Рубрика: Без рубрики

Президент России Владимир Путин принимает участие в церемонии имянаречения танкера "Кристоф де Маржери", которая проходит в порту Бронка (глубоководный порт Санкт-Петербурга). Также в церемонии участвуют спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, главы Минэнерго, Минтранса и Минэкономразвития, глава "Новатэка" Леонид Михельсон, президент концерна "Тоталь" Патрик Пуянне, а также члены семьи де Маржери.

В ходе церемонии глава государства заявил, что рассчитывает на рост темпов реализации проекта "Ямал СПГ", а также на появление новых масштабных проектов в Арктике с иностранным участием. 

"Надеюсь, что темпы реализации проекта ("Ямал СПГ" — прим. ТАСС) будут расти, а все наши общие намеченные планы будут безусловно выполнены. И, конечно, рассчитываю, что в богатейшем Арктическом регионе будут запущены новые перспективные масштабные проекты, в том числе в сотрудничестве с нашими французскими, китайскими и вообще иностранными партнерами", — сказал Путин.

Президент отметил, что проект "Ямал СПГ" значим не только для России, но и является вкладом в развитие мировой энергетики, способствуя успешному освоению глобальных пространств, формируя спрос на новые технологии и транспортировки углеводородов, создавая рабочие места.

Путин подчеркнул заслуги экс-главы компании "Тоталь" Кристофа де Маржери, имя которого получил танкер, назвав его "старейшим и большим другом нашей страны". "Он (де Маржери — прим. ТАСС) обладал особым стратегическим видением, много сделал для укрепления дружеских, партнерских связей с Россией, способствовал реализации целого ряда крупных совместных проектов в энергетической сфере", — сказал российский лидер.

Наречение корабля именем погибшего предпринимателя президент назвал "еще одним символом нашего искреннего, доброго отношения к этому выдающемуся человеку и дань его памяти".

Церемония имянаречения

По традиции в церемонии имянаречения судна участвуют главный гость, судовладелец, "крестная мать" корабля и другие приглашенные лица. Все они произносят речи, также исполняются гимны государств. Так, будут исполнены гимны России и Франции.

"Крестная мать", которую выбирает владелец судна, по окончании выступлений произнесет фразу: "Я нарекаю это судно "Кристоф де Маржери" и желаю ему, его экипажу и всем морякам Совкомфлота успеха и безаварийной работы; семь футов под килем!" Одновременно опускается занавес, скрывающий название судна, "крестная мать" разбивает бутылку шампанского о борт судна с помощью специального механизма.

По завершении церемонии на берегу почетные гости делают групповое фото на фоне судна и поднимаются на борт для проведения экскурсии. Предусмотрена отдача капитаном рапорта президенту. Экскурсия по судну традиционно проводится капитаном и начинается с посещения мостика.

"Крестной матери" предоставляется право первой подать судовой сигнал (два коротких гудка и один длинный), капитан кратко рассказывает о приборах и оборудовании мостика, после этого участники экскурсии могут осмотреть кают- компанию, машинное отделение и другие помещения судна.

О танкере

"Кристоф де Маржери" — пилотное судно серии из 15 танкеров, предназначенных для круглогодичной транспортировки сжиженного природного газа в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы в рамках проекта "Ямал СПГ".

Танкер принят в эксплуатацию 27 марта 2017 года, его судовладельцем является компания "Совкомфлот". Танкеру присвоен ледовый класс Arc7 — самый высокий среди существующих транспортных судов. Корабль способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м.

Экипаж судна составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Танкер способен круглогодично следовать по Северному морскому пути в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев — в восточном.

Источник

Как стало известно "Ъ", контракт на строительство арктического круизного лайнера для японской Peace Boat будет подписан Объединенной судостроительной компанией (ОСК) в ближайшие месяцы. По оценкам экспертов, стоимость такого судна может приближаться к €500 млн, и сейчас стороны занимаются поиском оптимального финансирования проекта. Впрочем, ОСК признает, что финансирование от российских кредитных учреждений может сделать проект дороже, и поэтому "ищет компромиссы". В корпорации также не исключают, что смогут получить для лайнера поддержку Российского экспортного центра (РЭЦ).

Как рассказал "Ъ" президент ОСК Алексей Рахманов, контракт на строительство круизного судна "Экошип" должен быть подписан в ближайшие месяцы. По его словам, заказчик — японская круизная Peace Boat — "хочет выполнить большую часть работ до начала Олимпиады в Токио (2020 год.— "Ъ")".

