Автор: admin

Фармацевтическая компания "Dongluwang" и Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) подписали протокол о сотрудничестве по переработке продукции оленеводства сроком на 5 лет. Об этом в понедельник сообщили в пресс-службе губернатора региона.

"В Надыме состоялось подписание трехстороннего протокола о намерении сотрудничества между департаментом международных и внешнеэкономических связей Ямало-Ненецкого автономного округа, компанией "Dongluwang" и ООО "Ныда- Ресурс". Основой для соглашения стала обоюдная заинтересованность сторон в реализации продукции северного оленеводства и декоративных изделий на китайском рынке", — сказали там.

Компания "Dongluwang" является крупнейшим производителем фармацевтических препаратов на основе продуктов оленеводства в КНР. "Взаимодействие может осуществляться посредством обмена технологиями, предоставления оборудования и рабочей силы. Перспективным направлением является создание совместных производств и предприятий. Соглашение рассчитано на пять лет с возможностью дальнейшего продления", — пояснили в пресс- службе.

Визит представителей компании "Dongluwang" на Ямал продлится до 6 марта. "Находясь в Надыме, китайские бизнесмены посетили производственные объекты фирмы "Ныда-Ресурс". Также в рамках своего визита они побывают в городе Лабытнанги на производстве по заготовке и переработке рогов северного оленя", — уточнили в пресс-службе.

Ранее ТАСС сообщал, что Ямало-Ненецкий автономный округ планирует наладить для поставок на экспорт систему переработки рогов, шкур, крови и другой продукции оленеводства, на основе которых производят биологические добавки и медицинские препараты. Ежегодно регион готов производить до 350 тонн рогов и 100 тыс. шкур оленя.

На Ямале насчитывается более 600 тыс. голов северного оленя, это крупнейшее в мире одомашненное стадо этих животных. Ямало-Ненецкий автономный округ — единственный регион в России, который имеет право экспортировать оленину в страны Евросоюза. Поставки осуществляются с 2008 года.

Источник

Выход ExxonMobil из совместных буровых проектов с «Роснефтью» не остановит работу на арктическом шельфе России, поскольку готовность к сотрудничеству в этом секторе выражают целый ряд компаний. Об этом заявил средствам массовой информации министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

“Риски были и раньше, особенно у иностранных компаний, американских. Мы останавливаться не собираемся, понятно, необходимо будет принятие каких-то новых решений, но ведь не только американские, есть и другие компании, которые с удовольствием готовы работать на нашем арктическом шельфе”, – сказал Донской.

Напомним, 1 марта стало известно, что ExxonMobil из-за антироссийских санкций в 2018 году намерена начать процедуру выхода из совместных проектов с “Роснефтью” в сфере поисков месторождений нефти на арктическом шельфе России.

“Роснефть” и ExxonMobil планировали сотрудничать в разведке и потенциальной добыче на шельфе Черного моря, в Арктике и в Западной Сибири. При этом работа с ExxonMobil по проектам, не подпадающим под действующие ограничения, а также по перспективным проектам будет продолжена.

“Роснефть” также сообщила, что для минимизации ущерба акционерам, компании юридически оформляют выход ExxonMobil из российских проектов в связи с санкциями в отношении энергетического сектора РФ. После завершения оформления документов “Роснефть” пообещала проинформировать акционеров о деталях договоренностей в соответствии с действующими корпоративными стандартами.

А тем временем норвежская Statoil, имеющая совместные с “Роснефтью” проекты в Охотском море, заявила о том, что сохранит стратегическое соглашение с российской компанией, которое касается разведки на шельфе. Об этом заявил пресс-секретарь Statoil Эрик Хааланд.

Между “Роснефтью” и Statoil заключено соглашение, предусматривающее освоение лицензионных участков на российском шельфе в Баренцевом и Охотском морях, а также участие “Роснефти” в освоении участков норвежского шельфа. В рамках соглашения компаниями были созданы совместные предприятия, выполнен комплекс геологоразведочных работ, в том числе сейсморазведочные работы 2D и 3D, проведены инженерно-геологические изыскания.

В 2016 году совместное предприятие “Роснефти” и норвежской Statoil пробурило две поисковых скважины в Охотском море, однако открытий сделано не было. Главный геолог “Роснефти” Андрей Лазеев в декабре 2017 года отмечал, что планы по бурению в Охотском море требуют корректировки.

