Автор: admin

Программа развития рыбной отрасли до 2025 года будет разработана в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) весной 2018 года. Об этом ТАСС сообщили в понедельник в пресс-службе губернатора региона.

"Задачу разработать данную программу поставил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин… Она будет разработана к концу мая 2018 года", — сказал собеседник агентства. По данным пресс-службы, сегодня рыболовство на Ямале развивается, о чем говорят высокие уловы последних лет — 10 тыс. тонн рыбы и выше ежегодно. Растут и объемы переработки рыбы, которые в 2017 году достигли 12 тыс. тонн. В рамках новой программы в регионе планируют максимально нарастить объем водных биоресурсов.

Власти ЯНАО намерены решить проблему износа промыслового флота. "Один из вариантов решения этой проблемы — предоставление грантов рыбодобывающим предприятиям на модернизацию материально-технической базы… на условиях софинансирования. Департамент АПК округа планирует выйти с обоснованными предложениями на окружной бюджет с 2019 года, если они пройдут согласование, то в следующие три года будет возможно начать модернизацию несамоходного флота", — пояснили в пресс-службе.

На Ямале также планируют развивать пастбищное рыбоводство (рыборазведение в естественной среде — озерах), которое призвано обеспечить потребности коренного населения в ценных сиговых видах рыб, добыча которых ограничена. В пресс-службе отметили, что для этого, прежде всего, в регионе необходимо провести широкомасштабные исследования запасов рыбы в водоемах. "Сейчас этот ресурс недооценен, о чем говорят результаты мониторинга, который проводится Уральским отделением РАН. При научном подтверждении повышенных запасов сиговых у нас будет возможность законным путем увеличить квоты на их вылов для коренного населения", — добавили в пресс-службе.

Кроме того, по данным правительства, необходимо запустить рыбу в крупные озера, расположенные у оленьих пастбищ и маршрутов каслания (перекочевки стойбищ оленеводов), в рамках компенсационных мероприятий предприятий топливно-энергетического комплекса. "Это позволит повысить рыбопродуктивность озер и увеличить объем выделяемой квоты для традиционного рыболовства", — уточнили в пресс-службе губернатора округа.

Источник

Предложение прозвучало на международном форуме «АтомЭко 2017» в Москве. Реакторная установка «Шельф» электрической мощностью 6,4 МВт могла бы послужить источником электроэнергии при освоении свинцово-цинкового месторождения Павловское на Новой Земле, считают в АО «НИКИЭТ».

НИКИЭТ – Научно-исследовательский и конструкторский энерготехники им. Н.А. Доллежаля – входит в состав структур Росатома.

Учёные считают, что атомная станция малой мощности (АСММ) массой 400 тонн, разрабатывавшаяся для шельфовых проектов, может быть использована на Павловском месторождении.

Как подчеркнул Александр Пименов, генеральный директор института по инновационным проектам, полная приведенная стоимость производства электроэнергии (величины, характеризующей затраты на всем жизненном цикле объекта) у АСММ вдвое с лишним меньше, чем у альтернативных вариантов.

Стоимость строительства головного блока «Шельфа» составит 6,7 миллиарда рублей, сообщил он в интервью РИА Новости.

Павловское месторождение с запасами 2,48 млн т цинка и 549 тыс. т свинца принадлежит Росатому. АРМЗ, горнодобывающее предприятие госкорпорации, планирует приступить к строительству горно-обогатительного комбината в 2020 году и запустить производство в 2023-м.

Рудник, который будет самым северным в мире, будет давать 220 тыс. т цинка, 50 тыс. т свинца и 16 т серебра в год.

Месторождение располагается в 15 км от западного побережья южного острова Новой Земли. Планируется возведение нового порта и терминала, рассчитанных на отгрузку 500 тыс. т в год.

Первоначально в Росатоме планировали приступить к добыче в 2019 году. Пересмотру подвергся не только график, но и бюджет проекта. В проект предполагалось инвестировать 37,5 млрд рублей (543 млн евро), но в декабре 2017 года губернатор Архангельской области сообщил, что объём инвестиций приближается к 100 млрд рублей (1,45 млрд евро) (ТАСС).

Новая Земля – закрытая военная зона, находящаяся под строгим контролем со стороны ВС России. Население Новой Земли составляет 2900 человек, львиная доля которых проживает в посёлке Белушья губа на юго-западе архипелага.

В период с 1973 по 1975 гг. южный остров архипелага использовался для масштабных подземных испытаний ядерного оружия. Было проведено семь взрывов, в нескольких случаях имел место прорыв радиоактивных газов в атмосферу из-за недостаточной глубины заложения.

С1976 по 1990 гг. все подземные испытания ядерного оружия проводились на северном полигоне в районе пролива Маточкин Шар. С 1990 года на Новой Земле проводятся только так называемые докритические ядерные испытания.

Источник

Вице-премьер Дмитрий Рогозин последние шесть лет курирует в Белом доме все, что связано с обороноспособностью. В интервью специальному корреспонденту “Ъ” Ивану Сафронову он рассказал, как менялся ОПК, какие уроки оборонка вынесла из сирийской кампании, что было сделано для развития космической отрасли, а что еще только предстоит сделать. Он также рассказал о своем отношении к санкциям Запада и объяснил, почему не против контракта S7 с украинским «Южмашем».

— Какие три самых запоминающихся события, случившихся за время пребывания на этом посту, вы можете назвать?

— Все они были связаны с взаимоотношениями техники и людей. Самое первое событие, которое я запомню на всю свою жизнь,— это пожар на многоцелевой атомной подлодке «Екатеринбург» в плавдоке судоремонтного завода в Росляково. Указ президента о назначении вышел 23 декабря, а инцидент произошел 29 декабря, я толком-то в кабинет не успел заехать. О пожаре узнал из ночных новостей, находясь дома. Сразу же вернулся на работу и уже из Дома правительства давал первые распоряжения. Глубокой ночью в Росляково были отправлены гендиректор ОСК Роман Троценко и кураторы военного кораблестроения из Минпромторга и ВПК. На рабочем столе разложили рабочую схему отсеков К-84, по ней мы со специалистами просчитывали возможное развитие событий, оперативно принимали решения. Ведь на лодке при постановке на ремонт не выгрузили боекомплект: на ней находились и торпеды, и штатные баллистические ракеты… Под утро пожар удалось локализовать, и я поехал наконец домой. А сразу после Нового года посетил К-84 и лично поблагодарил заводчан, спасших ее, да и всех нас от тяжких последствий. Такое вот было боевое крещение.

