Автор: admin

Комплексная система освещения обстановки в Арктике, включающая гражданский и военный сегменты, будет создана в России до 2025 года, ее стоимость — 6 миллиардов рублей, сообщил РИА Новости официальный представитель разработчика системы — концерна "Радиотехнические и информационные системы" (РТИ).

"К 2020-2025 годам создается система освещения обстановки в Арктике. Это формирование единого информационного пространства, мониторинга всех видов обстановки воздушной, надводной, подводной, на суше. Это система двойного назначения — военного и гражданского", — сказал собеседник агентства.

Он подчеркнул, что система создается в рамках программы освоения Арктики. Гражданский вариант системы создается оперативно, уже распределены задачи между министерствами, у каждого из которых свой блок, кластер, дальше идет объединение под эгидой Минэкономразвития. Создается единая база данных об арктической зоне РФ с целью информационной поддержки работы госкомиссии по вопросам развития Арктики.

"Минэкономразвития прорабатывает, чтобы в 2016 году сделать гражданскую версию, интегрированную базу данных по обстановке в Арктике. Работу над комплексной системой, включающей гражданский и военный сегменты, завершим к 2010-2015 годам", — сказал представитель РТИ.

Стоимость первого этапа работ оценивается в 300 миллионов рублей, всей системы — 6 миллиардов. В кооперации задействованы десятки предприятий России.

Система состоит из нескольких элементов, в частности, из первичных источников информации: данные РЛС поверхностной волны, подводная система освещения, космическая (запуск эллиптических спутников, которые летают по своеобразной траектории), дистанционно управляемые беспилотники собственного производства "Кайра".

Кроме того, система включает транспорт и связь, которая соединит между собой все первичные источники. "Далее управленческий сегмент, который мы сейчас реализуем. Это некая АСУ, интеграционная платформа, которая собирает данные со всех источников. Это программный комплекс", — отметил собеседник агентства.

Начальник Генерального штаба Вооружённых сил РФ генерал армии Валерий Герасимов в начале года заявил, что Минобороны поможет создать систему освещения обстановки в Арктике для развития Северного морского пути, а также возобновит для этого научные исследования. Он отметил, что в настоящее время модернизируются существующие и строятся новые океанографические и гидрографические суда усиленного ледового класса. Гидрографическими судами Минобороны России возобновлены систематические исследования в Арктическом бассейне, в том числе гидрографические работы в объёме не менее 150 тысяч километров в год. В августе 2014 года была проведена рекогносцировочная поездка по морским портам Северного морского пути. В ходе поездки были определены порты двойного назначения: Диксон, Тикси и Певек. При этом выработаны исходные данные для проектирования и строительства объектов Минобороны в них. В целях обновления навигационных карт и пособий для плавания в акватории Северного морского пути начаты соответствующие научные исследования. Ведутся гидрографические работы, которые обеспечат получение системных знаний от арктических морях и недрах, в том числе и в интересах военной безопасности Российской Федерации, отметил начальник Генштаба.

Источник

Сегодня в Салехарде состоялось первое заседание транспортной рабочей группы государственной комиссии по развитию Арктики во главе с министром транспорта России Максимом Соколовым.

Первая предметная встреча рабочей группы государственной комиссии по развитию Арктики обозначила основные проекты арктической транспортной системы, которая из-за роста значения Северного морского пути выходит на первый план в обновленной редакции Морской доктрины России. Один из них — Мурманский транспортный узел, старт которому дал глава Минтранса и рабочей группы Максим Соколов 6 сентября прошлого года. Его первоначальное ключевое звено — торговый порт, грузооборот которого с 30 миллионов тонн к 2020 году должен вырасти в 2 раза. 

Заместитель губернатора Мурманской области Григорий Стратий сообщил: "При реализации всех планов компаний-операторов, терминалов, компаний-грузоотправителей, планирующийся грузооборот оценочно может составить около 60 миллионов тонн в 2020 году".

О преимуществах нашего порта сказано немало — и про глубоководность, и про незамерзаемость, и про необходимость развивать западный берег Кольского залива. Но капля камень точит. Нельзя упустить сроки и отложить проект в долгий ящик. Тем более, что второе ключевое звено — железнодорожная ветка — мало-помалу сдвинулась с мертвой точки. Государственный заказчик "Ространсмодернизация" удовлетворен подготовительными работами.

Генеральный директор ФКУ "Ространсмодернизация" Илья Гудков рассказал: "В настоящее время есть полноценное развертывание всей строительной программы на всех участках. Подрядчиком уже проведены все работы подготовительного характера от станции Выходной до станции Лавна".

