Автор: admin

Ответственный секретарь Госкомиссии ознакомился с представленными новыми образцами продукции, техникой и технологиями для надежного функционирования промышленной, транспортной, социальной инфраструктуры, защиты ресурсов и обеспечения национальной безопасности, а также технологиями для решения экологических проблем Арктики и Крайнего Севера.

Также Максим Кулинко принял участие в выездном заседании Экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Федерального Собрания РФ, в ходе которого обсуждались стратегические вопросы и государственные задачи по реализации приоритетных инфраструктурных проектов развития Арктических территорий России.

Максим Кулинко посетил выставку по поручению Заместителя Председателя Правительства РФ, председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Дмитрия Рогозина.

Выставку «ВТТА-Омск-2015» открыли губернатор Омской области Виктор Назаров, полномочный представитель президента России в Сибирском федеральном округе Николай Рогожкин и президент Ассоциации полярников, спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров.

Международная выставка высоких технологий и техники для Арктики, Сибири и Дальнего Востока «ВТТА-Омск-2015» открылась в Омске. На ней представлена продукция порядка 160 предприятий из разных регионов России.

Таяние арктических льдов увеличивает соперничество в регионе, пишет американский журналист и военный аналитик, основатель блога War Is Boring Дэвид Экс в статье для Reuters.

"Россия и США — геополитические соперники и непростые соседи в Арктике. Все больше и больше военных сил обе страны разворачивают как на поверхности Северного Ледовитого океана, так и под водой", — пишет обозреватель.

По его словам, Россия и США имеют разные подходы в наращивании сил в Арктике. США делают ставку на атомные подводные лодки, обладая в этой сфере количественным преимуществом. Москва же удерживает превосходство на поверхности океана с помощью ледоколов на своей обширной арктической границе.

"Даже добавив несколько ледоколов, Вашингтон все равно будет далеко позади Москвы в этой категории арктического вооружения", — отмечает Экс.

В случае вооруженного противостояния Россия сможет гораздо быстрее сосредоточить ледоколы для того, чтобы прокладывать путь кораблям, чем это удастся сделать Штатам.

Однако "на льду две страны практически равны", — пишет журналист. В армии США находятся три боевые бригады на Аляске. Российская армия чуть меньше. Она состоит из двух арктических бригад, однако на север регулярно отправляют боевые подразделения для обучения десантников.

Экс уверен, что в этой буквальной холодной войне российские силы в ближайшем будущем продолжат доминировать на поверхности Северного Ледовитого океана, в то время как американские военные сохранят свои позиции под водой и воздухе, говорится в статье.

Источник

Дальний Восток может стать площадкой для совместной работы и укрепления доверия между Россией и США после санкций, сообщил ИА «Дейта» президент Совета по отношениям США — Россия, исполнительный директор секретариата РАТОП США Дерек Норберг.

В 20 — ом юбилейном заседании Российско — Американского Тихоокеанского партнерства, который пройдет 7-8 октября 2015 года в Южно-Сахалинске, примут участие представители бизнеса с Дальнего Востока России и западного побережья США.

Почтят мероприятие своим присутствием и официальные лица. Среди них заместитель председателя Правительства Сахалинской области Сергей ХОТОЧКИН, директор секретариата РАТОП в России Анатолий БУРЫЙ, директор исполнительного секретариата РАТОП в США Дерек НОРБЕРГ, посол по особым поручениям, ответственный секретарь Российско-Американской Президентской комиссии при МИД РФ Владимир ВИНОКУРОВ, заместитель директора Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Дмитрий САЖИН, заместитель директора департамента ВЭД Минвостокразвития Альберт РАКИПОВ и генеральный консул США во Владивостоке Эрик ХОЛМ-ОЛСЕН.

Отметим, что ближайший к нам дипломат-участник господин Холм-Олсен не стал делать никаких официальных заявлений перед началом заседания РАТОП. Своими ожиданиями по поводу предстоящего заседания генеральный консул не поделился не только с представителями СМИ, но даже с коллегами из консульства. Вероятно, организаторы с американской стороны приготовили некий сюрприз на юбилей российско-американского саммита.

Дмитрий Сажин отметил, что сахалинский регион уже в пятый раз станет площадкой для проведения заседания партнерства.

