Автор: admin

Арктика остается регионом стабильности и международного сотрудничества, несмотря на растущую непредсказуемость в мире и изменение ситуации в сфере безопасности. Об этом заявила в понедельник министр иностранных дел Норвегии Ине Эриксен Сёрейде, выступая на международной конференции "Арктические рубежи" в городе Тромсё.

"Мы живем в быстро изменяющемся и непредсказуемом мире. Меняется и ситуация в сфере безопасности, так что кажется, что единственная константа — это постоянные перемены. В дополнение к старым угрозам появляются новые, но, несмотря на то, что ситуация в мире стала более непредсказуемой, Арктика остается практически незатронутой. Хотя в последние годы в некоторых арктических регионах мы наблюдаем усиление военной активности, Арктика по-прежнему остается регионом стабильности и международного сотрудничества", — отметила министр.

Глава норвежского МИД подчеркнула необходимость развивать взаимодействие между арктическими державами и повышать роль Арктического совета в решении ключевых для региона вопросов. "Норвегия ценит прекрасное сотрудничество, которое она поддерживает с другими членами совета. Мы также ценим вклад, которые вносят государства, имеющие статус наблюдателей в совете", — добавила Сёрейде.

Конференция "Арктические рубежи" проводится в норвежском Заполярье с 2007 года. В этом году в ней участвуют 3,5 тыс. политиков, бизнесменов и ученых из 35 стран. Делегаты обсуждают наиболее актуальные вопросы международного сотрудничества в высоких широтах, освоения богатого ресурсного потенциала Арктики и сохранения ее уникальных экосистем.

Источник

Более трех тысяч представителей из 35 стран мира примут участие в международной научно-практической конференции "Арктические рубежи", которая в воскресенье открылась в заполярном городе Тромсё, рассказал РИА Новости директор конференции Уле Овертвейт.

"У нас заявлено больше трех тысяч человек, больше 40 стран. Это не только северные страны – такие как Финляндия, Швеция, Дания, но довольно многочисленные делегации приехали из Канады, Америки, а также из стран восточно-азиатского региона – Китай, Сингапур, Корея. Российская делегация тоже многочисленная, но, к сожалению, нет политиков высокого уровня в ранге министров, как из других стран", — сообщил Овертвейт.

По его словам, приглашения российским министрам были отправлены, но делегаты не смогли участвовать. "Мы на самом деле очень заинтересованы в том, чтобы сюда приезжали участники из России – ученые, политики, бизнесмены. Конечно, Россия – одна из важнейших стран на арктической арене. Мы и в будущем будем приглашать на конференцию", — пояснил директор конференции, добавив, что по количеству участников российская делегация – одна из самых многочисленных на конференции.

Согласно списку, опубликованному на сайте конференции, российская сторона представлена несколькими дипломатами, чиновниками региональных правительств и студентами, тогда как от Норвегии, Швеции, Финляндии и ряда других стран приехали министры и другие чиновники высокого ранга, следует из материалов конференции.

В программе форума заявлены главы МИД Норвегии и Венгрии Ине Эриксен Сёрейде и Петер Сийярто, министры из Норвегии, Дании, Финляндии и Швеции, представитель комитета по иностранным делам Европарламента Урмас Паэт, от России – директор второго европейского департамента МИД РФ Игорь Неверов.

В конце января норвежский заполярный город Тромсё с населением около 65 тысяч человек становится столицей так называемого циркумполярного мира — там проходит крупнейшая международная арктическая конференция "Арктические рубежи" (Arctic Frontiers). На этой площадке встречаются ведущие эксперты — политики, экономисты, предприниматели, ученые, которые обсуждают различные проблемы арктического региона: изменение климата, негативное воздействие человека на природу Арктики, баланс между интересами промышленности и окружающей среды, сохранение общих ресурсов.

В этом году девиз конференции — "Объединяя Арктику". Традиционно в центре внимания делегатов будут проблемы изменения климата, загрязнения окружающей среды, права коренных народов и другие проблемы. Участники конференции обсудят, как полярные регионы разных государств мира должны добиваться устойчивого экономического развития, использовать транспортный и ресурсный потенциал северных морей, укреплять сотрудничество и учиться друг у друга.

