  

Проект был запущен весной 2016 года с применением технологий, разработанных на Хоккайдо — в регионе с холодным климатом. В декабре построили теплицу для экспериментального выращивания сельскохозяйственных культур площадью 1000 кв. м. В дальнейшем ее планируется расширить до 3,2 га.

"Впервые в условиях вечной мерзлоты и экстремально низких температур налажено круглогодичное выращивание огурцов и помидоров при использовании японских технологий. Это первый опыт выращивания овощей в регионе с пятидесятиградусными морозами", — рассказал директор управляющей компании ТОР "ИП "Кангалассы" Дмитрий Борисов.  

У корпорации большие планы. В мае они поставили мусоросжигающую установку стоимостью около $100 тыс. — она позволит перерабатывать до 500 т отходов в год. По словам гендиректора корпорации Юкио Тэмма, оборудование отдали безвозмездно.

"Для нас важен опыт работы с партнерами. На примере Якутска мы хотим показать эффективность своих разработок и наладить сотрудничество с другими регионами, — отметил он. — В Якутии хороший инвестиционный климат, наше сотрудничество продолжается".

Инвестиции в энергетику Арктики

Японцев интересуют инвестиции в энергетику арктических районов, которая базируется на локальных источниках малой генерации. Для более 140 электростанций ежегодно завозится около 70 тыс. т дорогостоящего дизельного топлива на 8 млрд рублей. «Это огромный рынок, поэтому он интересен японцам», — считает первый замминистра ЖКХ и энергетики Николай Дураев.

Представители японских компаний Komaihaltec и Mitsui&Co уже ведут переговоры с властями республики об инвестициях в модернизацию дизельных электростанций в северных районах республики.

"Им это может быть интересно из-за больших объемов нашего рынка, окупаемости. Для них это выгодно, в первую очередь, для загрузки мощностей своих промышленных предприятий", — рассказал Дураев. Финансирование готов предоставить Японский банк для международного сотрудничества (JBIC) — он финансирует крупные инфраструктурные проекты за рубежом, в том числе в России.

"Якутия нуждается в модернизации северного энергорайона. Большинство из 144 станций, находящихся в 13 северных и арктических районах, нуждаются в модернизации”, — добавил замминистра.

Как рассказал гендиректор Hokkaido Corporation господин Тэмма, корпорации интересен проект по переработке СПГ и его доставке в Арктику. "На территории Якутии добывается природный газ. У нас есть технологии, которые позволяют поставлять газ в сжиженном состоянии на дальние расстояния и производить его восстановление в непосредственной близости с населенными пунктами”, — отметил он. 

В ожидании прорыва

Несмотря на большие планы японцев, главные ожидания Якутии связаны с китайскими инвесторами, которые пока присматриваются к многомиллиардному контракту на строительство мостового перехода через Лену. Китайская корпорация Power China представила финансовую модель и проектную документацию с двумя возможными схемами реализации проекта — в том числе с использованием механизма частной концессионной инициативы и на основе схемы GtoG (межправительственного соглашения). 

Власти Якутии также ведут переговоры с сингапурской Asian Oil & Gas Pte Ltd об освоении углеводородов на Западно-Анабарском лицензионном участке в арктической зоне региона. Размер ее участия ориентировочно составит 178,85 млрд рублей, сообщил представитель Министерства инвестиционного развития и предпринимательства Якутии.

Как считает доцент кафедры международных исследований Северо-Восточного федерального университета Дарьяна Максимова, Якутия сейчас в ожидании инвестиционного прорыва, и большие надежды связаны с китайскими вливаниями.

"Китайцы не скупятся на обещания, существуют различные соглашения. 2018–2019 годы объявлены перекрестными для двух стран. Ожидания большие — пока трудно сказать, насколько они оправдаются. Считается, что в целом показатели хорошие, хотя найти конкретные цифры подчас бывает очень трудно", — объяснила Максимова.