«Значение РАТОП в нынешних условиях еще более возрастает. У него очень давняя история. Партнерству 20 лет, за это время мероприятие переживало разные времена, но продолжает действовать. Сейчас акцент нужно делать на развитии связей между деловыми кругами и регионами. Следует использовать существующие возможности, важно сохранять контакт, атмосферу доверия. Нужно готовиться к тому, что ситуация изменится, и тогда торгово-экономические отношения пойдут вперед», — сообщил господин Сажин.

Российско-американское тихоокеанское партнерство (РАТОП), ранее Инициативная Рабочая Группа Западное Побережье США – Дальний Восток России (ИРГ), было основано в 1994 для содействия коммерческому сотрудничеству между западным побережьем США и Дальним Востоком России. Дальний Восток России был выделен как приоритетный район развития для России, а штаты западного побережья США как его естественный партнер, который, находясь в географической близости, обладает схожим опытом развития и деятельности одинаковых отраслей промышленности.

«В настоящее время, безусловно, хватает вопросов для обсуждения. Но так как форум межрегионального характера, проблема санкций будет обсуждена, но не станет основной на повестке. На РАТОП нам важнее сохранить хорошие, даже дружественные отношения между нашими регионами, штатами и компаниями, которые мы создали за 20 лет. Мы уверены, что сложившее противостояние закончится, и что политики обеих стран скоро снова поймут, что у России с США гораздо больше общих интересов, чем поводов для споров. С учетом общих интересов и географии, в 20-м заседании РАТОП я предлагаю обсудить Дальний Восток и Арктику как особые регионы для двустороннего сотрудничества. Это возможно не основной вопрос на сегодняшний день, но как только отношения улучшатся, а они улучшатся, нашим странам будут нужны площадки для совместной работы и укрепления доверия. Я надеюсь, что Дальний Восток снова послужит регионом для восстановления наших отношений», — сообщил ИА «Дейта» Дерек Норберг.

Напомним, что в сентябре 2014 года состоялось 19-ое заседание РАТОП, которое прошло в Сан-Диего. По итогам, участниками встречи был подготовлен ряд рекомендаций для представителей органов власти России и США, которые были направлены на упрощение взаимоотношений между Россией и США.

Одной из таких решений стало включение города Петропавловск-Камчатский в список российских городов, имеющих международные аэропорты с 72-часовым безвизовым транзитом для туристических целей.

Также было внесено предложение о рассмотрении возможности проведения частичной процедуры для получения визы США в нескольких отдаленных северных региональных столицах Дальнего Востока РФ, включая первое интервью и сбор биометрических данных заявителей.

Правительствам обеих стран было также рекомендовано воздерживаться от дальнейших применений санкций, контрмер и других ограничений в торговле в качестве средств методов влияния на внешнюю политику.

«Санкции вредят международной торговле и экономической стабильности, не достигают ожидаемого эффекта, ухудшают существенные взаимовыгодные отношения, имеют непреднамеренные последствия, такие как потеря работы и рынков. Также рекомендовать правительствам обеих стран искать решения споров, учитывая легитимные интересы национальной безопасности каждой страны, и избегать карательных мер, которые не устранят корневых причин спора», — говорилось в резолюции.

В программу мероприятия в этот раз войдет обсуждение региональных перспектив, вопросов энергетики, электрификации и энергоснабжения, освоения Арктики, текущей ситуация в транспортной инфраструктуре, развития туризма, а также ведение бизнеса в непривычных условиях.

Источник

Реализовать политику импортозамещения в транспорте и логистике можно путём превращения Санкт-Петербурга в региональный контейнерный хаб Балтийского бассейна. Об этом заявил исполнительный директор компании «Феникс» (выступает инвестором проекта строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса Бронка — прим. ИА REGNUM) Алексей Шуклецов в ходе VIII международного форума «Транспортно-транзитный потенциал», который состоялся на минувшей неделе в Санкт-Петербурге.

Своеобразное «портозамещение» должно произойти в первую очередь в сегменте наиболее дорогих грузов — контейнерных. По мнению Шуклецова, необходимо перенаправить максимально возможный объём российских внешнеторговых грузов из портов третьих стран в отечественные морские гавани Финского залива.

