Автор: admin

Комплексный план освоения Северного морского пути до сих пор не готов, и это мешает полноценному освоению Арктики. Об этом заявила 25 мая вице-президент ПАО ГМК «Норильский никель» Елена Безденежных в ходе круглого стола «Арктический потенциал. Севморпуть как драйвер экономического роста» на Петербургском международном экономическом форуме, передает корреспондент ИА REGNUM.

Безденежных подчеркнула, что инфраструктура в регионе сильно отстает от желаемого уровня, который необходим для достаточного объема грузоперевозок, а программы по созданию этой инфраструктуры нет.

«У нас есть два порта очень большие: Мурманский и в заполярном филиале, это порт Дудинка. Но даже они, полностью финансируемые за счет коммерческого предприятия, не отвечают тем требованиям, которые мы бы хотели предъявить для вновь строящихся своих активов», — сказала Безденежных.

Компанию беспокоит, что и остальная инфраструктура Северного морского пути даже не упоминается в нормативном регулировании, и государство этого не предусмотрело.

«Более того, мы говорим, что у нас Северный морской путь — это путь из точки А Севморпути в точку В его же, Севморпути. Что дальше? Нам необходима перевалка там, нам необходимо дальше развитие железной дороги, авиационное сообщение, вся остальная инфраструктура. И, к сожалению, Стратегия (развития Арктической зоны РФ) 2017 года не доработана в этом плане, у нас не предусмотрены комплексные планы развития Северного морского пути», — подчеркнула Безденежных.

Она заметила, что закон об Арктике — это, конечно, «нужно и хорошо», так как Севморпуть обеспечивает не только грузооборот предприятий, но и сотни тысяч жизней, однако политика в этой области пока несовершенна.

«Экологическая политика у нас находится в одном ведомстве, транспортная — в другом. При таком подходе у нас не будет комплексного развития Северного морского пути и освоения Арктики в целом», — подчеркнула вице-президент «Норникеля».

Как сообщало ИА REGNUM, в декабре 2017 года было объявлено, что президент РФ поддержал предложение правительства о передаче функций управления Северным морским путем и прилегающими территориями государственной корпорации «Росатом». Для получения новых полномочий корпорация разработала отдельный законопроект.

Источник

Три норвежские компании объявили о начале разработки беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для реагирования на чрезвычайные ситуации в Арктике — в первую очередь у берегов полярного архипелага Шпицберген. Как говорится в сообщении участвующего в проекте норвежской телекоммуникационной компании Telenor, потепление климата Земли открывает новые возможности для морского транспорта и туризма в Арктике, однако расширение судоходства в удаленном регионе несет с собой и многочисленные риски.

В первую очередь они связаны с тем, что в высоких широтах все еще наблюдаются большие проблемы со связью. На большей части территории Шпицбергена и в его прибрежных водах не работают мобильные телефоны, а к северу от архипелага дают сбой и спутниковые. Космические спутники пока не способны обеспечить надежную связь из-за особенностей своих орбит, что требует создания отдельной группировки арктических спутников связи — над подобными проектами в этой области сейчас работают все арктические державы, включая Россию. Коротковолновые радиостанции зачастую остаются наиболее надежным средством связи за 75-й параллелью.

По словам главы представительства Telenor на Шпицбергене Гутторма Олбрайта Хансена, данное обстоятельство создает существенные сложности при осуществлении спасательных операций в высоких широтах. Участники проекта считают, что беспилотник, оборудованный новейшими средствами связи, способный находиться в полете до 20 часов и передавать фото- и видеоданные из места бедствия, может стать хорошим подспорьем для Береговой охраны Норвегии на случай арктических ЧП. Защищенный от сурового климата беспилотник, способный поднимать грузы до 100 кг, будут испытывать в течение этого года, и ожидается, что к эксплуатации он будет готов уже к лету следующего года.

Помимо Telenor в совершенствовании прототипа беспилотника принимают участие финансируемый государством Норвежский космический центр на острове Аннёйа, а также компания Robot Aviation, специализирующаяся на создании крылатых беспилотников.

Параллельно Telenor обсуждает возможность размещения на Шпицбергене 7-12 базовых станций сотовой связи четвертого поколения (4G), которые обеспечат на всей его территории уверенное покрытие. Пока что остается открытым вопрос финансирования, так как их установка на архипелаге, где постоянно проживают всего 2,6 тыс. человек, будет стоить не меньше 100 млн крон ($12,5 млн) без учета последующего обслуживания.