Тромсё неофициально называют "столицей норвежского Заполярья", а также по праву считают крупным научным и арктическим центром. Население города, расположенного на островах, составляет около 70 тысяч человек, однако именно здесь расположен один из ведущих университетов Норвегии, центр изучения Арктики "Фрам", крупнейшая обсерватория. Тромсё также считается норвежскими "воротами в Арктику" — отсюда в начале века стартовали арктические экспедиции национальных норвежских героев Фритьофа Нансена и Руаля Амундсена. В городе ежегодно проводятся крупный международный кинофестиваль, фестивали классической и рок-музыки, джаза и техно, научные конференции.

Источник

Не первый год Норвегия впереди планеты всей по развитию парка электромобилей. В 2017 году 21% вновь зарегистрированных автомобилей в стране – машины на батареях, не производящие выбросов. К 2025 году правительство страны планирует свести на нет продажи машин с двигателями внутреннего сгорания.

Кроме легковых электромобилей, Скандинавия лидирует по устранению выбросов в транспортном секторе в целом. Электрические автобусы ездят по улицам Умео, гибридное рыболовецкое судно  выходит в море в губернии Трумс, электрические паромы снуют у западного норвежского побережья, огромная фабрика батарей для электромобилей строится в Шеллфтео, а в следующем году доставит в Арктику первых пассажиров и первое гибридное круизное судно. А в Рованиеми даже готовятся пустить в серию электрические снегоходы.

И вот теперь авиационные власти заявляют, что к 2040 году все местные авиалинии Норвегии перейдут на электросамолёты.

«Мы думаем, что все рейсы длительностью до полутора часов могут осуществляться самолётами, работающими исключительно на электроэнергии», – сказал в интервью AFP исполнительный директор авиационного ведомства Avinor Даг Фальк-Петтерсен.

Avinor в сотрудничестве с норвежской ассоциацией авиаспорта получит пробную модель двухместного чисто электрического самолёта летом этого года.

По словам Фальк-Петтерсена, электросамолёты значительно изменят картину экологического следа авиации. «Летать на них будет дешевле, поскольку эксплуатационные расходы будут существенно ниже, что, в свою очередь, повлечёт снижение цен на билеты», – приводятся его слова в пресс-релизе.

В Avinor’е уверены, что первые коммерческие полёты состоятся до 2030 года и что Норвегия является идеальной стартовой площадкой. Инновационный проект запускается при поддержке министерства транспорта и в партнёрстве с экологической организаций ZERO и авиакомпаниями «Widerøe» и SAS.

Начинать проще с ближних рейсов, на которых самолёты на топливных элементах или аккумуляторах могут подзаряжаться во время кратких промежуточных посадок. В Финмарке, самой северной губернии Норвегии, имеется 11 аэропортов при населении около 75.000 человек. Ни один перелёт не длиться больше одного часа, а самый короткий – Вадсё-Киркенес – занимает всего десять минут.

Пассажирские перевозки на направлении 25 самых мелких аэропортов Норвегии производятся самолётами вместимостью 39-50 пассажиров.

Благодаря электродвигателям самолёты могут иметь повышенную вместимость и при этом могут садиться на более короткие взлётно-посадочные полосы, чем современные машины.

Как заявил Даг Фальк-Петтерсен, в более отдалённой перспективе, но до 2040 года, все внутренние рейсы, в том числе на соседних скандинавских направлениях, полностью будут обслуживаться электросамолётами.

Из других вариантов можно привести перспективные  разработки «Wright Electric», ведущей конструкторские и технологические исследования по созданию 150-местного аккумуляторного самолёта, который займёт нишу ближнемагистральных перевозок на расстояния до 500 км.

Источник

Глава норвежского Минэнерго Терье Севикнес выступил с заявлением о том, что сегодня следует активизировать деятельность на наиболее северных территориях Баренцева моря в непосредственной близости от границы страны с Российской Федерацией. Чиновник из Норвегии четко указал при этом на необходимость конструктивных дискуссий на тему о том, какие шаги нужно делать сейчас на крайнем севере в первую очередь.