Второй врезавшийся навсегда в память момент — это пуск ракеты «Союз-2» с космодрома Восточный. Летом 2014 года отставание по строительству объектов космодрома составляло 28 месяцев. Никто не верил, что ситуацию можно переломить. Вообще, если честно, я счастливый человек: мало кому по жизни выпадает честь строить космодром. Тогда, осенью 14-го, президент Владимир Путин возложил руководство комиссией по строительству космодрома на меня, раньше ее работой руководил глава Роскосмоса. С того момента побывал на стройке 53 раза, но своего добился. Отставание удалось сократить до четырех месяцев, жесткими действиями совместно с правоохранителями на стройке был наведен порядок, и в конце апреля 2016-го состоялся долгожданный пуск. Тоже не без приключений и человеческого головотяпства, но в итоге ракета полетела, а это — главное. Третье важное событие последних лет — это, пожалуй, первый полет 28 мая прошлого года нашей «ласточки» — самолета МС-21.

— Сразу поняли, что нужны структурные преобразования в Военно-промышленной комиссии, которую вам доверили?

— Для меня было важно сформировать пошаговый, поэтапный план действий — так меня еще учил мой отец, который в Минобороны СССР возглавлял управление перспективных исследований. В 2012 году исполнение гособоронзаказа было несравнимо хуже, чем сейчас, примерно 81% от его объема. А, например, ВДВ вообще имели всего 2% современного оружия. Надо было начать оперативно и системно перевооружать именно те виды и рода войск, которые в случае потенциального конфликта будут задействованы первыми. Для этого нужно было наладить диалог между заказчиком и исполнителем, а также предоставить правительству роль арбитра. Еще до моего прихода в правительство разворачивались баталии по заключению контрактов в интересах ВМФ: например, контракт на серию ПЛАРБ «Ясень» смогли согласовать лишь после вмешательства президента. Я инициировал создание советов ВПК — по космосу, по авиации, по судостроению и т. д. Это придало ВПК тот смысл, ради чего она и была образована в 1957 году: мы собрали в условиях новой экономики единую кооперацию в интересах заказчиков. Мы привели в порядок законодательство. Ранее все контрактовалось по 44-му Федеральному закону, где цены фиксировались и никак не пересматривались: экс-министр обороны Анатолий Сердюков, естественно, активно этим пользовался, чтобы заставлять промышленность идти на снижение цены, порой запредельное, без компенсации в будущем.

Мы считали, что надо эту систему изменить, поскольку контрактация гособоронзаказа — это весьма специфичная вещь. Так появилась новая нормативно-правовая база, ее основой стал закон №275-ФЗ «О государственном оборонном заказе». Фактически, было введено госрегулирование цен на продукцию, определен перечень положений в сфере государственного оборонного заказа, нарушение которых влечет за собой уголовную и административную ответственность (соответствующие изменения были введены в УК и КоАП), а также установлены принципы контроля и полномочия контролирующего органа в сфере гособоронзаказа. В 2015 году эта система дополнилась банковским сопровождением госконтрактов, заключаемых Минобороны РФ, а в 2017 году введено уже казначейское сопровождение. Все это дало результат: предварительные итоги выполнения ГОЗа в части оснащения вооруженных сил свидетельствуют, что общий показатель его выполнения будет не ниже 97,5%.

— Новая госпрограмма вооружения уже принята?

— Да, документ подписан президентом. Изначально ГПВ должна была быть принята в 2016 году, однако из-за событий 2014 года, связанных с падением цен на нефть и валютными скачками, финансово-экономический блок правительства не смог выдать точный макроэкономический прогноз. Минобороны выступило с инициативой отложить ее принятие до стабилизации ситуации, тем более что нынешняя ГПВ действует до 2020 года. Президент на заседании ВПК идею поддержал. Это было мудрое решение.

— В чем ее отличие от предшественницы?

— У ГПВ-2020 была проблема: когда на перевооружение были выделены необходимые средства, промышленности и оборонной науке после долгих лет томительного ожидания реального дела захотелось всего и сразу. Считается, что новая система оружия — это 30% нововведений на базе уже проверенных решений. Но когда десятилетиями не закупалось новое оружие, не финансировались перспективные разработки, оборонка попыталась с нуля создать все совершенно новое. Как пример приведу создание головного фрегата «Адмирал Горшков» — на нем все новое. И получается, что все эти новые системы — ударное ракетное вооружение, противоракетное вооружение, силовая установка, локация и прочее — требуют испытаний, доводки до ума. Одни испытания мешают другим, а сам боевой корабль превращается в полигон для отработки этого всего нового, что, естественно, задерживает его сдачу ВМФ. В новой ГПВ таких примеров, надеюсь, уже не будет.

Ну и конечно, колоссальное отличие в том, что в последние месяцы проект ГПВ корректировался на основе вводных, полученных в Сирии. Была проведена комплексная оценка оружия и техники в боевых условиях, оценивалась эффективность боевого применения новых систем и комплексов при экстремальных внешних факторах. Прежде всего это касается температурных режимов, статических и динамических показателей запыленности. Всего было задействовано более 200 типов вооружений и техники. Робототехника, интеллектуальные системы, ударные и разведывательные БПЛА, защита самолетов от огневого поражения — все это есть в новой ГПВ. …Высокоточные боеприпасы. При ведении боевых действий в городских условиях использование неуправляемых боеприпасов чревато потерями среди мирного населения, что приводит к росту поддержки боевиков. Чтобы этого избежать, нужно, как говорят охотники, бить белке в глаз: лучше один дорогостоящий прицельный удар, чем сто ударов без разбора. При этом нельзя закрывать глаза на наращивание силового потенциала НАТО, на реализацию США концепции «глобального удара», на намерения разместить оружие в космосе, а также на развертывание стратегических неядерных систем высокоточного оружия. На все это у нас будет достойный ответ, поверьте.

— Сколько представителей промышленности работало в Сирии?

— На периодической основе в Хмеймиме и Тартусе были бригады специалистов более чем от 50 предприятий.

— Как идут испытания техники нового поколения? Интересует ПАКФА, «Армата».