Спикер привёл следующую статистику: за 2014 год количество переваленных через порты Северной Европы российских контейнерных грузов составило около 3 млн TEU (обозначает грузовую вместимость одного двадцатифутового контейнера — прим. ИА REGNUM). Через сухопутные границы Северо-Западного региона РФ проходит примерно 20% от этих объёмов. Большая часть контейнеров — 73% — доставляется путём транзитного морского сообщения через порты сопредельных государств. И только 7% от российского контейнерного грузопотока идёт прямыми рейсами через отечественные морские гавани.

Основной сухопутный маршрут для российских грузов проходит сегодня через порты Латвии, Финляндии, Эстонии, отметил спикер. Для Рижского порта (Латвия) российские контейнерные грузы составляют около 60% от общего контейнерооборота. Для порта Таллин (Эстония) этот показатель составляет — 80%, для порта Хамна-Котка (Финляндия) — 30%. Почему же основной объём российских грузов следует через морские гавани сопредельных государств?

«Географически порт Санкт-Петербург — самая удаленная точка международных трансконтинентальных транспортных и морских маршрутов», — поясняет Шуклецов. Следствием этого явилось недостаточное инфраструктурное развитие петербургского порта для приёма океанских судов. «Порты прибалтийских государств после развала СССР подготовились к новой конъюнктуре рынка, провели дноуглубление и сегодня обеспечивают собственный грузооборот, в том числе и за счёт транзита российских грузов», — отмечает Шуклецов.

По его словам, создание в Балтийском регионе России современного глубоководного порта является «необходимой стратегической мерой». Санкт-Петербург — наиболее подходящий для этого вариант, подчёркивает Шуклецов. Проект калининградских властей по строительству в регионе глубоководного порта-хаба специалист называет рискованным. В данном случае следует учитывать особое географическое положение Калининградской области, её эксклавность. «Регион крайне зависим от политической конъюнктуры», — поясняет спикер. Что касается порта Усть-Луга в Ленинградской области (контейнерные грузы в порту обрабатываются двумя терминалами — Усть-Лужским Контейнерном терминалом и Многопрофильный перегрузочным комплексом «Юг-2» — прим. ИА REGNUM), то его развитие в качестве контейнерного хаба тормозит состояние автомобильных дорог, соединяющих морскую гавань с центральными районами России. «Порт Усть-Луга создавался для перевалки наливных и насыпных грузов», — напоминает исполнительный директор «Феникса».

С появлением глубоководного порта на своей территории Петербург может стать точкой входа иностранных товаров на российский рынок и точкой выхода товаров, экспортируемых РФ, считает Алексей Шуклецов. «Балтийское море — главные ворота внешней торговли России сегодня», — отмечает он.

Как отметил в интервью корреспонденту ИА REGNUM эксперт по вопросам регионального развития на постсоветском пространстве Сергей Артёменко, «идея хаба в этой части Финского залива красива, но бесполезна». По его словам, «ни один нормальный грузоотправитель не будет гонять контейнеры в Россию, заниматься таможенной очисткой их там, а затем обратно отправлять в страны ЕС». «Крупный морской хаб возможен только в том месте, где пересекаются океанские и морские транспортные пути, а в Санкт-Петербурге морские пути заканчиваются», — отметил Артёменко.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Пропускная способность первой очереди порта позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Post Panamax и паромы класса Finnstar.

Порт Мурманск ждёт трёхкратное увеличение грузооборота к 2020 году

Развитие порта Мурманск является стратегически важным проектом не только для Северо-Западного федерального округа, но и для всей европейской части России. Сегодня транспортно-транзитный потенциал порта задействован не на 100%, заявил на VIII международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» в Санкт-Петербурге министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Дмитрий Соснин.

По словам чиновника, у Мурманска больше преимуществ, чем у его конкурента — порта Архангельск. «Наш порт — незамерзающий и глубоководный», — подчеркнул Соснин, отметив также, что Мурманск — единственный российский порт, который имеет прямой выход к океану. Региональные власти также отмечают геополитическое и экономическое значение Мурманска в контексте российского «мегапроекта» по освоению Арктики. Перспективы морской гавани в Мурманске связывают с развитием Северного морского пути.

Грузооборот порта Мурманск в 2014 году упал на 30,4% до 21,9 млн тонн. Значительно сократилась перевалка грузов через нефтяной терминал «Белокаменка», что связано с уходом из порта компании «Лукойл». «Не договорились по цене», — поясняет Соснин. По данным СМИ, российская нефтяная компания сменила Мурманск на один из портов Норвегии.