Арктический архипелаг Шпицберген, который норвежцы называют Свальбардом, расположен между 76-й и 80-й параллелями. Он был передан под суверенитет Норвегии после Первой мировой войны в соответствии с договором о Шпицбергене, участниками которого являются более 40 стран. Экономическое присутствие на Шпицбергене сейчас активно поддерживают лишь Норвегия и РФ.

Источник

Глава Минприроды Дмитрий Кобылкин предложил главе Росатома Алексею Лихачеву возглавить работу по развитию Арктической зоны. Об этом он сообщил в ходе панельной сессии об арктическом потенциале в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"Арктика — это такая непростая тема, долгое время фактически как футбольный мяч — от министерства к министерству, от ведомства к ведомству эти вопросы передавались. Нет единой структуры сегодня в стране, которая могла бы возглавить эту работу", — сказал он. Кобылкин добавил, что речь идет о социальных проблемах, развитии новых месторождений, перевозке стратегических грузов и т. д. Он отметил, что для их решения необходим отдельный закон либо основной документ об Арктике.

"Это огромное количество вопросов, которые возникают по мере движения ледокольного флота. Мы недавно собирались на площадке Росатома, и все губернаторы в один голос говорили: "Алексей Евгеньевич (Лихачев), возглавьте эту работу, возьмите, пожалуйста, ее на себя. Чтобы мы все могли двигаться за этим "ледоколом". Должен кто-то один взять и эту работу начать систематизировать", — добавил Кобылкин.

Вместе с тем он отметил, что прежде чем развивать Арктическую зону, необходимо поставить четкие цели и определиться, "чего именно мы хотим от Арктики".

ПМЭФ проходит с 24 по 26 мая. Мероприятия форума объединены девизом "Создавая экономику доверия". ТАСС выступает информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, ТАСС является оператором Зоны презентаций ПМЭФ при поддержке консалтинговой компании EY и Консультативного совета по иностранным инвестициям в России.

Источник

Глобальное потепление последних десятилетий привело к интенсивным геокриологическим процессам — вечная мерзлота оттаивает, дестабилизируя экосистему. Региональный закон «Об охране вечной мерзлоты в Республике Саха (Якутия)» 26 апреля одобрен во втором чтении парламентом Якутии. Принятие этого законопроекта послужит базой для разработки норм и механизмов реализации проекта федерального закона.

Целые города в Арктической зоне России построены на сваях, вбитых в вечномёрзлые грунты. Но грунты постепенно оттаивают, создавая повышенные риски возникновения чрезвычайных ситуаций. Об этом в декабре 2017 года напомнил президент Владимир Путин на заседании Госсовета, посвящённого мерам повышения инвестиционной привлекательности регионов. Решать эти проблемы нужно на фоне продолжения активной политики формирования центров социального и экономического роста на Дальнем Востоке, о чём президент заявил, выступая перед Федеральным Собранием 1 марта.

Он также отметил запуск целого ряда масштабных индустриальных проектов в Арктике и поставил задачу обеспечить прорывное развитие, вывести на новый уровень качество городской среды и инфраструктуры.

В условиях таяния мёрзлых грунтов назрела необходимость принятия мер адаптации населения и всей инфраструктуры к изменениям природной среды. Очевидно, что решение стратегических задач требует совершенствования нормативно-правового обеспечения охраны окружающей среды и экологической безопасности, включающего вопросы охраны и использования вечной мерзлоты.

Важно усилить научное изучение проблемы, вести регулярный учёт уровня воздействия факторов на состояние мерзлых грунтов и учитывать их при проектировании и строительстве крупных объектов. Определить порядок мониторинга и механизмы надзора — причём и государственного, и общественного.

О необходимости принятия такого федерального закона в 2017 году заявили участники VIII Международного форума «Экология». В своей резолюции они рекомендовали Министерству природных ресурсов и экологии России, а также субъектам Арктической зоны вый­ти с такой инициативой.

Государственное Собрание (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) считает принципиально важным принятие закона о вечной мерзлоте и на федеральном, и на региональном уровне.