Источник

План работы Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и ее президиума на 2018 год подписан Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации, председателем Госкомиссии Дмитрием Рогозиным 28 февраля 2018 года.

В этом году планируется проведение 2 заседаний Госкомиссии и 4 заседаний её президиума.

Всего будет рассмотрено не менее 27 вопросов касающихся социально-экономического развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности.

С планом можно ознакомиться, перейдя по ссылке.

Всё больше и больше судов вступают в схватку с ледовыми полями и тяжёлыми климатическими условиями Северного морского пути, и российскому ледокольному флоту приходится справляться с растущими нагрузками.

В Министерстве природных ресурсов хотели бы, чтобы суда продвигались в замерзающих морях самостоятельно, без ледокольного сопровождения.

Для этого требуется повышение достоверности прогнозов погоды, считают в министерстве.

Росгидромету поручено наращивать сотрудничество с судоходными компаниями. Обеспечение самостоятельного плавания осуществляется путем индивидуального гидрометеорологического сопровождения судов, когда в режиме реального времени сопровождающие проход судна сотрудники подведомственных Росгидромету организаций сообщают на судно о текущей ледовой обстановке и определяют оптимальную трассу движения.

На настоящий момент имеется положительный опыт сопровождения судов компании «Норильский никель», а также сопровождения газовозов проекта «Ямал СПГ» при их самостоятельном движении по Северному морскому пути с Востока, отмечалось на проведённой Минприроды встречи с участием заинтересованных сторон.  

В целях обеспечения безопасного плавания по морскому каналу Обской губы (в первую очередь на подходах к терминалам порта Сабетта) крупнотоннажных танкеров-газовозов необходима оперативная оценка и краткосрочный прогноз гидрометеорологических факторов, воздействующих на судно, пришли к выводу участники заседания.

Участники заседания отметили необходимость расширения сети гидрометеорологических станций и создания системы автоматических дрейфующих буёв, сообщается в пресс-релизе министерства.  

Как отметил министр природных ресурсов Сергей Донской, весьма вероятно, что тема Северного морского пути будет выбрана в качестве ключевой на очередном Международном Арктическом форуме в Архангельске в 2019 году.

2017 год был отмечен значительным ростом судоходства в российской Арктике. Порты Северного морского пути перевалили 9,737 млн т грузов, что на 35% больше, чем в 2016 году.

В прошлом году был установлен ряд рекордов. Рекорд скорости установило грузовое судно «Baltic Winter», потратившее на транзит от Берингова пролива до Новой Земли 5,6 суток.  Газовозы «Борис Вилькицкий» и «Фёдор Литке»  вошли в акваторию СМП через Берингов пролив в рекордно поздние сроки – 13 ноября и 08 декабря соответственно. Рекордным по срокам также можно считать проход по СМП газовоза «Эдуард Толль», вошедшего в акваторию Севморпути через Берингов пролив самым последним  из судов — 25 декабря.

Источник

«Благодаря сокращению арктического ледового покрова и разработке новых коммерческих ледокольных судов транспортировка природных энергетических ресурсов Арктики стала коммерчески оправданной», – отмечает японская компания, подписавшая на этой неделе меморандум о взаимопонимании с  Дальневосточным агентством по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (FEIA).

«Мицуи» уже давно является важным партнёром в деле промышленного развития российского региона. Российская газодобывающая компания «Новатэк» полагается на «Мицуи» и ряд других иностранных компаний в вопросах вывоза сжиженного природного газа производства завода «Ямал СПГ».

Меморандум о взаимопонимании касается сотрудничества по развитию Северного морского пути и российского Дальнего Востока, сообщается в пресс-релизе. Японская компания, кроме того, является акционером планирующегося строительства терминала по перевалке СПГ и маркетингового комплекса на Камчатке.

Соглашение было достигнуто к моменту, когда «Мицуи» готовится ввести в эксплуатацию свой первый ледокольный СПГ-танкер «Владимир Русанов».

Газовоз был заказан совместно «Мицуи» и китайской COSCO первым из трёх судов, предназначенных для обслуживания проекта «Ямал СПГ». Он должен вступить в строй в конце марта. Послед сдачи заказчиком в конце декабря судну предстояло пройти ледовые испытания в арктических морях, сообщала компания в конце 2017 года. 

