Рубрика: Без рубрики

Деловой совет при Госкомиссии по вопросам развития Арктики провел опрос и выяснил, какими видит арктические регионы РФ большинство жителей страны.

Согласно данным опроса населения, 44 % россиян уверены, что большинство жителей Заполярья хотели бы переехать в другие регионы страны. Между тем, 2/3 опрошенных, проживающих за Полярным кругом или поблизости от него (18% от числа всех опрошенных), не хотели бы менять регион проживания.

Среди запомнившегося за последние полгода из СМИ об Арктике 30% россиян чаще всего называли новости об усилении военного присутствия в арктических регионах и об освоении Арктики, в том числе о развитии добывающей сферы. Сюжеты, посвященные развитию Северного морского пути, разнообразным экологическим проектам и Арктике как территории межгосударственных интересов, упоминались куда реже.

Туризм в северном направлении пока не слишком привлекателен. 38% россиян никогда внутри страны не отдыхали, и около трети не планируют путешествовать по стране и в следующем году. Отдыхать люди, как правило, отправляются на морские и лечебные курорты юга России или в санатории и на турбазы соседних регионов.

Около трети россиян знают или, по крайней мере, слышали о создании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Стоит отметить, что среди предпринимателей, проживающих в регионах арктической зоны, о создании комиссии знает или слышал каждый второй (49%).

Что касается основной водной транспортной магистрали, Северного морского пути, на данный момент отношение россиян к необходимости его развития неоднозначное. Люди поддерживают инвестиции в данный проект (но поддерживают его не многие), но чаще затрудняются оценить их необходимость.

Большинство предпринимателей приарктических регионов верят, что в ближайшие годы в развитии Арктики будут достигнуты большие успехи, самая большая доля оптимистов – в зоне «Северного завоза». Главная проблема, которая может помешать успешному освоению арктического пространства, по мнению бизнесменов из всех регионов, – это экономический кризис в стране. На втором месте по частоте упоминаний – недостаточное финансирование Арктики, на третьем – коррупция.

Настроения предпринимателей приарктических территорий сильно меняется от региона к региону. Самые пессимистичные оценки – на Северо-западе: здесь гораздо чаще негативно оценивают положение дел в экономике, а бизнес в основном ориентирован на выживание. Наиболее положительно настроены предприниматели в зоне «Северного завоза» – они позитивней оценивают ситуацию и чаще прочих ориентированы на развитие и расширение бизнеса.

Главная проблема, с которой сегодня столкнулись владельцы и управляющие компаний приарктических территорий, – снижение объемов бизнеса и потребительского спроса. На втором месте – рост цен на сырье и проблема экономической нестабильности. На третьем – сложности с получением кредитов.

«Деловой мир Арктики» был инициирован руководителем Делового совета при Госкомиссии по развитию Арктики, президентом группы компании «Дело» Сергеем Шишкаревым при партнерстве Фонда «Общественное мнение». Цель проекта – способствовать развитию арктических регионов путем мобилизации представителей бизнеса, некоммерческих организаций, научно-исследовательского сообщества. Сегодня «Деловой мир Арктики» объединяет более 1500 предпринимателей из различных отраслей.

Источник

На заседании комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов депутаты Заксобрания Красноярского края обсудили проблему получения и замены паспортов в отдаленных северных территориях.

Депутат Александр Дьяков напомнил суть проблемы: люди должны дважды лететь вертолетом или ехать речным транспортом в районный центр, оплачивать гостинцу.

«При огромных расстояниях затраты на билеты и гостиницу в Енисейском районе могут выливаться и в 10, и в 20 тыс. рублей. Если это подросток, впервые получающий паспорт, он едет в сопровождении взрослого, следовательно, расходы умножаются на два. А без удостоверения личности старшеклассники не могут сдавать ЕГЭ. Для многих северян с низким уровнем доходов получение паспорта гражданина России связано с непосильными расходами», — сказал он.

Дьяков пояснил коллегам, что к нему как депутату по Лесосибирскому одномандатному округу № 20 поступают многочисленные жалобы граждан. Так, недавно обратилась жительница поселка Ярки, мать двоих малолетних детей, находящаяся в трудном материальном положении.В течение шести лет она не получает детских пособий, не может оформить материнский капитал из-за того, что не в состоянии выехать из поселка и поменять паспорт.

Для решения проблем своих избирателей депутат неоднократно обращался и к председателю правительства края, и в ОУФМС России по Красноярскому краю, и к главе Енисейского района. Как следует из ответа руководителя агентства информатизации и связи края, в 2015 году в Енисейском районе планировалось открытие пяти территориально обособленных структурных подразделений МФЦ (в поселке Подтесово, сельсоветах Абалаковский, Верхнепашинский, Озерновский и Ярцевский), но пока вопрос не решен. По мнению депутата, эта проблема актуальна для многих территорий Красноярского края.