На выходных ОСК сообщала, что подписала соглашение о намерениях о строительстве "экологически чистого" лайнера "Экошип" с Peace Boat. Судно будет эксплуатироваться в качестве кругосветного круизного лайнера, будет оборудовано 750 каютами на 2 тыс. человек и рассчитано на перевозку до 6 тыс. пассажиров в год. Валовая вместимость лайнера — 60 тыс. тонн. Судно будет построено на финской верфи ОСК — Arctech Helsinki Shipyard.

Arctech Helsinki Shipyard Inc. создана в 2010 году как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. В 2011 году ОСК приобрела 50% верфи, а в 2014 году полностью ее выкупила. Верфь специализируется на строительстве судов ледового класса. Согласно годовому отчету ОСК за 2015 год, выручка Arctech Helsinki Shipyard составила €145 млн. Среди проектов, запланированных на 2016 год, значится строительство пяти ледоколов, среди которых Polaris для Финского транспортного агентства и ледокол для обеспечения морских буровых платформ для "Совкомфлота". Кроме того, верфь планировала начать строительство танкера ледового класса ARC-7 для транспортировки газового конденсата для "Ямал СПГ".

Возможную стоимость арктического лайнера в ОСК до подписания контракта не называют. Надежда Малышева из PortNews говорит, что стоимость сходного лайнера ледового класса может варьироваться от €200 млн до €500 млн — в зависимости от отделки и конфигурации помещений, а также от технологической оснастки судна.

"Экошип" будет ходить в высоких широтах Арктики и будет обладать арктическим классом "не менее 6" (ARC-6). "Задача сейчас собрать финансирование и двигаться к техническому проекту",— отметил Алексей Рахманов. Стоимость строительства он не раскрыл, но сообщил, что российские кредитные учреждения проявляют большой интерес к финансированию проекта. При этом глава ОСК не исключил, что обращение в российские банки может привести к существенному росту стоимости судна, поэтому компания "ищет компромиссы". Также господин Рахманов сообщил, что при строительстве лайнера ОСК может стать участником программ РЭЦ, что позволило бы компенсировать часть затрат. Глава ОСК заметил, что предварительный проект "Экошипа" разработало испанское проектное бюро Oliver Design, которое было вовлечено в проект заказчиком. ОСК готова предоставить российским проектным бюро подготовку рабочей документации и выход "на рабочее проектирование, когда будет принято окончательное решение и будет подписан контракт".

По словам господина Рахманова, на борту будет установлено оборудование на базе "зеленых" технологий, в частности генерирующее. Кроме того, планируется, что лайнер будет использоваться как "площадка для проведения выставок по "зеленым технологиям" и плавучая научная лаборатория по проблемам экологии и охраны окружающей среды". В ОСК заявляют, что планируют предложить японской компании ряд российских информационных разработок.

Источник

Саудовская Аравия изучит возможность участия в проекте "Арктик СПГ". Об этом в интервью ТАСС сообщил министр энергетики, промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии, председатель совета директоров Saudi Aramco Халед аль-Фалех. ТАСС стал первым из российских информагентств, с которым побеседовал министр.

"Я думаю, что все возможно. Сейчас, конечно, рано говорить о конкретике. СПГ бизнес очень сложный, предложения на этом рынке очень много. Однако мы мыслим не на года, а на десятилетия. Я думаю, нам надо взглянуть на перспективы в долгосрочном периоде, и если проект оправдан, то мы рассмотрим возможность участия в нем. Особенно, если речь идет о поставках СПГ в Саудовскую Аравию", — сказал министр, отвечая на вопрос о возможности участия королевства в проекте "Арктик СПГ".

"Саудовская Аравия — огромный рынок для газа. Поэтому мы смотрим и на существующие проекты, такие как "Ямал СПГ", но также смотрим и на будущие проекты, которые мы можем осуществлять с российскими компаниями повсюду — в Африке, Средиземноморье", — добавил министр.

Он сказал, что был впечатлен северными российскими проектами, которые посетил перед участием в ПМЭФ. "Я был поражен российской изобретательностью, которая сделала возможным такие проекты. Это увеличивает нашу уверенность в российских партнерах и закладывает основу для будущих возможностей", — сказал он.