Суда войдут во флот из 16 газовозов, построенных для проекта «Ямал СПГ». Первый из них, «Кристоф де Маржери», принадлежащий российскому Совкомфлоту, вступил в строй ранней осенью 2017 года. Поздней осенью последовало ещё два, «Борис Вилькицкий» и «Эдуард Толль».

Источник

В прошлом месяце правительство Норвегии опубликовало план по развитию строительства дата-центров. Документ рассказывает, почему возводить ЦОД в стране выгодно.

Мы решили подробнее взглянуть на документ и мнения экспертов.

Ситуация с дата-центрами в Норвегии

Рынок дата-центров Норвегии в основном состоит из малых и средних предприятий. Масштабных проектов не много. Среди известных ЦОД Норвегии числится Green Mountain, который охлаждается за счет фьордов и считается одним из самых «зеленых» в мире (коэффициент PUE составляет менее 1,2). Есть еще несколько крупных дата-центров компании Digiplex недалеко от Осло.

Сейчас в стране начался «бум» строительства новых ЦОД. Например, в 2017 году начал свою работу дата-центр Lefdal, разместившийся внутри горы в заброшенной шахте, — это 120 тыс. квадратных метров пространства, которые заполонят серверными стойками. Также построить свой дата-центр в Норвегии планирует американо-норвежская организация Kolos и крупная японская компания (она уже подписала контракт с норвежской энергетической компанией Ringeriks-Kraft).

Почему Норвегия

В правительстве Норвегии подготовили документ, который объясняет потенциальным инвесторам, почему строить новые ЦОД в стране выгодно. Вот некоторые из обозначенных причин:

1. Электричество и налоги

Центры обработки данных требуют большое количество энергии: самые крупные из них имеют мощность в 100 МВт и потребляют порядка 1 ТВт?ч в год. Поэтому среди критериев для развития ЦОД-индустрии цены на электричество играют не последнюю роль.

По данным на 4-й квартал 2017 года, цены на электроэнергию для бизнеса с учетом налога варьируются от 29 до 33 эре за кВт?ч (или примерно 0,04 доллара). При этом за последний год стоимость электричества уменьшилась на 4–8%.

Также с 1 января 2016 года Норвегия снизила потребительский налог на электроэнергию для крупных дата-центров. Чтобы компания могла воспользоваться льготной налоговой ставкой, построенный ей дата-центр должен был потреблять более 5 МВт электричества.

С 1 января 2017 года этот порог снизили до 0,5 МВт. А в течение следующих 5–7 лет налог на электроэнергию планируют вообще упразднить.

2. Возобновляемые источники энергии

Стабильный запас возобновляемой энергии — важный фактор при выборе места для ЦОД и основное конкурентное преимущество Норвегии. В этой стране доля электроэнергии, которая производится из возобновляемых источников, достигает 98%. Большая часть электричества генерируется за счет гидроэлектростанций. В 2013 году страна произвела 134 ТВт?ч электричества: 129 ТВт?ч за счет водных ресурсов, 3,3 — с помощью солнечной энергии и 1,9 — с помощью ветра. Для сравнения: столица Норвегии Осло потребляет в среднем 9 ТВт?ч в год.

Пока что энергия, полученная с помощью ветра, представляет лишь небольшую часть, но процентное соотношение в скором времени может измениться. Норвегия развивает направление ветряной энергетики и каждый год возводит новые ветряки. В 2016 году было начато строительство первой в мире водной ветроэлектростанции. Тогда же началось создание крупнейшей ветряной электростанции в Европе, которая будет генерировать 1 тыс. МВт к 2020 году.

3. Линии связи

ЦОД также зависят от надежности волоконно-оптических и других линий связи. Поэтому, согласно плану, государство потратит 100 миллионов норвежских крон (13 миллионов долларов) на прокладку оптоволоконных кабелей между Норвегией и другими странами. 

Министр транспорта и связи Хетил Сулвик-Ульсен (Ketil Solvik-Olsen) считает, что прокладка оптоволокна в другие страны и упрощение правил проведения экскаваторных работ для выкапывания траншей под кабели укрепит привлекательность Норвегии для инвесторов.

От этого выиграют и другие отрасли: расширение сетевой инфраструктуры позволит снизить нагрузку на инфраструктуру провайдеров в Швеции, через коммуникации которых сейчас проходит большая часть трафика Норвегии в Европу и обратно.