Парламентарий предложил обсудить вопрос о предоставлении госуслуг труднодоступных районах на одном из ближайших заседаний комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов.

Его поддержал заместитель председателя комитета Валерий Вэнго, который подтвердил, что проблема не решена и на Таймыре, предложив использовать прописанный в недавно принятом законе об особом статусе территорий механизм создания мобильных служб, которые могли бы предоставлять комплекс услуг жителям отдаленных поселков. Депутат Павел Семизоров предложил также пригласить на сессию Законодательного Собрания представителей УФМС для того, чтобы они рассказали депутатам, как планируют решать проблему предоставления госуслуг северянам, живущим вдали от больших городов.

Источник

Пока мир занят конфликтами на Ближнем Востоке и в Южно-Китайском море, в Арктике разворачивается New Great Game, или новая большая игра.

Северный Ледовитый океан — самый маленький океан в мире, однако он почти такой же большой, как Россия, и в полтора раза больше США. Из-за смещения айсбергов и изменчивости континентальных шельфов определить границы в этом регионе невозможно, что становится причиной множества споров.

Арктика включает территории Канады, Финляндии, Гренландии (Дании), Исландии, Норвегии, России, Швеции и Аляски (США). Китай, Индия, Япония, проводящие научные исследования на одном из относящихся к Норвегии островов, имеют статус «государств-наблюдателей».

Таяние льдов в результате климатических изменений последних лет может затопить Мальдивы, Нидерланды, Бангладеш. Но при этом в Арктике возникнут новые транспортные пути и посевные площади. В 2014 году благодаря таянию льдов корабль под названием Nunavik перевез тонны никелевой руды из Канады в Китай, не прибегая к помощи ледокола и не используя Панамский канал.

В 2009 году одно американское геологическое исследование обнаружило, что в Арктике находится 550 триллионов кубометров природного газа и 44 миллиарда баррелей нефти. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, страны могут предъявлять права на зоны шириной до 200 морских миль от их берега при условии, что они не будут пересекаться друг с другом. 

Россия играет по-крупному

В 2007 году в Арктике Россия водрузила титановый флаг на глубине 4,5 тысячи метров и фактически объявила Северный Ледовитый океан «Русским океаном». Россия считает, что побережье Сибири позволяет ей претендовать на всю Арктику, и жаждет заселить российскими гражданами острова вблизи полярного региона.

Русские создали специально обученную «арктическую армию», они подготовили полярную бригаду численностью более шести тысяч человек. У них есть два механизированных подразделения, оснащенных кораблями на воздушной подушке и снегоходами. В военных маневрах, проведенных в 2014 году, приняли участие 155 тысяч военнослужащих, тысячи танков, самолетов, кораблей. 

США отстают

Несмотря на столь высокую активность русских, США закрыли глаза на вывод сил НАТО из Исландии.

Строительство одного ледокола продолжается десять лет и обходится в миллиард долларов. На сегодняшний день у русских есть 32 ледокола, шесть из которых работают на ядерном топливе. Известно, что в 2018 году они введут в эксплуатацию крупнейший ледокол, способный пробивать лед до трех метров глубиной. Этот корабль сможет даже проводить танкеры грузоподъемностью 70 тысяч тонн.

В распоряжении США — восемь ледоколов модели 1960 года. Даже чтобы достичь своей научной станции в Антарктике, они вынуждены просить помощи русских. 

У Канады есть шесть ледоколов, еще один ледокол — на стадии строительства. У Финляндии есть восемь ледоколов, у Швеции — семь, у Дании — четыре, у Германии, Китая и Норвегии — по одному.

Сейчас я не стану вдаваться в детали споров между странами в этом регионе, в том числе и в те, что существуют между США и Канадой. Очевидно, в ближайшие годы Арктика станет зоной большого конфликта.

Источник

В московской штаб-квартире Русского географи-ческого общества представили проект Международной арктической станции. Что-то вроде МКС, но на Северном полюсе. Известный полярный путешественник из Норвегии Инге Солхейм считает, что, основываясь на российских арктических технологиях, станция может заработать уже в 2017-м году.

Инге Солхейма укусила полярная муха (так говорят в Норвегии) 16 лет назад. Он бросил прибыльную работу финансиста и оправился в Арктику. В процессе работы бок о бок с русскими полярниками у него родилась идея Международной арктической станции.

— Станция должна работать целый год, считает Инге. — Там будут и ученые, и путешественники, и туристы. Пока есть руководитель станции. Это я (смеется), но я надеюсь, что мой проект осуществится. Это вызов, который я принимаю!