"У нас в Саудовской Аравии летом температура выше 50 градусов. Кажется, что это очень тяжело. Но когда ты попадаешь в Арктику, где даже летом температура в районе минус 10 градусов, как на этой неделе, и чтобы доставить туда людей и материалы нужны атомные ледоходы, то это все кажется еще более суровым", — поделился он.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом "В поисках нового баланса в глобальной экономике". ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, агентство является оператором презентационной зоны форума.

Источник

Постоянно действующая экспертная площадка для комплексной проработки вопросов по Арктике будет создана в Архангельске. Об этом ТАСС в пятницу сообщил губернатор Архангельской области Игорь Орлов в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"Мы договорились с министерством экономического развития, получили поддержку Дмитрия Олеговича Рогозина, что в Архангельске будет создана постоянно действующая площадка по реализации всех арктических инициатив, арктических проектов, которые требуют оценки и обсуждения. Площадка будет постоянно действующая, и это важный фактор", — сказал Орлов.

Как пояснил ТАСС представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Лев Левит, в ходе подготовки к IV Международному арктическому форуму "Арктика — территория диалога" была создана программная дирекция, которая готовила программу форума, поднимая весь пласт проблем арктических регионов. Подобной структуры в стране, которая охватывала бы весь комплекс арктических тем, пока не существует.

"Анализ проблематики Арктики в целом не охвачен. Форум выявил потребность в создании такой универсальной площадки в межфорумный период. Это будет постоянно действующая экспертная группа, результаты работы которой будут представлены на следующем форуме ("Арктика — территория диалога" в 2019 году — прим. ТАСС). Она будет магнитом притягивать лучшие умы и организации по Арктике", — пояснил Левит.

Соучредителями постоянно действующей площадки станут Минэкономразвития РФ, правительство РФ и Архангельская область.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом "В поисках нового баланса в глобальной экономике". ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, агентство является оператором презентационной зоны форума.

Источник

Проекты по развитию экологического туризма в Арктике не попали в обновленный вариант госпрограммы по поддержке региона, сообщил в интервью РИА Новости министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской в преддверии Петербургского международного экономического форума.

Минприроды обратилось к премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой учесть затраты на эти проекты.

"Наши предложения пока не сокращали. Единственное, что, на мой взгляд, не совсем обоснованно не попало — наши проекты по развитию экологического туризма. Их пока не учли, но я обратился в правительство, чтобы эти затраты все-таки были учтены, там до 800 миллионов рублей. Это в первую очередь строительство инфраструктуры с базой для подъезда, чтобы люди могли приехать, высадиться, несколько дней прожить на островах, увидеть уникальную красоту Арктики", — сказал Сергей Донской.

Он также сообщил, что в программу, которую готовит Минэкономразвития, не вошли затраты на геологоразведку. "Но те предложения, которые мы озвучивали на совещании у председателя правительства, попали в финальный лист Минэкономразвития — например, модернизация гидрометеорологической системы, ледово-информационной системы, строительство природоохранного флота, ледостойкой самодвижущейся платформы", — отметил министр.

Источник

Книга Гали Моррелл – про путешествие Матвея Шпаро и Бориса Смолина на Северный полюс. Это полярное путешествие началось в самый короткий день в году – 22 декабря 2007-го, а на вершине планеты Шпаро и Смолин оказались 14 марта 2008-го, на неделю обогнав восход солнца. Они первые покорили Северный полюс полярной ночью.

Матвей Шпаро – полярный путешественник. Его отец, Дмитрий Шпаро, руководил экспедицией, которая в 1979 году первая дошла до Северного полюса на лыжах. Автор книги, Галя Моррелл, давно дружит с семьей Шпаро. Она тоже любит Север, а известность ей принесли танцы босиком на дрейфующих арктических льдинах. Главные герои ее книги – Катя, младшая дочь Матвея Шпаро, и ее папа, а перед читателем их электронная переписка. Папа пишет домой из похода, рассказывает пятилетней Кате, которая хочет отправиться с ним на Северный полюс, про свою обычную необычную жизнь в Арктике. Так мы узнаем, что на полюсе нельзя удержаться, даже если крепко схватиться за него руками. Как ни старайся, он тут же уплывет из-под ног. Как такое возможно? Все дело в том, что Арктика – это замерзший океан. Вы знали, что одежду в Арктике можно поставить, и она будет стоять? Что медведи боятся шума и незнакомых запахов? Что самая вкусная вода – из прошлогоднего льда? Что можно жить в холоде и темноте, если не бояться и знать, как.

