Автор: admin

«Новатэк» договорился о расширении сотрудничества с китайской Cosco Shipping в Арктике, говорится в сообщении «Новатэка».

Компании договорились расширить масштаб и уровень взаимодействия, особенно в части диалога о сотрудничестве в сфере транспортировки в арктических условиях.

«Сегодня в рамках встречи в Шанхае председатель правления ПАО «Новатэк» Леоднид Михельсон и председатель совета директоров China Cosco Shipping Corporation Limited Сюй Лижун обсудили успешное сотрудничество в рамках проекта «Ямал СПГ» и договорились расширить масштаб и уровень взаимодействия, особенно в части диалога о сотрудничестве в сфере транспортировки в арктических условиях», — говорится в сообщении российской компании.

 «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционерами «Ямал СПГ» являются «Новатэк» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Завод «Ямал СПГ» 5 декабря 2017 года начал производство сжиженного природного газа (СПГ) на первой технологической линии проектной мощностью 5,5 млн тонн СПГ в год. Загрузка первого танкера состоялась 8 декабря. Запуск второй очереди запланирован на 2018 год, третьей — на 2019 год.

Источник

Минприроды России предлагает поручить петербургской компании "Адмиралтейские верфи" строительство платформы "Северный полюс" для изучения Арктики, окончательное решение примет российское правительство, заявил РИА Новости министр Сергей Донской.

"Предлагается определить АО "Адмиралтейские верфи" единственным исполнителем работ по проектированию и строительству ледостойкой платформы. Верфью в инициативном порядке был изготовлен макет варианта платформы, который был представлен руководству страны в период посещения Земли Франца-Иосифа в марте 2017 года", — сказал Донской.

Как отметил министр, Объединенная судостроительная корпорация отмечает высокий уровень технологической оснащенности "Адмиралтейских верфей", наличие высококвалифицированных рабочих и инженеров, устойчивое финансовое состояние предприятия. При этом окончательное решение по подрядчику примет правительство России, куда Минприроды внесло проект постановления о проектировании ледостойкой платформы "Северный полюс".

Как ранее заявил агентству министр, строительство платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно стартовать в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года.

По проекту, который Минприроды подготовило совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее двух-трех лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные условия для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации ледовых станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований.

Источник

Москвичка Ольга Ягодина приехала в карельский поселок Кузема три года назад, загоревшись идеей возродить на побережье Белого моря древний промысел поморов — солеварение. Она взяла в аренду землю и построила на ней солеварню. А сейчас Ольга собирается привлечь в небольшой населенный пункт туристов и спасти его таким образом от исчезновения.

Солеварня Ольги Ягодиной находится на полуострове Луда Сеннуха. Он расположен между старинной деревней Поньгома и железнодорожной станцией Кузема. От карельской столицы до нее — девять часов на поезде. Летом к солеварне можно проехать на машине, а зимой приходится пробираться пешком по заваленному снегом Белому морю.

Поморка

"Когда приехала сюда, на меня местные смотрели как на сумасшедшую, а потом стали помогать", — рассказывает Ольга и, шагая, проваливается по пояс в блестящий на морозе снег.

Она говорит, что раньше по всему берегу Белого моря были солеварни, которые кормили Россию на протяжении нескольких веков. К примеру, свой соляной промысел был у Соловецкого монастыря. Цари даже занимали "соляные" деньги у монахов. "Почти год я ездила по архивам, музеям, изучала тему", — говорит Ягодина.

Солеварением, говорит Ольга, обычно занимались в холодное время года: с ноября по апрель. В это время Белое море укрыто льдом, и соленость воды увеличивается до 35%. Раньше поморы делали на берегу ямы, выкладывали их камнем, разжигали внутри огонь, ставили наполненную морской водой специальную сковороду — црен — и выпаривали воду. Беломорская соль называется поморкой.

"В октябре 2015 года мы построили солеварню и стали с подругой восстанавливать технологию добычи соли. Сначала ничего не получалось, но потом процесс пошел", — продолжает Ягодина.