Парламент Якутии разработал проект федерального закона «Об охране и рациональном использовании вечной мерзлоты». Он получил поддержку регионов, на территории которых распространена вечная мерзлота. Презентация документа состоялась в рамках Парламентской ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» в Петропавловске-Камчатском, а также на совещании руководителей законодательных органов субъектов Российской Федерации, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, в Салехарде.

А в конце декабря 2017 года, в рамках постановления Совета Федерации о государственной поддержке социально-экономического развития Республики Саха (Якутия), парламенту региона рекомендовано разработать и направить в Совет законодателей при Федеральном Собрании Российской Федерации проект законодательной инициативы о регулировании охраны вечной мерзлоты.

В феврале 2018 года на заседании Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации члены Совета согласились с точкой зрения, что федеральный закон об охране вечной мерзлоты будет способствовать реализации важных социально-экономических, энергетических и транспортных проектов в Арктической зоне, позволяющих надёжно обеспечить интересы России в стратегически важном регионе. По итогам заседания Совета приняты рекомендации в адрес Правительства Российской Федерации и ряда министерств о законодательном обеспечении сохранности многолетнемёрзлых грунтов при хозяйственном освоении Арктической зоны России.

Продвижение законодательной инициативы парламента Якутии и получение им статуса федерального закона позволит решить актуальные задачи совершенствования законодательства в сфере охраны окружающей среды для обеспечения безопасности жизнедеятельности населения северных территорий страны.

Источник

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов стал гостем студии мультимедийного информационного центра «Известия» на Петербургском международном экономическом форуме. Он рассказал о планах компании на сжиженный природный газ (СПГ), про заказы на верфи «Звезда» и о Северном морском пути. 

— Собирается ли ОСК переводить флот на сжиженный газ. Если да, то в каком объеме? Какие преимущества у СПГ, кроме экологических?

— Мы не просто планируем, мы уже построили два года назад первый в мире арктический ледокол, работающий на сжиженном природном газе. Сделали мы это, к сожалению, не для российского заказчика, а для финского. Использование СПГ стало следствием решения о снижении выбросов в регионе Балтийского моря. Для России как основного источника природного газа этот шаг стал уникальным. Во-первых, цена сжиженного природного газа в некоторых случаях сопоставима с ценой мазута. Ну и что является специфичным для России и, наверное, одним из самых важных факторов — его практически невозможно украсть. Его можно потерять, можно выпустить, распылить, но украсть невозможно. То есть с этой точки зрения решается сразу две проблемы: мы, по сути, любую серую экономику превращаем в белую, мы уменьшаем выбросы и, конечно же, переходим на следующее поколение, поскольку сниженный природный газ, кроме всего прочего, требует совершенно новой инфраструктуры — новой инфраструктуры бункеровки и хранения.

Но есть много возможных вариантов решения этой проблемы, начиная от сжиженно-газовых батареек. Например, двадцатифутовые. Эту технологию уже широко используют в РФ. Мы могли бы, например, либо заниматься реальной бункеровкой, когда сжиженный газ из одного реагенного танка переливается в другой, либо использовать батарейки: вынимаем один блок, вставляем в другой. 

— Я так понимаю, что этот процесс не сказать, что очень быстрый.

— Вы знаете, я думаю, что он быстро поднимет сейчас интерес, поскольку это экономически выгодно, а всё, что нас держит, — инфраструктура. Поскольку мы работаем на воде, инфраструктура относительно быстро строится. У нас в планах производство бункеровщиков вместимостью от 2 до 4 тыс. куб. м сжиженного газа. Мы сотрудничаем с мировыми лидерами, которые работают на этом сегменте, но дальше мы должны понимать, что нужно синхронизировать производство нашей инфраструктуры со спросом, который есть как и на Балтике, так и на реке.

— Вы сказали, что СПГ невозможно украсть, не означает ли это, что воровство мазута достигло каких-то больших значений?

— Пускай этим занимаются правоохранительные органы. Я много работал с автомобильной промышленностью, а в судостроении, можно сказать, новичок, занимаюсь им с 2012 года. Переход на газ на автотранспортных предприятиях для большинства владельцев, по сути, означало революцию. Половина водителей просто тут же встали и уволились, их место заняли другие люди, которым просто стало интересно работать и делать это нормально, по-человечески, честно.

— Какие у ОСК как участника проекта планы по загрузке судоверфи «Звезда» и собираетесь ли вы размещать на ней заказы?

