Рубрика: Без рубрики

Российская Арктика 15 июня открывает двери для первых в этом году туристов: отчалив из Мурманска, атомный ледокол «50 лет Победы» отправился в круиз длительностью 11 дней по Северному Ледовитому океану. На борту судна — 125 туристов из Азии и Европы.

Арктическое направление в российской туристической отрасли находится на стадии развития, и государство внимательно следит за этим процессом. «Потенциал развития туризма в Арктике очевиден и еще далеко не реализован, — заявил руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов в рамках весеннего форума «Арктика — территория диалога» в Архангельске. — Объединив усилия Ростуризма, региональных властей, участников туристского рынка, можно и нужно создать доступную Русскую Арктику, знакомство с природным и культурным своеобразием которой будет интересно многим».

Каждая страна «арктической пятерки» старается использовать туристический потенциал своих северных земель. Успешнее всех с этим справляется Дания, в состав которой входит легкодоступный с транспортной точки зрения остров Гренландия. Популярны у туристов со всего мира туры на норвежский Шпицберген с комфортным размещением в столице архипелага Лонгйире.

Арктическая зона РФ предлагает несколько вариантов проведения отпуска: круизы до Северного полюса, путешествие по островам и архипелагам Северного морского пути, а также знакомство с русским Заполярьем и бытом коренных северных народов. Однако при таком разнообразии российский сектор Арктики не может похвастаться ни развитым транспортным сообщением, ни удобными туристическими комплексами. Чтобы занять более высокое место в рейтинге стран арктического туризма, России необходимо уладить слишком много вопросов, и здесь не обойтись не только без финансовых вложений, но и без научных исследований.

Отпуск в ледяном океане

Главной мечтой арктического туриста является Северный полюс. Добраться до него можно по воздуху, на вертолете. Или же на атомном ледоколе — а значит, только из России, единственной страны, имеющей атомный ледокольный флот.

Круиз до Северного полюса занимает около 12 дней. В пути туристов ждут заходы в бухты и на архипелаги, полярное барбекю и купание в Северном Ледовитом океане. Стоимость такого путешествия, по данным на сайтах турагентств, стартует от 24 000 долларов — почти 1,5 млн рублей.

Заоблачные цены на туры в Арктику объясняются высокой платой за перевозку пассажиров в арктических водах. В Ростуризме считают необходимостью разработать гибкую систему построения тарифов на всем Севморпути и ставок портовых сборов для пассажирских судов. Это снизит общую стоимость туров и позволит российским туроператорам составить конкуренцию иностранным компаниям.

На данный момент отечественные операторы не видят смысла развиваться в арктическом направлении: спрос на него в России невысок из-за цены и предпочтения провести отпуск в странах с плюсовой температурой. Основное количество путевок приобретают туристы из Китая, Германии, Швейцарии, США и других стран, и организацией туров занимаются в основном зарубежные агентства.

Для превращения Северного Ледовитого океана в место массового туризма необходимо улучшать портовую инфраструктуру, приспосабливая ее к приему различных типов судов. Важным фактором является и строительство гостиниц в местах основных туристических остановок. У Министерства природных ресурсов и экологии РФ имеется перспективный проект, который касается национального парка «Русская Арктика» — архипелага Земля Франца-Иосифа и северной части архипелага Новая Земля. На мысе Желания острова Северный и на острове Хейса до 2019 года будут построены многофункциональные арктические комплексы: вертолетные площадки и гостиницы, рассчитанные на 50 человек. По словам главы Минприроды Сергея Донского, на проект может быть выделено 700 млн рублей из федерального бюджета.

«Это сделает Арктику в разы доступнее. Конечно, получится не так дешево, как съездить в Египет, — за пределы ста тысяч выйдет. Но можно подумать и о турах выходного дня», — рассказывает о планах Александр Кирилов, и.о. руководителя национального парка «Русская Арктика».

По мере выполнения этого серьезного списка условий на российском рынке постепенно появятся более доступные турпакеты в Арктику. Однако насколько готова к наплыву туристов природа? Ответ на этот вопрос ищут отечественные ученые.

Отдых под экологическим контролем

Национальный парк «Русская Арктика», отметивший сегодня, 15 июня, восемь лет с момента создания, ежегодно принимает около тысячи туристов. Парк площадью 8,8 млн га считается особо охраняемой природной территорией, и при нарушении экологического законодательства в этой заповедной зоне туристов ждет незамедлительное наказание.