Путешественнику надо многое знать и уметь. Папа раскрывает Кате некоторые секреты. В поход надо идти с надежным другом. Многое делать через не могу. «Вот тебе нужно подниматься рано в детский сад. А вставать совсем не хочется. Но надо просто встать. Вылезти из-под одеяла. Это очень сложно и очень просто одновременно. И этому можно научиться». Катин папа – пример упорства и целеустремленности. В десятом письме он объясняет, почему долго не писал: «Сломались лыжи,  лыжные палки, стойки палатки и фонари. Сломался примус. Только мы пока еще не ломаемся. Иногда я думаю: ради чего? Ради чего мы мерзнем, голодаем, ради чего проваливаемся в черную ледяную воду? Ради чего мы идем в темноте вот уже почти три месяца? Но сегодня утром на горизонте мы различили крохотную желтую полоску. Это означает, что солнце уже не за горами. Его еще нет, но оно уже в пути. Совсем скоро будет рассвет. Это значит, что нам надо спешить». А главный «секрет» раскрыт в последнем, 13-м письме: «Никогда не бойтесь идти вперед. Даже когда очень страшно. Даже когда хочется повернуть назад. Идите вперед и ничего не бойтесь! И тогда в один прекрасный день вы увидите: а ведь это совсем не страшно!» Все эти советы пригодятся не только на Северном полюсе или в походе, а в обычной не героической жизни.

Дабы у читателя сложилась более полная картина, на одном развороте изображены персонажи книги – Катя, ее старшая сестра Вика, мама Наташа, кот Сеня, белый медведь, а на другом снаряжение полярника: налобный фонарь, газовая горелка, спутниковый телефон, спальник…В конце читателя ждет словарь, из которого он узнает про глобальное потепление, нерпу, примус, GPS. Книга Гали Моррелл многих вдохновит на более подробное знакомство с темой, а кого-то и на арктическое путешествие, а это и есть главная победа автора.  

Источник

Одной из задач государства в условиях санкций стало стимулирование внедрения отечественных разработок в Арктической зоне. Об этом заместитель секретаря Совета Безопасности РФ Сергей Вахруков заявил журналистам в интервью, которое было дано в преддверии 25-летия СБ РФ.

"Государственная политика России в Арктике сосредоточена на разработке и внедрении инновационных технологий, — подчеркнул он. — В условиях санкционной политики государство видит свою задачу не только в стимулировании импортозамещения, но и в стимулировании и внедрении отечественных инновационных разработок для Арктики".

По словам Вахрукова, развитие отечественных технологий, предназначенных для работы в арктических условиях, обусловило не только широкомасштабное вовлечение природных ресурсов в хозяйственный оборот, но и определяет лидирующие позиции нашей страны в регионе.

"Только Россия обладает современным ледокольным флотом в достаточном количестве, позволяющем осуществлять широкий спектр видов морской хозяйственной деятельности, обеспечивать жизнедеятельность приморских территорий и бесперебойную работу компаний, осуществляющих свою деятельность в арктическом регионе", — подчеркнул замсекретаря Совбеза РФ.

"По сути, вся российская хозяйственная деятельность основана на исследованиях, разработках и открытиях отечественных ученых, — констатировал он. — В настоящее время реализуется большой комплекс научных исследований, охватывающий различные направления". Среди них Вахруков назвал геолого-геофизические исследования, исследования по поиску и оценке новых залежей полезных ископаемых, в первую очередь на шельфе восточных арктических морей, большой комплекс морских научных исследований, результаты которого позволяют более рационально и бережно подходить к освоению морских природных ресурсов, с максимально технологически возможной минимизацией негативного воздействия на природную среду.

Замсекретаря СБ РФ признал, что в Арктике до сих пор существуют места, в которых антропогенное воздействие на арктическую природу достигло катастрофических размеров. "В последние годы проводится крупномасштабная работа по ликвидации ущерба от хозяйственной деятельности прошлых лет, — заметил он. — И надо констатировать в этой сфере значительный успех".Лишь за 2016 год рекультивировано более 200 га земли, добавил Вахруков.

Источник

Официальный Дели рассматривает Арктику в качестве одной из перспективных областей сотрудничества с Россией, заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди. 

В беседе с российскими журналистами индийский политик нпомнил, что страны осуществляют успешное взаимодействие по ряду крупных проектов в области энергетики, телекоммуникаций, науки и технологий.