«Закрыть» отставание текущего грузооборота от прошлогодних показателей в порту намерены с помощью нового игрока. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в этом году в порту Мурманск планируется установить танкер-накопитель для «Газпром нефти». Через него компания сможет переваливать нефть с Новопортовского и Приразломного месторождений.

Грузооборот порта Мурманска к 2020 году планируется увеличить почти в три раза — до 63 млн тонн, отмечает Соснин. По расчётам властей, к 2025 году объёмы перевалки грузов через порт могут достичь 74 млн тонн. «Это не фантастические цифры, это как раз среднесрочные планы наших грузовладельцев по использованию порта Мурманск», — подчёркивает чиновник.

Будущее порта напрямую связано с масштабным инфраструктурным проектом по развитию Мурманского транспортного узла (МТУ), рассказывает Соснин. Основная задача проекта — создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе строительство железнодорожной ветки, а также развитие уже существующей инфраструктуры на восточном берегу, где находится Мурманский порт. Проект предусматривает создание угольного и нефтяного терминалов. Кроме того, сейчас власти изучают возможности для организации контейнерных перевозок через порт. В результате в регионе должен появиться действующий круглогодично глубоководный морской хаб — центр по переработке различных грузов, интегрированный в международный транспортный коридор «Север — Юг».

Напомним, что ранее заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский в ходе своего визита в Мурманскую область заявил о том, что нефть с российского шельфа будет перегружаться через порт Мурманск. По его словам, со следующего года будет налажена перевалка через Мурманск до 10 миллионов тонн углеводородов.

Латвийские власти отрицают информацию о приостановке транзита российского угля через Ригу

Со стороны России нет никаких ограничений на транзит каменного угля через Латвию, а прозвучавшая в связи с этим информация в СМИ безосновательна, заявил после встречи с министром транспорта РФ Максимом Соколовым министр сообщения Латвии Анрийс Матисс, сообщает латвийский портал rus.tvnet.lv.

Напомним, что Матисс переговорил со своим российским коллегой на Международном инвестиционном форуме, который состоялся на прошлой неделе в Сочи. Как отмечают СМИ, латвийский министр приехал на форум специально ради встречи с Соколовым.

Предположения о политически мотивированных ограничениях грузопотоков не соответствуют действительности, подчеркнул Матисс. Он также добавил, что Латвийская железнодорожная госкомпания Latvijas dzelzceļš (LDz) продолжит сотрудничать с РЖД. Никакого изменения курса в сотрудничестве нет, отметил министр.

«В этом году объем российских перевозок немного снизился — раньше это было 80%, теперь 76%. Так или иначе, это важная составная часть нашего транзитного коридора, которую мы ценим», — заявил Матисс.

В Рижском свободном порту позитивный взгляд латвийского министра не разделяют. Там с пессимизмом ожидают новые статистические данные о перевалке грузов за сентябрь. Как заявил на минувшей неделе в передаче Rīta panorāma Латвийского телевидения председатель правления столичной гавани Андрис Америкс, объемы перевалки грузов могут упасть впервые за долгие годы. И поводы для таких прогнозов действительно есть. По его словам, на протяжении двух недель не осуществлялась перевалка угля через крупнейший терминал Рижского порта. Другие стивидоры также не получают должного количества грузов.

«Почему? Будем смотреть. Возможно влияние политической ситуации, поскольку Россия уже говорила, что перенаправит грузы, идущие через Прибалтику, в другие порты. Сентябрь это покажет», — сказал Америкс.

По его оценке, из-за остановки транзита российского угля латвийская экономика потеряет 130−140 млн евро, так как каждый миллион тонн переваленного через Ригу угля приносит Латвии примерно 10 млн евро.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 12 августа латвийской стороной была получена неофициальная информация о том, что Россия может прекратить транзит угля через Рижский порт. СМИ сообщали, что Латвия потеряет большую часть грузопотока с российской стороны из-за решения РЖД начать ремонтные работы в связи с плохим состоянием железнодорожных путей, соединяющих прибалтийскую страну и РФ. Однако в РЖД эту информацию опровергли, заявив, что компания осуществляет перевозки грузов в сообщении с Латвией в плановом режиме, в соответствии заявками грузоотправителей, согласованными латвийской стороной.