Г-н Севикнес подчеркнул, что наблюдает явный прогресс в развитии России. Там все время идут бурения, и, похоже на то, что уже скоро будут обнаружены новые нефтяные запасы, пояснил руководитель норвежского Министерства энергетики Норвегии

Уточним, что в 2010 году между Норвегией и Российской Федерацией была достигнута договоренность об остановке споров по территориям Баренцева моря. Официальные представители двух стран заключили тогда соглашение, предусматривавшее обозначение морских границ государств в Арктике. Специалисты склонны считать, что этот регион отличается сегодня наличием довольно больших запасов «черного золота» и природного газа.

«Практически две трети нераскрытых Норвегией нефтегазовых ресурсов располагаются сейчас в водах Баренцева моря, причем подавляющее большинство их – на крайнем севере данной территории, и для бурения они пока еще не открыты», — констатировало Норвежское нефтяное управление (НПД).

Самая крупная нефтегазовая структура страны – компания Statoil – по состоянию на сегодняшний день обеспечила проведение уже нескольких работ по бурению скважин в водах Баренцева моря. Затронули они и северную его часть, но желаемых результатов специалисты не достигли.

В 2016-м между Норвегией и Россией была достигнута договоренность об обмене сейсмическими данными по районам демаркационной линии в водах Баренцева моря. Норвежский министр энергетики отмечает, что если нашей стране удастся сделать солидную находку, то нужно будет предпринять все необходимые меры для надежного обеспечения экономических интересов страны. Собственно, именно этим чиновник и объясняет необходимость продолжения работ рядом с российской границей.

Лицензиями на осуществление операций разведывательного характера в Баренцевом море обладает российская компания «Роснефть». Официальные представители нефтяного гиганта РФ констатировали в свою очередь, что бурение на данной территории планируется возобновить уже в текущем году.

После целого ряда неудачных попыток, предпринятых нефтегазовыми корпорациями Норвегии в течение прошлого года, власти предпочитают не отказываться от норвежской Арктики. Возврат к работам намечен на этот год. Норвежское правительство всерьез беспокоит тот факт, что без новых крупных месторождений нефти страна будет фиксировать сокращение объемов ее добычи уже к 2023 году.

Источник

Проект создания и развития системы спутниковой связи для предоставления услуг в Арктике и других регионах потребует финансирования в размере 62,6 млрд рублей, рассказал в интервью ТАСС глава Россвязи Олег Духовницкий.

Создание этой системы предусмотрено проектом концепции федеральной целевой программы (ФЦП) по совершенствованию спутниковой группировки космических аппаратов связи гражданского назначения на 2017-2025 годы. По словам Духовницкого, общий объем финансирования всей программы составляет 132,08 млрд руб., из которых 75,76 млрд руб. — бюджетные средства и 56,32 млрд руб. — внебюджетные источники.

Глава Россвязи уточнил, что на саму систему спутниковой связи на высокоэллиптических орбитах для обеспечения связи, в том числе, в Арктике, предусмотрено 58,8 млрд руб. из федерального бюджета и 3,8 млрд руб. из внебюджетных источников. Этот проект предусматривает запуск и использование 5 космических аппаратов на геостационарной орбите, а также 5 спутников "Экспресс-РВ" на высокоэллиптических орбитах. Реализация проекта позволит обеспечить в Арктической зоне спутниковую связь, спутниковый интернет и спутниковое телевидение.

История концепции

Решение о разработке концепции ФЦП, предусматривающей наращивание орбитальной группировки космических аппаратов связи и вещания гражданского назначения на 2017-2025 году было принято руководством страны осенью 2014 года. Проект концепции уже подготовлен и в ноябре прошлого года внесен в Минэкономразвития, рассказал Духовницкий.

По его словам, документ уже поддержали профильные министерства и основные государственные заказчики. "Есть замечания со стороны министерства экономического развития, министерства финансов", — рассказал он, пояснив, что у Минфина вопрос к источникам финансирования.