В штате станции 28 человек. Половина — это ученые из России, Норвегии, Америки, Великобритании, Канады, Швеции, Финляндии, Японии и даже Казахстана. Остальные — персонал жизнеобеспечения. Вместимость станции до 40 человек. Полярным летом на станции будут гости. Откроются 4 полевых лаборатории, ВПП для транспортников, две вертолетные площадки. Изюминка станции — передвижные модули из сэндвич-панелей. Крыша у них выложена солнечными батареями. В полярную ночь кроме движков будут работать электроветряки. В специальном помещении откроется подводная обсерватория для наблюдения арктической фауны. Один из модулей займет столовая, в другом будет штаб и кают-компания. В случае трещин модули можно будет оперативно перетащить в безопасное место.

— Сейчас идут переговоры со спонсорами из России, Монако и Норвегии, — подытожил свою презентацию Инге Солхейм. — Надеюсь, что крупный капитал не останется в стороне. Ведь станция будет приносить доход! Кроме научной деятельности мы запланировали обучающие программы и медиаплатформу. На базе станции будут сниматься научно-популярные и обучающие фильмы. Кроме того, мы запустим реалити-шоу. Аудитория — более 3 миллиардов зрителей по всему миру! Согласитесь, шоу о полярниках, ежедневно совершающих свой подвиг, интереснее скупых включений из космоса. Мы подсчитали, что за год станция заработает не менее 20 миллионов фунтов стерлингов.

Я смотрел на отважного Инге Солхейма и вспоминал, как сам путешествовал на Северный полюс. Могу заверить: подобная станция, но российская, уже существует! Имя ей "Барнео". Правда, функционирует она всего два весенних месяца в году, но это связано с потоком туристов. Только Россия умеет отправлять на макушку мира любителей острых ощущений. А наши знаменитые СП? Но мечта Инге имеет право без вреда существовать. Сперва надо найти деньги. А там поглядим.

Источник

Международная ледовая дрейфующая станция появится в Арктике в апреле следующего года при поддержке Русского географического общества.

В проекте также участвуют научные и общественные организации пяти стран. Станция будет работать до весны 2018 года. Она будет дрейфовать от побережья Сибири до берегов Канады. Там смогут проводить исследования около 40 человек.

Руководитель экспедиционного центра Александр Орлов заявил, что РГО отвечает за логистику и техническое обеспечение. В проекте могут принять участие океанографические институты и другие организации.

Источник

 

15 марта 2016 года организаторы и участники краудсорсингового проекта «Деловой мир Арктики» собрались, чтобы обсудить пути развития Арктики, представить собственные проекты и принять участие в дискуссии. Несмотря на то, что гости мероприятия – представители разных регионов и сфер деятельности, объединил их глубокий интерес к теме Арктики

В начале встречи Сергей Шишкарев, инициатор проекта ДМА, заявил, что принципиально важно, занимаясь стратегическими,  глобальными проектами развития Арктики: углеводородами, их транспортировкой, развитием Северного морского пути – опираться на людей, которые представляют деловую элиту арктического региона: «Я хотел бы, чтобы на совместной платформе, которую мы создали, общались те люди, которые не только придумали эти проекты и могут их обосновать, но и могут их реализовать». Таким образом, была обозначена главная задача мероприятия – привлечь внимание к предпринимательской инициативе и обеспечить ей поддержку как на федеральном уровне, так и привлекая фонды, обладающие серьезными финансовыми ресурсами.

Сергея Шишкарева поддержал в своем выступлении Президент ГК ФОМ Александр Ослон, согласившись, что самая главная энергия – это энергия людей:  «Платформа «КраудСпейс» предназначена для энтузиастов, и хотя она кажется похожей на социальную сеть, где люди собираются, чтобы пообщаться, в «КраудСпейс» приходят люди, которым хочется поработать. Таких людей не так уж мало, и самое главное – собрать их вместе». 

Мероприятие состояло из трех частей: приветственное слово экспертов, презентация бизнес-проектов потенциальным инвесторам и панельная дискуссия. Такой формат позволил участникам найти точки соприкосновения и наладить деловые контакты. Идеи новых проектов появлялись прямо в процессе обсуждения: например, в презентации Алексея Хвостанцева, посвященной роботизированным беспилотным летательным аппаратам, увидел перспективу сотрудничества  Олег Купервассер,  представивший на «КраудСпейс» систему видеонавигации для беспилотных летательных аппаратов. 

Дискуссия позволила участникам и экспертам обсудить насущные проблемы Арктического региона и возможные пути развития. Большой упор был сделан на задаче подготовки кадров всех направлений – для научной деятельности, бизнеса и туризма. При обсуждении туристический перспектив региона участники дискуссии единодушно пришли к выводу, что в Арктике есть большой туристический потенциал, и это принесет региону процветание.