В центре солеварни — в небольшом домике с черепичной крышей — кирпичная печь с жестяным цреном. Вместе с помощником Ольги, местным жителем Николаем Петровичем, идем на Белое море. Там массивным деревянным колом с железным шипом на конце — Ольга называет это пешнёй — ломаем лед, набираем в ведро воды, чтобы начать выпаривать из нее на огне "белое золото".

"Солеварение — процесс длительный. Самая большая "варя" (варка соли — прим. ТАСС) у нас была трое суток. Соль выпаривается при 60−70 градусах, морская вода ни в коем случае не должна кипеть", — поясняет Ольга, а помещение тем временем заполняется густым паром.

Соль для текилы

За все время Ольга выпарила из воды Белого моря около 100 кг соли. Продукцию сертифицировала и стала представлять на выставках в России и за рубежом. В ассортименте традиционная поморка и ее смеси с карельскими ягодами и растениями.

"Мы делаем соль с можжевельником, брусникой, вороникой, рябиной, морошкой и голубикой. В 2016 году возили соль на конференцию Тerra Madre (итал. "мать-земля" — прим. ТАСС) в итальянский Турин, и в этом году, надеюсь, там будем. В 2017 году участвовали в фестивале еды в шведском городе Умео", — говорит она.

Карельская соль, с гордостью продолжает Ягодина, включена в каталог традиционных продуктов питания международного объединения Slow Food International, продвигающего традиционное и богатое полезными веществами питание.

"Например, соль с можжевельником очень подходит к мясу. Гурманам-итальянцам понравилась наша соль с брусникой, которая идеальна для пресных сыров. Один из итальянцев сказал, что будет морошковую соль с текилой пробовать, так как она кислая и можно обойтись без лимона", — с удовольствием рассказывает о своих успехах Ольга, наливая чай из самовара.

Кресты памяти

В Карелии москвичка не только варит соль. Вместе с кемским краеведческим музеем "Поморье" она занимается сохранением исторической памяти территории. Как рассказала директор музея Ирина Устин, есть предположение, что в XVII веке игумен Соловецкого монастыря Филипп установил на берегу Белого моря рядом с Поньгомой деревянный поклонный крест. Он не сохранился.

"Всегда поморы ставили на важных для себя местах такие кресты. Они служили как навигационные объекты. В 2015 году Ольга его восстановила", — говорит Ирина Устин.

Крест, установленный на берегу Белого моря, сделан по подобию того, что до 1934 года стоял на Соловках, говорит Ольга. Сохранилось его подробное описание. Правда, в высоту он не девять метров, а чуть меньше — шесть. Его вырезал из осины один из деревенских жителей Евгений Попенко, а освятил местный батюшка.

Кроме этого, рядом со станцией Кузема в годы репрессий располагался лагерный пункт Соловецкого монастыря, где жили, трудились и умирали узники ГУЛАГа. В память о них ничего не осталось. Старое кладбище заросло деревьями. Сколько на нем захоронено людей — неизвестно.

"Вместе с местными жителями мы установили на кладбище поминальный крест в память о тех, кто здесь похоронен. Отец Мефодий, наш благочинный, провел поминальную службу в день установки креста", — говорит Ольга Ягодина.

Точка для туристов

Ольга признается, что сначала хотела просто варить соль. Только позже она поняла, что возрожденный старинный промысел и уникальная по красоте природа Карелии помогут развивать туризм и, возможно, спасти деревню.

"Солеварня — это будущая точка притяжения туристов в Куземское поселение, где живут менее 300 человек. И если здесь не начать что-то делать, то оно исчезнет с карты", — рассказывает Ягодина.

Первых туристов она готовится принять уже этим летом. Гостям хозяйка предложит мастер-классы по солеварению, походы за карельскими ягодами, грибами, рыбалку. В перспективе — катание на снегоходах, кайтах, экскурсии до регионального заказника "Сыроватка", где растут вековые сосны и встречаются краснокнижные животные. "От Куземы до "Сыроватки" всего 30 км по морю, там находится единственный в Карелии родильный дом белух — белых китов!" — говорит она.

Кроме этого, уточняет Ольга, через железнодорожную станцию Кузема за лето проходит более 5 тыс. туристов. Они сплавляются на рафтах и байдарках по бурным карельским рекам или останавливаются в палатках на берегу Белого моря.