Источник

 

О коротком пути для перевозки грузов по арктическим морям из Европы на Дальний Восток грезили еще наши предки, начиная с Михайло Ломоносова. Еще бы, по водному северному пути расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 тысяч километров, а через Суэцкий канал — 23 тысячи.

Начавшееся на Ямале строительство Северного широтного хода — железнодорожного коридора протяженностью 707 километров от станции Обская до Надыма, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги в единую систему, откроет тот самый долгожданный выход грузам к Северному морскому пути. А именно к порту Сабетта на Карском море. И уже оттуда появится возможность доставлять грузы практически в любую точку света хоть на востоке, хоть на западе.

Большая арктическая стройка началась со строительства ее ключевого объекта — моста через Обь, который соединит Салехард и Лабытнанги. Его протяженность вместе с железнодорожными и автомобильными подходами составит почти 40 километров. Капсулу в первый камень моста заложили в середине мая представители правительства России, власти Ямала и концессионеры СШХ. В их числе Российские железные дороги, ряд предприятий топливно-энергетического комплекса.

Северный широтный ход — один из самых значимых проектов по развитию не только транспортной инфраструктуры, но и всей логистики арктической зоны нашей страны, отметили собравшиеся в день старта проекта. Он существенно повысит инвестиционную и транзитную привлекательность нашей страны. "Аналогов этому проекту не существует ни инновационно, ни технически и юридически, — подчеркнул глава РЖД Олег Белозеров. — Но я уверен, мы получим хороший результат".

Уникальность проекта состоит еще и в том, что это первая в России большая железнодорожная магистраль, которая будет построена по концессии. Общий объем финансирования — 235,9 миллиарда рублей.

Концедентом выступает Российская Федерация, а концессионером — специальная проектная компания, создаваемая с участием РЖД. Финансирование существующих собственных объектов инфраструктуры предполагается за счет средств участников проекта (РЖД, "Газпром" и правительство ЯНАО), а строительство новых — с привлечением средств частных инвесторов. Запустить в эксплуатацию Северный широтный ход планируют в 2023 году.

Инфраструктура СШХ будет возводиться исключительно из отечественных материалов. Только для строительства моста через реку Обь планируется использовать более 135 тысяч тонн металлоконструкций. Для обеспечения стройки создаются тысячи новых рабочих мест. А одно рабочее место в Арктике влечет за собой создание 14 в других регионах страны.

Как только бизнес увидит возможность более быстрой и дешевой доставки грузов, тут же ею воспользуется

В зоне тяготения СШХ находятся более 19 месторождений углеводородов. Предполагается, что они и создадут значительную грузовую базу с момента запуска хода, то есть на начальном этапе. К 2025 году объем перевозимых грузов будет доведен до 24 миллионов тонн в год. Уже сегодня РЖД и правительство ЯНАО подписали соглашение с ключевыми грузоотправителями. Основной поток составят углеводороды, следующие на экспорт. А в восточном направлении предполагаются перевозки грузов для освоения региона — железобетонные изделия, трубы, материалы, оборудование и т.д.

Наряду с СШХ на Ямале будет строиться железнодорожный участок в 170 километров от Бованенково до порта Сабетты. Львиная доля грузов из порта сейчас — поставки сжиженного газа. Но это только начало пути. Введение в эксплуатацию СШХ должно перетянуть на себя значительную долю контейнерных перевозок, включая международные. Пока навигация по СМП длится четыре-пять месяцев в году. Но по прогнозам климатологов, уже к 2030 году свободная навигация продлится шесть месяцев, а к 2050-му движение по СМП может стать круглогодичным.

Но что уже сегодня думают представители бизнеса, эксперты-ученые о перспективах контейнерных перевозок по СШХ? "Бизнес умеет считать деньги, предприниматели — люди гибкие и мобильные, как только они увидят, что появилась возможность более быстрой и дешевой доставки грузов, они обязательно этим воспользуются", — считает Даниил Мазуровский, представляющий в УФО Агентство стратегических инициатив. По его словам, Северный широтный ход создаст короткое плечо по доставке грузов из Екатеринбурга через Тюмень, по Северной магистрали до Сабетты. В зависимости от того, куда следует груз, пути доставки могут быть сокращены в два-три раза.