Если Мурманск — начало национальной арктической трассы, то Ямал — его середина и основа для увеличения грузооборота Севморпути. С его ударной всероссийской стройкой — портом Сабетта — связаны практически все крупные компании, работающие в Мурманской области.
"Атомфлот" специально под Сабетту начал осуществлять масштабный инвестиционный проект по созданию портового флота из буксиров разного ледового класса и ледоколов. Общий объем инвестиций — почти 200 миллионов долларов.

Однако работы для российского флота могло быть здесь больше, если бы не зарубежные конкуренты. Например, в ближайшее время запланировано 19 заходов иностранных судов с норвежским щебнем. 

Генеральный директор ОАО "Мурманское морское пароходство" Александр Медведев отметил: "Я знаю несколько компаний Мурманской области, которые по качеству могут обеспечить и возить недорого щебень, но, в связи с тем, что щебень везется из-за границы, зарабатывают наши конкуренты. Простые грузы мы можем производить в России".

Все предложения арктических регионов и компаний рабочая группа должна проанализировать, отделить зерна от плевел, чтобы в следующий раз не тратить время на перечисление накопившихся проблем.

Источник

* В Салехарде состоялось заседание первое рабочей группы "Развитие транспортной инфраструктуры" Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, возглавляемой Министром транспорта России Максимом Соколовым — Примечание Центра обеспечения деятельности Госкомиссии по вопросам развития Арктики

В Салехарде состоялось первое заседание рабочей группы «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое провёл министр транспорта РФ Максим Соколов.

В своём выступлении Максим Соколов отметил, что освоение Арктической зоны является на сегодняшний день одной из ключевых государственных задач. «Во многом решение этой задачи зависит от успеха запланированных мероприятий по модернизации и развитию транспортной системы арктического региона, — сказал Максим Соколов. — Через территорию Арктики проходят морские, воздушные и наземные транспортные маршруты, развитие которых придаст дополнительный импульс для освоения ресурсов северных территорий, создаст предпосылки для транзитных перевозок по трассе Северного морского пути, а также будет способствовать улучшению условий жизни проживающего здесь населения».

Министр напомнил, что 26 июля утверждена новая версия Морской доктрины России. Особый акцент в документе сделан на атлантическом и арктическом направлениях. Одним из принципов национальной морской политики, заложенных в доктрине, является поддержание морского потенциала страны на уровне, соответствующем её национальным интересам, в том числе обеспечения присутствия российского флота в Арктике. Среди поставленных задач М. Соколов особо отметил задачу сохранения Северного морского пути как национальной транспортной коммуникации, конкурентоспособной по отношению к традиционным морским маршрутам по качеству транспортных услуг и безопасности мореплавания. «Учитывая потенциал Северного морского пути, мы полагаем, что в перспективе он должен стать одним из крупных международных транспортных коридоров, — сказал Максим Соколов. — В новой редакции Транспортной стратегии Российской Федерации, утвержденной Правительством летом прошлого года, предусматривается развитие данного маршрута, прежде всего, для осуществления коммерческих перевозок».

Объем перевозок грузов по Северному морскому пути является одним из целевых индикаторов Транспортной стратегии. В зависимости от вариантов развития стратегией предусматривается, что к 2030 году этот объем должен составить от 80 до 83 млн. тонн грузов.

На сегодняшний день реализуется комплекс мер по развитию Северного морского пути в части навигационно-гидрографического, аварийно-спасательного и гидрометеорологического обеспечения судоходства, развитию арктических морских портов, а также повышению обороноспособности в его акватории. В акватории СМП действуют восемь линейных ледоколов, четыре из которых атомные. Ведется строительство еще четырех дизель-электрических ледоколов. Министр отметил активную работу над Полярным кодексом Международной морской организации, которую от Российской Федерации ведет Минтранс России. Кодекс должен быть принят в 2017 году и стать основным документом, регулирующим судоходство в арктических водах.

«Значение развития транспортной инфраструктуры Арктики трудно переоценить. Можно с уверенностью сказать, что транспорт — это катализатор для всех экономических и социальных сторон жизни в регионе», — подчеркнул Министр.