"У территории огромный потенциал, но здесь нет ни хостела, ни гостиницы, ни кафе, то есть ничего, что способствовало бы развитию туризма. Мне бы очень хотелось найти инвестора — сумасшедшего, неравнодушного, который бы сказал: а давайте то, давайте это. Тут не нужны миллиарды рублей, здесь просто нужны руки, деньги и чтобы душа болела", — поясняет Ольга.

Денег, которые она зарабатывает на солеварении, хватает "только на поддержку штанов", говорит Ягодина, но если развить на территории туризм, то дело пойдет в гору. Кредиты в банках на строительство, например, хостела она не берет из-за больших процентных ставок и того, что ее бизнес причисляют к высокорискованному. Пока хостела нет, туристов предприниматель будет размещать в арендованных у местных жителей деревенских домах.

Пока Ольга рассказывала о проблемах развития туризма в деревне, в солеварню зашли жители Поньгомы Василий и Елена Кивечкины и сообщили, что покупают в рассрочку подержанный снегоход. Ольга, конечно, обрадовалась — будет на чем туристов по Белому морю зимой катать!

Источник

Россия предложила США, Канаде, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии проект обеспечения их арктических территорий широкополосной спутниковой связью на базе космического аппарата "Экспресс-РВ", говорится в сообщении ФГУП "Космическая связь".

"На заседании Арктического совета РФ в лице ГП КС предложило странам арктического региона совместное использование инфраструктуры перспективного спутникового проекта "Экспресс-РВ". Решение планируется реализовать в форме частно-государственного партнерства в период 2019-2022 годы в рамках российской Федеральной космической программы", — отмечается в сообщении.

Технические параметры проекта позволят организовать широкополосную спутниковую связь для фиксированных и мобильных приложений на всей территории России и Арктики, включая северные широты выше 80 параллели, где геостационарные системы связи не могут обеспечить стабильного обслуживания абонентов из-за ограничений по наблюдаемости спутников, поясняет предприятие.

Директор департамента интеграционных услуг и комплексных проектов ГП КС Андрей Кириллович принял участие в работе круглого стола, посвященного вопросам организации связи на арктических территориях. Делегациям стран-участниц Арктического совета были представлены основные технические параметры и возможности системы "Экспресс-РВ", поясняется в сообщении.

Было отмечено, что данная система позволит удовлетворить текущие потребности потенциальных пользователей, ведущих свою деятельность на арктических территориях России, США, Канады, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии. К таким пользователям можно отнести ледоколы и прочие морские суда, работающие в арктических водах и проходящие по Северному морскому пути, различные исследовательские и научные экспедиции, метеорологические службы, спасателей, а также береговые службы. Кроме того, российская спутниковая система позволит обеспечить широкополосным доступом в интернет трансарктические рейсы крупных авиакомпаний, добавили в ГП КС.

Предложенная ГП КС российская спутниковая система связи на ВЭО "Экспресс-РВ" получила высокую оценку от стран-участниц Арктического совета, при этом ряд из них проявили заинтересованность в развитии сотрудничества в данном направлении, отмечается в сообщении.

Источник

Первый заместитель министра иностранных дел РФ Владимир Титов и старший государственным министр канцелярии премьер-министра, министерства трудовых ресурсов и министерства иностранных дел Сингапура Сэмом Таном на переговорах рассмотрели вопросы сотрудничества в арктическом регионе, в частности в рамках Арктического совета. Об этом сообщаетсяв документе, опубликованном на официальном сайте МИД РФ.

"В ходе встречи были обсуждены перспективы развития российско-сингапурского взаимодействия в Арктике, включая реализацию возможных совместных проектов как по линии двусторонних отношений, так и в рамках Арктического совета", — информировали в дипведомстве.

Источник

Сотрудничество в областях метеорологии и развития коммуникаций стало главной темой совещания старших должностных лиц АС, которое проходило 22-23 марта в финском городе Леви. В мероприятиях принимали участие представители восьми циркумполярных государств, эксперты шести рабочих групп совета, представители Всемирной метеорологической организации и более 30  государств-наблюдателей.