"Транссиб сегодня с трудом "переваривает" те объемы грузов, которые на него ложатся, он давно нуждается в укреплении, расширении отдельных участков, — отмечает вице-президент Уральской торгово-промышленной палаты Александр Макаров. — Если это произойдет, плюс будет возведен СШХ, резко поднимется востребованность обновленного пути на международном уровне".

А тут основной торговый партнер — и Урала, и России в целом — конечно, Китай. Но сейчас грузы из КНР приходится ждать неделями. До Екатеринбурга они идут железной дорогой или автотранспортом практически через всю страну. Самолет большие партии перевезти не способен. Если будет построен Северный ход, львиную часть грузов можно будет отправлять и получать по морю. Планируется, что с запуском СШХ перевозки грузов по СМП составят около 80 миллионов тонн в год.

"Существуют планы по укреплению и расширению Транссиба и на территории Среднего Урала. В проекте уже несколько участков, которые увеличивают транспортную доступность, прохождение потоков грузов как в пределах Свердловской дороги, так и Транссиба в целом, — говорит Михаил Петров, замдиректора Института экономики УрО РАН. — Например, уже в ближайшей перспективе планируется построить участок Тобольск — Тавда. Кроме того, целый спектр новых возможностей дает вхождение Транссиба в глобальный проект Новый шелковый путь Китая, и Северный широтный ход существенно укрепляет эти возможности. По замыслам Шелковый путь должен опоясывать практически весь земной шар, пройти по десяткам государств мира, связав их торговыми интересами и совместными инфраструктурными проектами. У Китая, понятное дело, свои интересы, у нас — свои. Задача — извлекать максимальную пользу из этих взаимоотношений. Транссибирская магистраль и Северный широтный ход как ее продолжение могут стать серьезными преимуществами для привлечения инвестиций в проекты, реализуемые в нашей стране".

Источник

На 2019 год запланирован запуск первого спутника новой высокоэллиптической спутниковой системы "Арктика-М", сообщили в пресс-службе российского государственного холдинга, занимающегося вопросами космической связи. Недавно для этого спутника был создан комплект многозональных сканирующих устройств, которые позволят космическому аппарату "наблюдать" за полярными областями Земли.

Все специалисты и компании, которые занимаются освоением Арктики, в один голос утверждают: без надежной связи в высоких широтах делать нечего. Сегодня эта проблема пока остается острой — имеющихся спутников недостаточно.

В высоких широтах качество связи играет особую роль, подчеркнул специалист Кольского научного центра РАН Михаил Мальков. Транспортная инфраструктура в Арктике развита слабо. Нехватку железных и автомобильных дорог должна хотя бы отчасти компенсировать связь, и поэтому арктические территории должны иметь самые современные высокоскоростные средства электронной коммуникации — лучшую в России оснащенность телекоммуникационными сетями, возможности высоко-скоростного интернет-трафика. Арктическая зона РФ должна быть прочно интегрирована в единое информационное пространство страны и мира.

Сегодня для решения этой проблемы сделан ряд шагов. Пока идет речь о запуске первого спутника космической подсистемы "Арктика-М".

Она должна иметь два спутника, обеспечивающих гидрометеорологический мониторинг, служебную и аварийную связь.

Благодаря им возрастет точность краткосрочных прогнозов погоды и увеличится объем новых данных, используемых учеными для изучения глобального изменения климата. Всего таких спутниковых подсистем будет четыре. Кроме "Арктики-М" появятся "Арктика-Р" (радиолокационный мониторинг), "Арктика МС-1" (мультисервисная и мобильная связь) и Арктика МС-2" (подвижная правительственная связь, управление воздушным движением и ретрансляцией навигационных сигналов), сообщили в Роскосмосе.