Маршруты круизного судна, как и посещение островов, согласовываются на стадии подачи заявки. Все рейсы сопровождают инспекторы национального парка, которые следят за чистотой и охраняют туристов от белого медведя. При высадках на берег, места которых строго регламентированы, нельзя уходить далеко от основной группы. Но туристы не считают эти правила ограничением собственной свободы: взамен они получают возможность насладиться дикой природой. Туры такого типа называются экотуризмом, и его развитие эксперты считают практически безопасным даже для высоко уязвимых арктических экосистем.

Если Арктика станет доступной для массового посещения, неизбежно возрастет антропогенная нагрузка на архипелаги, и это легко может навредить нетронутой природе. Специалистам нужно точно установить, сколько туристов и в какие периоды может принимать «Русская Арктика». «Однако, по предварительным экспертным данным, количество человек, посещающих архипелаг сегодня, значительно меньше, чем можно будет без вреда для окружающей среды пускать на территорию под обязательным контролем инспекторов парка», — рассказал корреспонденту ИА REGNUM Виктор Кузнецов, заместитель директора по экологическому просвещению и туризму национального парка «Русская Арктика». И если для островов в Северном Ледовитом океане тысяча туристов в год — совсем небольшая нагрузка, то поводов для беспокойства не остается. Но забывать об экологической культуре туристам нельзя ни на минуту, впрочем, как и в любом другом месте отдыха.

Туристы за полярным кругом

Помимо земель в Северном Ледовитом океане в Арктическую зону РФ входят Мурманская область, Ненецкий, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа, ряд территорий Архангельской области, Красноярского края, республик Коми и Саха (Якутия). В далеких холодных регионах туристов ждут просторы тундры, скалы, озера и реки, богатая флора и фауна. Культурное наследие 11 коренных северных народов по праву считается достоянием русского Заполярья.

Развитие туризма в Арктике принесет северным регионам страны только пользу: дополнительные средства в местные бюджеты, новые рабочие места, создание инфраструктуры, которой может пользоваться и местное население. Но на данный момент немногие из арктических регионов выглядят гостеприимными. Большинство из них не имеет внятной концепции по развитию туризма. Прежде чем предпринять первые шаги в этом направлении, необходимо понять, является ли оно оправданным и перспективным в Арктическом регионе, оценить возможности использования природного и историко-культурного потенциала.

Когда туристическая концепция регионов Заполярья будет сформирована, возникнет потребность в комфортных условиях для приема гостей. Как отмечает глава Ростуризма Олег Сафонов, проекты таких туристических комплексов уже существуют и предполагают строительство гостиниц, ресторанов и кафе и других объектов. В Архангельской области проектируются комплексы «Беломорский», «Каргополье», Устьяны» и «Котлас — Сольвычегодск», в Республике Коми — «Финно-угорский этнокультурный заповедник», в Республике Саха (Якутия) — «Орто Дойду». Однако пока проекты не получили финансирования и в повестку Ростуризма официально не вошли: только предполагается возможность их включения в федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ» на период после 2018 года.

Ради превращения Арктики в модное туристическое место Россия должна приложить немало усилий. Нужно модернизировать морское и воздушное сообщение, построить комфортные отели посреди ледяных пустынь, а также изучить, как скажется приток людей на экологии региона. Но мировая мода на арктические пейзажи с каждым годом растет, а значит, затеянная игра будет стоит свеч.

Источник

Российско-китайский проект по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ» находится на первой стадии строительства. Наш репортер вместе с послами Китая в России, а также с делегацией из Китайской национальной нефтегазовой корпорации прибыли на место осуществления проекта. Этот проект — будущее российско-китайского сотрудничества в сфере освоения нефтегазовых ресурсов Северного Полюса.

В 2013 году PetroChina получила приглашение от российского правительства и «Новатэк» принять участие в проекте «Ямал СПГ». Данный объект находится на полуострове Ямал за полярным кругом на базе Южно-Тамбейского месторождения. Лицензия на добычу и разведку газа действует до 2045 года. Запасы природного газа составляют примерно 1,3 триллиона кубометров, из них запасы газового конденсата составляют 6 миллионов тонн. Оператором проекта является ОАО «Ямал СПГ» — совместное предприятие ОАО «Новатэк», концерн Total, «Китайская национальная нефтегазовая корпорация» (20%) и «Фонд Шелкового пути» (9,9%).