— По ПАКФА ситуация следующая: первый этап испытаний завершен, проведенная работа позволила подтвердить правильность принятых решений в части планера, комплекса бортового оборудования, обеспечивающих систем и оборудования, авиационных средств поражения. Второй этап завершится в 2019 году. Тогда же военные получат установочную партию для подключения к программе испытаний. По «Армате» идет изготовление и проведение предварительных испытаний унифицированной межвидовой тяжелой гусеничной платформы. Госиспытания и поставка опытно-промышленной партии намечены на 2019 год. К 2021 году доля современных вооружений и техники в войсках вырастет до 70%.

— И санкции этому не помеха?

— Сложностей тоже хватает, но и мы без работы не сидим: создан антисанкционный штаб коллегии ВПК, чья основная задача заключается в недопущении срывов сроков поставки продукции военного назначения внутренним и внешним заказчикам.

— Работа по линии ВТС не нарушилась?

— Сейчас портфель экспортных заказов отечественной оборонки находится на уровне 50$ млрд, объем экспорта на протяжении последних пяти лет постоянно растет. Принимая во внимание неприкрытое хамство и беспрецедентное давление, выкручивание рук эмиссарами Вашингтона нашим партнерам по ВТС, работу наших парней, отвечающих за это направление, можно считать более чем достойной.

— Санкции вообще надолго?

— Навсегда. Возрождение национального самосознания России обычно приводит и к быстрому росту ее физических сил. На уровне инстинкта на Западе это никогда никому не нравилось. Санкции — это реакция старого матерого врага на наше усиление. И сняты они будут только в случае, если мы снова станем слабыми. Потому для нас санкции — это шанс проявить лучшие черты нашего национального характера.

— Большой заказ на системы ПВО позволит удовлетворить запросы?

— По решению Владимира Путина концерн ВКО «Алмаз-Антей» построил два завода — в Кирове и Нижнем Новгороде. Так вот, на Кировском машиностроительном предприятии проектная мощность по производству одних только перспективных зенитных ракетных систем — это тысячи ракет в год. А Нижегородский машиностроительный завод уже приступил к производству финальных систем типа С-500 и С-400 на автомобильном шасси и полуприцепов на колесном ходу.

— Импортозамещение как идет?

— Всего с 2014 года мы заместили украинскую продукцию более чем в ста образцах вооружений и военной техники, по продукции стран НАТО и ЕС — образцов вооружений, по которым были спланированы и проведены мероприятия импортозамещения, еще больше — около 200.

В 2017 году ни одного факта срыва выполнения гособоронзаказа из-за ограничений в поставке иностранных комплектующих не было, все эти комплектующие были заменены разработанными российскими аналогами.

При этом у нас не было задачи просто скопировать эту продукцию. Нам нужно было повторить функцию: Украина поставляла нам продукцию советского образца, а нам нужно было сделать новые и более качественные изделия, но подходящие под системы уже разработанных моделей. Вот Украина заявила, что не будет поставлять двигатели Д-436 для самолета Ан-148, ну и что дальше? Мы не собираемся воссоздавать двигатель, созданный в СССР в середине 80-х годов прошлого века.

— А с двигателем для самолета-амфибии Бе-200 как быть?

— Заменим на современный российский аналог. Если проблема решается с помощью денег и волевых усилий, то это не проблема, а расходы и игра ума.

— А что можете сказать про диверсификацию ОПК?

— С учетом сокращения ГОЗа это направление становится для промышленности одним из ключевых. Продукция для нужд ТЭКа устойчиво занимает второе место в структуре выпуска гражданской продукции, в целом на нее приходится не менее 8,2% гражданской продукции оборонной промышленности. Доля оборудования для ТЭКа в структуре производства гражданской продукции ОПК пока невысока и в среднем в последние годы составляет около 10%: это объясняется исторически сложившейся структурой оборудования нефтяных, газовых и энергетических компаний, в основном состоящей из импортной техники и оснастки, что сдерживало развитие производства отечественных аналогов. Но сейчас ситуация исправляется. Создание газотурбин ГТД-110М будет организовано на базе «Сатурна» в Рыбинске, там реально сделать три турбины за два года, а также изготавливать все детали ГТД-110М.

— Вы курируете развитие Арктики. Почему нужно было отдавать управление СМП «Росатому», а не Минтрансу?

— На эту тему велась дискуссия в рамках госкомиссии по развитию Арктики. Ее результатом стало письмо Дмитрия Медведева президенту, в котором предлагалось сделать «Росатом» оператором СМП. Ранее возникали и другие варианты: например, создание отдельного агентства. Но зачем плодить бюрократию там, где можно без нее обойтись? Сама госкорпорация «Росатом» обладает не отделимым от нее атомным флотом, что объясняется соображениями безопасности. Она же является разработчиком ПАТЭС, которые необходимы для энергоснабжения портов и приморских городов Арктики. Вопрос упирается в функционал этого оператора. Премьер поручил мне и Аркадию Дворковичу совместно найти консенсус по законопроекту: что оставить за Минтрансом, а что отдать «Росатому». Нужно решить вопрос: изымать ли у ведомства вопросы гидрографии и безопасности мореплавания в арктической зоне? Грузить ли госкорпорацию всем функционалом или доверить только практические вопросы развития Севморпути? В соответствии с поручением премьер-министра решение будет найдено по формуле «двух ключей».

— Как оцениваете состояние атомного флота?

— Ресурс имеющихся ледоколов подходит к концу, это факт. А объем перевозок растет — достаточно посмотреть только на проекты НОВАТЭКа и «Газпрома». Начинаем считать объемы: путь из Китая через СМП в Европу, промышленные товары из Сабетты по СМП, а сейчас еще обсуждается вопрос и о восточном маршруте от Сабетты до Камчатки. Последний маршрут мы можем реально использовать только полгода. Для исправления ситуации нужен гораздо более мощный ледокол — «Лидер» на 120 МВт. Такие сверхмощные ледоколы для снижения их стоимости нужно строить серийно — минимум три единицы.

— По финансированию есть решение?

— Обсуждается вариант с ГЧП, потенциально в проект могут вложиться те, кто будет эксплуатировать ледоколы в своих целях. Возможно, будут задействованы бюджетные и кредитные средства, если правительство согласится погасить проценты.

— А строить где будете? Вряд ли на Балтзаводе.