Белорусских грузов в литовской Клайпеде стало больше

В первые 6 месяцев 2015 года перевозки транзитных грузов из Белоруссии через Клайпедский порт в Литве увеличились на 8,6% и составили 6,9 млн тонн. Транспортный сектор — один из основных факторов развития экономического и торгового сотрудничества между двумя странами, отметил министр сообщения Литвы Римантас Синкявичюс, выступая в Минске на литовско-белорусском транспортном форуме.

Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Министерстве сообщений Литвы, инвестиции последних трех лет в инфраструктуру Клайпедского порта сильно увеличили возможности порта в погрузке и складировании. В настоящее время возможности погрузки и складирования нефтепродуктов в порту достигают 12 млн тонн, зерна и других сельскохозяйственных продуктов — до 6,5 млн тонн, минеральных удобрений — 14 млн тонн, контейнерных грузов — до 1,5 млн TEU.

Источник

Концерн "Моринформсистема-Агат" разработал для Арктики единую систему метеонаблюдения, объединяющую корабли, подводные аппараты и беспилотники. Об этом сообщил 6 октября ТАСС гендиректор и генеральный конструктор компании Георгий Анцев.

"Мы представили на "Дне инноваций" и показали министру обороны (Сергею Шойгу) гидрологические буи, метеокомплексы, беспилотные летательные аппараты — то есть единую систему метеонаблюдения, созданную специально для Арктики. Она может использоваться не только в военных целях, но и в различных гражданских отраслях", — сказал собеседник агентства.

По его словам, концерн выступает в качестве системного интегратора, предлагая развивающуюся систему с открытой архитектурой, которая может быть адаптирована под любые цели.

"Сегодня в Арктике есть проблемы с единым информационным полем. Система достаточно тонкая, все со спутников "снять" невозможно. При этом необходимо понимать, куда движутся льды, что происходит с водой, идет потепление или похолодание, какие есть течения", — пояснил Анцев.

Он рассказал, что внешние станции метеонаблюдения уже ставятся на корабли и успешно применяются ВМФ России. Кроме того, в Арктике уже работают в опытном режиме несколько буев, которые в рамках испытаний новой системы занимаются мониторингом различных параметров в Северном Ледовитом океане.

"У нас есть большие технические заделы по развитию морских АСУ (автоматизированные системы управления — прим. ТАСС) и созданию единого роботизированного пространства, большие задачи по подводной тематике", — добавил Анцев.

Источник

Тундровые бугры могут стать причиной экологической катастрофы — к такому выводу пришли ученые института проблем нефти и газа РАН, занимающиеся исследованием воронок на Ямале.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, ученые выяснили, гигантские ямальские воронки имеют термогазовое происхождение, как и другие тундровые озера круглой формы в ЯНАО.

По мнению заместителя директора по научной работе Института проблем нефти и газа, член-корреспондент РАН Василия Богоявленского, такие объекты появляются там, где существуют палеомерзлота и подземные льды. В связи с глобальным потеплением на этих территориях образуются бугры пучения.

«Эти холмы, диаметром достигающие до двух километров, а в высоту — многие десятки метров, выглядят весьма экзотически на фоне тундровой равнинной местности. Постепенно эти объекты под действием высоких температур разрушаются и образуют кратеры. Однако год назад, в связи с образованием ямальской воронки, мы узнали, что они могут еще и взрываться», — сказал Богоявленский.

Явление метановой дегазации происходит постоянно, причем наблюдается не только на суше, но и в морях Арктики. Эксперты из субарктического научно-исследовательского Центра полагают, что ямальский кратер возник вследствие подземного взрыва смеси льда и газа из-за глобального потепления — так называемого «пневмохлопка», который был вызван процессами разложения газогидратов.

В этом году в Ямало-Ненецком округе работало восемь экспедиций по изучению тундровых бугров, которые в результате взрыва становятся гигансткими воронками, передают «Вести-Ямал».

Как уверяют ученые, в тундре немало бугров пучения. Все они находятся за пределами населенных пунктов, но рядом — газопроводы. Напомним, знаменитая воронка разорвалась в 3,5 км от Бованенково. Сейчас ученые института проблем нефти и газа РАН нашли несколько опасных бугров в центральной части Ямбургского месторождения.