Глава Россвязи надеется, что в ближайшее время проект концепции будет рассмотрен на площадке правительства. "Надеюсь, что в ближайшее время мы соберемся все на площадке правительства с таблицей разногласий, сядем с коллегами, разберемся, и концепция продолжит свое движение", — резюмировал он.

Духовницкий рассказал, что в декабре 2017 года Минкомсвязь по инициативе Россвязи направила обращение в правительство и просит поручить Минэкономразвития внести проект концепции с учетом существующих разногласий.

Работа идет

"Несмотря на концепцию, мы отдельно строим аппараты, которые, соответственно, предусмотрены были и федеральной космической программой, и смотрим вперед", — рассказал Духовницкий.

По его словам, развитие спутниковой связи, которая нужна России, не останавливалось. "Сейчас ведется активная работа по строительству оптоволоконных линий со стороны наших коллег, "Ростелекома", в том числе. У нас территория громадная, и мы спутниковой связью просто обязаны ее поддерживать и развивать", — отметил он.

Источник

Transport Canada представила новые Нормы безопасности судоходства и предотвращения загрязнения, которые включают Полярный кодекс в национальное законодательство Канады, пишет Worldmaritimenews.

Сообщается,что ведомство пошло на этот шаг для того, чтобы «поддержать высокие стандарты Канады в отношении морских перевозок на севере».

Международный кодекс для судов, работающих в полярных водах (Полярный кодекс), который вступил в силу с 1 января 2017 года, касается рисков, с которыми сталкиваются некоторые суда, которые работают в Арктике и Антарктике. Полярный кодекс и новые правила Канады включают меры по обеспечению безопасности и предотвращению загрязнений, например, касающиеся проектирования и оборудования судов, судовых операций и подготовки экипажей.

Кроме того, Transport Canada принимает меры по защите своих берегов и поддерживает безопасное и ответственное судоходство в арктических водах через План защиты океанов. Марк Гарно, министр транспорта страны, выделил в августе 2017 года более 175 млн. канадских долларов (около 140 млн. долл. США) для финансирования арктических вод.

В рамках Плана защиты океанов правительство взяло на себя обязательство пересмотреть Закон о пилотаже в поддержку предоставления «безопасных, эффективных и экологически ответственных лоцманских услуг». В текущем обзоре рассматривается широкий круг тем, включая управление, безопасность, модели труда, тарифы, экономические соображения и возникающие проблемы, включая лоцманскую проводку на севере.

Отмечается, что План защиты океанов в 1,5 миллиарда долларов США является крупнейшей инвестицией, когда-либо созданной для защиты побережья Канады и водных путей.

«Эти новые правила демонстрируют лидерство Канады на международной арене, когда речь идет о безопасности судоходства и предотвращении загрязнения в Арктике. В соответствии с Планом защиты океанов мы будем продолжать защищать безопасность тех, кто путешествует по водам в Канаде, и защищать наши берега для будущих поколений », — прокомментировал Гарно.

Источник

Японский инвестор выделит около $10 млн на монтаж ветропарка из трех ветроустановок с суммарной мощностью 900 кВт в Булунском районе Якутии. Об этом сообщил ТАСС в четверг министр жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Якутии Данил Саввинов.

"В этом году корпорация NEDO выделит около $10 млн на закупку оборудования [для ветропарка]. Договоренность об этом достигнута в ходе недавних переговоров с японской стороной. Остальные расходы, в том числе по доставке и монтажу оборудования понесет "Русгидро". Строительство должно завершиться к 2021 году", — рассказал министр ТАСС.

Договоренность о возведении ветропарка в поселке Тикси Булунского района была достигнута в декабре 2016 года. Правительство Якутии, компании "Русгидро" и NEDO подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого в якутской Арктике заработает первый ветропарк в условиях экстремальных холодов.