Когда эта работа будет завершена, пока сказать сложно. Запуск первого спутника подсистемы "Арктика-М" имеет долгую историю. Его предполагалось запустить еще в 2015 году, но запуск неоднократно переносился из-за нехватки оборудования и комплектующих, они по большей части — зарубежного производства.

Источник

Делегация из Республики Корея посетила Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО), чтобы познакомиться с деятельностью транспортных компаний и местной таможни. Об этом сегодня, 5 июня, сообщает пресс-служба правительства ЯНАО.

По информации департамента международных и внешнеэкономических связей ЯНАО, правительство Южной Кореи ведет работу по оценке возможностей коммерциализации логистических маршрутов через Северный морской путь. На днях корейская делегация прибыла в округ, чтобы проанализировать возможности организации логистики по рекам Обь и Иртыш.

В перспективе представители южнокорейской логистической компании «СЛК Кукбо» планируют использовать речной путь для доставки технологического оборудования в Казахстан.

Интерес Южной Кореи к арктическому региону в целом довольно велик, и в его основе лежат экономические выгоды. Страна считает Северный морской путь самой удачной альтернативой маршруту через Суэцкий канал.

Как сообщало ИА REGNUM, в августе 2017 года танкер «Кристоф де Маржери» без ледокольной проводки проследовал из Норвегии в Южную Корею за 22 дня, пройдя Севморпуть за 6,5 дней. Через Суэцкий канал путь занял бы больше месяца.

Представители Ямало-Ненецкого округа настаивают на привлечении к проекту организаций и хозяйствующих субъектов из других регионов, которые тоже заинтересованы в развитии новых маршрутов для реализации выпускаемой продукции и доставки оборудования и материалов.

Источник

Похоже, что в этом году именно эти две буровые будут вести геологоразведку в водах российского сектора Арктики.

31 мая «Арктическая» прибыла в Мурманск после двухмесячного перехода из Сингапура, где прошла плановый ремонт, сообщает владелец буровой «Газпром флот» в своем корпоративном издании. Свой долгий путь в российскую Арктику она проделала на борту судна-транспортировщика «Альбатрос».

Как сообщает компания, в этом году буровая будет готова к разведывательному бурению в акватории Карского моря.

Пока неясно, где конкретно запланированы буровые работы, но, вероятно, это будут лицензионные участки «Газпрома», в том числе, возможно, Ленинградское месторождение.

На Ленинградском бурили в прошлом году, но тогда это была китайская компания COSL и буровая Nanhai VIII. Как сообщалось, бурение показало, что запасы Ленинградского месторождения составляют 1,9 триллиона кубометров газа.

Тем временем самоподъемная  буровая установка «Амазон» всю зиму провела в далеком арктическом порту Ямбург. В октябре 2017 года установку весом 6570 тонн доставили на мелководье в Обскую губу, после чего «Газпром флот» начал подбор для нее нового экипажа.

Для «Амазона» этот буровой сезон станет первым после долгого простоя, сообщает компания.

Как сообщается, «Амазон» начнет бурение в первой половине июля этого года. Пока неясно, какие скважины будут пробурены.

Как сообщает «Северное речное пароходство», занимавшееся буксировкой буровой в Ямбург, скважина входит в буровую программу компании «Газпром флот».

Однако по сообщениям СМИ, буровая пробурит скважину на Северо-Обском месторождении, лицензия на которое принадлежит «Новатэку» и его дочерней компании «Арктик СПГ-3».

За последние несколько лет российские компании вернули в родные воды несколько буровых установок и судов. 22 марта этого года российский флаг был снова поднят на буровом судне «Валентин Шашин», которое когда-то открыло Штокмановское месторождение — одно из крупнейших месторождений природного газа в Арктике. Теперь портом регистрации судна, работающего в составе «Арктиморнефтегазразведки» (АМНГР), филиала принадлежащей государству «Зарубежнефти», станет Мурманск.
Тем временем компания «Росгеология» ведет  модернизацию своего бурового судна «Бавенит», чтобы превратить его в «одно из самых технически оснащенных инженерно-геологических судов в мире». Как сообщала компания, этим летом «Бавенит» будет работать на российском арктическом шельфе.