— Я думаю, что только ленивые не занимаются размещением заказов на верфи, поскольку она находится во внимании президента и правительства. Но, конечно же, у нас как у судостроителей в этом смысле очень небольшой маневр. Например, мы делаем по проекту нашего проектного бюро для военного заказчика верфи «Звезда» большое плавучее сооружение. Это такой док, который позволяет решать разного рода задачи. Это во-первых. Во-вторых, мы готовы разговаривать, договариваться и размещать там заказы, которые мы по каким-то причинам не можем реализовать. Вопрос, который обсуждался в конце прошлого года, это так называемые госпитальные суда — вроде как и не военные, но уже и не гражданские. На сегодняшний день у нас нет достаточного построечного места. Мы понимаем и видим, и будем сотрудничать.

— И вы закладываете их уже для использования на СПГ?

— Там, скорее всего, будут традиционные схемы использования дизельных двигателей. Но это вопрос, в котором мы пока напрямую не участвуем, лишь ведем переговоры. При этом мы должны понимать, что ключевыми заказчиками верфи «Звезда» должны стать транспортные компании, Совкомфлот, нефтегазовые компании как с государственном участием, так, вероятно, и частные. Акционер, пожалуй, большого участия в операционной жизни компании не принимает, поскольку наши корпоративные права ограничены весьма небольшим элементом таких ключевых изменений, которые прописаны в уставе.

— Изменилось число иностранных заказов в последнее время?

— Число иностранных заказов находится в динамике роста, мы не удовлетворены их общим объемом, но при этом мы понимаем и видим, что как в военном сегменте, так и в гражданском это будет представлять одно из ключевых направлений развития корпораций.

— В военном сегменте в свое время были проблемы по затягиванию сборки кораблей, сохранилась эта тенденция?

— Вы знаете, это пресловутая проблема, на которую нам часто иногда со стыдом, иногда с недоумением приходится отвечать. Потому что, как правило, задержка сроков происходит тогда, когда мы делаем первые в серии корабли. И в ситуации, когда мы говорим про жизненный цикл, но при этом ему не следуем, есть конкретный пример. По правилам жизненного цикла мы должны закончить формировать технические требования к кораблю приблизительно за год до начала строительства. Зачастую мы начинали его строить, не имея завершенных технических требований проектной документации. Это приводило к переделкам, а любая переделка это на более поздних стадиях означало: взяли сделали секцию, вырезали секцию, убрали секцию, и это всё растягивалось во времени.

— Немного похоже на домашний ремонт.

— Помните шутку такую: «Когда вы сеете?» — «Пятого мая». — «Когда убираете?» — «Седьмого мая». — «Почему так рано?» — «Кушать хочется». И вот мы, наверное, из-за того, что очень хочется кушать, каждый раз пытаемся себя обмануть, но практика показала, что весь глобальный мировой судостроительный бизнес работает ровно так, как это прописано в методе контрольных точек, когда мы должны просто следовать определенным правилам, и тогда корабль построят вовремя.

Второй элемент, это когда мы каждый раз пытаемся прыгнуть быстрее, чем могли бы, и включаем в строительство этого головного парохода очень много НИОКРов, то есть новых разработок. А когда мы имеем дело с разработкой технического уровня готовности ниже пятого, шестого или седьмого, то неизбежно попадаем в ситуацию, когда наши поставщики приходят и говорят, что «не смогли». Тогда приходится останавливать работу и дальше двигаться уже с опозданиями. Конечно, мы делаем всё, что возможно, но вы сами знаете, что героизм одних — это результат недоработки других.

— Каким вы видите будущее арктического транспортного коридора в ближайшие 5–10 лет? 

— Конечно, мы считаем Северный морской путь одной из основных артерий. Это позволяет сокращать время перемещения грузов в определенных направлениях — прежде всего, конечно, на Запад. И если мы говорим о природных ископаемых, добываемых, например на Ямале, то и на Восток, альтернативы Северному морскому пути нет. Поэтому мы строим крупнейшие атомные ледоколы в Петербурге на Балтийском заводе. Это 60-мегаваттные машины, первая из которых должна быть сдана до конца будущего года. Она сможет идти во льдах толщиной около полутора метров с коммерческой скоростью 10–11 узлов. То есть ровно то, что нужно, чтобы эффективно, с гарантией скорости проводить по Северному морскому пути караваны с газовозами, либо с нефтевозами, либо может быть в перспективе с контейнеровозами.