— Там имеет смысл строить еще два дополнительных ЛК-60, чтобы довести их общее число до пяти. «Лидер» же есть смысл строить на самой современной верфи с гигантским сухим доком, который появится уже 2019 году, то есть на дальневосточной «Звезде». Расчеты будут представлены премьеру, и тогда будут приняты окончательные решения.

— Как обстоят дела на Восточном?

— Строительство первой очереди находится в завершающей стадии: из 19 объектов Восточного завершены пять, еще шесть имеют высокую строительную готовность. Из объектов жилищного фонда завершено строительство шести жилых домов, седьмой жилой дом планируется к сдаче в июне. В целом структура первой очереди космодрома создана, проводится работа по ее совершенствованию.

— Как оцениваете нынешнее состояние Роскосмоса?

— В нашей стране удачи и промахи в космической деятельности люди принимают очень близко к сердцу. Цена ошибок здесь чрезвычайно велика. При этом ситуация в отрасли к 2012 году сложилась крайне сложная, сложнее даже, чем в целом по оборонному комплексу. Старение кадров, износ технологического оборудования и самое сложное — инертность мышления, устоявшаяся привычка ехать и дальше на великом наследии советского космоса. За пять-шесть лет вырастить с нуля новые опытные кадры невозможно, потому мне и коллегии ВПК пришлось заниматься вопросами реформы Роскосмоса большую часть времени. Кроме того, надо понимать, что государственный интерес к космосу состоит не только и не столько в развитии собственно космонавтики, а в решении прорывных задач технологического развития страны.

Мы видим, как американцы переходят к многоспутниковым информационным и коммуникационным системам малоразмерных космических аппаратов, предполагая техническую возможность управления роями спутников и их орбитального обслуживания. В пилотируемых программах планируется применение аддитивных технологий вплоть до изготовления методом 3D-печати всевозможных элементов спутников и использование в этих целях ресурсов космоса. Бортовые системы создаются с самообучающимся искусственным интеллектом. Полным ходом идет развитие новых материалов с уникальными свойствами.

Мы стоим на пороге революции технологий в космосе, и если не сделаем рывка, то драматически отстанем.

Самое любопытное состоит в том, что эти технологии не являются для нас чем-то невозможным.

— А у нас-то ответ есть?

— В рамках работы Фонда перспективных исследований и других научных коллективов, университетских центров такие разработки уже ведутся. Но вот их внедрение в практические работы нашей космической промышленности представляет собой серьезную задачу. Здесь есть ряд субъективных и объективных причин. Всей ракетно-космической отрасли нужно срочно заняться, скажем так, «технологическим фитнесом»: сжаться, подсушиться, избавиться от лишней бюрократии, стать более компактной и эффективной. Главным критерием на рынке пусковых услуг сейчас является стоимость доставки одного килограмма полезной нагрузки на орбиту. Но самый перспективный рынок — это рынок космических услуг, создаваемый орбитальными группировками. То есть нужно делать дешевые модульные ракеты и функциональные, конкурентные по возможностям космические аппараты, тоже серийно выпускаемые, дешевые. До сих пор структура промышленности Роскосмоса напоминала советского гиганта, вот только эти предприятия из-за переразмеренности отрасли недозагружены хронически. Сейчас в правительстве обсуждается, как именно помочь ГК превратиться в то, ради чего она создавалась, как консолидировать отрасль, ввести единую техническую политику, радикально повысить надежность техники. И вновь стать не просто конкурентной, а мировым лидером. Нужно немедленно сформировать профильные холдинги, избавиться от параллелизма и дублирования работ, выдвинуть на первый план молодых специалистов-технарей. Элитой отрасли должны стать они, а не менеджеры «общего профиля». В руководстве Роскосмоса должна быть сформирована прямая управленческая вертикаль предприятиями, то есть управлять надо не акциями предприятий, а самим развитием производства. Нужны двигателестроительный, приборостроительный, ракетостроительный холдинги, структура, отвечающая за диверсификацию и расширение присутствия Роскосмоса на рынках высокотехнологичного оборудования, а также совместные конструкторские работы с нашим авиапромом. Ну и конечно, открыть отрасль для частного капитала. Вырастить частников, которые могли бы разделить с госкорпорацией расходы и риски при освоении новой техники и рынков. По всем этим вопросам правительство дало подробные поручения Роскосмосу.

— На Восточном площадка под «Ангару» готовится?

— Пуск по-прежнему запланирован на 2021 год. Но коллегия ВПК настаивает на том, чтобы стартовый стол был универсальным для всего ракетного семейства «Ангары», в том числе — с водородным блоком для вывода на опорную орбиту 37 тонн нагрузки. Собственно, сейчас и развернуты работы по созданию космического ракетного комплекса тяжелого класса «Амур» для ракеты-носителя «Ангара-А5». Задача: после незначительной модернизации стартового комплекса обеспечивать пуски ракеты-носителя тяжелого класса повышенной грузоподъемности «Ангара-А5В».

— А как же ракета «Союз-5»?

— С моей точки зрения, надо ее делать с частным инвестором. Благо дело, он у нас есть — компания S7. Они уже закрывают сделку по Sea Launch и являются главными интересантами в получении этой ракеты.

— К их желанию закупить 12 украинских «Зенитов» для проекта Sea Launch как относитесь?

— То, что «Зенит» украинский,— это вранье, ракета состоит на 80% из российских комплектующих, и эти 20% можно спокойно воспроизвести у нас.

Касаемо окончательной сборки изделий в США — здесь я проблемы не вижу. Ведь сам плавучий космодром находится в Штатах. Если частная компания решила судебный спор с Boeing и спасла проект, то я не вижу проблемы в том, чтобы дать этой компании шанс до момента создания «Союза-5», в проекте которого она также сможет принять участие, самостоятельно решать проблемы кооперации. В любом случае наши предприятия получат серьезный заказ.

— А будущее МКС каким видите?

— Во-первых, надо усвоить истину: там, где человека можно заменить автоматом, машиной, надо это делать. Космос — это не шутки, всегда надо быть готовым ответить себе на вопрос: ради чего мы рискуем жизнью этих смелых людей — космонавтов? Во-вторых, мы должны отходить от околоземной орбиты, оставив ее частным компаниям, и переходить на лунную. Никак не меньше. Если Роскосмосом ставится задача на околоземной орбите поменять корабль «Союз» на «Федерацию» и доставлять вместо трех членов экипажа четырех, то овчинка выделки не стоит. Перспективная пилотируемая программа должна быть ориентирована на Луну. Второй вопрос: с кем реализовывать этот проект? С американцами, которые так себя ведут, с китайцами, которые очень активно развиваются? Надо выжать максимум из МКС и двигаться дальше. Этот вопрос будет рассмотрен и правительством, и президентом в самое ближайшее время.