4. Инфраструктура и транспорт

Развитие индустрии ЦОД во многом зависит и от эффективности транспортной инфраструктуры. Дата-центр можно построить в любой точке страны, в том числе в сельских районах, но для его работы и эффективного перемещения сотрудников понадобятся автомагистрали и другая транспортная инфраструктура.

Для решения этой задачи правительство инвестирует 933 миллиарда норвежских крон в развитие транспортного сообщения в период с 2018 по 2019 год.

Как отмечено в документе, этот шаг упростит передвижение по стране и сделает экономику Норвегию более конкурентоспособной на Европейском рынке.

5. Природные условия

Климат в стране холодный и без резких перепадов. Среднегодовая температура колеблется от 0,8 до 3,7°C в «глубине» страны. Поэтому охлаждать дата-центры с помощью фрикулинга можно круглый год.

Помимо этого, внутренняя часть Норвегии практически не подвержена штормам, ураганам и другим стихийным бедствиям, что гарантирует безопасность физической инфраструктуры ЦОД.

6. Специалисты и законодательство

По данным исследований, 45% норвежцев в возрасте от 16 до 74 лет хорошо знакомы с цифровыми технологиями (общий показатель в Евросоюзе — 29%). Чтобы таких специалистов стало еще больше, в 2018 году правительство добавило 500 бюджетных мест для студентов ИТ-специальностей. В дальнейшем число этих мест будет увеличиваться, а государство выделит дополнительные средства на исследования и разработки в области информационных технологий.

Кроме того, Норвегия намерена упростить процедуру одобрения заявок на строительство промышленных предприятий для норвежских и иностранных инвесторов. Как заметила министр местного самоуправления и регионального развития Моника Меланд (Monica M?land), это позволит простимулировать бизнес в Норвегии и увеличить число рабочих мест.

Где будут строить

В начале 2016 года правительство Норвегии подготовило документ для инвесторов, в котором представило список критериев для оценки мест под строительство дата-центров. Среди них были выделены следующие аспекты:

а) площадь территории — больше 100 тысяч квадратных метров, предпочтительнее 400–500 тысяч квадратных метров;
б) электроснабжение — наличие резервного источника питания, уровень резервирования N+1;
в) телекоммуникации — уровень резервирования N+2, прямой доступ к международным узлам, желательно использование темного оптоволокна;
г) транспортная инфраструктура — асфальтированные, мощёные двухполосные дороги; аэропорт в часе езды, предпочтительно международный;
д) городская инфраструктура — центр города в 40 минутах езды.

С учетом этих требований и программ развития в качестве потенциальных мест для строительства была выбрана 31 локация. В список вошли, например, коммуны Алвдал, Рендал, Будё и Эурланн, город Рьюкан и другие населенные пункты (полный список представлен тут на странице 50).

Министр торговли и промышленности Турбьорн Рё Исаксен (Torbjorn Roe Isaksen) заявил, что Норвегии нужно развивать новые индустриальные направления, которые создадут рабочие места и увеличат оборот капитала в стране. Дата-центры — одна из перспективных отраслей.

В документе отмечено, что точную выгоду, которую принесет развитие индустрии дата-центров подсчитать невозможно, однако они убеждены — строительство новых ЦОД приведет к росту экономики страны.

Источник

Из-за потепления в морях Восточной Арктики и сокращения ледового покрытия больше тихоокеанских моржей стало использовать для отдыха побережье Чукотки. Это привело к росту смертности животных на береговых лежбищах, отмечают ученые.

Специалисты ЧукотНИО (окружного филиала Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра) выступили с докладами на региональном собрании морских зверобоев.

Естественный отбор оказался суровей человека

И.о. заведующего лаборатории по изучению морских млекопитающих Максим Чакилев рассказал о результатах многолетнего мониторинга береговых лежбищ тихоокеанского моржа. С 1958 г. его численность постоянно претерпевала изменения. Так, максимума популяция достигла в 1980 г., когда количество животных составило около 380 тысяч. В последующие годы численность моржей начала сокращаться и на сегодняшний день составляет 129 тыс. голов (по результатам авиаучета 2006 г.).

Также, начиная с 1980-х гг. прошлого века, произошло перераспределение моржа в пределах ареала. Если в 1980-90 гг. основная часть популяции проводила летне-осенний сезон на береговых лежбищах Берингова моря, то начиная с 2000-х гг. большинство животных перекочевало на лежбища в Чукотском море. Вновь стали функционировать такие лежбища, как мыс Ванкарем и мыс Шмидта, ранее считавшиеся угасшими.