Участники мероприятия высоко оценили потенциал платформы «КраудСпейс». «Мы знакомимся, узнаём друг друга, обмениваемся опытом,  рассказываем о готовых проектах, делимся впечатлениями и эмоциями и просто поддерживаем друг друга, это уникальная площадка», – подытожила встречу победительница задания «Арктический туризм» Мария Гостяева, представляющая Школу северного дизайна с проектом по арктическому туризму.

Сообщество «Деловой мир Арктики» с каждым днем становится все более мощной информационной базой, которая позволяет оперативно обмениваться информацией и помогает ее участникам в научно-исследовательской работе, культурно-просветительской деятельности и деловой активности. Первое публичное мероприятие проекта, состоявшееся 15 марта 2016 года, продемонстрировало потенциал краудсорсинговой работы как СМИ, так и представителям экспертного сообщества.

Проект ДМА инициировал в 2015 году Сергей Шишкарев, руководитель Делового совета при Государственной комиссии по развитию Арктики. Совместно с Фондом Общественное Мнение была создана краудсорсинговая площадка «Деловой мир Арктики», предназначенная для общения и взаимодействия всех заинтересованных в развитии Арктики.

Многие, несомненно, читали великолепный роман Вениамина Каверина «Два капитана». В нем один из героев – Саня Григорьев – увлеченно читал новости о продвижении по Северному морскому пути ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Экспедицию возглавлял знаменитый полярный исследователь Отто Шмидт. Пароход прошел Северный морской путь от устья Северной Двины до Берингова пролива за два месяца и пять дней. Именно эта экспедиция сыграла огромную роль в освоении Северного морского пути. С середины 30-х годов ХХ века северная трасса Мурманск – Владивосток начала работать по расписанию. Мурманск, таким образом, стал «воротами» в Арктику. Севморпуть не прекращал своей деятельности даже в годы Отечественной войны. Но в лихие 90-е годы путь, в который был вложен самоотверженный труд не одного поколения, начал приходить в упадок. И за 25 минувших лет от него мало что осталось: сегодня работает лишь небольшой сегмент от Мурманска до Диксона. Что же ждет дальше некогда блиставший Севморпуть?

Модернизация? Коту под хвост

МВ России сегодня много говорят о модернизации. Но миллиарды рублей вкладываются в весьма сомнительные проекты. В частности, в плавучие атомные станции. И в безумный проект «Прорыв». Эти бы миллиарды – и на реанимацию Северного морского пути. Вот это была бы истинная модернизация. Тем более что в Арктике сосредоточены не только гигантские запасы нефти и газа. А ключ ко всем этим богатствам и есть Северный морской путь.
Это очень хорошо понимают многие приарктические страны, которые пытаются перетянуть арктическое «одеяло» на себя. На Севморпуть уже положили глаз и совсем не «арктические» Китай и Южная Корея. Эти страны ударными темпами строят современные ледоколы. С чего бы такая прыть? Во-первых, всем надоели сомалийские пираты: они продолжают брать в заложники сухогрузы и тунцеловы. А путь по Севморпути не только безопаснее, а еще и короче. Судите сами: расстояние от Мурманска до Шанхая по Севморпути можно пройти за 22 дня, а через Суэцкий канал – только за 42. Экономия на топливе составляет почти 1 млн. долларов. И еще в Арктике началось потепление, и «полынья» становится все шире и шире. Вскоре, по прогнозам гляциологов, по Севморпути можно будет ходить на яхте под парусом.

Заметки на полях
«Нигде так не проявляются величие человека, его мужество, его героизм, как на Севере».
Иван Папанин, полярный исследователь

Теплое течение Гольфстрима

В Арктике под парусом? Фантастика? Или просто сказки? Но на книжных прилавках можно найти книгу известного климатолога Николая Жарвина «Ледовый апокалипсис». Автор утверждает: глобальные изменения климата наступят не через 100–200 лет, как предсказывали большинство ученых, а уже в ближайшее время. Ледник может накрыть Мурманск, Калининград, Гамбург, Бостон и Чикаго. В Париж придут сибирские морозы. А как же глобальное потепление? По Жарвину, грядущие катаклизмы именно с ним и связаны. Земля за миллионы лет пережила несколько ледниковых эпох, между которыми были теплые периоды. По теории исследователя, за «реле», переключающее климат то на холод, то на тепло, отвечает ледовый щит Гренландии. За время ледникового периода он становится слишком тяжелым, и земная кора под ним прогибается. А теплое течение Гольфстрим течет на северо-восток, в Баренцево море.
Как это происходит сегодня? Благодаря теплым водам Гольфстрима Европа потихоньку оттаивает. Но от тепла начинает таять и лед Гренландии. И когда он совсем истончится, земная кора поднимется и океанские течения опять сменят маршруты. Гольфстрим повернет к Африке, оставив Старый Свет без обогрева, а вместо него в Северный Ледовитый океан с востока устремится теплое тихоокеанское течение Куросио. И тогда во Владивостоке заколосятся пальмы, влажные субтропики заполонят Якутию и Камчатку.