«Рассматриваем Арктику как ещё одну область сотрудничества с Россией. Хотели бы расширить кооперацию между индийскими штатами и российскими регионами, особенно с российским Дальним Востоком», — отметил Моди.

Премьер-министр Индии подчеркнул, что в настоящее время продолжается активная работа по углублению торгово-экономических связей страны с членами Евразийского экономического союза.

«Мы изучаем перспективные направления сотрудничества: железные дороги, инновации, информационные технологии, торговля алмазами и инфраструктура», — назвал Моди основные отрасли взаимодействия двух стран.

Политик также напомнил, что именно Советский Союз оказал большую поддержку Индии в создании собственной индустриальной базы и помог построить металлургические заводы в Бокаро и Бхилаи, гидроэлектростанцию «Бхакра-Нангал», а также содействовал в выходе в космос в составе экипажа «Союз Т-11» первого индийского космонавта Р. Шармы.

«Значимость наших отношений выходит за пределы двустороннего формата. Это естественно и так было всегда. Наше партнерство вносит вклад в дело глобального мира и безопасности» — подчеркнул Моди.

Источник

На открывающемся 1 июня Петербургском экономическом форуме ожидаются крупные инициативы, в том числе в плане прорыва блокады, которую Запад создал вокруг России. Серьезное место должен занять «Полярный фактор». Ведь Россия «возвращается в Арктику», причем всерьез и надолго. Задачи, поставленные принятой в 2014-м госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года», несмотря на сложности, связанные с неблагоприятной внешней конъюнктурой, выполняются и даже корректируются в сторону расширения. Хотя по некоторым направлениям, как отметил Владимир Путин на форуме «Один пояс – один путь» в Пекине, возможны «сдвиги чуть-чуть вправо» по временной шкале.

Наша страна признается безоговорочным лидером по освоению арктического пространства, обладая за Северным полярным кругом почти полным набором технологий, позволяющих говорить об особой «арктической цивилизации», созданной российским государством и обществом. В арктической зоне РФ проживает более 2,5 млн человек, в то время как в прочих семи «арктических» странах – всего около 2,1 млн. Она обеспечивает 12–15% ВВП и около 25% экспорта России.

Однако никакого «головокружения от успехов» здесь нет и быть не должно. Тем более в разрезе ответных действий НАТО. Не случайно в Лонгийре (Шпицберген, Норвегия) 9–10 мая, несмотря на протест МИД РФ, заявившего, что «в арктическом регионе нет таких проблем, решение которых требовало бы участия НАТО», состоялось заседание Парламентской ассамблеи альянса, официально посвященное изменению климата в Арктике. Но обсуждались там и вопросы противостояния «российской агрессии» в Арктике. Норвежский политолог Арне Тотленд в интервью Svalbardposten заявил, что у Осло гораздо больше оснований считать действия Москвы в Арктике провокационными и агрессивными в военном отношении, чем у России – действия Норвегии и НАТО.

В Арктике союзников у России нет, в то время как США продолжают формировать там антироссийский военно-политический блок. 6–15 марта у российско-норвежской границы были проведены масштабные маневры НАТО Joint Viking 2017 с участием почти 8 тыс. человек и свыше 200 единиц боевой техники.

Показательно, что на министерском заседании Арктического совета (АС) 11 мая в Фэрбанксе (США, штат Аляска) российская сторона не стала обострять и без того напряженные отношения с западными партнерами. Тем более что глава МИДа Сергей Лавров и госсекретарь Рекс Тиллерсон прибыли на Аляску прямиком из Вашингтона, где состоялась встреча с президентом США Дональдом Трампом.

Декларация Фэрбанкса-2017 подчеркнула необходимость международного взаимодействия в циркумполярной зоне. При этом наивно рассчитывать на то, что антироссийские позиции западных участников АС будут пересмотрены. «Полярный фронт» Запада против России не только стал реальностью, но и приобретает все более угрожающий характер.

Поэтому российская стратегия должна включать максимальное привлечение государств, которые не имеют географического выхода в циркумполярную зону, но заинтересованы в этом, к освоению Арктики. В первую очередь это Китай и Индия – страны, имеющие в АС статус наблюдателей и входящие в такие организации, как БРИКС и ШОС. «Арктический компонент» во взаимодействии с ними, несомненно, следует усилить. И если для Дели участие в освоении Арктики носит статусный характер, то интересы Пекина куда более многообразны и существенны.