Два года назад «Ямал СПГ» построил международный аэропорт «Сабетта» для перевозки пассажиров и грузов. На сегодняшний день было перевезено 420 тысяч пассажиров и около 4800 тонн грузов. Из-за суровой арктической зимы и мёрзлого грунта, на дорогах и в рабочей зоне аэропорта проложены специальные панели. Китайский журналист заметил, что все местные дома напоминают «жилища на сваях». Они построены на вставных сваях, вбитых на глубине около 10-20 метров, для предотвращения таяния грунта под домом. Китайская делегация посетила зону, где непосредственно проходит бурение. Виднеющиеся в тумане стометровые буровые вышки напоминают стартовые комплексы ракет-носителей, вдоль располагается лестница во внутреннюю часть. После окончания буровых работ и демонтажа буровой вышки, в отверстие монтируется устройство цилиндрической формы, его обычно называют «ёлкой», чтобы добывать природный газ.

Генеральный директор PetroChina Цзян Цзи заявил, что на первом этапе проекта планируется построить 58 газовых скважин. Китайские предприятия создали башни, приспособленные к местным климатическим особенностям. Они способны выдержать температуру —50 градусов, а также сопротивляться сильному ветру. На данный момент закончилось бурение 9 газовых скважин.

Сжиженный природный газ и газовый конденсат будут поставляться на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. На 96% произведенного сжиженного газа уже заключены долгосрочные договоры. Ранее четыре миллиона тонн сжиженного раза поставлялось на китайский рынок. Летом, которое длится 5 месяцев, можно доставлять сжиженный газ в Китай и другие страны АТР в течение 19-21 дня. В связи с этим «Ямал СПГ» планирует построить 15 ледоколов «ARC 7» для перевозки сжиженного газа. Россия также намерена создать атомный ледокол для сопровождения. В остальное время сжиженный газ будет поставляться в Европу, а затем на азиатский рынок. Такой маршрут будет занимать примерно 39-44 дня.

Ли Хуэй, посол Китая в России, возглавляет делегацию. Он сказал: «Посетив "Ямал СПГ" в этот раз, я отчётливо понял, что данный проект является образцом делового сотрудничества России и Китая, а также хорошим примером сотрудничества двух стран в сфере энергетики».

Ли Хуэй сказал, что китайские инвестиции, финансирование и рынок природного газа играют важную роль в осуществлении проекта «Ямал СПГ». Благодаря этому проекту, Китай приобретёт опыт разведывания нефтегазовых ресурсов в Арктике, подготовит кадры, углубит свои знания в области энергетики, улучшит понимание рынка, укрепит отношения с Россией, а также заложит хорошую базу для будущего сотрудничества России и Китая в нефтегазовой сфере.

Дмитрий Монаков заявил: «Китайские эксперты показали высокий уровень профессионализма в первой стадии осуществлении проекта „Ямал“, они провели глубокое исследование всех областей, активно участвовали в проекте и добились множества успехов в сфере проектирования, логистики, судоходства и маркетинга. Реализация „Ямал СПГ“ доказала, что двустороннее сотрудничество прошло успешно, и это заложило базу для дальнейшего взаимодействия. Я считаю, что этот проект внес большой вклад в развитие торговли энергоресурсами между Россией и Китаем».

Он также выразил, что нынешний рынок международного сжиженного газа стремительно развивается, а проект «Ямал» позволит Китаю и России выйти на международный уровень и стать его неотъемлемой частью. Арктика — огромный регион, обладающий хорошим потенциалом для плодотворного сотрудничества двух стран.

Источник

Добыча мамонтовых бивней нуждается в законодательном урегулировании на федеральном уровне, так как, по данным ученых, ущерб от незаконной добычи составляет более 1 млрд рублей в год. Власти Якутии, на территории которой находится более 70% мамонтовой фауны, добиваются на протяжении нескольких лет либо принятия нового закона "О мамонтовой фауне", либо внесения изменений в федеральный закон "О недрах", который на данный момент регулирует эту сферу.  

Для жителей арктических районов Якутии, где имеются мамонтовые "кладбища", добыча бивней является одним из способов заработать деньги. Но, помимо жителей Севера, для быстрого заработка туда отправляются люди со всей республики. 

ТАСС поговорил с охотником за мамонтовыми бивнями Александром Поповым о том, как на самом деле обстоят дела с добычей бивней.

Жизнь в Арктике заставляет заниматься сбором мамонтовых бивней

Жизнь на Севере тяжелая: у местных жителей нет работы, привозные продукты дорогие, пачка молока стоит 150 рублей, цена на килограмм картошки может достигать 200 рублей. Поэтому наиболее быстрый способ заработать денег и обеспечить себя — это сбор мамонтовой кости. 