Члены рабочей группы обсудили важнейшие аспекты развития транспортной инфраструктуры в Арктике. На заседании речь шла о перспективных арктических проектах в сфере железнодорожного, воздушного и морского транспорта. В частности, о обсуждались возможность реализации проекта «Белкомур» на принципах государственно-частного партнерства, повышение привлекательности Северного морского пути с учетом международных требований к плаванию судов в полярных условиях, проект строительства глубоководного района Архангельского морского порта, комплексное развитие Мурманского транспортного узла, проект строительства новых объектов в морском порту Индига и реконструкции морского торгового порта Нарьян-Мар, а также использование программ лизинга для устойчивого развития региональных и местных авиакомпаний арктической зоны РФ.

В заседание рабочей группы «Развитие транспортной системы» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики приняли участие врио Губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин, заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, и.о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Сергей Горелик, заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Клим, первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, генеральный директор «Ространсмодернизации» Илья Гудков, ответственный секретарь Рабочей группы, Директор Департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов, представители Министерства промышленности и торговли РФ и Министерства экономического развития РФ, транспортных компаний.

В состав рабочей группы «Развитие транспортной системы» вошли представители федеральных органов исполнительной власти, регионов Арктической зоны Российской Федерации и заинтересованных организаций.

В соответствии с планом работы на 2015 г., группа планирует рассмотреть вопросы развития транспортной инфраструктуры, создания адаптированных к суровым климатическим условиям средств транспорта — ледоколов и альтернативных средств транспорта, обеспечения транспортной безопасности, а также вопросы развития и применения современных информационных и телекоммуникационных технологий для транспортного обеспечения в Арктике. В рамках заседаний рабочей группы в 2015 году также предусмотрено рассмотреть вопросы обеспечения транспортной доступности территорий Арктической зоны в целях улучшения условий жизни коренных, малочисленных народов Севера.

Источник

 

 

 

Комплексный центр исследования Арктики Российской академии наук начнет работу в Архангельске до конца года, заявил РИА Новости врио губернатора Архангельской области Игорь Орлов.

"Есть всё необходимое для того, чтобы в этом году закончить подготовительные работы для создания организационной структуры, которая начнет выполнять функции интеграционного центра научных знаний в Арктике", — сказал Орлов.

Как пояснил губернатор, центр будет создан на базе действующих в области шести институтов РАН.

"Вопрос стоит так: где знания? Где они берутся? Когда речь идет об академических знаниях в целом по Арктике, они сегодня распределены по научным центрам, мы же предложили создать интегратор этих знаний, чтобы была аккумуляция и их предложение с переходом в практическую плоскость. Также мы выступили с инициативой создать научный центр в области северной медицины", — добавил губернатор.

По его словам, создание центра обсуждается внутри рабочей группы по образованию и науке Госкомиссии по Арктике и готовится доклад на заседании комиссии. Также идут переговоры с Российской академией наук и Федеральным агентством научных организаций (ФАНО).

Ранее сообщалось, что Россия уже контролирует воздушное и морское пространство Арктики на расстоянии минимум 500 километров от берега. Корпорация "РТИ" разрабатывает глобальную систему, которая в будущем позволит при помощи автоматизированных систем управления, спутников, носителей информации на море и на берегу получать данные о ситуации в арктическом регионе. В настоящее время система находится на стадии разработки, завершение разработки запланировано на 2023 год. Росгеология выполнила более 60% полевых работ по аэрогеофизической съемке с целью создания современной геолого-геофизической основы области Восточной Арктики.

Источник

Россия вновь подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике. Как и прежде, расширение границ связано с возможностью присоединения хребта Ломоносова и других участков дна Северного Ледовитого океана.

"Частичная пересмотренная заявка Российской Федерации на установление ВГКШ (внешней границы континентального шельфа) в СЛО (Северном Ледовитом океане) исходит из научного понимания, что составные части Комплекса Центрально-Арктических подводных поднятий, а именно хребет Ломоносова, поднятие Менделеева — Альфа и Чукотское поднятие и разделяющие их котловина Подводников и Чукотская котловина, имеют континентальную природу своего образования и относятся по пункту 6 статьи 76 Конвенции (ООН по морскому праву) к подводным возвышенностям, являющимся естественными компонентами материковой окраины, к которым не применяется дистанционный лимит 350 морских миль от исходных линий", — говорится в заявке, опубликованной на сайте Комиссии по границам континентального шельфа.

Борьба за ресурсы Арктики обостряется, и самыми активными игроками являются Россия, США, Дания, Норвегия и Канада.

Еще недавно большинство наблюдателей полагали, что конкуренция за разработку арктических месторождений будет проходить цивилизованно и согласно международным правилам. Арктика, как заявил два года назад один норвежский адмирал, "вероятно, самая стабильная зона в мире".