Специалисты отмечают, что в связи с потеплением в морях Восточной Арктики и сокращением ледового покрытия количество животных, использующих побережье для отдыха, увеличилось. Это привело к росту смертности моржей на береговых лежбищах. В первую очередь гибнут детеныши первого года жизни (более 45%) и самки детородного возраста. Ежегодная элиминация (гибель в результате естественных причин) значительно превышает стабильно невысокие показатели морзверобойного промысла, подчеркнул ученый. Более того, за последние 15 лет освоение общего допустимого улова моржей в среднем составило 66% и никогда не превышало 80%. Очевидно, что общее сокращение популяции связано с естественными флуктуациями численности, отметил Максим Чакилев.

Под гарпуны попадают молодые киты

Доклад старшего научного сотрудника ЧукотНИО Сергея Загребельного был посвящен окружному промыслу серых китов с 2013 по 2017 гг. Специалист показал, что в последние 5 лет средняя длина добываемых животных составляет 8-10 метров – трофеями охотников становятся в основном неполовозрелые особи. Киты, добываемые в Чукотском море, в среднем упитаннее и на 1 м крупнее животных из Берингова моря. Доля самок в уловах составляет 55-69%. Из 14 национальных поселков, занимающихся промыслом китообразных, более 70% общей добычи приходится на Инчоун, Уэлен, Лаврентия, Лорино.

На животных влияет потепление

«Многолетние наблюдения сотрудников ЧукотНИО за морскими млекопитающими дают основание говорить о том, что в последние годы в связи с потеплением в Арктике происходит изменение как путей миграции животных, так и популяционной структуры разных видов», — сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра. По мнению ученых, для своевременного реагирования на эти изменения необходимо продолжать регулярный мониторинг за традиционным промыслом, а также миграционной активностью животных, заполнением береговых лежбищ тихоокеанских моржей в местах их концентрации, береговой смертностью.

Источник

Российский фонд фундаментальных исследований (РФФИ) планирует провести специализированный конкурс заявок на выдачу грантов под проекты арктических исследований на 2018 год, сумма на которые может увеличиться на 20%. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе РФФИ.

"Прогнозируется, что в 2018 году сумма финансирования арктических исследований увеличится на 20%", — сказал представитель пресс-службы РФФИ.

Начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле профессор Владимир Жмур рассказал ТАСС, что, в рамках его секции в 2017 году ученые получили гранты на сумму порядка 100 млн рублей на исследования в арктической зоне РФ.

"Основные исследования Арктики проводятся по секторам наук о Земле и биологии. Среди уже поддержанных фондом научных исследований — изучение северных морей восточнее Новой Земли на кораблях Российской академии наук. Ученые измеряют течения, температуры, уровни солености воды и границы льдов", — сказал он.

Экология и глобальное потепление

"Мы надеемся, что за следующие три года исследователи несколько раз пройдут на корабле вдоль всего Северного морского пути и соберут данные, которые позволят предсказывать природные циклы в арктической морской зоне. А после 2021 года все эти наработки можно будет использовать для создания адекватной гидрофизической модели района Севморпути, а далее использовать ее для задач навигации", — отметил профессор.

При этом для морского освоения Арктики необходимо создать сеть постоянно действующих портов, стабильность которых будет зависеть от состояния вечной мерзлоты, пояснил ученый. "Одной из главных сложностей организации Севморпути является отсутствие постоянно и нормально действующих, стационарных портов, кроме, пожалуй, порта Сабетта. В условиях глобального потепления происходит таяние мерзлоты, все здания и портовые сооружения находятся под угрозой. Чтобы обеспечить устойчивое развитие, за этими процессами нужно следить, чем и занимается ряд научных организаций при поддержке РФФИ", — отметил профессор.

Он добавил, что в условиях глобального потепления важной является и проблема таяния арктических льдов. "Процесс таяния льдов Арктики происходит неравномерно — год от года льды с нашей стороны отступают на север, а со стороны Канады, в другом полушарии, такого нет. Этот факт является парадоксом, который пока еще следует разрешить. Мы сейчас финансируем исследования, которые позволят выяснить, в чем дело", — сказал собеседник агентства.