Драматичная судьба

– Судьба этого региона России очень драматична, – считал доктор географических наук, почетный полярник Григорий Агранат (ныне покойный). – Регион оказался наиболее чувствительным к ударам реформ. Перевозки по Северному морскому пути уменьшились с 7 до 1,5 миллиона тонн. Полярная авиация ликвидирована, число научных обсерваторий и наблюдательных станций сократилось в несколько раз. Атомный ледокольный флот совсем скоро выработает свой технический ресурс. И страховые компании запретят судам выход в море.

Заинтересованные в Северном морском пути как международной транзитной магистрали норвежцы, шведы, финны, японцы и китайцы пытаются захватить инициативу в свои руки. Возникают совсем уж неприличные ситуации. Норвегия при участии Японии и России трудилась над программой комплексного изучения Северного морского пути. Российские специалисты составили наиболее квалифицированную часть исследователей. По итогам были опубликованы десятки исследований. Однако они были изданы только на английском языке.

Сокровища Арктики

— Арктика – кладовая сырья, содержащая около 25% мирового запаса углеводородов и других полезных ископаемых, – рассказывает доктор географических наук Владимир Дроздов. – По подсчетам Министерства природных ресурсов, российская арктическая территория может содержать до 586 миллиардов баррелей нефти (нефтяные запасы Саудовской Аравии составляют 260 миллиардов баррелей). Еще в Арктике есть крупные залежи угля, никеля, меди, свинца, цинка, золота, алмазов и титана. И огромная часть этих запасов находится на российских шельфах.

До начала XXI в. приарктические страны не проявляли интереса к геологоразведке в этом регионе. Но с появлением прогнозов о грядущем потеплении все большее число стран начали столбить участки на ледовом Клондайке. И стратегические интересы некоторых из них уже давно переориентировались с зоны Персидского залива на Арктику.

Интернационализация Севморпути

Сегодня страны Запада все чаще ставят вопрос об интернационализации пути. Еще летом 1940 г., когда на Севморпути была осуществлена проводка каравана германских торговых кораблей в Японию, официальный Берлин обратился к Москве с предложением создать трехстороннюю компанию по эксплуатации Севморпути. Москва отказалась. Потом такую же идею выдвигали Уинстон Черчилль и Франклин Рузвельт. Лондону и Вашингтону тоже было отказано.
Но нынешние арктические соседи России намерены внести в Комитет ООН по морскому праву предложения по интернационализации Северного морского пути. К слову, до начала XX в. США, Канада, Норвегия и Дания осваивали только побережье Северного Ледовитого океана. Но когда выяснилось, что Арктика – это сырьевая кладовая, эти страны резво включились в борьбу за сырьевые ресурсы.

Вооруженные силы Канады провели в северных прибрежных районах военные учения «Нанук». Учения были нацелены на то, чтобы заявить, что Арктика – это важная составная часть Канады, и присутствие Канады, включая военное, будет постоянно наращиваться. Объявила Канада и о планах создания арктических военно-морских сил, включающих восемь боевых кораблей ледового класса. От Страны кленового листа не отстают и США. На Аляске размещены 24 тыс. военнослужащих. США собираются расконсервировать тяжелый арктический ледокол «Полярная звезда». Правительство Дании одобрило план создания объединенного Арктического военного командования, развертывание военной базы на севере Гренландии, а также формирование Арктической группировки сил реагирования.

ФАКТ
Россия – единственная из приарктических держав, у которой нет министерства Севера.

Система «Поларнет»

«Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» правительство РФ разработало несколько лет назад.

Что сделано ? Оказывается, мало что. Эксперты обратили внимание на дальнейшее свертывание градообразующих производств, упадок инфраструктуры, отток населения, сокращение числа полярных станций, плохое состояние ледокольного флота и слабую научную базу.

И нужно реанимировать не только порты, которые находятся в упадочном состоянии, но и создать спасательную службу с опорным пунктом в Тикси. А работа спасателей невозможна без связи. Со связью в Арктике дела обстоят очень плохо. В 2015 году было запланировано создание единого информационного пространства Арктической зоны России. Рассматривают и прокладку кабеля по дну арктических морей – систему «Поларнет». НО ВМЕШАЛСЯ КРИЗИС!