Как отметили в Министерстве ЖКХ и энергетики Якутии, планируемый ветропарк является демонстрационным проектом, он должен будет отвечать всем арктическим условиям. Вопрос о тиражировании строительства парка ветроустановок будет рассмотрен после демонстрационного периода. В министерстве уточнили, что в Северном энергорайоне, в который входит Булунский район, основу электроэнергетики составляют локальные источники малой генерации. Всего в энергорайоне находятся 144 единицы электростанций, 18 объектов возобновляемой энергетики, для которых ежегодно завозится около 70 тыс. тонн дорогостоящего дизельного топлива.

"Основным направлением для снижения уровня энергетической безопасности и расходов на дизельную энергетику является существенное снижение объемов перевозки топлива, путем внедрения в первую очередь источников генерации на основе возобновляемых источников энергии", — отметили в министерстве.

Источник

Евросоюз будет готов подать на Норвегию в Международный суд ООН в Гааге, если спор о ловле краба-стригуна у норвежского архипелага Шпицберген не удастся уладить иным способом. Об этом Норвежскому телеграфному бюро (НТБ) заявил депутат Европарламента от Польши Ярослав Валенса.

"Я надеюсь, что мы сможем уладить противоречия [с Норвегией], однако если это не получится сделать, то очевидно, что мы должны будем пойти в суд. Я уверен, что мы его выиграем", — сказал парламентарий норвежским журналистам.

Лов краба-стригуна (опилио) или снежного краба, впервые обнаруженного в Баренцевом море чуть больше 20 лет назад и значительно увеличившего свою популяцию, становится все более прибыльным бизнесом. В Норвегии полагают, что в недалеком будущем вылов этого вида сможет приносить до $1 млрд в год, что вызывает интерес не только норвежских рыболовов.

Конфликт между Брюсселем и Осло тянется с 2016 года, когда Испания, Латвия, Литва и Польша выдали своим судам лицензии на лов краба-стригуна у Шпицбергена. Власти Норвегии считают, что ЕС не имеет права выдавать такие разрешения в обход Осло, и в январе 2017 года латвийское судно "Сенатор" с европейской лицензией было арестовано норвежской береговой охраной за незаконный лов у архипелага. Латвийские рыболовы получили крупный штраф, пытались его оспорить, однако в декабре Верховный суд Норвегии признал, что власти королевства находятся в своем праве.

В 2017 году страны ЕС вновь выдали 20 лицензий на лов краба-стригуна, которые Норвегия вновь отказалась признавать. Переговоры, шедшие между Осло и Брюсселем, были прекращены в декабре, поскольку стороны так и не смогли прийти к согласию. Норвегия, которая не является членом Евросоюза, но входит в Европейскую экономическую зону, предлагала ЕС квоту на вылов 500 тонн краба, но требовала ответных преференций для своих рыболовов, на что в Брюсселе не пошли. Как считает Валенса, если переговоры не возобновятся в ближайшие несколько месяцев, дело может дойти до суда.

Предостережения экспертов

Еврокомиссар по окружающей среде, морским делам и рыболовству Кармену Велла, напротив, предостерегает от излишне резких шагов.

"Рассматриваемые вопросы, касающиеся Шпицбергена, затрагивают далеко не только интересы рыболовов и слишком важны для того, чтобы позволить конфликту разгораться. Необходима осторожность", — сказала Велла, слова которой приводит НТБ.

По мнению еврокомиссара, Норвегия не намерена менять свою позицию в обозримом будущем, и сторонам едва ли удастся быстро и безболезненно разрешить спор. Дело в том, что вопрос о лове краба-стригуна касается статуса шпицбергенского шельфа, на котором в недалеком будущем могут быть обнаружены крупные месторождения углеводородов. Так как снежный краб относится к так называемым сидячим видам (находящимся в постоянным контакте с дном), его промысел, согласно Конвенции ООН по морскому праву, регулируется во многом так же, как и добыча нефти и газа на шельфе. Таким образом любые подвижки в вопросе о крабе могут создать далеко идущие последствия.