— А какова судьба российского сегмента?

— Нужно привлечь частные космические компании. Такие переговоры мы уже ведем. Российский сегмент нужно использовать в качестве испытательного центра, «космического полигона» для новых аппаратов. То есть, прежде чем отправлять опытные образцы космических аппаратов на недостижимые орбиты, а потом — при развитии нештатной ситуации и потери связи с ними — думать, что же с ними такое случилось, нужно отправить этот спутник или новое оборудование на испытания к МКС, чтобы откатать эти новые технологии на низкой околоземной орбите под присмотром технически подготовленного экипажа.

Вообще, перспективными космическими проектами, работающими на престиж страны, должны заниматься люди, заинтересованные не в процессе, а в результате. Такие люди у нас есть, и я не сомневаюсь, что в ближайшие годы наша страна подтвердит свой статус великой космической державы.

Источник

Финляндия и Россия запустят информационную кампанию по реализации Международного кодекса для судов, эксплуатируемых в полярных водах ("Полярный кодекс"). Об этом сообщила ТАСС ведущий эксперт агентства транспортной безопасности Финляндии Анита Мякинен в кулуарах конференции, посвященной применению кодекса, которая проходит в четверг в Хельсинки. Старт кампании будет дан в рамках мероприятия.

Правила и нормы

"В Арктическом совете есть рабочая группа по защите арктической морской среды, это также группа экспертов по судоходству, я вхожу в нее. Вместе с моими российскими коллегами мы разработали проект, первая часть которого представляет собой подготовленную нами брошюру, где рассказывается о том, что такое "Полярный кодекс", — отметила она. По словам специалиста, документ "охватывает суда как в Арктике, так и в Антарктике, в нем прописаны правила, регулирующие их структуру, то, каким должен быть экипаж, правила в отношении окружающей среды".

"Цель этой части проекта заключается в том, чтобы корабль, который попадает в зону действия "Полярного кодекса", приходит в соответствующий порт, получал вот такой путеводитель. Таким образом мы пытаемся распространить информацию, чтобы каждый знал, что представляет собой кодекс, какие правила в нем прописаны, то есть это своего рода информационная кампания", — пояснила Мякинен. Она сообщила, что позже, в ходе дальнейших фаз работы — она пока еще продолжается, "есть намерение оценить, насколько хорошо те суда, которые курсируют в Арктическом регионе, соблюдают кодекс".

"Планируется давать по этому поводу систематическую статистику. Государство, под флагом которого ходит корабль, должно будет выдавать экипажу что-то вроде сертификата "Полярного кодекса". Там будет сказано, где именно этот конкретный корабль может перемещаться в регионе", — рассказала эксперт.

"Если сравнивать, например, с ситуацией на Балтийском море, то у нас здесь есть лед, возраст которого составляет один год. Если же мы посмотрит на Арктику, на ее часть в северных регионах России, там ледовый покров многолетний. Корабли под финским флагом, в частности, строились для ледового класса, который характерен для Финляндии и Швеции (условий Балтики — прим. ТАСС), такому судну нельзя идти туда, где есть многолетний лед, это небезопасно", — подчеркнула Мякинен.

Она указала, что проект, подготовленный вместе с российской стороной, "считается очень важным". "Полярный кодекс" вступил в силу лишь в прошлом году, то есть действует только год, и только сегодня мы услышим, что различные арктические государства скажут по поводу его реализации. Есть много неясностей, связанных с ним, поэтому мы и начинаем информационную кампанию", — заключила эксперт.

Кодекс безопасности

"Полярный кодекс" призван обеспечить безопасность судоходства при соблюдении экологических норм. Решение о его создании Международная морская организация приняла в 1996 году. Основной задачей документа была выработка общих правил и требований по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения в покрытых льдом полярных водах.

"Полярный кодекс" охватывает вопросы, связанные с проектированием, конструкцией, оборудованием и эксплуатацией полярных судов, включая подготовку экипажей для плавания в ледовых условиях и при низких температурах. В нем есть как обязательные требования, так и рекомендации.

Источник

Судовладельцы в основном готовы исполнять требования вступившего в силу в прошлом году Международного кодекса для судов, эксплуатируемых в полярных водах ("Полярный кодекс"). Об этом сообщил ТАСС заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский в кулуарах конференции, посвященной применению кодекса, которая проходит в четверг в Хельсинки.

Мнение министра

"Если будет положительная статистика исполнения судами "Полярного кодекса", все будет хорошо. У нас к навигации в Арктике разрешительный характер допуска, мы поверяем состояние судов, готовность экипажа. В прошлом году [в Администрацию Северного морского пути] было почти 700 обращений и отказов, по-моему, было два, и то они не были такими существенными, несоответствия были исправлены. Это говорит о том, что по большей части судовладельцы готовы выполнять кодекс", — отметил он.

"Там [в Арктике] нет случайных судов, потому что люди понимают трудности, с которыми предстоит встретиться", — добавил Олерский. Он уточнил также, что "Полярный кодекс" формализует правила навигации в Арктике.

Новые возможности

Генеральный секретарь Всемирной метеорологической организации (ВМО) Петтери Таалас, выступая на конференции, в свою очередь, указал, что в будущем для навигации в Арктическом регионе могут открыться новые возможности, поскольку "повышение температур в Арктике будет происходить далее и намного быстрее, чем в остальном мире". "Арктическое судоходство расширится", — сказал он.

По его словам, в конце века — с 2070-х годов — возрастет число дождевых осадков. "А в северных регионах — снегопадов. Так что [несмотря на открытие новых путей] навигация в Арктике необязательно станет проще", — подчеркнул Таалас.

Кодекс безопасности

"Полярный кодекс" призван обеспечить безопасность судоходства при соблюдении экологических норм. Решение о его создании было принято Международной морской организацией в 1996 году. Основной задачей документа была выработка общих правил и требований по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения в покрытых льдом полярных водах.