— Кто из иностранцев интересуется ледоколами?

— Вы знаете, все. Китай больше всего, Австралия, как ни странно, Чили. Кому-то интересна Арктика, кому-то Антарктида. 

— Я имею в виду Северный морской путь.

— Главным образом, это американцы и китайцы. Американцы признали, что они сильно отстали в технологиях ледоколостроения.

— Они могут нас догнать?

— Знаете, догоняющий никогда не станет первым.

Источник

В Новом Уренгое построят аэропорт, в основе дизайна которого будут чумы. Макет будущего комплекса представила лондонская компания Twelve Arcitects and Masterplanners.

"Наше предложение элегантно, гибко и контекстуально, – говорится на сайте компании, – Внешний и внутренний дизайн вдохновлены чумами – временными палаточными сооружениями, которые используют уральские оленеводы из северо-западной Сибири, где и расположен аэропорт".

Отмечается, что центр обработки багажа располагается в отдельном от главного терминала здании и связан с ним конвейерной системой. Это дает больше гибкости для будущих расширений, подчеркнули в компании. В проект также включены дорожная инфраструктура, автостоянка и план озеленения. Завершение строительства планируется в 2021 году.

Источник

Представители прибрежных государств района Северного Ледовитого океана — Дании, Канады, Норвегии, России и США — обсудили вопросы сотрудничества в высоких широтах в ходе встречи в гренландском Илулиссате. Как сообщили корр. ТАСС в посольстве РФ в Дании, Россию на встрече, проходившей 22-23 мая, представляли руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и посол по особым поручениям МИД РФ Владимир Барбин.

Представители Исландии, Фарерских островов (автономного региона в составе Дании), Финляндии, Швеции и коренных народов Арктики были также приглашены на встречу. Она была приурочена к 10-летию подписания Илулиссатской декларации, в которой 5 стран региона условились укреплять сотрудничество в Арктике, а также заявили о том, что любые территориальные споры в этом регионе должны улаживаться в ходе совместных консультаций и на основе существующих норм международного права.

"Подписав Илулиссатскую декларацию в мае 2008 года, прибрежные государства, имеющие выход к Северному Ледовитому океану, условились сохранять Арктику регионом низкой напряженности, где споры разрешаются мирно. Очевидно, что в наших общих интересах то, чтобы ситуация оставалась таковой и впредь, — говорится в заявлении министра иностранных дел Дании Андерса Самуэльсена, распространенном его ведомством. — В других частях мира арктические державы находятся по разные стороны в серьезных конфликтах, но мы можем гордиться тем, что нам удается поддерживать диалог и сотрудничество а Арктике. Нам не следует сходить с этого пути, и здесь Илулиссатская декларация играет ключевую роль".

23 мая вступило в силу подписанное в прошлом году на министерском заседании Арктического совета в американском Фэрбанксе (штат Аляска) Соглашение по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Практические меры по расширению взаимодействия в этой области, а также вопрос обеспечения устойчивого развития в удаленных северных регионах были среди основных тем, обсуждавшихся в Илулиссате.

"Технологический прогресс и изменение климата открывают новые возможности для судоходства в арктических водах, добычи природных ресурсов и экономического развития. Мы работаем над улучшением условий для деятельности бизнеса с тем, чтобы эти новые возможности принесли пользу жителям Арктики", — отметил глава датского МИД.

Источник

Соглашение по укреплению международного арктического научного сотрудничества между Канадой, Данией, Финляндией, Исландией, Норвегией, Россией, Швецией и США вступило в силу, документ опубликован на интернет-портале правовой информации в среду.

"Настоящее соглашение заключается на пять лет и вступает в силу через 30 дней после даты получения депозитарием по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу… Вступило в силу для Российской Федерации 23 мая 2018 года… Совершено в городе Фэрбанкс (Аляска, США) 11 мая 2017 года ", — говорится в документе.

Как отмечается, соглашение направлено на "укрепление сотрудничества в области научной деятельности для повышения результативности и эффективности развития научных знаний об Арктике".

Сообщается, что действие соглашения автоматически продлевается на очередные пять лет. Любая из сторон может когда угодно выйти из соглашения, это не влияет на его применение в отношениях между остальными участниками.