Еще одной важной экологической проблемой в Арктике является потенциальные аварии при добыче углеводородов. "Это большая угроза для биологического разнообразия. Пока информация, которой мы располагаем, показывает, что все нормально. Но ученые продолжают вести работу по изучению биологических видов, чтобы мы могли контролировать популяции", — подчеркнул начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле РФФИ.

Развитие связи в Арктике

Будущее Арктики, по словам эксперта, неотъемлемо связано с развитием бесперебойных систем связи. "Полярные и арктические территории страны покрыты облаками, которые скрывают данные от спутников. Верхние слои атмосферы Арктики подвержены дополнительным электромагнитным процессам, которые наводят ошибки на GPS и ГЛОНАСС, поэтому в северных широтах нужны дополнительные системы связи и позиционирования. Такие в мире существуют, но у нас их нет, поэтому нашим ученым нужно создать отечественные аналоги", — сказал Жмур.

Современной альтернативой ГЛОНАСС в Арктике может стать навигационная система по магнитному полю. Ученым нужно "нарисовать" новую карту магнитного поля России, чтобы построить независимую от радиосигналов систему позиционирования. Поддержание жизнедеятельности в арктической зоне потребует создания новых компьютерных программ, способных сжимать огромные объемы видеоданных для быстрой передачи их пользователям.

"В будущем, когда мы создадим навигационную систему и будем контролировать Северный морской путь с помощью спутников и видеосъемки, мы получим большое количество информации. Возникнет вопрос, как ее передавать. Наши ученые сейчас создают новые форматы упаковки информации. Планируется, что новое программное обеспечение появится уже в 2018 году", — заключил профессор Жмур.

РФФИ

Российский фонд фундаментальных исследований оказывает финансовую поддержку отечественным ученым. Большое внимание фонд уделяет исследованиям в области естественных наук. Деньги выделяются после многоступенчатой экспертизы на конкурсной основе. Фонд возглавляет академик РАН Владислав Панченко.

Бюджет РФФИ в 2017 году составил 11,5 млрд рублей. Бюджет фонда в 2018 году практически вдвое больше.

Источник

VIII международная конференция "Логистика в Арктике" состоится в Мурманске 11 апреля, сообщила пресс-служба областного правительства по итогам заседания организационного комитета под председательством заместителя губернатора Григория Стратия.

Организатором конференции станет ассоциация подрядчиков арктических проектов "Мурманшельф" при поддержке правительства Мурманской области и профильных министерств — развития промышленности и предпринимательства, транспорта и дорожного хозяйства, экономического развития.

В центре внимания конференции основные направления развития Северного морского пути, вопросы организации транспортно-логистических операций на шельфе Арктики, приграничная логистика, инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры Арктики, отмечают в правительстве региона.

В ежегодной конференции принимают участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщиков логистических услуг, промышленности, научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, законодательные и исполнительные органы власти.

Источник

Минтранс РФ утвержден органом, уполномоченным на рассмотрение предложения ООО "СШХ" о заключении концессионного соглашения по строительству объектов Северного широтного хода (СШХ, железнодорожная магистраль Обская-Коротчаево), говорится в сообщении на сайте правительства России.

Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым.

Минтрансу, в частности, предоставлено право проведения переговоров в случае принятия решения о возможности заключения соглашения на условиях иных, чем предложено инициатором заключения соглашения.

Как сообщалось, потенциальный концессионер внес проектные документы по строительству СШХ в декабре 2017 года.

Основная цель проекта СШХ — обеспечение пропуска 23,9 млн тонн груза, сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Баренцева и Карского морей, а также развитие Арктики. Реализовать проект планируется с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме.

Предполагается, что основные участники — РЖД, "Газпром" и ЯНАО — профинансируют реконструкцию объектов собственной железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.

Концессионер должен обеспечить финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская-Салехард-Надым. Предполагается, в частности, что компания построит железнодорожную часть моста через Обь и подходы к ней, новый ж/д участок Салехард-Надым, а также ж/д часть моста через р.Надым и подходы к ней.

В декабре ООО "Управляющая компания "СШХ" (УК "СШХ") бывшего замглавы Минрегионразвития и замминистра строительства и ЖКХ РФ Юрия Рейльяна стала владельцем 50,1% ООО "СШХ". Оставшиеся 49,9% принадлежат структуре РЖД — АО "КРП-Инвест". Представитель Минтранса пояснял "Интерфаксу", что ООО "СШХ" является SPV-компанией, созданной для строительства "концессионного" участка.

Источник