"Все побережье моря Лаптевых на севере Якутии уже давно поделено между общинами, которые на протяжении нескольких десятков лет собирают мамонтовые бивни, и просто так попасть туда невозможно. Нужно иметь связи: друзей, родственников, которые занимаются этим делом. Люди работают целыми бригадами по 15–20 человек", — говорит Попов.

Некоторые приезжают на поиски бивней, заложив квартиры, взяв кредиты. На экспедицию, которая длится 1,5–2 месяца, необходимо как минимум 500 тысяч рублей.  

"Очень много денег нужно на солярку, на продукты, которые завозят из Якутска, потому что так выходит дешевле. Сейчас, пока зимники не закрылись, охотники за бивнями на "Буранах" завозят провизию, ГСМ, подготавливают жилище, делают схроны (тайники для еды и топлива. — Прим. ТАСС)", — объясняет он.

Поиск мамонтовых костей ведется с июля по октябрь. Расстояния на Севере огромные, и на протяжении нескольких сот километров можно никого не встретить, между собой члены группы общаются по спутниковому телефону, передвигаются на вездеходной гусеничной технике, потому что на территории находится много мелких речушек, через которые нужно перебираться. Но, помимо физических трудностей, искателей ждет и психологическая нагрузка.  

"Психологическая обстановка тоже напряженная, потому что ты находишься в мужской группе, среди незнакомых людей, не знаешь их прошлого, не знаешь, что они могут сделать ради денег, то есть нет полного доверия, даже засыпаешь с мыслью, что можешь утром не проснуться. Если ты сделал какую-то ошибку, то точно знаешь, что будешь отвечать за это перед группой. В бригаде могут быть и бывшие заключенные, которые недавно освободились из зоны. Поэтому надо вести себя спокойно, стараться не конфликтовать", — рассказывает Попов.

Бивни так же сложно продать, как и найти

Сбыть найденный товар так же трудно, как и найти. Продавцы и покупатели очень настороженно относятся другу к другу, так как этот бизнес до сих пор не урегулирован, существует опасность остаться обманутым.

"Для поиска бивней есть несколько способов: можно ходить с длинной палкой и стучать по воде, если будет иной звук, значит что-то есть, и так можно ходить очень долго по холодной воде. Можно гидропушками (водяные помпы различной мощности) промывать берег, иногда бывает, что море само после шторма вымывает берег и оттуда торчат бивни, тогда можно на моторной лодке объехать вдоль берега и высматривать. Кто-то ездит на острова, так как там бивней больше, чем на материковом побережье, но это очень опасно, дорого и долго. Можно там застрять и не выбраться, потому что очень далеко", — объясняет Александр Попов. 

Поэтому в обязательном порядке в снаряжение должен входить гидрокостюм, чтобы обследовать дно. Помимо этого, для поиска необходимы моторные лодки, "Бураны", гусеничная техника.  

По словам охотников за бивнями, поиск — это только часть дела, нужно еще и сбыть найденное.

"Другая сложность заключается в том, что бивни очень трудно сбыть и вывезти. Трудно найти покупателя, трудно привезти бивень в Якутск, чтобы в дальнейшем его продать. Поэтому поиск покупателя и сама продажа может длиться очень долго: пока договорятся, обговорят детали, наведут справки друг про друга. Все денежные переводы делаются по карте, потому что с наличными опасно".

Покупателями в основном являются люди из Москвы и Китая. В последнее время цена на бивни сильно упала: если года три-четыре назад можно было продать бивни по 65 тыс/кг, то сейчас максимум по 20 тыс/кг. Но если бивень хорошего качества и относится к коллекционным маркам, то его можно очень выгодно продать. Средний вес — 50 кг.

При этом охотник пояснил, что обычные бивни проходят у покупателя жесточайший отбор качества: любая трещина или какой-то еще дефект сразу сказывается на конечной цене, так как все ненужное отсекается и выкидывается.  

"У бивней, которые были во льду, сохранность лучше, а у бивней, которые были в воде, состояние хуже. Поэтому при находке надо тщательно осмотреть бивень, оценить, за сколько можно его сбыть", — подчеркнул Попов. 

Лицензия — хорошо, но можно и без лицензии

Многие работают по лицензии, но есть и так называемые дикари, которые занимаются добычей нелегально. По словам Попова, с лицензией намного проще, потому что можно загрузить бивни на самолет и вывезти, так как имеется разрешение от Роспотребнадзора. Нелегалы же за определенную плату перевозят через лицензиатов.