Источник

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин перед назначением министром природных ресурсов РФ в интервью рассказал о том, как на экономике региона сказывается соглашение о снижении объемов нефтедобычи, каким образом в условиях санкций развиваются международные отношения и как сильно власти ощущают кадровый дефицит.

О работе с ресурсами

— Насколько активно в регионе ведется работа по диверсификации экономики? Какие направления считаются перспективными?

— Ямал уже давно не сырьевая провинция. В 2017 году округ выдал товаров и услуг почти на 25 трлн руб., из них 15% — от обрабатывающей промышленности. И это — еще до ввода в эксплуатацию «Ямал СПГ», старт которому дал в декабре президент России. Удельный вес несырьевого сектора нарастает: увеличены мощности Пуровского ЗПК и Вынгапуровского ГПЗ; близится ввод в строй Новоуренгойского ГХК. Мы продолжим развитие нефтегазохимии. Кроме того, формируется транспортная инфраструктура Арктики, развивается агропромышленный комплекс. Владимир Путин требует от нас создания новых точек опережающего роста. Такой точкой роста уже стала арктическая зона России и Ямал. Поэтому новые направления в диверсификации, уверен, еще появятся.

— Как отразятся на экономике ЯНАО прогнозы о снижении роли газа на мировых рынках?

— Найти абсолютно не ангажированный прогноз крайне сложно. Они отличаются в зависимости от заказчика. Один из наиболее авторитетных — Международное энергетическое агентство — несколько лет назад прогнозировал рост спроса на газ к 2035 году на 50%. Аналитический центр при правительстве РФ и Институт энергетических исследований РАН дают более сдержанный, но при этом оптимистичный прогноз для энергетики России. Уверен, в обозримом будущем никакие ветро-, гидро-, гелио- и иные альтернативные источники энергии, включая атомную, не заменят такого недорогого и экологичного вида топлива, как природный газ. На Ямале — 18% всех мировых доказанных запасов газа. Это 33 трлн куб. м. За 50 лет активной добычи из недр извлекли примерно половину этого объема. То есть запасов в регионе еще на 100 лет. И часть территории ЯНАО, включая шельфы, еще не исследована.

— Как повлияло на экономику округа соглашение со странами ОПЕК о снижении показателей по нефтедобыче?

— Конечно, снижение добычи газа или нефти в некоторой степени отражаются на бюджете Ямала. Но… основу доходов бюджета округа составляют налог на имущество (около 40%), налог на прибыль и НДФЛ (примерно по 25%). Колебания объемов добычи, безусловно, влияют на прибыль компаний и, соответственно, на налогооблагаемую базу, но не являются критичными для поступлений в бюджет. Более того, благодаря тому, что на Ямале вводятся новые объекты — Пякяхинское, Новопортовское, Восточно-Мессояхское месторождения, завод «Ямал СПГ» и другие — налог на имущество с каждым годом растет. Но в целом компании исполняют соглашения о снижении нефтедобычи.

Об инфраструктурных проектах

— На какой стадии находится реализация проекта строительства моста через Обь?

— Буквально 11 мая в Салехарде вместе с министром транспорта России Максимом Соколовым, президентом РЖД Олегом Белозеровым мы заложили памятную капсулу в основание будущего моста через реку Обь, тем самым дав старт строительству. Мост будет. Потому что он необходим не только округу, но и всей стране. Он выведет продукцию регионов к Севморпути. Это эпохальный проект. Стоимость проекта и сроки введения моста в эксплуатацию закреплены в соответствующих документах: это 8,1 млрд руб. и I квартал 2023 года (автодорожная часть).

— Не менее важный для региона проект — строительство автодороги Салехард—Надым. Во сколько оценивается проект, как продвигается его реализация?

— Это одно из приоритетных направлений работы. Протяженность дороги — 344 км, это шесть участков строительства. Два уже сданы в эксплуатацию, один соединил окружной центр Ямала с райцентром Приуральского района — селом Аксарка, второй — выводит на Надым. К сдаче готовится третий участок, этой осенью должны закончить работы на ближайшем к Надыму отрезке. В целом сегодня в эксплуатацию введены 120 км трассы в асфальте и 50 км в щебне. В планах на этот год ввод еще 30 км в асфальтобетоне, остальное пока в щебне. Из 53 мостов построены 33, еще восемь мостов находятся в высокой степени готовности и будут достроены до конца года. В планах — начать строить еще три. Открыть сквозной проезд по автодороге планируем в 2021 году. Сроки могут и сократиться — у подрядчиков есть силы, чтобы закончить эту стройку быстрее.