"Полярный кодекс" охватывает вопросы, связанные с проектированием, конструкцией, оборудованием и эксплуатацией полярных судов, включая подготовку экипажей для плавания в ледовых условиях и при низких температурах. В нем есть как обязательные требования, так и рекомендации.

Источник

Произведения ненецкой писательницы Анны Неркаги, которая является единственным кочующим автором на Крайнем Севере, на английский язык для выдвижения на соискание Нобелевской премии по литературе. Об этом в среду сообщил ТАСС директор издательства ТюмГУ Сергей Симаков.

"Был получен грант Федерального агентство по печати и массовым коммуникациям на перевод значимых российских авторов на иностранные языки. ТюмГУ провел научную конференцию "Проблемы перевода произведений авторов Севера Западной Сибири на иностранные языки", тематика многих выступлений ученых университета была связана с осмыслением творчества писателей Севера. Исследователи вуза в результате масштабной работы сделали качественный профессиональный перевод двух наиболее значимых повестей Неркаги — "Анико из рода Ного" и "Молчащий", поэтому вновь появилась возможность выдвинуть ее на Нобелевскую премию", — сказал он.

Также он отметил, что писательница была выдвинута на соискание Нобелевской премии по литературе Уральским федеральным университетом (УрФУ) в 2015 году, однако попытка не увенчалась успехом, поскольку ее произведения не были переведены на английский язык. "Считаю, что присуждение в ближайшей перспективе возможно, так как это уникальный автор, мир которой максимально близок любому и универсален. Он близок своими образами, удивителен своей вселенной", — добавил Симаков.

Анна Неркаги — ненецкая писательница, лауреат литературной премии Уральского федерального округа, единственный кочующий писатель на Крайнем Севере. Для многих читателей она стала проводником в мир и культуру ненецкого народа. В настоящее время она проживает на полуострове Ямал в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).

За Полярным кругом, в Байдарацкой тундре, Неркаги основала лагерь для сирот "Земля надежды". Об этом в 2012 году режиссер-документалист Екатерина Головня сняла фильм "Неркаги". В 2014 году ее повесть "Белый ягель" экранизировал режиссер Владимир Тумаев, картина получила награды на 36-м Московском международном кинофестивале, на 21-м кинофестивале в Лос-Анжелесе, фильм был показан на фестивале российского кино в Милане.

В прошлом году в Тюмени издали первый двухтомник ее произведений, в него вошли труды, которые кочевница написала за последние 40 лет.

Источник

В Москве, в Торгово-промышленной палате (ТПП) РФ, открылась III Международная конференция «Арктика-2018: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов». Участники форума обсуждают ключевые проекты освоения Арктического региона, добычу минерально-сырьевых ресурсов, эффективное управление арктическими территориями и развитие инвестиционного потенциала регионов. Также в фокусе внимания − социальные программы, инженерные разработки и инновационные технологии в добыче и переработке полезных ископаемых, международное сотрудничество, развитие транспортной инфраструктуры, вопросы экологии, арктический туризм, подготовка кадров, энергетическая безопасность, цифровые технологии и др. Корреспондент «ФедералПресс» разбирался в отдаленных северных реалиях.

По уже сложившейся традиции в форуме участвуют представители профильных комитетов Совета Федерации, комитета ГД по энергетике, комитета ГД по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока, министерства экономического развития РФ, министерства природных ресурсов и экологии РФ, министерства промышленности и торговли РФ, министерства энергетики РФ, Союза нефтегазопромышленников России, Аналитического центра при правительстве РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей. Конференция проводится компанией «Системный Консалтинг», журналом «Региональная энергетика и энергосбережение» совместно с ТПП РФ и РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.

Огромное неосвоенное пространство без плана развития

К территориям Севера и приравненным к ним относится около 70 % площади страны, и именно на этих территориях ведется добыча почти 90 % от общего объема российского газа. Нефти в процентном отношении пока добывается чуть меньше, но все впереди, так как уже скоро нефтедобыча должна будет в массовом порядке сместиться на арктический шельф. Где, по самым скромным прогнозам, сосредоточено около 25 % мировых запасов углеводородов. При этом у России в Арктике пока нет подходящих технологий добычи, нет развитой инфраструктуры, включая энергетическую составляющую, и нет программы стратегического освоения. То есть, проблем и вопросов в отношении Арктики сейчас гораздо больше, чем реализованных решений. Пока основным документом развития региона является Государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», которая продлена до 2025 года. В ней декларируются цели по созданию условий для ускоренного социально-экономического развития Арктической зоны, достижения стратегических интересов и обеспечения национальной безопасности России в Арктике. Более приземленный законопроект о развитии Арктической зоны, который разрабатывается с 2014 года, все еще находится в стадии изменений и дополнений. Сейчас последние правки в него вносит Минэкономразвития РФ. Акцент в документе делается на создании опорных зон развития северных регионов.

Отсутствие основополагающего документа привело к тому, что многие участники форума требовали упорядочения правового регулирования. То есть, разобраться с вопросом − а что мы хотим получить в итоге и какими средствами? Говоря о ситуации правовой и бюджетной неопределенности, президент Союза нефтегазопромышленников Геннадий Шмаль заявил о необходимости разработки концепции освоения региона и арктического шельфа. Он посетовал, что государство вкладывает в развитие арктического региона мало средств − ежегодно это около 10 млрд рублей. Хотя, по мнению Шмаля, здесь требуется не менее 10 млрд долларов.

В свою очередь, генеральный директор НГБ-Энергодиагностика Владимир Надеин, который является экспертом по морским добычным платформам, предложил создать министерство шельфа. По его мнению, освоение кладовых арктических морей потребует уровня технологий не меньше космического. К примеру, добыча нефти и газа с глубинных месторождений в условиях постоянных дрейфующих ледяных полей возможна только с погружных платформ, то есть, фактически с подводных лодок. Надеин посетовал, что нет координации работ не только на шельфе, но и в науке и технологиях.

Что нет координации и стратегии, ставили в вину правительству и на круглом столе, посвященном цифровизации Арктической зоны. Его участники говорили, что развитие энергосистемы и систем связи идет хаотично и без стратегического плана, что порождает серьезные пробелы в работе и ведет к неэффективному использованию ресурсов. Говоря о недостатках планирования, руководитель Центра арктических исследований Института Европы РАН Валерий Журавель предложил увеличить минимальный срок стратегического планирования работ на территориях Арктики до 50 лет, то есть почти в 5 раз больше предусмотренных в нынешних документах стратегического планирования.