Как сказал ТАСС замминистра промышленности и геологии Виталий Калашников, регионам на данный момент переданы полномочия по выдаче лицензии, а контроль и надзор за добычей мамонтовой фауны остался на федеральном уровне.

"В прошлом году мы выдали лицензии сроком на 5 лет, и их получили 75–78 недропользователей, и было отдано более 400 участков недр. Кто не успел в прошлом году оформить лицензии, в этом году оформят. Все лицензии согласованы с муниципальными властями, и имеются разрешительные документы", — сказал он.  

Якутия хочет сама контролировать оборот мамонтовой фауны

На законодательном уровне парламентом Якутии в Госдуму внесен проект изменений в федеральный закон "О недрах", где основным вопросом является передача полномочий по контролю и надзору в сфере добычи мамонтовой фауны.

"В 2005 году был разработан региональный закон "О мамонтовой фауне", где были изложены все нормативно-правовые аспекты этого вопроса, но законопроект был опротестован прокуратурой республики, и часть основных норм были исключены из законопроекта. После этого мы направили в профильный комитет Госдумы изменения в федеральный закон "О недрах" в части передачи полномочий на уровень субъекта по регулированию добычи мамонтовой фауны. Якутия в этом очень заинтересована, так как более 70% запасов этой фауны находится на территории республики, поэтому надеемся на положительное решение Госдумы", — сказал ТАСС председатель постоянного комитета по земельным отношениям, природным ресурсам и экологии парламента Якутии Владимир Прокопьев.

Потери палеонтологической науки оцениваются миллиардами

Наибольший урон наносится палеонтологической науке. Как сказал ТАСС руководитель отдела по изучению мамонтовой фауны Академии наук Республики Саха (Якутия) Альберт Протопопов, "наука ежегодно теряет ценные артефакты мамонтовой фауны". "Финансовые потери доходят до 1,5 млрд рублей в год, но при этом важна не столько финансовая сторона вопроса, сколько научная. Ведь охотники за бивнями выбрасывают кости, скелет и другие ценные для науки артефакты. А сколько можно было сделать научных открытий, если бы эти данные были изучены. Конечно, есть люди, которые добровольно привозят и отдают ученым те или иные ценные находки, но это лишь единицы", — сказал ученый.

По данным ученых, из Якутии ежегодно вывозится порядка 60 тонн мамонтовых бивней. "Торговля бивнями — единственный способ заработка для жителей северных районов Якутии, где находится большое количество мамонтовых кладбищ. На черном рынке бивни мамонта стоят примерно по 25 тысяч рублей за килограмм, — сказал он. — Этот бизнес с 90-х годов находится в тени, и поэтому на законодательном уровне надо вывести его из теневой экономики".

По мнению научного сообщества, идеальным вариантом было бы издание нового отдельного закона "О мамонтовой фауне", который бы полностью регулировал эту сферу.

"Надо легализовать этот бизнес, чтобы отслеживать количество бивней, которое вывозится за границу", — сказал Протопопов.

Ученым сейчас приходится выкупать лицензию наравне с коммерческими организациями, которые занимаются добычей полезных ископаемых.

"Это довольно дорого и накладывается тяжким бременем на бюджет, так как научные экспедиции финансируются из республиканского бюджета. А местные жители реализуют свои находки в основном без лицензии. И если будет принят новый закон "О мамонтовой фауне", то в нем будет оговорено, что местные жители смогут заниматься этим бизнесом легально", — уточнил он.

Источник

Холдинг «Аэропорты регионов» (контролируется группой «Ренова» Виктора Вексельберга, управляет нижегородским аэропортом) заявил о масштабных планах развития нижегородского авиаузла. Речь идет, в частности, о создании на территории аэропорта крупного логистического комплекса с автостоянкой для большегрузов и новой дорогой. Инвестиции в проект без конкретного срока реализации оцениваются в 17,2 ­млрд руб., примерно столько же стоит строящийся на Стрелке стадион к чемпионату мира по футболу. Эксперты полагают, что такая сумма может быть внесена сторонним инвестором, а сам комплекс логично использовать для обеспечения северных городов России. 