— Как решена программа по переселению из ветхого и аварийного жилья?

— В регионе очень долго внимание на создание более-менее приемлемых условий для жизни, не говорю уже о достойных, не уделялось. Раньше ставились другие цели: нефть и газ — на службу родине. Все остальное попутно, если хватит времени, сил и средств. Поэтому времянок геологоразведчиков, балок первопроходцев, экспериментальных домиков из фанеры у нас накопилось немерено. Но дорогу осилит идущий. Весь ветхий и аварийный фонд, признанный таковым до 2012 года, расселен полностью. Это 232,6 тыс. кв. м и 5,3 тыс. семей новоселов. Параллельно с этим мы расселяли и то жилье, которое было признано аварийным уже после этой даты. За восемь лет работы в регионе введено почти 2 млн кв. м жилья. Треть новостроек была отдана переселенцам из аварийного жилья. И это без учета приобретенной под эти цели «вторички» и дополнительной работы с собственниками «авариек», когда люди получали компенсацию за свое жилье, исходя из оценочной стоимости и доли в земельном участке. На 1 марта 2018 года в округе с 2010 года расселено 514 тыс. кв. м аварийного жилья, жилищные условия улучшили более 9 тыс. ямальских семей. Работа продолжается.

— В каких сферах и насколько успешно на Ямале внедряются новые технологии?

— Весь Ямал — это новые технологии, а каждый шаг в Арктике — инновационный. На всех объектах газовиков и нефтяников внедряются самые современные технологии замкнутой системы обращения с отходами — в природу они не уходят. А заводы «Арктик СПГ-2» и последующие будут строиться по космическим технологиям. Инновации в Арктике повсюду. Это и строительство жилья и соцобъектов, дорог, мостов на вечной мерзлоте, и уникальные технологии выращивания овощей в жестком климате, и оригинальные проекты в воспроизводстве рыбных ресурсов. Инновации и в традиционных отраслях. Например, в Сеяхинской тундре оленеводы на важенок дикого оленя закрепили спутниковые радиомаяки. Это необходимо для предотвращения увода домашних оленей дикими особями. Наше кредо неизменно: наука должна быть впереди промышленного освоения. Арктика, несмотря на всю свою жесткость и суровость, — барышня хрупкая. Поэтому и ведем мы себя с ней крайне осторожно и очень бережно.

— Как вы оцениваете опыт по размещению «народных» облигаций? Что это дало региону? Планируете ли повторить опыт в 2018 году?

— Это был хороший опыт, и я оцениваю его на «отлично». Спрос на наши облигации в полтора раза превысил предложение. Планировалось, что размещение продлится три месяца, а фактически все облигации были приобретены гражданами за один день. Столь высокий спрос является индикатором доверия населения к правительству автономного округа. Приобретя «народные» облигации, ямальцы и жители других регионов стали инвесторами, участниками социально-экономических преобразований, проводимых региональной властью. Мы планируем повторить этот опыт. Новый выпуск «народных» облигаций будет скоординирован с реализацией приоритетного для округа инвестиционного проекта. Каждый житель, став владельцем «народных» облигаций, сможет видеть, во что он инвестировал свои сбережения.

О международных отношениях

— Как выстраиваются отношения с международными партнерами на фоне геополитической ситуации? Кому и в каких объемах Ямал экспортирует продукцию?

— Нормально выстраиваются, еще раз наглядно доказывая, что политика и экономический интерес не всегда совпадают. По данным за 2017 год, округ был в деловых отношениях с торговыми партнерами из 58 стран мира. В экспортном товарообороте Ямала основные страны-контрагенты — это Нидерланды (37,5%), Италия (11,7%), Дания (9,9%), Китай (8,8%), Великобритания (6,7%). Несмотря на внешнеполитическую обстановку, как мы видим, европейские партнеры не хотят прекращать взаимовыгодные отношения и готовы к дальнейшему сотрудничеству с Ямалом. Наибольшая доля экспорта приходится на топливные продукты и их переработку — 99,1%.

— Какой потенциал у региона в экспорте?