Шпицбергенский шельф

Власти Норвегии придерживаются особо мнения о статусе шельфа и вод вокруг Шпицбергена. Шельф архипелага они считают естественным продолжением континентального шельфа королевства, а 200-мильную морскую зону вокруг островов еще в 1977 году в одностороннем порядке объявили рыбоохранной. Позиция страны фьордов оспаривается многими членами международного сообщества, в том числе Россией. Они ссылаются на положения Шпицбергенского трактата от 1920 года, согласно которому все государства — участники договора имеют равные права на эксплуатацию ресурсов архипелага и его вод, однако Норвегия по-своему интерпретирует данный документ.

Арктический архипелаг Шпицберген, который норвежцы называют Свальбардом, расположен между 76-й и 80-й параллелями. Он был передан под суверенитет Норвегии после Первой мировой войны в соответствии с договором о Шпицбергене, участниками которого являются более 40 стран. Экономическое присутствие на Шпицбергене, где постоянно проживают около 2,6 тыс. человек, сейчас активно поддерживают лишь Норвегия и РФ. Норвежский поселок Лонгйир и российский Баренцбург, расположенные на Западном Шпицбергене — самом большом из островов архипелага, являются его крупнейшими населенными пунктами.

Источник

Фильм мурманской киностудии об истории освоения Северного морского пути будет показан на крупнейшем кинофестивале Норвегии, который открылся в четверг в Тромсе. Об этом сообщает в четверг пресс-служба регионального правительства.

"В программе фестиваля документальный фильм Светланы Боковой (студия "Рек.А", Мурманск) "Дорога в Арктику", — сказали в правительстве.

Фильм рассказывает о достижении Россией выдающихся успехов в Арктике. В сюжете идет речь о создании управления "Севморпуть", трагической экспедиции ледокольного парохода "Челюскин", первой в мире дрейфующей научной станции и об Арктике в годы Второй мировой войны. Также авторы собрали материал о работе единственного в мире атомного ледокольного флота, покорении Северного полюса и многом другом.

Крупнейший фестиваль художественного и документального кино в Норвегии — Troms International Film Festival (TIFF) — проводится с 1991 года. В программу кинофестиваля в 2018 году вошли около 100 художественных, документальных и анимационных картин режиссеров из десятков стран мира.

Картина о Севморпути будет демонстрироваться на фестивале 20 и 21 января.

Источник

"Ямал СПГ" отправил шестую партию сжиженного природного газа с завода, впервые задействовав для этого новое судно своего флота — танкер арктического класса Arc7 "Эдуард Толль", свидетельствуют данные системы глобального позиционирования судов.

Согласно системе, судно отправилось из порта Сабетта 17 января и направляется во французский порт Монтуар (Montoir), куда прибудет 28 января.

До этого момента было отгружено пять партий СПГ с "Ямала СПГ". Первую партию купила Novatek Gas & Power. Позднее "Новатэк" NVTK сообщил, что партия будет отгружена трейдинговой дочке малайзийской Petronas (Petronas LNG UK Limited). Партия была направлена в Великобританию, однако позже СМИ сообщили, что она будет поставлена в США.

Вторую партию купила китайская CNPC. Танкер "Борис Вилькицкий" доставил партию в порт Роттердам, там она была перегружена в Голландии на другой танкер, который доставил ее в порт Ферроль в Испании. Третья партия была доставлена во французский порт Монтуар (Montoir) и, по данным СМИ, перегружена на другой танкер компании Vitol, который направился в порт Пхёнтхэк в Южной Корее.

В декабре заместитель председателя правления "Новатэка" Лев Феодосьев говорил, что "Ямал СПГ" планирует отгрузить по спотовым контрактам до апреля 2018 года порядка 14 партий СПГ, всего за 2018 год — 72-75 партий СПГ. С апреля 2018 года начнутся поставки СПГ по долгосрочным поставкам с проекта.

"Ямал СПГ" реализует проект строительства завода СПГ на ресурсной базе Южно-Тамбеи?ского месторождения. Акционеры — "Новатэк" (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%). В рамках проекта запланированы три технологические линии мощностью 5,5 миллиона тонн каждая и одна дополнительная на 1 миллион. Производство СПГ на первой технологической линии началось в декабре.

Источник