О намерении вложить в логистический комплекс на территории нижегородского аэропорта Стригино 17,2 ­млрд руб. сообщил директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» по правовым вопросам Ефим Данилов на заседании инвестиционного совета при губернаторе Нижегородской области. Он пояснил, что речь идет, прежде всего, о строительстве логистического и сортировочного центра, а также подъездных путей к нему и сопутствующей инфраструктуры. Инвестор попросил присвоить проекту статус социального, освободить холдинг от компенсации за пользование транспортной и инженерной инфраструктурой на сумму 465,3 млн руб. и предоставить в аренду земельный участок площадью 119,7 га. Инвестсовет эту заявку одобрил. Сроки реализации проекта, источники финансирования и прочие параметры в «Аэропортах регионов» не раскрывают, отмечая, что на инвестсовете рассматривался лишь перспективный план развития аэропорта и прилегающих к нему территорий. «Кроме строительства крупного логистического комплекса, подъездной дороги и стоянки для большегрузов, в перспективный проект развития войдет в том числе и станция высокоскоростной железной дороги, связанной с терминалом»,— сообщили в пресс-службе холдинга.

Напомним, впервые идея о развитии транспортно-логистического направления в нижегородском аэропорту прозвучала пять лет назад. Группа «Ренова», просившая у областных властей 177 га, заявляла о намерении вложить 27,4 ­млрд руб. в строительство трех новых терминалов, железнодорожного узла, автоматического сортировочного и логистического центров, многоуровневых парковок и стоянок грузового транспорта, а также грузового терминала, складских помещений, ангаров и так далее. Тогда МАНН вел переговоры по строительству автоматического сортировочного центра с «Почтой России». В 2014 году ФГУП «Почта России» заключило соглашение с УК «Аэропорты регионов», в рамках которого планировало разместить восемь логистических центров в грузовых терминалах холдинга и вложить в них около 140 млрд руб. В конце 2015 года стало известно о том, что аэропортовый холдинг ведет переговоры об организации грузовых авиаперевозок в Норильск через Нижний Новгород с ГМК «Норильский никель» и его партнерами. Предполагалось, что уже в 2016 году товары из Москвы будут на большегрузах доставляться в Стригино, а затем отправляться за Полярный круг из грузового терминала аэропорта, причем не только непосредственно на «Норникель», но и для всех жителей северного региона (прежде всего речь шла о продуктах питания).

Между тем, заявленные аэропортом планы не связаны ни с «Почтой России», ни с «Норникелем», сообщили „Ъ“ в обеих компаниях. В программу «Почты России» нижегородский аэропорт не вошел, а северные планы, как пояснил „Ъ“ генеральный директор холдинга «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский, приостановились с учетом реконструкции Норильска. «Конкретных планов по логистическому комплексу пока нет»,— добавил глава холдинга.

Впрочем, эксперты считают, что крупный логистический комплекс в нижегородском аэропорту в любом случае целесообразно строить только ради организации так называемого северного привоза, то есть доставки грузов в северные регионы России. «Сейчас снабжение городов северной Сибири и части Дальнего Востока продуктами питания и оборудованием осуществляется в основном по воде. Однако зимой для проходки судов по Северному морскому пути требуется постоянная работа ледоколов, из-за чего доставка грузов выходит крайне дорогой, кроме того, водным транспортом нельзя доставить скоропортящиеся продукты. В этом плане авиаперевозки из Нижнего Новгорода, куда фурами будут свозиться грузы и отправляться на самолетах, представляются логичными, особенно если взлетно-посадочная полоса аэропорта после реконструкции сможет принимать тяжелые грузовые самолеты»,— рассуждает аналитик Aviation Eхplorer Владимир Карнозов. Между тем, для реализации проекта аэропортовому холдингу необходимо договориться с крупными грузополучателями и авиатранспортными компаниями, которые будут осуществлять перевозки. «Скорее всего, интересантами могут выступить крупнейшие нефтегазовые компании, северные порты, не имеющие железнодорожного сообщения, коммерческие структуры, которым необходима доставка грузов. Вряд ли интересантом выступит грузовая авиакомпания, хотя в мире есть и такие примеры, но там речь идет о крупнейших сетевых компаниях мирового масштаба»,— полагает аналитик. По его мнению, для реализации дорогого проекта маловероятно, что аэропортовый холдинг сможет привлечь заемные средства из-за большого объема вложений и дорогих кредитов, но может рассчитывать на стороннего инвестора.

Источник

Десятый Арктический конгресс социальных наук пройдет в Северном Арктическом федеральном университете (САФУ) в 2020 году — впервые в России, сообщили в пресс-службе вуза.

"В 2020 году Архангельск станет первым российским городом, а САФУ — первым российским университетом, принявшим конгресс Международной арктической ассоциации социальных наук", — говорится в сообщении.

12 июня в Университете Умео в Швеции завершился Девятый конгресс, для проведения следующего на Генеральной Ассамблее в качестве площадки был выбран САФУ. Среди конкурентов числились ведущие вузы США и России: Томский государственный университет и Университет Аляски в Анкоридже. Также путем голосования выбрали президента ассоциации на период 2017-2020 годов. Им стал Андрей Петров, представляющий Университет Северной Айовы (США).