Источник

Нефтяная и газовая отрасли России переживают бурный подъем, несмотря на санкции США и ЕС в отношении РФ и все возрастающие технические требования в этой области. Об этом сообщает во вторник британская газета Financial Times.

Добыча нефти и газа в стране приближается к рекордным уровням. В прошлом месяце французская компания Total, как подчеркивает издание, приобрела 10% долю в проекте строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) "Арктик СПГ-2", который оценивается в $25,5 млрд". Mubadala Petroleum из ОАЭ заполучила долю в 44% в компании "Газпромнефть-Восток". Кроме того, заключены десятки других соглашений в этих сферах.

"Этот проект вписывается в наше стратегическое партнерство с компанией "Новатэк", а также отвечает нашим стремлениям вносить вклад в развитие огромных газовых ресурсов на крайнем Севере России", — заявил председатель совета директоров компании Total Патрик Пуянне.

Три года назад, как замечает газета, ситуация была другой. Западные санкции, введенные в 2014 году, отрезали многие крупные российские энергетические компании от долгосрочных международных кредитов. Был наложен запрет на поставки технологий и предоставление экспертизы в оффшорные, сланцевые и арктические проекты РФ.

В условиях падения мировых цен на нефть, опустившихся ниже $30 за баррель в начале 2016 года, помощь отрасли оказали российские государственные банки. Несколько проектов спас китайский капитал. В других случаях российские компании стали в одиночку реализовать проекты, которые задумывались как совместные с западными партнерами.

"Мы ожидаем, что операционные денежные потоки российских нефтяных и газовых компаний будут демонстрировать значительный рост в 2018 году, что укрепит их и без того прочные профили ликвидности", — приводит Financial Times заявление международного рейтингового агентства Moody's. Это, как отмечают эксперты агентства, "станет результатом сочетания более высоких цен на нефть, ослабления рубля и благоприятствующей системы внутреннего налогообложения для экспорта нефти. "Стабильная добыча нефти и улучшение цен на нее будут повышать кредитоспособность во всем секторе", — констатирует Moody's.

Источник

В пояснительной записке к решению, опубликованной в пятницу, говорится, что нефть Баренцева моря должна приносить местным жителям рабочие места и процветание. Это может оказаться хорошей новостью для Хоннингсвога, где могут снова вернуться к планам строительства нефтяного терминала в местечке Вейднес.

Ранее компания «Эквинор» (бывшая «Статойл») отложила план создания терминала, заявив, что экономически эффективнее будет отправлять нефть на рынок танкерами непосредственно с добычной платформы.

«Деятельность в Баренцевом море должна быть построена таким образом, чтобы способствовать  экономическому развитию и занятости в Северной Норвегии. Важным элементом этого может стать доставка нефти с месторождений в Баренцевом море на терминал в Вейднес возле Нордкапа», ― говорится в сообщении комитета.

Вейднес — это высокий мыс к югу от Хоннингсвога в самом северном муниципалитете Норвегии Нордкап. Для большинства туристов, проезжающих Вейднес по пути на Нордкап, это живописное место с прекрасным видом на Баренцево море.

На севере приветствуют и решение по месторождению Юхан Кастберг, и связанную с ним надежду на появление на побережье нефтяного терминала.

«Северная Норвегия и Финнмарк на многие годы станут центром одного из крупнейших и важных районов развития для отрасли, которое принесет значительный мультипликативный эффект и сотни новых рабочих мест в регион в целом», ― радостно заявляет директор ассоциации Petro Arctic Хьелль Йиэвер.  

Petro Arctic объединяет поставщиков и подрядчиков нефтегазовой отрасли в Северной Норвегии. «Мы сегодня испытываем огромную гордость от имени Северной Норвегии», ― улыбается Йиэвер.