Экология сидит на трубе

И в нее же она может вылететь. Экология Крайнего Севера − это нечто хрупкое и плохо восстановимое. Выступающие подчеркивали, что Север требует в этом плане особого отношения. Вред наносят не только следы от гусениц вездеходов в тундре, которые не зарастают десятилетиями. Куда хуже аварии на нефтепроводах. Один из участников заявил, что более 95 процентов этих аварий нефтепроводов вызвано коррозионными разрушениями и изношенностью оборудования. И по расчетам аналитиков, для модернизации всей сети промысловых нефтепроводов потребуется более 1,3 триллиона рублей. Пока эта сумма выглядит просто неподъемной. «Чтобы не допустить разливов нефти и подобных экологических происшествий, требуется очень надежное оборудование, специальные системы оповещения и системы ликвидации подобных разливов. Надо заниматься созданием испытательных полигонов, отрабатывать оборудование. Только в том случае, когда надежность будет 99,99999, можно выходить на арктический шельф», − такую рекомендацию дал Геннадий Шмаль.+

Международный аспект

В прошлом году председательство в Арктическом совете (АС), в который входят Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция, перешло от США к Финляндии. Как это повлияло на международные отношения в Арктическим регионе, прокомментировал руководитель Центра арктических исследований Института Европы РАН Валерий Журавель.

«Председательство США в АС пришлось на 2014−2017 годы, когда в мире резко обострилась политическая обстановка. Но, к чести США, они не перенесли свои противоречия с Россией на работу АС. Это позволило провести ряд результативных международных встреч и подготовить к подписанию в Фербанксе несколько важных документов. В том числе, Россия, США, Норвегия, Дания и Канада подписали соглашение о запрете рыбной ловли в международных водах Арктики. Договоренности касаются района открытого моря за пределами исключительных экономических зон. В ходе своего председательства США открыто признали, что ранее уделяли недостаточно внимания Арктике и сильно отстали в этом вопросе от других стран арктического региона, включая Россию.

Что касается председательства Финляндии, то есть уверенность, что с учетом ее богатейшего опыта работы в Арктике, оно пройдет успешно. Являясь нейтральным государством с большим авторитетом внутри ЕС, Финляндия, вероятно, попытается снизить градус напряженности между ведущими государствами мира, имеющими свои интересы в этом регионе», − уточнил Журавель.

Допустить к нефти малый бизнес

По мнению Геннадия Шмаля, для освоения малых месторождений, на которых невыгодно и неперспективно заниматься крупным компаниям, необходимо участие малого и среднего бизнеса.

«Сегодня у России нет крупных месторождений в Арктике, в связи с чем нужно заниматься увеличением разработки малых месторождений, которое невозможно без развития малого бизнеса, потому что компании-гиганты не пойдут на малые месторождения», – пояснил Шмаль. Он уточнил, что преимущество сервисных компаний при работе с малыми компаниями проявляется в том, что у них нет необходимости оформлять скважину как опасный объект, получать разрешения, допуски для работы со взрывчатыми материалами, то есть, работать с чиновниками.

Белая книга Арктики по-китайски

Китай, несмотря на то, что географически не имеет к Арктике никакого отношения, очень активизировал свое участие в развитии данного региона. По словам председателя Координационного совета МКПП по взаимодействию с бизнес-объединениями стран Азии: «Развитие Российско-Китайского сотрудничества по совместным проектам в Арктике» Владимира Ремыги, в КНР издана «Белая книга Арктики». В ней недвусмысленно заявляется, что Китай, являясь богатой и большой страной, не может оставаться в стороне от раздела такого привлекательного пирога, как Арктика.

«Китайцы сейчас заявляют о трех своих стратегических приоритетах: Арктика − интернет − космос. То есть, освоение Арктики они ставят выше освоения космоса. Китайцы ставят четыре стратегические цели: обеспечить себе судоходство, рыболовство, разведку и добычу полезных ископаемых, а также пролет самолетов», − подчеркнул он. В этой связи Ремыга задался вопросом − а в каком качестве России нужен в Арктике Китай? И сам на него ответил: России Китай интересен как инвестор (к примеру, китайцам уже принадлежит 29,9 % Ямал-СПГ), а также в освоении Северного морского пути как поставщик грузов для перевозки и производитель грузовых судов ледового класса.

Сегодня конференция продолжит работу.

Источник

Британская BP дала оптимистичный прогноз развития нефтегазовой отрасли до 2040 года, сохраняя за традиционными энергоресурсами существенную долю на рынке. Россия, по версии ВР, останется в тройке крупнейших производителей нефти и газа, уступая США и Саудовской Аравии. Эксперты считают позицию BP как крупного поставщика углеводородов логичной, но сомневаются, что прогноз реалистичен на фоне активного развития альтернативной энергетики и экологичного транспорта.

Россия к 2040 году сохранит второе место по добыче газа в мире после США и останется крупнейшим экспортером с уровнем поставок 1,02 млрд кубометров в сутки, отмечается в долгосрочном прогнозе развития мировой энергетики британской BP (в 2016 году экспорт составил 561 млн кубометров в сутки с учетом СПГ). Добыча российских компаний, как ожидается, вырастет на 29% по отношению к 2016 году, до 2,04 млрд кубометров в сутки, чему будет способствовать растущий спрос на основных рынках. В ВР считают, что спрос на газ будет расти за счет индустриализации и увеличения потребности в электроэнергии в развивающихся странах, а также за счет замещения угля (его потребление сохранится на текущем уровне). Производство СПГ, по расчетам компании, увеличится более чем вдвое, и в начале 2020-х годов объемы поставок превзойдут трубопроводные межрегиональные продажи.

В нефтяном секторе РФ, по мнению ВР, также останется в тройке лидеров, добывая 13,27 млн баррелей в сутки в 2035–2040 годах, экспорт прогнозируется на уровне 9 млн баррелей. Опережать Россию по добыче к 2040 году будут США и Саудовская Аравия.