Прежде всего это касается развития арктического судоходства по маршруту Северного морского пути (СМП). Как отметил член Совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Михаил Жуков, «Китай, который активно готовится к деятельности в Арктике и заявляет о готовности транспортировать до 15% своего экспорта в Европу через СМП, без России, без ее портов, ее атомных ледоколов, ее опыта, ее капитанов и скорее всего ее судов ледового класса никак не обойдется». Похоже, это действительно так, но сам «китайский арктический плод» в российские руки не упадет. Тем более что Поднебесная ведет активную самостоятельную деятельность в Арктике. Но точки притяжения здесь есть  не только коммерческие, но и военно-стратегические.

В 2016 году Администрация морской безопасности КНР опубликовала 356-страничный навигационный атлас, включающий детальное описание ледовых условий для Северо-Западного прохода – пути из Тихого океана в Атлантику, что необходимо для страхования китайских грузов и судов, которые будут следовать этим маршрутом, то есть открывает возможность полноценного коммерческого судоходства по нему. С 2003 года в поселке Ню-Олесунн на Шпицбергене работает китайская научно-исследовательская станция Huаnghе Zhаn. Там же КНР участвует в проекте EISCAT  (радар для исследования верхних слоев атмосферы). Компания Huawei обеспечивает интернет-связь Шпицбергена.

Китайские энергетические компании стремятся расширить участие в арктических проектах нефте- и газодобычи. В 2016 году  CNPC довела до 30% долю в проекте «Ямал-СПГ», выкупив 10% акций у российской НОВАТЭК. В Гренландии китайские компании лидируют по инвестициям в горнодобывающую отрасль. Корпорация China National Bluestar приобрела норвежскую Elkem, крупнейшую в мире компанию по производству ферросплавов.

Арктическая активность «Красного дракона» вызвана проблемами национальной безопасности, поскольку реакцией США на бурный рост КНР стала стратегия «сдерживания» Поднебесной, обозначенная в 2011 году экс-госсекретарем Хиллари Клинтон как «Поворот к Азии». На деле это означает формирование вокруг КНР «санитарного кордона» из государств Азиатско-Тихоокеанского региона, способных полностью блокировать жизненно важную для Пекина морскую торговлю.

Российско-китайское сотрудничество в северной полярной зоне, охватывающее все сферы деятельности – от научно-исследовательской до оборонной, послужит укреплению региональных и глобальных позиций нашей страны. И Санкт-Петербург мог бы стать координационным центром в этом отношении, как это было в 1930-х. Такой подход, если он будет заявлен на форуме, способен стать примером для взаимодействия РФ с третьими странами, заинтересованными в присутствии в Арктике. 

Источник

Территориальное пространство Северного Ледовитого океана и самого материка не разделено государственными границами. Связано это в первую очередь с неоднозначностью толкования морского права в отношении Арктики и Антарктики. Вернее с тем, что определить границы территориальных владений без глубокого исследования дна океана в нынешних реалиях не возможно.

Международное право

По заключениям ст. 76 действующей Конвенции ООН по морскому праву от 1982 года, континентальный шельф прибрежного государства включает в себя морское дно и недра подводных районов на расстояние 200 морских миль от берега. Если же государство докажет, что шельф Северного Ледовитого океана является продолжением континентальной платформы, то 4−7 пункты той же статьи предполагают, что прибрежное государство может увеличить свои морские владения. Именно эта ремарка подтолкнула Россию к дорогостоящим исследованиям морского дна и границ своего шельфа в 2008 году.

Конечно, нельзя забывать, что некоторые территории морского пространства Арктики уже юридически разграничены. Так, северная часть Атлантического океана и Баренцева моря разделена по датско-норвежскому договору 2006 года и по двум российско-норвежским соглашениям 2007 и 2010 годов. При этом результат процесса делимитации арктических шельфов между данными государствами нельзя назвать окончательным все по тем же 4−7 пунктам ст. 76 Конвенции ООН.

Еще один международный документ был подписан Данией и Канадой в 1973 году. Он устанавливает границу в 140 морских милях между восточными островами Канадского арктического архипелага и островом Гренландия. Однако это соглашение практически не имеет отношения к водам Северного Ледовитого океана, поскольку не определяет границы континентальных шельфов Дании и Канады к северу от точки, где пролив Нэрса выходит в море Линкольна. Окончательное решение этого вопроса будет зависеть от результатов рассмотрения канадской и датской заявок в Комиссии ООН по границам континентального шельфа, поскольку в пределах 200 миль от берега находится сочленение хребта Ломоносова с североамериканским материком.