Конгресс Международной ассоциации арктических социальных исследований (ICASS), который проходит каждые три года, собирает представителей социальных и гуманитарных наук, проводящих свои исследования в Арктике, а также жителей Севера, включая представителей коренных народов, власти и негосударственных организаций.

В этом году состоялся Девятый конгресс Международной арктической ассоциации социальных наук на тему "People & Place" ("Люди и места"). В нем приняли участие более 800 ученых и молодых исследователей, занимающихся изучением Арктики и Субарктики. Исследования в сфере социальных и гуманитарных наук направлены на решение проблем устойчивого развития в Арктике. Темы докладов и обсуждений на касались климата, политических систем, демографии, инфраструктуры, истории, языков, правовых систем, земельных и водных ресурсов.

Источник

Фотоотчёт. Сабетта (ЯНАО), 14 июня 2017 г.

В Сабетте обсуждают перспективы ямальского кластера по производству СПГ и развития транспортной инфраструктуры.

Делегация, в которую входит заместитель председателя правительство РФ, глава арктической Госкомиссии Дмитрий Рогозин и губернатор Дмитрий Кобылкин, завершила осмотр строящегося завода, от которого во многом зависит положение страны на мировом рынке сжиженного газа. По информации очевидцев, Дмитрий Олегович по ходу экскурсии задавал много вопросов сопровождающим. Напомним, как написал Рогозин на своей странице в соцсети, по итогам поездки он сформулирует предложение по организации работы в Арктике.

На заседании, которое сейчас началось, планировалось обсудить создание Ямало-Ненецкой опорной зоны развития. Своим сидением ситуации, как ожидается, поделятся губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин и заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов.

Источник

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что в сложившихся экономических условиях новый ледокольный флот необходимо создавать в кооперации бизнеса и государства. Продумать возможные варианты сотрудничества он предложил, выступая на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики.

"В условиях существенных бюджетных ограничений решить вопрос развития атомного ледокольного флота в краткосрочной перспективе без участия бизнеса будет довольно сложно, — заявил он. — Предлагаю обсудить возможные формы и условия кооперации государства и бизнеса для решения такой амбициозной задачи".

По словам Рогозина, увеличение грузопотока по Севморпути заставляет задуматься и о необходимости организации круглогодичной навигации в его акватории. Это, отметил он, потребует комплексного подхода, чтобы обеспечить гидрографическую, гидрометеорологическую и картографическую информацию, усилить мероприятия по спасению, предупреждению от разливов нефти, надо сформировать устойчивую связь и доступ к Интернету, развитие портовой инфраструктуры. "Большую роль в этом будет играть ледокольное обеспечение, — подчеркнул Рогозин. — Совершенно очевидно, что потребуются новые атомные ледоколы, помимо уже 3-х строящихся ЛК-60".

Рогозин сообщил, что 16 июня посетит Санкт-Петербург, где посмотрит, как завершатся один из наиболее важных этапов строительства атомного ледокола. "Пока мы все успеваем, но считаю, что нам надо самым жестким образом поставить под дисциплину и ОСК, и всех ее партнеров, чтобы ледокольный флот у нас был вовремя", — подчеркнул вице- премьер.

Рогозин добавил, что перспективы развития таких проектов, как "Ямал СПГ-2", неразрывно связаны с вопросом строительства ледоколов, в том числе таких как супер-ледокол "Лидер", чьи технические характеристики позволят обеспечить круглогодичное движение во всех направления по Севморпути современных газовозов и других крупнотоннажных судов. "Судя по тому, что грузы и углеводороды планируется возить не столько по западному, а именно по восточному маршруту (а он у нас является наиболее сложным с точки зрения ледокольных проводок), то нам необходимо принимать решение, чтобы запускать проект по атомному ледоколу "Лидер", — заметил он. — По ширине ледовой проводки и по толщине льда — это единственная для нас будет стопроцентная гарантия справиться с задачей всепогодной ледовой навигации".

Источник

Вице-премьер Дмитрий Рогозин выдвинул идею шире использовать сжиженный природный газ (СПГ), в частности использовать его в качестве топлива для продукции машиностроения. С таким предложением он выступил на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики.

"Такие объемы выработки СПГ должны подтолкнуть и машиностроителей к тому, чтобы посмотреть на СПГ в качестве того топлива, которое может использоваться внутри страны, — сказал он. — У нас огромные объемы машиностроения, почему бы нам не использовать это? И с точки зрения электрогенерации по всей арктической зоне и просто как топливо для новых машин".