Заметки на полях
«Невозможно представить, что перегруженная планета будет и дальше спокойно терпеть запущенную неосвоенность российских пространств. Нашей правящей олигархии, утонувшей во внутренних интригах, ничтожных расчетах и жадном обогащении, необходимо хоть когда-нибудь поднять глаза на эти божьи просторы несказанной красоты, души и богатств, которые по несчастному року достались в их вредительное владение».
Александр Солженицын, «Россия в обвале»

Ядерные отходы. Куда же без них?

Трасса щедро напичкана всякими разными потенциально опасными подводными объектами. МЧС России планирует создать систему специализированных аварийно-спасательных центров в российском секторе Арктики. В зону ответственности войдет и вся трасса Севморпути.

В рамках подготовки к расширению движения по Северному морскому пути специалисты МЧС провели в Карском море мониторинг затопленных ядерных реакторов. Из Архангельска вышел морской спасательный буксир «Неотразимый». Он прошел от Архангельска до Анадыря. На Новой Земле экспедиция детально обследовала реакторную сборку и реакторный отсек атомного ледокола «Ленин».

– Состояние объектов в районе Новой Земли опасений не вызывает, – такой вывод сделали специалисты Курчатовского института, которые были в составе экспедиции.

Участники экспедиции определили места будущих центров МЧС: они расположатся в Архангельске, Салехарде, Дудинке, Тикси, Певеке и Анадыре. Новые подразделения оснастят пожарно-спасательным спецоборудованием, вертолетами со специально подготовленными экипажами, а также судами и катерами.

130 конвоев

Немного истории.Впервые о промышленном освоении Севера и превращении северных территорий в Северный морской путь еще в 1525 году сказал русский дипломат Дмитрий Герасимов. Освоение Севморпути велось и сибирскими казаками. Но настоящий расцвет для Северного морского пути или, как его называли до ХХ века Северо-Восточного прохода, начался с 1877 года. Именно тогда стали проводиться регулярные Карские экспедиции. В 1879 г. была совершена первая сквозная экспедиция Норденшельда. Для нужд Севера был построен первый российский ледокол «Ермак». Летом 1899 г. адмирал Степан Макаров на «Ермаке» совершил поход в Арктику. В 1912 г. по Северному морскому пути прошли экспедиции Георгия Брусилова на шхуне «Святая Анна» и Владимира Русанова на шхуне «Святой Фока».

Бурное освоение Арктики продолжилось в двадцатые годы. Успешно проведенные Колымские экспедиции 1923 г. подготовили почву для сквозных рейсов по Севморпути. И чтобы этот путь существовал как единая и надежная транспортная коммуникация, нужна была развитая инфраструктура. В 1932 году было организовано Главное управление Северного морского пути. Для регулярного судоходства по Севморпути были созданы пароходства, полярная авиация и сеть гидрометеостанций. Построены порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения. Ученые, военные и строители вложили немало сил в строительство портов. Использование Севморпути требовало и постоянного изучения гидрографической обстановки в Северном Ледовитом океане. В Арктике были открыты 50 научных и метеорологических станций.
Долголетние вложения в Севморпуть оправдали себя во время Великой Отечественной войны. За четыре года арктической навигации с востока на запад было переведено 130 конвоев. Но в августе 1942 г. немцы попытались разорвать Севморпуть. Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» атаковал порт Диксон. Но атака была отбита.
В послевоенные годы грузооборот Севморпути увеличился в несколько раз. Но перестройка принесла на Севморпуть плохие времена. Объем перевозок сократился. Народ начал уезжать.Морские пароходства были акционированы. Транспортный флот стал собственностью неких полукриминальных АО. Аварийно-спасательный, гидрографический флот, а также портовые сооружения, как и ледово-информационная система «Север» остались без надлежащего контроля. И сегодня многое развалено. И разворовано.

Расчеты Пекина

Китай не оставляет попыток прорваться в арктический транспортный коридор. Стокгольмский Институт исследования проблем мира опубликовал исследование «Китай готовится к Арктике, свободной ото льда»:«Китай придает все большее значение последствиям таяния льдов в Северном Ледовитом океане в результате изменения климата», – говорится в этом исследовании. В КНР подсчитали, какие экономические выгоды сулит возможность доставки товаров в Европу в обход традиционных торговых путей через Малакский пролив и Суэцкий канал. Оказывается, маршрут из Шанхая до Гамбурга через Северный морской путь на 6400 км короче южного. Еще один плюс Севморпути – стоимость страхования судов, идущих через Аденский залив в Суэцкий канал, из-за деятельности пиратов возросла в 10 раз. Кому же захочется нести такие расходы?

Китайцы энергично изучают полярную зону Арктики на ледоколе «Снежный дракон». Они купили это судно у Украины еще в 1993 году. В конце 2010 г. Госсовет КНР решил: у «Снежного дракона» должны появиться «братья и сестры». Новый ледокол уже сошел со стапелей.