По оценкам «Эквинора», стоимость разработки Юхан Кастберг составит 50 млрд крон (5,24 млрд евро). Для добычи будет использована плавучая установка по добыче, хранению и отгрузке нефти (FPSO) и подводные сооружения. Будучи вторым после месторождения Голиаф компании ENI, Юхан Кастберг является для Норвегии началом новой арктической эпохи. Добыча может начаться в конце 2022 года.

«Эквинор» заявляет, что инвестиционное решение о создании наземного терминала в Вейднесе будет принято в 2019 году.

Многое зависит от нахождения новых месторождений поблизости от Юхан Кастберг. Чем больше будет найдено нефти, тем более велика вероятность скорого появления терминала.  

Экологическая организация против

Экологическая организация «Беллона» обеспокоена дальнейшим закреплением нефтегазовой отрасли в водах Арктики.

«Многие годы мы активно выступаем против добычи нефти и газа в Баренцевом море не только с точки зрения климата, но и из-за рисков для окружающей среды», ― заявляет Рюна Хауг Хоури, директор «Беллоны» по вопросам политики и научных исследований.

По ее словам, потенциальный разлив нефти может иметь тяжелые последствия. «Баренцево море богато рыбными запасами, здесь более длинные расстояния, и мы сомневаемся в способности оперативно мобилизовать необходимое оборудование в случае разливов нефти в этих водах».

Поведение нефтегазовой отрасли в Баренцевом море вызывает у «Беллоны» серьёзное беспокойство.

«Все эти сложности на платформе на месторождении «Голиаф» должны восприниматься как крайне тревожный сигнал. Разрешение нефтегазовой отрасли закрепляться в наших арктических водах противоречит всему тому, что, как мы знаем, нам необходимо делать с экологической точки зрения», ― заявляет Рюна Хауг Хоури.

Источник

В этом году начнутся строительные работы по продлению от Умео до Дова самой северной высокоскоростной железной дороги в Европе. Но еще важнее, что в пятницу правительство Швеции объявило о выделении 5,2 млрд крон (505 млн евро) на дальнейшее продление этой железной дороги на север до Шелефтео, сообщает телеканал SVT.

С учетом 1,68 млрд. крон на участок Умео-Дова общая сумма, выделенная государством на создание линии «Северная Ботния» (Норрботниабанан), уже составляет 7 млрд крон (680 млн евро).

По заявлениям правительства, работы по строительству до Шелефтео должны начаться вскоре после окончания первого участка не позднее 2024 года.

В перспективе высокоскоростная магистраль вдоль побережья должна дойти до Лулео, столицы губернии Норрботтен. Расстояние от Умео до Лулео составляет 270 км, а общая стоимость проекта оценивается в 23 млрд крон. Поезд будет проходить это расстояние за полтора часа ― сейчас для этого требуется более четырех часов на автобусе. Благодаря этому людям, живущим на побережье, станет проще добираться на работу в соседние города.

По оценкам Агентства транспорта Швеции, новая железная дорога позволит сократить расходы на грузовые перевозки примерно на 30%. В Шелефтео скоро ожидается экономический бум, связанный с началом строительства крупнейшего в Европе завода по производству аккумуляторов для электромобилей стоимостью 4 млрд евро.

После завершения строительства линия будет связана с существующей веткой Буден ― Хапаранда, а также с норвежским портом Нарвик через Кируну.

«Северная Ботния» – продолжение линии «Ботния», связавшей семь лет назад Эрнсшёльдсвик и Умео. В прошлом году Европейский Союз выделил 100 млн шведских крон на продление дороги от Умео до Шеллефтео, и учитывая одобрение со стороны Агентства транспорта ожидается, что деньги на проект поступят и от правительства Швеции.

Источник

В интервью Financial Times президент Финляндии Саули Нийнистё охарактеризовал мировую ситуацию как весьма сложную для небольших стран и ЕС, так как миром правят сильные личности. Финский лидер добавил, что в настоящий момент страна не рассматривает возможность присоединения к НАТО.