Стоимость добычи нефти и природного газа в регионе очень высока, а резко снижающиеся мировые цены на углеводороды делают разработку энергоносителей в Арктике менее привлекательной. Все это означает, что перспективным производителям лучше объединяться, а не повышать риски и стоимость.

Тающий летом морской лед в Арктике также открывает дополнительные возможности для морской транспортировки грузов из Азии в Европу; прошлым летом 71 судно воспользовалось арктическим маршрутом (в 2012 г. было 46 судов). Но торговле необходимы ясные правила. 

Кроме того, согласно UNCLOS большинство известных месторождений полезных ископаемых находятся внутри 200-мильной экономической зоны. Поэтому все заинтересованы в минимизации споров и дружеском урегулировании тех конфликтов, которые стали достоянием общественности. В настоящее время есть пять стран, территории которых находятся вблизи Полярного круга: Россия, США, Канада, Дания и Норвегия. Все эти страны, согласно международным договоренностям, выделяют 200 морских миль от своих северных берегов.

Но все эти страны хотели бы увеличить свою территорию. 

При этом Дания считает, что хребет Ломоносова (который, по данным России, простирается от Новосибирских островов через центральную часть Северного Ледовитого океана к острову Элсмир в Канадском Арктическом архипелаге) начинается в Гренландии. Согласно международным правилам страна может контролировать зону морского дна, если она может доказать, что это часть ее континентального шельфа.

Источник

Российские учёные разработали новую физическую модель эволюционного движения земной коры в Арктике для обоснования заявки на расширение шельфа, заявил в интервью РИА Новости координатор научной работы по подготовке российской заявки, заместитель директора по геологическому направлению Института океанологии имени Ширшова РАН Леопольд Лобковский.

Россия подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального шельфа в Арктике за счет присоединения хребта Ломоносова и других образований, имеющих континентальную природу. Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако ранее ее заявка была отклонена в связи с недостатком информации.

"Мы разработали модель эволюционного развития Арктики. Это новая научная концепция, новое фундаментальное направление. Мы впервые построили физическую модель, дали реальный механизм движения блоков коры в Арктике и объяснили происхождение основных тектонических элементов и структур дна Северного Ледовитого океана", — сказал Лобковский.

По его словам, заявка является научной основой для расширения шельфа как со стороны России, так и со стороны Канады и Дании. Таким образом можно будет по определенным критериям продлевать шельф за 200-мильную и 350-мильную зоны и доводить юридические границы шельфов до Северного полюса.

"Создана основа, которая, как я думаю, должна быть фундаментальным научным обоснованием заявок приарктических стран. Ведь наука не связана с идеологией, и наша модель отличается от всех других тем, что дает прозрачный физический механизм эволюции Арктического бассейна, показывающий формирование основных его структур", — пояснил ученый.

Источник

Якутия направит 360 миллионов рублей из других госпрограмм на комплексное развитие Арктики, заявил глава региона Егор Борисов во время заседания координационного Арктического совета республики. Из-за отсутствия финансирования из 49 запланированных мероприятий в рамках комплексной программы развития арктических и северных районов Якутии в этом году не исполняются 11 на общую сумму360 миллионов рублей, сообщает ТАСС.

"Арктику мы определили приоритетом развития, поэтому чтобы к сентябрю недостающие средства по комплексной программе развития арктических и северных районов в размере 360 млн рублей были полностью восстановлены. Средства находите в других госпрограммах республики", — сказал Борисов членам правительства региона.

В целом в этом году программа развития Арктики профинансирована лишь на 53%. Вместо плановых 10,5 миллиарда рублей направлено 5,6 миллиарда.

Как пояснил председатель госкомитета Арктики Алексей Киселев, "основной причиной уменьшения объема финансирования по мероприятиям на 2015 год является сокращение ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" в части строительства и реконструкции 15 северных аэропортов на общую сумму 4,2 млрд рублей".

"По данному ФЦП в этом году было запланировано выделение 4,4 млрд рублей на строительство и реконструкцию 15 северных аэропортов. Но программа была сокращена при корректировке федерального бюджета, и финансирование прекращено. Поэтому программа комплексного развития Арктики также претерпела изменения в связи с этим. Из этих средств фактически 273 млн рублей направлено на проектно-изыскательные работы по реконструкции аэропортов", — сказал Киселев.