Как сообщается в пресс-релизе мероприятия, в ходе брифингов эксперты выступили с конкретными предложениями по предложенным темам. Делегаты также продолжили работу над стратегическим планом Арктического совета. Председатель совета старших должностных лиц Арктического совета Алекси Харкёнен заявил, что в ходе мероприятия участники убедились в необходимости сотрудничества в областях метеорологии и развития коммуникаций. Также они сосредоточили внимание на стратегии ООН под названием «17 целей для преобразования нашего мира» и других документах в сфере международного научного сотрудничества.

В течение недели в Леви проходили мероприятия, на которых наблюдатели АС имели возможность пообщаться с представителями рабочих групп совета и обсудить их работу. 

Следующее совещание старших должностных лиц АС пройдёт осенью этого года в Рованиеми.

Источник

Сохранение оленеводства, как отрасли, проблемы экспорта оленины и образования тундровиков обсудили 24−25 марта на заседании совета ассоциации «Оленеводы мира» в Салехарде. В мероприятии приняли участие сто специалистов из шести стран, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора ЯНАО.

Каждый член совета представил свою, уникальную именно для его региона, информацию. По данным «Оленеводов мира», сегодня в оленеводство вовлечено 100 тыс. человек из 24 стран. Мировое стадо домашних оленей насчитывает 2,5 млн голов.

Основные проблемы отрасли — потеря пастбищ и негативное влияние освоения тайги и тундры промышленниками и дорожниками. Также является проблемным рост числа хищников, — волков, медведей, росомах — которые всё чаще нападают на оленьи стада. Дикие олени уводят домашних стадами — и эти случаи зафиксированы на Ямале, в Бурятии, Якутии, Камчатке и Туве.

На Ямале, где самое крупное, в 730 тысяч, поголовье оленей в мире, животным не хватает кормовой базы. Правительство региона стимулирует сокращение стада, увеличивая пункты сбора оленины. Перерабатывающие комплексы создаются максимально близко для оленеводов. Наращивается экспорт оленины. Вскоре по Северному морскому пути она будет поставляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отметим, что ЯНАО — единственный регион России, имеющий право экспортировать оленину. С бескормицей для оленей в ЯНАО планируют бороться искусственным питанием — будет запущен завод по производству корма, схожего по химическому составу с природным.

По данным пресс-службы губернатора ЯНАО, оленеводством сегодня в регионе занимаются 45 организаций различных форм собственности, а также более трёх тысяч частных хозяйств. Переработка оленины ведется на семи современных убойно-заготовительных комплексах. Три из них сертифицированы в соответствии с требованиями Евросоюза. Объёмы заготовок мяса северного оленя в убойную кампанию 2017−2018 — составили более 2,8 тыс. тонн, что на 400 тонн более прошлогодних показателей. За десять лет объёмы производства оленины возросли на Ямале в два раза.

Кстати, в Туве оленина не в приоритете. Там оленей доят и ездят на них верхом, сообщила оленевод Светлана Дёмкина. Поголовье там самое малочисленное в стране — около трёх тысяч. Но сохранение оленеводства важно для тувинцев, как сохранение самобытной культуры. Для остальных регионов характерны проблемы выхода на экспорт, безотходной обработки оленины, нехватки кадров.

Председатель правления ассоциации «Оленеводы мира» Михаил Погодаев акцентировал внимание на низкий уровень доходов работников оленеводческой отрасли, сложности доступа тундровиков к социальным услугам, здравоохранению, образованию. Отсюда нежелание молодёжи работать в оленеводстве. Михаил Погадаев предложил создать виртуальный кочевой университет, чтобы молодые люди могли заниматься выпасом оленей и в то же время иметь доступ к высшему образованию.

Кроме проблем отрасли, совет обозначил Югру, как место проведения Всемирного конгресса оленеводов в 2021 году. Данное мероприятие проводится раз в четыре года. Напомним, в ассоциацию «Оленеводы мира» входят представители 20 регионов России, и 20 стран мира — России, Норвегии, Швеции, Финляндии, Монголии, Китае, США, Канаде и Дании.

Источник

Специалисты РН-ЦИР разработали технологию получения низкозастывающих основ масел с использованием высокоэффективной каталитической системы на основе благородных металлов.