Президент Финляндии Саули Нийнистё охарактеризовал нынешнюю мировую ситуацию как весьма сложную для небольших стран, а также для ЕС. В интервью Financial Times Нийнистё подчеркнул, что, по его мнению, в настоящий момент миром правят сильные личности, такие как Владимир Путин, Дональд Трамп и Си Цзиньпин.

«За столом трудно найти место, потому что все места заняты большими и сильными», — приводит издание слова финского лидера.

При этом Нийнистё не скрывает, что наибольшее беспокойство в настоящий момент у него вызывает Россия. Он подчёркнул, что в переговорах с Москвой ЕС необходимо совмещать уважение и решимость.

«Казак берёт всё, что плохо лежит, поэтому нужно придерживаться своей твёрдой позиции», — подкрепил финской пословицей свою позицию по вопросу сотрудничества с Россией президент.

Кроме того, Нийнистё выразил обеспокоенность разладом в трансатлантическом партнёрстве в результате выхода США из иранской сделки. Это, по его мнению, создаёт возможности для сближения Кремля с Европой.

При этом, несмотря на то что страна является членом ЕС, Финляндия придаёт большое значение тому, что не состоит в рядах НАТО. Отвечая на вопрос журналистов, рассматривает ли Финляндия присоединение к альянсу, Нийнистё ответил, что «карту НАТО лучше иметь на руках, чем разыгрывать».

«Финны этого не поддерживают, а я финн», — добавил президент.

Тем не менее лидер государства заметил, что это не значит, что финны не готовы защищать свою страну и не в состоянии придерживаться твёрдой внешней политики. Так, он напомнил, что Финляндия стала первой страной, осудившей «аннексию» Крыма. Кроме того, там поддержали санкции против России, несмотря на то что Россия — пятый крупнейший торговый партнёр страны.

При этом, по словам Нийнистё, Финляндия ищет дипломатические способы ослабления напряжённости. Так, в настоящий момент страна председательствует в Арктическом совете, активно продвигая идею саммита стран — членов совета, в том числе России и США.

«Арктическая среда достаточно холодная в этом очень горячем политическом климате. Это стало бы хорошим сочетанием, для того чтобы охладить чувства», — цитирует Financial Times слова президента Финляндии.

Источник

Арктический экономический совет (AEC) выражает озабоченность по поводу наблюдающегося усиления протекционизма в мировой торговле. Последним доказательством этого является объявленное США введение 25% тарифа на импорт стали и 10% тарифа на импорт алюминия в страну. Установление новых тарифов неизбежно будет иметь последствия для мировой экономики и трансграничной торговли. Кроме того, эти шаги могут иметь суммарные негативные последствия для арктической торговли, говорится в сообщении Совета.

По мнению АЕС, обеспечение свободы торговли имеет большое значение для ответственного развития Арктического региона. Осуществление деловой активности в арктическом регионе, отличающегося сложными погодными условиями, требует применения передовых знаний и технологий. Для этого необходимо обеспечить свободную передачу технологий.

«С населением в 4 млн человек, Арктика представляет собой рынок ограниченного размера, но с большим потенциалом. Эффективная реализация потенциала региона зависит от свободного доступа к рынкам как в Арктическом регионе, так и в глобальном масштабе. И усиление протекционизма может негативно сказаться на торговле между странами Арктики, что ставит под угрозу ответственное экономическое развитие региона», — говорится в заявлении АЕС.

Арктический совет был создан в 1996 году для развития сотрудничества в Арктике. В состав АС входят 8 приарктических стран: Канада, Россия, Дания, Норвегия, Исландия, Швеция, США и Финляндия. В Совете также принимают участие 6 организаций, которые были сформированы коренным населением региона. В 2013 году статус наблюдателей в АС получили Индия, Италия, Китай, Южная Корея, Сингапур и Япония.

В сентябре 2014 года был учрежден Арктический экономический совет (АЭС) в качестве независимой организации деловых кругов арктических государств. В его состав входит по 3 представителя от государств-членов и постоянных участников АС. От России в АЭС участвуют представители ТПП, «Роснефти» и «Совкомфлота» на уровне вторых лиц.

Источник