По федеральной целевой программе "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" более 26 миллиардов рублей планировалось направить на реконструкцию и строительство 15 северных аэропортов, которые должны были улучшить транспортную логистику отдаленных районов Якутии.

Источник

Российская заявка включает в себя подводные пространства площадью порядка 1,2 миллиона квадратных метров. Для обоснования прав России на территории в этом районе был использован обширный массив научных данных.

"Согласно правилам процедуры и практике Комиссии, заявка России подлежит рассмотрению вне очереди, в приоритетном порядке с учетом того, что первоначально мы уже в 2002 г. вносили соответствующее представление", — заявили во внешнеполитическом ведомстве. В МИД рассчитывают, что Комиссия приступит к работе над заявкой осенью 2015 года.

Источник

Лидер партии «Родина», депутат Госдумы Алексей Журавлев рассказал корреспонденту ИА REGNUM зачем нужна еще одна концепция освоения арктических территорий и почему арктическими проблемами должна заниматься государственная корпорация.

Журавлев отметил, что нормативные документы, регулирующие развитие Арктики и северных территорий действительно есть, но теперь предлагается концептуальный подход. «Все законопроекты, которыми регулируется деятельность арктических территорий, требуют определенной доработки. Если мы говорим о том, что наши арктические территории находятся в Заполярье или в северных широтах, то должна быть государственная политика не просто в виде программных документов, но и в системе администрирования», — пояснил депутат.

По мнению Журавлева, заняться координацией и администрированием должна госкорпорация: «Она будет иметь гораздо больше полномочий, чем министерство. Корпорация должна управлять этими территориями, координировать действия. Каждая территория по-своему смотрит на проблемы Арктики, например, республика Коми все время выбивает деньги на строительство железной дороги «Воркута-Ухта», которая им жизненно необходима. Но только ли это им необходимо? У других территорий свои потребности. И вряд ли кто-то скажет, в чем главный приоритет сегодняшнего развития Арктики? В этом отношении мы выступаем за создание концепции развития северных территорий, которая подчинялось бы одной логичной конструкции».

Журавлев отметил, что необходимо определиться, что нужно от Арктики — «выкачивать оттуда ресурсы или делать эту территорию пригодной для жизни». «Если мы собираемся делать ее пригодной для жизни, то должна быть целая система по созданию льгот для бизнеса, привлечению инвестиций, созданию инфраструктуры и администрированию», — добавил он.

По его мнению, кроме создания льготных условий для бизнеса, необходимо обратить внимание на защиту арктических территорий. «Много стран, даже не имеющих своих территорий в Заполярье, претендуют на освоение Арктики. Мы, как государство, которое обладает значительной частью территорий, должны защищать свои интересы в Арктике. Для этого нужны военные базы, определенные войска, которые могли бы успешно выполнять поставленные задачи в Арктике. Мы знаем, что все баллистические трассы проходят через Северный полюс, это очень важно, там должны стоять серьезные разведывательные части», — подчеркнул депутат, добавив, что создание такой структуры займет долгое время, в лучшем случае она появится в следующем году.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, партия «Родина» готовит концепцию освоения арктических территорий и разрабатывает пакет законопроектов о создании новой государственной корпорации «Арктика». Алексей Журавлев считает, что развитие Арктики должно стать национальной идеей. При этом, депутат обращает внимание, что сейчас в России нет системного документа, формирующего политику нашей страны в Арктике.

Источник

Министерством природных ресурсов и экологии Росии разработан проект по модернизации и развитию системы госэкомониторинга Арктики. Об этом 30 июля сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Минприроды.

По словам министра природных ресурсов и экологии Сергея Донского, «чтобы иметь надежную и научно верифицированную информацию о состоянии окружающей среды в Арктике, необходимо в кратчайшие сроки запустить проект по модернизации и развитию системы государственного экологического мониторинга в данном регионе. Арктический бассейн является одним из ключевых регионов климатической системы всего Северного полушария, формирует индикаторы глобальных изменений климата».

Срок реализации проекта — 2015−2019 гг., объемом финансирования — 6 млрд рублей.

Кроме того, в целях интенсификации научных исследований в Арктическом регионе Минприроды России направило в Минэкономразвития предложения в проект концепции ФЦП «Мировой океан (на 2016 — 2031 гг.)». Все они направлены на обеспечение полноценной работы российских специалистов на Арктических и Антарктических станциях. Объем финансирования составляет 87 млрд 200,2 млн рублей. ФЦП будет реализовываться в 3 этапа с 2016 по 2031 год.

Источник