– Севморпуть при определенных капиталовложениях может стать для России геополитической благодатью, – полагал полярный исследователь Григорий Агранат.

Получается, что фактически Севморпуть – это сегодня самый неотложный проект модернизации России? О возрождении Северного морского пути громко говорят не первый год. А ситуация не меняется. Теперь еще и кризис вмешался. И не получится ли так, что скоро и без того слабомерцающую «кардиограмму» Северного морского пути вдоль и поперек начнут утюжить многочисленные «Снежные драконы»?

Источник

Недавно на государственной комиссии по развитию Арктики вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что санкции, объявленные Западом против России, навсегда. Рогозин — это откровенный патриотический политик, который формулирует часто то, о чем умалчивают другие. И место, которое он выбрал для заявления, абсолютно соответствует серьезности высказанного суждения.

Сегодня Арктика — это плацдарм новой российской экспансии. Русский мир, компенсируя уход России из южных широт, создает в полярных широтах новую арктическую цивилизацию. Цивилизацию Полярной звезды. Здесь, в Арктике, на шельфе добывают нефть и газ. Добыча будет производиться с помощью грандиозных платформ. Создание плавучего полярного града является чрезвычайно сложным и не всегда посильным для нас делом. Платформы должны выдерживать сверхнизкие температуры. Должны быть оснащены причалами, к которым швартуются гигантские супертанкеры. Эти платформы должны обладать такой навигацией, которая и во время бурь и штормов обеспечивает швартовку вплоть до миллиметра. Здесь не обойтись без космических средств управления. Некоторые технологии, которые потребуются для создания этих городов, мы станем заимствовать на Западе. И потому санкции, которые отрезают от этих технологий, чрезвычайно болезненны для нас.

Арктика является районом, где базируются наши стратегические подводные силы. И сам Ледовитый океан — это чаша, в которой непрерывно, невидимо для глаз под ледовым покровом вертится карусель подводных лодок. Американских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, русских «стратегов», подводных ракетоносцев многоцелевого назначения. Создание этого флота, создание систем, обеспечивающих его функционирование, — это великое арктическое дело. И «Севмаш» — знаменитый советский завод, что сегодня производит потрясающей силы и красоты «Бореи», нуждается в технологиях, которыми мы обладаем не в полной мере. И санкции, которые вводятся против России, болезненно сказываются на работе наших оборонных предприятий.

А само создание арктической цивилизации вдоль ледовой кромки, мимо которой в ближайшем будущем пойдут караваны судов по Северному морскому пути? Это сложнейшая система локации, поселки комфортного жилья, научно-исследовательские станции… Всё это основано не на опыте челюскинцев или папанинцев, а на абсолютно новом технологическом уровне, где исследования и обеспечение ведут с помощью новейших технологий, многие их которых у нас пока что отсутствуют. И мы вынуждены искать их на Западе.

Само по себе появление санкций есть результат развития и становления государства российского, пережившего период страшного упадка, зависимости от Запада и находящегося в новой стадии: стадии возрастания, возвышения. Мы выдавливаем Запад из своих исконных зон, куда он пришел после краха Советского Союза. И это вытеснение сопровождается острейшей борьбой.

Санкции, которые Запад объявляет нам, — следствие гигантских идеологических схваток, в которых всё с большей силой и успехом участвует Россия. Эта идеологическая схватка переносится извне внутрь России. И внутри идет борьба, на которую во многом санкции и опираются. Эта борьба выявляет смыслы антироссийских действий.

В российском обществе сложились жизнестойкие слои, уклады, которые отстаивают западные интересы. К носителям западного уклада относится либеральная интеллигенция, которая ничего общего не имеет ни с полярными буровыми установками, ни с подводными лодками. Она являет собой очень распространенную среду в писательской, научной, гуманитарной среде. Эти люди после 1991 года демонстрировали свою духовную и политическую победу и навязали России либеральный проект, который по мере взрастания государства стал всё более и более сменяться другим — патриотическим проектом. И ущемление, вытеснение их из центра российской идеологии воспринимается этими людьми крайне болезненно и агрессивно.

Присутствие России на западном углеводородном и технологическом рынках не ограничивается наличием той или иной компании или экономической группы. Это сложнейшая инфраструктура, состоящая из сырьевых корпораций, юридических контор, из сложнейших культурных сообществ, сопровождающих экономическое присутствие России на этих рынках. Оно захватывает в себя огромное количество людей и среднего класса, и бывшего звена управления, и русских политиков первого ряда. И они, эти западники, вольно или невольно являются препятствием для взрастания государства российского. И именно на них, на их политическое мышление рассчитаны санкции, которые вызывают в этой среде недовольство, ропот, протест и обращают всё это против власти.