«Нами обнаружены несколько бугров пучения, один из которых просто-напросто подпирает газопровод. Я надеюсь, что «Газпром» проводит собственные исследования. В прошлом году мы информировали уже об этом и давали координаты одного из таких объектов администрации ЯНАО. Мы тоже готовы подключится к исследованию наиболее опасных объектов», — сообщил в интервью «Вести-Ямал» Василий Богоявленский, заместитель директора института проблем нефти и газа РАН.

Кроме того, ученые выяснили, что газ взрыхляет не только земную почву, но и взрывается в озерах. Периодически такие взрывы газа сопровождаются легким землетрясением, и пока за этим никто не следит. Чтобы избежать нежелательных последствий, в Арктике нужна еще одна сейсмическая станция. Как сообщает Василий Богоявленский, бизнес-проект уже готовится.

Источник

Объем ввода жилья в Ямало-Ненецком автономном округе за девять месяцев 2015 года составил 188,6 тысяч квадратных метров, что на 44,3% превышает аналогичные показатели за прошлый год и на 25,3% опережает плановые показатели, сообщил РИА Новости сотрудник пресс-службы губернатора.

"Лидером жилищной застройки на территории округа по итогам девяти месяцев стал Ноябрьск, там строителями введено в эксплуатацию 47,4 тысяч "квадратов". Второе место по количеству введенных квадратных метров занимает Новый Уренгой — 41,8 тысяч. На третьей позиции Пуровский район — 25,8 тысяч квадратных метров жилых помещений", — сказал собеседник агентства.

Он добавил, в настоящее время в стадии строительства в городах и поселках Ямала находятся 310 многоквартирных домов  общей площадью жилья 647,9 тысяч квадратных метров. Основной объем ввода жилья в округе приходится обычно на последние месяцы года.

До конца года ямальские строители планируют сдать 290 тысяч квадратных метров жилых помещений. Благодаря целенаправленной политике окружных властей, в регионе заложены основы для увеличения темпов роста жилищного строительства, которые позволят довести объем ежегодного ввода жилья в автономном округе до 565 тысяч "квадратов" в 2020 году.

"Ямал в числе регионов-лидеров по объему строительных работ на душу населения. Мы замахнулись на, казалось бы, неподъемное — строительство региональных дорог и капитального жилья взамен северных балков и бараков. И эта программа будет продолжена, чтобы округ стал действительно комфортной территорией для жизни в Арктике", — отметил губернатор автономного округа Дмитрий Кобылкин.

Источник

Фото Николая Гернета, предоставлено нацпарком "Русская Арктика" Сотрудники национального парка «Русская Арктика» провели тренировочные занятия на амфибийных катерах Sealegs. Тренировка состоялась в Архангельске, на реке Северная Двина и в Двинской губе Белого моря, у берегов острова Мудьюг.

Восемь сотрудников отделов охраны, туризма и науки «Русской Арктики» отрабатывали передвижение катеров по суше и воде, спуск на воду при разном волнении, а также выход на берег в различных условиях, сообщил специалист экспедиционного центра нацпарка Алексей Кабанихин. 

Первичное ознакомление с техникой и её возможностями необходимо было провести именно в межсезонье, когда полевой сезон в Арктике практически завершён, и большинство сотрудников парка вернулись с островов, а погода в Архангельске ещё позволяет выходить на реку. 

«Подобные тренировочные занятия проводились в рамках подготовки к следующему полевому сезону, и они не последние: мы намерены повторить тренировки весной, – подчеркнул начальник экспедиционного центра парка Александр Чичаев. – Нам важно подготовить сотрудников к будущей работе с амфибийными катерами в непростых арктических условиях, на территории архипелага Земля Франца-Иосифа, на островах которого нет оборудованных причалов, а по берегам преобладают каменные накаты». 

Напомним, что в августе-сентябре 2013 года амфибийные катера Sealegs прошли полевые испытания в акватории острова Земля Александры (территория федерального заказника «Земля Франца-Иосифа»). Результаты тестовых испытаний 2013 года были оценены как положительные: катер выдержал шторм силой 3-4 балла. Было принято решение о покупке техники для выполнения функций охраны, контроля за соблюдением природоохранного законодательства России и оперативного реагирования в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на территории заказника, который находится под управлением национального парка «Русская Арктика». 