В восточной части Северного Ледовитого океана разграничение водных пространств невозможно до решения конфликтных вопросов между Канадой и США из-за территории между побережьем Аляски и Канадским арктическим архипелагом к северу от дельты реки Маккензи. Еще в 1976 году страны выдвинули взаимные претензии на зону в 200 морских милях от берега.

В отношении российско-американской границы тоже нельзя говорить об определенности. Несмотря на то, что в 1990 году США и СССР подписали двусторонний договор о морской границе, и в 1991-м Штаты ратифицировали документ, Советский Союз, а позднее Российская Федерация, так и не сделали этого. Дело в том, что российские аналитики все это время дают неоднозначные оценки экономическим последствиям документа для рыболовов в Беринговом море. Поэтому договор имеет статус временного соглашения.

Самым неоднозначным участком Северного Ледовитого океана остается его шельф центральной части. Итоговая делимитация этого района может быть юридически определена только после установ­ления арктическими государствами внешних границ своих шельфов Северного Ледовитого океана.

Борьба за мили

В Арктический регион входит восемь стран — Российская Федерация, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Исландия, США, Канада, и на сегодняшний день почти все арктические государства подали свои заявки на установление внешних границ своего континентального шельфа в Арктике. Не оформила свои претензии только Канада.

«Как только объем канадских претензий на континентальный шельф в Арктике станет известен, преде­лы зоны пересекающихся интересов в Северном Ледовитом океане примут окончательные очертания, что сформирует сам предмет переговоров. А в том, что такие зоны пересека­ющихся интересов могут умножиться после подачи Канадой заявки, сомнений нет, так как это государство последо­вательно формирует свою арктическую политику таким обра­зом, чтобы не только не допустить пространственную потерю части шельфа в своем арктическом секторе, но и, напротив, с большой долей вероятности претендовать на часть континентального шельфа в соответствующих секторах России и Соеди­ненных Штатов», — пояснил доктор юридических наук, профессор Вячеслав Гаврилов в научном труде, опубликованном Московской государственной юридической академией.

По мнению эксперта, ситуация вокруг раздела Арктики в дальнейшем будет только накаляться: «Энергетическая составляющая вопроса в данном случае играет особую роль, так как на фоне постепенного исчерпания запасов традиционных мировых нефтегазоносных провинций значение ресурсов пока еще не распечатанных энергетических кладовых Арктики в целом и дна Северного Ледовитого океа­на в частности с каждым годом становится все более опреде­ляющим для мировой политики и экономики. Как результат, перспектива освоения ресурсов арктического шельфа поро­дила дискуссию о предстоящей борьбе государств за доступ к ним. А обсуждение вопроса об установлении и делимита­ции внешних границ континентального шельфа прибрежных стран в Северном Ледовитом океане еще больше подогревает опасения возможного конфликта в связи с предстоящим разделом Арктики».

Российский арктический атлас

На фоне сложившегося «противостояния границ» Российское картографическое общество может праздновать большую победу — во второй половине мая 2017 года вышел в свет долгожданный «Национальный атлас Арктики». Атлас содержит полную информацию о географических, экологических, экономических, историко-этнографических, демографических, культурологических и социальных характеристиках и особенностях российской Арктики. Задачу по созданию такого справочника поставил лично президент России Владимир Путин в 2014 году. Над созданием атласа работали более ста ученых и исследователей из 23 научных институтов, вузов и производственных организаций, 12 министерств и ведомств. Довольно внушительное количество материальных и человеческих ресурсов было задействовано с одной главной целью: изучить собственные территории в Арктике и легализовать свои претензии на установление внешних границ континентального шельфа прибрежных стран Северного Ледовитого океана.

Ситуация с существующими территориальными спорами по разграничению морских территорий Арктики усложняется отсутствием общепризнанных научных и исследовательских данных о происхождении и природе подводных хребтов и возвышенностей Северного Ледовитого океана. И в этом ключе появление российского «Национального атласа Арктики» имеет огромное политическое значение как первая попытка собрать в одном издании результаты всех исследований своих арктических шельфов и однозначно заявить о своих претензиях на подводные районы Северного Ледовитого океана, составленных на своих собственных представлениях о составе и геоморфологической структуре морского дна.

Источник