По словам Рогозина, таким образом можно "получить абсолютную независимость и сделать прыжок, также как мы сделали с МС-21". "Мы не плелись за авиаконструкторами и авиастроителями ведущих стран, а пытались рискнуть и срезать угол, наметили точку, вышли на создание самолета, который использует современные композитные материалы и получили результат и сейчас реально конкурентоспособны. Мы выиграли", — отметил он.

"Я считаю, так и здесь при использовании СПГ надо посмотреть по всем мерам его внедрения в рамках основного топлива для машиностроения, — заключил Рогозин. — Тем более, что сейчас мы стоим на этапе принятия новых государственных программ, которые будут связаны с развитием промышленности и прежде всего машиностроения".

Источник

ЕС и Китай готовы взять на себя большую ответственность, чтобы сократить вредные выбросы. После того, как Трамп заявил о выходе США из Парижского договора, считается, что у Китая появился «золотой шанс» для того, чтобы взять на себя роль глобального лидера в борьбе с климатическими изменениями.

Норвегия хотела бы, чтобы Россия участвовала в борьбе с изменениями климата.

«Слова президента Путина о том, что Парижский договор имеет большое значение, являются позитивным сигналом. Россия подписала, но не ратифицировала Парижский договор. Она послала сигнал о том, что планирует ратифицировать Парижский договор в 2019 году», — говорит министр по вопросам климата и окружающей среды Видар Хельгесен (Vidar Helgesen) в беседе с ABC Nyheter.

Желание развивать сотрудничество со Statoil

На встрече министра промышленности Моники Мэланд (Monica Mæland) с российским министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским обсуждалось норвежско-российское сотрудничество в борьбе с климатическими изменениями.

Об этом говорится в протоколе встречи, с которым ознакомилась интернет-газета ABC Nyheter. Встреча происходила 20 апреля.

В частности, с обеих сторон было высказано пожелание более активно развивать сотрудничество между Statoil и российской акционерной компанией «Роснефть».

Российская сторона также высказала пожелание, чтобы государственная акционерная компания «Газпром» сотрудничала с норвежскими компаниями в вопросах, связанных с окружающей средой и производством.

11 мая этого года на встрече министров иностранных дел в Арктическом совете (пять скандинавских стран, а также Россия, США и Канада) было принято решение о том, чтобы страны-участницы Арктического совета до 2025 года уменьшили выбросы сажи в атмосферу на 25-30% (от уровня 2013 года).

Положительный сигнал со стороны России

30 мая Видар Хельгесен встречался в Осло со своим российским коллегой Сергеем Донским.

Хельгесен выразил озабоченность российскими выбросами и ситуацией с добровольными организациями экологов в России, но надеется, что русские готовы взять на себя большую ответственность.

«Норвегия в течение 25 лет поддерживает важное сотрудничество с Россией по охране окружающей среды, но климат не является главной темой в этом сотрудничестве. Я надеюсь, что Россия внесет свой вклад в форме реального уменьшения выбросов по отношению к нынешнему уровню, чтобы мы могли достичь целей, закрепленных в Парижском договоре. Россия занимает третье место в мире по выбросу климатических газов, и у нее очень высокий показатель выбросов в пересчете на душу населения».

Министр считает, что необходимо усилить международное сотрудничество, чтобы достичь целей, установленных Парижским договором.

«Для решения климатических проблем нам нужно более интенсивное международное сотрудничество. После того, как США сообщили о выходе из Парижского договора, особенно важно усиливать международное сотрудничество в решении климатических вопросов. В этом контексте очень позитивным является совместное заявление ЕС и Китая о том, что они готовы в большем объеме взять на себя лидерство в решении климатических вопросов. Для Норвегии в настоящее время сотрудничество с ЕС по вопросам климатической политики становится еще более важным», — считает Хельгесен.

На прошлой неделе он встретился с советником Трампа по климатическим вопросам Дейвом Бэнксом (Dave Banks).

Хельгесен описывает встречу с советником Дейвом Бэнксом как «очень хорошую и искреннюю».

«Я получил комментарий по поводу нашей точки зрения на вопрос о выходе из Парижского договора, в то же время мы хотели бы услышать о дальнейших шагах. Пока здесь нет достаточной ясности, и американцам явно нужно больше времени, чтобы сформулировать свою позицию», — заявил Хельгесен в беседе с NTB после встречи.

Источник