Прогноз ВР в отношении российского нефтяного сектора оптимистичнее, чем Международного энергетического агентства, которое ожидает снижения добычи до 10,5 млн баррелей в сутки к 2025 году (с 11,3 млн в 2016 году) и до 8,6 млн баррелей в сутки к 2040 году. Агентство в конце 2017 года отмечало, что добыча в Восточной Сибири и арктической зоне не сможет полностью компенсировать естественное снижение производства на выработанных месторождениях Западной Сибири и Волго-Уральского региона. По прогнозам ОПЕК, добыча нефти в России в 2017–2018 годах составит 11 млн баррелей в сутки, затем чуть повысится, но в 2030–2040 годах зафиксируется на уровне 11,1 млн баррелей в сутки.

В целом ВР оптимистично смотрит на будущее традиционных энергоресурсов, ожидая роста спроса на них на треть к 2040 году в основном за счет развивающихся экономик — сначала Китая и Индии, а после 2035 года и Африки. К 2040 году, отмечают в британской компании, доля нефти, газа, угля и неископаемых источников энергии составит примерно по 25% энергобаланса. Спрос на нефть, считают в ВР, будет расти до 2040 года, но основным катализатором вместо транспорта станет нефтехимия.

Валерий Нестеров из Sberbank CIB уточняет, что на энергорынке продолжается сдвиг от нефти в сторону газа и альтернативных источников, но пока последние требуют поддержки традиционных. Так, например, на фоне неравномерного производства в сфере солнечной и ветровой генерации требуется сглаживание пиков за счет газовых электростанций.

Господин Нестеров согласен, что спрос на нефть и нефтепродукты в транспорте будет снижаться с ростом доли электромобилей и машин на водородном сырье. Например, Норвегия намерена прекратить использование газовых и дизельных автомобилей к 2025 году. Такая тенденция может негативно отразиться на России, которая провела масштабную модернизацию нефтепереработки, уже в ближайшее время: если Европа выполнит свои планы по активному переходу на электромобили, то спрос на дизель упадет. В целом эксперт называет доклад ВР «несколько самоуверенным», так как есть большая неопределенность, связанная с развитием технологий. В то же время, отмечает он, логично, что крупная нефтекомпания делает ставку на свой сектор.

Источник

Делегация от Чукотки намерена на заседании Международной китобойной комиссии отстаивать сохранение квоты на добычу китов в регионе, сообщает правительство АО.

На сегодняшний день в России добыча китов ведётся только в Чукотском автономном округе. В апреле на Аляске пройдет встреча в рамках деятельности рабочей группы по аборигенному китобойному традиционному промыслу. Там китобои Чукотки и Аляски выработают консолидированную позицию морских охотников по квоте на промысел.

В Словении на заседании научного комитета Международной китобойной комиссии (МКК) китобоям предстоит отстоять позиции по определению квоты на следующий шестилетний период.

"На сегодняшний день Чукотка завершает формирование предложений по сохранению квоты. Они основаны на исключении из учёта для промысла китов, имеющих йодистый запах (больные киты), и упущенных (недогарпуненных) китов, без увеличения количества добытых исполинов. Квота в отношении РФ давно не менялась, а за это время число коренных жителей Чукотки, которые имеют право на добычу кита, увеличилось, как и их потребность в вылове", — говорится в сообщении.

Отчет о добыче серых и гренландских китов за 2017 год, подготовленный Ассоциацией коренных малочисленных народов Чукотки, уже передали в Минприроды РФ. Этот документ является основой для доклада комиссионера РФ в МКК на заседании научного комитета в Словении.

В соответствии с решением ежегодной сессии МКК для России и США были установлены совместные блок-квоты на 2013-2018 годы в размере 744 серых и 336 гренландских китов. Российская часть квоты составляет не более 135 серых и 5 гренландских китов в год. Всего в 2017 году на Чукотке добыто 119 серых китов и 1 гренландский кит.

Источник

Норвегия хочет сохранять добрососедские отношения и поддерживать практическое сотрудничество с Россией. Об этом заявила глава МИД страны Ине Эриксен Сёрейде, выступая в среду на международной конференции в норвежском городе Киркенесе, расположенном в девяти километрах от границы с РФ.

"Сотрудничество двух стран должно развиваться в интересах людей, живущих по обе стороны границы. Необходимо стремиться к поддержанию хорошего практического взаимодействия [с Россией] и традиций добрососедства", — отметила глава дипломатического ведомства. По словам Сёрейде, соседи должны поддерживать диалог, обсуждая имеющиеся между ними разногласия, и не допускать, чтобы политика отражалась на контактах между жителями двух стран и давних традициях народной дипломатии.

"Мы активно взаимодействуем с Россией на тех направлениях, где мы успешно сотрудничали ранее. Это, например, Арктический совет, который является прекрасным примером того, как подобное сотрудничество можно организовать. Хорошей идеей в целях укрепления и расширения сотрудничества было бы взять пример со Швеции, отмечающей 25-летие с начала проведения международных молодежных конференций. Нельзя не упомянуть и о том, что у нас с Россией прекрасные традиции очень долгого и успешного сотрудничества в сфере управления морскими ресурсами, защиты океана и обеспечения устойчивого развития в сфере морской экономики", — добавила Сёрейде в ходе панельной дискуссии.

Она подчеркнула важность деловых, культурных и научных трансграничных проектов, которые финансируются МИД королевства через норвежский Баренц-секретариат. По ее словам, одна из долгосрочных целей норвежского внешнеполитического ведомства — работать с Россией над тем, чтобы предприятиям и организациям из Норвегии и РФ было легче работать вместе. "В настоящий момент нас беспокоит то, что юридическая и правовая атмосфера в РФ становится более сложной, а это означает большие риски при ведении бизнеса в России, что сдерживает энтузиазм предпринимателей, — указала министр. — Тем не менее, на этом направлении мы можем ждать только улучшений, поскольку наш регион зависит от тесного сотрудничества и трансграничных обменов, за многие годы между людьми из наших стран установилось взаимное доверие, которое является прекрасной основой [для развития отношений]".

Проводящаяся каждый год Киркенесская конференция посвящена вопросам сотрудничества стран Баренцева/ Евроарктического региона (БЕАР), который был учрежден 25 лет назад с целью расширения международного и регионального взаимодействия и развития народной дипломатии. В БЕАР входят Мурманская и Архангельская области, республика Коми, Ненецкий автономный округ, республика Карелия, 3 северные норвежские губернии — Нурланн, Тромс и Финнмарк, два шведских лена и три финские провинции.

Источник