Есть ощущение, что сложились две России: одна глубоко встроена в западный мир. Теснейше связана с ним политически, психологически, культурно, молится на Запад, испытывая к нему почти религиозное чувство. И нет ничего удивительного, что эти люди создали на Западе целые ареалы, где живут, пользуясь благами комфортной жизни. Вкладывают в западную цивилизацию богатства, вывезенные из России. Их дети учатся в западных колледжах и университетах и готовят себя для жизни и служения в недрах Запада. Но всё это отрезает их от насущных русских задач и свершений.

Вторая Россия, которая формирует новую ветвь государства, находится с первой в очень сложном взаимодействии, не всегда враждебном. Но эти две России обнаруживают себя в сегодняшней идеологической и политической схватке. Новая плеяда русских государственников, которые неизбежно сопровождают державный рост, должны обладать поразительной гибкостью, стойкостью, многомерностью своей деятельности и своих суждений. Этим и объясняется мнимая непоследовательность российской политики. Объясняется часто компромиссная, неточная риторика. Эти люди вынуждены двигаться по лезвию политических противоречий. У них сложнейшее сознание, понимание того, что новое государство российское вынуждено созревать в условиях конфронтации и компромисса.

Будем же дальновидны, терпеливы, будем рассматривать сегодняшний мир не глазами сиюминутных схваток, а прозорливостью грядущих представлений о русской государственной судьбе, которая неизбежно завершится русской победой.

Такие размышления вызвали во мне рогозинские слова о неизбежности санкций.

Источник

11 марта 2016 года в МИД России состоялось заседание рабочей группы по международному сотрудничеству Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Были рассмотрены практические аспекты председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) в 2015-2017 гг. Особое внимание было уделено ходу реализации заинтересованными федеральными и региональными органами исполнительной власти Российской Федерации программы председательства, приоритеты которого подчинены задачам содействия устойчивому социально-экономическому развитию субъектов Северо-Запада Российской Федерации. Акцент был сделан на необходимости создания современной инфраструктуры, повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности региона при рациональном использовании научно-инновационного и ресурсного потенциала, соблюдении экологических требований и учете интересов коренных народов.

Отмечена важность противодействия попыткам политизации международного взаимодействия в Баренцевом/Евроарктическом регионе и сохранения СБЕР в качестве инструмента, генерирующего объединительную повестку дня.

Обсуждены меры по усилению координации деятельности российских министерств и ведомств в рамках реализации программы председательства, определены первоочередные шаги по продвижению национальных интересов России при развитии международного взаимодействия в Баренцевом/Евроарктическом регионе.

 

 

 

США и Канада объявили о новой программе сотрудничества по развитию Арктики, сообщил в четверг Белый дом в преддверии встречи американского президента Барака Обама и канадского премьер-министра Джастина Трюдо.

"Президент и премьер-министр объявляют о новом партнерстве, нацеленном на расширение возможностей и противостояние вызовам в изменяющемся арктическом регионе", — говорится в сообщении. Там указывается, что данное сотрудничество будет базироваться на "ответственном лидерстве, основанном на научном подходе".

Как отмечается в сообщении, Вашингтон и Оттава "подтверждают свои национальные цели по защите по меньшей мере 17% своих земель и 10% морской территории в Арктике к 2020 году". "Мы предпримем конкретные шаги в данном направлении", — говорится в документе.

В частности, речь идет о работе с местным населением и властями по "установлению в нынешнем году амбициозной задачи по сохранению окружающей среды в Арктике на основе научных подходов, связанных с климатической наукой". "Мы также будем играть ведущую роль в привлечении всех арктических государств, лидеров и сообществ к обеспечению защиты арктических территорий", — сообщает Белый дом.

В плане развития экономики в регионе США и Канада обязуются "создавать мировые стандарты на основе решений по развитию и на базе научных данных". "Более того, коммерческая деятельность в Арктике будет осуществляться только при наличии самых высоких стандартов безопасности", — говорится в сообщении. Канада и США пообещали разрабатывать такие стандарты уже в нынешнем году.

Наряду с этим, они "будут вместе работать над политикой, определяющей мореходство в регионе, принимая во внимание важные экологические и культурные моменты, маршруты движения кораблей, а также возросшее сотрудничество служб береговой охраны двух стран". Также Вашингтон и Оттава будут "вместе оценивать данные по навигации в море Бофорта". "Кроме того, мы решим вместе с партнерами по региону, как лучше всего устранять риски, связанные с использованием топлива и с вредными выбросами в результате мореходства в Арктике", — говорится в сообщении.

Обама и Трюдо также "призывают к принятию международного соглашения, предотвращающего нерегулируемый вылов рыбы в центральной части Северного Ледовитого океана".

Также Белый дом обратил внимание на предстоящую нынешней осенью в Вашингтоне министерскую встречу по вопросам арктической науки.

Источник