Под благородными металлами в данном случае, вероятно,  подразумеваются платина, палладий, рутений, родий, иридий и их смеси и комбинации.

Никельсодержащие катализаторы дешевле катализаторов на основе благородных металлов (Pt, Pd, Ru, Rh, Ir, 0s), но с Арктикой не шутят.

Катализаторы на основе благородных металлов имеют высокую каталитическую активность, что позволяет использовать более низкие температуры и давления. 

Низкозастывающая основа масел используется для получения ассортимента арктических смазочных материалов — гидравлических и моторных масел, а также пластичных смазок, не уступающих импортным аналогам.

Основным показателем при разработке смазочных материалов, работающих в экстремально жестких природных условиях Арктики и Крайнего Севера при температурах минус 60°C и ниже, вне зависимости от их типа и назначения, является определенный уровень вязкостно-температурных свойств, то есть низкая температура застывания (ниже — 50°C) и низкая вязкость при отрицательных температурах, что может обеспечить пуск двигателя на холоде.

Наиболее высокозастывающими компонентами масляного сырья, определяющими уровень вязкостно-температурных свойств получаемых базовых масел (основ), являются парафины нормального строения и нафтеновые и ароматические углеводороды с неразветвленными длинноцепочечными алкильными заместителями.

Для снижения температуры застывания и улучшения низкотемпературных свойств необходимо стремиться к снижению содержания этих компонентов в масляном сырье до максимально возможного уровня.

С целью снижения температуры застывания и улучшения низкотемпературных свойств используют такие процессы, как низкотемпературная депарафинизация с использованием селективных растворителей (сольвентная депарафинизация); каталитическая депарафинизация; или гидроизомеризация.

Изобретенная в РН-ЦИР каталитическая система позволяет повысить выход целевых продуктов до 85% и обеспечить температуру застывания основы ниже — 60°C.

Для сравнения — выход продукта в системах предыдущего поколения с никелевым катализатором составлял 55%, а температура застывания основы не превышал минус 45°C.

Уникальность нового катализатора состоит в том, что на нем, меняя температуру и давление, можно вырабатывать как трансформаторное масло, так и низкозастывающую основу.

Строительства специальной установки для этого не требуется, достаточно модернизировать существующую.

Низкозастывающую основу для арктических смазочных материалов в объеме до 15 тыс т/год планируется выпускать после модернизации существующего производства завода масел на Ангарской Нефтехимической Компании (АНХК), дочки Роснефти, что позволит в значительном объеме осуществить импортозамещение смазочных материалов данного типа.

Аналогичных производств в России не имеется.

Объединенный центр исследований и разработок РН-ЦИР, головной институт корпоративного научно-проектного комплекса Роснефти, занимается:

— прикладными разработками в нефтегазе по направлениям нефтепереработка, нефте- и газохимия;

— глубоко анализирует современные тенденции развития нефтегаза, изучает новые технологии нефтепереработки и нефтегазохимии, разрабатывается долгосрочную стратегию.

РН-ЦИР полностью соответствует мировым стандартам, разработанным для R&D (исследования и разработки) центров крупных промышленных компаний.

Современное техническое оснащение центра и гибкая инфраструктура обеспечивает быстрое наращивание мощностей в области коммерческих исследований и разработок в соответствии с новыми задачами, выдвигаемыми Роснефтью.

Источник

Противоречивые сведения прокатились по СМИ в связи с возможным скорым внесением в правительство законопроекта о запрете перевозки нефти, газа и угля, добытых в российской части Арктики, по Северному морскому пути иностранным судам.

Суть нового законопроекта заключается в использовании только судов, произведенных в России, для перевозки углеводородов, которые добыты в Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе.

Закон фактически лоббирует интересы российских судостроителей, особенно новой верфи «Звезда», которая продолжает развиваться на Дальнем Востоке в бухте Большой Камень. Срок ввода всех объектов первой расширенной очереди этой верфи — 2019 год. Срок предполагаемого начала работы законопроекта — тоже 2019 год. Судостроительный комплекс «Звезда» реализуется консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть».

После публикации «Коммерсанта», в которой говорилось о скором внесении законопроекта в правительство и о его согласовании с Минтрансом, Минэнерго и Минпромторгом, появились разъяснения Министерства промышленности и торговли касательно ряда положений обсуждаемого законопроекта.