— На Ямале и Гыданском полуострове сосредоточены огромные ресурсы природного газа. У нас с применением новейших технологий себестоимость добычи объективно одна из самых низких в мире, особенно в сравнении с добычей сланцевого газа, используемого в США для производства СПГ, или газа с шельфа, используемого для сжижения в Австралии. Потенциал производства на Ямале превышает 100 млн т СПГ в год. Это позволяет создать в регионе кластер с долей производства более 15% мирового рынка, а к 2020-му только в рамках «Ямал СПГ» сможем экспортировать около 16,5 млн т СПГ. В нефтяной отрасли тоже реализуются экспортно ориентированные проекты с использованием инфраструктуры Северного морского пути. С этого года через «Ворота Арктики» — нефтеналивной терминал — нефть, поступающая с Новопортовского месторождения «Газпром­нефть — Ямал», ежегодно будет отгружаться в объеме более 6 млн т.

В 2008–2018 годы в страны Евросоюза экспортировано свыше 3,5 тыс. т экологически чистой оленины. И в январе этого года на выставке «Зеленая неделя» в Берлине подписаны очередные контракты. Пока, несмотря на все санкции, спрос на нашу оленину превышает наши производственные возможности. И, конечно, в первую очередь, задача обеспечить этим полезным продуктом своих потребителей, а излишки — пожалуйста, продадим желающим.

О кадровом потенциале

— Как на Ямале решается проблема с кадрами? Ощущается ли дефицит?

— Найти настоящего профессионала — это сейчас трудная задача не только для Ямала, но и для всех регионов страны. В реализации стратегически важных для России проектов мы реально столкнулись с кадровым дефицитом: нужны высококлассные строители, транспортники, нефтяники и газодобытчики, специалисты в медицине, образовании. Поэтому привлекаем к решению этой проблемы крупных работодателей, чтобы совместными усилиями учить молодежь, перепрофилировать взрослых специалистов. При этом в нашей экономике максимально заняты ямальцы: уровень занятости в регионе местными кадрами составляет 74,5%, серьезно опережая аналогичные показатели по России и УрФО. Что касается программ поддержки, все они предусматривают востребованному специалисту и гранты, и решение жилищной проблемы, и различные компенсации. Так скажу, если человек хочет сделать карьеру — ему на Ямал. Здесь доверяют специалистам.

— Как в регионе выстроены взаимоотношения с главами муниципалитетов? Есть ли конфликтные территории? Как решаются противоречия?

— Я бы не говорил о противоречиях, сказал бы, сложные, но решаемые ситуации. Они не замалчиваются, максимально широко обсуждаются, совместно принимается решение. Все на местах понимают, что нужно работать в команде. Одному с большинством проблем на местах справиться нереально, сам по опыту работы в районе это знаю. А во-вторых, коллеги в муниципалитетах видят, что у нас все по-честному. И были случаи, когда глава говорил, что не справляется с поставленными задачами. Расставались. Потому что у каждого свой запас прочности. А работа руководителя на этом уровне требует запаса очень крепкого.

Источник

Как сообщает La Voix du Nord, первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», построенная в России, пришвартовалась в порту Мурманска в субботу 19 мая. Здесь станцию должны заправить ядерным топливом, прежде чем она отправится в конечную точку своего маршрута — отдалённый район Восточной Сибири.

Как сообщает издание, строительство станции осуществлялось российской государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом». Это массивное судно длиной 144 м и шириной 30 м содержит два атомных реактора мощностью 35 мегаватт каждый — притом что мощность современных установок нового поколения составляет около 1 тыс. мегаватт, отмечает газета. Кроме того, у этой 21-тысячетонной баржи отсутствует мотор, поэтому в порт города Певек на Дальнем Востоке, находящегося за полярным кругом, её доставят на буксире. Отплытие планируется летом 2019 года.

Хотя число жителей Певека не превышает 5 тыс., атомная станция способна покрывать потребность в энергии городов с населением до 200 тыс. человек, сообщает  La Vois du Nord, отмечая, что в первую очередь речь идёт о снабжении электричеством нефтяных платформ.

«Идея в том, чтобы энергоцентраль была маломощной, мобильной и могла использоваться  в русской Арктике, где в больших мощностях нет необходимости», — пояснил сотрудник российского Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев, уточнив, что строительство «классической» АЭС сложно и затратно. 

Источник