В 2014 году два амфибийных катера использовались в течение полевого сезона на острове Земля Александры, сообщили в нацпарке. 

Амфибийный катер Sealegs – судно, оснащённое двумя двигателями и колёсами, способное передвигаться по воде с максимальной скоростью 65 кмч и по суше, развивая скорость 10 кмч. Он устойчив к волнам, к накату во время выхода на берег, способен перемещаться между островами в проливах архипелага Земля Франца-Иосифа (ЗФИ), перевозить грузы и людей (сухопутная грузоподъёмность Sealegs 500 кг; катер оборудован местами для сидения на 5 взрослых человек).

Источник

В ходе заседания, которое пройдет под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, планируется обсудить развитие арктического туризма, устойчивое развитие коренных малочисленных народов, проживающих в арктической зоне, а также итоги министерской встречи Арктического совета и задачи по обеспечению устойчивого развития российской Арктики.

В заседании примут участие руководители федеральных органов исполнительной власти, главы арктических субъектов РФ, представители бизнеса и научных организаций.

Выездное заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики в г.Сочи Краснодарского края 5 октября 2015 г.

Напомним, Государственная комиссии по вопросам развития Арктики создана во исполнение Указа Президента РФ от 3 февраля 2015 года № 50. 

Постановлением Правительства РФ от 14 марта 2015 года № 228 утверждено Положение о Госкомиссии, которым определены цели и основные задачи комиссии, рассматриваемые ею вопросы, а также порядок её формирования и деятельности.

Распоряжением Правительства РФ от 14 марта 2015 года № 431-р утверждён состав Госкомиссии. В него включены руководители заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, высшие должностные лица субъектов РФ, полностью или частично входящих в состав Арктической зоны, полномочные представители Президента России в отдельных федеральных округах, представители аппарата Совета Безопасности, Администрации Президента, других государственных органов, научных и общественных организаций.

Председателем Государственной комиссии назначен Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин.

Чтобы Севморпуть (СМП) развивался, бизнес должен четко понимать, какой стратегии будет следовать государство, а также представлять все перспективные возможности этой транспортной артерии. Такое мнение ТАСС высказал председатель Делового совета Госкомиссии по развитию Арктики Сергей Шишкарев.

"Многие сейчас говорят, что транзит грузов по СМП может стать альтернативой и быть конкурентным транзиту грузов через Суэцкий канал. Ключевое его преимущество — в разнице расстояний: от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути — свыше 14 тыс. км, а через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км, — отметил Шишкарев. — Но для нас СМП как туз в рукаве. Преимущество, которое есть, но которым мы пока в силу определенных причин почти не пользуемся".

По его мнению, одним из наиболее слабых звеньев СМП остаются арктические порты, за исключением расположенных в его западном секторе Дудинки и строящейся Сабетты. "По мере реализации Комплексного проекта развития Северного морского пути на рубеже 2030-2035 гг. руководству страны придется принимать решения относительно приоритетов и ключевых направлений развития СМП", — отметил Шишкарев.

Среди возможных решений, по мнению эксперта, три основных варианта, в частности: сосредоточение усилий на развитии морской транспортной инфраструктуры в западном секторе СМП, где в долгосрочной перспективе прогнозируется расширение добычи природных ресурсов и их морского вывоза. Другая возможность — это реализация амбициозного проекта "сквозной" навигации по СМП. Третий вариант промежуточный — это поступательное развитие инфраструктуры восточного сектора СМП, "следующее" за долгосрочными прогнозами экономического развития в восточном секторе Арктики.

"Для того чтобы, бизнес охотно инвестировал в развитие СМП, деловое сообщество должно понимать, какую долгосрочную стратегию выбрало государство, по какому из трех вариантов пойдет развитие СМП. И наше мнение таково: необходимо еще раз проанализировать множество факторов, и мы обращаем на это внимание Госкомиссии и предлагаем провести специальные исследования", — пояснил Шишкарев.

В качестве направлений глава Делового совета назвал оценку долгосрочных потребностей и условий обеспечения конкурентоспособности морского транспортного обеспечения промышленных комплексов в восточном секторе Арктики, оценку перспективных потребностей и возможностей для расширения экспорта по СМП продукции промышленных комплексов западного сектора Арктики в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Источник