«Весь существующий флот под государственным флагом РФ, то есть все суда, принадлежащие на праве собственности судовладельцам — предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, — могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Кроме того, согласно Законопроекту (пункт 4 статьи 4), правительство РФ может принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ», — пояснили в Минпромторге «Российской газете».

То есть весь флот, обеспечивающий перевозку сжиженного газа для Новатэка по проекту «Ямал — СПГ» и «Арктик СПГ — 2» и уже эксплуатирующийся, не попадет под действие этого закона. Оставшиеся танкеры, которые производятся на корейской верфи, скорее всего, не попадут под закон по другому пункту. В законе есть оговорка, что если стоимость судов превосходит один миллиард рублей, то возможны исключения, которые может принять подкомиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Дмитрием Рогозиным, которого и называют одним из активных лоббистов этого закона. Стоимость первого судна серии арктических танкеров-газовозов класса Arc7 «Кристофф де Маржери» оценивается в 290 млн. долларов, что значительно превосходит порог в один миллиард рублей. Учитывая внимание к проекту сжижения газа на Ямале руководства страны, скорее всего, необходимые преференции этими судами будут получены.

А принимая во внимание, что не все участники согласований поддерживают дату начала действия закона, назначенную на начало 2019 года — Минэнерго считает, что закон надо вводить постепенно по мере готовности российских верфей — скорее всего, «Новатэк» успеет достроить все свои суда в Корее до начала полного действия закона. Заявленный срок постройки всех газовозов — 2020 год.

Если говорить про танкеры-газовозы класса Arc5, проект которых Атомфлот заказал у финской Aker Arctic Technology, строить их, скорее всего, будут на финской же верфи Arctech Helsinki Shipyard, которая на 100% принадлежит российской «Объединенной судостроительной корпорации». Так что, скорее всего, и с этими судами проблем быть не должно, хотя формально они будут, скорее всего, построены за пределами России. Эти танкеры тоже предназначены для перевозки сжиженного газа, но уже в сопровождении ледокола, в отличии от Arc7, которые в западном направлении от Ямала большую часть года могут двигаться самостоятельно.

Принятие закона направлено на развитие инициативы обязательного хождения судов под российским флагом при каботажном плавании в российских арктических водах. Если хождение под флагом России дает кроме гордости за страну еще и налоговые поступления в бюджет, то введение правил принадлежности судов при перевозке арктических углеводородов даст толчок отечественному судостроению и может не повредить добывающим отраслям, если не делать резких нововведений и вводить постепенно действие закона.

Кроме непосредственно верфи «Звезда», которую пытаются наполнить заказами через введение этого закона, в России много других судостроительных предприятий, способных строить для Арктики. Получение заказа судостроителями поддерживает большое количество отраслей в России, особенно металлургическую. Большинство электронных систем и двигателей на современных танкерах всё равно будут импортного производства, но со временем, возможно и появление отечественных аналогов.

Конечно, опыта в строительстве именно арктических танкеров у российских верфей практически нет, и поэтому действие закона надо вводить постепенно. Особенно учитывая практику отечественного судостроения, хоть военного, хоть гражданского, когда практически ни одно судно или корабль не вводится в заявленный срок. Последний пример — Выборгский судостроительный завод, принадлежащий ОСК, сорвал сроки выполнения контракта для «Атомфлота» по строительству трех ледоколов, как минимум на шесть месяцев. Это далеко не единичный пример, а скорее практика, именно поэтому к введению закона надо подходить обдуманно и поэтапно.

Источник

Строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно начаться в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года, заявил РИА Новости глава Минприроды России Сергей Донской.
Проектирование платформы должно начаться до середины года, а в 2019 году нужно начать строительство. Мы будем размещать работы в России. При выборе верфи будем в первую очередь учитывать опыт производства и создания судов арктического класса", — сказал Донской.

Как ранее сообщал Донской РИА Новости, по проекту, который Минприроды готовит совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее 2-3 лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные и безопасные условия работы для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе и постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований. В этой связи было принято решение о необходимости строительства ледостойкой самодвижущейся платформы для исследований в Арктике.

Источник